JP3359551B2 - 車両内情報配信システム - Google Patents
車両内情報配信システムInfo
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- Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，移動体通信技術の
発達により，多くのユーザが移動体通信を，どこででも
利用するような社会状況において，走行中の車両内にお
いても，安全性やセキュリティを確保しながら，必要な
情報を受信できるようにした車両内情報配信システムに
関するものである。
発達により，多くのユーザが移動体通信を，どこででも
利用するような社会状況において，走行中の車両内にお
いても，安全性やセキュリティを確保しながら，必要な
情報を受信できるようにした車両内情報配信システムに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両と外部との通信を実施するために，
従来は，図６に示すように，自動車電話あるいは携帯電
話９１等のワイヤレス技術を直接車内に持ち込み，これ
によって通信を実現している。走行中の安全を図るため
に，携帯電話９１のアダプタを車両内に準備し，ハンズ
フリーマイク９２およびスピーカ９３をアダプタと接続
することにより，運転者は車内で携帯電話９１の電話機
を持たずに通話を可能とする工夫がなされている。
従来は，図６に示すように，自動車電話あるいは携帯電
話９１等のワイヤレス技術を直接車内に持ち込み，これ
によって通信を実現している。走行中の安全を図るため
に，携帯電話９１のアダプタを車両内に準備し，ハンズ
フリーマイク９２およびスピーカ９３をアダプタと接続
することにより，運転者は車内で携帯電話９１の電話機
を持たずに通話を可能とする工夫がなされている。
【０００３】また，車を運転する前に，特番操作であら
かじめ留守番電話サービスを設定することにより，着信
時に発信者に対して『運転中である』ために電話に出ら
れない旨のガイダンスを伝える技術も考えられている。
かじめ留守番電話サービスを設定することにより，着信
時に発信者に対して『運転中である』ために電話に出ら
れない旨のガイダンスを伝える技術も考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように，従来技
術は，ユーザに対し車両内での携帯電話の使用を可能と
する点に注目したものであった。そのため，車両内の状
況には無関係に外部からの連絡が入り，例えば運転者が
高速走行でレーンチェンジを行っている場合，あるいは
カーブや対向車等があった場合，あるいは路上に落下物
があった場合等においても，外部から連絡が入ってくる
ようなことがあり，緊張の高まった運転者の注意を散漫
にさせ，事故を起こす危険性が高くなるという問題があ
った。
術は，ユーザに対し車両内での携帯電話の使用を可能と
する点に注目したものであった。そのため，車両内の状
況には無関係に外部からの連絡が入り，例えば運転者が
高速走行でレーンチェンジを行っている場合，あるいは
カーブや対向車等があった場合，あるいは路上に落下物
があった場合等においても，外部から連絡が入ってくる
ようなことがあり，緊張の高まった運転者の注意を散漫
にさせ，事故を起こす危険性が高くなるという問題があ
った。
【０００５】また，従来の留守番電話サービスの場合に
は，実際に走行しているかどうかには無関係に発信者に
ガイダンスが流れるため，緊急にどうしても連絡する必
要がある重要なメッセージが伝えられない可能性があ
り，携帯電話のポータブル性という大きな特長を活かせ
ない問題があった。
は，実際に走行しているかどうかには無関係に発信者に
ガイダンスが流れるため，緊急にどうしても連絡する必
要がある重要なメッセージが伝えられない可能性があ
り，携帯電話のポータブル性という大きな特長を活かせ
ない問題があった。
【０００６】さらに，ハンドフリーでスピーカ９３を用
いての会話を実施する場合，搭乗者全員に会話の内容が
聞こえてしまうため，プライバシー保護や機密保持の面
で問題があった。
いての会話を実施する場合，搭乗者全員に会話の内容が
聞こえてしまうため，プライバシー保護や機密保持の面
で問題があった。
【０００７】本発明は，以上の課題を解決し，車両内に
おいて，運転者やそれ以外の搭乗者の状況を考慮した情
報配信システムを提供して，安全性を向上させることを
目的とする。
おいて，運転者やそれ以外の搭乗者の状況を考慮した情
報配信システムを提供して，安全性を向上させることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】図１は，本発明の概要を
説明するためのブロック構成例を示す。請求項１に記載
する発明は，例えば外部システムとの間で通信を行うた
めの通信部１と，携帯電話，スクリーン，スピーカな
ど，適当なメディアに応じた入出力機器により，受信情
報を車両の搭乗者に提示する受信情報通知部２と，車両
の走行速度をモニタする機能を持つ走行状態モニタ部３
と，車両回りの環境を認識する機能を持つ車両環境認識
部４と，受信した情報を蓄積・変換するサーバ機能を持
つ受信情報蓄積・変換部５と，車両や搭乗者の状況に応
じた情報配信制御を実施する制御部６とを有することを
主要な特徴とする。制御部６は，走行状態モニタ部３ま
たは車両環境認識部４による状態監視手段により検出し
た車両の状況に応じて，受信情報の情報配信が可能な状
態かどうかを判断し，現在の状態を情報配信可または情
報配信不可のいずれかの状態に設定する。そして，情報
配信可の状態の場合には，外部システムから受信した受
信情報をリアルタイムで配信し，情報配信不可の状態の
場合には，受信情報から重要であるか否かの情報を抽出
することにより緊急性を判断し，受信情報が緊急を要す
る場合，受信情報を出力するメディア形式を選択してメ
ディア変換を行い，受信情報を配信する。一方，緊急を
要しない場合，前記情報配信可の状態になるのを待って
情報を配信する制御を行う。
説明するためのブロック構成例を示す。請求項１に記載
する発明は，例えば外部システムとの間で通信を行うた
めの通信部１と，携帯電話，スクリーン，スピーカな
ど，適当なメディアに応じた入出力機器により，受信情
報を車両の搭乗者に提示する受信情報通知部２と，車両
の走行速度をモニタする機能を持つ走行状態モニタ部３
と，車両回りの環境を認識する機能を持つ車両環境認識
部４と，受信した情報を蓄積・変換するサーバ機能を持
つ受信情報蓄積・変換部５と，車両や搭乗者の状況に応
じた情報配信制御を実施する制御部６とを有することを
主要な特徴とする。制御部６は，走行状態モニタ部３ま
たは車両環境認識部４による状態監視手段により検出し
た車両の状況に応じて，受信情報の情報配信が可能な状
態かどうかを判断し，現在の状態を情報配信可または情
報配信不可のいずれかの状態に設定する。そして，情報
配信可の状態の場合には，外部システムから受信した受
信情報をリアルタイムで配信し，情報配信不可の状態の
場合には，受信情報から重要であるか否かの情報を抽出
することにより緊急性を判断し，受信情報が緊急を要す
る場合，受信情報を出力するメディア形式を選択してメ
ディア変換を行い，受信情報を配信する。一方，緊急を
要しない場合，前記情報配信可の状態になるのを待って
情報を配信する制御を行う。
【０００９】特に，請求項２に記載する発明において
は，制御部６は，外部システムの情報発信者に対して前
記情報配信制御の結果を連絡する制御を行う。
は，制御部６は，外部システムの情報発信者に対して前
記情報配信制御の結果を連絡する制御を行う。
【００１０】さらに，請求項３に記載する発明では，走
行状態モニタ部３により，車両が一定速度以上で走行中
であることが検出された場合には，運転者からの送信を
停止する機能を持つ走行中通話停止部８を有することを
主要な特徴とする。
行状態モニタ部３により，車両が一定速度以上で走行中
であることが検出された場合には，運転者からの送信を
停止する機能を持つ走行中通話停止部８を有することを
主要な特徴とする。
【００１１】
【００１２】本発明は，従来技術とは，受信した情報を
搭乗者に提供する際に，搭乗者や車両の状況を考慮し
て，場合によっては，リアルタイムでは通知せず，都合
の良い場合に，その状況に適したメディア（音声やスク
リーン情報等）で通知するという点が異なる。
搭乗者に提供する際に，搭乗者や車両の状況を考慮し
て，場合によっては，リアルタイムでは通知せず，都合
の良い場合に，その状況に適したメディア（音声やスク
リーン情報等）で通知するという点が異なる。
【００１３】本発明は，以下のように作用する。 〔請求項１および請求項２に記載の発明〕自動車の走行
状況は，一般的には，その速度と車両回りの状況をモニ
タすることにより判断できる。走行状態モニタ部３は，
車両のドライビング・アクチュエータのデータから走行
速度を測定する。また，車両環境認識部４は，車両回り
の状況として，レーザーレーダや電波レーダ等の非接触
型車載センサを用いて，路幅や隣接する車両までの間隔
などを測定する。
状況は，一般的には，その速度と車両回りの状況をモニ
タすることにより判断できる。走行状態モニタ部３は，
車両のドライビング・アクチュエータのデータから走行
速度を測定する。また，車両環境認識部４は，車両回り
の状況として，レーザーレーダや電波レーダ等の非接触
型車載センサを用いて，路幅や隣接する車両までの間隔
などを測定する。
【００１４】通信部１が外部からの電話やメールを受信
した場合には，車両に置かれたサーバである受信情報蓄
積・変換部５は，一旦，全ての情報を蓄積する。制御部
６は，車両の走行速度が一定速度以下になり，かつ，運
転者が運転以外のことに気を回す余裕ができたような状
況，例えば，信号待ちや，長い直線道路を一定速度で走
行しているようなときに，上記の受信情報蓄積・変換部
５で蓄積しておいた受信情報を，受信情報通知部２によ
り通知する。
した場合には，車両に置かれたサーバである受信情報蓄
積・変換部５は，一旦，全ての情報を蓄積する。制御部
６は，車両の走行速度が一定速度以下になり，かつ，運
転者が運転以外のことに気を回す余裕ができたような状
況，例えば，信号待ちや，長い直線道路を一定速度で走
行しているようなときに，上記の受信情報蓄積・変換部
５で蓄積しておいた受信情報を，受信情報通知部２によ
り通知する。
【００１５】また，制御部６は，運転者が直ちに応答で
きないような状況にあるとき，情報発信者に対して「車
両が走行中であり，リアルタイムの通話が困難である
が，メッセージを伝える」旨の返事を，運転者に代わっ
て自動的に送信する。
きないような状況にあるとき，情報発信者に対して「車
両が走行中であり，リアルタイムの通話が困難である
が，メッセージを伝える」旨の返事を，運転者に代わっ
て自動的に送信する。
【００１６】受信したメッセージの内容によっては，本
当に緊急度を要する情報も含まれることがある。その場
合には，受信情報蓄積・変換部５は，運転者に負荷のか
からないメディアを選択して緊急度の高いメッセージの
到着を通知することも可能である。また，意味分析や言
語要素解析等の手法により受信メッセージの内容解析を
行い，そのメッセージの趣旨のみを運転者に通知するよ
うにすることも可能である。
当に緊急度を要する情報も含まれることがある。その場
合には，受信情報蓄積・変換部５は，運転者に負荷のか
からないメディアを選択して緊急度の高いメッセージの
到着を通知することも可能である。また，意味分析や言
語要素解析等の手法により受信メッセージの内容解析を
行い，そのメッセージの趣旨のみを運転者に通知するよ
うにすることも可能である。
【００１７】〔請求項３に記載の発明〕運転者が，車両
走行中に通話を行っている場合であっても，走行状態モ
ニタ部３のモニタの結果，車両が一定速度以上で走行し
ていることを検知した場合には，走行中通話停止部８
は，運転者からの送信を停止して，通話を一時的に中断
し，または終了させる。この際に，通信相手には「車両
が走行中であり，リアルタイムの通話が困難であるた
め，通話を終了（または中断）する」旨のメッセージを
自動送信する。また，車両が一定速度以上で走行してい
ることを検知した場合には，運転者側からの発呼を禁止
する。
走行中に通話を行っている場合であっても，走行状態モ
ニタ部３のモニタの結果，車両が一定速度以上で走行し
ていることを検知した場合には，走行中通話停止部８
は，運転者からの送信を停止して，通話を一時的に中断
し，または終了させる。この際に，通信相手には「車両
が走行中であり，リアルタイムの通話が困難であるた
め，通話を終了（または中断）する」旨のメッセージを
自動送信する。また，車両が一定速度以上で走行してい
ることを検知した場合には，運転者側からの発呼を禁止
する。
【００１８】
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に，本発明の実施の形態の一
例を説明する。 〔本発明の実施の形態〕 図２は，本発明の実施の一形態を示す図である。
例を説明する。 〔本発明の実施の形態〕 図２は，本発明の実施の一形態を示す図である。
【００２０】車両１００は，速度制御プロセッサ３０と
サーボ機構３１，速度状況に応じて燃料をコントロール
するアクチュエータ３２から構成されるエンジン部で駆
動される。このとき，アクチュエータ３２から走行速度
をモニタし，速度情報収集部３３により，速度情報を収
集する。車両速度がかなり高速で，運転者の状態が緊張
していると予想される場合など，速度情報収集部３３
は，情報を配信するには危険な状態であることをサーバ
制御部６０に知らせる。
サーボ機構３１，速度状況に応じて燃料をコントロール
するアクチュエータ３２から構成されるエンジン部で駆
動される。このとき，アクチュエータ３２から走行速度
をモニタし，速度情報収集部３３により，速度情報を収
集する。車両速度がかなり高速で，運転者の状態が緊張
していると予想される場合など，速度情報収集部３３
は，情報を配信するには危険な状態であることをサーバ
制御部６０に知らせる。
【００２１】一方，車両１００の周囲を監視する車載セ
ンサ４０では，車両１００の外部状況を常時監視し，落
下物や急な飛び出しがあった場合には，速度制御プロセ
ッサ３０に急ブレーキ等の緊急指示を出す。その場合
に，速度制御プロセッサ３０が出す制御情報も速度情報
収集部３３に集められ，現状の車両速度と共に期待速度
としてサーバ制御部６０に通知される。
ンサ４０では，車両１００の外部状況を常時監視し，落
下物や急な飛び出しがあった場合には，速度制御プロセ
ッサ３０に急ブレーキ等の緊急指示を出す。その場合
に，速度制御プロセッサ３０が出す制御情報も速度情報
収集部３３に集められ，現状の車両速度と共に期待速度
としてサーバ制御部６０に通知される。
【００２２】また，車載センサ４０では，隣接する車両
との距離や車の台数および走行レーン幅等の回りの情報
を車両環境判断部４１に常時通知する。車両環境判断部
４１では，得られた情報に基づき渋滞あるいは狭い場所
での走行であるかどうかを判断し，その結果をサーバ制
御部６０に送る。
との距離や車の台数および走行レーン幅等の回りの情報
を車両環境判断部４１に常時通知する。車両環境判断部
４１では，得られた情報に基づき渋滞あるいは狭い場所
での走行であるかどうかを判断し，その結果をサーバ制
御部６０に送る。
【００２３】サーバ制御部６０では，以上の情報をもと
に，車両１００の搭乗者，特に運転者への外部からの通
信が安全であるかどうかを把握しておく。車両１００内
の通信系については，外部からの情報は，まず通信機器
１０で受信した後，マルチメディアサーバ部５０に一旦
記憶される。
に，車両１００の搭乗者，特に運転者への外部からの通
信が安全であるかどうかを把握しておく。車両１００内
の通信系については，外部からの情報は，まず通信機器
１０で受信した後，マルチメディアサーバ部５０に一旦
記憶される。
【００２４】その時点で，車両１００が，例えば信号待
ち状態か，あるいは高速道路でオートクルーズ状態にあ
るような，比較的安全な状態であるとサーバ制御部６０
が判断した場合は，マルチメディアサーバ部５０に対し
即座に受信情報を通知するとともに，メディア選択部５
１に対し，ユーザ（運転者等）の好みにあったメディア
に変換して通知するように指示を出し，外部との連絡が
リアルタイムで可能なように制御する。
ち状態か，あるいは高速道路でオートクルーズ状態にあ
るような，比較的安全な状態であるとサーバ制御部６０
が判断した場合は，マルチメディアサーバ部５０に対し
即座に受信情報を通知するとともに，メディア選択部５
１に対し，ユーザ（運転者等）の好みにあったメディア
に変換して通知するように指示を出し，外部との連絡が
リアルタイムで可能なように制御する。
【００２５】一方，サーバ制御部６０が安全でないと判
断した場合には，情報の発信側にマルチメディアサーバ
部５０から，『現在運転中で通話できないが，必ずメッ
セージは伝える』旨のメールを返し，車中のメッセージ
を伝えたい人物に対しては，メッセージが来ていること
だけを，スクリーン２０，スピーカ２１等を通じて伝え
るようにする。
断した場合には，情報の発信側にマルチメディアサーバ
部５０から，『現在運転中で通話できないが，必ずメッ
セージは伝える』旨のメールを返し，車中のメッセージ
を伝えたい人物に対しては，メッセージが来ていること
だけを，スクリーン２０，スピーカ２１等を通じて伝え
るようにする。
【００２６】もし，メッセージが緊急の内容である場合
には，発信者と受信者間で定めたルールに基づき，サー
バ制御部６０が緊急性を判断し，マルチメディアサーバ
部５０からスクリーン２０にテロップとしてメッセージ
内容を流すか，あるいは連絡先だけを通知するようにす
ることも可能である。
には，発信者と受信者間で定めたルールに基づき，サー
バ制御部６０が緊急性を判断し，マルチメディアサーバ
部５０からスクリーン２０にテロップとしてメッセージ
内容を流すか，あるいは連絡先だけを通知するようにす
ることも可能である。
【００２７】図３は，以上の実施の形態における車両の
走行状態や車両環境の認識により情報配信が可能な状態
かどうかを決定するときの処理フローチャートである。
サーバ制御部６０は，速度情報収集部３３がアクチュエ
ータ３２から収集した運転速度をモニタし（Ｓ１），ま
た車両環境判断部４１が判断した車両環境をモニタする
（Ｓ２）。サーバ制御部６０は，これらの情報から運転
者への負荷を算出し（Ｓ３），情報配信が可能な状態か
どうかを判断する（Ｓ４）。情報配信が可能である場合
には，現在の状態を「情報配信可」に設定し（Ｓ５），
情報配信が可能でない場合には，現在の状態を「情報配
信不可」に設定する（Ｓ６）。
走行状態や車両環境の認識により情報配信が可能な状態
かどうかを決定するときの処理フローチャートである。
サーバ制御部６０は，速度情報収集部３３がアクチュエ
ータ３２から収集した運転速度をモニタし（Ｓ１），ま
た車両環境判断部４１が判断した車両環境をモニタする
（Ｓ２）。サーバ制御部６０は，これらの情報から運転
者への負荷を算出し（Ｓ３），情報配信が可能な状態か
どうかを判断する（Ｓ４）。情報配信が可能である場合
には，現在の状態を「情報配信可」に設定し（Ｓ５），
情報配信が可能でない場合には，現在の状態を「情報配
信不可」に設定する（Ｓ６）。
【００２８】図４は，受信した情報の配信に関する処理
フローチャートである。車載通信機器１０により外部か
らのメッセージを受信すると（Ｓ１１），受信したメッ
セージをマルチメディアサーバ部５０内に格納する（Ｓ
１２）。サーバ制御部６０は，現在の状態が「情報配信
可」であるか「情報配信不可」であるかを判断する（Ｓ
１３）。「情報配信可」の場合には，マルチメディアサ
ーバ部５０が保持する情報を，リアルタイムでそのまま
運転者に通知する（Ｓ１４）。
フローチャートである。車載通信機器１０により外部か
らのメッセージを受信すると（Ｓ１１），受信したメッ
セージをマルチメディアサーバ部５０内に格納する（Ｓ
１２）。サーバ制御部６０は，現在の状態が「情報配信
可」であるか「情報配信不可」であるかを判断する（Ｓ
１３）。「情報配信可」の場合には，マルチメディアサ
ーバ部５０が保持する情報を，リアルタイムでそのまま
運転者に通知する（Ｓ１４）。
【００２９】現在の状態が「情報配信不可」の場合に
は，受信メッセージからそのメッセージが重要であるか
否かを示す情報を抽出し（Ｓ１５），受信したメッセー
ジが緊急を要するかどうかを判断する（Ｓ１６）。
は，受信メッセージからそのメッセージが重要であるか
否かを示す情報を抽出し（Ｓ１５），受信したメッセー
ジが緊急を要するかどうかを判断する（Ｓ１６）。
【００３０】受信したメッセージが緊急を要するもので
ある場合には，受信情報を出力するメディア形式を選択
して（Ｓ１７），例えば文字データを音声データに変換
するなどのメディア変換を行い（Ｓ１８），運転者２０
０へ受信情報を配信する（Ｓ１９）。
ある場合には，受信情報を出力するメディア形式を選択
して（Ｓ１７），例えば文字データを音声データに変換
するなどのメディア変換を行い（Ｓ１８），運転者２０
０へ受信情報を配信する（Ｓ１９）。
【００３１】受信したメッセージが緊急を要するもので
ない場合には，受信したメッセージをマルチメディアサ
ーバ部５０に再格納し（Ｓ２０），情報発信者に対して
は，例えば「現在運転中で通話できないが，必ずメッセ
ージは伝える」等の情報を受信した旨のメッセージを送
信する（Ｓ２１）。その後，「情報配信可」になるのを
待つ（Ｓ２２）。「情報配信可」になったならば，情報
の再配信が可能かどうかを判断し（Ｓ２３），情報の再
配信が可能な場合には，Ｓ１７以下の処理を行う。情報
の再配信が可能かどうかを判断するのは，たまたま新た
なメッセージが外部から受信されていた場合には，受信
情報の配信が衝突する可能性があることから，外部から
の受信情報の有無を確認してから再配信を行うようにす
るためである。
ない場合には，受信したメッセージをマルチメディアサ
ーバ部５０に再格納し（Ｓ２０），情報発信者に対して
は，例えば「現在運転中で通話できないが，必ずメッセ
ージは伝える」等の情報を受信した旨のメッセージを送
信する（Ｓ２１）。その後，「情報配信可」になるのを
待つ（Ｓ２２）。「情報配信可」になったならば，情報
の再配信が可能かどうかを判断し（Ｓ２３），情報の再
配信が可能な場合には，Ｓ１７以下の処理を行う。情報
の再配信が可能かどうかを判断するのは，たまたま新た
なメッセージが外部から受信されていた場合には，受信
情報の配信が衝突する可能性があることから，外部から
の受信情報の有無を確認してから再配信を行うようにす
るためである。
【００３２】さらに，運転者が比較的安定した走行状態
であるとして走行中に通話していた場合に，サーバ制御
部６０が，速度情報収集部３３のモニタ結果から走行速
度が一定の速度以上となり通話が危険であると判断した
ときには，運転者の送信を停止して，マルチメディアサ
ーバ部５０から通話相手に対し，走行状況が危険な状態
になったために通話を停止する旨のメッセージを自動送
信する。
であるとして走行中に通話していた場合に，サーバ制御
部６０が，速度情報収集部３３のモニタ結果から走行速
度が一定の速度以上となり通話が危険であると判断した
ときには，運転者の送信を停止して，マルチメディアサ
ーバ部５０から通話相手に対し，走行状況が危険な状態
になったために通話を停止する旨のメッセージを自動送
信する。
【００３３】〔関連発明の実施の形態〕本発明に関連する発明の実施の形態について説明する。
この実施の形態 では，車両１００内に関する情報，すな
わち同乗者数と各自の認識，あるいはメールを読むこと
が可能な人物の情報なども，受信した情報を配信すると
きの制御のための情報として利用する。
この実施の形態 では，車両１００内に関する情報，すな
わち同乗者数と各自の認識，あるいはメールを読むこと
が可能な人物の情報なども，受信した情報を配信すると
きの制御のための情報として利用する。
【００３４】まず，個人認証設定部７０は，搭乗時に車
両の搭乗者全員の個人認証を，ＩＤカードやその他の入
力手段からの入力により実施し，各個人のＩＤ情報を登
録する。
両の搭乗者全員の個人認証を，ＩＤカードやその他の入
力手段からの入力により実施し，各個人のＩＤ情報を登
録する。
【００３５】配信レベル制御部７１は，個人認証設定部
７０で登録された情報をもとに，受信したメッセージの
配信先を決定し，その配信レベルをサーバ制御部６０に
通知する。サーバ制御部６０は，受け取った配信レベル
によりマルチメディアサーバ部５０を制御する。
７０で登録された情報をもとに，受信したメッセージの
配信先を決定し，その配信レベルをサーバ制御部６０に
通知する。サーバ制御部６０は，受け取った配信レベル
によりマルチメディアサーバ部５０を制御する。
【００３６】配信レベルによって，例えば「運転者のみ
に通知」，「特定の搭乗者のみに通知」，「搭乗者全員
に通知」というように，車内で受信できる者を定める。
または配信レベルによって，受信情報をスクリーン２０
に表示するか，スピーカ２１から出力するか，携帯電話
９０その他の携帯端末に出力するかなどを定めるように
してもよい。
に通知」，「特定の搭乗者のみに通知」，「搭乗者全員
に通知」というように，車内で受信できる者を定める。
または配信レベルによって，受信情報をスクリーン２０
に表示するか，スピーカ２１から出力するか，携帯電話
９０その他の携帯端末に出力するかなどを定めるように
してもよい。
【００３７】例えば，車両１００の搭乗者Ａに，ある発
信者がメッセージを送る場合であって，搭乗者Ａ以外の
搭乗者には内容を伝えたくないときには，特定の名前あ
るいはＩＤを有する人物のみ（ここでは搭乗者Ａ）に通
知する旨のコメントを付けたメッセージを車両あてに送
信する。
信者がメッセージを送る場合であって，搭乗者Ａ以外の
搭乗者には内容を伝えたくないときには，特定の名前あ
るいはＩＤを有する人物のみ（ここでは搭乗者Ａ）に通
知する旨のコメントを付けたメッセージを車両あてに送
信する。
【００３８】車両１００では，搭乗者Ａに外部から連絡
メッセージが入ってきた場合に，あらかじめ登録された
搭乗者の個人認証情報と受信メッセージ中のコメントと
を照合することにより，配信レベルを「特定の搭乗者
（Ａ）のみに通知」というように設定する。この配信レ
ベルに応じて，マルチメディアサーバ部５０では，車両
１００の走行状況とは無関係に，搭乗者Ａにのみメッセ
ージを受信したことをスクリーン２０等を介して通知す
る。スクリーン２０により，メッセージの受信を知った
搭乗者Ａは，自身の携帯端末をマルチメディアサーバ部
５０に直接接続するなどして，他の同乗者には知られる
ことなく，メッセージの情報を入手することが可能とな
る。
メッセージが入ってきた場合に，あらかじめ登録された
搭乗者の個人認証情報と受信メッセージ中のコメントと
を照合することにより，配信レベルを「特定の搭乗者
（Ａ）のみに通知」というように設定する。この配信レ
ベルに応じて，マルチメディアサーバ部５０では，車両
１００の走行状況とは無関係に，搭乗者Ａにのみメッセ
ージを受信したことをスクリーン２０等を介して通知す
る。スクリーン２０により，メッセージの受信を知った
搭乗者Ａは，自身の携帯端末をマルチメディアサーバ部
５０に直接接続するなどして，他の同乗者には知られる
ことなく，メッセージの情報を入手することが可能とな
る。
【００３９】なお，受信メッセージに受信者を特定する
ようなコメントがない場合には，配信レベルを「搭乗者
全員に通知」に設定し，マルチメディアサーバ部５０を
介してスクリーン２０，スピーカ２１により車両１００
の搭乗者全員に通知する。
ようなコメントがない場合には，配信レベルを「搭乗者
全員に通知」に設定し，マルチメディアサーバ部５０を
介してスクリーン２０，スピーカ２１により車両１００
の搭乗者全員に通知する。
【００４０】また，配信レベルを例えば特定の場合に
「運転者のみに通知」に設定するなど，その他のサービ
スも考えられるが，車両環境の安全性を考慮しながら，
サーバーに蓄えられた情報を提供する意味においては，
同じ種類のサービスとして考えられる。
「運転者のみに通知」に設定するなど，その他のサービ
スも考えられるが，車両環境の安全性を考慮しながら，
サーバーに蓄えられた情報を提供する意味においては，
同じ種類のサービスとして考えられる。
【００４１】図５は，関連発明の実施の形態の処理フロ
ーチャートである。搭乗者は，車両に搭乗するときに，
ＩＤカードやタッチパネル等の入力機器により自己のＩ
Ｄ番号，運転者であるかどうかなどの情報を配信レベル
制御用のテーブルに登録する（Ｓ３１）。
ーチャートである。搭乗者は，車両に搭乗するときに，
ＩＤカードやタッチパネル等の入力機器により自己のＩ
Ｄ番号，運転者であるかどうかなどの情報を配信レベル
制御用のテーブルに登録する（Ｓ３１）。
【００４２】外部からのメッセージを受信すると（Ｓ３
２），受信したメッセージをマルチメディアサーバ部５
０に格納する（Ｓ３３）。受信したメッセージに受信者
を特定するコメントがあるかどうかを判断し（Ｓ３
４），コメントがある場合には，コメントから認証情報
を抽出して配信レベルを設定する（Ｓ３５）。コメント
がない場合には，配信レベルを「一般（搭乗者全員に通
知）」に設定する（Ｓ３６）。
２），受信したメッセージをマルチメディアサーバ部５
０に格納する（Ｓ３３）。受信したメッセージに受信者
を特定するコメントがあるかどうかを判断し（Ｓ３
４），コメントがある場合には，コメントから認証情報
を抽出して配信レベルを設定する（Ｓ３５）。コメント
がない場合には，配信レベルを「一般（搭乗者全員に通
知）」に設定する（Ｓ３６）。
【００４３】配信レベルに応じて受信メッセージを適当
なメディア形式に変換し（Ｓ３７），配信レベルに基づ
いて受信情報を出力する（Ｓ３８）。例えば，特定の搭
乗者への情報である場合には，通知を受けた搭乗者は，
自己の携帯電話等をマルチメディアサーバ部５０に接続
して，車載通信機器１０を介して外部の発信者と通話す
る。
なメディア形式に変換し（Ｓ３７），配信レベルに基づ
いて受信情報を出力する（Ｓ３８）。例えば，特定の搭
乗者への情報である場合には，通知を受けた搭乗者は，
自己の携帯電話等をマルチメディアサーバ部５０に接続
して，車載通信機器１０を介して外部の発信者と通話す
る。
【００４４】なお，以上説明した本発明の実施の形態お
よび関連発明の実施の形態を組み合わせて，本発明を実
施することも可能である。
よび関連発明の実施の形態を組み合わせて，本発明を実
施することも可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように，本発明によれば，
車両状況に応じた通信制御を実施するため，安全性が向
上するとともに，同様のメカニズムを用いてユーザの情
報セキュリティレベルを向上させることも可能である。
車両状況に応じた通信制御を実施するため，安全性が向
上するとともに，同様のメカニズムを用いてユーザの情
報セキュリティレベルを向上させることも可能である。
【００４６】さらに，運転者が走行中に会話を行う場合
に，一定の速度以上では運転者側からの送信を停止させ
ることにより，安全性を向上させることもできる。
に，一定の速度以上では運転者側からの送信を停止させ
ることにより，安全性を向上させることもできる。
【図１】本発明のブロック構成例を示す図である。
【図２】本発明の実施の一形態を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態の処理フローチャートであ
る。
る。
【図４】本発明の実施の形態の処理フローチャートであ
る。
る。
【図５】関連発明の実施の形態の処理フローチャートで
ある。
ある。
【図６】従来技術の例を示すものである。
１ 通信部 ２ 受信情報通知部 ３ 走行状態モニタ部 ４ 車両環境認識部 ５ 受信情報蓄積・変換部 ６ 制御部 ７ 配信レベル制御部 ８ 走行中通話停止部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−65536（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−62108（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−369935（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−85546（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H04B 7/24 - 7/26 H04Q 7/00 - 7/36 B60R 21/00 630 H04B 17/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車両内の搭乗者と外部システムとの通信
を行うシステムであって， 外部システムとの情報の送受信を行う通信手段と， 車両の走行速度のモニタまたは車両環境の認識を行う状
態監視手段と， 前記通信手段により受信した外部システムからの受信情
報を蓄積するとともにメディア変換する受信情報蓄積・
変換手段と， 前記状態監視手段により検出した車両の状況に応じて受
信情報の情報配信が可能な状態かどうかを判断し，現在
の状態を情報配信可または情報配信不可のいずれかの状
態に設定し，情報配信可の状態の場合に，外部システム
から受信した受信情報をリアルタイムで配信し，情報配
信不可の状態の場合に，受信情報から重要であるか否か
の情報を抽出することにより緊急性を判断し，受信情報
が緊急を要する場合，受信情報を出力するメディア形式
を選択してメディア変換を行い，受信情報を配信し，緊
急を要しない場合，前記情報配信可の状態になるのを待
って情報を配信する制御を行う制御手段と， 前記制御手段の制御に基づき 受信情報を車両の搭乗者に
提示する受信情報通知手段とを備えることを特徴とする
車両内情報配信システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両内情報配信システム
において， 前記制御手段は，外部システムの情報発信者に対して前
記情報配信制御の結果を連絡する手段を持つ ことを特徴
とする車両内情報配信システム。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両内情
報配信システムにおいて， 前記状態監視手段により車両が所定の速度以上で走行中
であることを検出した場合に，運転者からの送信を停止
する走行中通話停止手段を備えることを特徴とする車両
内情報配信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27672397A JP3359551B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 車両内情報配信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27672397A JP3359551B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 車両内情報配信システム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002252254A Division JP3639568B2 (ja) | 2002-08-30 | 2002-08-30 | 車両内情報配信システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11122162A JPH11122162A (ja) | 1999-04-30 |
| JP3359551B2 true JP3359551B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=17573448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27672397A Expired - Fee Related JP3359551B2 (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 車両内情報配信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3359551B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001063400A (ja) | 1999-08-25 | 2001-03-13 | Honda Motor Co Ltd | ドライバー認証装置 |
| JP4493186B2 (ja) * | 2000-08-30 | 2010-06-30 | 株式会社ケンウッド | 車載用制御装置及び着信制限方法 |
| WO2016038798A1 (ja) * | 2014-09-10 | 2016-03-17 | 株式会社デンソー | 車両用制御装置 |
| JP6481484B2 (ja) | 2014-09-10 | 2019-03-13 | 株式会社デンソー | 車両用制御装置 |
| JP6988438B2 (ja) * | 2017-12-20 | 2022-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車載制御装置、制御装置、制御方法、制御プログラム、及び発話応答方法 |
| WO2024135048A1 (ja) * | 2022-12-22 | 2024-06-27 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 無線通信装置、及び無線通信装置の制御方法 |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP27672397A patent/JP3359551B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11122162A (ja) | 1999-04-30 |
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