JP3470542B2

JP3470542B2 - Outboard vapor separator

Info

Publication number: JP3470542B2
Application number: JP01946097A
Authority: JP
Inventors: 圭介大穀; 和夫峯野; 義昭湯田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 2003-11-25
Anticipated expiration: 2017-01-31
Also published as: JPH10218089A

Description

【発明の詳細な説明】【０００１】【発明の属する技術分野】本発明は船外機のベーパーセ
パレータに関する。【０００２】【従来の技術】燃料噴射システムを備えたエンジンの燃
料供給装置には燃料ポンプの下流側に燃料圧力を調整す
るプレッシャレギュレータを備えている。プレッシャレ
ギュレータの配置例としては、例えば特開平８−２１８
９８４号公報に示すように、燃料ポンプとデリバリーパ
イプとを結ぶ燃料ホースの途中で、かつ燃料タンク内に
燃料ポンプおよびプレッシャレギュレータを配置したも
のがある。【０００３】また、エンジンの燃料供給装置には液体燃
料、例えばガソリン内に含まれるガソリン蒸気を分離し
てこの蒸気の泡のみを大気に解放し、泡の無い燃料を燃
料ポンプに送るベーパーセパレータを備えたものがあ
る。【０００４】ところで、小型船舶に多く用いられている
船外機においては、燃料タンクは船外機とは別に船舶側
に設けられるのが一般的である。また、船外機は必ずし
もすべての機種が燃料噴射システムを備えるとは限ら
ず、例えばキャブレタ仕様のものは燃料ポンプやプレッ
シャレギュレータを用いないため、船外機にとっては上
述した公報のように燃料タンク内に燃料ポンプおよびプ
レッシャレギュレータを配置するのは現実的ではない。【０００５】そこで、例えば特開平７−３１７６１７号
公報に示すように、燃料ポンプおよびプレッシャレギュ
レータを船外機側に設けると共に、燃料タンクと燃料ポ
ンプとを結ぶ燃料ホースの途中に燃料溜まりである中間
タンクを配置し、デリバリーパイプの下流側に設けられ
たプレッシャレギュレータからの余剰燃料を返送配管を
介して中間タンクに戻すようにしたものがある。【０００６】また、例えば実開平７−５５３２７号公報
に示すように、燃料タンクとデリバリーパイプとを結ぶ
燃料ホースの途中にベーパーセパレータを配置し、この
ベーパーセパレータのケース内に燃料ポンプを設けると
共に、デリバリーパイプの下流側に設けられたプレッシ
ャレギュレータからの余剰燃料を返送配管を介してベー
パーセパレータに戻すようにしたものがある。【０００７】【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プレッ
シャレギュレータをデリバリーパイプの下流側に設ける
と、中間タンクやベーパーセパレータに余剰燃料を返送
する配管が必要となり、この配管のために燃料系統全般
の配管が複雑になる。【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、燃料系統配管の単純化を図った船外機のベーパ
ーセパレータを提供することを目的とする。【０００９】この発明の他の目的は、コンパクト化を図
った船外機のベーパーセパレータを提供するにある。【００１０】この発明のさらに他の目的は、燃料のオー
バーフロー限界を高めた船外機のベーパーセパレータを
提供するにある。【００１１】この発明の別の目的は、燃料蒸気の発生を
押さえた船外機のベーパーセパレータを提供するにあ
る。【００１２】【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のベ
ーパーセパレータは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジン内にクランクシャ
フトをほぼ鉛直を向くように縦置きに設けると共に、上
記エンジンを構成するクランクケースの前方に配置され
るスロットルボディと、このスロットルボディ側部に並
設されるサージタンクと、上記エンジンを構成するシリ
ンダブロック側部に上下方向に配列されて各気筒毎に延
びる複数の吸気管を備える吸気マニフォールドとから構
成される吸気装置を上記エンジンの一側に配置する一
方、燃料タンクとデリバリーパイプとを結ぶホースの途
中に配置されるベーパーセパレータのケースを上下に分
割可能に構成した船外機において、上記ベーパーセパレ
ータを上記シリンダブロックと上記吸気マニフォールド
との間に形成されるスペースに配置する一方、上記ベー
パーセパレータのケース内に燃料ポンプと、フロート
と、プレッシャレギュレータとを配置し、上記ベーパー
セパレータの、上部ケース上面の前側に燃料流入口を、
上記上部ケース上面の後側に燃料吐出口をそれぞれ設け
ると共に、上記フロートを揺動可能に支持するヒンジの
揺動軸を上記燃料流入口の出口より前側に設け、上記燃
料ポンプの直上に一体的に設けられた上記プレッシャレ
ギュレータを上記燃料吐出口の上流側に取り付ける一
方、上記燃料ポンプを上記ベーパーセパレータの下部ケ
ース内に配置したものである。【００１３】【００１４】【００１５】【００１６】【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。【００１７】図１は、本発明を適用した船外機の左側面
図である。この船外機１はエンジンホルダ２を備え、こ
のエンジンホルダ２に取り付けられたブラケット３を介
して船体４のトランサム４ａに装着される。【００１８】このエンジンホルダ２の上部にはエンジン
５が設置され、その周囲はエンジンカバー６により覆わ
れる。エンジンカバー６はアッパーカバー６ａとロアー
カバー６ｂとに上下に分割可能なものであり、ロアーカ
バー６ｂはさらに左右に分割可能に構成される。そし
て、エンジンホルダ２およびエンジン５下部の周囲はロ
アーカバー６ｂに、また、エンジン５の上部はアッパー
カバー６ａにより覆われる。【００１９】エンジン５内にはクランクシャフト７がほ
ぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エン
ジンホルダ２の下部にはオイルパン８を隔ててドライブ
シャフトハウジング９が設置される。オイルパン８内お
よびドライブシャフトハウジング９内にはクランクシャ
フト７下端に連結されたドライブシャフト１０が下方に
向かって延設され、ドライブシャフトハウジング９の下
部に設けられたギヤケース１１内のベベルギヤ１２およ
びプロペラシャフト１３を介してプロペラ１４を駆動す
るように構成される。【００２０】図２は、図１のエンジン５部分を拡大した
左側面図であり、図３は、図２のIII-III 線に沿う断面
図である。図１〜図３に示すように、このエンジン５
は、例えば水冷サイクル４気筒エンジンであり、シリン
ダヘッド１５、シリンダブロック１６およびクランクケ
ース１７等を組み合わせて構成される。【００２１】エンジン５のシリンダブロック１６内には
シリンダ１８が形成される。また、シリンダヘッド１５
にはこのシリンダ１８に整合する燃焼室１９が形成さ
れ、その外方から点火プラグ２０が結合される。シリン
ダ１８内にはピストン２１が水平方向に摺動自在に挿入
され、ピストン２１とクランクシャフト７とがコンロッ
ド２２によって連結される。そして、ピストン２１の往
復ストロークがクランクシャフト７の回転運動に変換さ
れるようになっている。【００２２】シリンダヘッド１５内には燃焼室１９に繋
がる吸気ポート２３と排気ポート２４とが形成される。
そして、シリンダヘッド１５には吸気ポート２３内に燃
料を噴射するインジェクタ２５が外方から取り付けられ
る。また、シリンダヘッド１５内には両ポート２３，２
４を開閉する吸気バルブ２６および排気バルブ２７が配
置され、さらにこれらのバルブ２６，２７を開閉させる
カムシャフト２８やロッカアーム２９等の動弁装置３０
も配置される。そして、シリンダヘッド１５はシリンダ
ヘッドカバー３１によって覆われる。【００２３】エンジン５の周囲には電装品３２や吸気装
置３３、燃料供給装置３４が配置される。吸気装置３３
は主にスロットルボディ３５と、サージタンク３６およ
びこのサージタンク３６から各気筒毎に延びる複数の吸
気管３７…を備えた吸気マニフォールド３８とから構成
され、エンジン５の一側に集約して配置される。また、
電装品３２は吸気装置３３の反対側に集約して配置され
るスロットルボディ３５は、例えばエンジン５のクラン
クケース１７前方に配置され、このスロットルボディ３
５の側部にサージタンク３６が並設される。また、各吸
気管３７…がシリンダブロック１６の側部に上下方向に
配列され、シリンダヘッド１５の各吸気ポート２３とサ
ージタンク３６の内部とを連通する。【００２４】図４は、燃料供給装置３４のブロック図で
ある。図４に示すように、燃料供給装置３４はフィルタ
やポンプ等の燃料系部品を有し、具体的にはコネクタ３
９および複数の燃料フィルタ４０，４１や燃料ポンプ４
２，４３、ベーパーセパレータ４４、プレッシャレギュ
レータ４５、デリバリーパイプ４６、インジェクタ２５
等から構成され、各部品は燃料ホース４７，４８で連結
される。【００２５】本実施形態に示す船外機１は燃料タンク４
９を船体４側に備えており、燃料タンク４９から延びる
燃料供給ホース（図示せず）がロアーカバー６ｂに設け
られたコネクタ３９に接続される。前記サージタンク３
６の下面には低圧フィルタ４０が固定され、この低圧フ
ィルタ４０とコネクタ３９とが低圧燃料ホース４７ａで
接続される。【００２６】前記シリンダヘッドカバー３１にはカムシ
ャフト２８により駆動されるメカニカルポンプ（低圧燃
料ポンプ）４２が配置され、このメカニカルポンプ４２
と低圧フィルタ４０とが低圧燃料ホース４７ｂで接続さ
れる。【００２７】シリンダブロック１６と吸気マニフォール
ド３８の各吸気管３７…との間にはスペースが形成さ
れ、このスペースにベーパーセパレータ４４の機能を有
するセパレータケース５０が配置される。そして、この
セパレータケース５０は各吸気管３７…の内側に固定さ
れる。ベーパーセパレータ４４は液体燃料、例えばガソ
リン内に含まれるガソリン蒸気を分離してこの蒸気の泡
のみを大気に解放するものであって、メカニカルポンプ
４２から低圧燃料ホース４７ｃを介して燃料が導かれ
る。【００２８】セパレータケース５０内には高圧燃料ポン
プ４３およびプレッシャレギュレータ４５も内装され、
蒸気の泡が分離された燃料を所定の圧力で高圧燃料ホー
ス４８ａを介して吸気管３７…下部に固定された高圧フ
ィルタ４１に圧送する。【００２９】高圧フィルタ４１に圧送された高圧の燃料
は吸気管３７…に取付けられたデリバリーパイプ４６に
高圧燃料ホース４８ｂを介して送られる。そして、この
デリバリーパイプ４６に前記インジェクタ２５が各気筒
毎に取付けられ、これらのインジェクタ２５が吸気ポー
ト２３内に高圧の燃料を噴射する。【００３０】図５は、ベーパーセパレータ４４の左側面
図であり、図６はベーパーセパレータ４４の正面図であ
る。また、図７は図６のVII −VII 線に沿う断面図であ
り、図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。図
５〜図８に示すように、ベーパーセパレータ４４のセパ
レータケース５０は上部ケース５１と下部ケース５２と
の上下に分割可能に構成される。【００３１】上部ケース５１上面の船体４の前進方向側
（以下、単に前側と称す）には燃料流入口５３が設けら
れ、低圧燃料ホース４７ｃを介してメカニカルポンプ４
２に接続される（図２参照）。また、上部ケース５１上
面の後側には燃料吐出口５４が設けられ、高圧燃料ホー
ス４８ａを介して高圧フィルタ４１に接続される（図２
参照）。そして、燃料吐出口５４に隣接してガソリン蒸
気の泡を大気に解放するブリーザ口５５が形成され、こ
のブリーザ口５５にはブリーザチューブ５６が接続され
る（図２参照）。【００３２】上部ケース５１の内面に配置される燃料流
入口５３の出口５３ａにはニードルバルブ５７が設けら
