JP3583083B2 - 立体駐車設備およびその駆動装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は立体駐車設備およびその駆動装置に関する。さらに詳しくは、車両搭載パレット（以下、単にパレットという）がピット内の収容位置とピット上の車両出入位置との間を昇降させられる立体駐車設備、および、このパレットを昇降させる伝動装置を駆動するための駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３には従来の立体駐車設備５１が示されている。この駐車設備５１は、上下に離間した状態で相互に固定された複数段のパレット５２が、地面に掘られたピット５３内に収容されるものである。この複数段のパレット５２が一体で昇降させられ、所望のパレットをピット５３上の乗り入れレベルに位置させて車両を出入させる。この駐車設備５１では、上下三段のパレット５２ａ、５２ｂ、５２ｃが相互に離間した状態で、その左右両側を支柱５４によって固定されている。パレットは三段には限られず、二段以下または四段以上であってもよい。これらパレット５２の昇降機構は昇降駆動する油圧シリンダ５５と油圧ユニット５６とから構成されている。油圧シリンダ５５はパレット５２の後部の両外側の床面に立設されている。そして、ピストンロッド５５ａの先端が上段パレット５２ａに固定されている。パレット５２はピストンロッド５５ａを伸縮することによって一体で昇降させられる。ピットの上面が乗り入れ口となっているので、昇降させることによって所望のパレット５２を乗り入れ口のレベルに一致させる。
【０００３】
油圧ユニット５６は図示しない油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを含んでおり、この油圧ユニット５６から油圧シリンダ５５に作動油が供給される。この油圧ユニット５６は通路部５７に配設されている。この通路部５７は地面に対応する位置（ピットの上端）であってパレット５２の側方に位置し、ピット５３に固定されて上下移動し得ないものである。このように、図３に示す立体駐車設備５１の油圧ユニット５６は地上レベルに設置されているため、ピット５３内が雨水等によって冠水した場合でも油圧ユニット５６の浸水による被害が少なくて済む。
【０００４】
しかしながら、立体駐車設備ではその主たる音源はパレットを昇降させる油圧ユニット等の駆動装置の作動に伴うものであり、この駆動装置が地上レベルに設置されていることにより騒音の問題が生じる。通常は図３に示すように油圧ユニット５６が利用者の障害とならないようにこれを立体駐車設備の後方に配置されているが、この位置は一般的に隣地境界である場合が多い。かかる点がさらに騒音の問題を大きくしている。
【０００５】
パレットを駆動装置によってピット内とピット上とに昇降させる立体駐車設備としては、前述のものの他に特公平２−２９１４４号公報、特開平８−５３９５０号公報、特開２０００−１７８７４号公報、実開平４−５２１６５号公報、実開平４−５９２５０号公報等において知られている。これらの立体駐車設備ではパレット昇降駆動装置はピット内の中間部分またはピット床面に設置されているので、ピット内が冠水した場合には駆動装置内への浸水のおそれがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、ピット冠水時の駆動装置の浸水被害を防止しつつ低騒音化を可能にし、また、冠水時にも作動が可能なパレット昇降駆動装置およびこの駆動装置が適用された立体駐車設備を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の立体駐車設備の駆動装置は、車両搭載パレットをピット内とピット上との間を昇降させる油圧シリンダを駆動するための油圧ユニットと、該油圧ユニットを液密に覆うカバーと、該カバーに配設された、カバー内とピットの上方とを連通する通気配管とを備えており、上記カバーが天板部および側板部を有する容器状を呈しており、側板部の下端がシール部材を介装してピットの床面に取り付けられるように構成されている。また、本発明の他の駆動装置は、上記カバーが、天板部、側板部および床板を有する容器状を呈しており、該カバーの内部に上記油圧ユニットが収容されている。本発明のさらに他の駆動装置は、上記油圧ユニットが、液密の作動油タンク、該作動油タンクの上に配置された油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを備えており、上記カバーが、油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを収容した状態で作動油タンク上に設置されている。
