JP3355741B2 - 分割式ブラケット及び分割式ブラケットを用いた部材の組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、部材に固着して使用さ
れる分割式のブラケット及びこのブラケットを用いた部
材の組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の多くの部材が構成される装置
にあっては、部品の組立順序や、自動車組立上の制約、
または組立スペースの制約から機能上は必要としない継
手部品を用いる場合がある。図８及び図９は自動車の運
転室（キャブ）の前部にとりつけられるインストルメン
トパネルのサブ組立状態のモジュールを示すもので、全
体を符号１で示すモジュールは、インストルメントパネ
ル１０に対してステアリングシャフト１２、ブレーキ及
びクラッチペダル１４、アクセルペダル１６、ヒーター
ユニット２０、フロワーユニット３０、ウォッシャータ
ンク４０等を有する。

【０００３】このインストルメントパネルのサブ組立モ
ジュールには、キャブ側の電気配線を束にしたキャブハ
ーネス５０が組付けられる。キャブハーネス５０は、イ
ンストルメントパネルやキャブ内の各部への配線５２と
フレーム側の接続配線５４を有するが、このキャブハー
ネス５０は、最終組立時には車体側のフレームハーネス
６０に接続される。このために、このキャブハーネス５
０の接続配線５４の端部には多極コネクター５５がとり
つけられ、フレームハーネス６０側の多極コネクターに
接続される。

【０００４】車両のキャブの形状によっては、このキャ
ブハーネス５０とフレームハーネス６０の接続部をイン
ストルメントパネルの中央部に装備されるヒーターユニ
ットの背面部等のスペースに限定される場合がある。こ
のような場合には、キャブハーネスをヒーターユニット
に固定しておくことにより、組立作業を能率化すること
ができるが、ヒーターユニットは、修理等の際には単独
で着脱交換を行えることが必要となる。図１０〜図１２
は、以上のような制約の下でのキャブハーネスとフレー
ムハーネスとの連結手段を示す。

【０００５】図１０は、キャブの全面部の断面構造の概
要を示し、キャブのフロントパネル５の直後にインスト
ルメントパネルサブ組立モジュール１がロボット等によ
り自動搭載される。キャブのフロワーパネル７には貫通
穴７ａを設けておき、予め延長ハーネス７０の一方の多
極コネクター７２をとりつけておく。インストルメント
パネルサブ組立モジュール１が自動搭載された後に、キ
ャブハーネス５０の多極コネクター５５をヒーターユニ
ット２０のキャブ室内側のスペースにおいて延長ハーネ
ス７０の多極コネクター５５に継続する。フロワーパネ
ルの貫通穴７ａにつりつけた多極コネクター７２はフレ
ームハーネス６０が接続される。この構成によりキャブ
ハーネスとフレームハーネスの接続作業に要する作業ス
ペースを確保することができる。この場合に、キャブハ
ーネス５０はヒーターユニット２０以外の構造部品につ
りつけておくことでヒーターユニット２０を単独に着脱
する交換することができる。

【０００６】図１１は、延長ハーネス７０を省略してフ
レームハーネス６０とキャブハーネス５０を直接に接続
する手段を示す。キャブのフロワーパネル７に設けた貫
通穴にはグロメット６４を介してフレームハーネス６０
がとりつけられ、フレームハーネス６０はその多極コネ
クター６２がヒーターユニット２０の前方に位置するよ
うにフロワーパネル７上に予め配置されている。インス
トルメントパネルサブ組立モジュール１を自動搭載した
後に、キャブハーネスの多極コネクター５５をフレーム
ハーネス５０の多極コネクター６２に接続することによ
り組立が完了する。この場合にも、キャブハーネス５０
はヒーターユニット２０とは別体に支持されている。

【０００７】図１２は、キャブハーネス５０をヒーター
ユニット２０裏側に配設する構成を示す。キャブのフロ
ントパネル５の内側に搭載されるインストルメントパネ
ルサブ組立モジュール１はインストルメントパネルを補
強する部材２が配設されている。この補強部材２に対し
て大型のブラケット８０をとりつけ、このブラケット８
０の下端部にキャブハーネス５０の多極コネクター５５
をとりつけてある。この多極コネクター５５にフレーム
ハーネス側の多極コネクターを接続する。この構成によ
りヒーターユニットを単独で着脱交換でき、しかもキャ
ブハーネスをヒーターユニット２０の裏側に配設するこ
とができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図１０，図１１で示し
た従来の構造にあっては、キャブハーネスとフレームハ
ーネスを接続する作業のために、延長ハーネスを用いた
り、ハーネスそのものを延長させる必要がある。そのた
めに各種コネクターを増設したり、長いハーネスを必要
とする等の不具合があった。また、図１２に示したもの
にあっては、大型のブラケットを装備する必要があっ
て、重量増加をまねく等の不具合があった。そこで本発
明は、以上のような従来の不具合を解消するブラケット
を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の分割式ブラケッ
トは基本的な手段として、金属材料でつくられる第１の
ブラケット部材と、金属材料でつくられる第２のブラケ
ット部材と、第１のブラケット部材と第２のブラケット
部材を結合する結合手段とを有する。そして、結合手段
は第１のブラケット部材を他の部材に固着する手段によ
り分割されるものである。また、ブラケット部材は合成
樹脂材料でつくることもできる。結合手段としては、両
面接着テープや接着剤が用いられるが、はめ込み構造等
の機械的な結合でもよい。

【００１０】結合手段を分割する手段はブラケット部材
を相手部材に固着するためのボルトが用いられる。この
分割式ブラケットを用いた部材の組立方法は、分割ブラ
ケットを第２のブラケット部材を介してサブ組立モジュ
ールに固着する工程と、サブ組立モジュールを相手部材
に搭載する工程と、第１のブラケット部材を相手部材に
固着することにより第２のブラケット部材が第１のブラ
ケット部材から分割される工程との各工程を有する。組
立方法は自動車の組立に応用される。

【００１１】

【作用】ブラケットは通常の状態では、１個の部材とし
て結合されている。従って、このブラケットを用いてワ
イヤーハーネス等の部材を相手部材に取り付けることが
できる。ブラケットを取り付けた部材を組立てた後に、
ブラケットを構成する一方のブラケット部材を固着手段
により固着すると、この固着手段により結合部が分割さ
れる。従って、ブラケットを当初取り付けた部材側に
は、分割された他方のブラケット部材が残るが、第１の
ブラケット部材と、第２のブラケット部材を取り付けた
相手部材は互いに単独で交換等が可能となる。そこで、
この分割式のブラケットを用いることにより、自動車等
の組立作業を効率化することができる。

【００１２】

【実施例】図１は本発明のブラケットの第１の実施例を
示す説明図である。全体を符号１００で示す本発明のブ
ラケットは、金属板材を折り曲げ加工してつくられる第
１のブラケット部材１１０と、第１のブラケット部材１
１０に対して接着部１６０により接着固定される第２の
ブラケット部材１４０とを有する。図２は第１のブラケ
ット部材１１０の平面図、図３は正面図、図４は図３の
Ｃ矢視図、図５は第２のブラケット部材１４０の３面図
である。第１のブラケット部材１１０は、２個の貫通穴
１１２，１１４を有し、ブレーキとクラッチのパイプ１
４を支持する。また、折り曲げて形成したフランジ１３
５の上面には２個のナット１２０，１２２を備え、２本
のボルト１７２でキャブハーネスの多極コネクター５５
が貫通穴５５ａ，５５ｂを利用して第１のブラケット部
材１１０に固着される。

【００１３】また、第１のブラケット部材１１０には第
１のブラケット部材１１０をキャブのフロワーパネルに
対して固着するための３個の取付用ナット１１６，１１
７，１１８が設けられている。第１のブラケット部材１
１０の水平方向の底面の一方の端部には、折り曲げられ
た壁部１３０が設けられ、壁部１３０の上端はさらに折
り曲げられて水平方向の接着用フランジ部１３２を形成
する。このフランジ部１３２の一方の端部は、さらに上
方に折り曲げられて接着用側壁部１３４を形成する。

【００１４】図５に示す第２のブラケット部材１４０は
取付用の貫通穴１４２を有し、取付穴１４２とは反対側
の端部は折り曲げられて接着用フランジ部１４４が形成
される。この接着用フランジ部１４４の一方の側には接
着用の側壁部１４６が設けられると共に、接着用フラン
ジ部１４４の先端には押圧部１５０が設けられる。第１
のブラケット部材１１０の接着用フランジ部１３２およ
び側壁部１３４と、第２のブラケット部材１４０に対応
する接着用フランジ部１４４および側壁部１４６はそれ
ぞれ接着手段１６０，１６２で接着される。接着手段１
６０，１６２は第１のブラケット部材１１０と第２のブ
ラケット部材１４０とを組立中に、仮に接着しておく接
着力を有すればよい。従って、接着手段１６０，１６２
としては、両面テープや接着力が弱く剥離し易い接着
剤、カシメによる接合や、磁石等の接着手段が利用でき
る。

【００１５】図６は本発明の分割式のブラケットの作用
を示す説明図である。自動車のインストルメントパネル
サブ組立モジュール１を組立てる際に、分割式ブラケッ
ト１００を第２のブラケット部材１４０の取付穴１４２
を利用してボルト１７０でヒーターユニット２０の取付
部２２に固着する。分割式ブラケット１００の第１のブ
ラケット部材１１０は、ブレーキとクラッチのパイプ１
４やキャブハーネスの多極コネクター５５を保持するの
で、インストルメントパネルサブ組立モジュール１はキ
ャブハーネス等を確実に保持し、取扱い易いモジュール
を構成する。

【００１６】次に、このインストルメントパネルサブ組
立モジュール１を、例えば、ロボット等によってキャブ
のフロントパネル５とフロワーパネル７に対して所定の
位置に自動搭載する。自動搭載された分割式ブラケット
１００の第１のブラケット部材１１０は、その３個のナ
ット部材１１６，１１７，１１８に向けてフロワーパネ
ル７の下面側から挿入される３本の取付ボルト１７４に
よりフロワーパネル７上面に固定される。

【００１７】この際に、第２のブラケット部材１４０に
対向して配設されたナット部材１１８にねじ込まれるボ
ルト１７４は、その先端が第２のブラケット部材１４０
の押圧部１５０を押し上げる。この押し上げ力により、
第２のブラケット部材１４０の押圧部１５０には支点１
５０ａを中心として、上方へ押し曲げられ、接着部１６
０が剥離する。この作用によって、ヒーターユニット２
０側に固着された第２のブラケット部材１４０とフロワ
ーパネル７側に固着された第１のブラケット部材１１０
は分割される。従って、組立て完了後は、ヒーターユニ
ット２０は単体で脱着でき、交換等に支障はない。

【００１８】本発明は以上のように、作業スペースが限
られた空間に多くの部品からなるサブ組立モジュールを
組立る際に、分割式のブラケットにより合理的に部品を
支持し、組立作業を容易にすると共に、部品点数等を削
減することができる。なお、上述した実施例にあって
は、第２のブラケット部材１４０をボルト１７０でヒー
ターユニット２０の取付部２２に対して固定し、押圧部
１５０は折曲部１５０ａを支点として上方へ折り曲がる
構成としたが、第２のブラケット部材１４０のボルト穴
１４２を上下方向の長穴としておけば、押圧部１５０が
折り曲がることにかえて、第２のブラケット部材１４０
全体が上方へスライドして接着部１６０が剥離する。側
壁部に形成した接着部１６２も同様に剥離する。

【００１９】図７は本発明の他の実施例を示す。本発明
の分割式ブラケット２００は第１のブラケット部材２１
０と第２のブラケット部材２４０を合成樹脂材料で形成
したものである。フロワーパネル側に固着される第１の
ブラケット部材２１０はフランジ部２１５を有する。第
２のブラケット部材２４０はこのフランジ部２１５を保
持するはめ込み式の結合部２４２，２４３を有する、押
圧部２５０を備える。

【００２０】押圧部２５０の途中には、ノッチ２５２を
設けて折れ曲がり易くしておくことができる。分割式ブ
ラケット２００全体を第２のブラケット部材２４０を利
用して、例えば、ヒーターユニットに固定しておき、第
１のブラケット部材２１０を貫通するボルトや、樹脂ク
リップ２７０で押圧部２５０を押し上げることにより、
第２のブラケット部材２４０を第１のブラケット部材２
１０から分離させることができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明のブラケットは以上のように、第
１のブラケット部材と第２のブラケット部材を結合して
一体のブラケットになる構成を有する。このブラケット
を相手部材にとりつけた後に、必要に応じてブラケット
を結合部において分割することができるので、ブラケッ
トをとりつけた相手部材は互に独立して脱着することが
可能となる。ブラケット部材の結合手段としては、両面
接着テープ等の接着手段を用いるので、容易に結合、分
割することができる。また、接着にかえて機械的なはめ
込み構造とすることができる。

【００２２】ブラケットの材質は、金属材料のほかに合
成樹脂材料とすることができる。このブラケットを用い
ることによって、自動車等を組立てる際に、サブ組立モ
ジュールにハーネス等をとりつけておき、ブラケットを
車体のフロワーパネル等に固着することによって、ブラ
ケットを分割してサブ組立モジュールから分離する。そ
こで、モジュール側の部材を単独に着脱することができ
るので、組立後には作業が困難な部材を支持するのに効
果を発揮する。また、組立工程も簡素化され、作業能率
も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す説明図。

【図２】第１のブラケット部材の平面図。

【図３】第１のブラケット部材の正面図。

【図４】図３のＣ矢視図。

【図５】第２のブラケット部材の３面図。

【図６】本発明のブラケットの作用を示す説明図。

【図７】本発明のブラケットの他の実施例の作用を示す
説明図。

【図８】本発明を適用する自動車のインストルメントパ
ネルサブ組立モジュールの説明図。

【図９】ヒーターユニット部の詳細図。

【図１０】従来の技術を示す説明図。

【図１１】従来の技術を示す説明図。

【図１２】従来の技術を示す説明図。

【符号の説明】

１ インストルメントパネルサブ組立モジュール ５ キャブフロントパネル ７ キャブフロワーパネル １０ インストルメントパネル ２０ ヒーターユニット ５０ キャブハーネス ５５ 多極コネクター ６０ フレームハーネス １００ 分割式ブラケット １１０ 第１のブラケット部材 １１６，１１７，１１８ ナット １３２ 接着用フランジ部 １４０ 第２のブラケット部材 １４４ 接着用フランジ部 １５０ 押圧部 １６０，１６２ 接着手段 １７０，１７２，１７４ ボルト

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 65/02 B23P 21/00 303

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 部材を支持する手段と他の部材に固着す
   る手段を有するブラケットであって、金属材料でつくら
   れる第１のブラケット部材と、金属材料でつくられる第
   ２のブラケット部材と、第１のブラケット部材と第２の
   ブラケット部材を結合する結合手段とを有し、結合手段
   は第１のブラケット部材を他の部材に固着する手段によ
   り分割されることを特徴とする分割式ブラケット。
2. 【請求項２】 部材を支持する手段と他の部材に固着す
   る手段を有するブラケットであって、合成樹脂材料でつ
   くられる第１のブラケット部材と、合成樹脂材料でつく
   られる第２のブラケット部材と、第１のブラケット部材
   と第２のブラケット部材を結合する結合手段とを有し、
   結合手段は第１のブラケット部材を他の部材に固着する
   手段により分割されることを特徴とする分割式ブラケッ
   ト。
3. 【請求項３】 結合手段は、接着剤であることを特徴と
   する請求項１または２記載の分割式ブラケット。
4. 【請求項４】 結合手段は、両面接着テープであること
   を特徴とする請求項１または２記載の分割式ブラケッ
   ト。
5. 【請求項５】 結合手段は、分割可能なはめ込み構造で
   あることを特徴とする請求項１または２記載の分割式ブ
   ラケット。
6. 【請求項６】 第１のブラケットを他の部材に固着する
   手段は、ボルトであることを特徴とする請求項１または
   ２記載の分割式ブラケット。
7. 【請求項７】 第１のブラケットを他の部材に固着する
   手段は、合成樹脂材料製のクリップであることを特徴と
   する請求項１または２記載の分割式ブラケット。
8. 【請求項８】 請求項１または２記載の分割式ブラケッ
   トを用いた部材の組立方法であって、 分割ブラケットを第２のブラケット部材を介してサブ組
   立モジュールに固着する工程と、 サブ組立モジュールを相手部材に搭載する工程と、 第１のブラケット部材を相手部材に固着することにより
   第２のブラケット部材が第１のブラケット部材から分割
   される工程と、を備えることを特徴とする部材の組立方
   法。
9. 【請求項９】 分割式ブラケットが固着されるサブ組立
   モジュールは、自動車のインストルメントパネルサブ組
   立モジュールであり、第１のブラケット部材が固着され
   る相手部材は自動車のフロワーパネルであることを特徴
   とする請求項８記載の組立方法。