JP3363419B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP3363419B2 JP3363419B2 JP36789799A JP36789799A JP3363419B2 JP 3363419 B2 JP3363419 B2 JP 3363419B2 JP 36789799 A JP36789799 A JP 36789799A JP 36789799 A JP36789799 A JP 36789799A JP 3363419 B2 JP3363419 B2 JP 3363419B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- line
- depth
- tire
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、中央のブロックの
例えばコーナを切欠いてなる入隅溝部の入隅壁面を工夫
することにより、悪路でのグリップ性を維持しつつブロ
ックチャンキング（ブロック剥がれ）を抑制した重荷重
用ラジアルタイヤに関する。
例えばコーナを切欠いてなる入隅溝部の入隅壁面を工夫
することにより、悪路でのグリップ性を維持しつつブロ
ックチャンキング（ブロック剥がれ）を抑制した重荷重
用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】泥濘地や雪路等の悪路を走行する機会の
多いトラックや建設用車両などに使用される重荷重用ラ
ジアルタイヤでは、悪路でのグリップ性を充分に確保す
るために、例えば深さ２２．０ｍｍ以上の深いトレッド
溝を用いたブロックパターンを採用する場合があり、そ
の代表的なものとして、例えば特開平１０−７６８１３
号公報などに開示される如きパターンが知られている。
多いトラックや建設用車両などに使用される重荷重用ラ
ジアルタイヤでは、悪路でのグリップ性を充分に確保す
るために、例えば深さ２２．０ｍｍ以上の深いトレッド
溝を用いたブロックパターンを採用する場合があり、そ
の代表的なものとして、例えば特開平１０−７６８１３
号公報などに開示される如きパターンが知られている。
【０００３】このブロックパターンは、図６に示すよう
に、グリップ性を重要視するために、タイヤ赤道上に配
されトラクションの負荷が最も大きくなる中央のブロッ
クｂに、タイヤ周方向に突出するブロックコーナｊの先
端部を切欠いてなる入隅溝部ａを形成している。
に、グリップ性を重要視するために、タイヤ赤道上に配
されトラクションの負荷が最も大きくなる中央のブロッ
クｂに、タイヤ周方向に突出するブロックコーナｊの先
端部を切欠いてなる入隅溝部ａを形成している。
【０００４】この入隅溝部ａは、タイヤ周方向にく字状
に開口するため、雪や泥をしっかりと把持できそのエッ
ジ効果と相俟って優れたグリップ性やトラクション性を
発揮できる。なお図７に示すように、入隅溝部ａをなす
入隅壁面ａｓ、及びこの入隅壁面ａｓに連なる溝壁面ｂ
ｓは、従来、石噛み時における溝底でのクラック抑制を
図るため、トレッド面ｔｓに対して傾斜してのびる上壁
面部ｓ１の下方に、トレッド面ｔｓと略直角の下壁面部
ｓ２を設けた屈曲面状に形成している。
に開口するため、雪や泥をしっかりと把持できそのエッ
ジ効果と相俟って優れたグリップ性やトラクション性を
発揮できる。なお図７に示すように、入隅溝部ａをなす
入隅壁面ａｓ、及びこの入隅壁面ａｓに連なる溝壁面ｂ
ｓは、従来、石噛み時における溝底でのクラック抑制を
図るため、トレッド面ｔｓに対して傾斜してのびる上壁
面部ｓ１の下方に、トレッド面ｔｓと略直角の下壁面部
ｓ２を設けた屈曲面状に形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記入
隅溝部ａを形成したブロックｂは、剛性低下によって変
形が大きくなり、前記入隅壁面ａｓ、ａｓが互いに交わ
る交わり線ｃ（入隅縁）を起点として、特に摩耗中期以
降において亀裂が発生し易くなり、最悪の場合、ブロッ
クチャンキングを起こしベルト層が露出してコード腐食
やコード破断を招くなどタイヤ更生困難な損傷に至ると
いう問題がある。
隅溝部ａを形成したブロックｂは、剛性低下によって変
形が大きくなり、前記入隅壁面ａｓ、ａｓが互いに交わ
る交わり線ｃ（入隅縁）を起点として、特に摩耗中期以
降において亀裂が発生し易くなり、最悪の場合、ブロッ
クチャンキングを起こしベルト層が露出してコード腐食
やコード破断を招くなどタイヤ更生困難な損傷に至ると
いう問題がある。
【０００６】そこで本発明は、このような入隅溝部にお
いて、その入隅壁面を工夫することにより、悪路でのグ
リップ性を高く維持しながら、前記交わり線を起点とし
たブロックチャンキングを抑制しうる重荷重用ラジアル
タイヤの提供を目的としている。
いて、その入隅壁面を工夫することにより、悪路でのグ
リップ性を高く維持しながら、前記交わり線を起点とし
たブロックチャンキングを抑制しうる重荷重用ラジアル
タイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、深溝のトレッド溝により囲
まれかつタイヤ赤道上で周方向に隔設される中央のブロ
ックを含むブロックを有するブロックパターンの重荷重
用ラジアルタイヤであって、前記中央のブロックは、タ
イヤ周方向に突出する凸状部分が形成されるとともに、
この凸状部分の先端部に、前記トレッド溝に面する２つ
の小長さの入隅壁面が交わり前記タイヤ周方向に向いて
開口する入隅溝部を形成し、かつ前記入隅壁面が交わる
交わり線と、この交わり線がトレッド面で交わる上交点
を通るトレッド面上の法線とを含む断面において、前記
交わり線は、前記法線に対して角度θ１でトレッド面か
ら傾斜して下広がりにのびる上傾斜部と、この上傾斜部
に折曲がり点Ｐ１を介して連なりかつ実質的に前記法線
方向に溝底にのびる下傾斜部とを具え、しかも、前記折
曲がり点Ｐ１のトレッド面からの深さＤ１はトレッド溝
の溝深さＨ０の０．３０〜０．５０倍としたことを特徴
としている。
に、本願請求項１の発明は、深溝のトレッド溝により囲
まれかつタイヤ赤道上で周方向に隔設される中央のブロ
ックを含むブロックを有するブロックパターンの重荷重
用ラジアルタイヤであって、前記中央のブロックは、タ
イヤ周方向に突出する凸状部分が形成されるとともに、
この凸状部分の先端部に、前記トレッド溝に面する２つ
の小長さの入隅壁面が交わり前記タイヤ周方向に向いて
開口する入隅溝部を形成し、かつ前記入隅壁面が交わる
交わり線と、この交わり線がトレッド面で交わる上交点
を通るトレッド面上の法線とを含む断面において、前記
交わり線は、前記法線に対して角度θ１でトレッド面か
ら傾斜して下広がりにのびる上傾斜部と、この上傾斜部
に折曲がり点Ｐ１を介して連なりかつ実質的に前記法線
方向に溝底にのびる下傾斜部とを具え、しかも、前記折
曲がり点Ｐ１のトレッド面からの深さＤ１はトレッド溝
の溝深さＨ０の０．３０〜０．５０倍としたことを特徴
としている。
【０００８】また請求項２の発明では、前記上交点はタ
イヤ赤道近傍に位置するとともに、前記トレッド溝の溝
深さＨ０は２２．０mm以上かつ２７mm以下であり、しか
も前記角度θ１を１３〜３５゜であることを特徴として
いる。
イヤ赤道近傍に位置するとともに、前記トレッド溝の溝
深さＨ０は２２．０mm以上かつ２７mm以下であり、しか
も前記角度θ１を１３〜３５゜であることを特徴として
いる。
【０００９】また請求項３の発明では、前記入隅壁面に
前記交わり線の反対縁で連なる溝壁面において、該溝壁
面に直角な垂直断面でのこの溝壁面がなす溝壁線の折曲
がり点Ｐ２は、その深さＤ２が前記折曲がり点Ｐ１の深
さＤ１よりも大とするとともに、前記溝壁線の上傾斜部
の法線に対する角度θ２を５〜１８゜とし、しかも前記
折曲がり点Ｐ１と折曲がり点Ｐ２とは深さが変化する稜
線により連結されることを特徴としている。
前記交わり線の反対縁で連なる溝壁面において、該溝壁
面に直角な垂直断面でのこの溝壁面がなす溝壁線の折曲
がり点Ｐ２は、その深さＤ２が前記折曲がり点Ｐ１の深
さＤ１よりも大とするとともに、前記溝壁線の上傾斜部
の法線に対する角度θ２を５〜１８゜とし、しかも前記
折曲がり点Ｐ１と折曲がり点Ｐ２とは深さが変化する稜
線により連結されることを特徴としている。
【００１０】また請求項４の発明では、前記深さＤ２
は、前記溝深さＨ０の０．６倍以上であることを特徴と
している。
は、前記溝深さＨ０の０．６倍以上であることを特徴と
している。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、本発明の重荷重用ラジ
アルタイヤ１（以下タイヤ１という）が、泥濘地や雪路
等の悪路での走行を重視した、例えばタイヤサイズが１
１Ｒ２４．５のマッド＆スノータイヤとして形成される
場合のトレッド面２を例示している。
示例とともに説明する。図１は、本発明の重荷重用ラジ
アルタイヤ１（以下タイヤ１という）が、泥濘地や雪路
等の悪路での走行を重視した、例えばタイヤサイズが１
１Ｒ２４．５のマッド＆スノータイヤとして形成される
場合のトレッド面２を例示している。
【００１２】図１において、トレッド面２には、トレッ
ド溝３を配することにより、該トレッド溝３によって周
囲が囲まれるブロックＢを有するブロックパターンが形
成される。このブロックパターンは、タイヤ赤道Ｃ上で
周方向に隔設される中央のブロックＢｃの列を少なくと
も含み、本例では、この中央のブロックＢｃの列の両側
に、夫々中間のブロックＢｍの列および外のブロックＢ
ｏの列がさらに配される場合を例示している。
ド溝３を配することにより、該トレッド溝３によって周
囲が囲まれるブロックＢを有するブロックパターンが形
成される。このブロックパターンは、タイヤ赤道Ｃ上で
周方向に隔設される中央のブロックＢｃの列を少なくと
も含み、本例では、この中央のブロックＢｃの列の両側
に、夫々中間のブロックＢｍの列および外のブロックＢ
ｏの列がさらに配される場合を例示している。
【００１３】なお中央のブロックＢｃとは、タイヤ赤道
Ｃが少なくともその一部を横切るブロックとして定義さ
れる。
Ｃが少なくともその一部を横切るブロックとして定義さ
れる。
【００１４】ここでタイヤ１は、悪路でのグリップ性を
重視するため、トレッド溝３には、溝深さＤ０（図４、
５に示す）が２２．０mm以上かつ２７mm以下の深溝が使
用されるとともに、トレッド面２の全面に占める前記ブ
ロックＢの表面積の割合である所謂ランド比を５０％程
度にまで減じている。
重視するため、トレッド溝３には、溝深さＤ０（図４、
５に示す）が２２．０mm以上かつ２７mm以下の深溝が使
用されるとともに、トレッド面２の全面に占める前記ブ
ロックＢの表面積の割合である所謂ランド比を５０％程
度にまで減じている。
【００１５】また前記ブロックＢは、本例では、長方
形、正方形、平行四辺形などを含む略矩形形状をなし、
そのコーナＪをタイヤ周方向に向けて配することによ
り、本例では、該コーナＪによって、タイヤ周方向に突
出する凸状部分４を形成している。なお前記凸状部分４
は、ブロックＢをこの柔軟な凸状部分４から徐々に接地
せしめブロック縁が一度に接地するのを防止するため、
騒音性や耐偏摩耗性を向上できる。なお凸状部分４は、
前記コーナＪによって形成されるものに限定されるもの
ではなく、ブロックＢの一部がタイヤ周方向に突出もの
であれば、種々の形態のものを許容できる。
形、正方形、平行四辺形などを含む略矩形形状をなし、
そのコーナＪをタイヤ周方向に向けて配することによ
り、本例では、該コーナＪによって、タイヤ周方向に突
出する凸状部分４を形成している。なお前記凸状部分４
は、ブロックＢをこの柔軟な凸状部分４から徐々に接地
せしめブロック縁が一度に接地するのを防止するため、
騒音性や耐偏摩耗性を向上できる。なお凸状部分４は、
前記コーナＪによって形成されるものに限定されるもの
ではなく、ブロックＢの一部がタイヤ周方向に突出もの
であれば、種々の形態のものを許容できる。
【００１６】またタイヤ１では、グリップ性をさらに高
めるために、タイヤ赤道Ｃ上に配されトラクションの負
荷が最も大きくなる前記中央のブロックＢｃにおいて、
図２、３に拡大して示すように、前記凸状部分４の先端
部に、入隅溝部５を形成している。
めるために、タイヤ赤道Ｃ上に配されトラクションの負
荷が最も大きくなる前記中央のブロックＢｃにおいて、
図２、３に拡大して示すように、前記凸状部分４の先端
部に、入隅溝部５を形成している。
【００１７】この入隅溝部５は、前記トレッド溝３に面
する２つの小長さの入隅壁面６、６が交わってなる交わ
り線Ｋを入隅縁として有するく字の切欠き状体であり、
前記タイヤ周方向に向いて開口することによって、雪や
泥をしっかりと把持し、しかもそのエッジ効果と相俟っ
て優れたグリップ性やトラクション性を発揮する。
する２つの小長さの入隅壁面６、６が交わってなる交わ
り線Ｋを入隅縁として有するく字の切欠き状体であり、
前記タイヤ周方向に向いて開口することによって、雪や
泥をしっかりと把持し、しかもそのエッジ効果と相俟っ
て優れたグリップ性やトラクション性を発揮する。
【００１８】特に、前記入隅溝部５を最も有効に機能さ
せるためには、前記交わり線Ｋがトレッド面２と交わる
上交点ＫＡを、トラクションの負荷が最も大きくなるタ
イヤ赤道Ｃ近傍に位置させることが好ましい。なお「タ
イヤ赤道Ｃ近傍」とは、タイヤ赤道Ｃからの距離が、ト
レッド幅ＴＷの１０％以下の範囲とした領域を意味す
る。さらにグリップ性の観点から、前記入隅壁面６、６
がトレッド面２と交わる上縁線６ｅ、６ｅは、実質的に
直線状をなすことが好ましく、また前記上縁線６ｅ、６
ｅ間の角度αを８０〜１２０゜の範囲とするのが好まし
い。
せるためには、前記交わり線Ｋがトレッド面２と交わる
上交点ＫＡを、トラクションの負荷が最も大きくなるタ
イヤ赤道Ｃ近傍に位置させることが好ましい。なお「タ
イヤ赤道Ｃ近傍」とは、タイヤ赤道Ｃからの距離が、ト
レッド幅ＴＷの１０％以下の範囲とした領域を意味す
る。さらにグリップ性の観点から、前記入隅壁面６、６
がトレッド面２と交わる上縁線６ｅ、６ｅは、実質的に
直線状をなすことが好ましく、また前記上縁線６ｅ、６
ｅ間の角度αを８０〜１２０゜の範囲とするのが好まし
い。
【００１９】ここで、前記入隅壁面６に交わり線Ｋの反
対縁Ｌで連なる前記トレッド溝３の溝壁面７は、図３、
５に示すように、該溝壁面７に直角な垂直断面でのこの
溝壁面７がなす溝壁線Ｍを、トレッド面２の法線Ｎに対
して角度θ２でトレッド面２から傾斜して下広がりにの
びる上傾斜部ＭＵと、この上傾斜部ＭＵに折曲がり点Ｐ
２を介して連なりかつ実質的に前記法線方向に溝底３Ｓ
にのびる下傾斜部ＭＬとで形成している。
対縁Ｌで連なる前記トレッド溝３の溝壁面７は、図３、
５に示すように、該溝壁面７に直角な垂直断面でのこの
溝壁面７がなす溝壁線Ｍを、トレッド面２の法線Ｎに対
して角度θ２でトレッド面２から傾斜して下広がりにの
びる上傾斜部ＭＵと、この上傾斜部ＭＵに折曲がり点Ｐ
２を介して連なりかつ実質的に前記法線方向に溝底３Ｓ
にのびる下傾斜部ＭＬとで形成している。
【００２０】すなわち溝壁面７は、前記上傾斜部ＭＵか
らなる上傾斜壁面部７Ｕと、下傾斜部ＭＬからなる下傾
斜壁面部７Ｌとを有する屈曲面状をなし、かつ前記折曲
がり点Ｐ２からなる稜線Ｔ２は、トレッド面２からの深
さＤ２（図５に示す）を一定としてトレッド面２と平行
に延在している。
らなる上傾斜壁面部７Ｕと、下傾斜部ＭＬからなる下傾
斜壁面部７Ｌとを有する屈曲面状をなし、かつ前記折曲
がり点Ｐ２からなる稜線Ｔ２は、トレッド面２からの深
さＤ２（図５に示す）を一定としてトレッド面２と平行
に延在している。
【００２１】このような、段付き状の溝壁面７では、前
記下傾斜壁面部７Ｌにおいては、対向する溝壁面７との
距離が略一定となるため、例えば溝内に噛み込んだ石が
楔状に入り込んで溝壁面７、７間を拡巾させるのを防止
でき、この拡巾に起因した溝底３Ｓでのクラックの発生
を抑制できるという効果がある。他方、溝壁面７の前記
上傾斜壁面部７Ｕによって、必要な排水機能を確保して
いる。
記下傾斜壁面部７Ｌにおいては、対向する溝壁面７との
距離が略一定となるため、例えば溝内に噛み込んだ石が
楔状に入り込んで溝壁面７、７間を拡巾させるのを防止
でき、この拡巾に起因した溝底３Ｓでのクラックの発生
を抑制できるという効果がある。他方、溝壁面７の前記
上傾斜壁面部７Ｕによって、必要な排水機能を確保して
いる。
【００２２】なお前記石噛み時のクラック抑制効果を有
効に発揮させるためには、前記折曲がり点Ｐ２（稜線Ｔ
２）の前記深さＤ２が、前記溝深さＨ０の０．８５倍以
下であることが好ましい。しかし、０．５倍未満になる
と、逆に排水性の低下傾向を招くため、０．６倍以上が
好ましく、さらには０．７倍以上が望ましい。また排水
性とランド比との観点から前記上傾斜部ＭＵ（上傾斜壁
面部７Ｕ）の角度θ２は、５〜１８゜が好ましい。
効に発揮させるためには、前記折曲がり点Ｐ２（稜線Ｔ
２）の前記深さＤ２が、前記溝深さＨ０の０．８５倍以
下であることが好ましい。しかし、０．５倍未満になる
と、逆に排水性の低下傾向を招くため、０．６倍以上が
好ましく、さらには０．７倍以上が望ましい。また排水
性とランド比との観点から前記上傾斜部ＭＵ（上傾斜壁
面部７Ｕ）の角度θ２は、５〜１８゜が好ましい。
【００２３】次に、タイヤ１では、前記入隅溝部５の形
成に起因して、生じるブロックチャンキングなどの損傷
を抑制するために、以下の如く構成している。
成に起因して、生じるブロックチャンキングなどの損傷
を抑制するために、以下の如く構成している。
【００２４】すなわち、前記入隅溝部５では、図３、４
に示すように、前記上交点ＫＡを通るトレッド面上の法
線Ｎと前記交わり線Ｋとを含む断面において、前記交わ
り線Ｋは、前記法線Ｎに対して角度θ１でトレッド面２
から傾斜して下広がりにのびる上傾斜部ＫＵと、この上
傾斜部ＫＵに折曲がり点Ｐ１を介して連なりかつ実質的
に前記法線方向に溝底３Ｓにのびる下傾斜部ＫＬとから
なる屈曲線状に形成される。
に示すように、前記上交点ＫＡを通るトレッド面上の法
線Ｎと前記交わり線Ｋとを含む断面において、前記交わ
り線Ｋは、前記法線Ｎに対して角度θ１でトレッド面２
から傾斜して下広がりにのびる上傾斜部ＫＵと、この上
傾斜部ＫＵに折曲がり点Ｐ１を介して連なりかつ実質的
に前記法線方向に溝底３Ｓにのびる下傾斜部ＫＬとから
なる屈曲線状に形成される。
【００２５】しかも、前記折曲がり点Ｐ１のトレッド面
２からの深さＤ１（図４に示す）は、前記深さＤ２より
も小かつ、前記溝深さＨ０の０．３０〜０．５０倍の範
囲に規制している。
２からの深さＤ１（図４に示す）は、前記深さＤ２より
も小かつ、前記溝深さＨ０の０．３０〜０．５０倍の範
囲に規制している。
【００２６】従って、前記入隅壁面６においては、前記
折曲がり点Ｐ１と折曲がり点Ｐ２（稜線Ｔ２）とは深さ
が変化する稜線Ｔ１によって連結されるとともに、この
稜線Ｔ１の下方側には、トレッド面に対して略直角な平
面からなる下傾斜壁面部６Ｌを形成している。また前記
稜線Ｔ１の下方側には、ねじれ面からなる上傾斜壁面部
６Ｕを形成している。
折曲がり点Ｐ１と折曲がり点Ｐ２（稜線Ｔ２）とは深さ
が変化する稜線Ｔ１によって連結されるとともに、この
稜線Ｔ１の下方側には、トレッド面に対して略直角な平
面からなる下傾斜壁面部６Ｌを形成している。また前記
稜線Ｔ１の下方側には、ねじれ面からなる上傾斜壁面部
６Ｕを形成している。
【００２７】このように、前記折曲がり点Ｐ１の深さＤ
１が減じられるため、ゴムボリュームが増し剛性が高ま
る。しかも、前記交わり線Ｋの屈曲の度合いが増す、す
なわち上傾斜部ＫＵと下傾斜部ＫＬとの角度β（図４に
示す）が深まるため、交わり線Ｋ廻りの応力Ｆ（図３に
示す）に対して耐力が大巾に向上する。その結果、この
交わり線Ｋを起点としたブロックチャンキングなどの損
傷を効果的に抑制できる。
１が減じられるため、ゴムボリュームが増し剛性が高ま
る。しかも、前記交わり線Ｋの屈曲の度合いが増す、す
なわち上傾斜部ＫＵと下傾斜部ＫＬとの角度β（図４に
示す）が深まるため、交わり線Ｋ廻りの応力Ｆ（図３に
示す）に対して耐力が大巾に向上する。その結果、この
交わり線Ｋを起点としたブロックチャンキングなどの損
傷を効果的に抑制できる。
【００２８】さらに、前記上傾斜壁面部６Ｕがねじれ面
をなすため、この上傾斜壁面部６Ｕに作用する応力が交
わり線Ｋに集中するのを緩和でき、前記損傷抑制をより
効果的に発揮できる。
をなすため、この上傾斜壁面部６Ｕに作用する応力が交
わり線Ｋに集中するのを緩和でき、前記損傷抑制をより
効果的に発揮できる。
【００２９】なお前記深さＤ１が、前記溝深さＨ０の
０．３０倍未満では、前記上傾斜壁面部６Ｕのねじれの
度合いが過大となってグリップ性の低下を招く。逆に
０．５倍を越えると、前記交わり線Ｋの屈曲の度合いが
不十分となって、前記損傷抑制の効果が発揮されなくな
ってしまう。
０．３０倍未満では、前記上傾斜壁面部６Ｕのねじれの
度合いが過大となってグリップ性の低下を招く。逆に
０．５倍を越えると、前記交わり線Ｋの屈曲の度合いが
不十分となって、前記損傷抑制の効果が発揮されなくな
ってしまう。
【００３０】またこの深さＤ１が、０．３０×Ｈ０〜
０．５×Ｈ０の前記範囲において、前記損傷抑制の効果
をより高く発揮するために、前記角度θ１を１３〜３５
゜、さらには１８〜２５゜の範囲とするのが好ましい。
前記深さＤ１が１３゜未満では、前記損傷抑制の効果が
低下傾向となり、逆に３５゜を越えるとグリップ性の低
下傾向となる。
０．５×Ｈ０の前記範囲において、前記損傷抑制の効果
をより高く発揮するために、前記角度θ１を１３〜３５
゜、さらには１８〜２５゜の範囲とするのが好ましい。
前記深さＤ１が１３゜未満では、前記損傷抑制の効果が
低下傾向となり、逆に３５゜を越えるとグリップ性の低
下傾向となる。
【００３１】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様にて変形して実施しうる。なお図
１、６中の符号１０は、溝底から小高さで隆起する隆起
部であって、石噛みを防止するために形成される。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様にて変形して実施しうる。なお図
１、６中の符号１０は、溝底から小高さで隆起する隆起
部であって、石噛みを防止するために形成される。
【００３２】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２４．５でありかつ図
１に示す基本パターンを有するタイヤを、表１の仕様で
試作するとともに、各試供タイヤの悪路でのグリップ
性、及び入隅溝部に起因する損傷の発生をテストし、そ
の結果を表１に記載した。
１に示す基本パターンを有するタイヤを、表１の仕様で
試作するとともに、各試供タイヤの悪路でのグリップ
性、及び入隅溝部に起因する損傷の発生をテストし、そ
の結果を表１に記載した。
【００３３】（１）グリップ性：試供タイヤを、オンロ
ード／オフロードでの走行比率が５０% ／５０% の木材
運搬車（２−ＤＤ−４４：トレーラ）のドライブ２軸に
装着し、新品タイヤ状態に おける圧雪路での登坂性能
をテストし、Ａ、Ｂ、Ｃの３段階で評価した。（Ｂ以
上が合格である） Ａ： １軸側のみチェーン装着にて登坂容易 Ｂ： １軸側のみチェーン装着にて登坂可能 Ｃ： ２軸ともチェーン装着にて登坂可能 なお路面条件は、路面状態（圧雪）、路面傾斜角（約６
゜）、気温（約−１５゜Ｃ）、雪温（約−１０゜Ｃ）で
ある。
ード／オフロードでの走行比率が５０% ／５０% の木材
運搬車（２−ＤＤ−４４：トレーラ）のドライブ２軸に
装着し、新品タイヤ状態に おける圧雪路での登坂性能
をテストし、Ａ、Ｂ、Ｃの３段階で評価した。（Ｂ以
上が合格である） Ａ： １軸側のみチェーン装着にて登坂容易 Ｂ： １軸側のみチェーン装着にて登坂可能 Ｃ： ２軸ともチェーン装着にて登坂可能 なお路面条件は、路面状態（圧雪）、路面傾斜角（約６
゜）、気温（約−１５゜Ｃ）、雪温（約−１０゜Ｃ）で
ある。
【００３４】（２）損傷の発生状況：前記木材運搬車を
用いて１２月（冬季）から翌年の７月（夏季）までの
間、オンロード／オフロード比率が５０% ／５０% の状
態で、山林地域で実車走行し、その後、中央のブロック
に発生した損傷数を、度合いに応じて計測するととも
に、 更生可能なタイヤの割合を確認した。なお損傷の
度合いにおいて、「ブロックチ ャンキング」は、ブロ
ック剥がれであって、最悪の場合ベルト層が露出し、コ
ー ド腐食、コード折れなどからタイヤ更生が不可とな
るものであり、「クラック」 は、クラックの発生のみ
でタイヤ更生に影響しない比較的軽微なものである。
用いて１２月（冬季）から翌年の７月（夏季）までの
間、オンロード／オフロード比率が５０% ／５０% の状
態で、山林地域で実車走行し、その後、中央のブロック
に発生した損傷数を、度合いに応じて計測するととも
に、 更生可能なタイヤの割合を確認した。なお損傷の
度合いにおいて、「ブロックチ ャンキング」は、ブロ
ック剥がれであって、最悪の場合ベルト層が露出し、コ
ー ド腐食、コード折れなどからタイヤ更生が不可とな
るものであり、「クラック」 は、クラックの発生のみ
でタイヤ更生に影響しない比較的軽微なものである。
【００３５】
【表１】
【００３６】表の如く実施例品は、悪路でのグリップ性
を維持しつつブロックチャンキングを抑制しうるのが確
認できる。
を維持しつつブロックチャンキングを抑制しうるのが確
認できる。
【００３７】
【発明の効果】本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、叙
上の如く構成しているため、悪路でのグリップ性を高く
維持しながら、ブロックチャンキングを抑制しうる。
上の如く構成しているため、悪路でのグリップ性を高く
維持しながら、ブロックチャンキングを抑制しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッドパターン
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図２】中央のブロックを拡大して示す平面図である。
【図３】その入隅溝部を示す部分斜視図である。
【図４】図２のI −I 線断面図である。
【図５】図２のII−II線断面図である。
【図６】マッド＆スノータイヤとして代表的なブロック
パターンを例示する平面図である。
パターンを例示する平面図である。
【図７】従来の入隅溝部の形状を示す斜視図である。
２ トレッド面
３ トレッド溝
４ 凸状部分
６ 入隅壁面
５ 入隅溝部
７ 溝壁面
Ｂｃ 中央のブロック
Ｃ タイヤ赤道
Ｋ 交わる交わり線
ＫＡ 上交点
ＫＵ 上傾斜部
ＫＬ 下傾斜部
Ｌ 反対縁
Ｍ 溝壁線
ＭＵ 上傾斜部
Ｎ 法線
Ｔ１ 稜線
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/00 - 11/24
Claims (4)
- 【請求項１】深溝のトレッド溝により囲まれかつタイヤ
赤道上で周方向に隔設される中央のブロックを含むブロ
ックを有するブロックパターンの重荷重用ラジアルタイ
ヤであって、 前記中央のブロックは、タイヤ周方向に突出する凸状部
分が形成されるとともに、この凸状部分の先端部に、前
記トレッド溝に面する２つの小長さの入隅壁面が交わり
前記タイヤ周方向に向いて開口する入隅溝部を形成し、 かつ前記入隅壁面が交わる交わり線と、この交わり線が
トレッド面で交わる上交点を通るトレッド面上の法線と
を含む断面において、前記交わり線は、前記法線に対し
て角度θ１でトレッド面から傾斜して下広がりにのびる
上傾斜部と、この上傾斜部に折曲がり点Ｐ１を介して連
なりかつ実質的に前記法線方向に溝底にのびる下傾斜部
とを具え、 しかも、前記折曲がり点Ｐ１のトレッド面からの深さＤ
１はトレッド溝の溝深さＨ０の０．３０〜０．５０倍と
したことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】前記上交点はタイヤ赤道近傍に位置すると
ともに、前記トレッド溝の溝深さＨ０は２２．０mm以上
かつ２７mm以下であり、しかも前記角度θ１を１３〜３
５゜であることを特徴とする請求項１記載の重荷重用ラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記入隅壁面に前記交わり線の反対縁で連
なる溝壁面において、該溝壁面に直角な垂直断面でのこ
の溝壁面がなす溝壁線の折曲がり点Ｐ２は、その深さＤ
２が前記折曲がり点Ｐ１の深さＤ１よりも大とするとと
もに、前記溝壁線の上傾斜部の法線に対する角度θ２を
５〜１８゜とし、しかも前記折曲がり点Ｐ１と折曲がり
点Ｐ２とは深さが変化する稜線により連結されることを
特徴とする請求項１又は２記載の重荷重用ラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項４】前記深さＤ２は、前記溝深さＨ０の０．６
倍以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36789799A JP3363419B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US09/742,099 US6571843B2 (en) | 1999-12-24 | 2000-12-22 | Pneumatic tire including blocks with V-shaped corners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36789799A JP3363419B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180231A JP2001180231A (ja) | 2001-07-03 |
| JP3363419B2 true JP3363419B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=18490479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36789799A Expired - Fee Related JP3363419B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6571843B2 (ja) |
| JP (1) | JP3363419B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772047B1 (fr) * | 1997-12-05 | 2004-04-09 | Ct Nat D Etudes Veterinaires E | Sequence genomique et polypeptides de circovirus associe a la maladie de l'amaigrissement du porcelet (map), applications au diagnostic et a la prevention et/ou au traitement de l'infection |
| EP2030810B1 (en) | 2006-06-19 | 2012-05-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| DE102007047497A1 (de) | 2007-10-04 | 2009-04-09 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| USD608729S1 (en) * | 2008-01-31 | 2010-01-26 | Continental Tire North America, Inc. | Tire tread |
| DE102010000414A1 (de) * | 2010-02-15 | 2011-08-18 | Continental Reifen Deutschland GmbH, 30165 | Fahrzeugluftreifen |
| JP5964009B2 (ja) * | 2010-07-16 | 2016-08-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5820442B2 (ja) * | 2013-08-23 | 2015-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| USD1013692S1 (en) | 2020-05-15 | 2024-02-06 | Ugowear, Llc | Tablet carrying device |
| USD1000446S1 (en) | 2020-09-11 | 2023-10-03 | Ugowear, Llc | Protective case |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2604920A (en) * | 1950-01-03 | 1952-07-29 | Firestone Tire & Rubber Co | Nontrap stone tread |
| FR2076641A5 (ja) * | 1970-01-21 | 1971-10-15 | Michelin & Cie | |
| FR2312385A1 (fr) * | 1975-05-30 | 1976-12-24 | Uniroyal | Structure de bande de roulement et enveloppe de bandage pneumatique en comportant application |
| JPH01273706A (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | トレッドパターン |
| JPH02179508A (ja) * | 1988-12-29 | 1990-07-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH03132403A (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-05 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| US5456301A (en) * | 1991-07-30 | 1995-10-10 | Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. | Tire tread with improved resistance to chunking |
| US5388625A (en) * | 1991-09-19 | 1995-02-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having tread with improved wear resistance |
| JPH06171316A (ja) * | 1992-12-04 | 1994-06-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US6000451A (en) * | 1996-07-19 | 1999-12-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including at least one projection |
| JP3132403B2 (ja) | 1996-11-28 | 2001-02-05 | 松下電工株式会社 | 粒状半導体封止材料の製造方法 |
| JP3361256B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2003-01-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 雪路用空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36789799A patent/JP3363419B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-12-22 US US09/742,099 patent/US6571843B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6571843B2 (en) | 2003-06-03 |
| JP2001180231A (ja) | 2001-07-03 |
| US20010027835A1 (en) | 2001-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10647159B2 (en) | Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern | |
| JP4312141B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| US6983777B2 (en) | Tire tread with multi-planar chamfers | |
| EP0354718B1 (en) | Pneumatic radial tyre | |
| US8887778B2 (en) | Motorcycle tire for off-road traveling | |
| EP1923236B1 (en) | Pneumatic tire for off-road travelling | |
| CN102076508B (zh) | 充气轮胎 | |
| CN106394140B (zh) | 重载荷用充气轮胎 | |
| CN112644227B (zh) | 轮胎 | |
| JP3363419B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| US6761197B2 (en) | Tire and tread thereof | |
| JP2872283B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3113388B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3459715B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06320914A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002234313A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06344727A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2866636B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| EP1145873A1 (en) | Vehicle tyre | |
| JP4506037B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2547286B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002264613A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH082212A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0335601Y2 (ja) | ||
| JP2819147B2 (ja) | 重荷重用空気入りバイアスタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |