JP3781491B2 - スラブ構築工法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は高架道路の路盤などのようなスラブの構築工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高架道路の路盤などのスラブを構築する際は、高架道路の橋脚間に支保工を組み立て、その上にコンクリート型枠を設置し、そしてコンクリート型枠上にコンクリートを打設していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来の工法では、スラブを構築する場合、高架道路の各橋脚間ごとに支保工を構築してコンクリート型枠を設置し、さらに、コンクリート打設養生後は、それぞれの箇所で支保工および型枠の解体を行う必要があった。
そのため、スラブの構築に多数の人手を要し、そして日数を要していた。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的は、スラブの構築において省人化と工期の短縮を実現できるスラブ構築工法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、予め組み立てられ地面に設置可能な支保工の上部にスラブ形成用のコンクリート型枠を取り付けて一体化した型枠ユニットを設け、前記型枠ユニット運搬用の受け台を備えたクローラ走行式車両を設け、前記型枠ユニットの中央部に前記クローラ走行式車両の侵入退出を可能とした車両用スペースを設け、前記車両用スペースに前記クローラ走行式車両を侵入させ、前記型枠ユニットの下端を地面から離して前記受け台により車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分を支持し、この状態で前記クローラ走行式車両により前記型枠ユニットをスラブ構築箇所に運搬し、スラブ構築箇所において、前記型枠ユニットの下端を地面に設置し、受け台と車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分とを離し、前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ、前記コンクリート型枠上にコンクリートを打設してスラブを構築することを特徴とする。
【０００５】
また、本発明は、前記スラブが高架道路の路盤を構成することを特徴とする。
また、本発明は、前記コンクリート型枠が、高架道路の隣接する橋脚間にわたって延在することを特徴とする。
また、本発明は、前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ後、前記車両用スペースに補強用支保工を配設して前記コンクリート型枠を支持することを特徴とする。
また、本発明は、前記受け台がクローラ走行式車両に旋回可能に設けられ、前記クローラ走行式車両による運搬時、前記クローラ走行式車両の移動方向を変更するときは、前記受け台の下端を下方に伸長させてクローラ走行式車両を地面から上昇させ、前記クローラ走行式車両を旋回させた後、前記受け台の下端を短縮させて前記クローラ走行式車両を接地するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
本発明のスラブ構築工法では、予め組み立てられた支保工とコンクリート型枠が一体化された型枠ユニットを、受け台を備えたクローラ走行式車両によりスラブ構築箇所に運搬して設置するので、従来のように各スラブ構築箇所で人手により支保工および型枠を組み立てる必要がない。
また、スラブの構築終了時にはクローラ走行式車両によって支保工を型枠と共に撤去すればよく、人手により支保工および型枠を解体する必要がない。
したがって、省人化および工期の短縮を実現できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１は本発明のスラブ構築工法で用いる型枠ユニットとクローラ走行式車両を示す側面図である。
型枠ユニット１は支保工２とコンクリート型枠４が取り付けられ一体化されたものである。
前記型枠ユニット１は、一例として高架道路の路盤をなすスラブを構築するためのものであり、さらに詳しくは高架道路の隣接する橋脚間で橋脚間にわたるスラブを構築するためのものである。
型枠ユニット１は予め組み立てられており、全体は概ね直方体に形成され、その長さは高架道路の隣接する橋脚間の間隔にほぼ等しく、幅は本実施例では高架道路の片側のスラブおよび路肩部分を構築するのに十分な幅となっている。また、高さは高架道路のスラブ下面よりやや低い高さとなっている。
【０００８】
スラブ形成用のコンクリート型枠４は支保工２の上部に固定されており、このコンクリート型枠４は、上方に凸のアーチ形に形成されている。