【０００８】
かかる駆動装置によれば、たとえ立体駐車設備のピット内の床面に設置されていても駆動源がカバーによって密に覆われているため、ピットが冠水しようとも駆動源は浸水被害を免れる。また、駆動装置の作動に伴う騒音が低減される。さらに、カバー内とピットの上方とを連通する通気配管が配設されているため、駆動源の冷却効果が生じる。
【０００９】
また、上記通気配管に、駆動源に電力を供給するための電線が挿通されてなる駆動装置が好ましい。ピットへの浸水や冠水に備えて給電機構への特別な防水策が不要だからである。
【００１０】
さらに、上記通気配管が二本配設されており、一方の通気配管に送風機が配設されてなる駆動装置にあっては、発熱源たる駆動源の冷却効果が一層向上するので好ましい。
【００１１】
本発明の立体駐車設備は、ピットと、このピット内とピット上との間を昇降する車両搭載パレットと、この車両搭載パレットを昇降させるための伝動装置と、この伝動装置を駆動するための駆動装置とを備えており、この駆動装置が、上記ピット内に配設されている。
【００１２】
かかる立体駐車設備によれば、駆動源はその浸水被害を免れることができ、また、駆動装置の作動に伴う駐車設備の騒音が低減される。そのために特別な機器や設備を必要とすることはない。
【００１３】
上記伝動装置としては、たとえば油圧シリンダ、送りねじ機構、スプロケットおよびチェーン等が考えられる。また駆動源としては、伝動装置が油圧シリンダである場合には油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを含む油圧ユニットであり、伝動装置が送りねじ機構並びにスプロケットおよびチェーンである場合には電動モータである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
添付の図面を参照しながら本発明の立体駐車設備およびそのパレット昇降用の駆動装置の実施形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の立体駐車設備の一実施形態を示す斜視図である。
【００１６】
図示の駐車設備はピット５３内に上中下三段のパレット１、２、３を備えたパレット群が二列配設されたものである。とくに三段に限定されることはなく、一段若しくは二段であってもよく、または四段以上であってもよい。また、二列に限らず、一列であってもよく、三列以上であってもよい。両パレット１、２、３は複数本の支柱４によって相互に上下間隔をおいて固定されている。図１では向かって左側のパレット１、２、３（パレット群ともいう）が上昇位置にあり、向かって右側のパレット群が下降位置にある状態を示している。図中の矢印Ｆは乗り入れる車両の進入方向を示す。
【００１７】
パレット群の左右両側辺にはパレット昇降手段としての、すなわち後述の駆動源２０からパレットへの伝動装置としての油圧シリンダ５が配設されている。シリンダ本体（外筒ともいう）５ａの基端が床に固定され、ピストンロッド５ｂの先端が上段パレット１の側辺に固定されている。また、上記とは逆さにして、ピストンロッド５ｂの先端を床面に固定し、外筒５ａの基端を上段パレット１の側辺に固定してもよい。
【００１８】
この油圧シリンダ５を作動させるための駆動装置としての油圧ユニット６がピット５３内の床面に設置されている。油圧ユニット６はパレット群の昇降の障害にならないように両パレット群の間のスペースに設置されている。このように油圧ユニット６がピット５３内にあるため、その作動に伴う騒音はピット５３上に伝播することが大きく制限される。また、騒音の上方への発散がパレットの存在によって一層制限される。油圧ユニット６からは各油圧シリンダ５へ給油管７が配管されている。この油圧ユニット６はカバー８によって外部から液密に封じられている。このカバー８にはカバー８の内部とピット５３の上方外部とを連通する通気配管９が配設されている。
【００１９】
図２に油圧ユニット６の詳細が示されている。油圧ユニット６は、そのカバー８内に油圧ポンプ１０、ポンプ駆動モータ１１、作動油の吐出管１２、作動油の切替弁１３、図示しない作動油の戻り管等が収納されたものである。駆動源２０たるこれらの機器１０、１１は、作動油タンク１４の上に設置されているが、配置は適宜変更可能である。
【００２０】
上記カバー８は図示のごとく駆動源２０全体の上面を覆う天板部８ａおよび側部全周を覆う側板部８ｂから構成されている。駆動源２０の底部にはカバー８の一構成部品として床板を取り付けてもよい。すなわち、カバー８を液密な容器状にするのである。または、床板を設けずに上記側板部８ｂをシール部材等を介してピット床面に液密状態で取り付けてもよい。図示のカバー８はその側板部８ｂが作動油タンク１４から間隔を置いて形成されているが、かかる構成に限定されない。作動油タンク１４は本来外部とは液密であるから、この作動油タンク１４の上部にのみカバー８を形成してこの中に駆動源２０たる油圧ポンプ１０およびポンプ駆動モータ１１を収容してもよい。
【００２１】
カバー８は鋼板等の金属から形成される場合は各辺のつなぎ目は溶接によるか、またはガスケットを介在させてボルト止めしたりする。また、天板部および側板部をプラスティックから一体に成型すれば気密や防錆が完全なものとなり、しかも軽量となるので好ましい。カバー８の形状は図示のような直方体に限定されることはなく、製造の容易性、搬送や取り付けの容易性、内蔵機器の形状への適合性等を考慮して立方体、円柱体等の任意の形状にすればよい。
【００２２】
本実施形態では、二本の通気配管９ａ、９ｂがカバー８に取り付けられている。そのうちの一方の通気配管９ａの内部には駆動モータ１１に電力を供給するための電気ケーブル１５が挿通されている。こうすることにより、ピット冠水時のために駆動モータ１１への給電機構に特別な防水施策の必要がない。他方の通気配管９ｂには送風機１６が取り付けられている。こうすることにより、カバー内へ外気が循環するので油圧ユニット６が効果的に冷却される。もちろん、この送風機１６は電気ケーブル１５が挿通された通気配管９ａに取り付けてもよい。ピット５３上端より上に突出した通気配管９ａ、９ｂの上端は、雨水の流入防止のために横方向または下方に湾曲させられる。また、この上端にフィルタを取り付けてもよい。
【００２３】
本実施形態では二本の通気配管９ａ、９ｂを取り付けているが、これに限定する必要はない。たとえば、一本の通気配管のみを配設し、この中に電気ケーブル１５を挿通してもよい。また、通気配管を二重管とし、内管および外管のいずれか一方に電気ケーブル１５を挿通してもよい。
【００２４】
油圧ユニット６の切替弁１３に接続された給油管７および図示しない戻り管は、カバー８に形成された貫通孔１７を貫通している。この貫通孔１７には上記吐出管１２等との間を液密にするためのシール部材１８が取り付けられている。
【００２５】
以上のごとく、油圧ユニット６はカバー８によって外部から液密状態で密封されているので、ピット冠水時にも油圧ユニット６が雨水の影響を受けることがない。したがって、ピット冠水時にも油圧ユニット６を作動させることが可能となる。また、油圧ユニット６がカバー８によって密封されていることおよびピット５３内部の床面に設置されていることにより、その運転時の騒音が低減される。さらに、カバー８の内部が通気配管９を通してピット５３の上方において大気と通じているため、油圧ユニット６の作動時にカバー８内部が負圧になることが防止される。油圧ポンプ１０の作動によって作動油タンク１４の油面レベルが低下するが、その分、通気配管９を通して空気が供給されるためである。また、カバー８内の空気の入れ替わりによって油圧ユニット６に対する冷却効果が生じる。
【００２７】
空気圧駆動の場合は前述した油圧ユニットと同様の配置構成になる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、立体駐車設備のピットが冠水したばあいであっても駆動装置の浸水被害を防止することができ、また、駐車設備全体の低騒音化が可能になる。しかも、ピット冠水時にも油圧ユニットを作動させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の立体駐車設備の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１における駆動装置の一実施形態を示す側面断面図である。
