JP3830007B2

JP3830007B2 - Piping support structure

Info

Publication number: JP3830007B2
Application number: JP23005298A
Authority: JP
Inventors: 勝宏斉藤
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1998-07-31
Filing date: 1998-07-31
Publication date: 2006-10-04
Anticipated expiration: 2018-07-31
Also published as: JP2000043557A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は配管支持構造に係り、特に、部品点数を削減し得て、冷媒充填用ソケットをチャージングバルブに接続する際の配管の変形を防止し得て、配管を短くし得て、容易に形成し得る配管支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車室を冷房するために空調装置を搭載しているものがある。空調装置としては、図２０に示すものがある。図２０において、１０２は車両（図示せず）のエンジンルーム、１０４は車両の車室、１０６は空調装置、１０８はコンプレッサ、１１０はコンデンサ、１１２はレシーバドライヤ、１１４はエキスパンションバルブ、１１６はエバポレータである。
【０００３】
空調装置１０６は、車両のエンジンルーム１０４にコンプレッサ１０８やコンデンサ１１０、レシーバドライヤ１１２を配設し、車室１０４のクーリングユニット１１８内にエキスパンションバルブ１１４及びエバポレータ１１６を配設している。
【０００４】
空調装置１０６は、コンプレッサ１０８とコンデンサ１１０とレシーバドライヤ１１２とエキスパンションバルブ１１４とエバポレータ１１６とに冷媒を循環させるために、配管であるディスチャージホース１２０とコンデンサアウトレットパイプ１２２とレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４とサクションホース１２６とにより接続している。
【０００５】
また、この空調装置１０６には、冷媒を充填するために配管にチャージングバルブを設けている。図２０においては、低圧用のチャージングバルブ１２８と高圧用のチャージングバルブ１３０とを設けている。空調装置１０６は、チャージングバルブ１２８・１３０に冷媒充填用ソケット（図示せず）を接続することにより、図示しない供給源から冷媒を充填される。
【０００６】
このような空調装置等の配管支持構造としては、特開平５−２７４７２号公報、特開平６−２８０７１０号公報に開示されるものてがある。
【０００７】
特開平５−２７４７２号公報に開示されるものは、冷凍回路の配管に接続されたチャージバルブの近傍を支持する配管用固定保持部材において、クリップ部材とこのクリップ部材を支持する支持部材とを備え、前記クリップ部材はチャージバルブの両側に位置した対の弾性片と、この弾性片と対向してこの弾性片と協働して前記配管を保持する湾曲形状の保持片と、前記対の弾性片及び保持片を互いに連結して前記支持片に取付けられる連結部と、を有するものである。
【０００８】
特開平６−２８０７１０号公報に開示されるものは、エンジンルーム内においてエンジンの燃料配管に介装されるフィルタ部材をバッテリの後方側に配設し、前記フィルタ部材を囲繞するプロテクタを設けたものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、工場等において空調装置に冷媒を充填する際には、配管に取付けられたチャージングバルブに冷媒充填用ソケットを挿入して接続する。このとき、チャージンクバルブには、冷媒充填用ソケットを挿入する際の荷重が作用するため、堅固な場所に固定する必要がある。
【００１０】
前記図２０に示す空調装置１０６においては、低圧用のチャージングバルブ１２８を車体（図示せず）に取付けられるコンプレッサ１０８に近接するサクションホース１２６に取付けて設け、高圧用のチャージングバルブ１３０をレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４のブロック１３２に取付け、このブロック１３２を車体に取付けられるレシーバドライヤ１１２にクランプ（図示せず）により取付けて設けている。
【００１１】
ところが、空調装置１０６のレイアウトによっては、制約によりコンデンサ１１０やレシーバドライヤ１１２等の車体側に固定された部位に高圧用のチャージングバルブ１３０を取付けることができず、コンデンサ１１０を通過して液体になった低温高圧の冷媒が流れる細くて剛性の低いレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４の途中に取付けなければならない場合がある。
【００１２】
このような場合には、チャージンクバルブ１３０に冷媒充填用ソケットを挿入する際の荷重がレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４に作用し、レシーバドライヤアウトレットパイプ１２４の剛性不足によりたわみを生じさせて変形させる問題がある。
【００１３】
このため、高圧用のチャージングバルブ１３０をレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４の途中に取付ける場合には、チャージングバルブ１３０の取付けられた部位のレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４を専用のクランプ等を使用して車体に取付けて変形を防止しなければならず、部品点数の増加によりコストの上昇を招く不都合がある。
【００１４】
また、専用のクランプ等を使用してレシーバドライヤアウトレットパイプ１２４を車体に取付けるためには、レシーバドライヤアウトレットパイプ１２４を車体に沿うように延長して取り回さなければならず、配管が長くなる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両に搭載した空調装置の配管の途中に冷媒充填用ソケットが接続されるチャージングバルブを取付けて設け、前記車両のエンジンルーム内に配設されるパワーユニットの補助構成要素に前記配管のチャージングバルブに隣接する部位を支持する配管支持具を形成して設け、この配管支持具に隣接して前記補助構成要素に前記配管のチャージングバルブが取付けられた部位に対して反対側の部位を支持する荷重支持具を形成して設け、前記配管支持具及び荷重支持具は、前記パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルームに配設される合成樹脂製の補助構成要素に形成して設けたことを特徴とする。
【００１６】
前記補助構成要素は、前記パワーユニットに電力を供給するバッテリが搭載されるバッテリトレイであり、また、前記補助構成要素は、前記パワーユニットに供給される電力を管理するヒューズボックスであることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明の配管支持構造は、車両のエンジンルーム内に配設されるパワーユニットの補助構成要素に形成した配管支持具によって配管のチャージングバルブに隣接する部位を支持することにより、専用のクランプを要することなく配管の途中を支持し得て、前記配管支持具に隣接して補助構成要素に形成した荷重支持具によって配管のチャージングバルブが取付けられた部位に対して反対側の部位を支持することにより、チャージングバルブへの冷媒充填用ソケット接続時に配管に作用する荷重を支持することができる。この場合に、配管支持具及び荷重支持具は、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルームに配設される合成樹脂製の補助構成要素に形成して設けることにより、配管を車体まで延長して取り回す必要がなく、配管を短くすることができる。
【００１８】
なお、補助構成要素としては、パワーユニットに電力を供給するバッテリが搭載されるバッテリトレイや、パワーユニットに供給される電力を管理するヒューズボックス等の、エンジンルームに既設の部品を利用して実施することができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１３は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両（図示せず）のエンジンルーム、４は車両の車室、６は空調装置、８はコンプレッサ、１０はコンデンサ、１２はレシーバドライヤ、１４はエキスパンションバルブ、１６はエバポレータである。
【００２０】
空調装置６は、車両のエンジンルーム２にコンプレッサ８やコンデンサ１０、レシーバドライヤ１２を配設し、車室４のクーリングユニット１８内にエキスパンションバルブ１４及びエバポレータ１６を配設している。
【００２１】
空調装置６は、コンプレッサ８により圧縮されて高温高圧となった冷媒をディスチャージホース２０によりコンデンサ１０に送り、冷却して液化する。コンデンサ１０により低温高圧となった冷媒は、コンデンサアウトレットパイプ２２によりレシーバドライヤ１２に送られて一旦蓄えられる。
【００２２】
レシーバドライヤ１２に蓄えられた冷媒は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４によりエキスパンションバルブ１４を介してエバポレータ１６に送られ、気化して車室４内を冷却する。エバポレータ１６において気化した冷媒は、サクションホース２６によりコンプレッサ８に吸引され、再び圧縮されて高温高圧となり、前記冷房サイクルを繰り返す。
【００２３】
この空調装置６は、コンプレッサ８とコンデンサ１０とレシーバドライヤ１２とエキスパンションバルブ１４とエバポレータ１６とに冷媒を循環させるために、配管であるディスチャージホース２０とコンデンサアウトレットパイプ２２とレシーバドライヤアウトレットパイプ２４とサクションホース２６とにより接続している。
【００２４】
また、この空調装置６には、冷媒を充填するために配管にチャージングバルブを設けている。図４においては、低圧用のチャージングバルブ２８と高圧用のチャージングバルブ３０とを設けている。空調装置６は、チャージングバルブ２８・３０に冷媒充填用ソケット（図示せず）を接続することにより、図示しない供給源から冷媒を充填される。
【００２５】
前記高圧用のチャージングバルブ３０は、図５〜図８に示す如く、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４の途中に取付けられている。チャージングバルブ３０は、図９に示す如く、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に一端側を固着されるバルブケース３２と、このバルブケース３２に内蔵されるバルブ素子３４と、バルブケース３２の他端側に螺着される蓋体３６と、からなる。
【００２６】
チャージングバルブ３０は、冷媒充填時にバルブケース３２の他端側の蓋体３６を外して冷媒充填用ソケットを挿入し、バルブ素子３４に係合して接続する。なお、図５〜図８において、符号３８は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたプレッシャスイッチである。
【００２７】
この空調装置６の配管支持構造は、図１〜図３に示す如く、車両のエンジンルーム２内に配設されるエンジン及びトランスミッションからなるパワーユニット（図示せず）の補助構成要素に配管たるレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０に隣接する部位を支持する配管支持具４０を形成して設け、この配管支持具４０に隣接して前記補助構成要素に配管たるレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持する荷重支持具４２を形成して設けている。
【００２８】
前記配管支持具４０及び荷重支持具４２は、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルーム２に配設される合成樹脂製の補助構成要素に形成して設けている。この実施例の補助構成要素は、図１０〜図１３に示す如く、パワーユニットに電力を供給するバッテリ４４が搭載されるバッテリトレイ４６を使用している。
【００２９】
バッテリトレイ４６は、略長四角形状の底部４８の下側に脚部５０を突設し、底部４８の周縁を囲繞するように周壁５２〜５８を設け、幅方向において対向する周壁５２・５４の一方の周壁５２に側壁６０を立設するとともに前記一方の周壁５２に隣接して長手方向において対向する周壁５６・５８に前記側壁６０に連続する側壁６２・６４を立設している。
【００３０】
バッテリトレイ４６は、図４に示す如く、エンジンルーム２内において、一方の周壁５２に立設した側壁６０をエンジンルーム２中心側に指向させるとともに他方の周壁５４をエンジンルーム２外側に指向させて車体（図示せず）に取付けられ、周壁５２〜５８により囲繞される底部４８にバッテリ４４を搭載する。
【００３１】
このバッテリトレイ４６のエンジンルーム２中心側に指向する側壁６０には、前記配管支持具４０及び荷重支持具４２を一体的に形成して設けている。
【００３２】
前記レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０に隣接する部位を支持する配管支持具４０は、略四角柱形状の上側支持体６６をバッテリトレイ４６の側壁６０からエンジンルーム２中心側に指向して突出させて設け、この上側支持体６６の下方に位置され且つこの上側支持体６６に対向しつつ離間して位置される一対の略四角柱形状の下側支持体６８をバッテリトレイ４６の側壁６０からエンジンルーム２中心側に指向して突出させて設けている。
【００３３】
上側支持体６６は、下側支持体６８と対向する下側にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持する上側支持溝７０を形成して設け、先端側に上側係止縁７２を形成して設けている。一対の下側支持体６８は、上側支持体６６と対向する上側に夫々レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持する下側支持溝７４を形成して設け、先端側に夫々下側係止縁７６を形成して設けている。また、一対の下側支持体６８は、下側支持壁７８によりバッテリトレイ４６の側壁６０に支持して設けている。
【００３４】
前記レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持する荷重支持具４２は、幅広な略台形状の荷重支持体８０を前記配管支持具４０に隣接するバッテリトレイ４６の側壁６０からエンジンルーム２中心側に指向して突出させて設け、この荷重支持体８０の下側にこの荷重支持体８０を支持する略三角位置形状の荷重支持壁８２をバッテリトレイ４６の側壁６０に設けている。
【００３５】
荷重支持体８０は、一対の下側支持体６８の下側支持溝７４と同じ高さの荷重支持面８４を設けている。荷重支持壁８２は、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に作用する荷重の作用方向Ｆに一致させて設けている。
【００３６】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３７】
空調装置６は、エンジンルーム２にコンプレッサ８やコンデンサ１０、レシーバドライヤ１２を配設するとともに車室４のクーリングユニット１８内にエキスパンションバルブ１４及びエバポレータ１６を配設し、配管であるディスチャージホース２０とコンデンサアウトレットパイプ２２とレシーバドライヤアウトレットパイプ２４とサクションホース２６とにより接続して冷媒を循環させる。
【００３８】
この空調装置６の配管支持構造は、図３に示す如く、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位を、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルーム２に配設される合成樹脂製のバッテリトレイ４６に沿うように配管している。
【００３９】
このバッテリトレイ４６のエンジンルーム２中心側に指向する側壁６０には、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持する配管支持具４０及びチャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケット接続時にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に作用する荷重を支持する荷重支持具４２を形成して設けている。
【００４０】
レシーバドライヤアウトレットパイプ２４は、図３に矢印Ａで示す如く、配管支持具４０を構成する上側支持体６６の上側係止縁７２及び下側支持体６８の下側係止縁７６を乗り越えて、上側支持溝７０及び下側支持溝７４に係合することにより、図１・図２に示す如く、チャージングバルブ３２に隣接する部位を支持される。
【００４１】
また、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４は、図３に矢印Ｂで示す如く、荷重支持具４２を構成する荷重支持体８０の荷重支持面８４に載置することにより、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持される。
【００４２】
これにより、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４は、チャージングバルブ３０に隣接する部位を配管支持具４０により支持され、この配管支持具４０に隣接してチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を荷重支持具４２により支持される。
【００４３】
このように、この空調装置６の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０に隣接する部位を、バッテリトレイ４６の側壁６０に一体的に形成した配管支持具４０によって支持することにより、専用のクランプを要することなく、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４の途中を支持することができる。
