JP3756161B2

JP3756161B2 - Retractable load collapse prevention device for vehicles

Info

Publication number: JP3756161B2
Application number: JP2003125271A
Authority: JP
Inventors: 隆男西田; 孝男花谷
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2003-04-30
Filing date: 2003-04-30
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2016-07-11
Also published as: JP2003327049A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のシートのリクライニング可能なシートバックに取り付けた車両用巻取式荷崩れ防止装置に関し、特に荷崩れの際に巻取装置からの荷崩れ防止シートの引出しを停止させるロック機構を設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ハッチバック型，バン型，ワゴン型等の自動車において、荷崩れ防止ネットを車両の荷室と乗員席側とを仕切るように展開させたり、或いは、荷室内の荷物を覆うように展開させて、急ブレーキ等で荷室に積込まれた荷物が前方へ倒れかかっても、荷崩れ防止ネットで荷物を受止め、荷室の荷物が荷崩れして荷物が損傷したり、乗員席側に荷物が倒れて乗員に当たったりするのを防止する荷崩れ防止装置が種々実用化されている。従来、荷崩れ防止装置においては、荷崩れ防止ネットに大きな荷重が作用しても、荷物の荷崩れを確実且つ安全に防止できるように、荷崩れ防止ネットは弛まないように展張されている。
【０００３】
例えば、特公平６−２４５４号公報の荷崩れ防止装置においては、両端部を車体両側壁に固定してシートバックの後側に装着された巻取装置と、巻取装置に巻取られるトノカバー及びトノカバーの先端側に一体的に設けられた荷崩れ防止ネットを有し、荷崩れ防止ネットに続けてトノカバーを後方へ引出し、トノカバーの先端部を荷室後部の車体側に係止して、トノカバー装置として使用でき、また、巻取装置から荷崩れ防止ネットだけを上方へ引出し、荷崩れ防止ネットの先端部を車体天井側に係止するとともに、基端部を巻取装置の係止具に係止して、荷崩れ防止ネットを巻取装置から引出せないようにピンと張った状態でセットして、荷室の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを防止するように構成している。
【０００４】
一方、特開平５−４４３８１号公報には、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸を有する巻取装置と、巻取装置に巻取られる荷崩れ防止ネットと、荷崩れ防止ネットが上方へ急激に引出されるのを検知して荷崩れ防止ネットの引出しを停止させるロック機構を有する荷崩れ防止装置が記載されている。前記ロック機構は、巻取軸と略同じ長さのローラ部材を有し、巻取軸から延びる荷崩れ防止ネットはローラ部材に掛け回されて上方へ案内され、荷崩れ防止ネットが上方へ急激に引出されて、ローラ部材に大きな負荷が加わった時に、ローラ部材の回転を停止させ、ローラ部材と荷崩れ防止ネットとの摩擦力により、荷崩れ防止ネットの引出しを阻止して、略ピンと張った状態の荷崩れ防止ネットにより、荷室の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを防止するように構成してある。
【０００５】
前記ロック機構に関して、ローラ部材の両端部は、巻取装置のケーシングに形成された上下に細長い軸受孔に摺動自在に嵌込まれて、回転可能に支持されており、ローラ部材に大きな負荷が加わって、ローラ部材が僅かに上昇すると、ローラ部材の端部に形成された被係合部が、軸受孔の上端に形成された係合部に係合して、ローラ部材の回転が停止するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特公平６−２４５４号公報の荷崩れ防止装置においては、巻取装置の両端部を車体両側壁に固定しシートバックの後側に装着する関係上、荷室における荷物の積込みスペースが制約され、且つ、シートバックをリクライニングさせることができない。ここで、荷室空間を最大限利用できるように、巻取装置をシートバックに直接固定して装着した場合、荷崩れ防止ネットの両端部を車体のルーフ側と巻取装置に夫々係止して、荷崩れ防止ネットは巻取装置から引出し不能にセットされるため、この場合も、シートバックをリクライニングさせることができない。しかも、荷崩れ防止ネットをピンと張った状態になるように、荷崩れ防止ネットの両端部を車体天井側と巻取装置の係止具とに夫々係止しなければならないため、荷崩れ防止ネットをセットする作業が非常に大変になる。
【０００７】
一方、特開平５−４４３８１号公報の荷崩れ防止装置においては、ロック機構が、ローラ部材の回転を停止させ、ローラ部材と荷崩れ防止ネットとの摩擦力により、荷崩れ防止ネットの引出しを阻止するように構成されているため、荷崩れ防止ネットに大きな荷重が作用した場合、荷崩れ防止ネットがローラ部材に対して滑り、荷崩れ防止ネットが引出されて、荷崩れ防止機能が低下する虞がある。しかも、ロック機構においては、ローラ部材の端部を巻取装置のケーシングの軸受孔に摺動自在に嵌込んで回転支持し且つロックする構成なので、ローラ部材の端部や軸受孔が摩耗し易く、長期にわたる耐久性を確保するのが非常に困難になる。また、巻取装置にロック機構のローラ部材を設ける関係上、巻取装置が大型化するという問題もある。
【０００８】
本発明の第１の目的は、荷崩れ防止装置において、荷室の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを確実に防止すると共に、一対のシートバックのリクライニングを可能にし、一対のそれぞれのシートバックに荷崩れ防止ネットを取り付けた状態でリクライニングを可能にすることである。
本発明の第２の目的は、一対の荷崩れ防止シートの隙間を極力なくして荷物がシート側へ荷崩れするのを確実に防止するとともに、荷崩れ防止装置を使用しない状態でも一対のシートバックをそれぞれリクライニングできるようにすることである。
本発明の第３の目的は、一対の荷崩れ防止シートを１枚のシートで形成できるようにすることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置において、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む一対の巻取装置を一対のシートのリクライニング可能なシートバックに夫々取付け、前記一対の巻取軸に基端部が夫々固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた一対の荷崩れ防止シートと、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に夫々取り付けられると共に連結解除可能に連結される一対の取付部を有し、一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーと、前記荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備えたことを特徴とする車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１０】
請求項２の発明は、前記ステーを係脱自在に係止する車体の係止部とを更に備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１１】
請求項３の発明は、前記ステーの一対の取付部は車体の係止部に連結された状態では一対の荷崩れ防止シートが部分的にオーバーラップするように互いに連結されることを特徴とする請求項２に記載の車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１２】
請求項４の発明は、車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置において、巻取り方向へ回転付勢された回転可能な巻取軸と、この巻取軸を回転可能に支持するケーシングホルダーとを含む一対の巻取装置を一対のシートのリクライニング可能なシートバックに夫々取付け、前記一対の巻取軸に基端部が夫々固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた一対の荷崩れ防止シートと、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に固定的に設けられた一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーと、前記荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構と、を備え、前記一対の荷崩れ防止シートが、１枚のシートに、一対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなることを特徴とする車両用巻取式荷崩れ防止装置である。
【００１３】
請求項１、２の発明の車両用巻取式荷崩れ防止装置においては、荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させるロック機構を設けたので、荷崩れ防止シートが急激に引出され始めた直後から、巻取装置から荷崩れ防止シートが引出されるのを確実に阻止し、荷室の荷物が荷崩れするのを確実に防止できる。荷崩れ防止シートの急激な引出し以外の引出しではロック機構が作動しないため、通常時、一対の荷崩れ防止シートの自由な引出しを行うことができる。
巻取軸を一対のシートのシートバックに夫々設けたので、荷崩れ防止シートのセット後において、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になる。また、前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に固定的に設けられたステーにより、一対の荷崩れ防止シートの先端部を一体的に保持することができる。
また、一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーの車体天井側の係止部への係止を解除して、一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００１４】
請求項３の車両用荷崩れ防止装置においては、更に一対の荷崩れ防止シートを部分的にオーバーラップさせ、一対の荷崩れ防止シートの隙間を極力無くすことで、車両の荷物が荷崩れするのを一層確実に防止できる。また、ステーの車体の係止部への係止を解除して一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、車両用巻取式荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００１５】
請求項４の車両用巻取式荷崩れ防止装置においては、更に一対の荷崩れ防止シートが、１枚のシートに、一対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなるものである。従って、一対の荷崩れ防止シートを、一対のシートにスリットを形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるとともに、車両用巻取式荷崩れ防止装置の製作時において、一対の荷崩れ防止シートの先端部に、ステーを取付ける作業も一対のシートと同様に容易に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態は、ハッチバック型，バン型，ワゴン型等の自動車において、車両の荷室に積込まれた荷物が荷崩れするのを防止する荷崩れ防止装置に、本発明を適用した場合の例である。
【００１７】
図１、図２に示すように、本実施形態において、車両用巻取式荷崩れ防止装置（以下、荷崩れ防止装置という）を適用した自動車には、シートクッション３とシートバック４を夫々有し、１：１に分割され車両の車幅方向に隣接する１対の分割シート２が装備され、１対のシートバック４は夫々リクライニング可能に構成され、１対のシートバック４の後側が荷物を積込める荷室７になっている。図１〜図３に示すように、荷崩れ防止装置１は、１対のシートバック４に夫々取付けられる１対の巻取装置１０と、１対の巻取装置１０に巻取られる１対の荷崩れ防止シート１５と、１対の荷崩れ防止シート１５の先端部に固定的に設けられたステー２０と、１対の巻取装置１０の右端部分に夫々設けられた１対のロック機構３０等で構成されている。
【００１８】
各巻取装置１０は、スリット１１ａが車幅方向に形成された一対の筒状部材１１と、筒状部材１１の左右両端部に固定された１対のケーシングホルダー１２，１３と、筒状部材１１内においてロック機構３０の１対のケーシングホルダー１２，１３に回転可能に支持され且つ捩じりバネ（図示略）で巻取り方向へ回転付勢された巻取軸１４等を有し、巻取軸１４に荷崩れ防止シート１５の基端部を固定し、荷崩れ防止シート１５を常時巻取側へ付勢するように構成されている。尚、図示していないが、１対の巻取装置１０は、シートバック４の後部に取付け金具等を介してビス止めして固定されている。
【００１９】
図３に示すように、巻取軸１４に巻取り可能に取付けられた１対の荷崩れ防止シート１５はネット状に構成されており、１対の荷崩れ防止シート１５の先端部は、ステー２０により一体的に保持されている。ステー２０は、１対の荷崩れ防止シート１５の先端部に夫々取付けられた１対の筒状の取付部２１と、１対の取付部２１に内嵌されて固定された軸部２２からなり、軸部２２の両端部には、車体天井側の１対の係止部（図示略）に係脱可能に係止される１対のフック２２ａが形成されている。
【００２０】
ロック機構３０は、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させるもので、図４〜図６に示すように、内歯３１が形成されたケーシングホルダー１３、巻取軸１４の一端部に固定されたロックアームベース３２、巻取軸１４の軸心から偏心した位置においてロックアームベース３２のピン３２ａに回転自在に枢支されケーシングホルダー１３の内歯３１に係合可能な爪部３４を有するロックアーム３３、ロックアームベース３２に対してロックアーム３３を内歯３１に係合しない方向へ回転付勢するセンサースプリング３５等で構成されている。尚、ロックアーム３３は、所定質量を有する金属製のもので、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しの際、爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力をロックアーム３３に作用させる慣性質量体を含むものである。
【００２１】
即ち、図４に示すように、通常時、荷崩れ防止シート１５を引出すときには、巻取軸１４とロックアームベース３２とロックアーム３３が巻取軸１４の軸心に対して矢印方向へ一体的に回転する。荷崩れ防止シート１５が急激に引出され始めて、巻取軸１４とともにロックアームベース３２が急激に回転すると、ロックアーム３３の回転遅れが生じる。即ち、爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力がロックアーム３３に作用する。すると、ロックアーム３３はセンサースプリング３５に抗してピン３２ａを中心に矢印方向へ回動して、図５に示すように、爪部３４がケーシングホルダー１３の内歯３１に係合して巻取軸１４の回転が停止して、荷崩れ防止シート１５の引出しが阻止される。この状態から、巻取軸１４を巻取り方向（図５の矢印方向）へ回転させると、図６に示すように、爪部３４と内歯３１との係合が解除され、センサースプリング３５で付勢されたロックアーム３３が回動して図４の通常位置に戻る。
【００２２】
荷崩れ防止装置１の作用について説明する。１対のシートバック４に取付けられた巻取装置１０から、１対の荷崩れ防止シート１５を引出し、車体天井側の係止部にステー２０に内嵌された軸部２２の両端部のフック２２ａを係止すると、図１に示すように、１対の荷崩れ防止シート１５が荷室７と乗員席側を仕切るようにセットされる。１対の荷崩れ防止シート１５をセットした状態で、急ブレーキ等により荷室７に積込まれた荷物が前側へ倒れかかり、荷崩れ防止シート１５に荷重が作用して、対応する巻取装置１０から荷崩れ防止シート１５が急激に引出され始めると、ロック機構３０が荷崩れ防止シート１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させるので、荷崩れ防止シート１５が巻取装置１０から引出されなくなり、ピンと張った状態の荷崩れ防止シート１５により、荷室７に積込まれた荷物が乗員席側へ荷崩れするのを防止できる。
【００２３】
上記荷崩れ防止装置１によれば、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しを検知して巻取軸１４の回転を停止させる１対のロック機構３０を一対の巻取装置１０の夫々の右端部分に夫々設けたので、荷崩れ防止シート１５が急激に引出され始めた直後から、巻取装置１０から荷崩れ防止シート１５が引出されるのを確実に阻止し、荷室７の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを確実に防止できる。荷崩れ防止シート１５の急激な引出し以外の引出しではロック機構３０が作動しないため、通常時、１対の荷崩れ防止シート１５の自由な引出しを行うことができる。従って、荷崩れ防止シート１５のセット後において、図２に示すように、１対のシートバック４を夫々リクライニングさせることが可能になる。
【００２４】
ロック機構３０は、非常に簡単且つコンパクトな構造に構成でき製作コスト的にも有利であり、また、巻取装置１０の一端部分に設けることができるため、巻取装置１０を非常に小型化でき、更に、各部材の摩耗も殆ど生じないので、長期にわたる耐久性を確保することができる。尚、ロック機構３０において、荷崩れ防止シート１５の急激な引出しの際に爪部３４が内歯３１に係合する方向の慣性力をロックアーム３３に作用させる慣性質量体を、ロックアーム３３と別部材にして設けてもよい。
【００２５】
次に、本発明の別の実施形態について説明する。但し、前記実施形態と同じものには同一符号を付して説明する。
１〕第１別実施形態・・・図７〜図９参照第１別実施形態の荷崩れ防止装置１Ａにおいては、ステー２０Ａの一対の荷崩れ防止シートの先端部を夫々取り付けられた１対の取付部４０，４１が、連結機構４５により連結解除可能に連結され、１対の取付部４０，４１が連結されている状態では、１対の荷崩れ防止シート１５が部分的にオーバーラップするように構成したものであり、１対の取付部４０，４１は、嵌合可能な径の異なる筒状に形成され、１対の取付部４０，４１の端部に、フック４３ａを有する１対の軸部４３が夫々内嵌固定されている。
【００２６】
図８、図９に示すように、連結機構４５は、一方の取付部４０の端部に段階的に形成された第１，第２切欠き部４６ａ，４６ｂと、他方の取付部４１の先端外周部に設けられた係合突起４７を有し、１対の取付部４０，４１が分割されている状態から、取付部４１の端部を取付部４０の端部に内嵌させると、円筒状に形成された取付部４１の先端外周部に設けられた係合突起４７が第１切欠き部４６ａに係合してその端部で係止され、次に、取付部４０，４１を僅かに相対回転させると、図８に示すように、係合突起４７が第２切欠き部４６ｂに係合し、１対の荷崩れ防止シート１５がオーバーラップしない状態で、１対の取付部４０，４１が連結される。その後、更に取付部４１を取付部４０に内嵌させて行くと、図９に示すように、係合突起４７が第２切欠き部４６ｂの端部で係止され、図７に示すように、１対の荷崩れ防止シート１５が部分的にオーバーラップした状態になる。
【００２７】
尚、連結機構４５において、取付部４０の内部にはスプリング５０が固定的に設けられ、取付部４０、４１が連結された状態では、スプリング５０によって相互に離隔する方向へ付勢されて、図８の状態が保持される。ステー２０Ａの両端のフック４３ａを車体天井側の一対の係止部（図示せず）に係止させる際には、スプリング５０を圧縮した図９の状態で、ステー２０Ａの両端のフック４３ａは係止部に対して突張るようにして係止される。このように、取付部４０，４１間にスプリング５０を介在することによって、ステー２０Ａを車両へ取付ければ、１対の荷崩れ防止シート１５は自然にオーバーラップし、ステー２０Ａを取外せばオーバーラップが解除され、１対の荷崩れ防止シート１５の巻取りに支障が生じることもない。尚、前記スプリング５０は、取付部４０に内嵌固着された取付部材５１に固着されている。
【００２８】
この荷崩れ防止装置１Ａによれば、前記実施形態と同様の作用・効果を奏するが、１対の荷崩れ防止シート１５を部分的にオーバーラップさせ、１対の荷崩れ防止シート１５の隙間を極力無くすことで、車両の荷物が乗員席側へ荷崩れするのを一層確実に防止できるようになる。また、ステー２０Ａの車体天井側の係止部への係止を解除して、１対の取付部４０，４１を分割することで、１対の取付部４０，４１を１対のシートバック４に夫々一体的に保持できるので、荷崩れ防止装置１Ａを使用しない場合でも、１対のシートバック４を夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シート１５だけを展張して使用することも可能になる。
【００２９】
２〕第２別実施形態・・・図１０参照第２別実施形態の荷崩れ防止装置１Ｂにおいては、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂが、１枚のシートに１対の巻取装置１０の中間位置に対応する長さ方向向きのスリット４８を、先端近傍部まで形成してなるものであり、ステー２０Ｂは、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂの先端部が夫々取付けられた筒状の取付部２１Ｂに、両端部にフック２２ｂを有する軸部２２を内嵌固定して構成されている。即ち、この荷崩れ防止装置１Ｂによれば、前記実施形態と略同様の作用・効果を奏するが、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂを、１枚のシートにスリット４８を形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるとともに、荷崩れ防止装置１Ｂの製作時において、１対の荷崩れ防止シート１５Ｂの先端部に、ステー２０Ｂを取付ける作業も１枚のシートと同様に容易に行うことができる。
【００３０】
尚、前記実施形態と別実施形態の荷崩れ防止装置１，１Ａ，１Ｂにおいては、１：１に分割された１対のシートバックを有する自動車だけに適用されるものでなく、１対の巻取装置、１対の荷崩れ防止シート、１対の取付部等の長さを変更して、任意比率に分割された１対のシートバックを有する自動車にも勿論適用できる。荷崩れ防止装置１，１Ａ，１Ｂにおいては、場合により、荷崩れ防止シートを後方へ引出し、ステーを車体後部の両側壁又はリヤドア等に係止して、荷崩れ防止シートで荷室７の荷物をカバーリングするように使用できる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１、２に対応する効果：車両用巻取式荷崩れ防止装置によれば、一対のシートバックに夫々取付けられる一対の巻取装置、一対の荷崩れ防止シート、一対の巻取装置に夫々設けられ、荷崩れ防止シートの急激な引出しを検知して巻取軸の回転を停止させる一対のロック機構を備えたので、荷崩れ防止シートが急激に引出され始めた直後、対応する巻取装置の巻取軸の回転を停止させ、巻取軸に基端部が固定されて巻取軸に巻取り可能に取付けられた荷崩れ防止シートの引出しを確実に阻止できる。即ち、ピンと張った状態の荷崩れ防止シートにより荷室の荷物が荷崩れするのを確実に防止できる。
また、荷崩れ防止シートの急激な引出し以外の引出しではロック機構が作動しないため、通常時、一対の荷崩れ防止シートの自由な引出しを行うことができる。それ故、一対の荷崩れ防止シートを引出し、ステーを車体側に係止して、一対の荷崩れ防止シートを簡単にセットできるようになり、また、荷崩れ防止シートのセット後において、一対のシートバックを個別にリクライニングさせることができる。
前記一対の荷崩れ防止シートの先端部に固定的に設けられたステーにより、一対の荷崩れ防止シートの先端部を一体的に保持することができる。
更に、一対の荷崩れ防止シートを一体的に保持するステーの車体天井側の係止部への係止を解除して、一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００３２】
請求項３に対応する効果：一対の荷崩れ防止シートの先端部を一体的に保持するとともに、車体の係止部に係脱可能に係止されるステーが、一対の荷崩れ防止シートの先端部が夫々取付けられ且つ連結解除可能に連結される一対の取付部を有し、一対の取付部が車体の係止部に連結されている状態では一対の荷崩れ防止シートが部分的にオーバーラップするように構成したので、一対の荷崩れ防止シートを部分的にオーバーラップさせ、一対の荷崩れ防止シートの隙間を極力無くすことで、車両の荷物が荷崩れするのを一層確実に防止できるようになる。
また、ステーの車体側の係止部への係止を解除して一対の取付部を分割することで、一対の取付部を一対のシートバックに夫々一体的に保持できるので、車両用巻取式荷崩れ防止装置を使用しない場合でも、一対のシートバックを夫々リクライニングさせることが可能になり、必要に応じて、一方の荷崩れ防止シートだけを展張して使用することも可能になる。
【００３３】
請求項４に対応する効果：一対の荷崩れ防止シートが、１枚のシートに、一対の巻取装置の中間位置に対応する長さ方向向きのスリットを、先端近傍部まで形成してなるので、一対の荷崩れ防止シートを、一対のシートにスリットを形成するだけの極めて容易な加工にて製作できるとともに、車両用巻取式荷崩れ防止装置の製作時において、一対の荷崩れ防止シートの先端部に、ステーを取付ける作業も一対のシートと同様に容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のリヤシートと車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図２】図１のリヤシート（シートバックのリクライニング時）と車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図３】図１の車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図４】ロック機構（ロック解除状態）の拡大図である。
【図５】ロック機構（ロック状態）の拡大図である。
【図６】ロック機構（ロック解除直後の状態）の拡大図である。
【図７】第１別実施形態に係る車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図８】図７の車両用巻取式荷崩れ防止装置の要部拡大図である。
【図９】図７の車両用巻取式荷崩れ防止装置の要部拡大図である。
【図１０】第２別実施形態に係る車両のリヤシートと車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。
【図１１】参考例における車両のリヤシートと車両用巻取式荷崩れ防止装置の斜視図である。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicular take-up type load collapse prevention device attached to a reclining seat back of a pair of seats, and more particularly, to a lock mechanism that stops pulling out the load collapse prevention sheet from the take-up device when the load collapses. It relates to what is provided.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in hatchback type, van type, wagon type and other automobiles, a load collapse prevention net has been deployed so as to partition the cargo compartment of the vehicle from the passenger seat side, or can be deployed to cover the luggage in the cargo compartment. Even if the cargo loaded into the luggage compartment by sudden braking etc. falls forward, the luggage is received by the cargo collapse prevention net, the luggage in the cargo compartment collapses and the luggage is damaged, the passenger side Various types of load collapse prevention devices have been put into practical use that prevent a load from falling down and hitting an occupant. Conventionally, in a load collapse prevention device, even if a large load is applied to the load collapse prevention net, the load collapse prevention net is stretched so as not to be loosened so that the load collapse of the load can be reliably and safely prevented.
[0003]
For example, in the load collapse prevention device disclosed in Japanese Patent Publication No. 6-2454, a winding device mounted on the rear side of the seat back with both ends fixed to both side walls of the vehicle body, a tonneau cover wound around the winding device, and The tonneau cover has a load collapse prevention net that is integrally provided at the tip of the tonneau cover. The tonneau cover is pulled out rearward after the load collapse prevention net, and the tip of the tonneau cover is locked to the vehicle body at the rear of the luggage compartment. It can be used as a device, and only the load collapse prevention net is pulled upward from the winding device, and the tip of the load collapse prevention net is locked to the vehicle body ceiling side, and the base end is used as a locking device for the winding device. The load is prevented and the load collapse prevention net is set tightly so that it cannot be pulled out from the winding device, and the load in the luggage compartment is prevented from collapsing toward the passenger seat.
[0004]
On the other hand, JP-A-5-44381 discloses a winding device having a rotatable winding shaft that is urged to rotate in the winding direction, a load collapse prevention net wound around the winding device, and load collapse prevention. There is described a load collapse prevention device having a lock mechanism that detects that the net is suddenly pulled upward and stops the pulling of the load collapse prevention net. The lock mechanism has a roller member having substantially the same length as the take-up shaft, and the load collapse prevention net extending from the take-up shaft is hung around the roller member and guided upward, and the load collapse prevention net suddenly rises upward. When a large load is applied to the roller member, the rotation of the roller member is stopped, and the frictional force between the roller member and the load collapse prevention net prevents the load collapse prevention net from being pulled out. The cargo collapse prevention net in the state of being in a state is configured to prevent the cargo in the luggage compartment from collapsing toward the passenger seat.
[0005]
With respect to the lock mechanism, both end portions of the roller member are slidably fitted into vertically elongated bearing holes formed in the casing of the winding device and are rotatably supported, so that a large load is applied to the roller member. In addition, when the roller member rises slightly, the engaged portion formed at the end of the roller member engages with the engaging portion formed at the upper end of the bearing hole, and the rotation of the roller member stops. It is like that.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the load collapse prevention device disclosed in Japanese Patent Publication No. 6-2454, the space for loading the load in the luggage compartment is limited because both ends of the winding device are fixed to both side walls of the vehicle body and mounted on the rear side of the seat back. And the seat back cannot be reclined. Here, when the take-up device is mounted directly fixed to the seat back so as to make maximum use of the cargo space, both ends of the load collapse prevention net are locked to the roof side of the vehicle body and the take-up device, respectively. Since the load collapse prevention net is set so as not to be pulled out from the winding device, the seat back cannot be reclined in this case. In addition, both ends of the load collapse prevention net must be locked to the vehicle body ceiling and the locking device of the winding device so that the load collapse prevention net is stretched. The work to set up becomes very difficult.
[0007]
On the other hand, in the load collapse prevention device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-44381, the lock mechanism stops the rotation of the roller member, and prevents the load collapse prevention net from being pulled out by the frictional force between the roller member and the load collapse prevention net. Therefore, when a large load is applied to the load collapse prevention net, the load collapse prevention net slides against the roller member, and the load collapse prevention net is pulled out, which may reduce the load collapse prevention function. There is. In addition, since the end of the roller member is slidably fitted into the bearing hole of the casing of the winding device and is rotatably supported and locked, the end of the roller member and the bearing hole are easily worn. It becomes very difficult to ensure long-term durability. In addition, there is a problem that the winding device is enlarged due to the provision of the roller member of the lock mechanism in the winding device.
[0008]
The first object of the present invention is to reliably prevent the cargo in the luggage compartment from collapsing toward the passenger seat and to recline the pair of seat backs in the load collapse prevention device. In Then, reclining is enabled with a load collapse prevention net attached to each pair of seat backs.
The second object of the present invention is to prevent the load from collapsing to the seat side by minimizing the gap between the pair of load collapse prevention sheets as much as possible, and to prevent the load collapse prevention device from being used. Is to be able to recline each.
A third object of the present invention is to enable a pair of load collapse prevention sheets to be formed from a single sheet.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a load collapse prevention device for preventing a load loaded in a luggage compartment of a vehicle from collapsing, and a rotatable winding shaft that is urged to rotate in the winding direction, and the winding shaft. A pair of winding devices including a casing holder that rotatably supports the take-up shaft are respectively attached to reclining seat backs of a pair of seats, and base ends are fixed to the pair of take-up shafts, respectively. A pair of load collapse prevention sheets attached to be windable on the front end of the pair of load collapse prevention sheets Each of which has a pair of attachment portions that are attached to each other and releasably connected, A vehicle comprising: a stay that integrally holds a pair of load collapse prevention sheets; and a lock mechanism that detects a sudden pull-out of the load collapse prevention sheet and stops the rotation of the winding shaft. It is a winding type load collapse prevention device.
[0010]
Claim 2 The vehicle take-up type load collapse prevention device according to claim 1, further comprising a vehicle body locking portion that detachably locks the stay. Is .
[0011]
Claim 3 The invention of the stay one In the state where the pair of mounting parts is connected to the locking part of the car body one The vehicle roll-up type load collapse prevention device according to claim 2, wherein the pair of load collapse prevention sheets are connected to each other so as to partially overlap each other. Is .
[0012]
Claim 4 The invention of In a load collapse prevention device that prevents a cargo loaded in a cargo compartment of a vehicle from collapsing, a rotatable winding shaft that is urged to rotate in a winding direction, and the winding shaft that is rotatably supported A pair of winding devices including a casing holder is attached to the seat backs of the pair of seats that can be reclined, and base ends are respectively fixed to the pair of winding shafts so as to be windable on the winding shafts. A pair of load collapse prevention sheets, a stay integrally holding a pair of load collapse prevention sheets fixedly provided at the front ends of the pair of load collapse prevention sheets, and rapid withdrawal of the load collapse prevention sheets And a locking mechanism that stops rotation of the winding shaft by detecting Said one Pair of anti-load collapse sheets on one sheet one A vehicular take-up type load collapse prevention device characterized in that a slit in a length direction corresponding to an intermediate position of a pair of take-up devices is formed up to the vicinity of the tip.
[0013]
Claim 1 2 In the roll-up type load collapse prevention device for a vehicle according to the present invention, since the lock mechanism for detecting the sudden pull-out of the load collapse prevention sheet and stopping the rotation of the winding shaft is provided, the load collapse prevention sheet is pulled out suddenly. Immediately after starting to be carried out, it is possible to reliably prevent the load collapse prevention sheet from being pulled out from the winding device, and to reliably prevent the load in the luggage compartment from being collapsed. Since the lock mechanism does not operate when the load collapse prevention sheet is pulled out other than abruptly, the pair of load collapse prevention sheets can be freely pulled out normally.
Since the take-up shafts are provided on the seat backs of the pair of sheets, respectively, after setting the load collapse prevention sheet, one It becomes possible to recline the pair of seat backs. In addition, a pair of stays fixedly provided at the front ends of the pair of load collapse prevention sheets Load collapse prevention sheet Can be held integrally.
Ma One Twin Load collapse prevention sheet Release the locking to the locking part on the vehicle body ceiling side of the stay that integrally holds the one By dividing the mounting part of the pair, one A pair of mounting parts one Even if you do not use a load collapse prevention device, you can hold each pair of seat backs together. one The pair of seat backs can be reclined, and only one of the load collapse prevention sheets can be extended and used as necessary.
[0014]
Claim 3 In the vehicle load collapse prevention device, one Partially overlap the pair of load collapse prevention sheets, one By eliminating the gap between the pair of load collapse prevention sheets as much as possible, it is possible to more reliably prevent the vehicle load from collapsing. Also, release the lock on the locking part of the body of the stay one By dividing the mounting part of the pair, one A pair of mounting parts one Since it can be held integrally with the pair of seat backs, one The pair of seat backs can be reclined, and only one of the load collapse prevention sheets can be extended and used as necessary.
[0015]
Claim 4 In the take-up type cargo collapse prevention device for vehicles, one Pair of anti-load collapse sheets on one sheet one A slit in the length direction corresponding to the intermediate position of the pair of winding devices is formed up to the vicinity of the tip. Therefore, one A pair of anti-load collapse sheets one It can be manufactured with extremely easy processing just by forming a slit in the pair of sheets, and at the time of manufacturing the vehicle roll-up type load collapse prevention device, one Work to attach the stay to the tip of the pair of load collapse prevention sheets one It can be done easily as with a pair of sheets.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. This embodiment is an example in which the present invention is applied to a load collapse prevention device that prevents a load loaded in a cargo compartment of a vehicle from collapsing in a hatchback type, a van type, a wagon type, etc. It is.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, a vehicle to which a winding type cargo collapse prevention device for vehicles (hereinafter referred to as a cargo collapse prevention device) is applied has a seat cushion 3 and a seat back 4, respectively. In addition, a pair of divided seats 2 that are divided by 1: 1 and are adjacent to each other in the vehicle width direction are equipped, and the pair of seat backs 4 can be reclined, and the rear side of the pair of seat backs 4 is the luggage. It is a cargo compartment 7 in which can be loaded. As shown in FIGS. 1 to 3, the load collapse prevention device 1 includes a pair of winding devices 10 attached to a pair of seat backs 4 and a pair of winding devices 10 wound around the pair of winding devices 10. A load collapse prevention sheet 15, a stay 20 fixedly provided at the tip of the pair of load collapse prevention sheets 15, and a pair of lock mechanisms 30 provided at the right end portions of the pair of winding devices 10, respectively. Etc.
[0018]
Each winding device 10 includes a pair of cylindrical members 11 having slits 11 a formed in the vehicle width direction, a pair of casing holders 12 and 13 fixed to both left and right ends of the cylindrical member 11, and the cylindrical member 11. A winding shaft 14 or the like that is rotatably supported by a pair of casing holders 12 and 13 of the lock mechanism 30 and is urged to rotate in a winding direction by a torsion spring (not shown). The base end portion of the load collapse prevention sheet 15 is fixed to the shaft 14, and the load collapse prevention sheet 15 is constantly urged toward the winding side. Although not shown, the pair of winding devices 10 are fixed to the rear portion of the seat back 4 by screws with attachment brackets or the like.
[0019]
As shown in FIG. 3, the pair of load collapse prevention sheets 15 attached to the take-up shaft 14 so as to be capable of being wound is formed in a net shape, and the distal ends of the pair of load collapse prevention sheets 15 are formed on the stays. 20 are integrally held. The stay 20 includes a pair of cylindrical mounting portions 21 that are respectively attached to the distal ends of the pair of load collapse prevention sheets 15 and a shaft portion 22 that is fitted and fixed to the pair of mounting portions 21. A pair of hooks 22a that are detachably locked to a pair of locking portions (not shown) on the vehicle body ceiling side are formed at both ends of the shaft portion 22.
[0020]
The lock mechanism 30 detects a sudden pull-out of the load collapse prevention sheet 15 and stops the rotation of the take-up shaft 14. As shown in FIGS. 4 to 6, the casing holder 13 in which the internal teeth 31 are formed. The lock arm base 32 fixed to one end of the take-up shaft 14, and the inner teeth 31 of the casing holder 13 pivotally supported by the pin 32 a of the lock arm base 32 at a position eccentric from the axis of the take-up shaft 14. The lock arm 33 has a claw portion 34 that can be engaged with the lock arm 33, and the sensor spring 35 that urges the lock arm 33 to rotate in a direction that does not engage the internal teeth 31 with respect to the lock arm base 32. The lock arm 33 is made of metal having a predetermined mass. When the load collapse prevention sheet 15 is suddenly pulled out, the lock arm 33 acts on the lock arm 33 in the direction in which the claw portion 34 engages with the internal teeth 31. Including an inertial mass body.
[0021]
That is, as shown in FIG. 4, when the load collapse prevention sheet 15 is pulled out in a normal state, the winding shaft 14, the lock arm base 32, and the lock arm 33 are integrated with each other in the arrow direction with respect to the axis of the winding shaft 14. Rotate to. When the load collapse prevention sheet 15 starts to be pulled out suddenly and the lock arm base 32 rapidly rotates together with the winding shaft 14, a rotation delay of the lock arm 33 occurs. That is, an inertial force in a direction in which the claw portion 34 engages with the internal teeth 31 acts on the lock arm 33. Then, the lock arm 33 rotates in the direction of the arrow about the pin 32a against the sensor spring 35, and the claw portion 34 engages with the inner teeth 31 of the casing holder 13 as shown in FIG. The rotation of the take-up shaft 14 stops, and the withdrawal of the load collapse prevention sheet 15 is prevented. From this state, when the winding shaft 14 is rotated in the winding direction (the arrow direction in FIG. 5), the engagement between the claw portion 34 and the internal teeth 31 is released as shown in FIG. The biased lock arm 33 rotates and returns to the normal position in FIG.
[0022]
The operation of the load collapse prevention device 1 will be described. A pair of load collapse prevention sheets 15 are pulled out from the winding device 10 attached to the pair of seat backs 4 and hooks at both ends of the shaft portion 22 fitted in the stay 20 to the locking portion on the vehicle body ceiling side. When 22a is locked, as shown in FIG. 1, a pair of load collapse prevention sheets 15 is set so as to partition the cargo compartment 7 and the passenger seat side. With the pair of load collapse prevention sheets 15 set, the load loaded in the luggage compartment 7 by a sudden brake or the like falls to the front side, and the load acts on the load collapse prevention sheet 15 so that the corresponding winding device When the load collapse prevention sheet 15 starts to be suddenly pulled out from 10, the lock mechanism 30 detects the sudden withdrawal of the load collapse prevention sheet 15 and stops the rotation of the winding shaft 14, so that the load collapse prevention sheet 15 is wound. The load collapse prevention sheet 15 that is not pulled out from the take-up device 10 and is taut can prevent the load loaded in the luggage compartment 7 from collapsing toward the passenger seat.
[0023]
According to the load collapse prevention device 1 described above, the pair of lock mechanisms 30 that detect a sudden pull-out of the load collapse prevention sheet 15 and stop the rotation of the winding shaft 14 are provided at the right end portions of the pair of winding devices 10. Therefore, the cargo collapse prevention sheet 15 is reliably prevented from being pulled out from the winding device 10 immediately after the cargo collapse prevention sheet 15 starts to be pulled out suddenly, and the luggage in the cargo compartment 7 is placed in the passenger seat. It is possible to reliably prevent the cargo from collapsing to the side. Since the lock mechanism 30 does not operate when the load collapse prevention sheet 15 is pulled out other than suddenly, the pair of load collapse prevention sheets 15 can be freely pulled out at normal times. Therefore, after the load collapse prevention sheet 15 is set, it is possible to recline the pair of seat backs 4 as shown in FIG.
[0024]
The lock mechanism 30 can be configured in a very simple and compact structure and is advantageous in terms of manufacturing cost. Since the lock mechanism 30 can be provided at one end portion of the winding device 10, the winding device 10 can be extremely miniaturized. Furthermore, since wear of each member hardly occurs, durability over a long period can be ensured. In the lock mechanism 30, an inertia mass body that applies an inertial force in the direction in which the claw portion 34 engages with the internal teeth 31 to the lock arm 33 when the load collapse prevention sheet 15 is suddenly pulled out is referred to as the lock arm 33. It may be provided as a separate member.
[0025]
Next, another embodiment of the present invention will be described. However, the same components as those in the above embodiment will be described with the same reference numerals.
1] First alternative embodiment: See FIGS. 7 to 9 In the load collapse prevention device 1A of the first alternative embodiment, a pair of load collapse prevention sheets of the stay 20A are attached to a pair of tips attached respectively. In a state where the attachment portions 40 and 41 are releasably connected by the connection mechanism 45 and the pair of attachment portions 40 and 41 are connected, the pair of load collapse prevention sheets 15 partially overlap. The pair of attachment portions 40, 41 are formed in a cylindrical shape having different diameters that can be fitted, and a pair of attachment portions 40, 41 are provided with a pair of hooks 43a at the ends of the pair of attachment portions 40, 41. The shaft portions 43 are respectively fitted and fixed.
[0026]
As shown in FIGS. 8 and 9, the connecting mechanism 45 includes first and second cutout portions 46 a and 46 b formed stepwise at the end of one mounting portion 40 and the tip of the other mounting portion 41. When the end portion of the attachment portion 41 is fitted into the end portion of the attachment portion 40 from the state in which the engagement protrusion 47 provided on the outer peripheral portion is provided and the pair of attachment portions 40 and 41 are divided, the cylinder The engaging protrusion 47 provided on the outer periphery of the tip of the mounting portion 41 formed in a shape engages with the first cutout portion 46a and is locked at the end thereof, and then the mounting portions 40 and 41 are slightly moved. As shown in FIG. 8, the engagement protrusion 47 engages with the second notch 46b and the pair of load collapse prevention sheets 15 do not overlap as shown in FIG. , 41 are connected. Thereafter, when the attachment portion 41 is further fitted into the attachment portion 40, the engagement protrusion 47 is locked at the end of the second notch portion 46b as shown in FIG. 9, and as shown in FIG. The pair of load collapse prevention sheets 15 are partially overlapped.
[0027]
In the connection mechanism 45, a spring 50 is fixedly provided inside the attachment portion 40. When the attachment portions 40 and 41 are connected, they are urged by the spring 50 in a direction away from each other. The state of 8 is maintained. When the hooks 43a at both ends of the stay 20A are locked to a pair of locking portions (not shown) on the vehicle body ceiling side, the hooks 43a at both ends of the stay 20A are engaged in the state shown in FIG. It is locked so as to project against the stop. Thus, if the stay 20A is attached to the vehicle by interposing the spring 50 between the attachment portions 40 and 41, the pair of load collapse prevention sheets 15 will naturally overlap, and if the stay 20A is removed, it will be over. The wrap is released, and there is no problem in winding the pair of load collapse prevention sheets 15. The spring 50 is fixed to a mounting member 51 that is fitted and fixed to the mounting portion 40.
[0028]
According to the load collapse prevention device 1A, the same operation and effect as in the above-described embodiment are obtained, but the pair of load collapse prevention sheets 15 are partially overlapped to form a gap between the pair of load collapse prevention sheets 15. By eliminating as much as possible, it is possible to more reliably prevent the load of the vehicle from collapsing toward the passenger seat. Further, the stay 20A is unlocked from the locking portion on the vehicle body ceiling side, and the pair of mounting portions 40, 41 is divided, so that the pair of mounting portions 40, 41 is paired with the pair of seat backs 4. Can be held together, so that even when the load collapse prevention device 1A is not used, the pair of seat backs 4 can be reclined, and only one load collapse prevention sheet 15 can be attached if necessary. It can be extended and used.
[0029]
2] Second alternative embodiment: See FIG. 10 In the load collapse prevention device 1B of the second alternative embodiment, a pair of load collapse prevention sheets 15B is provided with a pair of winding devices 10 on one sheet. A slit 48 in the length direction corresponding to the intermediate position is formed up to the vicinity of the tip, and the stay 20B is a cylindrical mounting to which the tip of the pair of load collapse prevention sheets 15B is mounted. A shaft portion 22 having hooks 22b at both ends is fitted and fixed to the portion 21B. That is, according to the load collapse prevention device 1B, the same operation and effect as the above-described embodiment can be obtained, but it is extremely easy to form a pair of load collapse prevention sheets 15B by forming slits 48 in one sheet. In addition to manufacturing the load collapse prevention device 1B, it is possible to easily attach the stay 20B to the tip of the pair of load collapse prevention sheets 15B as in the case of a single sheet. .
[0030]
The load collapse prevention devices 1, 1A and 1B of the above embodiment and the other embodiments are not only applied to a vehicle having a pair of seat backs divided into 1: 1, but a pair of windings. Of course, the present invention can also be applied to an automobile having a pair of seat backs divided at an arbitrary ratio by changing the lengths of the take-off device, the pair of load collapse prevention sheets, the pair of attachment portions, and the like. In the load collapse prevention devices 1, 1 </ b> A, 1 </ b> B, in some cases, the load collapse prevention sheet is pulled out rearward, the stays are locked to both side walls of the rear part of the vehicle body or the rear door, and the load collapse prevention sheet 1 Can be used to cover.
[0031]
【The invention's effect】
Claim 1, 2 The effect corresponding to: According to the vehicle roll-up type load collapse prevention device, one Mounted on twin seat backs, respectively one Twin winding device, one Anti-load collapse sheet, one Each of the pair of winding devices is provided to detect the sudden pull-out of the load collapse prevention sheet and stop the rotation of the winding shaft. one Since it has a pair of locking mechanisms, immediately after the load collapse prevention sheet starts to be pulled out suddenly, the rotation of the winding shaft of the corresponding winding device is stopped and the base end is fixed to the winding shaft. The pull-out of the load collapse prevention sheet attached to the shaft so as to be able to be wound is reliably prevented. That is, it is possible to reliably prevent the cargo in the luggage compartment from collapsing with the tightly collapsed load collapse prevention sheet.
In addition, since the lock mechanism does not operate when pulling out other than sudden pulling out of the load collapse prevention sheet, one The pair of load collapse prevention sheets can be pulled out freely. Therefore, one Pull out the pair of load collapse prevention sheets, lock the stay to the car body side, one It becomes possible to easily set a pair of load collapse prevention sheets, and after setting the load collapse prevention sheet, one The pair of seat backs can be reclined individually.
A pair of stays fixedly provided at the front ends of the pair of load collapse prevention sheets Load collapse prevention sheet Can be held integrally.
In addition, A pair of Load collapse prevention sheet Release the locking to the locking part on the vehicle body ceiling side of the stay that integrally holds the one By dividing the mounting part of the pair, one A pair of mounting parts one Even if you do not use a load collapse prevention device, you can hold each pair of seat backs together. one The pair of seat backs can be reclined, and only one of the load collapse prevention sheets can be extended and used as necessary.
[0032]
Claim 3 Effects corresponding to: one A stay that integrally holds the tip of the pair of load collapse prevention sheets and is releasably locked to the locking portion of the vehicle body, one The front ends of the pair of load collapse prevention sheets are respectively attached and connected so as to be disengageable. one Having a pair of attachments, one In a state where the pair of mounting parts is connected to the locking part of the vehicle body one Since it was configured so that the pair of load collapse prevention sheets partially overlap, one Partially overlap the pair of load collapse prevention sheets, one By eliminating the gap between the pair of load collapse prevention sheets as much as possible, it is possible to more reliably prevent the vehicle load from collapsing.
Also, release the lock to the lock on the vehicle body side of the stay one By dividing the mounting part of the pair, one A pair of mounting parts one Since it can be held integrally with the pair of seat backs, one The pair of seat backs can be reclined, and only one of the load collapse prevention sheets can be extended and used as necessary.
[0033]
Claim 4 Effects corresponding to: one Pair of anti-load collapse sheets on one sheet one Since the slit in the length direction corresponding to the intermediate position of the pair of winding devices is formed up to the vicinity of the tip, one A pair of anti-load collapse sheets one It can be manufactured with extremely easy processing just by forming a slit in the pair of sheets, and at the time of manufacturing the vehicle roll-up type load collapse prevention device, one Work to attach the stay to the tip of the pair of load collapse prevention sheets one It can be done easily as with a pair of sheets.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle rear seat and a vehicle roll-up type load collapse prevention device according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of the rear seat (when reclining the seat back) and the vehicle roll-up type load collapse prevention device of FIG. 1; FIG.
3 is a perspective view of the vehicular take-up type load collapse prevention device of FIG. 1; FIG.
FIG. 4 is an enlarged view of a lock mechanism (unlocked state).
FIG. 5 is an enlarged view of a lock mechanism (locked state).
FIG. 6 is an enlarged view of a lock mechanism (a state immediately after unlocking).
FIG. 7 is a perspective view of the winding type cargo collapse prevention device for a vehicle according to the first alternative embodiment.
FIG. 8 is an enlarged view of a main part of the vehicle take-up type load collapse prevention device of FIG.
9 is an enlarged view of a main part of the winding type load collapse prevention device for a vehicle shown in FIG. 7;
FIG. 10 is a perspective view of a vehicle rear seat and a vehicle take-up type load collapse prevention device according to a second alternative embodiment.
FIG. 11 In the reference example 1 is a perspective view of a vehicle rear seat and a vehicle take-up type load collapse prevention device.

Claims

In a load collapse prevention device that prevents a cargo loaded in a cargo compartment of a vehicle from collapsing, a rotatable winding shaft that is urged to rotate in a winding direction, and the winding shaft that is rotatably supported A pair of winding devices including a casing holder is attached to the seat backs of the pair of seats that can be reclined, and base ends are respectively fixed to the pair of winding shafts so as to be windable on the winding shafts. A pair of load collapse prevention sheets, and a pair of attachment portions that are attached to the front ends of the pair of load collapse prevention sheets and are releasably connected, and integrally hold the pair of load collapse prevention sheets. And a lock mechanism for stopping the rotation of the take-up shaft by detecting a sudden pull-out of the load collapse prevention sheet.

The winding type load collapse prevention device for a vehicle according to claim 1, further comprising a locking portion of a vehicle body that detachably locks the stay .

3. The vehicle according to claim 2, wherein the pair of mounting portions of the stay are coupled to each other so that the pair of load collapse prevention sheets partially overlap in a state of being coupled to the locking portion of the vehicle body. Winding type load collapse prevention device.

In a load collapse prevention device that prevents a cargo loaded in a cargo compartment of a vehicle from collapsing, a rotatable winding shaft that is urged to rotate in a winding direction, and the winding shaft that is rotatably supported A pair of winding devices including a casing holder is attached to the seat backs of the pair of seats that can be reclined, and base ends are respectively fixed to the pair of winding shafts so as to be windable on the winding shafts. A pair of load collapse prevention sheets, a stay integrally holding a pair of load collapse prevention sheets fixedly provided at the front ends of the pair of load collapse prevention sheets, and rapid withdrawal of the load collapse prevention sheets And a lock mechanism that stops rotation of the winding shaft
The pair of load collapse prevention sheets is formed by forming, in one sheet, slits in the length direction corresponding to the intermediate positions of the pair of winding devices up to the vicinity of the tip . Take-type load collapse prevention device.