JP2776255B2 - 大型車両用地下車庫 - Google Patents
大型車両用地下車庫Info
- Publication number
- JP2776255B2 JP2776255B2 JP18234494A JP18234494A JP2776255B2 JP 2776255 B2 JP2776255 B2 JP 2776255B2 JP 18234494 A JP18234494 A JP 18234494A JP 18234494 A JP18234494 A JP 18234494A JP 2776255 B2 JP2776255 B2 JP 2776255B2
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- Japan
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- floor
- lift
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- parking
- vehicle
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- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はバスや大型トラックの
車庫として利用される大型車両用地下車庫に関するもの
である。
車庫として利用される大型車両用地下車庫に関するもの
である。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】数10台の
バスや大型トラック等の大型車両を収容するための、タ
ーミナルにおける車庫は普通乗用車を一時的に駐車する
ための駐車場とは異なり、点検や整備のための設備を付
属させる必要があることと、排気ガスの処理が問題にな
ることから、必然的に地上に配置されるため車両数に相
当する広範な敷地面積を占有する。
バスや大型トラック等の大型車両を収容するための、タ
ーミナルにおける車庫は普通乗用車を一時的に駐車する
ための駐車場とは異なり、点検や整備のための設備を付
属させる必要があることと、排気ガスの処理が問題にな
ることから、必然的に地上に配置されるため車両数に相
当する広範な敷地面積を占有する。
【０００３】また大型車両は点検，整備時の他、出庫前
にアイドリング運転するため、運転時に発生するディー
ゼル車特有の排気ガスとエンジン音の処理が問題になる
が、車庫が屋外にある場合には排気ガスの拡散と騒音や
振動の伝達による周辺地域への影響が生じる。
にアイドリング運転するため、運転時に発生するディー
ゼル車特有の排気ガスとエンジン音の処理が問題になる
が、車庫が屋外にある場合には排気ガスの拡散と騒音や
振動の伝達による周辺地域への影響が生じる。
【０００４】車庫を屋内に配置した場合にはエンジン駆
動中の排気ガスを籠もらせないための対策が不可欠であ
り、通常は屋内に換気設備を設置することにより対処す
ることになるが、容積が大きいため効果は低く、換気の
効率を上げるには大規模な換気設備を必要とする。
動中の排気ガスを籠もらせないための対策が不可欠であ
り、通常は屋内に換気設備を設置することにより対処す
ることになるが、容積が大きいため効果は低く、換気の
効率を上げるには大規模な換気設備を必要とする。
【０００５】この発明は大型車両用車庫の実情を踏まえ
てなされたもので、敷地面積を縮小し、排気ガスの処理
が容易な車庫を提案するものである。
てなされたもので、敷地面積を縮小し、排気ガスの処理
が容易な車庫を提案するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では地上と連絡す
る導入フロアの一部にアイドリング専用のアイドリング
室を配置し、車両を駐車する駐車フロアとアイドリング
室を分離することにより車庫を地下に配置することを可
能にし、敷地面積の縮小を図ると共に、周辺地域への排
気ガスの拡散と騒音や振動の伝達を低減する。
る導入フロアの一部にアイドリング専用のアイドリング
室を配置し、車両を駐車する駐車フロアとアイドリング
室を分離することにより車庫を地下に配置することを可
能にし、敷地面積の縮小を図ると共に、周辺地域への排
気ガスの拡散と騒音や振動の伝達を低減する。
【０００７】車庫は地上と連絡する導入フロアと、その
下層に位置し、車両を収容する駐車フロアから複数層に
構成され、平面上の一部に、導入フロアと駐車フロア間
で車両を昇降させるリフトを持ち、リフトを通じて導入
フロアから駐車フロアへの入庫とそれからの出庫を行
う。導入フロアは地下に位置する場合はスロープを通じ