【図３】従来の立体駐車設備の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・・上段パレット
２・・・・中段パレット
３・・・・下段パレット
４・・・・支柱
５・・・・油圧シリンダ
５ａ・・・（油圧シリンダの）シリンダ本体
５ｂ・・・（油圧シリンダの）ピストンロッド
６・・・・油圧ユニット
７・・・・給油管
８・・・・カバー
８ａ・・・天板部
８ｂ・・・側板部
９・・・・通気配管
１０・・・・油圧ポンプ
１１・・・・ポンプ駆動モータ
１２・・・・吐出管
１３・・・・切替弁
１４・・・・作動油タンク
１５・・・・電気ケーブル
１６・・・・送風機
１７・・・・貫通孔
１８・・・・シール部材
２０・・・・駆動源
５３・・・・ピット
【発明の属する技術分野】
本発明は立体駐車設備およびその駆動装置に関する。さらに詳しくは、車両搭載パレット（以下、単にパレットという）がピット内の収容位置とピット上の車両出入位置との間を昇降させられる立体駐車設備、および、このパレットを昇降させる伝動装置を駆動するための駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３には従来の立体駐車設備５１が示されている。この駐車設備５１は、上下に離間した状態で相互に固定された複数段のパレット５２が、地面に掘られたピット５３内に収容されるものである。この複数段のパレット５２が一体で昇降させられ、所望のパレットをピット５３上の乗り入れレベルに位置させて車両を出入させる。この駐車設備５１では、上下三段のパレット５２ａ、５２ｂ、５２ｃが相互に離間した状態で、その左右両側を支柱５４によって固定されている。パレットは三段には限られず、二段以下または四段以上であってもよい。これらパレット５２の昇降機構は昇降駆動する油圧シリンダ５５と油圧ユニット５６とから構成されている。油圧シリンダ５５はパレット５２の後部の両外側の床面に立設されている。そして、ピストンロッド５５ａの先端が上段パレット５２ａに固定されている。パレット５２はピストンロッド５５ａを伸縮することによって一体で昇降させられる。ピットの上面が乗り入れ口となっているので、昇降させることによって所望のパレット５２を乗り入れ口のレベルに一致させる。
【０００３】
油圧ユニット５６は図示しない油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを含んでおり、この油圧ユニット５６から油圧シリンダ５５に作動油が供給される。この油圧ユニット５６は通路部５７に配設されている。この通路部５７は地面に対応する位置（ピットの上端）であってパレット５２の側方に位置し、ピット５３に固定されて上下移動し得ないものである。このように、図３に示す立体駐車設備５１の油圧ユニット５６は地上レベルに設置されているため、ピット５３内が雨水等によって冠水した場合でも油圧ユニット５６の浸水による被害が少なくて済む。
【０００４】
しかしながら、立体駐車設備ではその主たる音源はパレットを昇降させる油圧ユニット等の駆動装置の作動に伴うものであり、この駆動装置が地上レベルに設置されていることにより騒音の問題が生じる。通常は図３に示すように油圧ユニット５６が利用者の障害とならないようにこれを立体駐車設備の後方に配置されているが、この位置は一般的に隣地境界である場合が多い。かかる点がさらに騒音の問題を大きくしている。
【０００５】
パレットを駆動装置によってピット内とピット上とに昇降させる立体駐車設備としては、前述のものの他に特公平２−２９１４４号公報、特開平８−５３９５０号公報、特開２０００−１７８７４号公報、実開平４−５２１６５号公報、実開平４−５９２５０号公報等において知られている。これらの立体駐車設備ではパレット昇降駆動装置はピット内の中間部分またはピット床面に設置されているので、ピット内が冠水した場合には駆動装置内への浸水のおそれがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、ピット冠水時の駆動装置の浸水被害を防止しつつ低騒音化を可能にし、また、冠水時にも作動が可能なパレット昇降駆動装置およびこの駆動装置が適用された立体駐車設備を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の立体駐車設備の駆動装置は、車両搭載パレットをピット内とピット上との間を昇降させる油圧シリンダを駆動するための油圧ユニットと、該油圧ユニットを液密に覆うカバーと、該カバーに配設された、カバー内とピットの上方とを連通する通気配管とを備えており、上記カバーが天板部および側板部を有する容器状を呈しており、側板部の下端がシール部材を介装してピットの床面に取り付けられるように構成されている。また、本発明の他の駆動装置は、上記カバーが、天板部、側板部および床板を有する容器状を呈しており、該カバーの内部に上記油圧ユニットが収容されている。本発明のさらに他の駆動装置は、上記油圧ユニットが、液密の作動油タンク、該作動油タンクの上に配置された油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを備えており、上記カバーが、油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを収容した状態で作動油タンク上に設置されている。
【０００８】
かかる駆動装置によれば、たとえ立体駐車設備のピット内の床面に設置されていても駆動源がカバーによって密に覆われているため、ピットが冠水しようとも駆動源は浸水被害を免れる。また、駆動装置の作動に伴う騒音が低減される。さらに、カバー内とピットの上方とを連通する通気配管が配設されているため、駆動源の冷却効果が生じる。
【０００９】
また、上記通気配管に、駆動源に電力を供給するための電線が挿通されてなる駆動装置が好ましい。ピットへの浸水や冠水に備えて給電機構への特別な防水策が不要だからである。
【００１０】
さらに、上記通気配管が二本配設されており、一方の通気配管に送風機が配設されてなる駆動装置にあっては、発熱源たる駆動源の冷却効果が一層向上するので好ましい。
【００１１】
本発明の立体駐車設備は、ピットと、このピット内とピット上との間を昇降する車両搭載パレットと、この車両搭載パレットを昇降させるための伝動装置と、この伝動装置を駆動するための駆動装置とを備えており、この駆動装置が、上記ピット内に配設されている。
【００１２】
かかる立体駐車設備によれば、駆動源はその浸水被害を免れることができ、また、駆動装置の作動に伴う駐車設備の騒音が低減される。そのために特別な機器や設備を必要とすることはない。
【００１３】
上記伝動装置としては、たとえば油圧シリンダ、送りねじ機構、スプロケットおよびチェーン等が考えられる。また駆動源としては、伝動装置が油圧シリンダである場合には油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを含む油圧ユニットであり、伝動装置が送りねじ機構並びにスプロケットおよびチェーンである場合には電動モータである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
添付の図面を参照しながら本発明の立体駐車設備およびそのパレット昇降用の駆動装置の実施形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の立体駐車設備の一実施形態を示す斜視図である。
【００１６】
図示の駐車設備はピット５３内に上中下三段のパレット１、２、３を備えたパレット群が二列配設されたものである。とくに三段に限定されることはなく、一段若しくは二段であってもよく、または四段以上であってもよい。また、二列に限らず、一列であってもよく、三列以上であってもよい。両パレット１、２、３は複数本の支柱４によって相互に上下間隔をおいて固定されている。図１では向かって左側のパレット１、２、３（パレット群ともいう）が上昇位置にあり、向かって右側のパレット群が下降位置にある状態を示している。図中の矢印Ｆは乗り入れる車両の進入方向を示す。
【００１７】
パレット群の左右両側辺にはパレット昇降手段としての、すなわち後述の駆動源２０からパレットへの伝動装置としての油圧シリンダ５が配設されている。シリンダ本体（外筒ともいう）５ａの基端が床に固定され、ピストンロッド５ｂの先端が上段パレット１の側辺に固定されている。また、上記とは逆さにして、ピストンロッド５ｂの先端を床面に固定し、外筒５ａの基端を上段パレット１の側辺に固定してもよい。
【００１８】
この油圧シリンダ５を作動させるための駆動装置としての油圧ユニット６がピット５３内の床面に設置されている。油圧ユニット６はパレット群の昇降の障害にならないように両パレット群の間のスペースに設置されている。このように油圧ユニット６がピット５３内にあるため、その作動に伴う騒音はピット５３上に伝播することが大きく制限される。また、騒音の上方への発散がパレットの存在によって一層制限される。油圧ユニット６からは各油圧シリンダ５へ給油管７が配管されている。この油圧ユニット６はカバー８によって外部から液密に封じられている。このカバー８にはカバー８の内部とピット５３の上方外部とを連通する通気配管９が配設されている。
【００１９】
図２に油圧ユニット６の詳細が示されている。油圧ユニット６は、そのカバー８内に油圧ポンプ１０、ポンプ駆動モータ１１、作動油の吐出管１２、作動油の切替弁１３、図示しない作動油の戻り管等が収納されたものである。駆動源２０たるこれらの機器１０、１１は、作動油タンク１４の上に設置されているが、配置は適宜変更可能である。
【００２０】
上記カバー８は図示のごとく駆動源２０全体の上面を覆う天板部８ａおよび側部全周を覆う側板部８ｂから構成されている。駆動源２０の底部にはカバー８の一構成部品として床板を取り付けてもよい。すなわち、カバー８を液密な容器状にするのである。または、床板を設けずに上記側板部８ｂをシール部材等を介してピット床面に液密状態で取り付けてもよい。図示のカバー８はその側板部８ｂが作動油タンク１４から間隔を置いて形成されているが、かかる構成に限定されない。作動油タンク１４は本来外部とは液密であるから、この作動油タンク１４の上部にのみカバー８を形成してこの中に駆動源２０たる油圧ポンプ１０およびポンプ駆動モータ１１を収容してもよい。
【００２１】
カバー８は鋼板等の金属から形成される場合は各辺のつなぎ目は溶接によるか、またはガスケットを介在させてボルト止めしたりする。また、天板部および側板部をプラスティックから一体に成型すれば気密や防錆が完全なものとなり、しかも軽量となるので好ましい。カバー８の形状は図示のような直方体に限定されることはなく、製造の容易性、搬送や取り付けの容易性、内蔵機器の形状への適合性等を考慮して立方体、円柱体等の任意の形状にすればよい。
【００２２】
本実施形態では、二本の通気配管９ａ、９ｂがカバー８に取り付けられている。そのうちの一方の通気配管９ａの内部には駆動モータ１１に電力を供給するための電気ケーブル１５が挿通されている。こうすることにより、ピット冠水時のために駆動モータ１１への給電機構に特別な防水施策の必要がない。他方の通気配管９ｂには送風機１６が取り付けられている。こうすることにより、カバー内へ外気が循環するので油圧ユニット６が効果的に冷却される。もちろん、この送風機１６は電気ケーブル１５が挿通された通気配管９ａに取り付けてもよい。ピット５３上端より上に突出した通気配管９ａ、９ｂの上端は、雨水の流入防止のために横方向または下方に湾曲させられる。また、この上端にフィルタを取り付けてもよい。
【００２３】
本実施形態では二本の通気配管９ａ、９ｂを取り付けているが、これに限定する必要はない。たとえば、一本の通気配管のみを配設し、この中に電気ケーブル１５を挿通してもよい。また、通気配管を二重管とし、内管および外管のいずれか一方に電気ケーブル１５を挿通してもよい。
【００２４】
油圧ユニット６の切替弁１３に接続された給油管７および図示しない戻り管は、カバー８に形成された貫通孔１７を貫通している。この貫通孔１７には上記吐出管１２等との間を液密にするためのシール部材１８が取り付けられている。
【００２５】
以上のごとく、油圧ユニット６はカバー８によって外部から液密状態で密封されているので、ピット冠水時にも油圧ユニット６が雨水の影響を受けることがない。したがって、ピット冠水時にも油圧ユニット６を作動させることが可能となる。また、油圧ユニット６がカバー８によって密封されていることおよびピット５３内部の床面に設置されていることにより、その運転時の騒音が低減される。さらに、カバー８の内部が通気配管９を通してピット５３の上方において大気と通じているため、油圧ユニット６の作動時にカバー８内部が負圧になることが防止される。油圧ポンプ１０の作動によって作動油タンク１４の油面レベルが低下するが、その分、通気配管９を通して空気が供給されるためである。また、カバー８内の空気の入れ替わりによって油圧ユニット６に対する冷却効果が生じる。
【００２７】
空気圧駆動の場合は前述した油圧ユニットと同様の配置構成になる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、立体駐車設備のピットが冠水したばあいであっても駆動装置の浸水被害を防止することができ、また、駐車設備全体の低騒音化が可能になる。しかも、ピット冠水時にも油圧ユニットを作動させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の立体駐車設備の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１における駆動装置の一実施形態を示す側面断面図である。
【図３】従来の立体駐車設備の一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・・上段パレット
２・・・・中段パレット
３・・・・下段パレット
４・・・・支柱
５・・・・油圧シリンダ
５ａ・・・（油圧シリンダの）シリンダ本体
５ｂ・・・（油圧シリンダの）ピストンロッド
６・・・・油圧ユニット
７・・・・給油管
８・・・・カバー
８ａ・・・天板部
８ｂ・・・側板部
９・・・・通気配管
１０・・・・油圧ポンプ
１１・・・・ポンプ駆動モータ
１２・・・・吐出管
１３・・・・切替弁
１４・・・・作動油タンク
１５・・・・電気ケーブル
１６・・・・送風機
１７・・・・貫通孔
１８・・・・シール部材
２０・・・・駆動源
５３・・・・ピット
Claims (6)
- 車両搭載パレットをピット内とピット上との間を昇降させる油圧シリンダを駆動するための油圧ユニットと、
該油圧ユニットを液密に覆うカバーと、
該カバーに配設された、カバー内とピットの上方とを連通する通気配管とを備えており、
上記カバーが天板部および側板部を有する容器状を呈しており、側板部の下端がシール部材を介装してピットの床面に取り付けられるように構成されてなる立体駐車設備の駆動装置。 - 車両搭載パレットをピット内とピット上との間を昇降させる油圧シリンダを駆動するための油圧ユニットと、
該油圧ユニットを液密に覆うカバーと、
該カバーに配設された、カバー内とピットの上方とを連通する通気配管とを備えており、
上記カバーが、天板部、側板部および床板を有する容器状を呈しており、該カバーの内部に上記油圧ユニットが収容されてなる立体駐車設備の駆動装置。 - 車両搭載パレットをピット内とピット上との間を昇降させる油圧シリンダを駆動するための油圧ユニットと、
該油圧ユニットを覆うカバーと、
該カバーに配設された、カバー内とピットの上方とを連通する通気配管とを備えており、
上記油圧ユニットが、液密の作動油タンク、該作動油タンクの上に配置された油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを備えており、
上記カバーが、油圧ポンプおよびポンプ駆動モータを液密に収容した状態で作動油タンク上に設置されてなる立体駐車設備の駆動装置。 - 上記通気配管に、駆動源に電力を供給するための電線が挿通されてなる請求項１〜３のうちのいずれか一の項に記載の立体駐車設備の駆動装置。
- 上記通気配管が二本配設されており、一方の通気配管に送風機が配設されてなる請求項１〜３のうちのいずれか一の項に記載の立体駐車設備の駆動装置。
- ピットと、
該ピット内とピット上との間を昇降する車両搭載パレットと、
該車両搭載パレットを昇降させるための伝動装置と、
該伝動装置を駆動するための請求項１〜５のうち一の項に記載の駆動装置とを備えており、
該駆動装置が上記ピット内に配設されてなる立体駐車設備。
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