型枠ユニット１の運搬はクローラ走行式車両６により行われ、支保工２の、長手方向及び幅方向の中央部には、クローラ走行式車両６が支保工２の長手方向と直交する方向から、すなわち、支保工２の幅方向から侵入、退出するための車両用スペース８が形成されている。
支保工２は車両用スペース８の両側部分に、垂直に延在する複数の柱１０を含み、それぞれの下端には支保工２を支持するためのジャッキ１２が垂直に延設されている。
【０００９】
クローラ走行式車両６には受け台１４が旋回可能に設けられ、クローラ走行式車両６は、無線による遠隔操作で左右一対のクローラ１６が回転駆動され、走行や旋回が行われる。
前記受け台１４は型枠ユニット１を支持するためのものであり、外形が概ね直方体の枠状に形成され、垂直に延在する柱１８を四隅に有し、各柱１８の下端には受け台１４を支持するためのジャッキ２０が下方に延設され、一方、各柱１８の上端には、車両用スペース８の上部に位置する支保工２部分、実施例では梁２４を支持するためのジャッキ２２が上方に延設されている。
【００１０】
本実施例のスラブ構築工法では、上述のような型枠ユニット１およびクローラ走行式車両６を用い、次のようにして支保工２及びコンクリート型枠４が設置される。
まず、保管場所などに配置されている型枠ユニット１を運搬するため、クローラ走行式車両６を遠隔操作で移動させ、クローラ走行式車両６を車両用スペース８内に侵入させる。
そして、受け台１４の上端のジャッキ２２を伸長させ、先端を支保工２の梁２４に当接させて、図１に示したように、型枠ユニット１全体をクローラ走行式車両６の上方に持ち上げる。
【００１１】
この状態でクローラ走行式車両６を遠隔操作して移動させ、型枠ユニット１をスラブ構築箇所に運搬する。
その際、クローラ走行式車両６の方向転換を行う場合は、受け台１４の下端のジャッキ２０を伸長させ、先端を地面に接地させてクローラ走行式車両６を持ち上げる。
図２は、受け台１４の下端のジャッキ２０を伸長させてクローラ走行式車両６を地面から上昇させた状態を示す側面図である。
この状態でクローラ走行式クローラ走行式車両６を必要な方向に向くよう旋回させ（図２では９０度旋回）、その後、ジャッキ２０を短縮させて受け台１４と共にクローラ走行式車両６を下降させ、クローラ走行式車両６を地面に接地させて受け台１４がクローラ走行式車両６により支持された状態に戻す。
図３は、クローラ走行式車両６を９０度旋回させた後のクローラ走行式車両６を示す側面図である。
図３の状態では支保工２をその長手方向に移動運搬することになる。
【００１２】
図４は、支保工２が高架道路の橋脚間に配置された状態を示す側面図である。
図４に示すように、クローラ走行式車両６によって型枠ユニット１を運搬し、支保工２の長手方向が高架道路２３の延在方向と一致するように、支保工２を隣接する２本の橋脚２５の間に配置する。なお、この場合には、図に示したように、クローラ走行式車両６は再度９０度旋回させた状態とし、支保工２をその短軸方向に移動させることになる。
そして、支保工２の下端の各ジャッキ１２を下方に伸長させて接地させ、ジャッキ１２によって支保工２を地面上に設置する。その際、コンクリート型枠４の位置はジャッキ１２を調整することで適切な高さとなるよう設定する。
【００１３】
図５は、高架道路の支柱間に配置された支保工２を示す道路横断方向の断面図である。
この図に示すように、本実施例では、高架道路２３のスラブ３２を片側ずつ構築するので、支保工２は高架道路２３の片側部分に配置され、そしてコンクリート型枠４は支保工２上の道路内側の位置に配置されている。
一方、支保工２上の道路外側の箇所には、本実施例では、高架道路２３の路肩部分２６を構築するための型枠２８が支持され、図５において符号５０は地中梁を示す。
【００１４】
その後、受け台１４の上端のジャッキ２２を短縮させ、クローラ走行式車両６を移動させて支保工２の車両用スペース８から退出させる。
クローラ走行式車両６を車両用スペース８から退出させ後、車両用スペース８の中央の箇所には、図４に点線で示すように、補強用に支保工３０を配設しコンクリート型枠４をより確実に支持できるようにする。
以降は従来通りにコンクリート型枠４上にコンクリートを打設し、養生させることで、図４、図５に示したように、高速道路２３のスラブ３２を構築し、さらに本実施例では高架道路２３の路肩部分２６も構築する。
【００１５】
なお、型枠ユニット１の運搬を終ったクローラ走行式車両６は型枠ユニット１の上記保管場所などに移動させて、次のスラブ構築箇所に別の型枠ユニット１を運搬するために用いる。
また、スラブ３２の構築終了時には、再度クローラ走行式車両６を型枠ユニット１の車両用スペース８内に侵入させ、受け台１４上で型枠ユニット１を持ち上げた状態でクローラ走行式車両６を車両用スペース８から退出させ、高架道路２３下から型枠ユニット１を撤去し、次のスラブ構築箇所に運搬して再利用する。
【００１６】
このように本実施例のスラブ構築工法では、支保工２とコンクリート型枠４が予め組み立てられ一体化された型枠ユニット１を、受け台１４を備えたクローラ走行式車両６によりスラブ構築箇所に運搬して設置するので、従来のように、各スラブ構築箇所で人手により支保工２やコンクリート型枠４を組み立てる必要がない。
また、スラブ３２の構築終了時にはクローラ走行式車両６によって支保工２及びコンクリート型枠４を撤去すればよく、人手により支保工２およびコンクリート型枠４を解体する必要がない。
したがって、省人化および工期の短縮を実現できる。
また、クローラ走行式車両６を用いるので、地盤に傾斜や凹凸のある箇所でも安定した状態で効率良く型枠ユニット１を運搬できる。
【００１７】
なお、本実施例では高架道路のスラブを構築する場合を例に説明したが、本発明はこの例に限定されるものではなく、比較的高所で種々の構造物を構成するコンクリートスラブを構築する場合に広く応用することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明のスラブ構築工法では、予め組み立てられ地面に設置可能な支保工の上部にスラブ形成用のコンクリート型枠を取り付けて一体化した型枠ユニットを設け、前記型枠ユニット運搬用の受け台を備えたクローラ走行式車両を設け、前記型枠ユニットの中央部に前記クローラ走行式車両の侵入退出を可能とした車両用スペースを設け、前記車両用スペースに前記クローラ走行式車両を侵入させ、前記型枠ユニットの下端を地面から離して前記受け台により車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分を支持し、この状態で前記クローラ走行式車両により前記型枠ユニットをスラブ構築箇所に運搬し、スラブ構築箇所において、前記型枠ユニットの下端を地面に設置し、受け台と車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分とを離し、前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ、前記コンクリート型枠上にコンクリートを打設してスラブを構築するようにした。
そのため、従来のように各スラブ構築箇所で人手により支保工およびコンクリート型枠を組み立てる必要がない。
また、スラブの構築終了時にはクローラ走行式車両によって支保工をコンクリート型枠と共に撤去すればよく人手により支保工および型枠を解体する必要がない。
したがって、省人化および工期の短縮を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスラブ構築工法で用いる型枠ユニットとクローラ走行式車両を示す側面図である。
【図２】ジャッキを伸長させて受け台を上昇させた状態を示す側面図である。
【図３】クローラ走行式車両を９０度旋回させた後の車両を示す側面図である。
【図４】支保工が高架道路の橋脚間に配置された状態を示す側面図である。
【図５】高架道路の橋脚間に配置された支保工を示す道路横断方向の断面図である。
【符号の説明】
１ 型枠ユニット
２ 支保工
４ コンクリート型枠
６ クローラ走行式車両
８ 車両用スペース
１０、１８ 柱
１２、２０、２２ ジャッキ
１４ 受け台
２３ 高架道路
２４ 梁
３０ 支保工
３２ スラブ
【発明の属する技術分野】
本発明は高架道路の路盤などのようなスラブの構築工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高架道路の路盤などのスラブを構築する際は、高架道路の橋脚間に支保工を組み立て、その上にコンクリート型枠を設置し、そしてコンクリート型枠上にコンクリートを打設していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来の工法では、スラブを構築する場合、高架道路の各橋脚間ごとに支保工を構築してコンクリート型枠を設置し、さらに、コンクリート打設養生後は、それぞれの箇所で支保工および型枠の解体を行う必要があった。
そのため、スラブの構築に多数の人手を要し、そして日数を要していた。