JP3524952B2 - 騒音制御装置 - Google Patents
騒音制御装置Info
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は騒音発生源からの騒音を
マイクロフォンにより検知し、該騒音と略逆位相・等音
圧の信号を作成し、該信号をスピーカなどの電気信号・
音波変換器を用いて音波として出力することにより騒音
を低減する騒音制御装置に関する。
マイクロフォンにより検知し、該騒音と略逆位相・等音
圧の信号を作成し、該信号をスピーカなどの電気信号・
音波変換器を用いて音波として出力することにより騒音
を低減する騒音制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関等から発生する騒音には
マフラ等の受動的な消音装置が使用されてきたが、排気
効率，サイズ，消音特性等の観点から改善が望まれてい
た。これに対し、従来より騒音発生源から発生された騒
音と略逆位相・等音圧の補償音をスピーカから出力し、
騒音を相殺する能動型の騒音制御装置が提案されてい
る。
マフラ等の受動的な消音装置が使用されてきたが、排気
効率，サイズ，消音特性等の観点から改善が望まれてい
た。これに対し、従来より騒音発生源から発生された騒
音と略逆位相・等音圧の補償音をスピーカから出力し、
騒音を相殺する能動型の騒音制御装置が提案されてい
る。
【０００３】そして、近年デジタル回路を使用した信号
処理技術が発展し、信号処理速度の飛躍的な向上と共
に、取り扱うことのできる周波数範囲も拡大した結果、
実用的な騒音制御装置が多数提案されている。図４に本
発明の前提となる騒音制御装置の構成の一例として、本
出願人が特願平３─１９５４４９号により既に提案した
ものを示す。
処理技術が発展し、信号処理速度の飛躍的な向上と共
に、取り扱うことのできる周波数範囲も拡大した結果、
実用的な騒音制御装置が多数提案されている。図４に本
発明の前提となる騒音制御装置の構成の一例として、本
出願人が特願平３─１９５４４９号により既に提案した
ものを示す。
【０００４】騒音制御装置は、騒音発生源１００である
自動車のエンジンから排気管を伝達してきた騒音を消音
点Ｐ（図中）付近で消去するためのスピーカ３と、該ス
ピーカ３への出力を増幅する増幅器２０１と、該増幅器
２０１へアナログ信号を供給するためデジタル信号をア
ナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器（Digital To Analo
g Converter)２０２である。
自動車のエンジンから排気管を伝達してきた騒音を消音
点Ｐ（図中）付近で消去するためのスピーカ３と、該ス
ピーカ３への出力を増幅する増幅器２０１と、該増幅器
２０１へアナログ信号を供給するためデジタル信号をア
ナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器（Digital To Analo
g Converter)２０２である。
【０００５】前記騒音発生源１００から排出された騒音
を前記スピーカ３からの音波で消去した騒音の残留音を
電気信号に変換するため後部バンパー下部等に設置され
たマイクロフォン１０１と、該マイクロフォン１０１の
電気信号を増幅するするための増幅器３０１と、該増幅
器３０１のアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／
Ｄ変換器（Analog To Digital Converter)３０２であ
る。
を前記スピーカ３からの音波で消去した騒音の残留音を
電気信号に変換するため後部バンパー下部等に設置され
たマイクロフォン１０１と、該マイクロフォン１０１の
電気信号を増幅するするための増幅器３０１と、該増幅
器３０１のアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／
Ｄ変換器（Analog To Digital Converter)３０２であ
る。
【０００６】このデジタル信号に基づき、フィルタ係数
を制御して前記スピーカ３へ騒音を消去するための補償
信号を形成する適応型フィルタリング手段１０３と、前
記騒音発生源である自動車のエンジンより点火タイミン
グや回転タイミング（回転数）からのタイミング信号を
入力し、マイクロフォン１０２等からの騒音信号又は、
差信号演算手段１０５等からの騒音再現信号を入力し、
騒音周期を検出し、周期変化を予測をする。
