JP3602014B2

JP3602014B2 - Water-cooled engine manufacturing method

Info

Publication number: JP3602014B2
Application number: JP27820899A
Authority: JP
Inventors: 理吉井; 倫祥坂野; 英将辻; 秀行小山; 和弘樋口
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2004-12-15
Anticipated expiration: 2019-09-30
Also published as: JP2001098944A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷エンジンの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５及び図６に示す水冷エンジンが知られている。これらの水冷エンジンは、ウォーターポンプケース１０１とサーモスタットケース１０２とバイパスパイプ１０３とを備え、ウォーターポンプケース１０１は、ポンプ室１０１ａとバイパス入口１０１ｂとを備え、サーモスタットケース１０２は、バイパス出口１０２ａと取付フランジ１０２ｇとを備え、この取付フランジ１０２ｇでシリンダヘッド１０６に取り付けられ、バイパスパイプ１０３で、上記バイパス出口１０２ａとバイパス入口１０１ｂとを連通させる。図５と図６の各水冷エンジンは、ウォーターポンプケース１０１のポンプ室１０１ａ取付高さが異なる。図５の水冷エンジンは、ポンプ室１０１ａの中心１０１ｃが、シリンダブロック１０５とシリンダヘッド１０６の境界１１４と同じ高さに位置している。図６の水冷エンジンは、ポンプ室１０１ａの中心１０１ｃが上記境界１１４よりも高い。
【０００３】
ウォーターポンプケース１０１のポンプ室１０１ａの取付高さが異なるこれらの水冷エンジンを製造するに当たり、従来では、サーモスタットケース１０２は相互に背の高さが異なる複数種のものを用意し、図５に示すポンプ室１０１ａの取付高さが低い水冷エンジンについては、低背サーモスタットケース１０２ｅを用い、図６に示すポンプ室１０１ａの取付高さが高い水冷エンジンについては、高背サーモスタットケース１０２ｆを用い、バイパス入口１０１ｂに対するバイパス出口１０２ａの高さ調節を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
《１》各サーモスタットケース１０２ｅ・１０２ｆに、複雑な構造のものを採用することができない。
図５及び図６に示すように、各サーモスタットケース１０２ｅ・１０２ｆが分割できない単一構造であるため、その成形加工時の型抜きの必要上、単純な構造にせざるを得ず、各サーモスタットケース１０２ｅ・１０２ｆに、複雑な構造のものを採用することができない。このため、ボトムバイパス式のサーモスタット等は用いることができない。ボトムバイパス式のサーモスタットを用いる場合には、各サーモスタットケース１０２ｅ・１０２ｆ内にボトムバイパス弁の弁座が必要となり、複雑な構造になるからである。
【０００５】
《２》各サーモスタットケース１０２ｅ・１０２ｆを分割構造にした場合には、部品コストが高くなり、部品管理も繁雑になりやすい。
各サーモスタットケース１０２ｅ・１０２ｆを分割構造にした場合には、各分割部品の成形時に型抜きを容易に行うことができるため、複雑な構造を採用することができる。しかし、ウォーターポンプケース１０１のポンプ室１０１ａの取付高さが異なるエンジン毎に、異なる種類の分割部品を用いると、部品点数が増加する。例えば、各サーモスタットケース１０２ｅ・１０２ｆを２分割構造とし、２種類のエンジン毎にそれぞれ異種の分割部品を用いると、分割部品が合計４種類必要になる。このため、部品コストが高くなり、部品管理も繁雑になりやすい。
【０００６】
本発明の課題は、上記問題を解決できる、水冷エンジンの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の構成は、次の通りである。図１及び図３に示すように、ウォーターポンプケース１とサーモスタットケース２とバイパスパイプ３とを備え、ウォーターポンプケース１は、ポンプ室１ａとバイパス入口１ｂとを備え、サーモスタットケース２は、バイパス出口２ａと取付フランジ２ｇとを備え、この取付フランジ２ｇでシリンダヘッド６に取り付けられ、バイパスパイプ３で、上記バイパス出口２ａとバイパス入口１ｂとを連通させる水冷エンジンの製造方法において、
ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが異なる複数種の水冷エンジンを製造するに当たり、前記バイパス出口２ａを備えた単一種のサーモスタット収容部２ｂと、複数種の取付フランジ部２ｃ・２ｄとを用意し、この複数種の取付フランジ部２ｃ・２ｄは、いずれも前記取付フランジ２ｇを備え、相互に背の高さが異なるものを用い、ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが低い水冷エンジンについては、背の低い取付フランジ部２ｃと上記サーモスタット収容部２ｂとを組み合わせた低背サーモスタットケース２ｅを用い、ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが高い水冷エンジンについては、背の高い取付フランジ部２ｄと上記サーモスタット収容部２ｂとを組み合わせた高背サーモスタットケース２ｆを用い、
サーモスタットケース２を、サーモスタット収容部２ｂと取付フランジ部２ｃとからなる２分割構造とするに当たり、
サーモスタット収容部２ｂをダイカスト製の鋳造品とし、サーモスタット収容部２ｂに、サーモスタット室１９とバイパス出口通路２０と仕切り壁２１とバイパス出口２ａとサーモスタット取付座２２とバイパス弁座２３とを設け、サーモスタット室１９とバイパス出口通路２０とを仕切り壁２１で区画し、バイパス出口２ａをバイパス出口通路２０と連通させ、サーモスタット取付座２２を、サーモスタット室１９の上開口部に周設し、バイパス弁座２３をサーモスタット室１９の下中央部に設け、
取付フランジ部２ｃもダイカスト製の鋳造品とし、取付フランジ部２ｃに、取付フランジ２ｇと冷却水導入口２５と冷却水導入通路２６と反転通路２７と仕切り壁２８とを設け、冷却水導入口２５を取付フランジ２ｇの中央部に開口し、冷却水導入通路２６を冷却水導入口２５から上向きに導出し、冷却水導入通路２６と反転通路２７とを仕切り壁２８で区画し、
サーモスタットケース２とボトムバイパス式のサーモスタット２９を組み付けるに当たり、
サーモスタット２９のフランジ３０をサーモスタット収容部２ｂのサーモスタット取付座２２に着座させ、サーモスタット２９のフランジ３０をサーモスタット収容部２ｂと冷却水導出パイプ１３とに挟んで固定し、サーモスタット２９をサーモスタット室１９に収容し、そのバイパス弁３３をバイパス弁座２３に臨ませ、取付フランジ部２ｃの上面に接着剤３４を塗布し、これをサーモスタット収容部２ｂの下面に接当させ、組み付けボルト３５で組み付け、この組み付け状態で、取付フランジ部２ｃの冷却水導入通路２６がサーモスタット室１９と連通し、反転通路２７がバイパス弁座２３とバイパス出口通路２０とにそれぞれ連通するようにした、ことを特徴とする水冷エンジンの製造方法。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１の発明は、次の作用効果を奏する。
《１》各サーモスタットケース２ｅ・２ｆに、複雑な構造のものを採用することができる。
図１または図３に示すように、各サーモスタットケース２ｅ・２ｆを分割構造にしたため、次の利点がある。複雑な構造を採用しても、各分割部品の成形時に型抜きを容易に行うことができるため、各サーモスタットケース２ｅ・２ｆに、複雑な構造のものを採用することができる。このため、ボトムバイパス式のサーモスタットを用いることができる。
【０００９】
《２》部品コストを低く抑えることができ、部品管理も簡単になる。
ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが異なる複数種の水冷エンジンについて、同一種のサーモスタット収容部２ｂを共用するため、次の利点がある。例えば、各サーモスタットケース２ｅ・２ｆをそれぞれ２分割構造とし、ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが異なる２種類のエンジンに同一種のサーモスタット収容部２ｂを共用すると、３種類の分割部品で済む。このため、部品コストを低く抑えることができ、部品管理も簡単になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の実施形態を説明する図である。この実施形態は、縦型多気筒の水冷ディーゼルエンジンの製造方法に関するものである。
【００１１】
図１に示すエンジンの構成は、次の通りである。
このエンジンは、ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さ位置が低い形式のエンジンである。この実施形態では、ポンプ室１ａの取付高さは、シリンダブロック５とシリンダヘッド６との境界１４を基準位置とし、この基準位置からのポンプ室１ａの中心１ｃまでの位置によって決定する。このエンジンは、シリンダブロック５とシリンダヘッド６とオイルパン７とギヤケース８とを備えている。シリンダブロック５は、シリンダ９とクランクケース１０とを備えている。シリンダヘッド６は、シリンダブロック５の上部に組み付けられている。オイルパン７は、シリンダブロック５の下部に組み付けられている。ギヤケース８は、シリンダブロック５の前部に組み付けられている。
【００１２】
このエンジンの水冷装置の構成は、次の通りである。
水冷装置は、ラジエータ１１とウォーターポンプケース１と冷却ファン１２とサーモスタットケース２とバイパスパイプ３と冷却水導出パイプ１３とを備えている。ラジエータ１１は、エンジンの前方に配置されている。ウォーターポンプケース１は、ポンプ室１ａとバイパス入口１ｂと冷却水導入部１ｄとを備え、ギヤケース８の前部に組み付けられている。ポンプ室１ａはシリンダブロック５とシリンダヘッド６との境界１４と同じ高さに配置されている。バイパス入口１ｂは、ポンプ室１ａの上部で上向きに導出されている。冷却水導入部１ｄはポンプ室１ａから斜め下向きに導出されている。ポンプ室１ａの中心部１ｃには入力軸１５が挿入され、この入力軸１５に入力プーリ１６が固定されている。この入力プーリ１６は、クランク軸１７に固定された駆動プーリ１８からベルト（図外）で連動される。
【００１３】
冷却ファン１２は、エンジンとラジエータ１１との間に配置され、上記入力プーリ１６に固定されている。サーモスタットケース２は、バイパス出口２ａと取付フランジ２ｇとを備え、この取付フランジ２ｇでシリンダヘッド６のヘッドジャケット出口６ａに組み付けられている。バイパスパイプ３は、可撓性のゴムパイプであり、バイパス出口２ａとバイパス入口１ｂとを連通させる。冷却水導出パイプ１３は、サーモスタットケース２の上部に組み付けられている。この冷却水導出パイプ１３とラジエータ１１とは、ラジエータパイプ（図外）で連通される。
【００１４】
この水冷装置の機能は、次の通りである。
エンジンの暖気運転中、シリンダ９内のシリンダジャケット（図外）内の冷却水は、シリンダヘッド６内のヘッドジャケット（図外）を経て、サーモスタットケース２に導入され、バイパスパイプ３を経て、ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａに導入され、シリンダジャケットに戻る。エンジンの暖気運転後は、シリンダジャケット内の冷却水は、ヘッドジャケットを経て、サーモスタットケース２に導入され、冷却水導出パイプ１３とラジエータパイプとを経てラジエータ１１に導入され、他のラジエータパイプを経てウォーターポンプケース１の冷却水導入部１ｄからポンプ室１ａに導入され、シリンダジャケットに戻る。ラジエータ１１は、冷却ファン１２で起こされた冷却風で冷却される。
【００１５】
サーモスタットケース２とサーモスタット２９の構成は、次の通りである。
図２に示すように、サーモスタットケース２は、サーモスタット収容部２ｂと取付フランジ部２ｃとからなる２分割構造である。図２（Ｅ）に示すように、サーモスタット収容部２ｂは、ダイカスト製の鋳造品で、サーモスタット室１９とバイパス出口通路２０と仕切り壁２１とバイパス出口２ａとサーモスタット取付座２２とバイパス弁座２３とを備えている。サーモスタット室１９とバイパス出口通路２０とは仕切り壁２１で区画されている。バイパス出口２ａは、サーモスタット収容部２ｂの横側部から水平に突出され、バイパス出口通路２０と連通する。サーモスタット取付座２２は、サーモスタット室１９の上開口部に周設されている。バイパス弁座２３は、サーモスタット室１９の下中央部に設けられている。
【００１６】
図２（Ｅ）に示すように、取付フランジ部２ｃも、ダイカスト製の鋳造品で、取付フランジ２ｇと冷却水導入口２５と冷却水導入通路２６と反転通路２７と仕切り壁２８とを備えている。冷却水導入口２５は、取付フランジ２ｇの中央部に開口されている。冷却水導入通路２６は、冷却水導入口２５から上向きに導出されている。冷却水導入通路２６と反転通路２７とは、仕切り壁２８で区画されている。サーモスタット２９は、ボトムバイパス式のもので、フランジ３０とメインバルブ３１と温度検出部３２とバイパスバルブ３３とを備えている。
【００１７】
サーモスタットケース２とサーモスタット２９の組み付け構造は、次の通りである。
サーモスタット２９は、そのフランジ３０をサーモスタット収容部２ｂのサーモスタット取付座２２に着座させる。サーモスタット２９のフランジ３０は、サーモスタット収容部２ｂと冷却水導出パイプ１３とに挟まれて固定される。サーモスタット２９は、サーモスタット室１９に収容され、そのバイパス弁３３は、バイパス弁座２３に臨む。図２（Ｄ）に示すように、取付フランジ部２ｃの上面に接着剤３４を塗布し、これをサーモスタット収容部２ｂの下面に接当させ、図２（Ｅ）に示すように、組み付けボルト３５で組み付ける。この組み付け状態では、取付フランジ部２ｃの冷却水導入通路２６は、サーモスタット室１９と連通する。反転通路２７は、バイパス弁座２３とバイパス出口通路２０とにそれぞれ連通する。
【００１８】
サーモスタットケース２とサーモスタット２９の機能は、次の通りである。
図２（Ｅ）に示すように、エンジンの暖気運転中は、サーモスタット２９のメインバルブ３１が閉弁し、バイパス弁３３が開弁している。このため、冷却水は、矢印のように、ヘッドジャケットから冷却水導入通路２６、サーモスタット室１９、反転通路２７、バイパス出口通路２０を順に経て、バイパス出口２ａから導出される。このバイパス出口２ａは水平に導出されているため、バイパスパイプ３に上凸の大きな湾曲ができにくく、バイパスパイプ３内にはエア溜まりができにくい。冷却水温が上がり、メインバルブ３１が開弁すると、冷却水の多くは、ヘッドジャケットから冷却水導入通路２６、サーモスタット室１９を順に経て、冷却水導出パイプ１３から導出される。メインバルブ３１が全開し、バイパス弁３３が全閉すると、バイパス出口２ａからの流水は止まる。
【００１９】
図３に示すエンジンは、ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが高い形式のエンジンである。このエンジンでは、ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの中心１ｃは、シリンダブロック５とシリンダヘッド６の境界１４よりも高い位置にある。このエンジンは、トラクタ搭載用のもので、前車輪（図外）との干渉を避けるために、図１のエンジンに比べ、縦長のラジエータ１１を用いている。このため、ラジエータ１１の中心が高い位置にあり、冷却ファン１２を駆動する入力プーリ１６の位置も高くする必要があり、その結果、ポンプ室１ａの取付高さも高くなる。このため、図４のエンジンでは、図１のエンジンに比べ、サーモスタットケース２の構成部品となる取付フランジ部２ｄの背を高くしている。サーモスタット収容部２ｂは、図１のエンジンと同じものを用いる。水冷装置の他の構造は、図１のエンジンと実質的に同じであり、図３及び図４中、図１のエンジンと同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００２０】
ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが異なる図１と図３の水冷エンジンの製造は、次のようにして行う。
図２及び図４に示す単一種のサーモスタット収容部２ｂと、図２及び図４に示す２種類の取付フランジ部２ｃ・２ｄとを用意する。図２に示す取付フランジ部２ｃと図４に示す取付フランジ部２ｄとを比較すると、図２のものは背が低く、図４のものは背が高い。ウォーターポンプケース１のポンプ室１ａの取付高さが低い図１の水冷エンジンについては、図２に示すように、背の低い取付フランジ部２ｃとサーモスタット収容部２ｂとを組み合わせた低背サーモスタットケース２ｅを用いる。この低背サーモスタットケース２ｅに、サーモスタット２９と冷却水導出パイプ１３を組み付け、この低背サーモスタットケース２ｅをシリンダヘッド６に組み付ける。そして、バイパスパイプ３で、サーモスタット収容部２ｂのバイパス出口２ａとウォーターポンプケース１のバイパス入口１ｂとを連通させる。また、ラジエータパイプで、冷却水導出パイプ１３とラジエータ１１とを連通させ、他のラジエータパイプで、ラジエータ１１とウォーターポンプケース１の冷却水導入部１ｄとを連通させる。
【００２１】
一方、ウォーターポンプ１の取付高さが高い図３の水冷エンジンについては、図４に示すように、背の高い取付フランジ部２ｄとサーモスタット収容部２ｂとを組み合わせた高背サーモスタットケース２ｆを用いる。この高背サーモスタットケース２ｆに、サーモスタット２９と冷却水導出パイプ１３を組み付け、この高背サーモスタットケース２ｆをシリンダヘッド６に組み付ける。そして、バイパスパイプ３で、サーモスタット収容部２ｂのバイパス出口２ａとウォーターポンプケース１のバイパス入口１ｂとを連通させる。また、ラジエータパイプで、冷却水導出パイプ１３とラジエータ１１とを連通させ、他のラジエータパイプで、ラジエータ１１とウォーターポンプケース１の冷却水導入部１ｄとを連通させる。
【００２２】
この製造方法の利点は、次の通りである。
図１または図３に示すように、各サーモスタットケース２ｅ・２ｆを分割構造にしたため、次の利点がある。複雑な構造を採用しても、各分割部品の成形時に型抜きを容易に行うことができるため、複雑な構造のものを採用することができる。このため、ボトムバイパス式のサーモスタット２９を用いることができる。
【００２３】
各サーモスタットケース２ｅ・２ｆをそれぞれ２分割構造とし、ウォーターポンプ１のポンプ室１ａの取付高さが異なる２種類のエンジンについて、同一種のサーモスタット収容ケース２ｂを共用するため、３種類の分割部品で済む。このため、部品コストを低く抑えることができ、部品管理も簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る製造方法によって得られる水冷エンジンであって、ポンプ室の取付高さが低いものの正面図である。
【図２】図１の水冷エンジンに用いるサーモスタットケースを説明する図で、図２（Ａ）は平面図、図２（Ｂ）は正面図、図２（Ｃ）は側面図、図３（Ｄ）は取付フランジ部の平面図、図２（Ｅ）は図２（Ｂ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る製造方法によって得られる水冷エンジンであって、ポンプ室の取付高さが高いものの正面図である。
【図４】図３の水冷エンジンに用いるサーモスタットケースを説明する図で、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は側面図、図４（Ｃ）は取付フランジ部の平面図、図４（Ｄ）は図４（Ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】従来技術に係る製造方法によって得られる水冷エンジンであって、ポンプ室の取付高さが低いものの正面図である。
【図６】従来技術に係る製造方法によって得られる水冷エンジンであって、ポンプ室の取付高さが高いものの正面図である。
【符号の説明】
１…ウォーターポンプケース、１ａ…ポンプ室、１ｂ…バイパス出口、２…サーモスタットケース、２ａ…バイパス出口、２ｂ…サーモスタット収容部、２ｃ・２ｄ…取付フランジ部、２ｅ…低背サーモスタットケース、２ｆ…高背サーモスタットケース、２ｇ…取付フランジ、３…バイパスパイプ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a method for manufacturing a water-cooled engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a water-cooled engine shown in FIGS. 5 and 6 is known. These water-cooled engines include a water pump case 101, a thermostat case 102, and a bypass pipe 103. The water pump case 101 includes a pump chamber 101a and a bypass inlet 101b, and the thermostat case 102 includes a bypass outlet 102a and a mounting flange. The bypass flange 102g is attached to the cylinder head 106, and the bypass pipe 103 connects the bypass outlet 102a and the bypass inlet 101b. The water-cooled engines of FIGS. 5 and 6 differ in the mounting height of the pump chamber 101a of the water pump case 101. In the water-cooled engine of FIG. 5, the center 101c of the pump chamber 101a is located at the same height as the boundary 114 between the cylinder block 105 and the cylinder head 106. In the water-cooled engine of FIG. 6, the center 101c of the pump chamber 101a is higher than the boundary 114.
[0003]
In manufacturing these water-cooled engines having different mounting heights of the pump chambers 101a of the water pump case 101, conventionally, a plurality of thermostat cases 102 having different heights are prepared, as shown in FIG. For a water-cooled engine with a low mounting height of the pump chamber 101a, a low-profile thermostat case 102e is used. For a water-cooled engine with a high mounting height of the pump chamber 101a shown in FIG. 6, a high-profile thermostat case 102f is used. The height adjustment of the bypass outlet 102a with respect to 101b is performed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The above prior art has the following problems.
<< 1 >> A complicated structure cannot be adopted for each of the thermostat cases 102e and 102f.
As shown in FIGS. 5 and 6, since each thermostat case 102e and 102f has a single structure that cannot be divided, the thermostat case 102e has to have a simple structure due to the necessity of die cutting during molding. -A complex structure cannot be adopted for 102f. For this reason, a thermostat of a bottom bypass type cannot be used. This is because when a bottom bypass type thermostat is used, a valve seat for a bottom bypass valve is required in each of the thermostat cases 102e and 102f, resulting in a complicated structure.
[0005]
<< 2 >> When each of the thermostat cases 102e and 102f has a divided structure, component costs are increased, and component management tends to be complicated.
When each of the thermostat cases 102e and 102f has a divided structure, the die can be easily removed at the time of molding each divided part, so that a complicated structure can be adopted. However, if different types of divided parts are used for engines having different mounting heights of the pump chamber 101a of the water pump case 101, the number of parts increases. For example, if each of the thermostat cases 102e and 102f is divided into two parts and different kinds of divided parts are used for each of two kinds of engines, a total of four kinds of divided parts are required. For this reason, component costs increase and component management tends to be complicated.
[0006]
An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a water-cooled engine that can solve the above-described problems.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The configuration of the invention of claim 1 is as follows. As shown in FIGS. 1 and 3, a water pump case 1, a thermostat case 2, and a bypass pipe 3 are provided. The water pump case 1 includes a pump chamber 1a and a bypass inlet 1b, and a thermostat case 2 includes a bypass outlet. 2a and a mounting flange 2g. The method for manufacturing a water-cooled engine, wherein the mounting flange 2g is attached to the cylinder head 6 and the bypass pipe 3 allows the bypass outlet 2a and the bypass inlet 1b to communicate with each other.
In manufacturing a plurality of types of water-cooled engines having different mounting heights of the pump chambers 1a of the water pump case 1, a single type of thermostat accommodating portion 2b having the bypass outlet 2a, and a plurality of types of mounting flange portions 2c and 2d. Each of the plurality of types of mounting flange portions 2c and 2d is provided with the mounting flange 2g and is different in height from each other, and the mounting height of the pump chamber 1a of the water pump case 1 is reduced. For the low water-cooled engine, a low-profile thermostat case 2e combining the short mounting flange portion 2c and the thermostat accommodating portion 2b is used. For the water-cooled engine with a high mounting height of the pump chamber 1a of the water pump case 1, A tall thermostat combining a tall mounting flange 2d and the thermostat housing 2b. Using the case 2f,
In forming the thermostat case 2 into a two-part structure including the thermostat housing portion 2b and the mounting flange portion 2c,
The thermostat accommodating portion 2b is made of a die-cast product, and the thermostat accommodating portion 2b is provided with a thermostat chamber 19, a bypass outlet passage 20, a partition wall 21, a bypass outlet 2a, a thermostat mounting seat 22, and a bypass valve seat 23, 19 and a bypass outlet passage 20 are partitioned by a partition wall 21, the bypass outlet 2 a communicates with the bypass outlet passage 20, the thermostat mounting seat 22 is provided around the upper opening of the thermostat chamber 19, and the bypass valve seat 23 is Installed in the lower center of the thermostat chamber 19,
The mounting flange 2c is also a die-cast product, and the mounting flange 2c is provided with a mounting flange 2g, a cooling water introduction port 25, a cooling water introduction passage 26, a reversing passage 27, and a partition wall 28. Is opened at the center of the mounting flange 2g, the cooling water introduction passage 26 is led upward from the cooling water introduction port 25, and the cooling water introduction passage 26 and the inversion passage 27 are partitioned by a partition wall 28,
When assembling the thermostat case 2 and the bottom bypass thermostat 29,
The flange 30 of the thermostat 29 is seated on the thermostat mounting seat 22 of the thermostat housing 2b, and the flange 30 of the thermostat 29 is fixed between the thermostat housing 2b and the cooling water outlet pipe 13, and the thermostat 29 is housed in the thermostat chamber 19. Then, the bypass valve 33 is made to face the bypass valve seat 23, an adhesive 34 is applied to the upper surface of the mounting flange 2c, and the adhesive 34 is brought into contact with the lower surface of the thermostat housing 2b. A cooling water introduction passage in the mounting flange portion in communication with the thermostat chamber, and a reversing passage in communication with the bypass valve seat and the bypass outlet passage, respectively. Manufacturing method.
[0008]
Function and effect of the present invention
The invention of claim 1 has the following operation and effect.
<< 1 >> A complex structure can be adopted for each of the thermostat cases 2e and 2f.
As shown in FIG. 1 or FIG. 3, since each thermostat case 2e and 2f has a divided structure, there are the following advantages. Even if a complicated structure is adopted, since the die can be easily removed at the time of molding each divided part, a complicated structure can be adopted for each of the thermostat cases 2e and 2f. For this reason, a bottom bypass type thermostat can be used.
[0009]
<< 2 >> Component costs can be reduced, and component management is simplified.
Since a plurality of types of water-cooled engines having different mounting heights of the pump chambers 1a of the water pump case 1 share the same type of thermostat accommodating portion 2b, there are the following advantages. For example, if each of the thermostat cases 2e and 2f has a two-part structure, and two types of engines having different mounting heights of the pump chamber 1a of the water pump case 1 share the same type of thermostat accommodating portion 2b, three types of divided parts are provided. Only needs to be done. For this reason, component costs can be kept low and component management is simplified.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 4 are diagrams for explaining an embodiment of the present invention. This embodiment relates to a method of manufacturing a vertical multi-cylinder water-cooled diesel engine.
[0011]
The configuration of the engine shown in FIG. 1 is as follows.
This engine is of a type in which the mounting height position of the pump chamber 1a of the water pump case 1 is low. In this embodiment, the mounting height of the pump chamber 1a is determined by the position from the reference position to the center 1c of the pump chamber 1a with the boundary 14 between the cylinder block 5 and the cylinder head 6 as a reference position. This engine includes a cylinder block 5, a cylinder head 6, an oil pan 7, and a gear case 8. The cylinder block 5 includes a cylinder 9 and a crankcase 10. The cylinder head 6 is mounted on the upper part of the cylinder block 5. The oil pan 7 is attached to a lower part of the cylinder block 5. The gear case 8 is assembled to a front part of the cylinder block 5.
[0012]
The configuration of the water cooling device of this engine is as follows.
The water cooling device includes a radiator 11, a water pump case 1, a cooling fan 12, a thermostat case 2, a bypass pipe 3, and a cooling water outlet pipe 13. The radiator 11 is arranged in front of the engine. The water pump case 1 includes a pump chamber 1a, a bypass inlet 1b, and a cooling water inlet 1d, and is assembled to a front part of the gear case 8. The pump chamber 1a is arranged at the same height as the boundary 14 between the cylinder block 5 and the cylinder head 6. The bypass inlet 1b is led upward at an upper part of the pump chamber 1a. The cooling water introduction part 1d is led obliquely downward from the pump chamber 1a. An input shaft 15 is inserted into the center 1c of the pump chamber 1a, and an input pulley 16 is fixed to the input shaft 15. The input pulley 16 is linked with a drive pulley 18 fixed to a crankshaft 17 by a belt (not shown).
[0013]
The cooling fan 12 is arranged between the engine and the radiator 11 and is fixed to the input pulley 16. The thermostat case 2 has a bypass outlet 2a and a mounting flange 2g, and is attached to the head jacket outlet 6a of the cylinder head 6 with the mounting flange 2g. The bypass pipe 3 is a flexible rubber pipe, and connects the bypass outlet 2a and the bypass inlet 1b. The cooling water outlet pipe 13 is assembled on the upper part of the thermostat case 2. The cooling water outlet pipe 13 and the radiator 11 are connected by a radiator pipe (not shown).
[0014]
The function of this water cooling device is as follows.
During the warm-up operation of the engine, the cooling water in the cylinder jacket (not shown) in the cylinder 9 is introduced into the thermostat case 2 through the head jacket (not shown) in the cylinder head 6, passes through the bypass pipe 3, It is introduced into the pump chamber 1a of the pump case 1 and returns to the cylinder jacket. After the warm-up operation of the engine, the cooling water in the cylinder jacket is introduced into the thermostat case 2 through the head jacket, is introduced into the radiator 11 through the cooling water outlet pipe 13 and the radiator pipe, and is passed through another radiator pipe. The cooling water is introduced into the pump chamber 1a from the cooling water inlet 1d of the water pump case 1, and returns to the cylinder jacket. The radiator 11 is cooled by cooling air generated by the cooling fan 12.
[0015]
The configuration of the thermostat case 2 and the thermostat 29 is as follows.
As shown in FIG. 2, the thermostat case 2 has a two-part structure including a thermostat housing 2b and a mounting flange 2c. As shown in FIG. 2 (E), the thermostat receiving portion 2b is a die-cast product, and includes a thermostat chamber 19, a bypass outlet passage 20, a partition wall 21, a bypass outlet 2a, a thermostat mounting seat 22, a bypass valve seat 23, It has. The thermostat chamber 19 and the bypass outlet passage 20 are partitioned by a partition wall 21. The bypass outlet 2 a projects horizontally from the lateral side of the thermostat housing 2 b and communicates with the bypass outlet passage 20. The thermostat mounting seat 22 is provided around the upper opening of the thermostat chamber 19. The bypass valve seat 23 is provided at a lower central portion of the thermostat chamber 19.
[0016]
As shown in FIG. 2 (E), the mounting flange portion 2c is also a die-cast product and includes a mounting flange 2g, a cooling water introduction port 25, a cooling water introduction passage 26, a reversing passage 27, and a partition wall 28. I have. The cooling water inlet 25 is opened at the center of the mounting flange 2g. The cooling water introduction passage 26 is led upward from the cooling water introduction port 25. The cooling water introduction passage 26 and the reversing passage 27 are partitioned by a partition wall 28. The thermostat 29 is of a bottom bypass type, and includes a flange 30, a main valve 31, a temperature detector 32, and a bypass valve 33.
[0017]
The assembling structure of the thermostat case 2 and the thermostat 29 is as follows.
The thermostat 29 causes the flange 30 to be seated on the thermostat mounting seat 22 of the thermostat housing 2b. The flange 30 of the thermostat 29 is fixed by being sandwiched between the thermostat housing 2b and the cooling water outlet pipe 13. The thermostat 29 is housed in the thermostat chamber 19, and its bypass valve 33 faces the bypass valve seat 23. As shown in FIG. 2 (D), an adhesive 34 is applied to the upper surface of the mounting flange portion 2c, and this is brought into contact with the lower surface of the thermostat housing portion 2b. As shown in FIG. Assemble with In this assembled state, the cooling water introduction passage 26 of the mounting flange portion 2c communicates with the thermostat chamber 19. The reversing passage 27 communicates with the bypass valve seat 23 and the bypass outlet passage 20, respectively.
[0018]
The functions of the thermostat case 2 and the thermostat 29 are as follows.
As shown in FIG. 2E, during the warm-up operation of the engine, the main valve 31 of the thermostat 29 is closed and the bypass valve 33 is open. Therefore, the cooling water is drawn from the bypass outlet 2a through the cooling water introduction passage 26, the thermostat chamber 19, the reversing passage 27, and the bypass outlet passage 20 in this order from the head jacket as shown by the arrow. Since the bypass outlet 2a is led out horizontally, it is difficult for the bypass pipe 3 to have a large upward convex curve, and it is difficult for air to accumulate in the bypass pipe 3. When the temperature of the cooling water rises and the main valve 31 is opened, much of the cooling water is led out of the cooling water outlet pipe 13 through the cooling water introduction passage 26 and the thermostat chamber 19 in this order from the head jacket. When the main valve 31 is fully opened and the bypass valve 33 is fully closed, the flowing water from the bypass outlet 2a stops.
[0019]
The engine shown in FIG. 3 is a type in which the mounting height of the pump chamber 1a of the water pump case 1 is high. In this engine, the center 1c of the pump chamber 1a of the water pump case 1 is located higher than the boundary 14 between the cylinder block 5 and the cylinder head 6. This engine is for mounting a tractor, and uses a radiator 11 which is longer than the engine of FIG. 1 in order to avoid interference with front wheels (not shown). Therefore, the center of the radiator 11 is at a high position, and the position of the input pulley 16 for driving the cooling fan 12 needs to be high. As a result, the mounting height of the pump chamber 1a also increases. Therefore, in the engine of FIG. 4, the height of the mounting flange portion 2d, which is a component of the thermostat case 2, is higher than that of the engine of FIG. The same thermostat housing 2b as the engine of FIG. 1 is used. The other structure of the water cooling device is substantially the same as that of the engine shown in FIG. 1. In FIGS. 3 and 4, the same elements as those shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
[0020]
The water-cooled engine shown in FIGS. 1 and 3 having different mounting heights of the pump chamber 1a of the water pump case 1 is manufactured as follows.
A single type of thermostat accommodating portion 2b shown in FIGS. 2 and 4 and two types of mounting flange portions 2c and 2d shown in FIGS. 2 and 4 are prepared. When comparing the mounting flange portion 2c shown in FIG. 2 with the mounting flange portion 2d shown in FIG. 4, the one in FIG. 2 is short and the one in FIG. 4 is tall. As for the water-cooled engine of FIG. 1 in which the mounting height of the pump chamber 1a of the water pump case 1 is low, as shown in FIG. 2, a low-profile thermostat case 2e combining a short mounting flange portion 2c and a thermostat housing portion 2b. Is used. The thermostat 29 and the cooling water outlet pipe 13 are assembled to the low-profile thermostat case 2e, and the low-profile thermostat case 2e is assembled to the cylinder head 6. Then, the bypass pipe 3 connects the bypass outlet 2 a of the thermostat housing 2 b to the bypass inlet 1 b of the water pump case 1. The radiator pipe connects the cooling water outlet pipe 13 and the radiator 11, and another radiator pipe connects the radiator 11 and the cooling water introduction section 1d of the water pump case 1.
[0021]
On the other hand, for the water-cooled engine of FIG. 3 in which the mounting height of the water pump 1 is high, as shown in FIG. 4, a tall thermostat case 2f in which a tall mounting flange portion 2d and a thermostat housing portion 2b are combined is used. The thermostat 29 and the cooling water outlet pipe 13 are attached to the tall thermostat case 2f, and the tall thermostat case 2f is attached to the cylinder head 6. Then, the bypass pipe 3 connects the bypass outlet 2 a of the thermostat housing 2 b to the bypass inlet 1 b of the water pump case 1. The radiator pipe connects the cooling water outlet pipe 13 and the radiator 11, and another radiator pipe connects the radiator 11 and the cooling water introduction section 1d of the water pump case 1.
[0022]
The advantages of this manufacturing method are as follows.
As shown in FIG. 1 or FIG. 3, since each thermostat case 2e and 2f has a divided structure, there are the following advantages. Even if a complicated structure is adopted, the die can be easily removed at the time of molding each divided part, so that a complicated structure can be adopted. Therefore, a thermostat 29 of a bottom bypass type can be used.
[0023]
Each of the thermostat cases 2e and 2f has a two-part structure, and three kinds of divided parts are used for two kinds of engines having different mounting heights of the pump chamber 1a of the water pump 1 in order to share the same kind of thermostat housing case 2b. I'm done. For this reason, component costs can be kept low and component management is simplified.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a water-cooled engine obtained by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention, wherein a mounting height of a pump chamber is low.
2 (A) is a plan view, FIG. 2 (B) is a front view, FIG. 2 (C) is a side view, and FIG. 3 (D). 2) is a plan view of the mounting flange portion, and FIG. 2E is a sectional view taken along line EE of FIG. 2B.
FIG. 3 is a front view of a water-cooled engine obtained by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention, in which a mounting height of a pump chamber is high.
4A and 4B are diagrams illustrating a thermostat case used for the water-cooled engine of FIG. 3, wherein FIG. 4A is a front view, FIG. 4B is a side view, and FIG. 4C is a plan view of a mounting flange; FIG. 4D is a sectional view taken along line DD of FIG. 4A.
FIG. 5 is a front view of a water-cooled engine obtained by a manufacturing method according to the related art, in which a mounting height of a pump chamber is low.
FIG. 6 is a front view of a water-cooled engine obtained by a manufacturing method according to a conventional technique, in which a mounting height of a pump chamber is high.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Water pump case, 1a ... Pump chamber, 1b ... Bypass outlet, 2 ... Thermostat case, 2a ... Bypass outlet, 2b ... Thermostat accommodation part, 2c / 2d ... Mounting flange part, 2e ... Low-profile thermostat case, 2f ... High Back thermostat case, 2g ... mounting flange, 3 ... bypass pipe.

Claims

The water pump case (1) includes a thermostat case (2) and a bypass pipe (3). The water pump case (1) includes a pump chamber (1a) and a bypass inlet (1b), and the thermostat case (2). Has a bypass outlet (2a) and a mounting flange (2g), is mounted on the cylinder head (6) with the mounting flange (2g), and is connected to the bypass outlet (2a) and the bypass inlet ( 1b) in the method of manufacturing a water-cooled engine,
When manufacturing a plurality of types of water-cooled engines having different mounting heights of the pump chambers (1a) of the water pump case (1), a single type of thermostat accommodating portion (2b) having the bypass outlet (2a), The mounting flanges (2c) and (2d) are prepared. Each of the plurality of types of mounting flanges (2c) and (2d) includes the mounting flange (2g) and has a different height. For a water-cooled engine whose mounting height of the pump chamber (1a) of the water pump case (1) is low, a low-profile thermostat combining a short mounting flange (2c) and the thermostat housing (2b). For a water-cooled engine using the case (2e) and having a high mounting height of the pump chamber (1a) of the water pump case (1), a tall mounting flange (2d) The thermostat housing portion (2b) and the high-back thermostat case that combines (2f) used and,
In forming the thermostat case (2) into a two-part structure including a thermostat housing part (2b) and a mounting flange part (2c),
The thermostat housing (2b) is a die-cast product, and the thermostat housing (2b) has a thermostat chamber (19), a bypass outlet passage (20), a partition wall (21), a bypass outlet (2a), and a thermostat mounting seat. (22) and a bypass valve seat (23) are provided, a thermostat chamber (19) and a bypass outlet passage (20) are partitioned by a partition wall (21), and a bypass outlet (2a) is connected to the bypass outlet passage (20). The thermostat mounting seat (22) is provided around the upper opening of the thermostat chamber (19), and the bypass valve seat (23) is provided at the lower center of the thermostat chamber (19).
The mounting flange (2c) is also a die-cast product, and the mounting flange (2c) includes a mounting flange (2g), a cooling water inlet (25), a cooling water inlet passage (26), and a reversing passage (27). A partition wall (28), a cooling water inlet (25) is opened at the center of the mounting flange (2g), and a cooling water inlet passage (26) is led upward from the cooling water inlet (25); A cooling water introduction passage (26) and an inversion passage (27) are partitioned by a partition wall (28);
When assembling the thermostat case (2) and the bottom bypass type thermostat (29),
The flange (30) of the thermostat (29) is seated on the thermostat mounting seat (22) of the thermostat housing part (2b), and the flange (30) of the thermostat (29) is connected to the thermostat housing part (2b) and the cooling water outlet pipe (13). ), The thermostat (29) is housed in the thermostat chamber (19), the bypass valve (33) is exposed to the bypass valve seat (23), and an adhesive is provided on the upper surface of the mounting flange portion (2c). (34) is applied, and this is brought into contact with the lower surface of the thermostat accommodating portion (2b) and assembled with the assembling bolt (35). In this assembled state, the cooling water introduction passage (26) of the mounting flange portion (2c) is The reversing passage (27) communicates with the thermostat chamber (19) and the bypass valve seat (23) and the bypass outlet passage (20). Method for producing a water-cooled engine to the, characterized in that the.