JP3313833B2 - 舶用減速逆転機 - Google Patents
舶用減速逆転機Info
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- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 28
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 27
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 2
- 230000007123 defense Effects 0.000 claims 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 6
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として舶用減速逆転機
の中立時の出力軸のつれ回り防止機構に関する。
の中立時の出力軸のつれ回り防止機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】舶用減速逆転機には湿式多板クラッチが
採用されており、例えば、前進２速、後進１速の油圧ク
ラッチ式減速逆転装置を装備した場合、油圧クラッチの
原動側の摩擦板と従動側の摩擦板との間には潤滑油が充
填されており、摩擦板容量を全体的に比較すると、前進
側と後進側の比は２：１となり、前後進摩擦板容量にア
ンバランスが生じており、エンジン回転数が低い回転で
中立位置とした場合には、引きずり現象が生じて、出力
側のプロペラは前進回転して完全に止めることができな
かった。
採用されており、例えば、前進２速、後進１速の油圧ク
ラッチ式減速逆転装置を装備した場合、油圧クラッチの
原動側の摩擦板と従動側の摩擦板との間には潤滑油が充
填されており、摩擦板容量を全体的に比較すると、前進
側と後進側の比は２：１となり、前後進摩擦板容量にア
ンバランスが生じており、エンジン回転数が低い回転で
中立位置とした場合には、引きずり現象が生じて、出力
側のプロペラは前進回転して完全に止めることができな
かった。
【０００３】そこで、従来ではいくつかのつれ回り防止
機構が提案されている。例えば、実公昭６３−４７３０
９号公報の技術の如く、中立時に油圧ブレーキを作動さ
せて、強制的に出力軸を停止させようとする技術や、実
公平１−４２６８８号公報の技術の如く、潤滑油を油圧
クラッチに供給する量を、エンジンの回転数に反比例す
るように、低回転では潤滑油を少なく供給して引きずり
現象をなくすようにしていたのである。
機構が提案されている。例えば、実公昭６３−４７３０
９号公報の技術の如く、中立時に油圧ブレーキを作動さ
せて、強制的に出力軸を停止させようとする技術や、実
公平１−４２６８８号公報の技術の如く、潤滑油を油圧
クラッチに供給する量を、エンジンの回転数に反比例す
るように、低回転では潤滑油を少なく供給して引きずり
現象をなくすようにしていたのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、中立時に作動
するブレーキを設ける構成であると、ブレーキ装置を余
分に設けなければならないので、コストが高くなり、そ
のスペースも確保しておく必要がある。また、潤滑油の
量をエンジンの回転数と反比例するようにするためには
ガバナ装置が必要であり、この装置を設けるにもスペー
スを要し、コスト高の要因ともなっていた。
するブレーキを設ける構成であると、ブレーキ装置を余
分に設けなければならないので、コストが高くなり、そ
のスペースも確保しておく必要がある。また、潤滑油の
量をエンジンの回転数と反比例するようにするためには
ガバナ装置が必要であり、この装置を設けるにもスペー
スを要し、コスト高の要因ともなっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような課
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。前進変速段数が後進変速段数よりも多い油圧クラッ
チを有し、前後進切換バルブ２３の操作で変速する減速
逆転機において、油圧ポンプ２５と前後進切換バルブ２
３の間に抵抗弁２４を設け、該抵抗弁２４と前後進切換
バルブ２３の間より調整弁２９を介して前後の各油圧ク
ラッチに潤滑油を送油可能に構成すると共に、更に、前
記油圧ポンプ２５と抵抗弁２４の間より分配弁４０を介
して後進クラッチＲに潤滑油を送油可能に構成し、中立
時に、分配弁４０を介して送油する後進クラッチＲへの
潤滑油圧が、出力軸がつれ回りをしないような潤滑油圧
となるように抵抗弁２４のバネ圧を調整するものであ
る。
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。前進変速段数が後進変速段数よりも多い油圧クラッ
チを有し、前後進切換バルブ２３の操作で変速する減速
逆転機において、油圧ポンプ２５と前後進切換バルブ２
３の間に抵抗弁２４を設け、該抵抗弁２４と前後進切換
バルブ２３の間より調整弁２９を介して前後の各油圧ク
ラッチに潤滑油を送油可能に構成すると共に、更に、前
記油圧ポンプ２５と抵抗弁２４の間より分配弁４０を介
して後進クラッチＲに潤滑油を送油可能に構成し、中立
時に、分配弁４０を介して送油する後進クラッチＲへの
潤滑油圧が、出力軸がつれ回りをしないような潤滑油圧
となるように抵抗弁２４のバネ圧を調整するものであ
る。
【０００６】
【作用】このような手段を用いることによって、前後進
切換バルブ２３を中立に切り換えると、油圧クラッチＦ
１・Ｆ２・Ｒの作動油、及び、調整弁２９、分配弁４０
の制御油はタンク３９に連通され、圧油は調整弁２９を
介して潤滑油路１９・２０・２１に送油され、同時に分
配弁４０を介して後進クラッチの潤滑油路２１に送油さ
れる。そして、この二方向への潤滑油の送油圧は抵抗弁
２４によって設定されており、出荷時において前進１速
クラッチＦ１と前進２速クラッチＦ２の潤滑油圧と後進
クラッチＲの潤滑油圧がバランスされ、中立位置で出力
軸１０の回転は停止される。
切換バルブ２３を中立に切り換えると、油圧クラッチＦ
１・Ｆ２・Ｒの作動油、及び、調整弁２９、分配弁４０
の制御油はタンク３９に連通され、圧油は調整弁２９を
介して潤滑油路１９・２０・２１に送油され、同時に分
配弁４０を介して後進クラッチの潤滑油路２１に送油さ
れる。そして、この二方向への潤滑油の送油圧は抵抗弁
２４によって設定されており、出荷時において前進１速
クラッチＦ１と前進２速クラッチＦ２の潤滑油圧と後進
クラッチＲの潤滑油圧がバランスされ、中立位置で出力
軸１０の回転は停止される。
【０００７】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に従って説明す
る。図１は油圧クラッチ式の前進２速、後進１速の減速
逆転装置とその油圧回路構成が示されており、ミッショ
ンケースに三つのクラッチ軸１・２・３が横架されて、
該クラッチ軸１・２・３上にそれぞれ入力歯車４ａ・５
ａ・６ａを有するクラッチハウジング４・５・６が外嵌
されて、何れか一つの入力歯車に図示されないエンジン
より動力が伝達され、該クラッチハウジング４・５・６
には原動側摩擦板が嵌合されている。
る。図１は油圧クラッチ式の前進２速、後進１速の減速
逆転装置とその油圧回路構成が示されており、ミッショ
ンケースに三つのクラッチ軸１・２・３が横架されて、
該クラッチ軸１・２・３上にそれぞれ入力歯車４ａ・５
ａ・６ａを有するクラッチハウジング４・５・６が外嵌
されて、何れか一つの入力歯車に図示されないエンジン
より動力が伝達され、該クラッチハウジング４・５・６
には原動側摩擦板が嵌合されている。
【０００８】また、クラッチ軸１・２・３上には出力歯
車７・８・９が回転自在に軸支されて、出力軸１０上の
駆動歯車１１と噛合されて、該出力歯車１０にはそれぞ
れ従動側摩擦板が前記原動側摩擦板と交互に位置するよ
うに外嵌され、該摩擦板の間に潤滑油が充填され、ピス
トン１３・１４・１５によって摩擦板を圧接して動力を
伝えることを可能とし、それぞれ前進１速クラッチＦ
１、前進２速クラッチＦ２、後進クラッチＲが構成さ
れ、それぞれの油圧クラッチを作動させることにより、
エンジンからの動力を出力軸１０に伝えて固設したプロ
ペラ１２を回転させて推進できるようにしている。
車７・８・９が回転自在に軸支されて、出力軸１０上の
駆動歯車１１と噛合されて、該出力歯車１０にはそれぞ
れ従動側摩擦板が前記原動側摩擦板と交互に位置するよ
うに外嵌され、該摩擦板の間に潤滑油が充填され、ピス
トン１３・１４・１５によって摩擦板を圧接して動力を
伝えることを可能とし、それぞれ前進１速クラッチＦ
１、前進２速クラッチＦ２、後進クラッチＲが構成さ
れ、それぞれの油圧クラッチを作動させることにより、
エンジンからの動力を出力軸１０に伝えて固設したプロ
ペラ１２を回転させて推進できるようにしている。
【０００９】前記クラッチハウジング４・５・６には前
記ピストン１３・１４・１５を駆動するために作動油を
送る油路１６・１７・１８と潤滑油を送る油路１９・２
０・２１が連通されており、前進１速クラッチＦ１と前
進２速クラッチＦ２の作動油の油路１６・１７には切換
バルブ２２に連通され、前進二段の切換を可能とし、該
切換バルブ２２のポンプポートと後進クラッチの作動油
の油路１８は前後進切換バルブ２３の出力ポートにそれ
ぞれ連通され、該前後進切換バルブ２３のポンプポート
は抵抗弁２４を介して油圧ポンプ２５と接続されてい
る。
記ピストン１３・１４・１５を駆動するために作動油を
送る油路１６・１７・１８と潤滑油を送る油路１９・２
０・２１が連通されており、前進１速クラッチＦ１と前
進２速クラッチＦ２の作動油の油路１６・１７には切換
バルブ２２に連通され、前進二段の切換を可能とし、該
切換バルブ２２のポンプポートと後進クラッチの作動油
の油路１８は前後進切換バルブ２３の出力ポートにそれ
ぞれ連通され、該前後進切換バルブ２３のポンプポート
は抵抗弁２４を介して油圧ポンプ２５と接続されてい
る。
