JP3694403B2 - 多層構造メタルガスケット - Google Patents
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- Gasket Seals (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一体フロントカバーを有するエンジンに用いるためのシリンダーヘッドガスケットに関し、特に、図１〜３に示すように、エンジンのシリンダーヘッドＨとシリンダーブロックＢとの間の接合面と、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢとフロントカバーＣとの間の接合面とが、相互に隣接する部分Ａ（以下、これを「３面合わせ部」という。）におけるシール構造を有する多層構造メタルガスケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知の如く、シリンダーヘッドＨとシリンダーブロックＢとの間は両者間に装着されたシリンダーヘッドガスケットによってシールされる一方、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢとの間でタイミングチェーンケースＴを形成するフロントカバーＣとシリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢとの間は両者間に塗布された液状ガスケットＬによってシールされている。
【０００３】
一方、３面合わせ部Ａにおけるシールは、例えば、図２に示すように、シリンダーヘッドガスケットＧのフロントカバーＣに対向する端縁部がシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢの接合面に対してその内方に位置している場合、フロントカバーＣとシリンダーヘッドガスケットＧとの間に隙間Ｓ１ができ、これに対し、例えば、図３に示すように、シリンダーヘッドガスケットＧのフロントカバーＣに対向する端縁部がシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢの接合面に対して外方へ突出するように位置している場合、シリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢとフロントカバーＣとの間に隙間Ｓ２ができてしまう。このような隙間の大きさが液状ガスケットによって充填できる隙間許容限界を越えてしまうと、液状ガスケットによるシール機能が発揮されず、油漏れを発生してしまうものであった。それ故、３面合わせ部Ａにおけるシールは、フロントカバーＣ、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢの各接合面の加工精度、ガスケットのフロントカバーＣ対向側端部における加工精度等によって大きく左右されてしまうものであった。
【０００４】
更に、液状ガスケットＬは、実働時におけるフロントカバーＣ、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢの熱膨張・熱収縮の繰り返しによってそのシール機能を喪失し易く、油漏れを生じ易いものであった。加えて、液状ガスケットＬは、乾燥してシール機能を発生するまでに時間を要するために作業効率が悪く、また、エンジンの分解組立時には液状ガスケットの剥離に手間が掛かるためにメインテナンス性が悪く、そのため、製造コストや維持コストを高騰する要因ともなっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ガスケットの３面合わせ部に対応する端部位における寸法精度を考慮することなしに、３面合わせ部におけるシールを確実に行うことのできる多層構造メタルガスケットを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による多層構造メタルガスケットは、一体フロントカバーを有するエンジンに用いるためのシリンダーヘッドガスケットであり、そして、少なくとも２枚の相互に積層された金属薄板により構成される。金属薄板の一方はその３面合わせ部に隣接する部位に切欠部が形成されており、該切欠部には高圧縮特性を有する弾性部材がエンジンに装着されたときにフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間を充填するように設けられている。
【０００７】
また、本発明による多層構造メタルガスケットは、少なくとも３枚の相互に積層された金属薄板により構成することもでき、このとき、中間の金属薄板はその３面合わせ部に隣接する部位に切欠部が形成され、該切欠部には高圧縮特性を有する弾性部材がエンジンに装着されたときにフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間を充填するように設けられる。
【０００８】
本発明による多層構造メタルガスケットはまた、弾性部材を切欠部のない金属薄板の３面合わせ部に隣接する外周縁部位までの領域に配設し、そして弾性部材の厚さまたは各弾性部材の厚さの合計を切欠部を有する金属薄板の厚さよりも厚くすることもできる。これにより、エンジンの組立時に弾性部材が金属薄板の３面合わせ部に隣接する外周縁部位から突出して各部品間の整合を邪魔するのを回避すると共に、締付け後はフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間に充填されて３面合わせ部のシールを確実に行う。
【０００９】
【発明の実施の形態】
【実施例１】
本発明の実施例による多層構造メタルガスケットは、図４および図５に示すように、２枚の相互に積層された金属薄板１ａおよび１ｂにより構成されている。金属薄板１ａおよび１ｂは、適用されるエンジンに対応した所要の平面形体を有しており、その一方の金属薄板（図示の場合、金属薄板１ａ）には、その３面合わせ部Ａに隣接する部位に切欠部２が形成されている。切欠部２には高圧縮特性を有する弾性部材３が設けられている。
【００１０】
弾性部材３は、好ましくは、切欠部２内であってかつ切欠部のない金属薄板１ｂの３面合わせ部に隣接する外周縁部位Ｐまでの領域に位置するように配設される。このため、特に限定するものではないが、弾性部材３は慣用の印刷技術によりコーティングすることによって金属薄板に配設させるのが望ましい。一方、弾性部材３の厚さは、本ガスケットがエンジンに装着されて締め付けられたときに、図６に示すように、フロントカバーＣとシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢとの間の隙間を充填するのに十分な量を確保するように、切欠部を有する金属薄板１ａの厚さよりも厚く付着させるのが好ましい。
【００１１】
上述の如く構成される本発明のガスケットは、周知のガスケットと同様にしてエンジンに装着されるのではあるが、図６に示すように、リンダーヘッドＨとシリンダーブロックＢとの間の締付力が加えられることにより、高圧縮特性を有する弾性部材が弾性変形して金属薄板の外周縁部位Ｐを越えて外方へと延び、３面合わせ部Ａの隙間を充填して確実にシールすることができる。そのため、従来のガスケット装着時に必要としていた液状ガスケットの塗布を不要にでき、かつ、液状ガスケットの塗布に伴う手間やコストの高騰等を完全に回避することができる。
【００１２】
【実施例２】
図７は、本発明の別の実施例による多層構造メタルガスケットを示す図で、前記実施例で述べた相互に積層される金属薄板が、切欠部２を形成された金属薄板１ａと、金属薄板１ａの対向する各面側にそれぞれ積層される金属薄板１ｂ′および１ｂ″とから構成され、そして金属薄板１ｂ′および１ｂ″にそれぞれ弾性部材３ａおよび３ｂが設けられている点で前記実施例と異なっている。
【００１３】
弾性部材３ａおよび３ｂは、前記実施例と同様に、切欠部２内であって、かつ切欠部のない金属薄板１ｂ′，１ｂ″の３面合わせ部に隣接する外周縁部位Ｐまでの領域に位置するように配設され、そして、各弾性部材３ａ，３ｂの厚さは、両者を合わせた厚さが切欠部を有する金属薄板１ａの厚さよりも厚くなるように形成される。これにより、本ガスケットがエンジンに装着されて締め付けられたとき、弾性部材３ａ，３ｂはフロントカバーＣとシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢとの間の隙間を充填するのに十分な量を確保する。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、一方の金属薄板の３面合わせ部に隣接する部位に切欠部を形成し、該切欠部に高圧縮特性を有する弾性部材を設けることにより、エンジンに装着されたときにフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間を充填するため、ガスケットの３面合わせ部に対応する端部位における寸法精度を考慮することなしに、３面合わせ部におけるシールを確実に行うことができる。
【００１５】
また、切欠部を形成された金属薄板と該金属薄板の対向する各面側にそれぞれ積層される２枚の金属薄板とから構成し、各面側の金属薄板にそれぞれ弾性部材を設けることにより、各弾性部材の厚さを中間の金属薄板の厚さよりも薄く形成することができるため、慣用の印刷技術によるコーティングによって弾性部材を配設することができ、更に、金属薄板の３面合わせ部に隣接する外周縁部位までの切欠部内の領域に簡単かつ確実に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガスケットが適用される３面合わせ部を説明するための図である。
【図２】３面合わせ部におけるシールを説明するための図である。
【図３】３面合わせ部におけるシールを説明するための図２と同様な図である。
【図４】本発明の実施例による多層構造メタルガスケットを示す部分平面図である。
【図５】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った拡大断面図である。
【図６】図１に示すガスケットの使用状態を説明するための図２と同様な部分断面図である。
【図７】本発明の実施例による多層構造メタルガスケットを示す図２と同様な部分断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，１ｂ′，１ｂ″ 金属薄板
２ 切欠部
３，３ａ，３ｂ 弾性部材
Ａ ３面合わせ部
Ｂ シリンダーブロック
Ｃ フロントカバー
Ｈ シリンダーヘッド
Ｐ 外周縁部位
【発明の属する技術分野】
本発明は、一体フロントカバーを有するエンジンに用いるためのシリンダーヘッドガスケットに関し、特に、図１〜３に示すように、エンジンのシリンダーヘッドＨとシリンダーブロックＢとの間の接合面と、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢとフロントカバーＣとの間の接合面とが、相互に隣接する部分Ａ（以下、これを「３面合わせ部」という。）におけるシール構造を有する多層構造メタルガスケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知の如く、シリンダーヘッドＨとシリンダーブロックＢとの間は両者間に装着されたシリンダーヘッドガスケットによってシールされる一方、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢとの間でタイミングチェーンケースＴを形成するフロントカバーＣとシリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢとの間は両者間に塗布された液状ガスケットＬによってシールされている。
【０００３】
一方、３面合わせ部Ａにおけるシールは、例えば、図２に示すように、シリンダーヘッドガスケットＧのフロントカバーＣに対向する端縁部がシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢの接合面に対してその内方に位置している場合、フロントカバーＣとシリンダーヘッドガスケットＧとの間に隙間Ｓ１ができ、これに対し、例えば、図３に示すように、シリンダーヘッドガスケットＧのフロントカバーＣに対向する端縁部がシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢの接合面に対して外方へ突出するように位置している場合、シリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢとフロントカバーＣとの間に隙間Ｓ２ができてしまう。このような隙間の大きさが液状ガスケットによって充填できる隙間許容限界を越えてしまうと、液状ガスケットによるシール機能が発揮されず、油漏れを発生してしまうものであった。それ故、３面合わせ部Ａにおけるシールは、フロントカバーＣ、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢの各接合面の加工精度、ガスケットのフロントカバーＣ対向側端部における加工精度等によって大きく左右されてしまうものであった。
【０００４】
更に、液状ガスケットＬは、実働時におけるフロントカバーＣ、シリンダーヘッドＨおよびシリンダーブロックＢの熱膨張・熱収縮の繰り返しによってそのシール機能を喪失し易く、油漏れを生じ易いものであった。加えて、液状ガスケットＬは、乾燥してシール機能を発生するまでに時間を要するために作業効率が悪く、また、エンジンの分解組立時には液状ガスケットの剥離に手間が掛かるためにメインテナンス性が悪く、そのため、製造コストや維持コストを高騰する要因ともなっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ガスケットの３面合わせ部に対応する端部位における寸法精度を考慮することなしに、３面合わせ部におけるシールを確実に行うことのできる多層構造メタルガスケットを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による多層構造メタルガスケットは、一体フロントカバーを有するエンジンに用いるためのシリンダーヘッドガスケットであり、そして、少なくとも２枚の相互に積層された金属薄板により構成される。金属薄板の一方はその３面合わせ部に隣接する部位に切欠部が形成されており、該切欠部には高圧縮特性を有する弾性部材がエンジンに装着されたときにフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間を充填するように設けられている。
【０００７】
また、本発明による多層構造メタルガスケットは、少なくとも３枚の相互に積層された金属薄板により構成することもでき、このとき、中間の金属薄板はその３面合わせ部に隣接する部位に切欠部が形成され、該切欠部には高圧縮特性を有する弾性部材がエンジンに装着されたときにフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間を充填するように設けられる。
【０００８】
本発明による多層構造メタルガスケットはまた、弾性部材を切欠部のない金属薄板の３面合わせ部に隣接する外周縁部位までの領域に配設し、そして弾性部材の厚さまたは各弾性部材の厚さの合計を切欠部を有する金属薄板の厚さよりも厚くすることもできる。これにより、エンジンの組立時に弾性部材が金属薄板の３面合わせ部に隣接する外周縁部位から突出して各部品間の整合を邪魔するのを回避すると共に、締付け後はフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間に充填されて３面合わせ部のシールを確実に行う。
【０００９】
【発明の実施の形態】
【実施例１】
本発明の実施例による多層構造メタルガスケットは、図４および図５に示すように、２枚の相互に積層された金属薄板１ａおよび１ｂにより構成されている。金属薄板１ａおよび１ｂは、適用されるエンジンに対応した所要の平面形体を有しており、その一方の金属薄板（図示の場合、金属薄板１ａ）には、その３面合わせ部Ａに隣接する部位に切欠部２が形成されている。切欠部２には高圧縮特性を有する弾性部材３が設けられている。
【００１０】
弾性部材３は、好ましくは、切欠部２内であってかつ切欠部のない金属薄板１ｂの３面合わせ部に隣接する外周縁部位Ｐまでの領域に位置するように配設される。このため、特に限定するものではないが、弾性部材３は慣用の印刷技術によりコーティングすることによって金属薄板に配設させるのが望ましい。一方、弾性部材３の厚さは、本ガスケットがエンジンに装着されて締め付けられたときに、図６に示すように、フロントカバーＣとシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢとの間の隙間を充填するのに十分な量を確保するように、切欠部を有する金属薄板１ａの厚さよりも厚く付着させるのが好ましい。
【００１１】
上述の如く構成される本発明のガスケットは、周知のガスケットと同様にしてエンジンに装着されるのではあるが、図６に示すように、リンダーヘッドＨとシリンダーブロックＢとの間の締付力が加えられることにより、高圧縮特性を有する弾性部材が弾性変形して金属薄板の外周縁部位Ｐを越えて外方へと延び、３面合わせ部Ａの隙間を充填して確実にシールすることができる。そのため、従来のガスケット装着時に必要としていた液状ガスケットの塗布を不要にでき、かつ、液状ガスケットの塗布に伴う手間やコストの高騰等を完全に回避することができる。
【００１２】
【実施例２】
図７は、本発明の別の実施例による多層構造メタルガスケットを示す図で、前記実施例で述べた相互に積層される金属薄板が、切欠部２を形成された金属薄板１ａと、金属薄板１ａの対向する各面側にそれぞれ積層される金属薄板１ｂ′および１ｂ″とから構成され、そして金属薄板１ｂ′および１ｂ″にそれぞれ弾性部材３ａおよび３ｂが設けられている点で前記実施例と異なっている。
【００１３】
弾性部材３ａおよび３ｂは、前記実施例と同様に、切欠部２内であって、かつ切欠部のない金属薄板１ｂ′，１ｂ″の３面合わせ部に隣接する外周縁部位Ｐまでの領域に位置するように配設され、そして、各弾性部材３ａ，３ｂの厚さは、両者を合わせた厚さが切欠部を有する金属薄板１ａの厚さよりも厚くなるように形成される。これにより、本ガスケットがエンジンに装着されて締め付けられたとき、弾性部材３ａ，３ｂはフロントカバーＣとシリンダーヘッドＨおよび／またはシリンダーブロックＢとの間の隙間を充填するのに十分な量を確保する。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、一方の金属薄板の３面合わせ部に隣接する部位に切欠部を形成し、該切欠部に高圧縮特性を有する弾性部材を設けることにより、エンジンに装着されたときにフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間を充填するため、ガスケットの３面合わせ部に対応する端部位における寸法精度を考慮することなしに、３面合わせ部におけるシールを確実に行うことができる。
【００１５】
また、切欠部を形成された金属薄板と該金属薄板の対向する各面側にそれぞれ積層される２枚の金属薄板とから構成し、各面側の金属薄板にそれぞれ弾性部材を設けることにより、各弾性部材の厚さを中間の金属薄板の厚さよりも薄く形成することができるため、慣用の印刷技術によるコーティングによって弾性部材を配設することができ、更に、金属薄板の３面合わせ部に隣接する外周縁部位までの切欠部内の領域に簡単かつ確実に配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガスケットが適用される３面合わせ部を説明するための図である。
【図２】３面合わせ部におけるシールを説明するための図である。
【図３】３面合わせ部におけるシールを説明するための図２と同様な図である。
【図４】本発明の実施例による多層構造メタルガスケットを示す部分平面図である。
【図５】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った拡大断面図である。
【図６】図１に示すガスケットの使用状態を説明するための図２と同様な部分断面図である。
【図７】本発明の実施例による多層構造メタルガスケットを示す図２と同様な部分断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，１ｂ′，１ｂ″ 金属薄板
２ 切欠部
３，３ａ，３ｂ 弾性部材
Ａ ３面合わせ部
Ｂ シリンダーブロック
Ｃ フロントカバー
Ｈ シリンダーヘッド
Ｐ 外周縁部位
Claims (1)
- 一体フロントカバーを有するエンジンに用いるためのシリンダーヘッドガスケットであって、少なくとも３枚の相互に積層された金属薄板により構成され、中間の金属薄板はその３面合わせ部に隣接する部位に切欠部が形成され、該切欠部には高圧縮特性を有する弾性部材がエンジンに装着されたときにフロントカバーとシリンダーヘッドおよび／またはシリンダーブロックとの間を充填するように設けられ、前記弾性部材は切欠部のない各金属薄板の３面合わせ部に隣接する外周縁部位までの領域に位置するように２部材に分けてそれぞれ配設され、各金属薄板に設けられた弾性部材の厚さの合計は切欠部を有する金属薄板の厚さよりも厚いことを特徴とする多層構造メタルガスケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16151098A JP3694403B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | 多層構造メタルガスケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16151098A JP3694403B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | 多層構造メタルガスケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336901A JPH11336901A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3694403B2 true JP3694403B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=15736442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16151098A Expired - Fee Related JP3694403B2 (ja) | 1998-05-27 | 1998-05-27 | 多層構造メタルガスケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3694403B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4506192B2 (ja) * | 2004-02-17 | 2010-07-21 | 日産自動車株式会社 | ３部材結合体のシール構造 |
| JP4306626B2 (ja) * | 2005-03-09 | 2009-08-05 | 日産自動車株式会社 | ３部材結合体のシール構造 |
| WO2013153570A1 (ja) * | 2012-04-09 | 2013-10-17 | 日本メタルガスケット株式会社 | 板状ガスケット及びシール構造 |
-
1998
- 1998-05-27 JP JP16151098A patent/JP3694403B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11336901A (ja) | 1999-12-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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