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的は、スラブの構築において省人化と工期の短縮を実現できるスラブ構築工法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、予め組み立てられ地面に設置可能な支保工の上部にスラブ形成用のコンクリート型枠を取り付けて一体化した型枠ユニットを設け、前記型枠ユニット運搬用の受け台を備えたクローラ走行式車両を設け、前記型枠ユニットの中央部に前記クローラ走行式車両の侵入退出を可能とした車両用スペースを設け、前記車両用スペースに前記クローラ走行式車両を侵入させ、前記型枠ユニットの下端を地面から離して前記受け台により車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分を支持し、この状態で前記クローラ走行式車両により前記型枠ユニットをスラブ構築箇所に運搬し、スラブ構築箇所において、前記型枠ユニットの下端を地面に設置し、受け台と車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分とを離し、前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ、前記コンクリート型枠上にコンクリートを打設してスラブを構築することを特徴とする。
【０００５】
また、本発明は、前記スラブが高架道路の路盤を構成することを特徴とする。
また、本発明は、前記コンクリート型枠が、高架道路の隣接する橋脚間にわたって延在することを特徴とする。
また、本発明は、前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ後、前記車両用スペースに補強用支保工を配設して前記コンクリート型枠を支持することを特徴とする。
また、本発明は、前記受け台がクローラ走行式車両に旋回可能に設けられ、前記クローラ走行式車両による運搬時、前記クローラ走行式車両の移動方向を変更するときは、前記受け台の下端を下方に伸長させてクローラ走行式車両を地面から上昇させ、前記クローラ走行式車両を旋回させた後、前記受け台の下端を短縮させて前記クローラ走行式車両を接地するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
本発明のスラブ構築工法では、予め組み立てられた支保工とコンクリート型枠が一体化された型枠ユニットを、受け台を備えたクローラ走行式車両によりスラブ構築箇所に運搬して設置するので、従来のように各スラブ構築箇所で人手により支保工および型枠を組み立てる必要がない。
また、スラブの構築終了時にはクローラ走行式車両によって支保工を型枠と共に撤去すればよく、人手により支保工および型枠を解体する必要がない。
したがって、省人化および工期の短縮を実現できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１は本発明のスラブ構築工法で用いる型枠ユニットとクローラ走行式車両を示す側面図である。
型枠ユニット１は支保工２とコンクリート型枠４が取り付けられ一体化されたものである。
前記型枠ユニット１は、一例として高架道路の路盤をなすスラブを構築するためのものであり、さらに詳しくは高架道路の隣接する橋脚間で橋脚間にわたるスラブを構築するためのものである。
型枠ユニット１は予め組み立てられており、全体は概ね直方体に形成され、その長さは高架道路の隣接する橋脚間の間隔にほぼ等しく、幅は本実施例では高架道路の片側のスラブおよび路肩部分を構築するのに十分な幅となっている。また、高さは高架道路のスラブ下面よりやや低い高さとなっている。
【０００８】
スラブ形成用のコンクリート型枠４は支保工２の上部に固定されており、このコンクリート型枠４は、上方に凸のアーチ形に形成されている。
型枠ユニット１の運搬はクローラ走行式車両６により行われ、支保工２の、長手方向及び幅方向の中央部には、クローラ走行式車両６が支保工２の長手方向と直交する方向から、すなわち、支保工２の幅方向から侵入、退出するための車両用スペース８が形成されている。
支保工２は車両用スペース８の両側部分に、垂直に延在する複数の柱１０を含み、それぞれの下端には支保工２を支持するためのジャッキ１２が垂直に延設されている。
【０００９】
クローラ走行式車両６には受け台１４が旋回可能に設けられ、クローラ走行式車両６は、無線による遠隔操作で左右一対のクローラ１６が回転駆動され、走行や旋回が行われる。
前記受け台１４は型枠ユニット１を支持するためのものであり、外形が概ね直方体の枠状に形成され、垂直に延在する柱１８を四隅に有し、各柱１８の下端には受け台１４を支持するためのジャッキ２０が下方に延設され、一方、各柱１８の上端には、車両用スペース８の上部に位置する支保工２部分、実施例では梁２４を支持するためのジャッキ２２が上方に延設されている。
【００１０】
本実施例のスラブ構築工法では、上述のような型枠ユニット１およびクローラ走行式車両６を用い、次のようにして支保工２及びコンクリート型枠４が設置される。
まず、保管場所などに配置されている型枠ユニット１を運搬するため、クローラ走行式車両６を遠隔操作で移動させ、クローラ走行式車両６を車両用スペース８内に侵入させる。
そして、受け台１４の上端のジャッキ２２を伸長させ、先端を支保工２の梁２４に当接させて、図１に示したように、型枠ユニット１全体をクローラ走行式車両６の上方に持ち上げる。
【００１１】
この状態でクローラ走行式車両６を遠隔操作して移動させ、型枠ユニット１をスラブ構築箇所に運搬する。
その際、クローラ走行式車両６の方向転換を行う場合は、受け台１４の下端のジャッキ２０を伸長させ、先端を地面に接地させてクローラ走行式車両６を持ち上げる。
図２は、受け台１４の下端のジャッキ２０を伸長させてクローラ走行式車両６を地面から上昇させた状態を示す側面図である。
この状態でクローラ走行式クローラ走行式車両６を必要な方向に向くよう旋回させ（図２では９０度旋回）、その後、ジャッキ２０を短縮させて受け台１４と共にクローラ走行式車両６を下降させ、クローラ走行式車両６を地面に接地させて受け台１４がクローラ走行式車両６により支持された状態に戻す。
図３は、クローラ走行式車両６を９０度旋回させた後のクローラ走行式車両６を示す側面図である。
図３の状態では支保工２をその長手方向に移動運搬することになる。
【００１２】
図４は、支保工２が高架道路の橋脚間に配置された状態を示す側面図である。
図４に示すように、クローラ走行式車両６によって型枠ユニット１を運搬し、支保工２の長手方向が高架道路２３の延在方向と一致するように、支保工２を隣接する２本の橋脚２５の間に配置する。なお、この場合には、図に示したように、クローラ走行式車両６は再度９０度旋回させた状態とし、支保工２をその短軸方向に移動させることになる。
そして、支保工２の下端の各ジャッキ１２を下方に伸長させて接地させ、ジャッキ１２によって支保工２を地面上に設置する。その際、コンクリート型枠４の位置はジャッキ１２を調整することで適切な高さとなるよう設定する。
【００１３】
図５は、高架道路の支柱間に配置された支保工２を示す道路横断方向の断面図である。
この図に示すように、本実施例では、高架道路２３のスラブ３２を片側ずつ構築するので、支保工２は高架道路２３の片側部分に配置され、そしてコンクリート型枠４は支保工２上の道路内側の位置に配置されている。
一方、支保工２上の道路外側の箇所には、本実施例では、高架道路２３の路肩部分２６を構築するための型枠２８が支持され、図５において符号５０は地中梁を示す。
【００１４】
その後、受け台１４の上端のジャッキ２２を短縮させ、クローラ走行式車両６を移動させて支保工２の車両用スペース８から退出させる。
クローラ走行式車両６を車両用スペース８から退出させ後、車両用スペース８の中央の箇所には、図４に点線で示すように、補強用に支保工３０を配設しコンクリート型枠４をより確実に支持できるようにする。
以降は従来通りにコンクリート型枠４上にコンクリートを打設し、養生させることで、図４、図５に示したように、高速道路２３のスラブ３２を構築し、さらに本実施例では高架道路２３の路肩部分２６も構築する。
【００１５】
なお、型枠ユニット１の運搬を終ったクローラ走行式車両６は型枠ユニット１の上記保管場所などに移動させて、次のスラブ構築箇所に別の型枠ユニット１を運搬するために用いる。
また、スラブ３２の構築終了時には、再度クローラ走行式車両６を型枠ユニット１の車両用スペース８内に侵入させ、受け台１４上で型枠ユニット１を持ち上げた状態でクローラ走行式車両６を車両用スペース８から退出させ、高架道路２３下から型枠ユニット１を撤去し、次のスラブ構築箇所に運搬して再利用する。
【００１６】
このように本実施例のスラブ構築工法では、支保工２とコンクリート型枠４が予め組み立てられ一体化された型枠ユニット１を、受け台１４を備えたクローラ走行式車両６によりスラブ構築箇所に運搬して設置するので、従来のように、各スラブ構築箇所で人手により支保工２やコンクリート型枠４を組み立てる必要がない。
また、スラブ３２の構築終了時にはクローラ走行式車両６によって支保工２及びコンクリート型枠４を撤去すればよく、人手により支保工２およびコンクリート型枠４を解体する必要がない。
したがって、省人化および工期の短縮を実現できる。
また、クローラ走行式車両６を用いるので、地盤に傾斜や凹凸のある箇所でも安定した状態で効率良く型枠ユニット１を運搬できる。
【００１７】
なお、本実施例では高架道路のスラブを構築する場合を例に説明したが、本発明はこの例に限定されるものではなく、比較的高所で種々の構造物を構成するコンクリートスラブを構築する場合に広く応用することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明のスラブ構築工法では、予め組み立てられ地面に設置可能な支保工の上部にスラブ形成用のコンクリート型枠を取り付けて一体化した型枠ユニットを設け、前記型枠ユニット運搬用の受け台を備えたクローラ走行式車両を設け、前記型枠ユニットの中央部に前記クローラ走行式車両の侵入退出を可能とした車両用スペースを設け、前記車両用スペースに前記クローラ走行式車両を侵入させ、前記型枠ユニットの下端を地面から離して前記受け台により車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分を支持し、この状態で前記クローラ走行式車両により前記型枠ユニットをスラブ構築箇所に運搬し、スラブ構築箇所において、前記型枠ユニットの下端を地面に設置し、受け台と車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分とを離し、前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ、前記コンクリート型枠上にコンクリートを打設してスラブを構築するようにした。
そのため、従来のように各スラブ構築箇所で人手により支保工およびコンクリート型枠を組み立てる必要がない。
また、スラブの構築終了時にはクローラ走行式車両によって支保工をコンクリート型枠と共に撤去すればよく人手により支保工および型枠を解体する必要がない。
したがって、省人化および工期の短縮を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスラブ構築工法で用いる型枠ユニットとクローラ走行式車両を示す側面図である。
【図２】ジャッキを伸長させて受け台を上昇させた状態を示す側面図である。
【図３】クローラ走行式車両を９０度旋回させた後の車両を示す側面図である。
【図４】支保工が高架道路の橋脚間に配置された状態を示す側面図である。
【図５】高架道路の橋脚間に配置された支保工を示す道路横断方向の断面図である。
【符号の説明】
１ 型枠ユニット
２ 支保工
４ コンクリート型枠
６ クローラ走行式車両
８ 車両用スペース
１０、１８ 柱
１２、２０、２２ ジャッキ
１４ 受け台
２３ 高架道路
２４ 梁
３０ 支保工
３２ スラブ
Claims (5)
- 予め組み立てられ地面に設置可能な支保工の上部にスラブ形成用のコンクリート型枠を取り付けて一体化した型枠ユニットを設け、
前記型枠ユニット運搬用の受け台を備えたクローラ走行式車両を設け、
前記型枠ユニットの中央部に前記クローラ走行式車両の侵入退出を可能とした車両用スペースを設け、
前記車両用スペースに前記クローラ走行式車両を侵入させ、前記型枠ユニットの下端を地面から離して前記受け台により車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分を支持し、
この状態で前記クローラ走行式車両により前記型枠ユニットをスラブ構築箇所に運搬し、
スラブ構築箇所において、前記型枠ユニットの下端を地面に設置し、受け台と車両用スペースの上部に位置する前記型枠ユニット部分とを離し、
前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ、
前記コンクリート型枠上にコンクリートを打設してスラブを構築する、
ことを特徴とするスラブ構築工法。 - 前記スラブは高架道路の路盤を構成する請求項１記載のスラブ構築工法。
- 前記コンクリート型枠は、高架道路の隣接する橋脚間にわたって延在する請求項２記載のスラブ構築工法。
- 前記クローラ走行式車両を前記車両用スペースから退出させ後、前記車両用スペースに補強用支保工を配設して前記コンクリート型枠を支持する請求項１記載のスラブ構築工法。
- 前記受け台はクローラ走行式車両に旋回可能に設けられ、前記クローラ走行式車両による運搬時、前記クローラ走行式車両の移動方向を変更するときは、前記受け台の下端を下方に伸長させてクローラ走行式車両を地面から上昇させ、前記クローラ走行式車両を旋回させた後、前記受け台の下端を短縮させて前記クローラ走行式車両を接地するようにした請求項１記載のスラブ構築工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29341896A JP3781491B2 (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | スラブ構築工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29341896A JP3781491B2 (ja) | 1996-10-14 | 1996-10-14 | スラブ構築工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10114913A JPH10114913A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3781491B2 true JP3781491B2 (ja) | 2006-05-31 |
Family
ID=17794519
Family Applications (1)
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