JP3597771B2 - 自動車用積荷領域のディバイダー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部座席の背もたれの上部エッジ領域に装着される平面構造物の第一端部と、作動位置では天井領域に繋ぎ止められ、非作動位置では背もたれの後部に位置する第二端部とを有する自動車の積荷領域のディバイダー（仕切り）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この型式の積荷領域のディバイダーは、非作動位置では巻き揚げられ、かつ安全に繋ぎ止められる天井の領域の各保持要素にフックで引っ掛けられるように、ディバイダーを上方向に引き出されることが可能なカセットの中に適合される引き出し式保持ネットの形態を成したものとして、ステーションワゴンと関連して一般に知られている。これらのディバイダーネットは、例えば、後部座席の背もたれが前方に折り畳まれたときにその機能を実行する場合には、このネットが天井と折り畳まれた背もたれとの間の距離を架橋するために十分に長い距離を対応するカセットから引き出されることができる。上述したような具体例において、ディバイダーネットが背もたれの上部エッジからのみ延びることが要求されたときに、このネットがさらに長い距離を引き出されないようさせるために、直立状態で天井まで、歯で噛み合わせることによりディバイダーネットの網目に係合し且つ巻揚げ用シャフトから総てが引き出されない状態でディバイダーネットの固定位置を固定するようにカセットの引き出し用溝の領域に配列されるような把持手段が、通常は設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上述された種類の積荷領域のディバイダーの作動を相当に容易にすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この目的は、上述された種類の積荷領域のディバイダーについて、平面構造体の第二端部を非作動位置から作動位置にも作動位置から非作動位置にも移動可能であるサーボモーターを駆動装置として設けることで達成される。
【０００５】
さらに、本発明の改良例によれば、ロッキング手段によって作動位置に構造体を固定するために、作動位置では、第二端部が車両に装着される保持器で覆われる連結要素が設けられる。この実施形態の場合には、作動スイッチを起動させることだけが必要であり、これによって積荷領域のディバイダーは、自動的に作動位置に移動され且つ作動位置に停止される。
【０００６】
さらに、本発明の改良例によれば、センサーは、作動位置ではロッキング機能をモニタリングするために設けられても良く、センサーは、少なくとも１つの連結要素により作動される制限スイッチ（リミットスイッチ）として設計されても良い。
【０００７】
さらに本発明の改良例によれば、センサーは、積荷の高さをモニタリング（監視）するために追加して設けられても良く、このセンサーは、所定の積荷の高さを超えたときに作動されてもよい。従って、このような実施形態の場合には、駆動装置は、ステーションワゴン等の荷物区画（luggage compartment）が少なくとも１個の荷物が前方座席の背もたれの高さの位置になる程度に積荷されたときに積荷領域のディバイダーを装着するように自動的に作動される。このような場合においては、車両がブレーキを掛けたときに、それぞれの荷物が客室内に滑り込み、損傷等を被る危険性がある。従って、この実施形態では、スイッチを作動させる駆動装置の必要性はなく、積荷領域のディバイダーが自動的に配置される。
【０００８】
しかしまた、さらに本発明の改良例によれば、衝突の場合に平面構造体を作動位置に急激に移動させるモニタリング手段を設ける場合もある。このようなモニタリング手段は、火工式駆動装置（火工技術を使用した駆動装置）又は弾性エネルギー貯蔵する形態を有する駆動装置に連結することができ、その結果、たとえ事故の場合といえども、カブリオレ（たたみ込みの幌が付いている自動車）の天井の場合のようにトランクの積荷高さが低いために積荷領域のディバイダーが作動位置に持ってこられない場合でさえも客室に荷物が投げ出されないようにする。
【０００９】
さらに本発明の改良例によれば、ディバイダーネットとして形成される平面構造体を有し、且つこのネットの第二端部が標準長さの案内バーを備え付けた積荷領域のディバイダーを設けても良く、この案内バーの２つの端部は、車両本体の側壁の溝にそれぞれ案内され、平面構造体を移動させる駆動装置は、この溝に結合する。
【００１０】
しかしまた、平面構造体をカセットの中に巻揚げることができる積荷領域のディバイダーである場合には、平面構造体用の駆動装置をカセットに結合させることも可能であり、この場合には、駆動装置は、平面構造体を上方向に押すことによってレバー配列を回転させるような公知の様式で形成されることができる。
【００１１】
しかしまた、さらに本発明の改良例によれば、平面構造体は、固い仕切壁として形成され、背もたれにヒンジ留めされ、この場合には、駆動装置は、仕切壁用の取付台に結合され、かつその取付台とともに取外されることができる。
【００１２】
これらの総ての実施形態において、巻き揚げ式ディバイダーネットとヒンジ留めされた仕切壁用の取外し可能な取付台とのどちらを使用しても、駆動装置の電源の連結器が、積荷領域のディバイダーが装着されるように簡単に差し込まれる差込式連結器として形成される場合には、本発明のさらなる改良例は有利である。
【００１３】
以上、積荷領域のディバイダーが巻き揚げ可能であり且つさらに背もたれが折り畳まれたときに引き出すことができる安全用ネットとして形成されたときには、ロッキング手段が、このネットが上方の位置で背もたれと組み合わさって作動位置を占有するときにネットに設られなければならないことを言及してきた。
【００１４】
さらに本発明の改良例によれば、センサーはディバイダーネットの固定位置をモニタリングするために設けられる場合もあるので、しっかりと固定された作動位置でディバイダーネットのローラーブラインドシャフトを機械的に固定するために設けられることが可能であり、その結果、ネットに必要である網目に係合する一般的な歯は設けられない。ローラーブラインドシャフトそれ自体は、この場合には公知の方法で、ディバイダーネットが上部装着点にしっかりと固定された上記センサーからの信号を受信したときに、固定（block）されても良い。
【００１５】
さらに本発明の改良例によれば、最終的には、ディバイダーネットは、駆動装置により引き出される全長の一部のみが動かされ、残りは、フリーホイール式機構を挿入することにより手動で引き出されるように設けられる場合がある。この形態では、ディバイダーネットは、通常、ステーションワゴンの背もたれが直立の位置をとるときには自動的に駆動される。この場合には、背もたれの上部と車両の天井との間の空間のみが架橋されなければならない。また、ほとんど生じないが異なる場合には、ディバイダーネットは自動的に動かされる。そして、この場合に本発明のさらなる改良例によれば、ディバイダーネットの第二端部が、駆動装置により作動される調節要素に取外し可能な状態で連結されること可能である。従って、ディバイダーネットの第二端部は、手動で取外され配置されることが可能である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明のいくつかの典型的実施形態は、図面に示されており、以下、説明する。
詳細に示していないが図１では、ステーションワゴンの積荷領域又はトランク１は、後部座席の直立した背もたれ２により前方客室と区切られていることが理解される。背もたれ２の上部エッジの領域では、図示していないが非作動位置にある細長いカセット３が図４に表された作動位置を占有するディバイダーネットに適合するような公知の方法で装着される。さらに、カセット３は、積荷領域用カバー５が提供され、このカバーは、図１で表すように巻き揚げられるので積荷空間を覆うことはない。
【００１７】
カセット３の内部では、詳細には図示していない方法で、ディバイダーネット４が巻揚げブラインドシャフト上のディバイダーネットの第一端部により装着され、このネット４は、例えば、ディバイダーネット４の図示された位置で動的に遮蔽することが可能であり、その詳細な配列については、後述されている。ディバイダーネット４の第二端部４ａは、案内バー６の全長上に環状部分の形態を成して図示された実施形態におけるハンマーヘッド状の形状の連結要素７を設けた２つの端部に固定されており、この連結要素は、図示していないが天井領域の保持器具８の中で車両本体に装着され、図示されたディバイダーネット４の作動位置で連結要素７を機械的に把持するように適切に設計されている。図２で明白に理解されるように、案内バー６は、サーボモーターを使用して、ディバイダーネットがカセット３の内部で適合される非作動位置から図１で示す作動位置へディバイダーネットを動かすように機能する駆動装置の一部である、棒状のホルダー９に取外し可能な状態で連結されている。
【００１８】
ホルダー９は、カセット３の上部エッジに隣接して位置決めされた位置から図１に示す上部位置に移動可能であるような方法で歯車機構又は類似の機構により、詳細に図示していない方法でカセット３上の下方端部において回転されかつサーボモーターに連結された２つの揺動アーム１０に揺動アームの端部で結合されている。揺動アーム１０の上端部は、揺動作業中に、ホルダー９の長手方向に移動可能な滑動部材１１０に設置される。その結果、揺動アーム１０は、カセット３に配置される位置から、ディバイダーネットが作動位置を占有する図１に示す位置にホルダー９を移送できる。
【００１９】
作動位置では、連結要素７は、荷重が積荷領域１から前方向すなわち客室方向にディバイダーネット４上に作用するときにディバイダーネット４が客室を保護するように天井に堅く保持される方法等で、保持器具８の中に保持され、保持器具の中に機械的にロックされる。ネット４の網の中に係合するカセット３の上部エッジ上に設けられる歯を使用する通常の固定装置を設けることが好ましくない場合には、カセット３の中の巻揚げブラインドシャフト上に固定されるディバイダーネット４の第一端部は、巻揚げブラインドシャフト用の機械的な固定装置により定位置に保持されることができ、この固定装置は、センサー１１が連結要素７が保持器具に適切に入れられ且つ保持器具の中にロックされたことの信号を発するときに可動状態になるであろう。センサー１１は、保持器具８に結合されたリミットスイッチ１１ａから構成されても良く、このスイッチは、連結要素７が保持器具８に適切に入れられたときに信号を発し、この信号はカセット３の内部の巻揚げブラインドシャフト用の固定装置を作動させる。
【００２０】
図示された実施形態では、カセット３は、公知である背もたれ２に取外し可能な状態で装着等されているので、揺動アーム１０の動作のための図示されていないサーボモーター用電源は、車両本体に設けられるソケットと協働するカセット３に装着されたプラグ（差込）を作動させることが容易な差込式コネクターによって具現化されなければならない。また、その後、センサー１１から発せられる信号は、巻揚げブラインドシャフトを固定する目的でカセット３に差込式の結合をすることによって与えられてもよい。
【００２１】
背もたれ２が前方に倒された場合であっても図示された実施形態でディバイダーネット４を位置決めできるように、通常知られた方法でディバイダーネット４は、図１よりもさらに離間されたカセット３から巻き上げることが可能である。
【００２２】
図示された実施形態では、サーボモーターを備えた駆動装置と回転レバー１０とは、積荷領域のディバイダーを定位置に自動的に配置させるように、背もたれ２が図１に示された位置を占有するときにディバイダーネット４と連結要素７との両方又はどちらか一方を保持器具８の中に案内させることが十分な寸法を有する。しかし、背もたれが倒されたときには、残りの積荷領域から２つの前方座席も確実に隔離させるように、ディバイダーネットを天井領域にあるさらに離れた保持器具に手動で案内する。
【００２３】
図２と３によれば、この目的のために、ホルダー９から取外し可能であるディバイダーネット４の案内バー６が提供される。ロッキング手段１２は、案内バー６がディバイダーネット４とともにホルダー９から下方向に取外しできるような作動用ボタン１３等を設けても良い。その後、このように取外された案内バー６は、公知の方法で手動で引き上げることができる。巻揚げブラインドシャフトは、上述したように、この状態では固定されない。
【００２４】
図４と５とは、図４の参照番号４´のディバイダーネットが駆動装置１０´とホルダー９´とから取外し可能な配列の略図である。図２と３と逆に、ディバイダーネット４´は、この端部に角度形状をなしたホルダー１４を被せ、このホルダー１４は、ホルダー９´のエッジの上方で使用可能であり、その結果、ディバイダーネット４´は、矢印１５の方向に、駆動装置１０´の上方のホルダー９´から作動位置に向かって上方向に移動可能である。
【００２５】
ディバイダーネット４´を降ろそうとするときには、ホルダー１４として示された形態を成す、個々のフックを設けた連結要素７又はこれに対応する案内バーを担持するホルダー１４は、背もたれが前方に倒されたときには、ホルダー９´を持上げ且つそれぞれの保持器具に手動で係合しなければならないだけである。
【００２６】
図６は、本発明の積荷領域のディバイダーの変形例を示している。この場合、連結要素７を案内し且つディバイダーネット４の案内バー６にある連結要素７用の保持器具８まで延びたグルーブ（溝）１６は、積荷領域に、又はトランク１の側壁と車両本体の側壁の中の後部座席の背もたれ２の領域の中とに設けられる。詳細に図示されていないが、このグルーブの中は、矢印１７の方向に駆動部材を移動させるようにサーボモーターにより作動し、グルーブ１６の中で連結要素７を案内する駆動機構で配列されている。従って、連結要素７は、図１と関連して上述された方法で、連結要素７がグルーブ１６の下方端部の領域に位置される非作動位置から連結要素７が保持器具８の中に受承され且つロックされる作動位置にグルーブ１６の中で案内される。この実施形態の場合では、カセット３は、ディバイダーネット４の駆動装置を含まないので、カセット３上に駆動装置用の差込式の連結器具を設ける必要がない。このことは、カセット３が背もたれ２に装着された後に連結要素７は、グルーブ１６の中に案内されることができ、その結果、連結要素７は、グルーブの中の駆動部材と確実に接触した状態になるようにしなければならないに過ぎない。そのうえ、この場合にハンマーヘッド状の形状を有する連結要素は、例えば、グルーブ１６の下方端部の鍵穴の形状の拡張部分を通過して案内されることができる。
【００２７】
最後に、図７は、さらなる変形例、すなわち、２つの揺動レバー１８がディバイダーネット４用のホルダー９と連結されるが、背もたれの上部エッジに平行に延びた軸によりベアリング１９の中に保持され、詳細には図示していないがカセット３に結合された駆動装置に連結し、その結果、揺動レバーが矢印２０方向にベアリング１９により形成される軸の周りを回転可能である、変形例を示している。この場合、揺動アーム１８は、クリップ２１等によりホルダーに固く連結され、図示していない作動位置から移動でき、連結要素７が、図７に示す位置、すなわち駆動ネット４が積荷領域又はトランク１に隣接して平行に延びた状態の位置、又はその他好ましくは、駆動ネット４が背もたれ２の後部表面に隣接して平行に延び且つこの後部表面に接触して延びた非作動位置で、再び保持器具８に係合・ロックされる。
【００２８】
この場合において揺動アーム用駆動装置は、カセット３に再び結合されるので、駆動装置のサーボモーターは、差込式の連結によって再び動力が供給されるであろう。
【００２９】
図示しない実施形態についても組み込むために、ディバイダーネット４を形成する可能性については記載されておらず、図７で示す場合には可撓性のない壁の形態をも当然に取ることができ、まだ積荷で占有されていない場合には、衝突時にのみ活動状態になることや、積荷領域のディバイダーが突然衝突時の作動位置の状態になることとなる追加の非常時の駆動装置を備える。
【００３０】
これは、既に知られているようにキャブリオレのロールオーバー・バー等に使用される火工式駆動装置により達成可能である。しかし、またエアバッグと同様の、衝突時にセンサーにより起動する弾性エネルギー蓄積装置を設けることも可能であろう。さらに、記載される実施形態の総てにおいて、積荷領域１の側面で背もたれ２の上部エッジに近い高さに配列される発光式防壁（ｌｉｇｈｔ ｂａｒｒｉｅｒ）の形態等のセンサーを設けることも可能であろう。そして、このセンサーは、トランク１にセンサーの高さまで荷物が積み込まれたか否かを認識するであろう。それゆえ、センサー２３が、総ての積荷がまだ背もたれ２の上部デッキよりも下方で安全な状態より高い位置に装着された場合には、センサー２３は、積荷領域のディバイダーを駆動させる信号を全く発しないであろう。しかし、トランクで荷物がセンサー２３によりモニタリングされる高さより上方に積み込まれた場合には、センサーにより発せられる信号により、積荷領域のディバイダー用、すなわちディバイダーネット４用又は図７に記載のヒンジ留めされた壁用の駆動装置は作動し、かつ積荷領域は作動位置の状態になる。従って、車両に積荷しすぎた場合には、この実施形態は、客室が自動的に積荷領域又はトランク１から安全に分割されるようにしている。しかしながら、総ての場合において、さらに作動を容易にさせ、かつ上述したように安全性を向上させる効果を有する積荷領域のディバイダーの自動調節装置を設けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】引き出された状態で本発明の積荷領域のディバイダーを備えたステーションワゴンとして設計された車両の積荷領域の部分斜視図である。
【図２】図１の積荷領域のディバイダーの上端部の領域を示した拡大された詳細図である。
【図３】レバー装置から完全に取外されたディバイダーネットを有する図２と同様の領域を示した図である。
【図４】図２と同様である異なる実施形態の積荷領域のディバイダーの駆動装置とディバイダーネットとの間の相互作用を示した線図である。
【図５】ディバイダーネットが取外された状態での図４の駆動状態を示した図である。
【図６】積荷領域のディバイダーの駆動装置の異なる実施形態についての図１の積荷領域又はトランクの部分斜視図である。
【図７】図１と同様に示した本発明の積荷領域のディバイダーのさらなる変形例を示した図である。
【符号の説明】
１…積荷領域
２…背もたれ
３…カセット
４…ディバイダーネット
５…積荷領域用カバー
６…案内バー
７…連結要素
８…保持器具
９…ホルダー
１０…揺動アーム
１１…センサー
１１ａ…制限スイッチ
１２…ロッキング部材
１３…ボタン
１６…グルーブ
１９…ベアリング

Claims (14)

1. 後部座席の背もたれ（２）の上部エッジの領域に装着される第一端部と、作動位置においては天井領域に固定され、非作動位置においては背もたれの後方に配置される第二端部（４ａ）とを有する平面構造体を備えた自動車の積荷領域のディバイダーであって、
   前記平面構造体（４）の前記第二端部（４ａ）を、非作動位置から作動位置にも作動位置から非作動位置にも移動できるように設けられるサーボモーターと、
   前記第二端部（４ａ）に設けられるとともに、車両に装着された保持器具（８）と前記作動位置において協働して、ロッキング手段によって前記平面構造体（４）を前記作動位置に固定する、連結要素（７）と、
   前記作動位置において固定状態をモニタリングするために設けられる第１センサー（１１）と、
   積荷の高さをモニタリングするとともに所定の積荷の高さを超えると前記サーボモーターを作動させる第２センサー（２３）と、
   を有することを特徴とする、積荷領域のディバイダー。
2. 前記第１センサー（１１）は、少なくとも１つの連結要素（７）により作動されるリミットスイッチ（１１ａ）として設計可能であることを特徴とする請求項１に記載の積荷領域のディバイダー。
3. 前記第２センサー（２３）は、可視式のモニタリングユニットとして形成されることを特徴とする請求項１に記載の積荷領域のディバイダー。
4. 前記平面構造体（４）を衝突の場合に作動位置に急激に移動させるモニタリング手段を設けることを特徴とする請求項１に記載の積荷領域のディバイダー。
5. 前記モニタリング手段は、前記サーボモーターとは別の火工式駆動装置又は弾性エネルギー蓄積装置の形態の駆動装置を起動させることを特徴とする請求項４に記載の積荷領域のディバイダー。
6. ディバイダーネット（４）として形成された前記平面構造体を有し、前記第二端部（４ａ）に案内バー（６）が設けられている請求項１に記載の積荷領域のディバイダーであって、
   前記案内バー（６）の２つの端部は、車両本体の側壁の溝（１６）の中でそれぞれ案内され、かつ前記平面構造体（４）を移動させるための前記サーボモーターは、前記溝（１６）に関連付けられることを特徴とする積荷領域のディバイダー。
7. 前記平面構造体（４）がカセット（３）の中に巻き揚げられることが可能である積荷領域のディバイダーであって、
   前記平面構造体（４）のための前記サーボモーターは、前記カセット（３）に関連付けられることを特徴とする請求項６に記載の積荷領域のディバイダー。
8. 前記サーボモーターは、揺動レバー（１０）用の駆動装置として形成されることを特徴とする請求項７に記載の積荷領域のディバイダー。
9. 前記平面構造体（４）は、前記背もたれ（２）上にヒンジ止めされた固い仕切り壁として形成されることを特徴とする請求項１に記載の積荷領域のディバイダー。
10. 揺動アーム（１８）用の前記サーボモーターは、前記仕切り壁に結合され、かつ前記仕切り壁とともに取り外すことができることを特徴とする請求項９に記載の積荷領域のディバイダー。
11. 前記サーボモーターのための電源用の連結器は、差込式連結器として形成されることを特徴とする請求項７又は１０に記載の積荷領域のディバイダー。
12. 前記ディバイダーネット（４）のローラーブラインドシャフトは、ロックされ且つ締結された作動位置に、機械的に固定されることを特徴とする請求項６又は７に記載の積荷領域のディバイダー。
13. 前記ディバイダーネットが前記サーボモーターによって動かされる長さは、引き出される長さの一部だけであり、残りの長さは、フリーホイール機構を挿入 することにより手動で引き出されることを特徴とする請求項６又は７に記載の積荷領域のディバイダー。
14. 前記ディバイダーネット（４）の前記第二端部は、前記サーボモーターにより作動されたホルダー（９、９′）に取外し可能な状態で連結されることを特徴とする請求項１３に記載の積荷領域のディバイダー。

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