JP3748599B2 - 直動式パンタグラフ装置における緩衝機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はリフトシリンダ装置にて集電舟体を垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置の緩衝機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
架線から車両へ電力を供給するパンタグラフ装置の一般的な構造は、特開昭６２−６８００２号公報や特開昭６３−９２２０２号公報に示されるように、菱形枠体をスプリングで上下させ、枠体の頂部に設けた集電舟体を架線に対して接離させるものであるが、空力騒音を小さくする目的で、集電舟体を備えた１本のマストをリフトシリンダにて垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置が提案されている。
【０００３】
上記の直動式パンタグラフ装置は集電舟体を下降させることで、架線との接触を解除するのであるが、この状態のままであると、集電舟体を下降させてもマストの高さが高いため鉄道の車両限界を定めた各種法令基準等を満たせない。そこで、車両のコンプレッサから供給される圧縮エアを利用したエアシリンダを用いてマストを倒して収納状態とすることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、直動式パンタグラフ装置において、使用状態と収納状態のいずれかを選択可能とするには、もともと車両が備えているコンプレッサからの圧縮エアを利用したエアシリンダを用いることが有利である。しかしながら、直動式パンタグラフ装置のマストは、スライダやこのスライダを昇降動せしめるリフトシリンダ、集電舟体、カバーなどが集合して構成されているため、重量が大で、起倒時の回動終端で停止する際に大きな衝撃がマストに加わってしまう。
【０００５】
これを解消する手段として、油圧ダンパーを用いることが考えられるが、何ら工夫なく配置したのでは、他の部材の配置に支障をきたし、またマスト起倒用のエアシリンダと何ら関連性を持たせずに配置すると、必要以上に容量の大きな油圧ダンパーを選定するなどの不利が生じる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明は、集電舟体を設けたマストをベースに対し昇降自在に設け、このベースを軸を中心として台枠上に回動自在に支持した直動式パンタグラフ装置において、前記ベースに設けたレバーと台枠上に設けたマウントとの間に前記ベースを使用位置と収納位置との間で起倒せしめるエアシリンダを配置し、更にこのエアシリンダと略平行に油圧ダンパーを配置し、且つ油圧ダンパーの向きを前記エアシリンダと同期して伸長または圧縮する向きとした。
【０００７】
また、前記油圧ダンパーとしては、その伸長行程とマストの起立行程とが一致し、且つ伸長端で作用するオイルロック機構を備えていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係る緩衝機構を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図、図２は同直動式パンタグラフ装置の平面図、図３は本発明に係る緩衝機構の油圧ダンパーを断面で示した拡大側面図、図４は図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【０００９】
直動式パンタグラフ装置は車両の屋根に台枠１を碍子２を介して絶縁して取付け、この台枠１上に水平軸３を設け、この水平軸３にベース４の一端部を回動自在に支持し、このベース４上にマスト５を設けている。
【００１０】
マスト５はベース４上にエアにて作動するリフトシリンダ６を立設し、このリフトシリンダ６でスライダ７を昇降せしめるようにし、このスライダ７の上端部とハウジング８を介して集電舟体９を結合し、この集電舟体９と車体側のスイッチとをシャントリード線１０で電気的に接続している。尚、シャントリード線１０は風圧を低減するカバー１１内側に配置されている。
【００１１】
ところで、前記水平軸３は中空状とされ、この水平軸３内を介して後述するエアシリンダを作動せしめる配管１２，１３，１４がマニホールド１５につながっている。因みに、配管１２はリフトシリンダ６下室に圧縮エアを供給する配管であり、配管１３は上昇検知装置につながる配管であり、配管１４はリフトシリンダ６上室から圧縮エアを排出する配管である。
【００１２】
また、水平軸３の両端には水平軸３を軸廻りに回動せしめるレバー１６を溶接し、台枠１上にはマウント１７を左右に設け、これらレバー１６とマウント１７との間にエアにて作動するマスト起倒シリンダ１８を左右に一対配置している。具体的には、シリンダ１８のロッド１９先端をレバー１６に、シリンダ１８の基端をマウント１７に連結している。
【００１３】
一方、マウント１７の近傍に別のマウント２０を設け、このマウント２０と前記レバー１６との間に油圧ダンパー２１をマスト起倒シリンダ１８と略平行で且つ同期して伸長または圧縮する向きで配置している。具体的には油圧ダンパー２１のロッド２２先端をレバー１６に、ダンパー２１の基端をマウント２０に連結している。
【００１４】
また、油圧ダンパー２１は図３にも示すように、アウターチューブ２３とインナーチューブ２４の間の空間をサブタンク２５内と連通し、インナーチューブ２４内にガイド２６を介して挿入されるロッド２２の先端にピストン２７を固着し、更にロッド２２にはオイルロックピース２８を、インナーチューブ２４内端部には伸長時にオイルロックピース２８が嵌合するオイルロックカラー２９を取付けている。
【００１５】
尚、図１において、台枠１上にはマスト５を倒れ位置でロックするアーム３０、このアーム３０を作動せしめる収納ロックシリンダ３１、マスト５が起立したことを検知する起立検知弁３２、マスト５を起立位置にロックするロック機構３３、このロック機構３３を作動せしめるマストロックシリンダ３４等が設けられている。
【００１６】
以上において、ロック機構３３が解除になっている状態で、マスト起倒シリンダ１８の圧縮側室にエアが供給されると、図１において、レバー１６が水平軸３を中心として時計方向に廻り、ベース４及びマスト５も水平軸３を中心として時計方向に廻り、図１の想像線で示す位置まで倒れる。
【００１７】
そして、上記の動作と同期して油圧ダンパー２１も圧縮され、この圧縮の際に発生する減衰力にてベース４及びマスト５の回動に抵抗を与え、停止時の衝撃を緩和する。
【００１８】
一方、収納ロックアーム３０が解除になっている状態で、マスト起倒シリンダ１８の伸び側室にエアが供給されると、レバー１６が水平軸３を中心として反時計方向に廻り、ベース４及びマスト５も水平軸３を中心として反時計方向に廻り、図１の想像線で示す位置から実線で示す位置まで起立する。
【００１９】
そして、上記の動作と同期して油圧ダンパー２１も伸張し、この伸長の際に発生する減衰力にてベース４及びマスト５の回動に抵抗を与え、停止時の衝撃を緩和する。特に、マスト起倒シリンダ１８はピストンの受圧面積の差に起因して、伸び行程の方が大きな力が作用する。そこで、本実施例にあっては油圧ダンパー２１に伸張時に作用するオイルロック機構を設け、マスト起倒シリンダ１８の大きな力に対抗する構造にしている。
【００２０】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明によれば、直動式パンタグラフ装置のベースを台枠上に回動自在に支持し、このベースにレバーを設け、このレバーと台枠上のマウントとの間に前記ベースを使用位置と収納位置との間で起倒せしめるエアシリンダを配置し、更にこのエアシリンダと略平行に油圧ダンパーを配置したので、限られた設置空間を有効に利用することができる。
【００２１】
また、油圧ダンパーの向きをエアシリンダと同期して伸長または圧縮する向きとしたので、構造自体が分りやすく、また、油圧ダンパーの伸長行程とマストの起立行程とが一致しているので、マストに大きな衝撃が加わる直前に、大きな力を発揮できる油圧ダンパーの圧縮行程で衝撃を吸収することができる。
【００２２】
また、エアシリンダについては受圧面積の差から伸長行程の方が大きな力を発揮するが、このエアシリンダと伸縮行程を同じくする油圧ダンパーに伸長端で作用するオイルロック機構を設けることで、エアシリンダの伸長端での衝撃を油圧ダンパーで有効に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る緩衝機構を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図
【図２】同直動式パンタグラフ装置の平面図
【図３】本発明に係る緩衝機構の油圧ダンパーを断面で示した拡大側面図
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図
【符号の説明】
１…台枠、２…碍子、３…水平軸、４…ベース、５…マスト、９…集電舟体、１６…レバー、１７，２０…マウント、１８…マスト起倒シリンダ、１９…マスト起倒シリンダのロッド、２１…油圧ダンパー、２２…油圧ダンパーのロッド、２８…オイルロックピース、２９…オイルロックカラー。
【発明の属する技術分野】
本発明はリフトシリンダ装置にて集電舟体を垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置の緩衝機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
架線から車両へ電力を供給するパンタグラフ装置の一般的な構造は、特開昭６２−６８００２号公報や特開昭６３−９２２０２号公報に示されるように、菱形枠体をスプリングで上下させ、枠体の頂部に設けた集電舟体を架線に対して接離させるものであるが、空力騒音を小さくする目的で、集電舟体を備えた１本のマストをリフトシリンダにて垂直方向に昇降動せしめる直動式パンタグラフ装置が提案されている。
【０００３】
上記の直動式パンタグラフ装置は集電舟体を下降させることで、架線との接触を解除するのであるが、この状態のままであると、集電舟体を下降させてもマストの高さが高いため鉄道の車両限界を定めた各種法令基準等を満たせない。そこで、車両のコンプレッサから供給される圧縮エアを利用したエアシリンダを用いてマストを倒して収納状態とすることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、直動式パンタグラフ装置において、使用状態と収納状態のいずれかを選択可能とするには、もともと車両が備えているコンプレッサからの圧縮エアを利用したエアシリンダを用いることが有利である。しかしながら、直動式パンタグラフ装置のマストは、スライダやこのスライダを昇降動せしめるリフトシリンダ、集電舟体、カバーなどが集合して構成されているため、重量が大で、起倒時の回動終端で停止する際に大きな衝撃がマストに加わってしまう。
【０００５】
これを解消する手段として、油圧ダンパーを用いることが考えられるが、何ら工夫なく配置したのでは、他の部材の配置に支障をきたし、またマスト起倒用のエアシリンダと何ら関連性を持たせずに配置すると、必要以上に容量の大きな油圧ダンパーを選定するなどの不利が生じる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明は、集電舟体を設けたマストをベースに対し昇降自在に設け、このベースを軸を中心として台枠上に回動自在に支持した直動式パンタグラフ装置において、前記ベースに設けたレバーと台枠上に設けたマウントとの間に前記ベースを使用位置と収納位置との間で起倒せしめるエアシリンダを配置し、更にこのエアシリンダと略平行に油圧ダンパーを配置し、且つ油圧ダンパーの向きを前記エアシリンダと同期して伸長または圧縮する向きとした。
【０００７】
また、前記油圧ダンパーとしては、その伸長行程とマストの起立行程とが一致し、且つ伸長端で作用するオイルロック機構を備えていることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係る緩衝機構を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図、図２は同直動式パンタグラフ装置の平面図、図３は本発明に係る緩衝機構の油圧ダンパーを断面で示した拡大側面図、図４は図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【０００９】
直動式パンタグラフ装置は車両の屋根に台枠１を碍子２を介して絶縁して取付け、この台枠１上に水平軸３を設け、この水平軸３にベース４の一端部を回動自在に支持し、このベース４上にマスト５を設けている。
【００１０】
マスト５はベース４上にエアにて作動するリフトシリンダ６を立設し、このリフトシリンダ６でスライダ７を昇降せしめるようにし、このスライダ７の上端部とハウジング８を介して集電舟体９を結合し、この集電舟体９と車体側のスイッチとをシャントリード線１０で電気的に接続している。尚、シャントリード線１０は風圧を低減するカバー１１内側に配置されている。
【００１１】
ところで、前記水平軸３は中空状とされ、この水平軸３内を介して後述するエアシリンダを作動せしめる配管１２，１３，１４がマニホールド１５につながっている。因みに、配管１２はリフトシリンダ６下室に圧縮エアを供給する配管であり、配管１３は上昇検知装置につながる配管であり、配管１４はリフトシリンダ６上室から圧縮エアを排出する配管である。
【００１２】
また、水平軸３の両端には水平軸３を軸廻りに回動せしめるレバー１６を溶接し、台枠１上にはマウント１７を左右に設け、これらレバー１６とマウント１７との間にエアにて作動するマスト起倒シリンダ１８を左右に一対配置している。具体的には、シリンダ１８のロッド１９先端をレバー１６に、シリンダ１８の基端をマウント１７に連結している。
【００１３】
一方、マウント１７の近傍に別のマウント２０を設け、このマウント２０と前記レバー１６との間に油圧ダンパー２１をマスト起倒シリンダ１８と略平行で且つ同期して伸長または圧縮する向きで配置している。具体的には油圧ダンパー２１のロッド２２先端をレバー１６に、ダンパー２１の基端をマウント２０に連結している。
【００１４】
また、油圧ダンパー２１は図３にも示すように、アウターチューブ２３とインナーチューブ２４の間の空間をサブタンク２５内と連通し、インナーチューブ２４内にガイド２６を介して挿入されるロッド２２の先端にピストン２７を固着し、更にロッド２２にはオイルロックピース２８を、インナーチューブ２４内端部には伸長時にオイルロックピース２８が嵌合するオイルロックカラー２９を取付けている。
【００１５】
尚、図１において、台枠１上にはマスト５を倒れ位置でロックするアーム３０、このアーム３０を作動せしめる収納ロックシリンダ３１、マスト５が起立したことを検知する起立検知弁３２、マスト５を起立位置にロックするロック機構３３、このロック機構３３を作動せしめるマストロックシリンダ３４等が設けられている。
【００１６】
以上において、ロック機構３３が解除になっている状態で、マスト起倒シリンダ１８の圧縮側室にエアが供給されると、図１において、レバー１６が水平軸３を中心として時計方向に廻り、ベース４及びマスト５も水平軸３を中心として時計方向に廻り、図１の想像線で示す位置まで倒れる。
【００１７】
そして、上記の動作と同期して油圧ダンパー２１も圧縮され、この圧縮の際に発生する減衰力にてベース４及びマスト５の回動に抵抗を与え、停止時の衝撃を緩和する。
【００１８】
一方、収納ロックアーム３０が解除になっている状態で、マスト起倒シリンダ１８の伸び側室にエアが供給されると、レバー１６が水平軸３を中心として反時計方向に廻り、ベース４及びマスト５も水平軸３を中心として反時計方向に廻り、図１の想像線で示す位置から実線で示す位置まで起立する。
【００１９】
そして、上記の動作と同期して油圧ダンパー２１も伸張し、この伸長の際に発生する減衰力にてベース４及びマスト５の回動に抵抗を与え、停止時の衝撃を緩和する。特に、マスト起倒シリンダ１８はピストンの受圧面積の差に起因して、伸び行程の方が大きな力が作用する。そこで、本実施例にあっては油圧ダンパー２１に伸張時に作用するオイルロック機構を設け、マスト起倒シリンダ１８の大きな力に対抗する構造にしている。
【００２０】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明によれば、直動式パンタグラフ装置のベースを台枠上に回動自在に支持し、このベースにレバーを設け、このレバーと台枠上のマウントとの間に前記ベースを使用位置と収納位置との間で起倒せしめるエアシリンダを配置し、更にこのエアシリンダと略平行に油圧ダンパーを配置したので、限られた設置空間を有効に利用することができる。
【００２１】
また、油圧ダンパーの向きをエアシリンダと同期して伸長または圧縮する向きとしたので、構造自体が分りやすく、また、油圧ダンパーの伸長行程とマストの起立行程とが一致しているので、マストに大きな衝撃が加わる直前に、大きな力を発揮できる油圧ダンパーの圧縮行程で衝撃を吸収することができる。
【００２２】
また、エアシリンダについては受圧面積の差から伸長行程の方が大きな力を発揮するが、このエアシリンダと伸縮行程を同じくする油圧ダンパーに伸長端で作用するオイルロック機構を設けることで、エアシリンダの伸長端での衝撃を油圧ダンパーで有効に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る緩衝機構を適用した直動式パンタグラフ装置の側面図
【図２】同直動式パンタグラフ装置の平面図
【図３】本発明に係る緩衝機構の油圧ダンパーを断面で示した拡大側面図
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図
【符号の説明】
１…台枠、２…碍子、３…水平軸、４…ベース、５…マスト、９…集電舟体、１６…レバー、１７，２０…マウント、１８…マスト起倒シリンダ、１９…マスト起倒シリンダのロッド、２１…油圧ダンパー、２２…油圧ダンパーのロッド、２８…オイルロックピース、２９…オイルロックカラー。
Claims (2)
- 集電舟体を設けたマストをベースに対し昇降自在に設け、このベースを軸を中心として台枠上に回動自在に支持した直動式パンタグラフ装置において、前記ベースに設けたレバーと台枠上に設けたマウントとの間に前記ベースを使用位置と収納位置との間で起倒せしめるエアシリンダを配置し、更にこのエアシリンダと略平行に油圧ダンパーを配置し、且つ油圧ダンパーの向きを前記エアシリンダと同期して伸長または圧縮する向きとしたことを特徴とする直動式パンタグラフ装置における緩衝機構。
- 請求項１に記載の直動式パンタグラフ装置における緩衝機構において、前記油圧ダンパーの伸長行程とマストの起立行程とが一致し、また前記油圧ダンパーは伸長端で作用するオイルロック機構を備えていることを特徴とする直動式パンタグラフ装置における緩衝機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25221095A JP3748599B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 直動式パンタグラフ装置における緩衝機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25221095A JP3748599B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 直動式パンタグラフ装置における緩衝機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0993708A JPH0993708A (ja) | 1997-04-04 |
| JP3748599B2 true JP3748599B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=17234040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25221095A Expired - Fee Related JP3748599B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 直動式パンタグラフ装置における緩衝機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3748599B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100457496C (zh) * | 2006-12-31 | 2009-02-04 | 上海中上汽车科技有限公司 | 电车双滑筒卧式双极受电装置 |
| CN105667316B (zh) * | 2016-01-11 | 2018-01-23 | 中通客车控股股份有限公司 | 一种集电杆升降控制系统及其方法、双源无轨电车 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25221095A patent/JP3748599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0993708A (ja) | 1997-04-04 |
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Legal Events
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