を制御して前記スピーカ３へ騒音を消去するための補償
信号を形成する適応型フィルタリング手段１０３と、前
記騒音発生源である自動車のエンジンより点火タイミン
グや回転タイミング（回転数）からのタイミング信号を
入力し、マイクロフォン１０２等からの騒音信号又は、
差信号演算手段１０５等からの騒音再現信号を入力し、
騒音周期を検出し、周期変化を予測をする。
【０００７】この周期予測変化に応じて前記適応型フィ
ルタリング手段１０３を制御して急峻な変化に追従可能
とする周期検出制御手段１０４と、前記騒音発生源１０
０の近傍に設置されたマイクロフォン１０２と該マイク
ロフォン１０２の出力を増幅する増幅器６０１と、該増
幅器６０１のアナログ出力信号をデジタル信号に変換す
るＡ／Ｄ変換器６０２と、前記適応型フィルタリング手
段１０３の出力に接続され、その出力点からスピーカ
３、マイクロフォン１０１を介して差信号演算手段１０
５の入力に至る伝達特性を模擬する伝達特性模擬手段１
０６と、該伝達特性模擬手段１０６の出力と前記Ａ／Ｄ
変換器３０２の出力との差信号を演算する差信号演算手
段１０５と、前記適応型フィルタリング手段１０３の入
力手段を択一的に選択するスイッチ手段１０７とを含
む。ここに適応フィルタリング手段１０３、周期検出制
御手段１０４等はＤＳＰ（Digital Signal Processer）
で構成されている。
ルタリング手段１０３を制御して急峻な変化に追従可能
とする周期検出制御手段１０４と、前記騒音発生源１０
０の近傍に設置されたマイクロフォン１０２と該マイク
ロフォン１０２の出力を増幅する増幅器６０１と、該増
幅器６０１のアナログ出力信号をデジタル信号に変換す
るＡ／Ｄ変換器６０２と、前記適応型フィルタリング手
段１０３の出力に接続され、その出力点からスピーカ
３、マイクロフォン１０１を介して差信号演算手段１０
５の入力に至る伝達特性を模擬する伝達特性模擬手段１
０６と、該伝達特性模擬手段１０６の出力と前記Ａ／Ｄ
変換器３０２の出力との差信号を演算する差信号演算手
段１０５と、前記適応型フィルタリング手段１０３の入
力手段を択一的に選択するスイッチ手段１０７とを含
む。ここに適応フィルタリング手段１０３、周期検出制
御手段１０４等はＤＳＰ（Digital Signal Processer）
で構成されている。
【０００８】この構成により、図示せぬ変速機からの変
速信号並びに図示せぬアクセルペダルやブレーキペダル
に連動したアクセル・ブレーキ信号に応答して、加減速
時等のエンジン回転数の変動がはげしい時には、マイク
ロフォン１０２からの騒音信号を適応型フィルタリング
手段１０３の入力信号として選択し、定速走行時等のエ
ンジン回転数の変化がほとんどない時には差信号演算手
段１０５からの騒音再現信号を適応型フィルタリング手
段１０３の入力信号として選択するようにスイッチ手段
１０７を切換制御する。
速信号並びに図示せぬアクセルペダルやブレーキペダル
に連動したアクセル・ブレーキ信号に応答して、加減速
時等のエンジン回転数の変動がはげしい時には、マイク
ロフォン１０２からの騒音信号を適応型フィルタリング
手段１０３の入力信号として選択し、定速走行時等のエ
ンジン回転数の変化がほとんどない時には差信号演算手
段１０５からの騒音再現信号を適応型フィルタリング手
段１０３の入力信号として選択するようにスイッチ手段
１０７を切換制御する。
【０００９】そして、適応型フィルタリング手段１０３
により騒音発生源からの騒音と略逆位相で略等音圧の補
償信号を作成し、これをスピーカ３により音波として再
生して、消音点Ｐにおいて前記騒音を消去する。さら
に、騒音の残留音を入力して残留音に応じて適応型フィ
ルタリング手段１０３のフィルタ係数を逐次制御するこ
とにより、残留音がより低減されるような、即ち前記騒
音をより完全に消去し得る補償信号を作成してスピーカ
３から音波として出力する。
により騒音発生源からの騒音と略逆位相で略等音圧の補
償信号を作成し、これをスピーカ３により音波として再
生して、消音点Ｐにおいて前記騒音を消去する。さら
に、騒音の残留音を入力して残留音に応じて適応型フィ
ルタリング手段１０３のフィルタ係数を逐次制御するこ
とにより、残留音がより低減されるような、即ち前記騒
音をより完全に消去し得る補償信号を作成してスピーカ
３から音波として出力する。
【００１０】次に、本出願人が特願平５−２２２６７１
号に既に提案した騒音制御装置における排気管の出口付
近の構造を図５に示す。図５に示すように自動車の排気
管１の出口付近には、前述の図４の騒音制御装置におけ
るスピーカ３が内蔵されたスピーカボックス４を備えた
ダクト２が並行して設けられる。この場合の排気管１の
構成としては、従来と同様に排気管の途中に触媒コンバ
ータとサブマフラが設けられるが、メインマフラは排除
され、サブマフラにより騒音制御の追従が難しいとされ
る騒音の高音部分の消音が行われ、騒音制御装置では主
に追従の容易な騒音の低音部分の消音が行われる。この
メインマフラを排除することにより、背圧が低くなり排
気効率が向上するため、車の動力性能面においても効果
がある。さらに、排気管１と騒音制御装置のダクト２を
別系統とすることにより、排気ガスによって騒音制御装
置のスピーカ３等を傷めず、また排気に関しても騒音制
御装置による排気干渉が起こらないという利点があっ
た。
号に既に提案した騒音制御装置における排気管の出口付
近の構造を図５に示す。図５に示すように自動車の排気
管１の出口付近には、前述の図４の騒音制御装置におけ
るスピーカ３が内蔵されたスピーカボックス４を備えた
ダクト２が並行して設けられる。この場合の排気管１の
構成としては、従来と同様に排気管の途中に触媒コンバ
ータとサブマフラが設けられるが、メインマフラは排除
され、サブマフラにより騒音制御の追従が難しいとされ
る騒音の高音部分の消音が行われ、騒音制御装置では主
に追従の容易な騒音の低音部分の消音が行われる。この
メインマフラを排除することにより、背圧が低くなり排
気効率が向上するため、車の動力性能面においても効果
がある。さらに、排気管１と騒音制御装置のダクト２を
別系統とすることにより、排気ガスによって騒音制御装
置のスピーカ３等を傷めず、また排気に関しても騒音制
御装置による排気干渉が起こらないという利点があっ
た。
【００１１】そして、ダクト２の開口部および内部途中
の少なくとも一方には、該ダクト２の内部と外部を遮断
する蓋５が設けられる。この蓋５をモータ６で開閉制御
することにより騒音制御装置内へ水等の異物が侵入する
のを防止し、スピーカ３やダクト２は異物の付着による
腐食等から保護され変わらぬ騒音制御性能を維持する騒
音制御装置があった。
の少なくとも一方には、該ダクト２の内部と外部を遮断
する蓋５が設けられる。この蓋５をモータ６で開閉制御
することにより騒音制御装置内へ水等の異物が侵入する
のを防止し、スピーカ３やダクト２は異物の付着による
腐食等から保護され変わらぬ騒音制御性能を維持する騒
音制御装置があった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
の排気音の制御のため騒音制御装置を設置した場合に
は、従来、マイクロフォン１０１は排気口付近の車両後
部バンパー７の下部などの外部に設置されていた。この
ためマイクロフォン１０１は砂塵や雨滴、そして洗車時
には水にさらされ、破損や腐食等による劣化を招き耐久
性に問題があった。またマイクロフォン１０１に防水性
能や腐食に対して耐久性に優れるものを使用しても、異
物がマイクロフォン１０１の表面に付着することにより
信号検出能力が低下する恐れがあり正確な騒音制御がで
きない可能性があった。さらに、マイクロフォン１０１
に防水や腐食に対する保護手段を別途設けることも考え
られるがコスト高となる問題があった。
の排気音の制御のため騒音制御装置を設置した場合に
は、従来、マイクロフォン１０１は排気口付近の車両後
部バンパー７の下部などの外部に設置されていた。この
ためマイクロフォン１０１は砂塵や雨滴、そして洗車時
には水にさらされ、破損や腐食等による劣化を招き耐久
性に問題があった。またマイクロフォン１０１に防水性
能や腐食に対して耐久性に優れるものを使用しても、異
物がマイクロフォン１０１の表面に付着することにより
信号検出能力が低下する恐れがあり正確な騒音制御がで
きない可能性があった。さらに、マイクロフォン１０１
に防水や腐食に対する保護手段を別途設けることも考え
られるがコスト高となる問題があった。
【００１３】本発明は、簡易な構成により騒音制御装置
を保護し耐久性を向上させることを目的とする。
を保護し耐久性を向上させることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、騒音発生源からの騒音と略逆位相・等音圧
の補償信号を作成し、電気信号・音波変換器を内蔵し前
記騒音発生源付近に配置されたダクトの開口部から前記
補償信号を再生した補償音を出力することにより、前記
騒音を低減する騒音制御装置において、前記ダクトの開
口部に、該ダクトの内部と外部とを遮断するため開閉制
御される遮断手段を設けるとともに、該遮断手段の内側
に騒音検出用のマイクロフォンを取り付けたことを特徴
とする。
に本発明は、騒音発生源からの騒音と略逆位相・等音圧
の補償信号を作成し、電気信号・音波変換器を内蔵し前
記騒音発生源付近に配置されたダクトの開口部から前記
補償信号を再生した補償音を出力することにより、前記
騒音を低減する騒音制御装置において、前記ダクトの開
口部に、該ダクトの内部と外部とを遮断するため開閉制
御される遮断手段を設けるとともに、該遮断手段の内側
に騒音検出用のマイクロフォンを取り付けたことを特徴
とする。
【００１５】また、騒音発生源からの騒音と略逆位相・
等音圧の補償信号を作成し、電気信号・音波変換器を内
蔵し前記騒音発生源付近に配置されたダクトの開口部か
ら前記補償信号を再生した補償音を出力することによ
り、前記騒音を低減する騒音制御装置において、前記ダ
クトの開口部と騒音発生源からの騒音の排出口の両方を
覆うように設けられた一端が開放された共鳴ボックス
と、該共鳴ボックスの開口部に該共鳴ボックスの内部と
外部とを遮断するため開閉制御される遮断手段とを備
え、該遮断手段の内側に騒音検出用のマイクロフォンを
取り付けたことを特徴とする。
等音圧の補償信号を作成し、電気信号・音波変換器を内
蔵し前記騒音発生源付近に配置されたダクトの開口部か
ら前記補償信号を再生した補償音を出力することによ
り、前記騒音を低減する騒音制御装置において、前記ダ
クトの開口部と騒音発生源からの騒音の排出口の両方を
覆うように設けられた一端が開放された共鳴ボックス
と、該共鳴ボックスの開口部に該共鳴ボックスの内部と
外部とを遮断するため開閉制御される遮断手段とを備
え、該遮断手段の内側に騒音検出用のマイクロフォンを
取り付けたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】騒音発生源からの騒音の出口付近に騒音と略逆
位相・等音圧となる補償音の伝達経路としてダクトを配
置し、該ダクトの開口部に、該ダクトの内部と外部を遮
断する遮断手段を設け、該遮断手段の内側に騒音検出用
のマイクロフォンが取り付けられる。
位相・等音圧となる補償音の伝達経路としてダクトを配
置し、該ダクトの開口部に、該ダクトの内部と外部を遮
断する遮断手段を設け、該遮断手段の内側に騒音検出用
のマイクロフォンが取り付けられる。
【００１７】そして、前記遮断手段を開閉制御すること
により、騒音制御装置内へ水等の異物の侵入を防止しダ
クト及びスピーカが保護されると共に、マイクロフォン
はダクト内に収納され、マイクロフォンもまた異物の付
着や腐食等による性能低下が防止され騒音制御性能を維
持することができる。特に屋外で使用される車両や粉塵
の出る工場等での騒音制御装置の耐久性を向上できる。
により、騒音制御装置内へ水等の異物の侵入を防止しダ
クト及びスピーカが保護されると共に、マイクロフォン
はダクト内に収納され、マイクロフォンもまた異物の付
着や腐食等による性能低下が防止され騒音制御性能を維
持することができる。特に屋外で使用される車両や粉塵
の出る工場等での騒音制御装置の耐久性を向上できる。
【００１８】次に、補償音の出力されるダクトの開放部
と騒音排出口の両方を覆うように少なくとも一端が開放
された共鳴ボックスを設けた場合、騒音及び補償音は共
鳴ボックス内で発散することなく共鳴される。該共鳴ボ
ックスの開口部に共鳴ボックスの内部と外部とを遮断す
る遮断手段を備え、該遮断手段の内側の一部、あるいは
共鳴ボックス内に騒音検出用のマイクロフォンが取り付
けられる。
と騒音排出口の両方を覆うように少なくとも一端が開放
された共鳴ボックスを設けた場合、騒音及び補償音は共
鳴ボックス内で発散することなく共鳴される。該共鳴ボ
ックスの開口部に共鳴ボックスの内部と外部とを遮断す
る遮断手段を備え、該遮断手段の内側の一部、あるいは
共鳴ボックス内に騒音検出用のマイクロフォンが取り付
けられる。
【００１９】そして、この遮断手段を開閉制御すること
によって、騒音制御装置及び騒音発生源を外部と遮断
し、騒音制御装置及び騒音発生源は異物の侵入による腐
食等から保護されると共に、マイクロフォンも遮断手段
により共鳴ボックス内で外部と遮断されるのでマイクロ
フォンへの異物の付着や腐食等による性能低下が防止で
きる。
によって、騒音制御装置及び騒音発生源を外部と遮断
し、騒音制御装置及び騒音発生源は異物の侵入による腐
食等から保護されると共に、マイクロフォンも遮断手段
により共鳴ボックス内で外部と遮断されるのでマイクロ
フォンへの異物の付着や腐食等による性能低下が防止で
きる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置
の断面図、図２はその斜視図であり、自動車の排気音の
消音制御に適応した例を示す。図のように自動車の排気
管１と騒音制御装置のダクト２は並行した別系統とし
て、ダクト２は、自動車の排気管１の出口付近に設置さ
れる。
て説明する。図１は本発明の実施例に係る騒音制御装置
の断面図、図２はその斜視図であり、自動車の排気音の
消音制御に適応した例を示す。図のように自動車の排気
管１と騒音制御装置のダクト２は並行した別系統とし
て、ダクト２は、自動車の排気管１の出口付近に設置さ
れる。
【００２１】そして、例えば図４の騒音制御装置の構成
により、騒音検出用マイクロフォン８により検出した騒
音と略逆位相・等音圧となる騒音制御用の補償音をスピ
ーカ３より出力する。この騒音制御用の補償音はダクト
２を伝達し開口部より放出される。これにより排気管１
の出口からの騒音と補償音が共鳴し相殺することによっ
て騒音制御を行っている。
により、騒音検出用マイクロフォン８により検出した騒
音と略逆位相・等音圧となる騒音制御用の補償音をスピ
ーカ３より出力する。この騒音制御用の補償音はダクト
２を伝達し開口部より放出される。これにより排気管１
の出口からの騒音と補償音が共鳴し相殺することによっ
て騒音制御を行っている。
【００２２】本実施例における騒音制御装置は、前記騒
音制御装置のダクト２の開口部に、モータ６により回動
する蓋５を設置したものである。蓋５の開度を制御する
モータ６の制御は、バッテリ電源＋Ｂに接続されたエン
ジンキー１１のオン・オフに応じて行われる。モータ駆
動手段１０はエンジンキー１１のオン時にモータ６に対
して所定時間正方向の電圧を与え、モータ６を蓋５が開
く方向へ回転させる。また、エンジンキー１１のオフ時
には、モータ駆動手段１０はモータ６に対して所定時間
負方向の電圧を与え、モータ６を蓋５が閉じる方向へ回
転させる。これにより、エンジンが駆動されている場合
にはダクト２の開口部は全開となり、エンジンが停止し
ている場合には前記蓋５によってダクト２の開口部は全
閉となる（図１中の点線）。
音制御装置のダクト２の開口部に、モータ６により回動
する蓋５を設置したものである。蓋５の開度を制御する
モータ６の制御は、バッテリ電源＋Ｂに接続されたエン
ジンキー１１のオン・オフに応じて行われる。モータ駆
動手段１０はエンジンキー１１のオン時にモータ６に対
して所定時間正方向の電圧を与え、モータ６を蓋５が開
く方向へ回転させる。また、エンジンキー１１のオフ時
には、モータ駆動手段１０はモータ６に対して所定時間
負方向の電圧を与え、モータ６を蓋５が閉じる方向へ回
転させる。これにより、エンジンが駆動されている場合
にはダクト２の開口部は全開となり、エンジンが停止し
ている場合には前記蓋５によってダクト２の開口部は全
閉となる（図１中の点線）。
【００２３】この蓋５の内側に騒音検出用のマイクロフ
ォン８を取り付ける。これにより騒音制御装置を使用し
ないときにダクト２の開口部を閉じることにより、駐車
時や洗車時等に騒音制御装置内へ砂塵や水、虫などがダ
クト２を通じて侵入するのを防止すると共に、マイクロ
フォン８も蓋５を閉じることによってダクト２内に収納
されるので、マイクロフォン８は異物の付着や腐食から
保護され騒音検出能力の低下を防ぎ騒音制御性能が維持
される。
ォン８を取り付ける。これにより騒音制御装置を使用し
ないときにダクト２の開口部を閉じることにより、駐車
時や洗車時等に騒音制御装置内へ砂塵や水、虫などがダ
クト２を通じて侵入するのを防止すると共に、マイクロ
フォン８も蓋５を閉じることによってダクト２内に収納
されるので、マイクロフォン８は異物の付着や腐食から
保護され騒音検出能力の低下を防ぎ騒音制御性能が維持
される。
【００２４】尚、蓋５あるいはダクト２の開口部はゴム
パッキン等を備える防水構造とすることが望ましい。ま
た騒音制御を行う場合は、マイクロフォン８の取り付ら
れた蓋５を全開にすることによって、騒音及び補償音に
より相殺された騒音の残留音は消音点付近の適切な位置
でマイクロフォン８により入力される。
パッキン等を備える防水構造とすることが望ましい。ま
た騒音制御を行う場合は、マイクロフォン８の取り付ら
れた蓋５を全開にすることによって、騒音及び補償音に
より相殺された騒音の残留音は消音点付近の適切な位置
でマイクロフォン８により入力される。
【００２５】次に、図３は騒音制御装置のダクト２の開
口部と排気管１の出口を覆うように一部が開放された共
鳴ボックスを設けた騒音制御装置の平面図を示してい
る。排気管１の出口と騒音制御装置のダクト２の開口部
を接近させて騒音制御装置を設置し、この排気管１の出
口と騒音制御装置のダクト２の開口部の両方を覆うよう
に、一部が開放された共鳴ボックスとしてマフラカッタ
９が設けられる。このマフラカッタ９によって騒音と騒
音制御の補償音の発散を防ぎ共鳴させることができる。
口部と排気管１の出口を覆うように一部が開放された共
鳴ボックスを設けた騒音制御装置の平面図を示してい
る。排気管１の出口と騒音制御装置のダクト２の開口部
を接近させて騒音制御装置を設置し、この排気管１の出
口と騒音制御装置のダクト２の開口部の両方を覆うよう
に、一部が開放された共鳴ボックスとしてマフラカッタ
９が設けられる。このマフラカッタ９によって騒音と騒
音制御の補償音の発散を防ぎ共鳴させることができる。
【００２６】そして、前述の騒音制御装置のダクト２の
開放部に蓋５を設置した場合と同様に該マフラカッタ９
の開放部に外部と遮断する回動する蓋５を設けたもので
あり、これによって、前述と同様に異物の侵入を防ぎ騒
音制御装置と共に排気管１を保護できる。さらに、蓋５
の内側に騒音検出用のマイクロフォン８を取り付けるこ
とによって、マイクロフォン８は蓋５が閉じることによ
ってマフラカッタ９内に収納され、マイクロフォン８も
異物の付着や腐食から保護される。
開放部に蓋５を設置した場合と同様に該マフラカッタ９
の開放部に外部と遮断する回動する蓋５を設けたもので
あり、これによって、前述と同様に異物の侵入を防ぎ騒
音制御装置と共に排気管１を保護できる。さらに、蓋５
の内側に騒音検出用のマイクロフォン８を取り付けるこ
とによって、マイクロフォン８は蓋５が閉じることによ
ってマフラカッタ９内に収納され、マイクロフォン８も
異物の付着や腐食から保護される。
【００２７】また、マイクロフォン８を蓋５に取り付け
るのではなく、マフラカッタ９内の例えばＡの位置に取
り付ける。この場合も蓋５を閉じることにより騒音制御
装置、排気管１、そしてマイクロフォン８は外部と遮断
されるので、前述と同様に異物の侵入を防ぎ保護される
ので騒音制御装置の耐久性が向上できる。
るのではなく、マフラカッタ９内の例えばＡの位置に取
り付ける。この場合も蓋５を閉じることにより騒音制御
装置、排気管１、そしてマイクロフォン８は外部と遮断
されるので、前述と同様に異物の侵入を防ぎ保護される
ので騒音制御装置の耐久性が向上できる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、簡易な構成によりダクト及び
スピーカと共に騒音検出用のマイクロフォンを保護する
ことにより耐久性を向上させることが可能となる。
スピーカと共に騒音検出用のマイクロフォンを保護する
ことにより耐久性を向上させることが可能となる。
【図１】本発明の騒音制御装置の一実施例を示す断面図
【図２】本発明の騒音制御装置の一実施例を示す斜視図
【図３】本発明の騒音制御装置の第二実施例を示す平面
図
図
【図４】騒音制御装置の構成を示すブロック図
【図５】従来の騒音制御装置の排気管の出口付近の構成
を示す断面図
を示す断面図
１・・・排気管
２・・・ダクト
３・・・スピーカ
４・・・スピーカボックス
５・・・蓋
６・・・モータ
１０・・・モータ駆動手段
８・・・マイクロフォン
９・・・マフラカッタ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 石川 修
兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28
号 富士通テン株式会社内
(72)発明者 岩本 真一
兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28
号 富士通テン株式会社内
(56)参考文献 特開 昭59−133595（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−108329（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−58123（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−117472（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−296020（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−77993（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−119816（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−110721（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭53−21218（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−155088（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G10K 11/178
B60K 13/04
F01N 1/00
Claims (2)
- 【請求項１】騒音発生源からの騒音と略逆位相・等音圧
の補償信号を作成し、電気信号・音波変換器を内蔵し前
記騒音発生源付近に配置されたダクトの開口部から前記
補償信号を再生した補償音を出力することにより、前記
騒音を低減する騒音制御装置において、 前記ダクトの開口部に、該ダクトの内部と外部とを遮断
するため開閉制御される遮断手段を設けるとともに、該
遮断手段の内側に騒音検出用のマイクロフォンを取り付
けたことを特徴とする騒音制御装置。 - 【請求項２】騒音発生源からの騒音と略逆位相・等音圧
の補償信号を作成し、電気信号・音波変換器を内蔵し前
記騒音発生源付近に配置されたダクトの開口部から前記
補償信号を再生した補償音を出力することにより、前記
騒音を低減する騒音制御装置において、 前記ダクトの開口部と騒音発生源からの騒音の排出口の
両方を覆うように設けられた一端が開放された共鳴ボッ
クスと、該共鳴ボックスの開口部に該共鳴ボックスの内
部と外部とを遮断するため開閉制御される遮断手段とを
備え、 該遮断手段の内側に騒音検出用のマイクロフォンを取り
付けたことを特徴とする騒音制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04446794A JP3524952B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 騒音制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04446794A JP3524952B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 騒音制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253789A JPH07253789A (ja) | 1995-10-03 |
| JP3524952B2 true JP3524952B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=12692314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04446794A Expired - Fee Related JP3524952B2 (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 騒音制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3524952B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6072880A (en) * | 1998-02-27 | 2000-06-06 | Tenneco Automotive Inc. | Modular active silencer with port dish |
| US20050109024A1 (en) * | 2003-11-26 | 2005-05-26 | John Nohl | Electrically controlled exhaust valve |
-
1994
- 1994-03-15 JP JP04446794A patent/JP3524952B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07253789A (ja) | 1995-10-03 |
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