て地上と連絡し、地上に位置する場合は直接的に連絡
し、車両はリフトからパレット毎に移動し、駐車フロア
に収容される。
下層に位置し、車両を収容する駐車フロアから複数層に
構成され、平面上の一部に、導入フロアと駐車フロア間
で車両を昇降させるリフトを持ち、リフトを通じて導入
フロアから駐車フロアへの入庫とそれからの出庫を行
う。導入フロアは地下に位置する場合はスロープを通じ
て地上と連絡し、地上に位置する場合は直接的に連絡
し、車両はリフトからパレット毎に移動し、駐車フロア
に収容される。
【０００８】アイドリング室は導入フロアのリフトを包
囲し、これを周囲の空間から遮断する。アイドリング専
用の空間が導入フロアの他の空間から独立し、駐車フロ
アから分離することにより排気ガスが集中的に発生する
空間の容積が縮小され、排気ガスの処理が容易になり、
換気設備の小規模化と換気効率の向上が図られる。
囲し、これを周囲の空間から遮断する。アイドリング専
用の空間が導入フロアの他の空間から独立し、駐車フロ
アから分離することにより排気ガスが集中的に発生する
空間の容積が縮小され、排気ガスの処理が容易になり、
換気設備の小規模化と換気効率の向上が図られる。
【０００９】また排気ガスの処理が特定の空間が行え、
駐車フロア内に籠もらせることがないことから、車庫を
地下に配置することが可能となり、車庫が地下に複数層
に亘って配置されることにより敷地面積が縮小され、地
上の敷地を他の用途に利用できる。同時に排気ガスの拡
散と騒音や振動の伝達による周辺地域への影響が解消さ
れる。
駐車フロア内に籠もらせることがないことから、車庫を
地下に配置することが可能となり、車庫が地下に複数層
に亘って配置されることにより敷地面積が縮小され、地
上の敷地を他の用途に利用できる。同時に排気ガスの拡
散と騒音や振動の伝達による周辺地域への影響が解消さ
れる。
【００１０】
【実施例】請求項１記載発明の車庫は図２に示すように
地下に構築され、スロープ３を通じて地上と連絡する導
入フロア１と、その下層に位置し、車両４をパレット５
毎に収容する駐車フロア２から構成されるものである。
車両４はスロープ３上を自走して地上と導入フロア１間
を移動する。
地下に構築され、スロープ３を通じて地上と連絡する導
入フロア１と、その下層に位置し、車両４をパレット５
毎に収容する駐車フロア２から構成されるものである。
車両４はスロープ３上を自走して地上と導入フロア１間
を移動する。
【００１１】平面上の一部には図１，図３，図４に示す
ように導入フロア１と駐車フロア２間で車両４を昇降さ
せるリフト６が設置され、リフト６を通じて導入フロア
１から駐車フロア２への入庫とそれからの出庫が行われ
る。
ように導入フロア１と駐車フロア２間で車両４を昇降さ
せるリフト６が設置され、リフト６を通じて導入フロア
１から駐車フロア２への入庫とそれからの出庫が行われ
る。
【００１２】導入フロア１にはリフト６を包囲し、車両
４の出庫時のアイドリングを行うためのアイドリング室
７が配置される。
４の出庫時のアイドリングを行うためのアイドリング室
７が配置される。
【００１３】アイドリング室７の入庫側と出庫側にはそ
れぞれ入庫用ゲート８と出庫用ゲート９が設置される。
入庫用ゲート８と出庫用ゲート９は車両４の出入庫以外
のときは閉鎖し、アイドリング室７は導入フロア１の他
の空間から遮断される。
れぞれ入庫用ゲート８と出庫用ゲート９が設置される。
入庫用ゲート８と出庫用ゲート９は車両４の出入庫以外
のときは閉鎖し、アイドリング室７は導入フロア１の他
の空間から遮断される。
【００１４】リフト６は平面上、アイドリング室７内に
配置され、車両４をアイドリング室７と駐車フロア２間
で移動させる。リフト６は入庫用と出庫用に兼用できる
が、実施例では円滑で、効率的な出入庫を行うために入
庫用リフト61と出庫用リフト62を独立して設置してい
る。
配置され、車両４をアイドリング室７と駐車フロア２間
で移動させる。リフト６は入庫用と出庫用に兼用できる
が、実施例では円滑で、効率的な出入庫を行うために入
庫用リフト61と出庫用リフト62を独立して設置してい
る。
【００１５】リフト６（入庫用リフト61と出庫用リフト
62を含む）には車両４が載り、独立して移動するパレッ
ト５が付属し、車両４はパレット５と共に昇降し、駐車
フロア２内ではパレット５毎に移動する。
62を含む）には車両４が載り、独立して移動するパレッ
ト５が付属し、車両４はパレット５と共に昇降し、駐車
フロア２内ではパレット５毎に移動する。
【００１６】車両４は入庫時、導入フロア１からアイド
リング室７の手前まで自走した後、一旦開放した入庫用
ゲート８からアイドリング室７内へ移動し、パレット５
上に載る。パレット５上に載った後、横移動することに
よりパレット５と共に入庫用リフト61上に載り、駐車フ
ロア２へ降下する。
リング室７の手前まで自走した後、一旦開放した入庫用
ゲート８からアイドリング室７内へ移動し、パレット５
上に載る。パレット５上に載った後、横移動することに
よりパレット５と共に入庫用リフト61上に載り、駐車フ
ロア２へ降下する。
【００１７】駐車フロア２に降下した車両４はパレット
５毎に平面上の枡目に従って機械式に移動し、入庫が完
了する。パレット５の移動はコンピュータにより自動制
御され、時間帯と各車両４の出庫時刻等の条件に応じ、
効率的な位置に入庫する。
５毎に平面上の枡目に従って機械式に移動し、入庫が完
了する。パレット５の移動はコンピュータにより自動制
御され、時間帯と各車両４の出庫時刻等の条件に応じ、
効率的な位置に入庫する。
【００１８】出庫時は入庫時と逆の操作でパレット５毎
出庫用リフト62まで移動し、出庫用リフト62によってア
イドリング室７まで上昇し、横移動してアイドリング室
７内で停止する。出庫用ゲート９は車両４がアイドリン
グ室７内でアイドリングした後に開放し、車両４がパレ
ット５から降り、出庫する。アイドリング室７内で発生
した排気ガスは換気装置によって排気される。
出庫用リフト62まで移動し、出庫用リフト62によってア
イドリング室７まで上昇し、横移動してアイドリング室
７内で停止する。出庫用ゲート９は車両４がアイドリン
グ室７内でアイドリングした後に開放し、車両４がパレ
ット５から降り、出庫する。アイドリング室７内で発生
した排気ガスは換気装置によって排気される。
【００１９】請求項２記載発明の車庫は図５〜図７に示
すように地上に位置する導入フロア１と、その下層に位
置する駐車フロア２から構成されるものである。この発
明ではアイドリング室７が地上に位置することから、入
庫用ゲート８が出庫用ゲート９を兼ねる他、平面上、ア
イドリング室７内に導入フロア１と駐車フロア２間で車
両４を昇降させるリフト６が配置されることと、車両４
の出入庫の要領は上記発明と同じである。
すように地上に位置する導入フロア１と、その下層に位
置する駐車フロア２から構成されるものである。この発
明ではアイドリング室７が地上に位置することから、入
庫用ゲート８が出庫用ゲート９を兼ねる他、平面上、ア
イドリング室７内に導入フロア１と駐車フロア２間で車
両４を昇降させるリフト６が配置されることと、車両４
の出入庫の要領は上記発明と同じである。
【００２０】
【発明の効果】この発明は以上の通りであり、地上と連
絡する導入フロアの一部にアイドリング専用のアイドリ
ング室を配置し、車両を駐車する駐車フロアとアイドリ
ング室を分離するものであるため、排気ガスを駐車フロ
ア内に籠もらせることがなくなり、車庫を地下に配置す
ることが可能になる。この結果、地下に複数層に亘って
配置することにより敷地面積が縮小され、地上の敷地を
他の用途に利用できると同時に、排気ガスの拡散と騒音
や振動の伝達による周辺地域への影響が解消される。
絡する導入フロアの一部にアイドリング専用のアイドリ
ング室を配置し、車両を駐車する駐車フロアとアイドリ
ング室を分離するものであるため、排気ガスを駐車フロ
ア内に籠もらせることがなくなり、車庫を地下に配置す
ることが可能になる。この結果、地下に複数層に亘って
配置することにより敷地面積が縮小され、地上の敷地を
他の用途に利用できると同時に、排気ガスの拡散と騒音
や振動の伝達による周辺地域への影響が解消される。
【００２１】またアイドリング室が導入フロアの他の空
間から独立するため排気ガスが集中的に発生する空間の
容積が縮小され、排気ガスの処理が容易になることに加
え、換気設備の小規模化と換気効率の向上が図られる。
間から独立するため排気ガスが集中的に発生する空間の
容積が縮小され、排気ガスの処理が容易になることに加
え、換気設備の小規模化と換気効率の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１記載発明の車庫の内部を示した斜視図
である。
である。
【図２】車庫を示した断面図である。
【図３】図２の導入フロアを示した平面図である。
【図４】図２の駐車フロアを示した平面図である。
【図５】請求項２記載発明の車庫を示した断面図であ
る。
る。
【図６】図５の導入フロアを示した平面図である。
【図７】図５の駐車フロアを示した平面図である。
１……導入フロア、２……駐車フロア、３……スロー
プ、４……車両、５……パレット、６……リフト、61…
…入庫用リフト、62……出庫用リフト、７……アイドリ
ング室、８……入庫用ゲート、９……出庫用ゲート。
プ、４……車両、５……パレット、６……リフト、61…
…入庫用リフト、62……出庫用リフト、７……アイドリ
ング室、８……入庫用ゲート、９……出庫用ゲート。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松岡 千晶 東京都港区元赤坂１丁目２番７号 鹿島 建設株式会社内 (72)発明者 小坂 啄郎 東京都港区元赤坂１丁目２番７号 鹿島 建設株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−321502（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−52052（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−204740（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−180478（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−302448（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−167130（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−184163（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−126455（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E04H 6/12 E04H 6/18 610
Claims (2)
- 【請求項１】 地下に構築され、スロープを通じて地上
と連絡する導入フロアと、その下層に位置し、車両をパ
レット毎に移動させ、収容する駐車フロアからなり、平
面上の一部に、導入フロアと駐車フロア間で車両を昇降
させるリフトを持ち、リフトを通じて導入フロアから駐
車フロアへの入庫とそれからの出庫を行う地下車庫であ
り、導入フロアにはリフトを包囲し、リフトを周囲の空
間から遮断するアイドリング室が配置されていることを
特徴とする大型車両用地下車庫。 - 【請求項２】 地上に位置する導入フロアと、その下層
に位置し、車両をパレット毎に移動させ、収容する駐車
フロアからなり、平面上の一部に、導入フロアと駐車フ
ロア間で車両を昇降させるリフトを持ち、リフトを通じ
て導入フロアから駐車フロアへの入庫とそれからの出庫
を行う地下車庫であり、導入フロアにはリフトを包囲
し、リフトを周囲の空間から遮断するアイドリング室が
配置されていることを特徴とする大型車両用地下車庫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18234494A JP2776255B2 (ja) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | 大型車両用地下車庫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18234494A JP2776255B2 (ja) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | 大型車両用地下車庫 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842179A JPH0842179A (ja) | 1996-02-13 |
| JP2776255B2 true JP2776255B2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=16116672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18234494A Expired - Fee Related JP2776255B2 (ja) | 1994-08-03 | 1994-08-03 | 大型車両用地下車庫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2776255B2 (ja) |
-
1994
- 1994-08-03 JP JP18234494A patent/JP2776255B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0842179A (ja) | 1996-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980331 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |