JP5338604B2

JP5338604B2 - Outboard motor vapor separator

Info

Publication number: JP5338604B2
Application number: JP2009228806A
Authority: JP
Inventors: 潤伊藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: JP2011074871A

Description

本発明は、船外機のエンジンの周囲に配設される燃料供給系における船外機のベーパセパレータに関する。 The present invention relates to a vapor separator for an outboard motor in a fuel supply system disposed around the engine of the outboard motor.

船外機の燃料供給系は、船体に設置された燃料タンクからの燃料を、船外機のエンジンの吸気通路に設けられた燃料インジェクタへ供給するものであり、低圧燃料フィルタ、低圧燃料ポンプ、ベーパセパレータ、高圧燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ、高圧燃料フィルタ、デリバリーパイプ及び前記燃料インジェクタを有して構成される。 The outboard motor fuel supply system supplies fuel from a fuel tank installed in the hull to a fuel injector provided in an intake passage of the engine of the outboard motor. The low pressure fuel filter, the low pressure fuel pump, A vapor separator, a high pressure fuel pump, a pressure regulator, a high pressure fuel filter, a delivery pipe, and the fuel injector are included.

このうち、ベーパセパレータは、液体燃料（例えばガソリン）から発生する燃料蒸気を分離して除去し、この燃料蒸気を大気へ解放し、液体燃料を燃料インジェクタへ供給するものである。 Among these, the vapor separator separates and removes the fuel vapor generated from the liquid fuel (for example, gasoline), releases the fuel vapor to the atmosphere, and supplies the liquid fuel to the fuel injector.

特許文献１には、ベーパセパレータのケース内に高圧燃料ポンプ及びプレッシャレギュレータが配置され、このプレッシャレギュレータにおける下流側の、ベーパセパレータ外の燃料配管の途中に高圧燃料フィルタが配置された燃料供給系が開示されている。 Patent Document 1 discloses a fuel supply system in which a high-pressure fuel pump and a pressure regulator are arranged in a vapor separator case, and a high-pressure fuel filter is arranged in the middle of a fuel pipe outside the vapor separator on the downstream side of the pressure regulator. It is disclosed.

特開平１０−２１８０８９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-218089

ところが、特許文献１に記載の燃料供給系では、ベーパセパレータ内において、高圧燃料ポンプ内で発生した摩耗粉（即ち高圧燃料ポンプを駆動するモータにて生じた摩耗粉；所謂コンタミ）が燃料と共に、プレッシャレギュレータを通ってベーパセパレータのケース内のフロート室に戻ってしまう。そして、この摩耗粉は、高圧燃料ポンプ内に燃料と共に再度吸い込まれてしまう。このため、この摩耗粉が、高圧燃料ポンプにおいてポンプケースの内面とモータのロータとの間に蓄積（堆積）されてしまい、高圧燃料ポンプが作動不良を起こす恐れがある。 However, in the fuel supply system described in Patent Document 1, the wear powder generated in the high-pressure fuel pump in the vapor separator (that is, the wear powder generated in the motor that drives the high-pressure fuel pump; so-called contamination) is combined with the fuel. It returns to the float chamber in the case of the vapor separator through the pressure regulator. And this abrasion powder will be again sucked in with a fuel in a high-pressure fuel pump. For this reason, this wear powder accumulates (deposits) between the inner surface of the pump case and the rotor of the motor in the high-pressure fuel pump, which may cause the high-pressure fuel pump to malfunction.

また、特許文献１に記載の燃料供給系では、ベーパセパレータ内において、プレッシャレギュレータからの燃料は、フロートが配設されたフロート室へ直接戻される。このプレッシャレギュレータから戻される燃料は、高圧燃料ポンプによって加圧された状態から大気圧のフロート室に戻されるので、内部に気泡が発生する。更に、プレッシャレギュレータから戻される燃料は、フロート室の燃料の液面に直接噴射されたときの勢いで空気を巻き込むことからも気泡が発生し易い。 Moreover, in the fuel supply system described in Patent Document 1, the fuel from the pressure regulator is directly returned to the float chamber in which the float is disposed in the vapor separator. Since the fuel returned from the pressure regulator is returned to the atmospheric pressure float chamber from the state pressurized by the high-pressure fuel pump, bubbles are generated inside. Furthermore, since the fuel returned from the pressure regulator entrains air at a moment when it is directly injected into the fuel level in the float chamber, bubbles are likely to be generated.

このような気泡が混入された燃料が高圧燃料ポンプによって燃料インジェクタへ供給されると、この燃料インジェクタが燃料を正確に噴射できず、エンジン不調の原因になる恐れがある。 If the fuel in which such bubbles are mixed is supplied to the fuel injector by the high pressure fuel pump, the fuel injector cannot inject the fuel accurately, which may cause engine malfunction.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、摩耗粉等に起因する高圧燃料ポンプの作動不良を防止できる船外機のベーパセパレータを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vapor separator for an outboard motor that can prevent the malfunction of the high-pressure fuel pump due to wear powder or the like.

本発明の他の目的は、燃料インジェクタによる燃料噴射を正確に実施できる船外機のベーパセパレータを提供することにある。 Another object of the present invention is to provide a vapor separator for an outboard motor capable of accurately performing fuel injection by a fuel injector.

本発明は、燃料タンクと、船外機のエンジンの吸気通路に燃料を噴射する燃料インジェクタとを接続する燃料配管の途中に、低圧燃料フィルタ及び低圧燃料ポンプと共に配設されて、燃料中の蒸発燃料を除去する船外機のベーパセパレータにおいて、燃料を貯留する燃料貯留室を備えたケース内に、高圧燃料ポンプ、高圧燃料フィルタ及びプレッシャレギュレータが配置され、前記高圧燃料ポンプは、吸入口が前記燃料貯留室に配設され、吐出口が、前記ケースに形成された出口通路に接続され、前記高圧燃料フィルタは、前記出口通路内で前記高圧燃料ポンプの下流側に配設され、前記プレッシャレギュレータは、前記出口通路における前記高圧燃料フィルタによるクリーンサイドに連通して分岐された分岐通路に配設されると共に、前記燃料貯留室に連通して設けられたことを特徴とするものである。 The present invention is provided with a low-pressure fuel filter and a low-pressure fuel pump in the middle of a fuel pipe connecting a fuel tank and a fuel injector that injects fuel into an intake passage of an engine of an outboard motor. In a vapor separator of an outboard motor that removes fuel, a high-pressure fuel pump, a high-pressure fuel filter, and a pressure regulator are disposed in a case that includes a fuel storage chamber that stores fuel. The pressure regulator is disposed in the fuel storage chamber, the discharge port is connected to an outlet passage formed in the case, and the high-pressure fuel filter is disposed downstream of the high-pressure fuel pump in the outlet passage. Is arranged in a branch passage branched in communication with the clean side by the high-pressure fuel filter in the outlet passage, and It is characterized in that provided in communication with the charge reservoir.

本発明によれば、ベーパセパレータ内において、高圧燃料ポンプから吐出されて昇圧された燃料は、高圧燃料フィルタにて摩耗粉等が捕捉されて清浄な状態で、余剰分がプレッシャレギュレータによりケースの燃料貯留室に戻され、再び高圧燃料ポンプに吸入される。このため、燃料貯留室内の燃料が摩耗粉等により汚染されず、従って、高圧燃料ポンプ内に摩耗粉等が蓄積することが防止されるので、摩耗粉等に起因する高圧燃料ポンプの作動不良を防止できる。 According to the present invention, the fuel discharged from the high-pressure fuel pump and pressurized in the vapor separator is in a clean state in which abrasion powder or the like is captured by the high-pressure fuel filter, and the surplus is fueled in the case by the pressure regulator. It is returned to the storage chamber and sucked into the high-pressure fuel pump again. For this reason, the fuel in the fuel storage chamber is not contaminated by abrasion powder and the like, and therefore, accumulation of abrasion powder and the like in the high-pressure fuel pump is prevented. Can be prevented.

本発明に係る船外機のベーパセパレータにおける一実施の形態が装備された船外機を示す左側面図。The left view which shows the outboard motor equipped with one Embodiment in the vapor separator of the outboard motor which concerns on this invention. 図１の燃料供給系を示すブロック図。The block diagram which shows the fuel supply system of FIG. 図１のベーパセパレータを示す正面図。The front view which shows the vapor separator of FIG. 図３のＩＶ矢視図。IV arrow line view of FIG. 図３のＶ矢視図。FIG. 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG. 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る船外機のベーパセパレータにおける一実施の形態が装備された船外機を示す左側面図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments. FIG. 1 is a left side view showing an outboard motor equipped with an embodiment of a vapor separator of an outboard motor according to the present invention.

図１に示すように、船外機１０は、搭載されたエンジン１４の駆動力によりプロペラ１５を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を支持して船体１６のトランサム１６Ａに取り付ける取付ブラケット装置１２と、船外機本体１１と取付ブラケット装置１２との間に配設され、アッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８を備えてなるマウント装置１３と、を有して構成される。 As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 drives the propeller 15 by the driving force of the mounted engine 14 to generate a propulsive force forward or outboard of the outboard motor. A mounting bracket device 12 that supports the outboard motor main body 11 and is attached to the transom 16A of the hull 16, and is disposed between the outboard motor main body 11 and the mounting bracket device 12, and includes an upper mount unit 17 and a lower mount. And a mounting device 13 including the unit 18.

船外機本体１１は、エンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０にエンジン１４が搭載される。エンジンホルダ２０の下方にはオイルパン２１が配置され、このオイルパン２１の下部にドライブシャフトハウジング２２が、このドライブシャフトハウジング２２の下部にギアケース２３がそれぞれ設置される。そして、エンジン１４、エンジンホルダ２０及びオイルパン２１がエンジンカバー２４により覆われる。 The outboard motor main body 11 includes an engine holder 20, and the engine 14 is mounted on the engine holder 20. An oil pan 21 is disposed below the engine holder 20, a drive shaft housing 22 is installed below the oil pan 21, and a gear case 23 is installed below the drive shaft housing 22. The engine 14, the engine holder 20, and the oil pan 21 are covered with an engine cover 24.

このエンジン１４は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース２５、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２７、ヘッドカバー３２が順次配置されてなる。シリンダブロック２６に、ピストンが往復運動するシリンダ（共に不図示）が略水平方向に形成されると共に、クランクケース２５とシリンダブロック２６との間にクランクシャフト２８が略鉛直方向に配置される。エンジン１４は、このようにシリンダが略水平方向に、クランクシャフト２８が略鉛直方向に配置されて縦置き型に構成される。 The engine 14 includes a crankcase 25, a cylinder block 26, a cylinder head 27, and a head cover 32 that are sequentially arranged from the front of the outboard motor to the rear of the outboard motor. A cylinder (both not shown) in which the piston reciprocates is formed in the cylinder block 26 in a substantially horizontal direction, and a crankshaft 28 is disposed in a substantially vertical direction between the crankcase 25 and the cylinder block 26. As described above, the engine 14 is configured as a vertical type in which the cylinder is arranged in a substantially horizontal direction and the crankshaft 28 is arranged in a substantially vertical direction.

エンジン１４のクランクシャフト２８の下端部にドライブシャフト２９が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト２９は、エンジンホルダ２０、オイルパン２１、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３内を略鉛直方向に延び、ギアケース２３内のベベルギア３０を介してプロペラシャフト３１に連結される。これにより、エンジン１４の駆動力（即ちクランクシャフト２８の回転力）がドライブシャフト２９、ベベルギア３０及びプロペラシャフト３１を介して、このプロペラシャフト３１に結合されたプロペラ１５へ伝達される。 A drive shaft 29 is connected to the lower end portion of the crankshaft 28 of the engine 14 in the same straight line, for example, splined. The drive shaft 29 extends substantially vertically in the engine holder 20, the oil pan 21, the drive shaft housing 22, and the gear case 23, and is connected to the propeller shaft 31 via a bevel gear 30 in the gear case 23. Thereby, the driving force of the engine 14 (that is, the rotational force of the crankshaft 28) is transmitted to the propeller 15 coupled to the propeller shaft 31 via the drive shaft 29, the bevel gear 30 and the propeller shaft 31.

前記取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット３５、スイベルブラケット３６、パイロットシャフト（ステアリングシャフト）３７、アッパマウントブラケット３８及びロアマウントブラケット３９を備えてなる。上記クランプブラケット３５は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット３６は、クランプブラケット３５にスイベルシャフト４０を介して上下方向に回動可能に支持される。 The mounting bracket device 12 includes a clamp bracket 35, a swivel bracket 36, a pilot shaft (steering shaft) 37, an upper mount bracket 38, and a lower mount bracket 39. The clamp bracket 35 is provided so that the transom 16A of the hull 16 can be gripped. The swivel bracket 36 is supported by the clamp bracket 35 via a swivel shaft 40 so as to be rotatable in the vertical direction.

パイロットシャフト３７は、スイベルブラケット３６に鉛直方向に延在されて回動可能に設けられる。このパイロットシャフト３７の上端に、ステアリングブラケット４１の基端部を兼ねる前記アッパマウントブラケット３８が、またパイロットシャフト３７の下端に前記ロアマウントブラケット３９がそれぞれ回転一体に結合される。アッパマウントブラケット３８に前記アッパマウントユニット１７を介して、またロアマウントブラケット３９に前記ロアマウントユニット１８を介して船外機本体１１が取り付けられる。 The pilot shaft 37 extends in the vertical direction on the swivel bracket 36 and is rotatably provided. The upper mount bracket 38 that also serves as the base end portion of the steering bracket 41 is coupled to the upper end of the pilot shaft 37, and the lower mount bracket 39 is coupled to the lower end of the pilot shaft 37 so as to rotate together. The outboard motor main body 11 is attached to the upper mount bracket 38 via the upper mount unit 17 and to the lower mount bracket 39 via the lower mount unit 18.

これにより、船外機本体１１は、パイロットシャフト３７を中心にクランプブラケット３５及びスイベルブラケット３６に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット３６と共に、スイベルシャフト４０を中心にクランプブラケット３５に対して上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に枢支される。 As a result, the outboard motor main body 11 is pivotally supported so as to be pivotable in the left-right direction with respect to the clamp bracket 35 and the swivel bracket 36 around the pilot shaft 37, and together with the swivel bracket 36 about the swivel shaft 40. The clamp bracket 35 is pivotally supported so as to be pivotable in the vertical direction (tilt operation and trim operation).

図２に示すように、エンジン１４は、シリンダブロック２６に、水平方向に延びる複数個（例えば４個）のシリンダが鉛直方向に配列された水冷式４サイクル４気筒エンジンである。このエンジン１４の周囲には、右側面に電装品及び排気装置（共に不図示）がそれぞれ集約して配置され、左側面に吸気装置４２が集約して配置される。例えばエンジン１４の後面（ヘッドカバー３２の頂面）から左側面に至る範囲に燃料供給系４３が配置される。 As shown in FIG. 2, the engine 14 is a water-cooled four-cycle four-cylinder engine in which a plurality of (for example, four) cylinders extending in the horizontal direction are arranged in a cylinder block 26 in the vertical direction. Around the engine 14, electrical equipment and exhaust devices (both not shown) are gathered and arranged on the right side, and intake devices 42 are gathered on the left side. For example, the fuel supply system 43 is arranged in a range from the rear surface of the engine 14 (the top surface of the head cover 32) to the left side surface.

前記吸気装置４２は、サイレンサ４４、スロットルボディ４５、インテークマニホールド４６が順次接続して構成される。インテークマニホールド４６は、スロットルボディ４５に接続されるサージタンク部４７と、このサージタンク部４７に連通し、且つシリンダヘッド２７の各気筒における吸気ポート（不図示）に接続されるインテークパイプ部４８とが一体成形されてなる。シリンダヘッド２７には、気筒毎に燃料インジェクタ５４（後述）が設置される。この燃料インジェクタ５４は、サイレンサ４４、スロットルボディ４５及びインテークマニホールド４６を経て各吸気ポートへ供給された空気に燃料を噴射して各気筒の燃焼室（不図示）へ導く。 The intake device 42 is configured by sequentially connecting a silencer 44, a throttle body 45, and an intake manifold 46. The intake manifold 46 includes a surge tank portion 47 connected to the throttle body 45, and an intake pipe portion 48 communicating with the surge tank portion 47 and connected to an intake port (not shown) in each cylinder of the cylinder head 27. Is integrally formed. The cylinder head 27 is provided with a fuel injector 54 (described later) for each cylinder. The fuel injector 54 injects fuel into the air supplied to each intake port via the silencer 44, the throttle body 45, and the intake manifold 46, and guides it to the combustion chamber (not shown) of each cylinder.

前記燃料供給系４３は、図１及び図２に示すように、エンジン１４の周囲に設置された燃料コネクタ４９、低圧燃料フィルタ５０、低圧燃料ポンプ５１、ベーパセパレータ５２、デリバリーパイプ５３及び燃料インジェクタ５４を有し、これらの各部品が燃料配管としての燃料ホース５５（後述の第１燃料ホース５５Ａ〜第４燃料ホース５５Ｄ）にて接続されて構成される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel supply system 43 includes a fuel connector 49, a low pressure fuel filter 50, a low pressure fuel pump 51, a vapor separator 52, a delivery pipe 53, and a fuel injector 54 installed around the engine 14. These components are connected by a fuel hose 55 (a first fuel hose 55A to a fourth fuel hose 55D described later) as a fuel pipe.

前記燃料コネクタ４９は、船体１６に設置された燃料タンク５６に、燃料配管としての燃料ホース５７を用いて接続される。燃料コネクタ４９と低圧燃料フィルタ５０とは第１燃料ホース５５Ａにて、または低圧燃料フィルタ５０と低圧燃料ポンプ５１とは第２燃料ホース５５Ｂにて、また低圧燃料ポンプ５１とベーパセパレータ５２とは第３燃料ホース５５Ｃにて、またベーパセパレータ５２とデリバリーパイプ５３とは第４燃料ホース５５Ｄにて、それぞれ接続される。 The fuel connector 49 is connected to a fuel tank 56 installed in the hull 16 using a fuel hose 57 as a fuel pipe. The fuel connector 49 and the low-pressure fuel filter 50 are connected by the first fuel hose 55A, the low-pressure fuel filter 50 and the low-pressure fuel pump 51 are connected by the second fuel hose 55B, and the low-pressure fuel pump 51 and the vapor separator 52 are connected by the first fuel hose 55A. The third fuel hose 55C is connected to the vapor separator 52 and the delivery pipe 53 by the fourth fuel hose 55D.

前記燃料コネクタ４９はエンジンカバー２４に設置される。また前記低圧燃料フィルタ５０は、例えばクランクケース２５におけるサージタンク部４７の下方に設置される。更に、前記低圧燃料ポンプ５１は、ヘッドカバー３２の頂面に設置される。 The fuel connector 49 is installed on the engine cover 24. The low-pressure fuel filter 50 is installed below the surge tank 47 in the crankcase 25, for example. Further, the low-pressure fuel pump 51 is installed on the top surface of the head cover 32.

前記ベーパセパレータ５２は、エンジン１４の左側面とインテークマニホールド４６との空間内に配設されて、エンジン１４に取り付けられる。このベーパセパレータ５２は、周囲の熱によって液体燃料（例えばガソリン）から発生する燃料蒸気を分離して除去し、この燃料蒸気を大気へ解放可能とし、液体燃料を燃料インジェクタへ供給する。 The vapor separator 52 is disposed in the space between the left side surface of the engine 14 and the intake manifold 46 and is attached to the engine 14. The vapor separator 52 separates and removes the fuel vapor generated from the liquid fuel (for example, gasoline) by ambient heat, enables the fuel vapor to be released to the atmosphere, and supplies the liquid fuel to the fuel injector.

前記デリバリーパイプ５３は、シリンダヘッド２７の外側に、クランクシャフト２８と平行して直線状に設けられ、シリンダヘッド２７に気筒毎に設置された複数個（例えば４個）の燃料インジェクタ５４に連通する。デリバリーパイプ５３は、ベーパセパレータ５２から供給された燃料を分配して複数の燃料インジェクタ５４へ導く。 The delivery pipe 53 is provided linearly outside the cylinder head 27 in parallel with the crankshaft 28 and communicates with a plurality of (for example, four) fuel injectors 54 installed in the cylinder head 27 for each cylinder. . The delivery pipe 53 distributes the fuel supplied from the vapor separator 52 and guides it to a plurality of fuel injectors 54.

さて、図３〜図５及び図７に示すように、ベーパセパレータ５２は、燃料を貯留し、後述のフロート弁７５にて燃料の液面Ａが一定に調整される燃料貯留室としてのフロート室５８が形成されたケース５９を有し、このケース５９内に高圧燃料ポンプ６０、高圧燃料フィルタ６１及びプレッシャレギュレータ６２が配置されて構成される。前記ケース５９は、ロアケース６３と、このロアケース６３の上部開口を閉塞する蓋形状のアッパケース６４とが接合されて構成される。高圧燃料ポンプ６０、高圧燃料フィルタ６１及びプレッシャレギュレータ６２の各機器は、後述の如く、ロアケース６３とアッパケース６４との接合によりケース５９内に保持される。 As shown in FIGS. 3 to 5 and 7, the vapor separator 52 stores the fuel, and a float chamber as a fuel storage chamber in which the liquid level A of the fuel is adjusted to be constant by a float valve 75 described later. The case 59 is formed with a high-pressure fuel pump 60, a high-pressure fuel filter 61, and a pressure regulator 62. The case 59 is configured by joining a lower case 63 and a lid-shaped upper case 64 that closes an upper opening of the lower case 63. The high pressure fuel pump 60, the high pressure fuel filter 61, and the pressure regulator 62 are held in the case 59 by joining a lower case 63 and an upper case 64, as will be described later.

ロアケース６３は、燃料を貯留する前記フロート室５８を形成する。このフロート室５８は、船外機前方に位置する主燃料貯留室としての主フロート室５８Ａと、船外機後方に位置する副燃料貯留室としての副フロート室５８Ｂとに区画される。図６に示すように、高圧燃料ポンプ６０が、フロート室５８を主フロート室５８Ａと副フロート室５８Ｂとに区画する仕切り壁としても機能する。このとき、主フロート室５８Ａと副フロート室５８Ｂとは、高圧燃料ポンプ６０の外周面とロアケース６３の内壁面その隙間６５を通して、液体燃料が流動可能に連通される。 The lower case 63 forms the float chamber 58 that stores fuel. The float chamber 58 is divided into a main float chamber 58A as a main fuel storage chamber located in front of the outboard motor and a sub float chamber 58B as an auxiliary fuel storage chamber located in the rear of the outboard motor. As shown in FIG. 6, the high-pressure fuel pump 60 also functions as a partition wall that partitions the float chamber 58 into a main float chamber 58A and a sub-float chamber 58B. At this time, the main float chamber 58 </ b> A and the sub float chamber 58 </ b> B are in fluid communication with each other through the gap 65 between the outer peripheral surface of the high-pressure fuel pump 60 and the inner wall surface of the lower case 63.

主フロート室５８Ａ内に、高圧燃料ポンプ６０の吸入口６６Ａを備える吸入側フィルタ６６が配設される。図７に示すように、この主フロート室５８Ａ内に貯留された燃料（液体燃料）の液面Ａにフロート６７が浮く。図３及び図４に示すように、主フロート室５８Ａに対応するロアケース６３の最下部に、スクリュー６８により開閉可能なドレン口６９が設けられる。また、副フロート室５８Ｂには、プレッシャレギュレータ６２から余剰燃料が後述の如く戻される。 A suction filter 66 having a suction port 66A of the high-pressure fuel pump 60 is disposed in the main float chamber 58A. As shown in FIG. 7, the float 67 floats on the liquid level A of the fuel (liquid fuel) stored in the main float chamber 58A. As shown in FIGS. 3 and 4, a drain port 69 that can be opened and closed by a screw 68 is provided at the bottom of the lower case 63 corresponding to the main float chamber 58 </ b> A. In addition, surplus fuel is returned from the pressure regulator 62 to the sub float chamber 58B as described later.

アッパケース６４には、図３、図５及び図７に示すように、船外機前方に燃料流入口７０が、船外機後方に燃料流出口７１及びエアベント７２が、それぞれ設けられる。燃料流入口７０は、第３燃料ホース５５Ｃを用いて低圧燃料ポンプ５１に接続される。また、燃料流出口７１は、第４燃料ホース５５Ｄを用いてデリバリーパイプ５３に接続される。 As shown in FIGS. 3, 5, and 7, the upper case 64 is provided with a fuel inlet 70 in front of the outboard motor, and a fuel outlet 71 and air vent 72 in the rear of the outboard motor. The fuel inlet 70 is connected to the low-pressure fuel pump 51 using the third fuel hose 55C. Further, the fuel outlet 71 is connected to the delivery pipe 53 using the fourth fuel hose 55D.

エアベント７２は、燃料流出口７１に隣接して形成される。ロアケース６３の主フロート室５８Ａと副フロート室５８Ｂは、少なくとも通常状態での燃料の液面Ａよりも上方の、アッパケース６４内の空間７３を含む空間に連通する。エアベント７２は、上記空間７３と外部とを連通して、フロート室５８（主フロート室５８Ａ及び副フロート室５８Ｂ）内の液体燃料からの蒸発燃料を空間７３を経て大気へ解放する。 The air vent 72 is formed adjacent to the fuel outlet 71. The main float chamber 58A and the sub float chamber 58B of the lower case 63 communicate with a space including the space 73 in the upper case 64 at least above the fuel level A in the normal state. The air vent 72 communicates the space 73 with the outside, and releases the evaporated fuel from the liquid fuel in the float chamber 58 (the main float chamber 58A and the sub float chamber 58B) to the atmosphere via the space 73.

アッパケース６４の内面部には、燃料流入口７０に連通する出口孔７４を開閉可能なフロート弁（ニードル弁）７５が設置される。アッパケース６４には、出口孔７４の近傍に揺動軸７６が設けられ、この揺動軸７６にヒンジ７７を介して前記フロート６７が揺動自在に支持される。このヒンジ７７にフロート弁７５の弁体が取り付けられる。フロート室５８内の燃料の液面Ａは、フロート６７の上下動によりフロート弁７５が出口孔７４を開閉することで一定に調整される。 A float valve (needle valve) 75 capable of opening and closing an outlet hole 74 communicating with the fuel inlet 70 is installed on the inner surface of the upper case 64. The upper case 64 is provided with a swing shaft 76 in the vicinity of the outlet hole 74, and the float 67 is swingably supported by the swing shaft 76 via a hinge 77. A valve body of the float valve 75 is attached to the hinge 77. The liquid level A of the fuel in the float chamber 58 is adjusted to be constant as the float valve 75 opens and closes the outlet hole 74 by the vertical movement of the float 67.

つまり、フロート室５８（主フロート室５８Ａ及び副フロート室５８Ｂ）内の燃料の液面Ａが規定値よりも低い場合には、フロート６７が低位置にあり、フロート弁７５が出口孔７４を開いて、低圧燃料ポンプ７１からの燃料を、第３燃料ホース５５Ｃ、燃料流入口７０及び出口孔７４を経て主フロート室５８Ａ内へ導く。この主フロート室５８Ａを含むフロート室５８内の燃料の液面Ａが規定値に到達したときにはフロート６７が上昇して、フロート弁７５が出口孔７４を閉じ、低圧燃料ポンプ５１からの燃料の主フロート室５８Ａ内への流入を遮断する。これにより、フロート室５８（主フロート室５８Ａ及び副フロート室５８Ｂ）内の燃料の液面Ａが一定に調整される。 That is, when the fuel level A in the float chamber 58 (the main float chamber 58A and the sub-float chamber 58B) is lower than the specified value, the float 67 is in the low position and the float valve 75 opens the outlet hole 74. Thus, the fuel from the low pressure fuel pump 71 is guided into the main float chamber 58A through the third fuel hose 55C, the fuel inlet 70 and the outlet hole 74. When the fuel level A in the float chamber 58 including the main float chamber 58A reaches a specified value, the float 67 rises, the float valve 75 closes the outlet hole 74, and the main fuel from the low-pressure fuel pump 51 The flow into the float chamber 58A is blocked. Thereby, the liquid level A of the fuel in the float chamber 58 (the main float chamber 58A and the sub float chamber 58B) is adjusted to be constant.

また、アッパケース６４には、燃料流出口７１に連通する出口通路７８が形成され、この出口通路７８の上流端にジョイント部材７９を介して高圧燃料ポンプ６０の吐出口８０が接続される。出口通路７８には、高圧燃料ポンプ６０の下流側で、且つ燃料流出口７１の上流側に、高圧燃料フィルタ６１を収容するフィルタ室８１が形成される。このフィルタ室８１を含めた出口通路７８は、鉛直方向に直線状に形成される。従って、高圧燃料フィルタ６１は、高圧燃料ポンプ６０の下流側で、且つ、この高圧燃料ポンプ６０と略同軸状態で、この高圧燃料ポンプ６０の直上位置に配置される。 Further, the upper case 64 is formed with an outlet passage 78 communicating with the fuel outlet 71, and the discharge port 80 of the high-pressure fuel pump 60 is connected to the upstream end of the outlet passage 78 via a joint member 79. A filter chamber 81 that houses the high-pressure fuel filter 61 is formed in the outlet passage 78 on the downstream side of the high-pressure fuel pump 60 and on the upstream side of the fuel outlet 71. The outlet passage 78 including the filter chamber 81 is linearly formed in the vertical direction. Accordingly, the high-pressure fuel filter 61 is disposed on the downstream side of the high-pressure fuel pump 60 and at a position just above the high-pressure fuel pump 60 in a state substantially coaxial with the high-pressure fuel pump 60.

高圧燃料ポンプ６０の作動により、主フロート室５８Ａ内の燃料（液体燃料）は、吸入側フィルタ６６を経て吸引され、昇圧されて高圧燃料フィルタ６１へ圧送される。この高圧燃料フィルタ６１は、高圧燃料ポンプ６０にて生じた摩耗粉（所謂コンタミ）を捕捉して取り除く。摩耗粉が取り除かれた燃料（液体燃料）は、燃料流出口７１及び第４燃料ホース５５Ｄを経てデリバリーパイプ５３へ供給される。 By the operation of the high pressure fuel pump 60, the fuel (liquid fuel) in the main float chamber 58 </ b> A is sucked through the suction side filter 66, is pressurized, and is pumped to the high pressure fuel filter 61. The high-pressure fuel filter 61 captures and removes wear powder (so-called contamination) generated by the high-pressure fuel pump 60. The fuel (liquid fuel) from which the abrasion powder has been removed is supplied to the delivery pipe 53 via the fuel outlet 71 and the fourth fuel hose 55D.

アッパケース６４には、更に、フィルタ室８１に連通して分岐通路としてのリリーフ通路８２が分岐して形成され、このリリーフ通路８２は、プレッシャレギュレータ６２を収容する凹部８３に連通する。ここで、ジョイント部材７９内は、高圧燃料ポンプ６０からの摩耗粉を含む燃料（液体燃料）が流動するダーティサイドであるのに対し、フィルタ室８１内は、高圧燃料フィルタ６１にて摩耗粉が取り除かれた清浄な燃料（液体燃料）が高圧燃料フィルタ６１から流出するクリーンサイドになっている。 The upper case 64 is further formed with a relief passage 82 as a branch passage that communicates with the filter chamber 81, and the relief passage 82 communicates with a recess 83 that accommodates the pressure regulator 62. Here, the inside of the joint member 79 is a dirty side through which fuel (liquid fuel) containing wear powder from the high-pressure fuel pump 60 flows, whereas the inside of the filter chamber 81 is filled with wear powder by the high-pressure fuel filter 61. The removed clean fuel (liquid fuel) is on the clean side from which the high pressure fuel filter 61 flows out.

エンジン１４の回転数低下等に起因して燃料消費量が減少し、デリバリーパイプ５３内の燃料圧力が所定値以上になったときに、この燃料圧力がプレッシャレギュレータ６２の球形状の弁体８４を、スプリング８５の付勢力に抗して弁座部９９の流出通路９８から離反させ、プレッシャレギュレータ６２を開操作させて、プレッシャレギュレータ６２は余剰燃料を流出通路９８から副フロート室５８Ｂへ排出する。このときの余剰燃料は、高圧燃料フィルタ６１にて摩耗粉が取り除かれた清浄な燃料である。 When the fuel consumption decreases due to a decrease in the rotational speed of the engine 14 and the fuel pressure in the delivery pipe 53 becomes a predetermined value or higher, the fuel pressure is applied to the spherical valve body 84 of the pressure regulator 62. The spring 85 is moved away from the outflow passage 98 of the valve seat 99 against the urging force of the spring 85, and the pressure regulator 62 is opened. The pressure regulator 62 discharges excess fuel from the outflow passage 98 to the sub float chamber 58B. The surplus fuel at this time is clean fuel from which abrasion powder has been removed by the high-pressure fuel filter 61.

ところで、図７に示すように、前記高圧燃料ポンプ６０は、下部が、第１弾性部材としての例えばクッションゴム８６を介してロアケース６３の底部に支持される。また、高圧燃料ポンプ６０の上部は、前述の如くジョイント部材７９を介してアッパケース６４に支持される。ジョイント部材７９は、ジョイントピース８７と、このジョイントピース８７の上半部外周に嵌装された第２弾性部材としての例えばゴム製のブッシュ８８と、ジョイントピース８７の下半部内周に嵌装された同じく第２弾性部材としての例えばゴム製のブッシュ８９とを有してなり、ブッシュ８８がアッパケース６４の出口通路７８に挿入される。 Incidentally, as shown in FIG. 7, the lower portion of the high-pressure fuel pump 60 is supported on the bottom of the lower case 63 via, for example, a cushion rubber 86 as a first elastic member. The upper portion of the high pressure fuel pump 60 is supported by the upper case 64 via the joint member 79 as described above. The joint member 79 is fitted on the joint piece 87, a rubber bush 88 as a second elastic member fitted on the outer periphery of the upper half of the joint piece 87, and the inner periphery of the lower half of the joint piece 87. Similarly, the second elastic member has a bush 89 made of rubber, for example, and the bush 88 is inserted into the outlet passage 78 of the upper case 64.

ロアケース６３とアッパケース６４とが接合されたときに、高圧燃料ポンプ６０の吐出口８０がジョイント部材７９のブッシュ８９内に差し込まれて接続され、これにより高圧燃料ポンプ６０は、クッションゴム８６、ブッシュ８８及び８９を用いてケース５９にフローティング状態、つまり振動等の微小移動可能な状態で保持される。 When the lower case 63 and the upper case 64 are joined, the discharge port 80 of the high-pressure fuel pump 60 is inserted into and connected to the bush 89 of the joint member 79, whereby the high-pressure fuel pump 60 includes the cushion rubber 86 and the bush. 88 and 89 are used to hold the case 59 in a floating state, that is, in a state in which minute movement such as vibration is possible.

前記高圧燃料フィルタ６１は、流入口９１、流出口９２及び９３が形成されたフィルタケース９０内に、高圧燃料ポンプ６０の摩耗粉等を捕捉するフィルタ材９４が装填されて構成され、フィルタケース９０の流入口９１近傍にフランジ９５を備える。このフランジ９５は、高圧燃料フィルタ６１がアッパケース６４におけるフィルタ室８１に収容されたときに、出口通路７８とフィルタ室８１との境界に形成された段部９６に係止される。更に、フランジ９５は、ロアケース６３とアッパケース６４との接合時に、高圧燃料ポンプ６０及びジョイント部材７９によって段部９６に押圧される。これにより、高圧燃料フィルタ６１はアッパケース６４内に保持される。 The high-pressure fuel filter 61 is configured by loading a filter material 94 that captures wear powder and the like of the high-pressure fuel pump 60 in a filter case 90 in which an inlet 91 and outlets 92 and 93 are formed. A flange 95 is provided in the vicinity of the inlet 91. The flange 95 is locked to a step portion 96 formed at the boundary between the outlet passage 78 and the filter chamber 81 when the high-pressure fuel filter 61 is accommodated in the filter chamber 81 in the upper case 64. Further, the flange 95 is pressed against the step portion 96 by the high-pressure fuel pump 60 and the joint member 79 when the lower case 63 and the upper case 64 are joined. As a result, the high-pressure fuel filter 61 is held in the upper case 64.

前記プレッシャレギュレータ６２は、レギュレータケース９７内に、前記弁体８４と、流出通路９８が形成された弁座部９９と、弁体８４を弁座部９９に押し付けて流出通路９８を閉止可能とする前記スプリング８５とが内蔵され、このレギュレータケース９７がハウジング１００内に収納されて構成される。プレッシャレギュレータ６２は、アッパケース６４においてリリーフ通路８２に連通する凹部８３内に収容されるが、ロアケース６３とアッパケース６４との接合時に、ロアケース６３の接合面１０１によりハウジング１００が押圧されることで、凹部８３内に保持される。 The pressure regulator 62 can close the outflow passage 98 by pressing the valve body 84 against the valve seat portion 99 in the regulator case 97 and the valve seat 99 in which the outflow passage 98 is formed. The spring 85 is built in, and the regulator case 97 is housed in the housing 100. The pressure regulator 62 is accommodated in a recess 83 communicating with the relief passage 82 in the upper case 64, but when the housing 100 is pressed by the joint surface 101 of the lower case 63 when the lower case 63 and the upper case 64 are joined. , Held in the recess 83.

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。 With the configuration as described above, according to the present embodiment, the following effects (1) to (7) are obtained.

（１）ベーパセパレータ５２内において、高圧燃料フィルタ６１が高圧燃料ポンプ６０の下流側に配設され、更にプレッシャレギュレータ６２が、高圧燃料フィルタ６１によるクリーンサイドにリリーフ通路８２を介して連通する凹部８３内に収容されている。従って、高圧燃料ポンプ６０から吐出されて昇圧された液体燃料は、高圧燃料フィルタ６１にて摩耗粉等が捕捉されて清浄な状態で、余剰分がプレッシャレギュレータ６２によりケース５９の副フロート室５８Ｂに戻され、主フロート室５８Ａから再び高圧燃料ポンプ６０に吸入される。このため、主フロート室５８Ａ及び副フロート室５８Ｂ内の燃料が摩耗粉等により汚染されず、従って高圧燃料ポンプ６０内に摩耗粉等が蓄積することが防止されるので、摩耗粉等に起因する高圧燃料ポンプ６０の作動不良を防止できる。 (1) In the vapor separator 52, the high-pressure fuel filter 61 is disposed on the downstream side of the high-pressure fuel pump 60, and the pressure regulator 62 further communicates with the clean side of the high-pressure fuel filter 61 via the relief passage 82. Is housed inside. Therefore, the liquid fuel discharged from the high-pressure fuel pump 60 and pressurized is collected in a clean state by the wear powder and the like being captured by the high-pressure fuel filter 61, and the surplus is put into the sub-float chamber 58B of the case 59 by the pressure regulator 62. Returned to the high-pressure fuel pump 60 from the main float chamber 58A. For this reason, the fuel in the main float chamber 58A and the sub-float chamber 58B is not contaminated by wear powder and the like, and therefore, accumulation of wear powder and the like in the high-pressure fuel pump 60 is prevented. The malfunction of the high-pressure fuel pump 60 can be prevented.

（２）フロート室５８が高圧燃料ポンプ６０によって、この高圧燃料ポンプ６０の吸入側フィルタ６６が配設される主フロート室５８Ａと、プレッシャレギュレータ６２から余剰燃料が戻される副フロート室５８Ｂとに区画されている。プレッシャレギュレータ６２から副フロート室５８Ｂへ戻される余剰燃料は、高圧燃料ポンプ６０にて加圧された状態から大気圧の副フロート室５８Ｂ内に解放されるので、内部に気泡が発生しやすく、更に、副フロート室５８Ｂ内の燃料の液面Ａに噴射されるときに空気を巻き込むことからも気泡が発生しやすい。 (2) The float chamber 58 is partitioned by the high pressure fuel pump 60 into a main float chamber 58A in which the suction side filter 66 of the high pressure fuel pump 60 is disposed and a sub float chamber 58B in which surplus fuel is returned from the pressure regulator 62. Has been. The surplus fuel returned from the pressure regulator 62 to the sub-float chamber 58B is released from the state pressurized by the high-pressure fuel pump 60 into the sub-float chamber 58B at atmospheric pressure. Air bubbles are also easily generated when air is entrained when the fuel is injected to the fuel level A in the sub float chamber 58B.

本実施の形態では、余剰燃料がプレッシャレギュレータ６２から副フロート室５８Ｂに戻され、高圧燃料ポンプ６０の吸入側フィルタ６６が主フロート室５８Ａに配設されているので、高圧燃料ポンプ６０には前記気泡の吸込が防止される。この結果、気泡が存在しない燃料（液体燃料）がデリバリーパイプ５３を経て燃料インジェクタ５４へ供給されることになるので、この燃料インジェクタ５４による燃料噴射を正確に実施できる。 In the present embodiment, surplus fuel is returned from the pressure regulator 62 to the sub float chamber 58B, and the suction side filter 66 of the high pressure fuel pump 60 is disposed in the main float chamber 58A. Inhalation of bubbles is prevented. As a result, fuel (liquid fuel) free of bubbles is supplied to the fuel injector 54 via the delivery pipe 53, so that fuel injection by the fuel injector 54 can be performed accurately.

（３）プレッシャレギュレータ６２から副フロート室５８Ｂ内へ余剰燃料が戻され、主フロート室５８Ａに戻されることがないので、この主フロート室５８Ａ内の燃料の液面Ａは平穏に維持される。この結果、主フロート室５８Ａ内の燃料の液面Ａに浮くフロート６７は、プレッシャレギュレータ６２から戻される余剰燃料の影響を受けることがないので、フロート６７及びフロート弁７５によって、主フロート室５８Ａを含むフロート室５８内の燃料の液面Ａを正確に調整することができる。 (3) Since the surplus fuel is returned from the pressure regulator 62 into the sub float chamber 58B and is not returned to the main float chamber 58A, the liquid level A of the fuel in the main float chamber 58A is maintained calm. As a result, the float 67 floating on the fuel level A in the main float chamber 58A is not affected by surplus fuel returned from the pressure regulator 62, so that the main float chamber 58A is separated by the float 67 and the float valve 75. The liquid level A of the fuel in the float chamber 58 including it can be adjusted accurately.

（４）アッパケース６４の出口通路７８に形成されたフィルタ室８１内に高圧燃料フィルタ６１が収容され、アッパケース６４のフィルタ室８１にリリーフ通路８２を経て連通される凹部８３内にプレッシャレギュレータ６２が収容されている。このため、これらの高圧燃料フィルタ６１、プレッシャレギュレータ６２がベーパセパレータ５２の外部に設置された場合に必要な接続用の燃料ホースを省略できる。このため、燃料供給系４３をコンパクトに設計できると共に、前記接続用燃料ホースの海水による耐食性を考慮する必要がないので、燃料供給系４３の信頼性を向上させることができる。 (4) The high pressure fuel filter 61 is accommodated in the filter chamber 81 formed in the outlet passage 78 of the upper case 64, and the pressure regulator 62 is provided in the recess 83 communicating with the filter chamber 81 of the upper case 64 via the relief passage 82. Is housed. For this reason, the fuel hose for connection required when the high pressure fuel filter 61 and the pressure regulator 62 are installed outside the vapor separator 52 can be omitted. Therefore, the fuel supply system 43 can be designed in a compact manner, and the reliability of the fuel supply system 43 can be improved because it is not necessary to consider the corrosion resistance of the connecting fuel hose due to seawater.

（５）ベーパセパレータ５２内で高圧燃料ポンプ６０の直上位置に高圧燃料フィルタ６１が配置され、両者を連通する出口通路７８及びフィルタ室８１が鉛直方向に直線状に形成されたので、出口通路７８の長さを短縮できると共に、出口通路７８を屈曲または湾曲させる必要がない。この結果、出口通路７８及びフィルタ室８１での圧力損失を低減できるので、高圧燃料ポンプ６０をコンパクト化できる。 (5) Since the high-pressure fuel filter 61 is disposed in the vapor separator 52 at a position directly above the high-pressure fuel pump 60 and the outlet passage 78 and the filter chamber 81 communicating with each other are linearly formed in the vertical direction, the outlet passage 78 And the exit passage 78 need not be bent or curved. As a result, pressure loss in the outlet passage 78 and the filter chamber 81 can be reduced, so that the high-pressure fuel pump 60 can be made compact.

（６）ベーパセパレータ５２のケース５９内に配置される機器（高圧燃料ポンプ６０、高圧燃料フィルタ６１、プレッシャレギュレータ６２）が、ケース５９を構成するロアケース６３とアッパケース６４との接合によりケース５９内に保持される。つまり、高圧燃料ポンプ６０は、ロアケース６３とアッパケース６４との接合により、クッションゴム８６及びジョイント部材７９を介してケース５９内に保持される。また、高圧燃料フィルタ６１は、ロアケース６３とアッパケース６４との接合により、フィルタケース９１のフランジ９５が出口通路７８の段部９６に、ジョイント部材７９及び高圧燃料ポンプ６０を用いて押圧されて、ケース５９のアッパケース６４内に保持される。更にプレッシャレギュレータ６２は、ロアケース６３とアッパケース６４との接合により、ハウジング１００がロアケース６３の接合面１０１に押圧されることで、ケース５９のアッパケース６４内に保持される。 (6) The devices (the high pressure fuel pump 60, the high pressure fuel filter 61, and the pressure regulator 62) disposed in the case 59 of the vapor separator 52 are connected to the lower case 63 and the upper case 64 constituting the case 59 in the case 59. Retained. That is, the high-pressure fuel pump 60 is held in the case 59 through the cushion rubber 86 and the joint member 79 by joining the lower case 63 and the upper case 64. Further, the high pressure fuel filter 61 has the flange 95 of the filter case 91 pressed against the step portion 96 of the outlet passage 78 by using the joint member 79 and the high pressure fuel pump 60 due to the joining of the lower case 63 and the upper case 64. It is held in the upper case 64 of the case 59. Further, the pressure regulator 62 is held in the upper case 64 of the case 59 when the housing 100 is pressed against the joint surface 101 of the lower case 63 by joining the lower case 63 and the upper case 64.

このようにすることで、高圧燃料ポンプ６０、高圧燃料フィルタ６１、プレッシャレギュレータ６２の各機器を簡単且つ確実に保持できる。この結果、これらの機器を取り付けるための専用のビスやブラケットが不要になるので部品点数を低減でき、ベーパセパレータ５２のコンパクトな設計及び軽量化を実現できる。 By doing in this way, each apparatus of the high pressure fuel pump 60, the high pressure fuel filter 61, and the pressure regulator 62 can be hold | maintained simply and reliably. As a result, a dedicated screw or bracket for mounting these devices is not required, so that the number of parts can be reduced, and a compact design and weight reduction of the vapor separator 52 can be realized.

（７）高圧燃料ポンプ６０の下部がクッションゴム８６を介してロアケース６３に支持され、高圧燃料ポンプ６０の上部が、ジョイント部材７９の例えばゴム製のブッシュ８８及び８９を介してアッパケース６４に支持されるので、高圧燃料ポンプ６０をケース５９にフローティング状態で支持できる。このため、高圧燃料ポンプ６０の振動を上述のクッションゴム８６、ブッシュ８８及び８９によって吸収できるので、高圧燃料ポンプ６０の振動がケース５９へ伝達されることを防止でき、この結果、騒音を低減できると共に、ベーパセパレータ５２の振動を抑制できる。 (7) The lower part of the high-pressure fuel pump 60 is supported by the lower case 63 via the cushion rubber 86, and the upper part of the high-pressure fuel pump 60 is supported by the upper case 64 via rubber bushes 88 and 89 of the joint member 79. Therefore, the high-pressure fuel pump 60 can be supported by the case 59 in a floating state. For this reason, the vibration of the high-pressure fuel pump 60 can be absorbed by the cushion rubber 86 and the bushes 88 and 89, so that the vibration of the high-pressure fuel pump 60 can be prevented from being transmitted to the case 59. As a result, noise can be reduced. At the same time, vibration of the vapor separator 52 can be suppressed.

１０船外機
１４エンジン
４３燃料供給系
５０低圧燃料フィルタ
５１低圧燃料ポンプ
５２ベーパセパレータ
５４燃料インジェクタ
５５、５７燃料ホース
５６燃料タンク
５８フロート室（燃料貯留室）
５８Ａ主フロート室（主燃料貯留室）
５８Ｂ副フロート室（副燃料貯留室）
５９ケース
６０高圧燃料ポンプ
６１高圧燃料フィルタ
６２プレッシャレギュレータ
６３ロアケース
６４アッパケース
６６Ａ吸入口
７０燃料流入口
７１燃料流出口
７２エアベント
７８出口通路
８０突出口
８１フィルタ室
８２リリーフ通路（分岐通路）
８３凹部
Ａ液面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Outboard motor 14 Engine 43 Fuel supply system 50 Low pressure fuel filter 51 Low pressure fuel pump 52 Vapor separator 54 Fuel injector 55, 57 Fuel hose 56 Fuel tank 58 Float chamber (fuel storage chamber)
58A Main float chamber (main fuel storage chamber)
58B Sub-float chamber (sub-fuel storage chamber)
59 Case 60 High-pressure fuel pump 61 High-pressure fuel filter 62 Pressure regulator 63 Lower case 64 Upper case 66A Suction port 70 Fuel inlet 71 Fuel outlet 72 Air vent 78 Exit passage 80 Projection port 81 Filter chamber 82 Relief passage (branch passage)
83 Recess A Liquid level

Claims

A fuel tank that connects the fuel tank and a fuel injector that injects fuel into the intake passage of the engine of the outboard motor is disposed along with a low-pressure fuel filter and a low-pressure fuel pump to remove evaporated fuel in the fuel. In outboard motor vapor separator,
A high-pressure fuel pump, a high-pressure fuel filter and a pressure regulator are arranged in a case having a fuel storage chamber for storing fuel,
The high-pressure fuel pump has a suction port disposed in the fuel storage chamber, and a discharge port connected to an outlet passage formed in the case,
The high-pressure fuel filter is disposed downstream of the high-pressure fuel pump in the outlet passage;
The pressure regulator is disposed in a branch passage that is branched to communicate with a clean side of the high-pressure fuel filter in the outlet passage, and is provided in communication with the fuel storage chamber. Vapor separator for machine.

The case is configured by joining a lower case in which a fuel storage chamber is formed and an upper case that closes an upper opening of the lower case,
The outboard motor vapor separator according to claim 1, wherein an outlet passage in which a high-pressure fuel filter is disposed and a branch passage in which a pressure regulator is disposed are formed in the upper case.

The fuel storage chamber includes a main fuel storage chamber in which a suction port of a high-pressure fuel pump is disposed, and an auxiliary fuel storage chamber in which surplus fuel is returned from a pressure regulator, and the high-pressure fuel pump includes the main fuel storage chamber. The vapor separator for an outboard motor according to claim 1, wherein the vapor separator is configured as a partition wall that divides the auxiliary fuel storage chamber and the auxiliary fuel storage chamber.

The main fuel storage chamber and the auxiliary fuel storage chamber communicate with at least a space above the fuel level in a normal state, and an air vent that communicates the space with the outside is provided in the case. The vapor separator for an outboard motor according to claim 3.

The outboard motor vapor separator according to claim 1, wherein the high-pressure fuel filter is disposed at a position immediately above the high-pressure fuel pump.