れ、この出口５３ａ近傍にはフロート５８が配置され
る。このフロート５８はこの出口５３ａより前側の上部
ケース５１内面に設けられた揺動軸５９にヒンジ６０を
介して揺動可能に支持され、例えばこのヒンジ６０に上
記ニードルバルブ５７が取付けられる。【００３３】一方、上部ケース５１内面の燃料吐出口５
４の上流側にはプレッシャレギュレータ４５が取付けら
れ、その上流側には高圧燃料ポンプ４３が取付けられ
る。また、プレッシャレギュレータ４５は燃料ポンプ４
３の直上に一体的に設けられる。【００３４】他方、下部ケース５２はその内部が燃料溜
まりとなっており、この燃料６１に上部ケース５１内面
に取付けられた高圧燃料ポンプ４３が浸される。また、
下部ケース５２の前側最下部にはスクリュ６２により開
閉自在のドレン６３が設けられる。さらに、下部ケース
５２の外壁部にはウォータジャケット６４が設けられ、
図５に矢印６５で示すように、冷却水（例えば海水）が
循環される。【００３５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。【００３６】燃料タンク４９内の燃料はメカニカルポン
プ４２によって吸い上げられ、低圧フィルタ４０で瀘過
された後にベーパーセパレータ４４の燃料流入口５３か
らセパレータケース５０内に導かれる。下部ケース５２
内の燃料６１の油面が規定量に達するとフロート５８が
浮かび上がり、ニードルバルブ５７が燃料流入口５３の
出口５３ａを塞いで燃料の流入を規制し、オーバーフロ
ーを防止する。また、燃料６１の消費に伴って油面が低
下するとフロート５８が下がって燃料流入口５３の出口
５３ａを解放し、燃料が供給される。【００３７】下部ケース５２内に溜まった燃料６１は蒸
気が分離され、この蒸気の泡のみがブリーザ口５５から
大気に解放されると共に、泡の無い燃料が高圧燃料ポン
プ４３によって燃料吐出口５４から高圧フィルタ４１、
そして、デリバリーパイプ４６へと圧送される。【００３８】また、エンジン５の回転数が低いなどの理
由で燃料の消費が減り、デリバリーパイプ４６内の燃料
の圧力が規定以上に高まると、高圧燃料ポンプ４３と燃
料吐出口５４との間に配置されたプレッシャレギュレー
タ４５が開き、余剰の燃料をベーパーセパレータ４４の
セパレータケース５０内に戻すことにより燃料の圧力を
下げる。【００３９】ベーパーセパレータ４４のケース内に高圧
燃料ポンプ４３とプレッシャレギュレータ４５とを配置
したことにより従来必要であったデリバリーパイプ４６
からの余剰燃料返送用配管が不要となり、燃料系統全般
の配管が単純になる。また、この余剰燃料返送用配管に
亀裂が入るといったトラブルも無くなる。さらに、高圧
燃料ポンプ４３およびプレッシャレギュレータ４５は塩
害（腐食）から守れることになり、船外機１の耐久性を
向上させる。【００４０】また、プレッシャレギュレータ４５を燃料
ポンプ４３の直上に一体的に設けることによりベーパー
セパレータ４４のコンパクト化が図れる。【００４１】さらに、セパレータケース５０を上下に分
割可能に構成し、その上部ケース５１内にフロート５８
を配置し、このフロート５８を上部ケース５１内面の前
側に設けられた揺動軸５９にヒンジ６０を介して揺動可
能に支持することにより、燃料のオーバーフロー限界が
高められ、船外機１がティルトアップした時や、ティル
トダウンした時、左右に操舵した時の燃料のオーバーフ
ローが防止される。【００４２】さらにまた、低圧フィルタ４０をベーパー
セパレータ４４の上流側に、高圧フィルタ４１をベーパ
ーセパレータ４４の下流側にそれぞれ配置することによ
り各フィルタの交換作業が容易になり、メンテナンス性
が向上する。【００４３】さらに、セパレータケース５０の前側最下
部にドレン６３を設けたことにより、船外機１をティル
トアップさせた状態でベーパーセパレータ４４内の燃料
を確実に抜くことができるので、整備性がよい。【００４４】そして、ベーパーセパレータ４４のセパレ
ータケース５０にウォータジャケット６４を形成し、そ
の内部に冷却水を循環させてセパレータケース５０内の
燃料を冷却することにより燃料蒸気の発生が押さえられ
る。また、温度の低い海水を冷却水に利用する直接冷却
のため、ウォータジャケット６４はコンパクトでよく、
組付性もよい。【００４５】【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のベーパーセパレータによれば、燃料タンクとデリバ
リーパイプとを結ぶ燃料ホースの途中にベーパーセパレ
ータを配置し、このベーパーセパレータのケース内に燃
料ポンプとプレッシャレギュレータとを配置したため、
余剰燃料返送用配管が不要となり、燃料系統配管の単純
化が図れる。【００４６】また、上記プレッシャレギュレータを上記
燃料ポンプの直上に一体的に設けたため、ベーパーセパ
レータがコンパクト化される。【００４７】さらに、上記ベーパーセパレータのケース
を上下に分割可能に構成し、その上部ケース内に上記プ
レッシャレギュレータおよびフロートを配置し、このフ
ロートを揺動可能に支持するヒンジの揺動軸を船舶の前
進方向側かつ上記燃料ポンプの上方に設けると共に、分
割されたベーパーセパレータの下部ケース内に上記燃料
ポンプを配置したため、燃料のオーバーフロー限界が高
められる。【００４８】さらにまた、上記ベーパーセパレータのケ
ースにウォータジャケットを形成したため、ケース内の
燃料蒸気の発生が押さえられる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vapor separator for an outboard motor. 2. Description of the Related Art A fuel supply device for an engine equipped with a fuel injection system is provided with a pressure regulator downstream of a fuel pump to regulate fuel pressure. Examples of the arrangement of the pressure regulator include, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-218.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 984, a fuel pump and a pressure regulator are arranged in the middle of a fuel hose connecting a fuel pump and a delivery pipe and in a fuel tank. [0003] A fuel supply device for an engine is provided with a vapor separator that separates liquid fuel, for example, gasoline vapor contained in gasoline, releases only bubbles of this vapor to the atmosphere, and sends fuel without bubbles to a fuel pump. Some have been provided. Incidentally, in an outboard motor often used for small boats, the fuel tank is generally provided on the boat side separately from the outboard motor. Also, not all outboard motors are equipped with a fuel injection system.For example, a carburetor type does not use a fuel pump or a pressure regulator. It is not practical to place the fuel pump and pressure regulator inside. Therefore, as shown in, for example, JP-A-7-317617, a fuel pump and a pressure regulator are provided on the outboard motor side, and a fuel reservoir is provided in the middle of a fuel hose connecting the fuel tank and the fuel pump. There is a type in which a tank is disposed and excess fuel from a pressure regulator provided downstream of a delivery pipe is returned to an intermediate tank via a return pipe. Further, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 7-55327, a vapor separator is disposed in the middle of a fuel hose connecting a fuel tank and a delivery pipe, and a fuel pump is provided in a case of the vapor separator. There is a type in which surplus fuel from a pressure regulator provided downstream of a delivery pipe is returned to a vapor separator via a return pipe. However, when the pressure regulator is provided downstream of the delivery pipe, a pipe for returning excess fuel to the intermediate tank and the vapor separator is required. Piping becomes complicated. The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a vapor separator for an outboard motor in which fuel system piping is simplified. Another object of the present invention is to provide a vapor separator for an outboard motor which is made compact. It is still another object of the present invention to provide a vapor separator for an outboard motor having an increased fuel overflow limit. Another object of the present invention is to provide a vapor separator for an outboard motor which suppresses generation of fuel vapor. According to the present invention, there is provided a vapor separator for an outboard motor according to the present invention.
As described in claim 1 , the crankshaft is installed in the engine.
The hood is installed vertically so that it faces almost vertically.
The engine is located in front of the crankcase
Throttle body and the side of the throttle body
The surge tank that is installed
Are arranged in the vertical direction on the side of the cylinder block and extend for each cylinder.
Intake manifold with multiple intake pipes
The intake device to be formed is arranged on one side of the engine.
The hose connecting the fuel tank and the delivery pipe
Vertically separate the case of the vapor separator placed inside
In an outboard motor configured to be splittable, the above vapor separator
To the cylinder block and the intake manifold
The space above the base
Fuel pump and float inside the par separator case
And the pressure regulator and the above vapor
The fuel inflow port on the front side of the upper case upper surface of the separator,
Fuel outlets are provided at the rear of the upper case
And a hinge for swingably supporting the float.
A swing shaft is provided in front of the fuel inlet and the fuel inlet.
Pressure above that is provided directly above the feed pump
Attach a regulator to the upstream side of the fuel outlet.
On the other hand, connect the fuel pump to the lower part of the vapor separator.
It is arranged in the source. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of an outboard motor to which the present invention is applied. The outboard motor 1 includes an engine holder 2 and is mounted on a transom 4a of a hull 4 via a bracket 3 attached to the engine holder 2. An engine 5 is installed on the upper part of the engine holder 2, and its periphery is covered with an engine cover 6. The engine cover 6 can be vertically divided into an upper cover 6a and a lower cover 6b, and the lower cover 6b can be further divided into left and right. The periphery of the engine holder 2 and the lower part of the engine 5 are covered by a lower cover 6b, and the upper part of the engine 5 is covered by an upper cover 6a. A crankshaft 7 is provided vertically inside the engine 5 so as to be directed substantially vertically. A drive shaft housing 9 is provided below the engine holder 2 with an oil pan 8 interposed therebetween. A drive shaft 10 connected to a lower end of the crankshaft 7 extends downward in the oil pan 8 and the drive shaft housing 9, and a bevel gear 12 and a propeller in a gear case 11 provided at a lower portion of the drive shaft housing 9. It is configured to drive a propeller 14 via a shaft 13. FIG. 2 is an enlarged left side view of the engine 5 in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. As shown in FIGS.
Is a water-cooled cycle four-cylinder engine, for example, and is configured by combining a cylinder head 15, a cylinder block 16, a crankcase 17, and the like. A cylinder 18 is formed in a cylinder block 16 of the engine 5. Also, the cylinder head 15
Is formed with a combustion chamber 19 that matches the cylinder 18, and a spark plug 20 is connected from the outside thereof. A piston 21 is slidably inserted in the cylinder 18 in the horizontal direction, and the piston 21 and the crankshaft 7 are connected by a connecting rod 22. Then, the reciprocating stroke of the piston 21 is converted into the rotational movement of the crankshaft 7. In the cylinder head 15, an intake port 23 and an exhaust port 24 connected to the combustion chamber 19 are formed.
An injector 25 for injecting fuel into the intake port 23 is attached to the cylinder head 15 from outside. Further, both ports 23, 2 are provided in the cylinder head 15.
An intake valve 26 and an exhaust valve 27 for opening and closing the valve 4 are disposed, and a valve operating device 30 such as a camshaft 28 and a rocker arm 29 for opening and closing these valves 26 and 27.
Is also arranged. Then, the cylinder head 15 is covered by the cylinder head cover 31. An electrical component 32, an intake device 33, and a fuel supply device 34 are arranged around the engine 5. Intake device 33
Is mainly composed of a throttle body 35, an intake manifold 38 having a surge tank 36 and a plurality of intake pipes 37 extending from the surge tank 36 for each cylinder. You. Also,
The electrical component 32 is arranged on the opposite side of the intake device 33 and the throttle body 35 is arranged, for example, in front of the crankcase 17 of the engine 5.
The surge tank 36 is juxtaposed on the side of the fifth tank 5. The intake pipes 37 are vertically arranged on the side of the cylinder block 16 and communicate the intake ports 23 of the cylinder head 15 with the inside of the surge tank 36. FIG. 4 is a block diagram of the fuel supply device 34. As shown in FIG. 4, the fuel supply device 34 has a fuel system component such as a filter and a pump.
9 and a plurality of fuel filters 40 and 41 and a fuel pump 4
2, 43, vapor separator 44, pressure regulator 45, delivery pipe 46, injector 25
The components are connected by fuel hoses 47 and 48. The outboard motor 1 shown in this embodiment has a fuel tank 4
9 is provided on the hull 4 side, and a fuel supply hose (not shown) extending from the fuel tank 49 is connected to a connector 39 provided on the lower cover 6b. The surge tank 3
A low-pressure filter 40 is fixed to the lower surface of 6, and the low-pressure filter 40 and the connector 39 are connected by a low-pressure fuel hose 47a. A mechanical pump (low-pressure fuel pump) 42 driven by the camshaft 28 is disposed on the cylinder head cover 31.
And the low pressure filter 40 are connected by a low pressure fuel hose 47b. A space is formed between the cylinder block 16 and each of the intake pipes 37 of the intake manifold 38, and a separator case 50 having the function of a vapor separator 44 is disposed in this space. The separator case 50 is fixed inside each of the intake pipes 37. The vapor separator 44 separates liquid fuel, for example, gasoline vapor contained in gasoline, and releases only bubbles of this vapor to the atmosphere. The fuel is guided from the mechanical pump 42 through a low-pressure fuel hose 47c. A high-pressure fuel pump 43 and a pressure regulator 45 are also provided in the separator case 50.
The fuel from which the vapor bubbles have been separated is pumped at a predetermined pressure through a high-pressure fuel hose 48a to a high-pressure filter 41 fixed at a lower portion of the intake pipes 37. The high-pressure fuel sent to the high-pressure filter 41 is sent to a delivery pipe 46 attached to the intake pipes 37 via a high-pressure fuel hose 48b. The injectors 25 are attached to the delivery pipes 46 for each cylinder, and the injectors 25 inject high-pressure fuel into the intake ports 23. FIG. 5 is a left side view of the vapor separator 44, and FIG. 6 is a front view of the vapor separator 44. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. As shown in FIGS. 5 to 8, the separator case 50 of the vapor separator 44 is configured to be vertically splittable into an upper case 51 and a lower case 52. A fuel inlet 53 is provided on the upper surface of the upper case 51 on the side of the hull 4 in the forward direction (hereinafter, simply referred to as the front side).
2 (see FIG. 2). A fuel outlet 54 is provided on the rear side of the upper surface of the upper case 51, and is connected to the high-pressure filter 41 via a high-pressure fuel hose 48a (FIG.
reference). A breather port 55 for releasing gasoline vapor bubbles to the atmosphere is formed adjacent to the fuel discharge port 54, and a breather tube 56 is connected to the breather port 55 (see FIG. 2). A needle valve 57 is provided at an outlet 53a of the fuel inlet 53 disposed on the inner surface of the upper case 51, and a float 58 is provided near the outlet 53a. The float 58 is swingably supported via a hinge 60 on a swing shaft 59 provided on the inner surface of the upper case 51 on the front side of the outlet 53a. For example, the needle valve 57 is attached to the hinge 60. On the other hand, the fuel outlet 5 on the inner surface of the upper case 51
A pressure regulator 45 is mounted on the upstream side of 4, and a high-pressure fuel pump 43 is mounted on the upstream side. The pressure regulator 45 is connected to the fuel pump 4.
3 and is provided integrally therewith. On the other hand, the lower case 52 has a fuel reservoir inside, and the high pressure fuel pump 43 attached to the inner surface of the upper case 51 is immersed in the fuel 61. Also,
A drain 63 that can be opened and closed by a screw 62 is provided at the lowermost part on the front side of the lower case 52. Further, a water jacket 64 is provided on an outer wall portion of the lower case 52,
As shown by an arrow 65 in FIG. 5, cooling water (for example, seawater) is circulated. Next, the operation of the present embodiment will be described. The fuel in the fuel tank 49 is sucked up by the mechanical pump 42, filtered by the low-pressure filter 40, and then guided from the fuel inlet 53 of the vapor separator 44 into the separator case 50. Lower case 52
When the oil level of the fuel 61 inside reaches a predetermined amount, the float 58 rises, and the needle valve 57 closes the outlet 53a of the fuel inlet 53 to restrict the inflow of fuel, thereby preventing overflow. Further, when the oil level decreases with the consumption of the fuel 61, the float 58 lowers to release the outlet 53a of the fuel inlet 53, and the fuel is supplied. The fuel 61 accumulated in the lower case 52 is separated into vapor, and only bubbles of this vapor are released to the atmosphere from the breather port 55, and fuel without bubbles is discharged from the fuel discharge port 54 by the high-pressure fuel pump 43. High-pressure filter 41,
Then, it is pressure-fed to the delivery pipe 46. When the fuel consumption decreases due to the low rotation speed of the engine 5 and the pressure of the fuel in the delivery pipe 46 becomes higher than a specified value, the pressure between the high-pressure fuel pump 43 and the fuel discharge port 54 increases. The arranged pressure regulator 45 is opened and excess fuel is returned into the separator case 50 of the vapor separator 44 to lower the fuel pressure. Since the high-pressure fuel pump 43 and the pressure regulator 45 are arranged in the case of the vapor separator 44, the delivery pipe 46 which is conventionally required is provided.
The piping for returning excess fuel from the fuel system is not required, and the piping of the entire fuel system is simplified. In addition, troubles such as cracks in the surplus fuel return pipe are eliminated. Further, the high-pressure fuel pump 43 and the pressure regulator 45 are protected from salt damage (corrosion), and the durability of the outboard motor 1 is improved. Further, by integrally providing the pressure regulator 45 directly above the fuel pump 43, the vapor separator 44 can be made compact. Further, the separator case 50 is configured to be vertically splittable, and a float 58 is provided in the upper case 51.
And the float 58 is swingably supported via a hinge 60 on a swing shaft 59 provided on the front side of the inner surface of the upper case 51, so that the fuel overflow limit is increased, and the outboard motor 1 Fuel overflow is prevented when tilting up, tilting down, or steering left and right. Further, by arranging the low-pressure filter 40 on the upstream side of the vapor separator 44 and the high-pressure filter 41 on the downstream side of the vapor separator 44, the work of replacing each filter is facilitated and the maintainability is improved. Further, since the drain 63 is provided at the lowermost part on the front side of the separator case 50, the fuel in the vapor separator 44 can be reliably drained with the outboard motor 1 tilted up, so that the maintainability is improved. Good. Then, a water jacket 64 is formed in the separator case 50 of the vapor separator 44, and cooling water is circulated inside the water jacket 64 to cool the fuel in the separator case 50, thereby suppressing generation of fuel vapor. In addition, the water jacket 64 may be compact for direct cooling using low-temperature seawater as cooling water,
Easy to assemble. As described above, according to the vapor separator of the outboard motor according to the present invention, the vapor separator is disposed in the middle of the fuel hose connecting the fuel tank and the delivery pipe. Because the fuel pump and the pressure regulator were placed in the case of
Excess fuel return piping is not required, and the fuel system piping can be simplified. Further, since the pressure regulator is integrally provided immediately above the fuel pump, the vapor separator can be made compact. Further, the case of the vapor separator is configured to be vertically splittable, the pressure regulator and the float are arranged in the upper case, and the swing shaft of the hinge for swingably supporting the float is mounted on the ship. Since the fuel pump is provided in the forward direction and above the fuel pump and the fuel pump is arranged in the lower case of the divided vapor separator, the fuel overflow limit is increased. Furthermore, since the water jacket is formed in the case of the vapor separator, generation of fuel vapor in the case is suppressed.

【図面の簡単な説明】【図１】本発明に係る船外機のベーパーセパレータの一
実施形態を示す船外機の左側面図。【図２】図１のエンジン部分を拡大した左側面図。【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図。【図４】燃料供給装置のブロック図。【図５】ベーパーセパレータの左側面図。【図６】ベーパーセパレータの正面図。【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。【符号の説明】１船外機５エンジン２５インジェクタ３３吸気装置３４燃料供給装置４０低圧フィルタ４１高圧フィルタ４２メカニカルポンプ（低圧燃料ポンプ）４３高圧燃料ポンプ４４ベーパーセパレータ４５プレッシャレギュレータ４６デリバリーパイプ４７ａ〜ｃ低圧燃料ホース４８ａ〜ｂ高圧燃料ホース４９燃料タンク５０セパレータケース５１上部ケース５２下部ケース５３燃料流入口５４燃料吐出口５５ブリーザ口５７ニードルバルブ５８フロート５９揺動軸６０ヒンジ６３ドレン６４ウォータジャケットBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a left side view of an outboard motor showing one embodiment of a vapor separator of the outboard motor according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged left side view of an engine part of FIG. 1; FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2; FIG. 4 is a block diagram of a fuel supply device. FIG. 5 is a left side view of the vapor separator. FIG. 6 is a front view of a vapor separator. FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 6; FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7; [Description of Signs] 1 Outboard motor 5 Engine 25 Injector 33 Intake device 34 Fuel supply device 40 Low pressure filter 41 High pressure filter 42 Mechanical pump (low pressure fuel pump) 43 High pressure fuel pump 44 Vapor separator 45 Pressure regulator 46 Delivery pipes 47a to 47c Low-pressure fuel hoses 48a-b High-pressure fuel hose 49 Fuel tank 50 Separator case 51 Upper case 52 Lower case 53 Fuel inlet 54 Fuel outlet 55 Breather port 57 Needle valve 58 Float 59 Swing shaft 60 Hinge 63 Drain 64 Water jacket

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ０２Ｍ 37/20 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３４０Ｔ 69/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ３４０Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ｊ (56)参考文献特開平５−106526（ＪＰ，Ａ) 特開平８−93495（ＪＰ，Ａ) 特開平７−317617（ＪＰ，Ａ) 特開平５−248322（ＪＰ，Ａ) 特開平１−215694（ＪＰ，Ａ) 特開平８−218984（ＪＰ，Ａ) 特開平10−153126（ＪＰ，Ａ) 特開平４−224227（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 20/00 F02M 31/20 F02M 37/20 F02M 69/00 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification code FI F02M 37/20 F02M 69/00 340T 69/00 B63H 21/26 K 340 F02M 69/00 320J (56) References JP-A-5 JP-A-106526 (JP, A) JP-A-8-93495 (JP, A) JP-A-7-317617 (JP, A) JP-A-5-248322 (JP, A) JP-A-1-215694 (JP, A) JP-A-8-218984 (JP, A) JP-A-10-153126 (JP, A) JP-A-4-224227 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B63H 20/00 F02M 31/20 F02M 37/20 F02M 69/00

Claims

(57) [Claims] [Claim 1] The crankshaft is almost lead inside the engine.
In addition to installing the engine vertically so that it faces directly,
Throttle located in front of the constituent crankcase
The body and the side-by-side
Tank and cylinder block that constitutes the above engine
A plurality of suction pipes arranged vertically on the side and extending for each cylinder.
Inspiration consisting of an intake manifold with trachea
While the device is located on one side of the engine, the fuel tank
Placed in the middle of the hose connecting the delivery pipe
The vapor separator case is configured to be split up and down.
Outboard motor, the vapor separator is
Formed between the cylinder block and the intake manifold.
Placed in the space, while the above vapor separator
The fuel pump, float and pressure
Place the regulator and above the vapor separator,
The fuel inlet is located on the front side of the upper case
A fuel outlet is provided on the rear side of the
The swing axis of the hinge that supports the funnel
Provided in front of the outlet of the inflow port and directly above the fuel pump
The pressure regulator, which is provided integrally,
Attached upstream of the fuel outlet, while the fuel pump
Is disposed in a lower case of the vapor separator.