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JP3340441B2 - 乗員保護装置のトリガのための装置 - Google Patents
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JP3340441B2 - 乗員保護装置のトリガのための装置 - Google Patents

乗員保護装置のトリガのための装置

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は請求の範囲第１項の上位概念による、乗員保
護装置のトリガのための装置に関する。この乗員保護装
置とは例えばエアバックシステム及び／又はベルトプリ
テンショニングデバイスなどである。
この種の乗員保護装置の誤ったトリガに対する保護の
ためには、このトリガ自体を加速センサの応答信号のみ
に依存させるだけではなく、付加的に保護装置のリリー
ス信号も必要である。この保護装置とは大抵の場合加速
センサに依存して作動する機械的なスイッチ（セーフィ
ングセンサ）である。例えばドイツ連邦共和国実用新案
公報第9001803号明細書からは、保護装置として２つの
機械的なクラッシュセンサと電子加速センサを備えた装
置が公知である。この場合各センサは、機能テストの実
施に際して制御可能なスイッチングトランジスタを用い
て残りの回路から分離される。しかしながらこのことは
制御手段並びにスイッチング手段における大幅なコスト
増加を必要とする。
米国特許第5085464号掲載所からは、加速に依存して
作動する機械的なスイッチが公知である。このスイッチ
では、軟磁性の振動体がスイッチのスイッチングアーム
に接続されてちる。この振動体はコイルで取り囲まれて
いる。このコイルに電流が流れると、スイッチは振動体
に作用する磁力によって（コイル中の電流の流れる方向
に応じて）開放状態又は閉成状態に保持される。しかし
ながらそのような加速に依存して作用するスイッチは、
その複雑な構造と強い電磁波のために普及していない。
この強い電磁波は保護システムの電子加速センサにも影
響を及ぼすものである。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第3805161号公報から
は、加速に依存して作動し異なる応答閾値を有する複数
のスイッチを備えた加速センサ装置が公知である。この
装置では個々のスイッチが共通の基板上に配設される。
本発明の課題は、組込後も車両内での検査が可能で、
この検査の際にも乗員保護システムの誤ったトリガ回避
される簡単な構造の保護装置を提供することである。
この目的のために本発明では２つのスイッチングユニ
ットを備えた保護装置が提案されている。この装置は、
２つのスイッチングユニットが最小間隔の間に同時に閉
成した場合にだけリリース信号を供給する。前記閉成条
件（AND条件）は、最も簡単なケースではスイッチング
ユニットの直列接続か、又はスイッチングユニットから
導出される閉成信号の相応の論理結合によって監視／問
合せが可能である。これらのスイッチングユニットは検
査可能である。さらにロック手段が設けられており、こ
のロック手段によればそのつどの検査されていないスイ
ッチングユニットが、検査信号によって別のスイッチン
グユニットに対してロック可能である。それにより、こ
れらのスイッチングユニットの各々が、該スイッチング
ユニットのそのつどの一方の遮断によって乗員保護装置
の誤ったトリガのリスクなしで検査可能となる。
有利にはこれらのスイッチングユニットは、ミクロ機
械加工構造部として例えば欧州特許第0567938号明細書
に開示されているように実現される。この場合特に有利
には２つのスイッチングユニットが、付加的にさらに加
速センサを含むことのできる同じ基板上に配設される。
実施例 次に本発明を図面に基づき詳細に説明する。
図１は乗員保護装置のトリガのための装置のブロック
回路図である。
図２は保護装置の実施例を示した図である。
図１によれば、乗員保護装置１が点火ピル２と直列接
続されて電圧源の端子UBとＭの間に接続されている。こ
の点火ピルはトリガスイッチ３にも接続されている。こ
のトリガスイッチ３は、保護装置６のトリガ信号ASによ
って制御可能である。このトリガスイッチ３がトリガ信
号ASによって閉成されると、点火ピル２が導通接続さ
れ、それによって乗員保護装置１がトリガされる。
このトリガは、加速センサ５の応答信号BSに依存して
いる。これは制御ユニット４（通常はマイクロプロセッ
サ）において評価される。この制御ユニット４は場合に
よってはリリース信号FSを保護装置６内の評価器61に供
給する。保護装置６は２つのスイッチングユニット60と
60′を含んでおり、これらは加速度が限界値を上回った
場合にそれぞれ閉成信号を送出する。この閉成信号は、
評価器61によって検出される。評価器61は、これらの閉
成信号の最小オーバーラップとリリース信号FSが存在す
る場合にトリガ信号ASを送出する。
さらに前記保護装置６は検査装置62を含んでいる。こ
の検査装置62によって２つのスイッチングユニット60,6
0′は制御ユニット４の検査信号PSに依存して交互に検
査され得る。
図２にはミクロ機械加工によるスイッチングユニット
60,60′が概略的に示されている。図２によれば各スイ
ッチングユニットはそれぞれスイッチングアーム601,60
1′を含んでいる。これらのスイッチングアーム601,60
1′は固体電極602,602′と相互作用しており、ロックア
ウト位置Ｓから波線で示されている応答位置Ａに制御可
能である。それに対してはスイッチングアームの一方の
側の検査電極603,603′と、スイッチングアームの反対
側のロックアウト電極604,604′が用いられる。各検査
電極は、所属の検査入力側605,605′と接続されてお
り、各ロックアウト電極はロックアウト入力側606,60
6′に接続されている。検査入力側とアースの間に検査
信号TS,TS、が印加されると、スイッチングアームはそ
れによって生じる電界によって応答位置Ａに吸引され
る。この場合に生じる閉成信号SS,SS′は、保護装置６
の評価器62によって検出され評価される。
図２によれば、スイッチングユニット60の検査入力側
605はスイッチングユニット60′のロックアウト入力側6
06′に接続されており、スイッチングユニット60′の検
査入力側605′はスイッチングユニット60のロックアウ
ト入力側606に接続されている。それ故に、検査信号TS
が検査入力側605に印加され、スイッチングユニット60
のスイッチングアーム601を応答位置Ａへ移動させた場
合には、他方のスイッチングユニット60′のスイッチン
グアーム601′が図示のロックアウト位置Ｓ′に吸引な
いし保持される。これによって２つのスイッチングユニ
ットの誤った同時の応答が回避される。
評価器61は、実質的にANDゲートである。これは全て
の入力条件が充たされた場合、詳細には閉成信号SS,S
S′が制御ユニット４からのリリース信号FS及び付加信
号ZSと同時に存在する場合に直ちにトリガ信号ASを送出
する。この目的のために固体電極602,602′がそれぞれ
１つの抵抗611,612を介して端子UBに接続され、さらに
抵抗613,614を介して中性点SPに接続されている。この
中性点SPはさらなる抵抗6110を介して制御ユニット４に
接続されている。この制御ユニット４はこのようにして
リリース信号FSとして低電位の印加を行う。しかしなが
らこの中性点SPは、２つのスイッチングユニット60,6
0′が付加的に閉成されている場合にのみ低電位を受け
入れる。この場合は演算増幅器610の反転入力側におけ
る電位が非反転入力側の電位以下に低下する。これは分
圧器615,616によって定まる。その結果演算増幅器610の
出力がハイレベルに変わり、トランジスタ6101が強制的
にトリッピングされ、それによりトリガ信号AS（アース
電位）が出力される。これは最小持続時間を有してい
る。この最小持続時間は、スイッチングユニットの閉成
時間には依存せず、さらにRC素子619の時定数と、抵抗6
18によって定まる演算増幅器610のヒステリシスとによ
って決定する。RC素子619のコンデンサの充電によっ
て、２つのスイッチングユニットの開放の後で最小持続
時間は演算増幅器610がスイッチバック閾値に達するま
で経過する。
付加信号ZSは、この場合演算増幅器610の出力に有効
であり、ハイレベル値を有している場合にだけ前述した
機能を可能にする。つまり基本的にはトリガが付加信号
のローレベル値によって回避される（例えば検査の際に
エラーが検出された場合）。
前述した説明は、常にスイッチングユニットのスイッ
チングアームの閉成によるものである。しかしながら本
発明には、スイッチングアームが固体電極との最小間隔
を下回った場合に“閉成信号”を形成する実施形態も含
まれるべきである。そのような実施形態では、例えば固
体電極とスイッチングアームとの間のキャパシタンスの
変化が監視される。
スイッチングユニットの検査は、装置の起動の際に行
うこともできる。しかしながらスイッチングユニット
は、装置の作動中、つまり走行動作中に検査されてもよ
い。検査動作中に事故が発生した場合に乗員保護装置を
トリガできるようにするためにこの検査動作を中断する
ことができる。これは例えば加速センサが検査動作中
に、閾値を上回る加速を識別した場合に行われる。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−292242（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−306850（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−178163（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−76727（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−301173（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−61144（ＪＰ，Ａ) 国際公開89／9147（ＷＯ，Ａ１) 国際公開91／813（ＷＯ，Ａ１) 独国特許出願公開4209140（ＤＥ，Ａ １) 米国特許5085464（ＵＳ，Ａ) 欧州特許出願公開567938（ＥＰ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/32 G01R 31/00

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】加速センサ（５）の応答信号（BS）と保護
    装置（６）のリリース信号に依存したトリガ信号（AS）
    によって乗員保護装置（１）をトリガするための装置で
    あって、前記保護装置（６）は２つのスイッチングユニ
    ット（60;60′）を有しており、該スイッチングユニッ
    ト（60;60′）の各々は、固体電極（602;602′）とこの
    固体電極と相互作用するスイッチングアーム（601;60
    1′）を有し、加速に依存して閉成信号（SS;SS′）を供
    給しており、さらに前記保護装置（６）は２つのスイッ
    チングユニット（60;60′）が同時に閉成すると直ちに
    リリース信号を送出し、前記スイッチングユニット（6
    0;60′）には検査装置（62）が対応付けられており、該
    検査装置（62）によって各スイッチングユニット（60;6
    0′）のスイッチングアーム（601;601′）が、割当てら
    れた電気的検査信号（TS;TS′）に依存してその応答位
    置（Ａ）へ制御可能である形式のものにおいて、 前記各スイッチングユニット（60;60′）にロック手段
    が割当てられており、該ロッキング手段によって前記各
    スイッチングユニット（60;60′）が電気的ロックアウ
    ト信号に依存して開放状態にロック可能であり、前記各
    スイッチングユニット（60;60′）は、検査入力側（60
    5;605′）とロックアウト入力側（606,606′）を有して
    おり、これらの入力側は、スイッチングユニット（60;6
    0′）の一方への検査信号（TS;TS′）の印加によってそ
    れぞれ他方のスイッチングユニットがロックアウトされ
    るように相互に結合されていることを特徴とする、乗員
    保護装置のトリガのための装置。
  2. 【請求項２】前記各スイッチングユニット（60;60′）
    の検査入力側（605;605′）は、他方のスイッチングユ
    ニット（60;60′）のロックアウト入力側（606;606′）
    に接続されており、前記２つは同じ検査信号（TS;T
    S′）によって制御される、請求の範囲第１項記載の乗
    員保護装置のトリガのための装置。
  3. 【請求項３】前記各スイッチングユニット（60;60′）
    は、ミクロ機械加工による構造を有している、請求の範
    囲第１項又は２項記載の乗員保護装置のトリガのための
    装置。
  4. 【請求項４】前記各スイッチングアーム（601;601′）
    に検査電極（603;603′）が対応付けされており、この
    対応付けによって前記スイッチングアームは前記検査電
    極（603;603′）に接続されている検査入力側（605;60
    5′）への検査信号（TS;TS′）の印加によって応答位置
    （Ａ）へ制御可能である、請求の範囲第３項記載の乗員
    保護装置のトリガのための装置。
  5. 【請求項５】前記スイッチングアーム（601;601′）
    の、前記検査電極（603;603′）に対向する側にロック
    アウト電極（604;604′）が配設されており、該ロック
    アウト電極（604;604′）はロックアウト入力側（606;6
    06′）に接続されている、請求の範囲第４項記載の乗員
    保護装置のトリガのための装置。
  6. 【請求項６】前記２つのスイッチングユニット（60;6
    0′）は同じ基板上に設けられており、各スイッチング
    ユニット（60;60′）の検査入力側（605;605′）はそれ
    ぞれ、該当するスイッチングユニット（60;60′）の検
    査電極（603;603′）と、他方のスイッチングユニット
    （60;60′）のロックアウト電極（604;604′）に接続さ
    れている、請求の範囲第５項記載の乗員保護装置のトリ
    ガのための装置。
  7. 【請求項７】所属の加速センサ（５）はミクロ機械加工
    による構造部として同じ基板上に構成されている、請求
    の範囲第６項記載の乗員保護装置のトリガのための装
    置。
  8. 【請求項８】評価器（61）がスイッチングユニット（6
    0;60′）の閉成信号（SS;SS′）を論理結合し、さらに
    トリガ信号（AS）の最小持続時間を延長する手段が含ま
    れている、請求の範囲第１項記載の乗員保護装置のトリ
    ガのための装置。
  9. 【請求項９】論理結合すべき信号（SS;SS';FS）が現れ
    る回路点が分離抵抗（613;614;6110）を介して中性点
    （SP）に接続されており、トリガ信号（AS）のための出
    力側がRC素子（619）を介して中性点（SP）に接続さ
    れ、トランジスタ（6101）を介してアースに接続されて
    おり、さらに前記中性点（SP）の電位が基準値以下に低
    下した場合に、ヒステリシスを有する演算増幅器（61
    0）が前記トランジスタ（6101）を強制的にトリップす
    る、請求の範囲第８項記載の乗員保護装置のトリガのた
    めの装置。
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