【００１０】該抵抗弁２４と前後進切換バルブ２３の間
より油路２６が分岐され、この分岐部には圧力計２７が
配設され、該油路２６より調整弁２９、オイルクーラー
３０、こし器３１、絞り３２・３２・３２を介して前記
潤滑油路１９・２０・２１と接続されている。３３は警
報スイッチ、３４は潤滑油の圧力調整弁、３５は圧力計
である。
より油路２６が分岐され、この分岐部には圧力計２７が
配設され、該油路２６より調整弁２９、オイルクーラー
３０、こし器３１、絞り３２・３２・３２を介して前記
潤滑油路１９・２０・２１と接続されている。３３は警
報スイッチ、３４は潤滑油の圧力調整弁、３５は圧力計
である。
【００１１】また、前記抵抗弁２４と油圧ポンプ２５の
間に分岐油路３６とリリーフバルブ３７が接続され、リ
リーフバルブ３７は規定値以上の油圧をタンク３９へ戻
し、前記分岐油路３６には分配弁４０を介して前記後進
クラッチの潤滑油油路２１に連通されている。そして、
前後進切換バルブ２３の出力ポートＡは調整弁２９と分
配弁４０の制御ポートＳ１・Ｓ２と接続されている。
間に分岐油路３６とリリーフバルブ３７が接続され、リ
リーフバルブ３７は規定値以上の油圧をタンク３９へ戻
し、前記分岐油路３６には分配弁４０を介して前記後進
クラッチの潤滑油油路２１に連通されている。そして、
前後進切換バルブ２３の出力ポートＡは調整弁２９と分
配弁４０の制御ポートＳ１・Ｓ２と接続されている。
【００１２】このような構成において、前後進切換バル
ブ２３を前進に切り換えて、切換バルブ２２を前進１速
に切り換えた状態では、油圧ポンプ２５からの圧油は抵
抗弁２４から前後進切換バルブ２３、切換バルブ２２を
介して油路１６に圧油が送られてピストン１３を押して
前進１速クラッチＦ１を「接」としてプロペラ１２を駆
動する。一方、潤滑油路１９とタンク３９が連通されて
いる。そして、前進２速の場合も同様に油路１７に圧油
を送油して前進２速クラッチＦ２を「接」としてプロペ
ラ１２を駆動する。また、後進速の場合、前後進切換バ
ルブ２３が切り換えられて、油路１８に送油されてピス
トン１４を押して後進クラッチＲを「接」としプロペラ
１２を逆回転させる。
ブ２３を前進に切り換えて、切換バルブ２２を前進１速
に切り換えた状態では、油圧ポンプ２５からの圧油は抵
抗弁２４から前後進切換バルブ２３、切換バルブ２２を
介して油路１６に圧油が送られてピストン１３を押して
前進１速クラッチＦ１を「接」としてプロペラ１２を駆
動する。一方、潤滑油路１９とタンク３９が連通されて
いる。そして、前進２速の場合も同様に油路１７に圧油
を送油して前進２速クラッチＦ２を「接」としてプロペ
ラ１２を駆動する。また、後進速の場合、前後進切換バ
ルブ２３が切り換えられて、油路１８に送油されてピス
トン１４を押して後進クラッチＲを「接」としプロペラ
１２を逆回転させる。
【００１３】そして、前進時及び後進時において、出力
ポートＡからの圧油は調整弁２９と分配弁４０の制御ポ
ートＳ１・Ｓ２に送られて、油路２６への油圧とパイロ
ット圧が等しくバネ圧によって調整弁２９を閉じ、分配
弁４０はバネ４０ａに抗して切り換えられて潤滑油路２
１へ送油できなくする。
ポートＡからの圧油は調整弁２９と分配弁４０の制御ポ
ートＳ１・Ｓ２に送られて、油路２６への油圧とパイロ
ット圧が等しくバネ圧によって調整弁２９を閉じ、分配
弁４０はバネ４０ａに抗して切り換えられて潤滑油路２
１へ送油できなくする。
【００１４】そして、中立に前後進切換バルブ２３を切
り換えると、ピストンの作動油油路１６・１７・１８、
及び、制御ポートＳ１・Ｓ２はタンク３９に連通され、
油路２６から調整弁２９を介して潤滑油路１９・２０・
２１に送油され、同時に油路３６より分配弁４０を介し
て後進クラッチＲの潤滑油路２１に送油される。
り換えると、ピストンの作動油油路１６・１７・１８、
及び、制御ポートＳ１・Ｓ２はタンク３９に連通され、
油路２６から調整弁２９を介して潤滑油路１９・２０・
２１に送油され、同時に油路３６より分配弁４０を介し
て後進クラッチＲの潤滑油路２１に送油される。
【００１５】そして、この油路２６と油路３６への油圧
ポンプ２５からの潤滑油の送油圧は抵抗弁２４に設定さ
れており、この設定はバネ２４ａのバネ荷重をネジを回
転することによって設定できるようにしており、出荷時
において前進１速クラッチＦ１と前進２速クラッチＦ２
の潤滑油圧と後進クラッチＲの潤滑油圧がバランスされ
るように調整され、出力軸１０が前進回転しようとする
力と後進回転しようとする力が相殺して中立位置で出力
軸１０の回転は停止されるのである。
ポンプ２５からの潤滑油の送油圧は抵抗弁２４に設定さ
れており、この設定はバネ２４ａのバネ荷重をネジを回
転することによって設定できるようにしており、出荷時
において前進１速クラッチＦ１と前進２速クラッチＦ２
の潤滑油圧と後進クラッチＲの潤滑油圧がバランスされ
るように調整され、出力軸１０が前進回転しようとする
力と後進回転しようとする力が相殺して中立位置で出力
軸１０の回転は停止されるのである。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので次の
ような効果を奏するものである。即ち、配管を改良して
抵抗弁の設定圧を調整するだけで中立位置での出力軸の
回転を停止することができるようになり、従来のよう
に、中立ブレーキやガバナ装置を設ける必要がなくな
り、低コストの引きずり防止機構が得られるようになっ
たのである。
ような効果を奏するものである。即ち、配管を改良して
抵抗弁の設定圧を調整するだけで中立位置での出力軸の
回転を停止することができるようになり、従来のよう
に、中立ブレーキやガバナ装置を設ける必要がなくな
り、低コストの引きずり防止機構が得られるようになっ
たのである。
【図１】油圧クラッチ式の前進２速、後進１速の減速逆
転装置とその油圧回路図である。
転装置とその油圧回路図である。
Ｆ１ 前進１速クラッチ Ｆ２ 前進２速クラッチ Ｒ 後進クラッチ １９・２０・２１ 潤滑油油路 ２３ 前後進切換バルブ ２４ 抵抗弁 ２５ 油圧ポンプ ２９ 調整弁 ４０ 分配弁
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−50517（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−5554（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−167997（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−44895（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−10499（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−2047（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−132943（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−47309（ＪＰ，Ｙ１) 実公 平１−42688（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 23/30 F16D 25/14 F16H 57/04
Claims (1)
- 【請求項１】 前進変速段数が後進変速段数よりも多い
油圧クラッチを有し、前後進切換バルブ２３の操作で変
速する減速逆転機において、油圧ポンプ２５と前後進切
換バルブ２３の間に抵抗弁２４を設け、該抵抗弁２４と
前後進切換バルブ２３の間より調整弁２９を介して前後
の各油圧クラッチに潤滑油を送油可能に構成すると共
に、更に、前記油圧ポンプ２５と抵抗弁２４の間より分
配弁４０を介して後進クラッチＲに潤滑油を送油可能に
構成し、中立時に、分配弁４０を介して送油する後進ク
ラッチＲへの潤滑油圧が、出力軸がつれ回りをしないよ
うな潤滑油圧となるように抵抗弁２４のバネ圧を調整す
ることを特徴とする舶用減速逆転機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18777293A JP3313833B2 (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 舶用減速逆転機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18777293A JP3313833B2 (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 舶用減速逆転機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740893A JPH0740893A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3313833B2 true JP3313833B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16211949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18777293A Expired - Fee Related JP3313833B2 (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 舶用減速逆転機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313833B2 (ja) |
-
1993
- 1993-07-29 JP JP18777293A patent/JP3313833B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740893A (ja) | 1995-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |