JP3354982B2 - ２方向差動クラッチ - Google Patents
２方向差動クラッチInfo
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- JP3354982B2 JP3354982B2 JP3832093A JP3832093A JP3354982B2 JP 3354982 B2 JP3354982 B2 JP 3354982B2 JP 3832093 A JP3832093 A JP 3832093A JP 3832093 A JP3832093 A JP 3832093A JP 3354982 B2 JP3354982 B2 JP 3354982B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprag
- width
- sprags
- clutch
- way differential
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内方部材と外方部材
の２方向の相対回転によってスプラグを係合させる２方
向差動クラッチに関し、詳しくは、スプラグを内外方部
材間に組込む際の組立ミスを防止した構造に関するもの
である。
の２方向の相対回転によってスプラグを係合させる２方
向差動クラッチに関し、詳しくは、スプラグを内外方部
材間に組込む際の組立ミスを防止した構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】係合子にスプラグを用いた２方向差動ク
ラッチは、図４に示すように、互いに嵌合する内方部材
１と外方部材２の対向面を同軸の円筒面３、４で形成
し、その両円筒面３、４の間に組込んだ径の異なる内側
保持器５と外側保持器６により、複数のスプラグ７を保
持する構造をとっている。
ラッチは、図４に示すように、互いに嵌合する内方部材
１と外方部材２の対向面を同軸の円筒面３、４で形成
し、その両円筒面３、４の間に組込んだ径の異なる内側
保持器５と外側保持器６により、複数のスプラグ７を保
持する構造をとっている。
【０００３】上記の内外側保持器５、６は、外側保持器
６が外方部材２の円筒面４に固定され、内側保持器５が
内方部材１の円筒面３に対して回転自在に支持され、そ
の内外側保持器５、６に径方向に対向して設けたポケッ
ト８、９に、それぞれスプラグ７の両端部を挿入してい
る。
６が外方部材２の円筒面４に固定され、内側保持器５が
内方部材１の円筒面３に対して回転自在に支持され、そ
の内外側保持器５、６に径方向に対向して設けたポケッ
ト８、９に、それぞれスプラグ７の両端部を挿入してい
る。
【０００４】また、回転側の保持器５のポケット８に、
スプラグ７の両側面に当接するばね部材１０を取付け、
その弾性力によりスプラグ７を中立の状態で保持してい
る。
スプラグ７の両側面に当接するばね部材１０を取付け、
その弾性力によりスプラグ７を中立の状態で保持してい
る。
【０００５】上記構造のクラッチでは、図５のようにス
プラグ７が傾いて作動位置にスタンバイした状態で、外
方部材２が内方部材１に対して矢印方向に相対回転する
と、スプラグ７の両端部のカム面１１、１２が両円筒面
３、４に係合し、スプラグ７を介して外方部材２のトル
クが内方部材１に伝わる。逆に、内方部材１の回転速度
が外方部材２より速くなると、スプラグ８が円筒面３に
対してオーバーランニングし、外方部材２が空回りす
る。
プラグ７が傾いて作動位置にスタンバイした状態で、外
方部材２が内方部材１に対して矢印方向に相対回転する
と、スプラグ７の両端部のカム面１１、１２が両円筒面
３、４に係合し、スプラグ７を介して外方部材２のトル
クが内方部材１に伝わる。逆に、内方部材１の回転速度
が外方部材２より速くなると、スプラグ８が円筒面３に
対してオーバーランニングし、外方部材２が空回りす
る。
【０００６】一方、外方部材２が上記とは逆方向に回転
すると、外側保持器６と内側保持器５の相対回転によっ
て、スプラグ７が図５とは逆方向に傾いてスタンバイ状
態となり、上記と同様のクラッチ作用を行なう。
すると、外側保持器６と内側保持器５の相対回転によっ
て、スプラグ７が図５とは逆方向に傾いてスタンバイ状
態となり、上記と同様のクラッチ作用を行なう。
【０００７】上記のクラッチでは、スプラグ７が両円筒
面３、４と係合してトルクを確実に伝達するためには、
図５のように係合した状態でスプラグ７の両端部の接触
点ａ、ｂを結んだ線Ａが、回転中心Ｏから一方の接触点
ａを通って延びる線Ｂに対して傾き、一定のくさび角α
を形成する必要がある。
面３、４と係合してトルクを確実に伝達するためには、
図５のように係合した状態でスプラグ７の両端部の接触
点ａ、ｂを結んだ線Ａが、回転中心Ｏから一方の接触点
ａを通って延びる線Ｂに対して傾き、一定のくさび角α
を形成する必要がある。
【０００８】このため、従来のスプラグ７は、図６に示
すように両端部のカム面１１、１２をそれぞれ曲率の中
心位置が異なる円弧面１５、１６で形成し、その各円弧
面１５、１６の曲率半径Ｒ3 、Ｒ4 とその中心位置をそ
れぞれ互いに異ならせて、円筒面３、４と円弧面１５、
１６の接触時に所定のくさび角αが形成されるようにし
ている。また、各ポケット８、９に挿入するスプラグ７
の両端部の幅寸法ｔ1、ｔ2 を、主として品質管理の上
から同一の寸法ｔ1 ＝ｔ2 で形成している。
すように両端部のカム面１１、１２をそれぞれ曲率の中
心位置が異なる円弧面１５、１６で形成し、その各円弧
面１５、１６の曲率半径Ｒ3 、Ｒ4 とその中心位置をそ
れぞれ互いに異ならせて、円筒面３、４と円弧面１５、
１６の接触時に所定のくさび角αが形成されるようにし
ている。また、各ポケット８、９に挿入するスプラグ７
の両端部の幅寸法ｔ1、ｔ2 を、主として品質管理の上
から同一の寸法ｔ1 ＝ｔ2 で形成している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に両端部の幅寸法を同一にした従来のスプラグ７では、
両端のカム面１１、１２を形成する円弧面１５、１６の
曲率半径が相違するものの、その径差は小さく、スプラ
グ両端はほぼ対称形状であって、その両端部の形状の相
違を簡単に見分けることが難しいために、各保持器５、
６のポケット８、９にスプラグ７を挿入する際、その両
端部の向きを間違って組立てる恐れがある。
に両端部の幅寸法を同一にした従来のスプラグ７では、
両端のカム面１１、１２を形成する円弧面１５、１６の
曲率半径が相違するものの、その径差は小さく、スプラ
グ両端はほぼ対称形状であって、その両端部の形状の相
違を簡単に見分けることが難しいために、各保持器５、
６のポケット８、９にスプラグ７を挿入する際、その両
端部の向きを間違って組立てる恐れがある。
【００１０】しかし、スプラグ７の向きが誤まって組立
てられると、設定した伝達トルクが得られないばかりで
なく、クラッチの耐久性にも悪影響を及ぼす。例えば、
組立ての誤まりにより１本のスプラグのくさび角が他の
スプラグよりも小さくなると、そのスプラグが異常摩耗
を起こし、クラッチ寿命を低下させる恐れがある。
てられると、設定した伝達トルクが得られないばかりで
なく、クラッチの耐久性にも悪影響を及ぼす。例えば、
組立ての誤まりにより１本のスプラグのくさび角が他の
スプラグよりも小さくなると、そのスプラグが異常摩耗
を起こし、クラッチ寿命を低下させる恐れがある。
【００１１】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、スプラグの形状に工夫を加えることによりスプラグ
の組立ての誤まりを確実に防止することができる構造を
提供しようとするものである。
し、スプラグの形状に工夫を加えることによりスプラグ
の組立ての誤まりを確実に防止することができる構造を
提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、スプラグの両端部における円周方向
の幅寸法を互いに異ならせ、これらの両端部が挿入され
る各保持器のポケットの円周方向の幅寸法もスプラグ両
端部の幅寸法に応じて異ならせ、かつ上記スプラグの大
きい側の端部の幅寸法を上記ポケットの小さい側の幅寸
法より大きく設定したのである。
めに、この発明は、スプラグの両端部における円周方向
の幅寸法を互いに異ならせ、これらの両端部が挿入され
る各保持器のポケットの円周方向の幅寸法もスプラグ両
端部の幅寸法に応じて異ならせ、かつ上記スプラグの大
きい側の端部の幅寸法を上記ポケットの小さい側の幅寸
法より大きく設定したのである。
【００１３】
【作用】上記の構造においては、スプラグの大きい側の
端部がスプラグを保持する他方の保持器のポケットに挿
入されるようにし、その挿入状態で正規の組立てとなる
ように設定すると、スプラグの両端部を逆にして組立て
るようにしても、一方の保持器のポケット幅よりスプラ
グの幅が大きいために、両者が干渉して組立ることがで
きず、誤りを防止できる。
端部がスプラグを保持する他方の保持器のポケットに挿
入されるようにし、その挿入状態で正規の組立てとなる
ように設定すると、スプラグの両端部を逆にして組立て
るようにしても、一方の保持器のポケット幅よりスプラ
グの幅が大きいために、両者が干渉して組立ることがで
きず、誤りを防止できる。
【００１４】
【実施例】図１は実施例の２方向差動クラッチを示し、
図２はその２方向差動クラッチに使用されるスプラグの
断面形状を示している。
図２はその２方向差動クラッチに使用されるスプラグの
断面形状を示している。
【００１５】この実施例のクラッチの基本的構造は、図
４で示した従来の構造と同じであり、同一部品には同一
の符号を付して説明を省略し、ここでは実施例の特徴部
分について説明する。
４で示した従来の構造と同じであり、同一部品には同一
の符号を付して説明を省略し、ここでは実施例の特徴部
分について説明する。
【００１６】図１及び図２に示すように、内外側保持器
５、６のポケット８、９に挿入されるスプラグ７は、内
側端部の幅寸法ｔ1 が、外側端部の幅寸法ｔ2 よりも大
きく（ｔ1 ＞ｔ2 ）形成されている。
５、６のポケット８、９に挿入されるスプラグ７は、内
側端部の幅寸法ｔ1 が、外側端部の幅寸法ｔ2 よりも大
きく（ｔ1 ＞ｔ2 ）形成されている。
【００１７】また、内側保持器５のポケット８の幅寸法
ｔ3 は、スプラグ７の内側端部の幅寸法ｔ1 よりも大き
く（ｔ3 ＞ｔ1 ）形成され、外側保持器６のポケット９
の幅寸法ｔ4 は、スプラグ７の外側端部の幅寸法ｔ2 よ
りも大きく（ｔ4 ＞ｔ2 ）形成されている。
ｔ3 は、スプラグ７の内側端部の幅寸法ｔ1 よりも大き
く（ｔ3 ＞ｔ1 ）形成され、外側保持器６のポケット９
の幅寸法ｔ4 は、スプラグ７の外側端部の幅寸法ｔ2 よ
りも大きく（ｔ4 ＞ｔ2 ）形成されている。
【００１８】さらに、スプラグ７の大きい側である内側
端部の幅寸法ｔ1 は、外側保持器６のポケット９の幅寸
法ｔ4 よりも大きく（ｔ1 ＞ｔ4 ）形成されている。す
なわち、上記の各幅寸法は、ｔ3 ＞ｔ1 ＞ｔ4 ＞ｔ2 の
関係をもつように設定されている。
端部の幅寸法ｔ1 は、外側保持器６のポケット９の幅寸
法ｔ4 よりも大きく（ｔ1 ＞ｔ4 ）形成されている。す
なわち、上記の各幅寸法は、ｔ3 ＞ｔ1 ＞ｔ4 ＞ｔ2 の
関係をもつように設定されている。
【００１９】上記の構造においては、図１に示すような
向きでスプラグ７を内外側保持器５、６に組込むと、ス
プラグ７の両端部が各ポケット８、９に挿入され、確実
に組立てることができる。
向きでスプラグ７を内外側保持器５、６に組込むと、ス
プラグ７の両端部が各ポケット８、９に挿入され、確実
に組立てることができる。
【００２０】一方、スプラグ７を、その両端部が図１と
は上下逆にして組込もうとすると、スプラグ７の内側端
部と外側保持器６のポケット８とが干渉し、スプラグを
挿入することができない。このため、組込み方向の誤り
が明らかとなり、正しい組立て方向にやり直すことがで
きる。
は上下逆にして組込もうとすると、スプラグ７の内側端
部と外側保持器６のポケット８とが干渉し、スプラグを
挿入することができない。このため、組込み方向の誤り
が明らかとなり、正しい組立て方向にやり直すことがで
きる。
【００２１】なお、図１に示す例とは逆に、スプラグ７
の外側端部の幅寸法を、内側端部よりも大きく、内側保
持器５のポケット幅より大きく設定しても、上記と同じ
作用を得ることができる。例えば、上記の構造におい
て、ｔ2 ＞ｔ1 、ｔ2 ＞ｔ3 とし、ｔ4 ＞ｔ2 ＞ｔ3 ＞
ｔ1 となるように各幅寸法を設定しても、スプラグを同
一方向にしか組込むことしかできず、組立ての誤りを防
止することができる。
の外側端部の幅寸法を、内側端部よりも大きく、内側保
持器５のポケット幅より大きく設定しても、上記と同じ
作用を得ることができる。例えば、上記の構造におい
て、ｔ2 ＞ｔ1 、ｔ2 ＞ｔ3 とし、ｔ4 ＞ｔ2 ＞ｔ3 ＞
ｔ1 となるように各幅寸法を設定しても、スプラグを同
一方向にしか組込むことしかできず、組立ての誤りを防
止することができる。
【００２２】また、図１の構造では、スプラグ７の内側
端部の幅を広くしたので、その内径側のカム面１１を複
数の曲率半径の面で形成することが可能となる。この場
合、図２に示すように、カム面１１の両側を、くさび角
が急激に増大する円弧面（曲率半径Ｒ1 ）１３、１３で
形成し、その各円弧面１３、１３の間を、くさび角が漸
増する円弧面１４（曲率半径Ｒ2 ）で形成すると、次の
ような作用が得られる。すなわち、クラッチ作動可能状
態からトルクが負荷されると、円弧面１４が内方部材１
の円筒面３と係合し、さらに過大トルクが負荷される
と、スプラグは傾動していき、円弧面１３が円筒面３と
接触しようとした場合、この円弧面１３がくさび角が急
激に増大する面であるため、円筒面３にかみ込まずに接
触部において滑りが生じることになり、かみ込みによる
圧痕の発生やスプラグの割損事故などを防止することが
できる。すなわち、スプラグの端部の幅を広げることに
より、リミッタ機能を確保する自由度を増すことができ
る。
端部の幅を広くしたので、その内径側のカム面１１を複
数の曲率半径の面で形成することが可能となる。この場
合、図２に示すように、カム面１１の両側を、くさび角
が急激に増大する円弧面（曲率半径Ｒ1 ）１３、１３で
形成し、その各円弧面１３、１３の間を、くさび角が漸
増する円弧面１４（曲率半径Ｒ2 ）で形成すると、次の
ような作用が得られる。すなわち、クラッチ作動可能状
態からトルクが負荷されると、円弧面１４が内方部材１
の円筒面３と係合し、さらに過大トルクが負荷される
と、スプラグは傾動していき、円弧面１３が円筒面３と
接触しようとした場合、この円弧面１３がくさび角が急
激に増大する面であるため、円筒面３にかみ込まずに接
触部において滑りが生じることになり、かみ込みによる
圧痕の発生やスプラグの割損事故などを防止することが
できる。すなわち、スプラグの端部の幅を広げることに
より、リミッタ機能を確保する自由度を増すことができ
る。
【００２３】一方、図３は、上記した実施例の２方向差
動クラッチを使用して、自動車のエンジン動力を各車輪
に伝達するための動力伝達装置を示している。
動クラッチを使用して、自動車のエンジン動力を各車輪
に伝達するための動力伝達装置を示している。
【００２４】この回転伝達装置は、内方部材としての回
転軸２１の外側に、外方部材としての入力ギヤ２２を軸
受２３、２４を介して回転自在に支承し、回転軸２１の
外径の円筒面２５と入力ギヤ２２の内径の円筒面２６と
の間に、複数のスプラグ２７を組込んでいる。
転軸２１の外側に、外方部材としての入力ギヤ２２を軸
受２３、２４を介して回転自在に支承し、回転軸２１の
外径の円筒面２５と入力ギヤ２２の内径の円筒面２６と
の間に、複数のスプラグ２７を組込んでいる。
【００２５】上記入力ギヤ２２には、外側保持器２８が
固定され、回転軸２１の外径には軸受２６を介して内側
保持器２９が回転可能に設けられ、その内側保持器２９
が皿バネ３０を介してサブギヤ３１に圧着されている。
また、内側保持器２９に固定したストッパピン３２が、
外側保持器２８に設けたピン孔３３に円周方向にすき間
をもって嵌合している。
固定され、回転軸２１の外径には軸受２６を介して内側
保持器２９が回転可能に設けられ、その内側保持器２９
が皿バネ３０を介してサブギヤ３１に圧着されている。
また、内側保持器２９に固定したストッパピン３２が、
外側保持器２８に設けたピン孔３３に円周方向にすき間
をもって嵌合している。
【００２６】また、上記入力ギヤ２２とサブギヤ３１
は、エンジン側のギヤ（図示略）に噛み合され、エンジ
ンの回転が両ギヤ２２、３１に入力されるようになって
いる。この場合、サブギヤ３１の歯数は、入力ギヤ２２
の歯数より多く設定され、エンジンの回転力が伝わる
と、サブギヤ３１の回転が入力ギヤ２２の回転よりわず
かに遅れるように形成されている。
は、エンジン側のギヤ（図示略）に噛み合され、エンジ
ンの回転が両ギヤ２２、３１に入力されるようになって
いる。この場合、サブギヤ３１の歯数は、入力ギヤ２２
の歯数より多く設定され、エンジンの回転力が伝わる
と、サブギヤ３１の回転が入力ギヤ２２の回転よりわず
かに遅れるように形成されている。
【００２７】上記の構造では、エンジンにより両ギヤ２
２、３１が回されると、サブギヤ３１に圧着されている
内側保持器２９は、入力ギヤ２２の回転に対して差速を
生じ、内側保持器２９と外側保持器２２がストッパピン
３２とピン孔３３が当接するまで相対回転し、各スプラ
グ２７が傾動してスタンバイ状態になる。
２、３１が回されると、サブギヤ３１に圧着されている
内側保持器２９は、入力ギヤ２２の回転に対して差速を
生じ、内側保持器２９と外側保持器２２がストッパピン
３２とピン孔３３が当接するまで相対回転し、各スプラ
グ２７が傾動してスタンバイ状態になる。
【００２８】上記の回転伝達装置においては、入力ギヤ
２２が正回転又は逆回転すると、入力ギヤ２２の回転が
回転軸２１よりも速くなった場合にのみスプラグ２７が
係合し、入力ギヤ２２の回転を回転軸２１に伝達するこ
とができる。この場合、上記の作用を行なう２方向差動
クラッチに上述した実施例のクラッチを使用すると、ス
プラグ２７の組立てミスがなくなり、正確にクラッチを
組立てることができるので、常に安定したトルク伝達が
行える装置を形成することができる。
２２が正回転又は逆回転すると、入力ギヤ２２の回転が
回転軸２１よりも速くなった場合にのみスプラグ２７が
係合し、入力ギヤ２２の回転を回転軸２１に伝達するこ
とができる。この場合、上記の作用を行なう２方向差動
クラッチに上述した実施例のクラッチを使用すると、ス
プラグ２７の組立てミスがなくなり、正確にクラッチを
組立てることができるので、常に安定したトルク伝達が
行える装置を形成することができる。
【００２９】
【効果】以上のように、この発明は、スプラグと保持器
のポケットの幅を干渉させ、スプラグを一定の向きでし
か組込めないようにしたので、スプラグの組立ての誤り
がなくなり、安定した品質と設計通りの伝達トルクを満
足する機能をクラッチに与えることができる効果があ
る。
のポケットの幅を干渉させ、スプラグを一定の向きでし
か組込めないようにしたので、スプラグの組立ての誤り
がなくなり、安定した品質と設計通りの伝達トルクを満
足する機能をクラッチに与えることができる効果があ
る。
【図１】実施例のクラッチを示す断面図
【図２】同上のスプラグを拡大して示す図
【図３】回転伝達装置を示す断面図
【図４】従来の２方向差動クラッチを示す断面図
【図５】同上のスプラグのスタンバイ状態を示す断面図
【図６】従来のスプラグの拡大図
１ 内方部材 ２ 外方部材 ３、４ 円筒面 ５ 内側保持器 ６ 外側保持器 ７ スプラグ ８、９ ポケット １１、１２ カム面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/00 - 41/36
Claims (1)
- 【請求項１】 回転可能に嵌合する内方部材と外方部材
の各対向面に、同軸の円筒面を形成し、その両円筒面の
間に組込んだ径の異なる２つの保持器に、径方向に対向
するポケットを形成し、その各ポケットに、両端にカム
面を有し、その両端の形状がほぼ対称形状とされたスプ
ラグの両端部を挿入し、上記内方部材と外方部材の２方
向の相対回転によって両円筒面に両端のカム面が係合す
る２方向差動クラッチにおいて、上記スプラグの両端部
における円周方向の幅寸法を互いに異ならせ、これらの
両端部が挿入される各保持器のポケットの円周方向の幅
寸法もスプラグ両端部の幅寸法に応じて異ならせ、かつ
上記スプラグの大きい側の端部の幅寸法を上記ポケット
の小さい側の幅寸法よりも大きく設定したことを特徴と
する２方向差動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3832093A JP3354982B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ２方向差動クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3832093A JP3354982B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ２方向差動クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249266A JPH06249266A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3354982B2 true JP3354982B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=12522001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3832093A Expired - Fee Related JP3354982B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | ２方向差動クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3354982B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012025782A1 (de) * | 2010-08-23 | 2012-03-01 | Clean Mobile Ag | Rastenloser freilauf |
| WO2012026019A1 (ja) * | 2010-08-26 | 2012-03-01 | 株式会社ユニバンス | クラッチ装置 |
| JP6287134B2 (ja) * | 2013-12-02 | 2018-03-07 | 株式会社ジェイテクト | 一方向クラッチ |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP3832093A patent/JP3354982B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06249266A (ja) | 1994-09-06 |
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