JP3570566B2 - Fluid control circuit for hydraulic retarder device - Google Patents
Fluid control circuit for hydraulic retarder device Download PDFInfo
- Publication number
- JP3570566B2 JP3570566B2 JP24858094A JP24858094A JP3570566B2 JP 3570566 B2 JP3570566 B2 JP 3570566B2 JP 24858094 A JP24858094 A JP 24858094A JP 24858094 A JP24858094 A JP 24858094A JP 3570566 B2 JP3570566 B2 JP 3570566B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- retarder
- torque converter
- valve
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トルクコンバータと、流体式リターダとを備えた変速機の、流体式リターダ装置の流体制御回路に係わり、特に走行車両の補助ブレーキとして、効率の良い流体式リターダ装置の流体制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の公知技術として、トルクコンバータと、流体式リターダと、それらに共通のチャージポンプと、安全弁と、オイルクーラを設けた自然循環式と称されている流体制御回路が有る。この流体制御回路の内、リターダ切換弁をＯＦＦの状態で示したトルクコンバータ用流体制御回路を図３に示す。また、図４に、リターダ切換弁をＯＮの状態で示した流体式リターダ用流体制御回路を示す。
【０００３】
まず図３において、トルクコンバータ用流体制御回路１００に於ける、流体の流れを説明する。オイルパン１０１内の流体を、ストレ−ナ１０２を介し、チャージポンプ１０３にて吸い込む。チャージポンプ１０３にて吐出された流体は、ライン圧制御弁１０４にて、一定圧力に制御され、ライン１０５から、トルクコンバータ１０６に入り、ライン１０７に出る。
【０００４】
また、ライン１０７の流体は、２ポジション７ポートを有するリターダ切換弁１０８のＯＦＦの位置１０８ａに入る。リターダ切換弁１０８内の流体は、ＰポートからＡポートへ通り、ライン１０９を介し、トルクコンバータ１０６の使用によって上昇した、流体温度を冷却する熱交換器１１０へ送られる。熱交換器１１０にて冷却された流体は、ライン１１１を介し、前記リターダ切換弁１０８ａのＤポートからＢポートへ通り、ライン１１２に有る圧力制御弁１１３を通ってオイルパン１０１に戻る。
【０００５】
また、ライン１０５と、ライン１１２間に設けられているバイパスバルブ１１４は、トルクコンバータ１０６の入口圧力が、異常に上昇して破損することを防止している。この時、流体式リターダ１１６の入口側は、リターダ切換弁１０８ａの閉じられているＣポートに、ライン１１５で接続されている。また、流体式リターダ１１６の出口側は、ライン１１７にて、リターダ切換弁１０８ａのＲポートに接続されている。この時、リターダ切換弁１０８ａ内の流体はＲポートからＴポートに流れ、前記オイルパン１０１にドレーンされる。この結果、流体式リターダ１１６は、作用しない。
【０００６】
そして、リターダ切換弁１０８をＯＮにして、流体式リターダ使用時における流体の流れを、図４にて説明する。図３と同じ部位には同じ符号を付けており、流体の流れが変わるところのみ説明する。リターダ切換弁１０８をＯＮの位置１０８ｂにすると、ライン１０７の流体は、ＰポートからＡポートへ通ると共に、Ｒポートからの流体を合流する様にしている。Ａポートから出た流体は、ライン１０９を介し、熱交換器１１０を通り、ライン１１１を介し、前記リターダ切換弁１０８のＤポートからＣポートを経て、ライン１１５を通り、流体リターダ１１６へ入ると共に、大半の流体は、Ｂポートに抜ける。
【０００７】
流体リターダ１１６へ入った流体は、流体式リターダ１１６自体のポンプ作用により、ライン１１７より、前記リターダ切換弁１０８ｂのＲポートよりＡポートに抜け、ライン１０９を介し、熱交換器１１０を通り、ライン１１１を通り、リターダ切換弁１０８のＤポートからＣポートへ流れ、ライン１１５より、再度流体リターダ１１６へと、閉鎖循環回路が形成される。
【０００８】
さらに、流体リターダ１１６の使用時において、トルクコンバータ１０６の入口圧力が上昇して、バイパスバルブ１１４が作動しても、バイパスした流体は、全量前記リターダ切換弁１０８ｂのＢポートよりＣポートに抜け、流体リターダ１１６に補充されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図４の流体式リターダ用流体制御回路においては、例えば、リターダ１１６の回転が低く、ライン１１１、１１５の流体の循環量が少ない場合、流体式リターダ１１６に、作動流体を充填するのに時間がかかり、十分なポンプ作用を果たせなかった。この結果、ブレーキ力を得るまでにタイムラグが発生する。そして、充分なリターディング性能が得ることが出来ない。また、短時間にリターディング性能を得られても、流体の循環量が少ない時は、オーバヒートを起こしやすく、この為におのずからリターディング性能に制限があるという問題点を有している。
【００１０】
本発明は、トルクコンバータと流体式リターダの共通のチャージポンプと安全弁とオイルクーラを有する流体制御回路に係わり、特に、リターダと、トルクコンバータを並列とし、各々の圧損が複合しないようにして、リターダ使用全領域において、オーバヒートせずにリターディング性能を発揮するよう改良した流体式リターダ装置の流体制御回路を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、トルクコンバータ１２と、流体式リターダ１５と、前記トルクコンバータ１２と前記流体式リターダ１５の共通のチャージポンプ１１と、安全弁２６と、熱交換器１３を有する、流体式リターダ装置の流体制御回路において、前記安全弁２６と前記熱交換器１３の間に、トルクコンバータ用流体制御回路２７、２９
と、流体式リターダ用流体制御回路２８、３１ を並列に設け、前記両流体制御回路の入口側に、前記チャージポンプ１１から吐出される流体を前記トルクコンバータ１２のみに供給するポジション１６ａと、前記トルクコンバータ１２と前記流体式リターダ１５の両方に供給するポジション１６ｂとに切り換え可能な切換弁１６を設け、前記両流体制御回路の出口側に、前記流体式リターダ１５から排出される流体を前記熱交換器１３を経由せずにドレーンする回路に接続するとともに前記トルクコンバータ１２から排出される流体を前記熱交換器１３に接続する回路に接続するポジション３０ａと、前記流体式リターダ１５から排出される流体と前記トルクコンバータ１２から排出される流体の両方を前記熱交換器１３に接続する回路に接続するポジション３０ｂとに切り換え可能なドレーン弁３０を設けたことを特徴とする。
【００１２】
第１の発明を主体とする第２の発明は、前記切換弁１６を切り換えるリターダ弁１０の操作により、前記切換弁１６と前記ドレーン弁３０とを共に制御するものであり、前記リターダ弁１０をＯＮすることにより、前記切換弁１６が前記チャージポンプ１１から吐出される流体を前記流体式リターダ１５と前記トルクコンバータ１２の両方に並列に供給するポジション１６ｂに切り換わるとともに、前記ドレーン弁３０が前記流体式リターダ１５から排出される流体と前記トルクコンバータ１２から排出される流体の両方を前記熱交換器１３に接続するポジション３０ｂに切り換わり、前記リターダ弁１０をＯＦＦすることにより、前記切換弁１６が前記チャージポンプ１１から吐出される流体を前記トルクコンバータ１２のみに供給するポジション１６ａに切り換わるとともに、前記ドレーン弁３０が前記流体式リターダ１５から排出される流体を前記熱交換器１３を経由せずにドレーンする回路に接続し前記トルクコンバータ１２から排出される流体を前記熱交換器１３に接続する回路に接続するポジション３０ａに切り換わることを特徴とする。
【００１３】
第１、あるいは第２の発明を主体とする第３の発明は、前記切換弁１６の、前記チャージポンプ１１から吐出する流体を前記流体式リターダ１５と前記トルクコンバータ１２の両方に並列に供給するポジション１６ｂに、前記トルクコンバータへの流量を絞るオリフィス１６ｃを設けたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】
上記のように構成した流体式リターダ装置の流体制御回路において、安全弁２６と、熱交換器１３の中間に、トルクコンバータ用流体制御回路２７、２９と、流体式リターダ用流体制御回路２８、３１を設け、前記両流体制御回路の入口、出口側に、選択的に接続させる切換弁１６とドレーン弁３０を設けたから、流体式リターダの作動時、発熱した流体は、全量熱交換器１３を通り、冷却された後、オイルパン１７に戻る。また、流体式リターダの非作動時、流体式リターダ１５内の流体は、Ｔポートより、オイルパン１７に開放しているので加圧されない。
【００１５】
また、リターダ弁１０の操作により前記切換弁１６とドレーン弁３０とを切り換えて、トルクコンバータ用流体制御回路２７、２９と、流体式リターダ用流体制御回路２８、３１を選択的に接続させることにしたから、リターダ弁１０がＯＮの状態では、ドレーン弁３０は、ポジション３０ｂに切り換わり、流体式リターダ１５で発熱した流体は、全量熱交換器１３を通り、冷却された後、オイルパン１７に戻る。
【００１６】
また、前記切換弁１６の、チャージポンプ１１から吐出する流体を流体式リターダ１５とトルクコンバータ１２の両方に並列に供給するポジション１６ｂに、トルクコンバータ入口側への流量を絞る絞りオリフィス１６ｃを設けたから、リターダ弁１０をＯＮにした状態におけるチャージポンプ１１からの流体は、全量流体式リターダ１５に流れず、一部、オリフィス１６ｃにて絞られた規定量が、トルクコンバータ１２にも流れ、その内部部品の潤滑をおこなう。
【００１７】
【実施例】
本発明の流体式リターダ装置の流体制御回路の実施例について図面を参照して説明すると、図１は、リターダ弁１０をＯＦＦした状態でのトルクコンバータ作用状態での流体制御回路１である。この状態で流体は、チャージポンプ１１から、トルクコンバータ１２を経て、熱交換器１３に至り、変速機の潤滑回路１４を通る回路である。図２は、リターダ弁１０をＯＮした状態での流体式リターダ用流体制御回路２である。この状態で流体は、チャージポンプ１１から、流体式リターダ１５を経て、熱交換器１３に至り、変速機の潤滑回路１４を通る回路と、切換弁１６のオリフィス１６ｃで絞られた規定量の流体をトルクコンバータ１２にも並列に流す回路を構成している。
【００１８】
図１において、オイルパン１７内には異物吸い込み防止のストレーナ１８が設けられており、チャージポンプ１１のサクションライン１９にて結合している。チャージポンプ１１の吐出側ライン２０には、流体を濾過するラインフイルタ２１が設けてある。濾過された流体は、前記切換弁１６のパイロットオペレート圧力、変速機流体制御弁２２の元圧を設定する圧力補償弁２３に至るライン２４、２４ａに結合している。
【００１９】
また、ライン圧力補償弁２３の吐出側ライン２５は、トルクコンバータ１２と、流体式リターダ１５等の、流体入口圧力が高過ぎるのを防止する安全弁２６と、切換弁１６のＰポートに結合している。ライン２４ａは、リターダ弁１０のＰポートに結合している。リターダ弁１０のＡポートは、切換弁１６の圧力室１６ｄと結合しており、オペレータがリターダ弁１０をＯＮ操作することによって、リターダ弁１０のＰポートと、Ａポートが連通し、切換弁１６の圧力室１６ｄ内の圧力を高め、スプリング１６ｅの力に抗して、切換弁１６を１６ｂのポジションにする。また、オペレータがリターダ弁１０をＯＦＦする操作によって、リターダ弁１０のＡポートと、Ｔポートが連通し、切換弁１６の圧力室１６ｄ内の圧力を抜き、スプリング１６ｅの力にて、切換弁１６を１６ａのポジションに切り換える（すなわち、リターダ弁１０は切換弁１６をパイロットオペレートしている。）。
【００２０】
切換弁１６のＡポートは、トルクコンバータ用流体制御回路２７を介し、トルクコンバータ１２の入口と結合している。切換弁１６のＢポートは、流体式リターダ用流体制御回路２８を介し、流体式リターダ１５の入口と結合している。図１の状態において、切換弁１６のＢポートはオイルパン１７に接続するＴポートと連通している。
【００２１】
また、トルクコンバータ１２の出口は、トルクコンバータ用流体制御回路２９を介し、ドレーン弁３０のＰポートに結合している。また、ドレーン弁３０のＲポートは、流体式リターダ用流体制御回路３１と結合している。
【００２２】
ドレーン弁３０は、ポジション３０ａと、ポジション３０ｂと、スプリング３０ｅ及び、圧力室３０ｄを持つパイロットオペレート式の２位置弁である。ドレーン弁３０は、パイロットライン２８ａに圧力が無いときには、３０ａの位置にあり、Ｐポートと、Ａポートは連通し、熱交換器１３との接続ライン３２に結合している。また、Ｒポートと、Ｔポートは連通し、流体式リターダ用流体制御回路３１内の流体は、オイルパン１７にドレーンされている。
【００２３】
さらに、熱交換器１３と、変速機の潤滑回路１４は、ライン３３にて結合され、変速機の潤滑を終えた流体は、オイルパン１７に戻る構成に成っている。
【００２４】
次に、図２の構成を説明する。リターダ弁１０をＯＮした状態での、切換弁１６のポジション１６ｂと、ドレーン弁３０のポジション３０ｂにて回路が構成している他は、図１と同じであるので、ここでは流体式リターダ１５を作動させる回路の構成のみ説明する。
【００２５】
リターダ弁１０は、ポジション１０ａと、ポジション１０ｂを有する２位置弁であり、リターダ弁１０がＯＦＦのときには、スプリング１０ｅの力でポジション１０ａの位置にある。ＯＮ、ＯＦＦの弁の操作は、手動、エアー、ソレノイド等、適宜選択可能である。リターダ弁１０をＯＮすると、スプリング１０ｅに抗して、ポジション１０ｂに移動する。その結果、Ｐポートと、Ａポートは連通し、切換弁１６の圧力室１６ｄには、ライン２４ａの圧力が加圧されるので、切換弁１６は、ポジション１６ｂに切り換わる。
【００２６】
また、切換弁１６が、ポジション１６ｂに切り換わると、ＢポートからＴポートへと、オイルパン１７へ戻っていた流体式リターダ用流体制御回路２８の流体は、Ｔポートにてブロックされる。また、ライン２５の流体は、ＰポートからＢポートに流れるとともに、オリフィス１６ｃを介し、Ａポートにも流れる。この結果、トルクコンバータ用流体制御回路２７と、流体式リターダ用制御回路２８とは、並列の流体回路になり、Ａポートには、オリフィス１６ｃで絞られた規定量の流体が、Ｂポートには、残り全量の流体が流れる。
【００２７】
そして、流体式リターダ用流体制御回路２８に、流体が流れ込み加圧すると、ドレーン弁３０の圧力室３０ｄには、パイロットライン２８ａの圧力が加圧されるので、ドレーン弁３０は、ポジション３０ｂに切り換わる。その結果、流体式リターダ用流体制御回路３１の流体は、ＲポートからＡポートに流れる。
【００２８】
以上の様に回路構成したから、トルクコンバータ１２使用時（流体式リターダ１５不使用時）は、図１の如き回路になり、チャージポンプ１１の吐出流体は、ライン２４、２５を経由し、切換弁１６に入る。リターダ弁１０がＯＦＦなので、切換弁１６の位置はポジション１６ａになっているから、流体はトルクコンバータ用流体制御回路２７を経由してトルクコンバータ１２に入り、トルクコンバータ用流体制御回路２９からドレーン弁３０に達する。ドレーン弁３０の位置は、ポジション３０ａになっているから、トルクコンバータ１２から排出される発熱した流体は、ライン３２を経由し、熱交換器１３に入り、ここで冷却されたのち、変速機の潤滑回路１４を経由してオイルパン１７に戻る。
【００２９】
また、流体式リターダ１５使用時は、図２の如き回路になり、チャージポンプ１１の吐出流体は、ライン２４、２５を経由し、切換弁１６に入る。リターダ弁１０がＯＮなので、切換弁１６の位置は、ポジション１６ｂになっているから吐出流体は流体式リターダ用流体制御回路２８を経由して流体式リターダ１５に入り、流体式リターダ用流体制御回路３１からドレーン弁３０に達する。ドレーン弁３０の位置は、ポジション３０ｂになっているから、流体式リターダ１５から排出される発熱した流体は、ライン３２を経由し、熱交換器１３に入り、ここで冷却されたのち、変速機の潤滑回路１４を経由してオイルパン１７に戻る。
【００３０】
さらに、ライン２５の流体は、オリフィス１６ｃで絞られてトルクコンバータ１２の内部潤滑用にも規定量を流す。トルクコンバータ１２を出た規定量の流体はトルクコンバータ用流体制御回路２９を経て、ドレーン弁３０の位置、ポジション３０ｂ内で流体式リターダ用流体制御回路３１の流体と合流する。
【００３１】
【発明の効果】
本発明による流体式リターダ装置の流体制御回路は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３２】
トルクコンバータ１２の流体回路と流体式リターダ１５の流体回路とを、熱交換器１３の前で切換弁１６とドレーン弁３０により並列に接続可能としたから、安全弁２６はトルクコンバータ１２の圧損と流体式リターダ１５の圧損とを同時に受けることがない。このため、安全弁２６から作動流量が逃げて、流量低下を起こすことが無く、流体式リターダ１５に作動流体を充填するのに時間がかからず、十分なポンプ作用を果たせる。この結果、ブレーキ力を得るまでのタイムラグが無い。そして、充分なリターディング性能を得ることが出来る。さらに、トルクコンバータ１２使用時も、流体式リターダ１５使用時も、これらにて発熱した流体は、全量熱交換器１３を通り冷却された後オイルパン１７に戻るから、オーバヒートを起こし難い。
【００３３】
また、前記切換弁１６と、ドレーン弁３０は、リターダ弁１０の操作によりトルクコンバータ用流体制御回路２７、２９と、流体式リターダ用流体制御回路２８、３１を選択的に接続させることにしたから、リターダ弁１０がＯＮの状態では、ドレーン弁３０は、ポジション３０ｂに切り換わる。よって、流体式リターダ１５使用時には、発熱した流体は全量熱交換器１３を通り冷却された後オイルパン１７に戻るから、オーバヒートを起こし難く、リターディング性能に制限が無い。
【００３４】
また、前記切換弁１６の、チャージポンプ１１から吐出する流体を流体式リターダ１５とトルクコンバータ１２の両方に並列に供給するポジション１６ｂに、トルクコンバータへの流量を絞るオリフィス１６ｃを設けたから、リターダ弁１０をＯＮにした状態におけるチャージポンプ１１からの流体は、全量流体式リターダ１５に流れず、一部、絞りポート１６ｃにて絞られた規定量がトルクコンバータ１２にも流れてその内部潤滑をおこなう。したがって、トルクコンバータ１２の摩耗、焼付きが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の流体式リターダ流体制御回路を適用したトルクコンバータ作用状態での回路図である。
【図２】本発明の流体式リターダ流体制御回路を適用した流体式リターダ作用状態での回路図である。
【図３】従来技術のトルクコンバータ用流体制御回路図である。
【図４】従来技術の流体式リターダ用流体制御回路図である。
【符号の説明】
１ トルクコンバータ作用状態での流体制御回路、２ 流体式リターダ作用状態での流体制御回路、１０ リターダ弁、１１ チャージポンプ、１２ トルクコンバータ、１３ 熱交換器、１６ 切換弁、１６ｃ オリフィス、２６ 安全弁、２７、２９ トルクコンバータ用流体制御回路、２８、３１ 流体式リターダ用流体制御回路、３０ ドレーン弁。 [0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a fluid control circuit of a hydraulic retarder device of a transmission including a torque converter and a fluid retarder, and more particularly to a fluid control circuit of an efficient fluid retarder device as an auxiliary brake of a traveling vehicle. .
[0002]
[Prior art]
As a conventional known technique, there is a fluid control circuit called a natural circulation type provided with a torque converter, a fluid type retarder , a common charge pump, a safety valve, and an oil cooler. FIG. 3 shows a fluid control circuit for a torque converter in which the retarder switching valve is OFF in this fluid control circuit. FIG. 4 shows a fluid control circuit for a hydraulic retarder in which the retarder switching valve is in an ON state.
[0003]
First In Fig. 3, in the torque converter fluid control circuit 100, the flow of fluid. The fluid in the oil pan 101 is sucked by a charge pump 103 through a strainer 102. The fluid discharged from the charge pump 103 is controlled to a constant pressure by a line pressure control valve 104, enters a torque converter 106 from a line 105, and exits to a line 107.
[0004]
Further, the fluid in the line 107 enters the OFF position 108a of the retarder switching valve 108 having the two positions and seven ports. The fluid in the retarder switching valve 108 passes from the P port to the A port and is sent via line 109 to a heat exchanger 110 that cools the fluid temperature, which has been increased by use of the torque converter 106. The fluid cooled in the heat exchanger 110 passes from the D port to the B port of the retarder switching valve 108a via the line 111, and returns to the oil pan 101 via the pressure control valve 113 provided on the line 112.
[0005]
Further, a bypass valve 114 provided between the line 105 and the line 112 prevents the inlet pressure of the torque converter 106 from being abnormally increased and damaged. At this time, the inlet side of the fluid type retarder 116 is connected to the closed C port of the retarder switching valve 108a by a line 115. The outlet side of the fluid type retarder 116 is connected to the R port of the retarder switching valve 108a via a line 117. At this time, the fluid in the retarder switching valve 108a flows from the R port to the T port, and is drained to the oil pan 101. As a result, the hydraulic retarder 116 does not work.
[0006]
Then, the flow of the fluid when the retarder switching valve 108 is turned ON and the fluid type retarder is used will be described with reference to FIG. The same parts as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and only the part where the flow of the fluid changes will be described. When the retarder switching valve 108 is set to the ON position 108b, the fluid in the line 107 passes from the P port to the A port and joins the fluid from the R port. The fluid exiting the A port passes through the line 109, passes through the heat exchanger 110, passes through the line 111, passes through the D port of the retarder switching valve 108, passes through the C port, passes through the line 115, enters the fluid retarder 116, and , Most of the fluid escapes to the B port.
[0007]
The fluid entering the fluid retarder 116 passes through the line 117 from the R port of the retarder switching valve 108b to the A port through the pump action of the fluid type retarder 116 itself, passes through the line 109, passes through the heat exchanger 110, and The fluid flows from the D port to the C port of the retarder switching valve 108 through 111, and a closed circuit is formed again from the line 115 to the fluid retarder 116.
[0008]
Further, when the fluid retarder 116 is used, even if the inlet pressure of the torque converter 106 is increased and the bypass valve 114 is operated, all of the bypassed fluid flows out of the B port of the retarder switching valve 108b to the C port, and Fluid retarder 116 has been replenished.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the fluid control circuit for a hydraulic retarder shown in FIG. 4, for example, when the rotation of the retarder 116 is low and the circulation amount of the fluid in the lines 111 and 115 is small, it is difficult to fill the hydraulic retarder 116 with the working fluid. It took a long time and could not achieve a sufficient pumping action. As a result, a time lag occurs until the braking force is obtained. And sufficient retarding performance cannot be obtained. Further, even if the retarding performance can be obtained in a short time, when the circulation amount of the fluid is small, overheating is apt to occur, and there is a problem that the retarding performance is naturally limited.
[0010]
The present invention relates to a fluid control circuit having a common charge pump, a safety valve, and an oil cooler for a torque converter and a hydraulic retarder. In particular, the retarder and the torque converter are arranged in parallel so that each pressure loss is not combined, and An object of the present invention is to provide a fluid control circuit of a fluid type retarder device improved so as to exhibit retarding performance without overheating in all areas of use.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the present invention, the torque converter 12, the hydraulic retarder 15, the common charge pump 11 of the torque converter 12 and the hydraulic retarder 15 , the safety valve 26, and the heat exchanger 13 are provided. In the fluid control circuit of the fluid type retarder device, a torque converter fluid control circuit 27, 29 is provided between the safety valve 26 and the heat exchanger 13.
When provided with a hydraulic retarder fluid control circuit 28 and 31 in parallel, the on inlet port side of both the fluid control circuit, a position 16a for supplying the fluid ejected from the charge pump 11 only in the torque converter 12, the switching valve 16 can be switched between a position 16b to be supplied to both of the hydraulic retarder 15 and the torque converter 12 is provided, said the exit side of both the fluid control circuit, the fluid discharged from the hydraulic retarder 15 A position 30a for connecting to a circuit for draining without passing through the heat exchanger 13 and for connecting a fluid discharged from the torque converter 12 to a circuit for connecting to the heat exchanger 13, and discharging from the fluid type retarder 15; Both the fluid to be discharged and the fluid discharged from the torque converter 12 are connected to a circuit connecting to the heat exchanger 13. It is characterized in that a drain valve 30 that can be switched to a subsequent position 30b is provided.
[0012]
Second invention mainly comprising first invention, by operating the retarder valve 10 for switching the switching valve 16, which controls both the said drain valve 30 and the switching valve 16, the retarder valve 10 By turning ON , the switching valve 16 switches to a position 16b for supplying the fluid discharged from the charge pump 11 to both the fluid type retarder 15 and the torque converter 12 in parallel, and the drain valve 30 By switching both the fluid discharged from the fluid type retarder 15 and the fluid discharged from the torque converter 12 to the position 30b for connecting to the heat exchanger 13, and turning off the retarder valve 10, the switching valve 16 is turned off. Supplies fluid discharged from the charge pump 11 only to the torque converter 12. The drain valve 30 is connected to a circuit that drains the fluid discharged from the fluid type retarder 15 without passing through the heat exchanger 13 and the fluid discharged from the torque converter 12 is switched to the drain valve 30. It is characterized by switching to a position 30a connected to a circuit connected to the heat exchanger 13 .
[0013]
According to a third aspect of the invention, which is based on the first or second aspect, the switching valve 16 supplies the fluid discharged from the charge pump 11 to both the fluid retarder 15 and the torque converter 12 in parallel. An orifice 16c for reducing the flow rate to the torque converter is provided at the position 16b .
[0014]
[Action]
In the fluid control circuit of the hydraulic retarder device configured as described above, the safe Zenben 26, the intermediate heat exchanger 13, a torque converter fluid control circuit 27, 29, hydraulic retarder fluid control circuit 28, 31 is provided, the input mouth of the two fluid control circuit, the output port side, because provided selectively connecting the switching valve 16 and Doreen valve 30 for, upon actuation of the hydraulic retarder, heating fluid is the total amount heat exchanger After passing through the vessel 13 and being cooled, it returns to the oil pan 17. Also, when the fluid type retarder is not operated , the fluid in the fluid type retarder 15 is not pressurized because it is open to the oil pan 17 from the T port.
[0015]
Further, by switching between the switching valve 16 and Doreen valve 30 by the operation of the retarder valve 10, a torque converter fluid control circuit 27 and 29, thereby selectively connecting a hydraulic retarder fluid control circuit 28 and 31 since it was decided, in the retarder valve 10 is oN state, the drain valve 30, button switches the mode to the position 30b, the fluid heated originating in the hydraulic retarder 15, passes through the total volume of heat exchanger 13, is cooled Then, the operation returns to the oil pan 17.
[0016]
Further, the switching valve 16, the fluid discharged from the charge pump 11 to the position 16b for supplying in parallel to both the hydraulic retarder 15 and the torque converter 12, provided with a restricted orifice 16c throttling the flow to the torque converter entrance side from the fluid from the charge pump 11 in a state in which the retarder valve 10 to oN, does not flow to the total volume hydraulic retarder 15, a portion, defined amount throttled by the orifice 16c is also flowed into the torque converter 12, the to lubricate the internal components.
[0017]
【Example】
An embodiment of a fluid control circuit of the fluid type retarder device of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a fluid control circuit 1 in a torque converter operating state with a retarder valve 10 turned off. In this state, the fluid flows from the charge pump 11, through the torque converter 12, to the heat exchanger 13, and passes through the lubrication circuit 14 of the transmission. FIG. 2 shows the fluid control circuit 2 for a hydraulic retarder with the retarder valve 10 turned on. In this state, the fluid flows from the charge pump 11 via the fluid type retarder 15 to the heat exchanger 13, through the lubrication circuit 14 of the transmission, and through the orifice 16 c of the switching valve 16. To the torque converter 12 in parallel.
[0018]
In FIG. 1, a strainer 18 for preventing foreign matter from being sucked is provided in an oil pan 17 and is connected to a suction line 19 of the charge pump 11. In the discharge side line 20 of the charge pump 11, a line filter 21 for filtering a fluid is provided. The filtered fluid is connected to lines 24 and 24a leading to a pressure compensating valve 23 which sets the pilot operating pressure of the switching valve 16 and the base pressure of the transmission fluid control valve 22.
[0019]
The discharge side line 25 of the line pressure compensating valve 23 is connected to the torque converter 12, the safety valve 26 such as the fluid type retarder 15 for preventing the fluid inlet pressure from being too high, and the P port of the switching valve 16. I have. Line 24 a is connected to the P port of retarder valve 10. The A port of the retarder valve 10 is connected to the pressure chamber 16 d of the switching valve 16. When the operator turns on the retarder valve 10, the P port of the retarder valve 10 and the A port communicate with each other. The pressure in the pressure chamber 16d is increased, and the switching valve 16 is set to the position 16b against the force of the spring 16e. When the operator turns off the retarder valve 10, the A port and the T port of the retarder valve 10 communicate with each other, release the pressure in the pressure chamber 16 d of the switching valve 16, and use the force of the spring 16 e to switch the switching valve 16. Is switched to the position 16a (that is, the retarder valve 10 pilot- operates the switching valve 16 ).
[0020]
The A port of the switching valve 16 is connected to an inlet of the torque converter 12 via a torque converter fluid control circuit 27. The B port of the switching valve 16 is connected to the inlet of the hydraulic retarder 15 via the hydraulic control circuit 28 for the hydraulic retarder. In the state of FIG. 1, the B port of the switching valve 16 is in communication with the T port connected to the oil pan 17 .
[0021]
The outlet of the torque converter 12 is connected to the P port of the drain valve 30 via a fluid control circuit 29 for the torque converter . The R port of the drain valve 30 is connected to the fluid control circuit 31 for the fluid type retarder .
[0022]
Drain valve 30, and position 30a, a position 30b, the spring 30e and a pilot-operated type 2 position valve having a pressure chamber 30d. When there is no pressure in the pilot line 28a, the drain valve 30 is located at the position 30a. The P port and the A port communicate with each other and are connected to the connection line 32 with the heat exchanger 13. The R port communicates with the T port, and the fluid in the fluid control circuit 31 is drained to the oil pan 17.
[0023]
Further, the heat exchanger 13 and the lubrication circuit 14 of the transmission are connected by a line 33, so that the fluid after lubrication of the transmission returns to the oil pan 17.
[0024]
Next, the configuration of FIG. 2 will be described. Except that the circuit is constituted by the position 16b of the switching valve 16 and the position 30b of the drain valve 30 in a state where the retarder valve 10 is turned on, the fluid type retarder 15 is not used here. Only the configuration of the circuit to be operated will be described.
[0025]
Retarder valve 10, and position 10a, Ri Oh at 2-position valve having a position 10b, when the retarder valve 10 is OFF, in the position of the position 10a by the force of the spring 10e. The operation of the ON and OFF valves can be appropriately selected from manual, air, solenoid, and the like. When the retarder valve 10 is turned on, it moves to the position 10b against the spring 10e. As a result, the P port communicates with the A port, and the pressure in the line 24a is applied to the pressure chamber 16d of the switching valve 16, so that the switching valve 16 switches to the position 16b.
[0026]
Further, when the switching valve 16 is switched to the position 16b, the fluid of the fluid type retarder fluid control circuit 28 that has returned to the oil pan 17 from the B port to the T port is blocked at the T port. The fluid in the line 25 flows from the P port to the B port , and also flows to the A port via the orifice 16c. As a result, a torque converter fluid control circuit 27, the hydraulic retarder control circuit 28, becomes a parallel fluid circuit, the A port, a defined amount of fluid is throttled by the orifice 16c is the B port , The remaining amount of fluid flows .
[0027]
Then, the hydraulic retarder fluid control circuit 28, when pressurized flow of fluid, the pressure chamber 30d of the drain valve 30, the pressure in the pilot line 28a is pressurized, the drain valve 30 is switched to position 30b Be replaced. As a result, the fluid in the hydraulic retarder fluid control circuit 31, flows from the R port to the A port.
[0028]
With the circuit configuration as described above, when the torque converter 12 is used (when the fluid type retarder 15 is not used), the circuit is as shown in FIG. 1 , and the discharge fluid of the charge pump 11 is switched via the lines 24 and 25. Enter valve 16. Since the retarder valve 10 is OFF, since the position of the switching valve 16 is in a port Jishon 16a, the fluid enters the torque converter 12 via the torque converter fluid control circuit 27, the drain from the torque converter fluid control circuit 29 The valve 30 is reached. Since the position of the drain valve 30 is at the position 30a, the heated fluid discharged from the torque converter 12 passes through the line 32 and enters the heat exchanger 13, where it is cooled, and The oil returns to the oil pan 17 via the lubrication circuit 14.
[0029]
Further, the hydraulic retarder 15 is used, become 如-out circuit of Figure 2, the discharge fluid of the charge pump 11 via line 24 and 25, into the switching valve 16. Since the retarder valve 10 is ON, the position of the switching valve 16, the discharge fluid because they become position 16b enters the flow body retarder 15 via the hydraulic retarder fluid control circuit 28, the hydraulic retarder fluid control circuit From 31 the drain valve 30 is reached. Since the position of the drain valve 30 is at the position 30b, the heated fluid discharged from the fluid type retarder 15 enters the heat exchanger 13 via the line 32 and is cooled here, and then the transmission And returns to the oil pan 17 via the lubrication circuit 14.
[0030]
Moreover, the fluid line 25, is throttled by the orifice 16c by passing a prescribed amount for the internal lubrication of the torque converter 12. The specified amount of fluid exiting the torque converter 12 passes through the torque converter fluid control circuit 29 and merges with the fluid of the fluid type retarder fluid control circuit 31 at the position of the drain valve 30 and at the position 30b.
[0031]
【The invention's effect】
Since the fluid control circuit of the fluid type retarder device according to the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained .
[0032]
And a fluid circuit of a fluid circuit and a flow body retarder 15 of the torque converter 12, because the can be connected in parallel by the switching valve 16 and drain valve 30 in front of the heat exchanger 13, the pressure loss and the flow of the safety valve 26 is a torque converter 12 It does not receive the pressure loss of the body type retarder 15 at the same time . Therefore, escape safety valve 26 or al work dynamic flow rate, without causing the flow reduction, time painters Cala'n for filling work dynamic fluid to the hydraulic retarder 15, play a sufficient pumping action. As a result, there is no time lag until the braking force is obtained. Then, it is possible to obtain a sufficient retarding performance. Furthermore, the torque converter 12 in use also, the hydraulic retarder 15 upon use even fluid having heating at these, since return the total volume heat exchanger 13 to the oil pan 17 after being passed Rihiya retirement, hardly cause overheating.
[0033]
Further, the switching valve 16 and the drain valve 30 selectively connect the torque converter fluid control circuits 27 and 29 and the fluid type retarder fluid control circuits 28 and 31 by operating the retarder valve 10. , retarder valve 10 is in the state of oN, the drain valve 30 is switched to position 30b. Therefore, when the hydraulic retarder 15 used, because fluid heated originating returns to oil pan 17 after being passed Rihiya retirement all amounts heat exchanger 13 hardly cause overheating, there is no limit to retarding performance.
[0034]
Further, an orifice 16c for reducing the flow rate to the torque converter is provided at the position 16b of the switching valve 16 for supplying the fluid discharged from the charge pump 11 to both the fluid type retarder 15 and the torque converter 12 in parallel. internal fluid from the charge pump 11 in a state where the valve 10 to oN, does not flow to the total volume hydraulic retarder 15, a portion, a diaphragm in a specified amount Gath torque converter 12 is narrowed at the port 16c flows Teso Perform lubrication . Therefore, wear and seizure of the torque converter 12 can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit diagram in a torque converter operating state to which a fluid type retarder fluid control circuit of the present invention is applied.
FIG. 2 is a circuit diagram of the fluid retarder fluid control circuit of the present invention in a fluid retarder operating state.
FIG. 3 is a fluid control circuit diagram for a conventional torque converter.
FIG. 4 is a diagram of a fluid control circuit for a prior art fluid retarder.
[Explanation of symbols]
1. Fluid control circuit in torque converter operation state, 2 Fluid control circuit in fluid retarder operation state, 10 retarder valve, 11 charge pump, 12 torque converter, 13 heat exchanger, 16 switching valve , 16c orifice , 26 safety valve 27 , 29 Fluid control circuit for torque converter , 28 , 31 Fluid control circuit for fluid retarder, 30 drain valve .
Claims (3)
前記安全弁(26)と、前記熱交換器(13)の間に、トルクコンバータ用流体制御回路(27 、29)
と、流体式リターダ用流体制御回路(28 、31) を並列に設け、
前記両流体制御回路の入口側に、前記チャージポンプ (11) から吐出される流体を前記トルクコンバータ (12) のみに供給するポジション (16a) と、前記トルクコンバータ (12) と前記流体式リターダ (15) の両方に供給するポジション (16b) とに切り換え可能な切換弁(16)を設け、
前記両流体制御回路の出口側に、前記流体式リターダ (15) から排出される流体を前記熱交換器 (13) を経由せずにドレーンする回路に接続するとともに前記トルクコンバータ (12) から排出される流体を前記熱交換器 (13) に接続する回路に接続するポジション (30a) と、前記流体式リターダ (15) から排出される流体と前記トルクコンバータ (12) から排出される流体の両方を前記熱交換器 (13) に接続する回路に接続するポジション (30b) とに切り換え可能なドレーン弁(30)を設けた
ことを特徴とする流体式リターダ装置の流体制御回路A torque converter (12), a hydraulic retarder (15), a common charge pump (11) of said torque converter (12) and the hydraulic retarder (15), and a safety valve (26), heat exchanger (13) In the fluid control circuit of the fluid type retarder device,
Wherein the safety valve (26), between said heat exchanger (13), a torque converter fluid control circuit (27, 29)
And fluid control circuits for fluid retarders (28, 31) are provided in parallel,
Wherein the inlet port side of both the fluid control circuit, the charge pump and the fluid discharged from (11) a torque converter (12) only supplies position (16a), the torque converter (12) and said hydraulic retarder A switching valve (16) that can be switched to a position (16b) for supplying both to (15) is provided ,
Wherein the exit side of both the fluid control circuit, the fluid discharged from the torque converter (12) as well as connected to the circuit to drain without passing through the heat exchanger (13) from the hydraulic retarder (15) A position (30a) for connecting the discharged fluid to a circuit connecting to the heat exchanger (13); and a position for connecting the fluid discharged from the fluid type retarder (15) and the fluid discharged from the torque converter (12) . A fluid control circuit for a hydraulic retarder device, characterized in that a drain valve (30) is provided which can be switched between a position (30b) connected to a circuit connecting both to the heat exchanger (13).
前記切換弁(16)を切り換えるリターダ弁(10)の操作により、前記切換弁(16)と、前記ドレーン弁(30)とを共に制御するものであり、
前記リターダ弁(10)をＯＮすることにより、前記切換弁 (16) が前記チャージポンプ (11) から吐出される流体を前記流体式リターダ (15) と前記トルクコンバータ (12) の両方に並列に供給するポジション
(16b) に切り換わるとともに、前記ドレーン弁 (30) が前記流体式リターダ (15) から排出される流体と前記トルクコンバータ (12) から排出される流体の両方を前記熱交換器 (13) に接続するポジション (30b) に切り換わり、
前記リターダ弁 (10) をＯＦＦすることにより、前記切換弁 (16) が前記チャージポンプ (11) から吐出される流体を前記トルクコンバータ (12) のみに供給するポジション (16a) に切り換わるとともに、前記ドレーン弁 (30) が前記流体式リターダ (15) から排出される流体を前記熱交換器 (13) を経由せずにドレーンする回路に接続し前記トルクコンバータ (12) から排出される流体を前記熱交換器 (13) に接続する回路に接続するポジション (30a) に切り換わる
ことを特徴とする流体式リターダ装置の流体制御回路 The fluid control circuit for a hydraulic retarder device according to claim 1,
The operation of the switching valve retarder valve for switching (16) (10), and said switching valve (16), which controls both the said drain valve (30),
By turning on the retarder valve (10) , the switching valve (16) causes the fluid discharged from the charge pump (11) to flow in parallel to both the fluid type retarder (15) and the torque converter (12). Supply position
(16b), and the drain valve (30) sends both the fluid discharged from the fluid type retarder (15) and the fluid discharged from the torque converter (12) to the heat exchanger (13) . Switch to the connection position (30b) ,
By turning off the retarder valve (10) , the switching valve (16) switches to a position (16a) for supplying fluid discharged from the charge pump (11 ) only to the torque converter (12) , The drain valve (30) connects the fluid discharged from the hydraulic retarder (15) to a circuit that drains the fluid without passing through the heat exchanger (13) , and controls the fluid discharged from the torque converter (12). It switched to position (30a) to be connected to a circuit to be connected to the heat exchanger (13)
The fluid control circuit of the hydraulic retarder and wherein the
前記切換弁(16)の、前記チャージポンプ (11) から吐出する流体を前記流体式リターダ (15) と前記トルクコンバータ (12) の両方に並列に供給するポジション (16b) に、前記トルクコンバータへの流量を絞るオリフィス(16c) を設けた
ことを特徴とする流体式リターダ装置の流体制御回路 The control circuit according to claim 1 or 2,
Said switching valve (16), said charge pump (11) both in the position to supply in parallel of the torque converter and a fluid the hydraulic retarder which discharges (15) (12) from (16b), to the torque converter Orifice (16c) to reduce the flow rate of
The fluid control circuit of the hydraulic retarder and wherein the
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24858094A JP3570566B2 (en) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | Fluid control circuit for hydraulic retarder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24858094A JP3570566B2 (en) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | Fluid control circuit for hydraulic retarder device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0886323A JPH0886323A (en) | 1996-04-02 |
| JP3570566B2 true JP3570566B2 (en) | 2004-09-29 |
Family
ID=17180246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24858094A Expired - Fee Related JP3570566B2 (en) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | Fluid control circuit for hydraulic retarder device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3570566B2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19911352A1 (en) * | 1999-03-15 | 2000-10-12 | Voith Turbo Kg | Gear unit |
| CN103010195B (en) * | 2012-12-13 | 2015-10-07 | 田丽欣 | A kind of double acting retarder |
| KR102568992B1 (en) * | 2021-11-22 | 2023-08-18 | 현대트랜시스 주식회사 | Control apparatus for retarder |
| KR102573188B1 (en) * | 2021-12-01 | 2023-08-30 | 현대트랜시스 주식회사 | Control apparatus for retarder |
| CN114274932B (en) * | 2021-12-31 | 2022-12-02 | 富奥汽车零部件股份有限公司 | Control method and control device of hydraulic retarder |
| CN114135601B (en) * | 2021-12-31 | 2024-07-05 | 富奥汽车零部件股份有限公司 | Retarder system and vehicle transmission system thereof |
-
1994
- 1994-09-16 JP JP24858094A patent/JP3570566B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0886323A (en) | 1996-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3476533B2 (en) | Hydraulic pressure control system for hydraulic actuator control | |
| US3878864A (en) | Bypass valve | |
| JP3822156B2 (en) | Oil quantity control device for heavy construction equipment | |
| JP3570566B2 (en) | Fluid control circuit for hydraulic retarder device | |
| EP1120573B1 (en) | Hydraulic drive unit with counter balancing valve | |
| US5884984A (en) | Hydraulic braking apparatus having two safety valves | |
| JPH0716943Y2 (en) | Directional control valve | |
| JP2694637B2 (en) | Combination valve with double pressure relief structure | |
| JPH0495601A (en) | Pilot pressure control circuit of selector valve in actuator drive circuit | |
| JPS6160304B2 (en) | ||
| JP2009293801A (en) | Hydraulic switching arrangement for operating hydraulic torque converter | |
| US5131227A (en) | Priority arrangement and method for a fluid handling system | |
| JP3736657B2 (en) | Hydraulic motor drive system | |
| JP2021032338A (en) | Hydraulic device | |
| JPH08100770A (en) | Discharge flow control device of hydraulic pump | |
| JP3681709B2 (en) | Hydraulic control device | |
| US4453453A (en) | Hydraulic control device | |
| JPH0640970Y2 (en) | Valve device | |
| JP6455156B2 (en) | Hydraulic circuit device of crane truck | |
| JP4529299B2 (en) | Hydraulic control device for automatic transmission | |
| JPH0333923B2 (en) | ||
| CA1045941A (en) | Brake and steering system | |
| JPH0346250Y2 (en) | ||
| JPH0392606A (en) | Warming circuit for hydraulic remote control system | |
| JP2004316702A (en) | Hydraulic control device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040617 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040617 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090702 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090702 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100702 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100702 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110702 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |