JP3468445B2 - トレーラの制動装置 - Google Patents
トレーラの制動装置Info
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- JP3468445B2 JP3468445B2 JP28321896A JP28321896A JP3468445B2 JP 3468445 B2 JP3468445 B2 JP 3468445B2 JP 28321896 A JP28321896 A JP 28321896A JP 28321896 A JP28321896 A JP 28321896A JP 3468445 B2 JP3468445 B2 JP 3468445B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトレーラの制動装置
に係り、とくにトラクタによって牽引されるトレーラの
後軸に取付けられるリターダから成る制動装置に関す
る。
に係り、とくにトラクタによって牽引されるトレーラの
後軸に取付けられるリターダから成る制動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】トラックやバスのような大型車両におい
ては、大きな制動力を必要とするために、サービスブレ
ーキを補助するリターダをパワーラインの途中に設ける
ようにしている。リターダの回転子がプロペラシャフト
に連動して回転するようになされ、これに対して固定子
側に配されているコイルに通電を行なうと、渦電流によ
って鉄損を生じ、このときにパワーラインを介して駆動
輪が制動されるようにしている。
ては、大きな制動力を必要とするために、サービスブレ
ーキを補助するリターダをパワーラインの途中に設ける
ようにしている。リターダの回転子がプロペラシャフト
に連動して回転するようになされ、これに対して固定子
側に配されているコイルに通電を行なうと、渦電流によ
って鉄損を生じ、このときにパワーラインを介して駆動
輪が制動されるようにしている。
【０００３】これに対してトレーラの場合には、その後
輪に例えば図４に示すようなリターダを取付けるように
していた。すなわち左右のアクスル１間に差動歯車装置
２を取付けるとともに、この差動歯車装置２のリングギ
ヤ３と噛合うピニオンギヤ４をこの差動歯車装置２の前
方に配されているリターダ５の回転子に直結するように
していた。この場合にリターダ５のステータ側は差動歯
車装置２のハウジングを介してアクスルハウジングに支
持されることになる。
輪に例えば図４に示すようなリターダを取付けるように
していた。すなわち左右のアクスル１間に差動歯車装置
２を取付けるとともに、この差動歯車装置２のリングギ
ヤ３と噛合うピニオンギヤ４をこの差動歯車装置２の前
方に配されているリターダ５の回転子に直結するように
していた。この場合にリターダ５のステータ側は差動歯
車装置２のハウジングを介してアクスルハウジングに支
持されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のトレ
ーラの制動装置によれば、差動歯車装置２の前方に１個
のリターダを取付けた構造になっているために、必ずし
も充分な制動力を発生させることができなかった。
ーラの制動装置によれば、差動歯車装置２の前方に１個
のリターダを取付けた構造になっているために、必ずし
も充分な制動力を発生させることができなかった。
【０００５】そこで例えば図５に示すように、左右のア
クスル１間に配されている差動歯車装置２のリングギヤ
３に噛合うように一対のピニオンギヤ４、６を前後に配
し、前方のピニオンギヤ４は前方のリターダ５の回転子
に直結するとともに、後側のピニオンギヤ６を後側のリ
ターダ７の回転子に直結させるようにしている。
クスル１間に配されている差動歯車装置２のリングギヤ
３に噛合うように一対のピニオンギヤ４、６を前後に配
し、前方のピニオンギヤ４は前方のリターダ５の回転子
に直結するとともに、後側のピニオンギヤ６を後側のリ
ターダ７の回転子に直結させるようにしている。
【０００６】このような構造によれば、差動歯車装置２
の前後にそれぞれリターダ５、７を取付けることが可能
になり、これによってトレーラの後輪に対して大きな制
動力を付与できるようになる。ところがこのような構造
は、専用の特殊な構造の差動歯車装置２を設けなければ
ならず、とくにそのアクスルハウジングと結合させる差
動歯車装置のケーシングの構造が大きくなるとともに、
複雑になり、これによって製造コストが増大するという
欠点があった。
の前後にそれぞれリターダ５、７を取付けることが可能
になり、これによってトレーラの後輪に対して大きな制
動力を付与できるようになる。ところがこのような構造
は、専用の特殊な構造の差動歯車装置２を設けなければ
ならず、とくにそのアクスルハウジングと結合させる差
動歯車装置のケーシングの構造が大きくなるとともに、
複雑になり、これによって製造コストが増大するという
欠点があった。
【０００７】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、特殊な構造とすることなく、しかもト
レーラに対して大きな制動力を付与することができるよ
うにしたトレーラの制動装置を提供することを目的とす
る。
たものであって、特殊な構造とすることなく、しかもト
レーラに対して大きな制動力を付与することができるよ
うにしたトレーラの制動装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレーラの後
輪のアクスルと交差するように車両の前後方向に延びる
スルーシャフトを配し、該スルーシャフトを前記アクス
ルと連動させ、しかも前記アクスルの前方と後方とにそ
れぞれリターダを配し、該リターダの回転子を前記スル
ーシャフトの前端側と後端側とに連結するようにした、
ことを特徴とするトレーラの制動装置に関するものであ
る。
輪のアクスルと交差するように車両の前後方向に延びる
スルーシャフトを配し、該スルーシャフトを前記アクス
ルと連動させ、しかも前記アクスルの前方と後方とにそ
れぞれリターダを配し、該リターダの回転子を前記スル
ーシャフトの前端側と後端側とに連結するようにした、
ことを特徴とするトレーラの制動装置に関するものであ
る。
【０００９】前記トレーラの左右の後輪のアクスル間に
差動歯車装置が介在されるとともに、前記差動歯車装置
のリングギヤと噛合うピニオンギヤに取付けられている
歯車と前記スルーシャフト上の歯車とが互いに噛合うよ
うにしてよい。
差動歯車装置が介在されるとともに、前記差動歯車装置
のリングギヤと噛合うピニオンギヤに取付けられている
歯車と前記スルーシャフト上の歯車とが互いに噛合うよ
うにしてよい。
【００１０】また前記前方のリターダと後方のリターダ
とがそれぞれ前記後輪のアクスルのハウジングに支持さ
れるようにしてよい。
とがそれぞれ前記後輪のアクスルのハウジングに支持さ
れるようにしてよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施の形態に係
る制動装置を備えるトレーラとセミトラクタとから成る
セミトレーラ車を示している。セミトレーラ車はトラク
タ１０とトレーラ１１とから構成されている。トラクタ
１０は前輪１２と後輪１３とを備え、前輪１２が操舵輪
であって後輪１３が駆動輪から構成されている。これに
対してトレーラ１１はその後側の部分が後輪１４によっ
て支持されるものの、前輪を備えず、トレーラ１１の前
方がカプラ１５を介してトラクタ１０によって支持され
た状態で牽引されるようになっている。
る制動装置を備えるトレーラとセミトラクタとから成る
セミトレーラ車を示している。セミトレーラ車はトラク
タ１０とトレーラ１１とから構成されている。トラクタ
１０は前輪１２と後輪１３とを備え、前輪１２が操舵輪
であって後輪１３が駆動輪から構成されている。これに
対してトレーラ１１はその後側の部分が後輪１４によっ
て支持されるものの、前輪を備えず、トレーラ１１の前
方がカプラ１５を介してトラクタ１０によって支持され
た状態で牽引されるようになっている。
【００１２】次にこのようなトラクタ１０によって牽引
されるトレーラ１１の後輪１４のアクスルの部分に取付
けられている制動装置について説明する。トレーラ１１
の左右の後輪のアクスル１９、２０は図３に示す差動歯
車装置を介して互いに連動されている。アクスル１９、
２０の前端部にはそれぞれサイドギヤ２１が取付けられ
るとともに、サイドギヤ２１はスパイダ２２上に支持さ
れているデフピニオン２３と噛合うようになっている。
なおスパイダ２２はデフケース２４によって支持される
ようになっている。
されるトレーラ１１の後輪１４のアクスルの部分に取付
けられている制動装置について説明する。トレーラ１１
の左右の後輪のアクスル１９、２０は図３に示す差動歯
車装置を介して互いに連動されている。アクスル１９、
２０の前端部にはそれぞれサイドギヤ２１が取付けられ
るとともに、サイドギヤ２１はスパイダ２２上に支持さ
れているデフピニオン２３と噛合うようになっている。
なおスパイダ２２はデフケース２４によって支持される
ようになっている。
【００１３】デフケース２４の左側の側端にはリングギ
ヤ２７が固着されている。リングギヤ２７は図３および
図２に示すピニオンギヤ２８と噛合うようになってい
る。そしてピニオンギヤ２８のボスの先端部には歯車２
９が固着されるとともに、この歯車２９が歯車３０と噛
合っている。歯車３０はスルーシャフト３１上に固着さ
れている。
ヤ２７が固着されている。リングギヤ２７は図３および
図２に示すピニオンギヤ２８と噛合うようになってい
る。そしてピニオンギヤ２８のボスの先端部には歯車２
９が固着されるとともに、この歯車２９が歯車３０と噛
合っている。歯車３０はスルーシャフト３１上に固着さ
れている。
【００１４】上記スルーシャフト３１の前端側は前方の
リターダ３５の回転子３６に直結されている。そしてこ
のリターダ３５のケース３７には固定子ヨーク３８が取
付けられるとともに、この固定子ヨーク３８にコイル３
９が巻装されている。
リターダ３５の回転子３６に直結されている。そしてこ
のリターダ３５のケース３７には固定子ヨーク３８が取
付けられるとともに、この固定子ヨーク３８にコイル３
９が巻装されている。
【００１５】これに対してスルーシャフト３１の後端部
は後方のリーダ４３の回転子４４と連結されている。回
転子４４はケース４５内に回転可能に配されるととも
に、固定子ヨーク４６にはコイル４７が巻装されるよう
になっている。
は後方のリーダ４３の回転子４４と連結されている。回
転子４４はケース４５内に回転可能に配されるととも
に、固定子ヨーク４６にはコイル４７が巻装されるよう
になっている。
【００１６】以上のような構成において、トレーラ１１
がトラクタ１０によって牽引された状態で走行される
と、後輪１４が路面上を転動しながらトレーラ１１の後
端側の部分を支える。そしてこのような後輪１４の回転
によって図３に示す左右のアクスル１９、２０がそれぞ
れ回転駆動されることになる。このような左右のアクス
ル１９、２０の回転は、サイドギヤ２１、デフピニオン
２３、スパイダ２２、およびリングギヤ２７が取付けら
れているデフケース２４から成る差動歯車装置を介して
ピニオンギヤ２８に伝達されるようになる。
がトラクタ１０によって牽引された状態で走行される
と、後輪１４が路面上を転動しながらトレーラ１１の後
端側の部分を支える。そしてこのような後輪１４の回転
によって図３に示す左右のアクスル１９、２０がそれぞ
れ回転駆動されることになる。このような左右のアクス
ル１９、２０の回転は、サイドギヤ２１、デフピニオン
２３、スパイダ２２、およびリングギヤ２７が取付けら
れているデフケース２４から成る差動歯車装置を介して
ピニオンギヤ２８に伝達されるようになる。
【００１７】従ってトレーラ１１が走行すると、差動歯
車装置を介してピニオンギヤ２８が駆動される。ピニオ
ンギヤ２８の回転は歯車２９、３０、スルーシャフト３
１を介して前後のリターダ３５、４３に伝達され、これ
らのリターダ３５、４３の回転子３６、４４がそれぞれ
回転駆動される。従ってこれらのリターダ３５、４３の
コイル３９、４７にそれぞれ通電を行なうことによっ
て、これらのリターダ３５、４３が制動力を発生し、ト
レーラ１１の後輪１４に対して制動力を与える。
車装置を介してピニオンギヤ２８が駆動される。ピニオ
ンギヤ２８の回転は歯車２９、３０、スルーシャフト３
１を介して前後のリターダ３５、４３に伝達され、これ
らのリターダ３５、４３の回転子３６、４４がそれぞれ
回転駆動される。従ってこれらのリターダ３５、４３の
コイル３９、４７にそれぞれ通電を行なうことによっ
て、これらのリターダ３５、４３が制動力を発生し、ト
レーラ１１の後輪１４に対して制動力を与える。
【００１８】前後のリターダ３５、４３がともに非作動
状態の場合には、後輪１４は制動されない。これに対し
て前後のリターダ３５、４３の内の一方のみしか作動さ
れない場合には、比較的軽微な制動力が付与される。こ
れに対して前後のリターダ３５、４３をともに作動させ
ると、大きな制動力で後輪１４に制動力を付与すること
になる。従って車両の状態や走行状態に応じて、トレー
ラ１１の後輪１４に加えられる制動力の大きさを調整で
きるようになる。さらに前後のリターダ３５、４３のコ
イル３９、４７に通ずる電流の量を調整することによっ
て、制動力の調整が行なわれる。
状態の場合には、後輪１４は制動されない。これに対し
て前後のリターダ３５、４３の内の一方のみしか作動さ
れない場合には、比較的軽微な制動力が付与される。こ
れに対して前後のリターダ３５、４３をともに作動させ
ると、大きな制動力で後輪１４に制動力を付与すること
になる。従って車両の状態や走行状態に応じて、トレー
ラ１１の後輪１４に加えられる制動力の大きさを調整で
きるようになる。さらに前後のリターダ３５、４３のコ
イル３９、４７に通ずる電流の量を調整することによっ
て、制動力の調整が行なわれる。
【００１９】このように本実施の形態に係るトレーラの
制動装置は、アクスル１９、２０と交差するように車両
の前後方向に配列されているスルーシャフト３１の前後
にそれぞれ前方のリターダ３５と後方のリターダ４３と
を連結するようにしたものである。このような構造は、
従来のタンデム型デフキャリヤをベースにし、前後の差
動制限装置をなくすとともに、スルーシャフト３１の前
後のカップリング部にブレーキリターダ３５、４３を装
着する構造となる。従ってタンデム型デフキャリヤの構
造を効果的に利用してブレーキリターダを配置すること
ができる。
制動装置は、アクスル１９、２０と交差するように車両
の前後方向に配列されているスルーシャフト３１の前後
にそれぞれ前方のリターダ３５と後方のリターダ４３と
を連結するようにしたものである。このような構造は、
従来のタンデム型デフキャリヤをベースにし、前後の差
動制限装置をなくすとともに、スルーシャフト３１の前
後のカップリング部にブレーキリターダ３５、４３を装
着する構造となる。従ってタンデム型デフキャリヤの構
造を効果的に利用してブレーキリターダを配置すること
ができる。
【００２０】しかもこの構造は、アクスルハウジングに
取付けられているケーシングによって前後のリターダ３
５、４３をそれぞれ支持するようにしているために、前
後のリターダ３５、４３がばね下に配されるようにな
り、駆動力伝達用のプロペラシャフトが不要になる。こ
のことから大部分の部品をタンデム型デフキャリヤの部
品と共用でき、しかも不要になる部品が多いために、安
価にトレーラの制動装置を組立てることが可能になる。
取付けられているケーシングによって前後のリターダ３
５、４３をそれぞれ支持するようにしているために、前
後のリターダ３５、４３がばね下に配されるようにな
り、駆動力伝達用のプロペラシャフトが不要になる。こ
のことから大部分の部品をタンデム型デフキャリヤの部
品と共用でき、しかも不要になる部品が多いために、安
価にトレーラの制動装置を組立てることが可能になる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明は、トレーラの後輪
のアクスルと交差するように車両の前後方向に延びるス
ルーシャフトを配し、該スルーシャフトをアクスルと連
動させ、しかもアクスルの前方と後方とにそれぞれリタ
ーダを配し、該リターダの回転子をスルーシャフトの前
端側と後端側とに連結するようにしたものである。
のアクスルと交差するように車両の前後方向に延びるス
ルーシャフトを配し、該スルーシャフトをアクスルと連
動させ、しかもアクスルの前方と後方とにそれぞれリタ
ーダを配し、該リターダの回転子をスルーシャフトの前
端側と後端側とに連結するようにしたものである。
【００２２】従って本発明によれば、簡潔な構造によっ
て一対のリターダをアクスルシャフトの前方と後方とに
配した制動装置を提供することが可能になり、構造が簡
潔でしかも低コストのトレーラの制動装置を提供できる
ようになる。
て一対のリターダをアクスルシャフトの前方と後方とに
配した制動装置を提供することが可能になり、構造が簡
潔でしかも低コストのトレーラの制動装置を提供できる
ようになる。
【００２３】トレーラの左右の後輪のアクスル間に差動
歯車装置が介在されるとともに、差動歯車装置のリング
ギヤと噛合うピニオンギヤに取付けられている歯車とス
ルーシャフト上の歯車とが互いに噛合うようにした構成
によれば、タンデム型デフキャリヤと大部分の部品を共
用することが可能になり、これによってより低コストな
トレーラの制動装置を提供することが可能になる。
歯車装置が介在されるとともに、差動歯車装置のリング
ギヤと噛合うピニオンギヤに取付けられている歯車とス
ルーシャフト上の歯車とが互いに噛合うようにした構成
によれば、タンデム型デフキャリヤと大部分の部品を共
用することが可能になり、これによってより低コストな
トレーラの制動装置を提供することが可能になる。
【００２４】前方のリターダと後方のリターダとがそれ
ぞれ後輪のアクスルのハウジングに支持されている構成
によれば、前後のリターダをともにばね下に取付けるこ
とが可能になり、制動力伝達用の専用のプロペラシャフ
トが不要になる。
ぞれ後輪のアクスルのハウジングに支持されている構成
によれば、前後のリターダをともにばね下に取付けるこ
とが可能になり、制動力伝達用の専用のプロペラシャフ
トが不要になる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る制動装置を備える
トレーラとトラクタとから成るセミトレーラ車の側面図
である。
トレーラとトラクタとから成るセミトレーラ車の側面図
である。
【図２】トレーラの制動装置を示す要部縦断面図であ
る。
る。
【図３】トレーラの制動装置の要部横断面図である。
【図４】従来のトレーラの制動装置を示す要部横断面図
である。
である。
【図５】従来のトレーラの制動装置を示す要部横断面図
である。
である。
１ アクスル
２ 差動歯車装置
３ リングギヤ
４ ピニオンギヤ
５ リターダ（前）
６ ピニオンギヤ
７ リターダ（後）
１０ トラクタ
１１ トレーラ
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ 後輪
１５ カプラ
１９、２０ アクスル
２１ サイドギヤ
２２ スパイダ
２３ デフピニオン
２４ デフケース
２７ リングギヤ
２８ ピニオンギヤ
２９、３０ 歯車
３１ スルーシャフト
３５ リターダ（前方）
３６ 回転子
３７ ケース
３８ 固定子ヨーク
３９ コイル
４３ リターダ（後方）
４４ 回転子
４５ ケース
４６ 固定子ヨーク
４７ コイル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−144248（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−194091（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−105466（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−58413（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−238949（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−23678（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 1/06
B60T 1/087
H02K 49/02
Claims (3)
- 【請求項１】トレーラの後輪のアクスルと交差するよう
に車両の前後方向に延びるスルーシャフトを配し、 該スルーシャフトを前記アクスルと連動させ、 しかも前記アクスルの前方と後方とにそれぞれリターダ
を配し、該リターダの回転子を前記スルーシャフトの前
端側と後端側とに連結するようにした、 ことを特徴とするトレーラの制動装置。 - 【請求項２】前記トレーラの左右の後輪のアクスル間に
差動歯車装置が介在されるとともに、前記差動歯車装置
のリングギヤと噛合うピニオンギヤに取付けられている
歯車と前記スルーシャフト上の歯車とが互いに噛合って
いることを特徴とする請求項１に記載のトレーラの制動
装置。 - 【請求項３】前記前方のリターダと後方のリターダとが
それぞれ前記後輪のアクスルのハウジングに支持されて
いることを特徴とする請求項１に記載のトレーラの制動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28321896A JP3468445B2 (ja) | 1996-10-05 | 1996-10-05 | トレーラの制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28321896A JP3468445B2 (ja) | 1996-10-05 | 1996-10-05 | トレーラの制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10109624A JPH10109624A (ja) | 1998-04-28 |
| JP3468445B2 true JP3468445B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=17662637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28321896A Expired - Fee Related JP3468445B2 (ja) | 1996-10-05 | 1996-10-05 | トレーラの制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3468445B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4890686B2 (ja) * | 2001-07-19 | 2012-03-07 | 名北技研株式会社 | アクスルシャフト |
| JP4605577B2 (ja) * | 2003-12-15 | 2011-01-05 | Ｕｄトラックス株式会社 | 電磁式リターダの搭載構造 |
| JP5474474B2 (ja) * | 2009-09-28 | 2014-04-16 | 弘 金 | トレーラ |
-
1996
- 1996-10-05 JP JP28321896A patent/JP3468445B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10109624A (ja) | 1998-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080905 Year of fee payment: 5 |
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