【００４４】
また、この空調装置６の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を、配管支持具４０に隣接してバッテリトレイ４６の側壁６０に一体的に形成した荷重支持具４２によって支持することにより、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時に配管に作用する荷重を支持することができる。
【００４５】
しかも、荷重支持具４２は、図１に示す如く、荷重支持体８０の下側にチャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に作用する荷重の作用方向Ｆに一致させて荷重支持壁８２を設けていることにより、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケット接続時の荷重を強固に支持することができる。
【００４６】
このため、この配管支持構造は、部品点数を削減し得て、コストの低減を果たし得て、また、冷媒充填用ソケットをチャージングバルブ３０に接続する際のレシーバドライヤアウトレットパイプ２４の変形を防止することができる。
【００４７】
また、配管支持具４０及びバルブ支持部４２は、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルーム２に配設される合成樹脂製のバッテリトレイ４６に形成して設けることにより、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を車体まで延長して取り回す必要がなく、配管を短くすることができるとともに、容易に形成することができる。
【００４８】
さらに、配管支持具４０及びバルブ支持部４２は、パワーユニットに電力を供給するバッテリ４４に設けていることにより、既設の部品を利用して実施することができる。
【００４９】
なお、この実施例においては、補助構成要素としてバッテリトレイ４６を利用したが、パワーユニットに供給される電力を管理するヒューズボックス（図示せず）や、ラジエータのリザーブタンク、ウォッシャタンク（図示せず）等の合成樹脂製の補助構成要素を利用することもできる。
【００５０】
図１４は、この発明の第２実施例ＳＧ１を示すものである。第２実施例の配管支持構造は、バッテリトレイ４６の側壁６０に設けた荷重支持具４２を構成する荷重支持体８０の荷重支持面８４に、パイプ係合溝８６を設けている。このパイプ係合溝８６は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位が係合される。
【００５１】
第２実施例の配管支持構造は、荷重支持体８０の荷重支持面８４に設けたパイプ係合溝８６にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を係合することによって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を安定して支持することができる。
【００５２】
このため、第２実施例の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０に冷媒充填用ソケットを接続する際の荷重によって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４が荷重支持体８０の荷重支持面８４上を滑って移動することを防止でき、接続作業を容易且つ確実に行うことができる。
【００５３】
図１５・図１６は、この発明の第３実施例ＳＧ２を示すものである。第３実施例の配管支持構造は、バッテリトレイ４６の側壁６０に設けた荷重支持具４２を構成する荷重支持体８０の荷重支持面８４に、一対のバルブ支持壁８８を設けている。バルブ支持壁８８は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０のバルブケース３２を両側から挟むように支持する。
【００５４】
第３実施例の配管支持構造は、荷重支持体８０の荷重支持面８４に設けた一対のバルブ支持壁８８間にレシーバドライヤアウトレットパイプ２４を位置させ、このレシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０を両側から挟むようにバルブ支持壁８８間に係合することによって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４を安定して支持することができ、また、チャージングバルブ３０がレシーバドライヤアウトレットパイプ２４の周方向に回動することを防止できる。
【００５５】
このため、第３実施例の配管支持構造は、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４に取付けられたチャージングバルブ３０に冷媒充填用ソケットを接続する際の荷重によって、レシーバドライヤアウトレットパイプ２４が荷重支持体８０の荷重支持面８４上を滑って移動することを防止でき、また、チャージングバルブ３０が回動することを防止でき、接続作業をさらに容易且つ確実に行うことができる。
【００５６】
図１７・図１８は、この発明の第４実施例ＳＧ３を示すものである。第４実施例の配管支持構造は、バッテリトレイ４６の側壁６０に設けられる配管支持具４０として、略四角柱形状の上側支持体６６を設け、この上側支持体６６の下方に位置され且つこの上側支持体６６に対向しつつ一方に離間して位置される略四角柱形状の下側支持体６８を設けている。
【００５７】
また、第４実施例の配管支持構造は、配管支持部４０に隣接してバッテリトレイ４６の側壁６０に設けられる荷重支持具４２として、幅広な略台形状の荷重支持体８０を設け、この荷重支持体８０を支持する略三角位置形状の荷重支持壁８２を設けている。荷重支持体８０は、前記上側支持体６６の下方に位置され且つこの上側支持体６６に対向しつつ前記下側支持体６８と反対側の他方に離間して位置させて設け、下側支持体６８と一対になるように設けている。荷重支持体８０の荷重支持面８４には、基端側に突縁９０を形成するとともに先端側に係止縁９２を形成することにより支持溝９４を形成して設けている。
【００５８】
第４実施例の配管支持構造は、前述各実施例の配管支持具４０を構成する一対の下側支持体６８の一方を荷重支持具４２により共用することができ、配管支持具４０の上側支持溝７０及び下側支持溝７４と荷重支持具４２の支持溝９４とによってレシーバドライヤアウトレットパイプ２４を支持することができ、荷重支持具４２の荷重支持面８４によってレシーバドライヤアウトレットパイプ２４のチャージングバルブ３０が取付けられた部位に対して反対側の部位を支持することができる。
【００５９】
このため、第４実施例の配管支持構造は、配管支持具４０を構成する下側支持体６８を少なくし得て、部品の削減により軽量化を果たし得て、また、チャージングバルブ３０への冷媒充填用ソケットの接続時の荷重によりレシーバドライヤアウトレットパイプ２４が荷重支持体８０の荷重支持面８４上を滑って移動することを荷重支持体８０の突縁９０及び係止縁９２によって防止でき、接続作業を容易且つ確実に行うことができる。
【００６０】
なお、上述各実施例においては、配管支持部４０に隣接してバッテリトレイ４６の側壁６０に設けられる荷重支持具４２として、幅広な略台形状の荷重支持体８０を設け、この荷重支持体８０を下側から支持する略三角位置形状の荷重支持壁８２を設けているが、これに限定されるものではない。例えば、図１９の変形例ＳＧ４に示す如く、荷重支持具４２は、幅広な略台形状の荷重支持体８０を設け、この荷重支持体８０を上側から支持するリブ形状の荷重支持体９６を設けることもできるものである。
【００６１】
【発明の効果】
このように、この発明の配管支持構造は、専用のクランプを要することなく配管の途中を支持し得て、チャージングバルブへの冷媒充填用ソケットの接続時に配管に作用する荷重を支持することができる。
【００６２】
このため、この配管支持構造は、部品点数を削減し得て、コストの低減を果たし得て、また、冷媒充填用ソケットをチャージングバルブに接続する際の配管の変形を防止し得る。また、パワーユニットの上方の少なくとも一部を覆うように突出してエンジンルームに配設される合成樹脂製の補助構成要素に配管支持具及び荷重支持具を形成することにより、配管を短くし得て、容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による配管支持構造の実施例を示すバッテリトレイの要部拡大正面図である。
【図２】バッテリトレイの要部拡大平面図である。
【図３】バッテリトレイの要部拡大斜視図である。
【図４】空調装置の配管構造を示す斜視図である。
【図５】レシーバドライヤアウトレットパイプの底面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩによる側面図である。
【図７】レシーバドライヤアウトレットパイプの平面図である。
【図８】レシーバドライヤアウトレットパイプの背面図である。
【図９】チャージングバルブの半断面図である。
【図１０】バッテリトレイの平面図である。
【図１１】バッテリトレイの正面図である。
【図１２】バッテリトレイの側面図である。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図である。
【図１４】第２実施例を示すバッテリトレイの要部拡大斜視図である。
【図１５】第３実施例を示すバッテリトレイの要部拡大平面図である。
【図１６】第３実施例を示すバッテリトレイの要部拡大正面図である。
【図１７】第４実施例を示すバッテリトレイの要部拡大平面図である。
【図１８】第４実施例を示すバッテリトレイの要部拡大正面図である。
【図１９】変形例を示すバッテリトレイの要部拡大斜視図である。
【図２０】従来例を示す空調装置の配管構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
２エンジンルーム
４車室
６空調装置
８コンプレッサ
１０コンデンサ
１２レシーバドライヤ
１４エキスパンションバルブ
１６エバポレータ
２０ディスチャージホース
２２コンデンサアウトレットパイプ
２４レシーバドライヤアウトレットパイプ
２６サクションホース
３０チャージングバルブ
４０配管支持具
４２荷重支持具
４４バッテリ
４６バッテリトレイ
６０側壁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pipe support structure, and in particular, can reduce the number of parts, can prevent deformation of the pipe when connecting the refrigerant charging socket to the charging valve, can shorten the pipe, and can be easily performed. The present invention relates to a pipe support structure that can be formed.
[0002]
[Prior art]
Some vehicles are equipped with an air conditioner to cool the passenger compartment. As an air conditioner, there is one shown in FIG. In FIG. 20, 102 is an engine room of a vehicle (not shown), 104 is a vehicle compartment, 106 is an air conditioner, 108 is a compressor, 110 is a condenser, 112 is a receiver dryer, 114 is an expansion valve, and 116 is an evaporator. is there.
[0003]
In the air conditioner 106, a compressor 108, a condenser 110, and a receiver dryer 112 are disposed in an engine room 104 of the vehicle, and an expansion valve 114 and an evaporator 116 are disposed in a cooling unit 118 of the vehicle interior 104.
[0004]
The air conditioner 106 includes a discharge hose 120, a condenser outlet pipe 122, a receiver dryer outlet pipe 124, and a suction hose, which are pipes, for circulating the refrigerant through the compressor 108, the condenser 110, the receiver dryer 112, the expansion valve 114, and the evaporator 116. 126.
[0005]
In addition, the air conditioner 106 is provided with a charging valve in the pipe in order to fill the refrigerant. In FIG. 20, a low-pressure charging valve 128 and a high-pressure charging valve 130 are provided. The air conditioner 106 is charged with a refrigerant from a supply source (not shown) by connecting a refrigerant charging socket (not shown) to the charging valves 128 and 130.
[0006]
As such a pipe support structure for an air conditioner or the like, there are those disclosed in JP-A-5-27472 and JP-A-6-280710.
[0007]
JP-A-5-27472 discloses a fixing and holding member for piping that supports the vicinity of a charge valve connected to piping of a refrigeration circuit, and includes a clip member and a supporting member that supports the clip member. The clip member includes a pair of elastic pieces positioned on both sides of the charge valve, a curved holding piece that opposes the elastic piece and holds the pipe in cooperation with the elastic piece, and the pair of elastic pieces. And a connecting portion that connects the holding pieces to each other and is attached to the support piece.
[0008]
Japanese Patent Laid-Open No. 6-280710 discloses a filter member disposed in the engine fuel pipe in the engine room on the rear side of the battery, and provided with a protector surrounding the filter member. It is.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when a refrigerant is charged into an air conditioner in a factory or the like, a refrigerant charging socket is inserted and connected to a charging valve attached to a pipe. At this time, since the load at the time of inserting the refrigerant filling socket acts on the charge valve, it is necessary to fix it to a firm place.
[0010]
In the air conditioner 106 shown in FIG. 20, a low-pressure charging valve 128 is attached to a suction hose 126 adjacent to a compressor 108 attached to a vehicle body (not shown), and the high-pressure charging valve 130 is a receiver. The block is attached to a block 132 of a dryer outlet pipe 124, and the block 132 is attached to a receiver dryer 112 that is attached to a vehicle body by a clamp (not shown).
[0011]
However, depending on the layout of the air conditioner 106, the charging valve 130 for high pressure cannot be attached to a portion fixed to the vehicle body side such as the capacitor 110 and the receiver dryer 112 due to restrictions, and the liquid passes through the capacitor 110 and becomes liquid. It may be necessary to install the receiver dryer outlet pipe 124 that is thin and has low rigidity through which the low-temperature and high-pressure refrigerant flows.
[0012]
In such a case, there is a problem that the load when the refrigerant charging socket is inserted into the charge valve 130 is applied to the receiver dryer outlet pipe 124, and the receiver dryer outlet pipe 124 is deformed by bending due to insufficient rigidity. is there.
[0013]
For this reason, when the charging valve 130 for high pressure is attached in the middle of the receiver dryer outlet pipe 124, the receiver dryer outlet pipe 124 at the portion where the charging valve 130 is attached is attached to the vehicle body using a dedicated clamp or the like. It must be attached to prevent deformation, and the cost increases due to an increase in the number of parts.
[0014]
Further, in order to attach the receiver dryer outlet pipe 124 to the vehicle body using a dedicated clamp or the like, the receiver dryer outlet pipe 124 must be extended along the vehicle body, resulting in an inconvenience of long piping. There is.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
  Therefore, in order to eliminate the above-described disadvantages, the present invention is provided with a charging valve to which a refrigerant charging socket is connected in the middle of a pipe of an air conditioner mounted on a vehicle, and is disposed in the engine room of the vehicle. A piping support for supporting a portion adjacent to the charging valve of the pipe is formed on an auxiliary component of the installed power unit, and the charging valve for the pipe is provided on the auxiliary component adjacent to the pipe support. Form a load support that supports the part opposite to the part where theThe pipe supporter and the load supporter are formed to be provided in an auxiliary component made of synthetic resin that protrudes so as to cover at least part of the upper part of the power unit and is disposed in the engine room. .
[0016]
  The auxiliary component is a battery tray on which a battery that supplies power to the power unit is mounted, and the auxiliary component is a fuse box that manages power supplied to the power unit. .
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  The piping support structure according to the present invention requires a dedicated clamp by supporting a portion of the piping adjacent to the charging valve by a piping support formed in an auxiliary component of the power unit disposed in the engine room of the vehicle. Without being able to support the middle of the pipe, and supporting the part opposite to the part where the charging valve of the pipe is attached by the load support formed in the auxiliary component adjacent to the pipe support Thus, it is possible to support the load acting on the pipe when the refrigerant charging socket is connected to the charging valve.In this case, the pipe support and the load support are formed and provided in an auxiliary component made of a synthetic resin that protrudes so as to cover at least part of the upper part of the power unit and is disposed in the engine room, thereby providing the pipe. It is not necessary to extend to the vehicle body, and the piping can be shortened.
[0018]
  In addition, the auxiliary components are implemented using existing parts in the engine room such as a battery tray on which a battery for supplying power to the power unit is mounted and a fuse box for managing the power supplied to the power unit. Can do.
[0019]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 13 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 4, 2 is an engine room of a vehicle (not shown), 4 is a vehicle compartment, 6 is an air conditioner, 8 is a compressor, 10 is a condenser, 12 is a receiver dryer, 14 is an expansion valve, and 16 is an evaporator. is there.
[0020]
In the air conditioner 6, a compressor 8, a condenser 10, and a receiver dryer 12 are disposed in the engine room 2 of the vehicle, and an expansion valve 14 and an evaporator 16 are disposed in the cooling unit 18 of the vehicle compartment 4.
[0021]
The air conditioner 6 sends the high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the compressor 8 to the condenser 10 by the discharge hose 20 and cools and liquefies. The refrigerant that has become low-temperature and high-pressure by the condenser 10 is sent to the receiver dryer 12 by the condenser outlet pipe 22 and temporarily stored.
[0022]
The refrigerant stored in the receiver dryer 12 is sent to the evaporator 16 via the expansion valve 14 by the receiver dryer outlet pipe 24 and is vaporized to cool the interior of the passenger compartment 4. The refrigerant vaporized in the evaporator 16 is sucked into the compressor 8 by the suction hose 26 and is compressed again to become high temperature and high pressure, and the cooling cycle is repeated.
[0023]
The air conditioner 6 includes a discharge hose 20, a condenser outlet pipe 22, a receiver dryer outlet pipe 24, and a suction pipe for circulating refrigerant through the compressor 8, the condenser 10, the receiver dryer 12, the expansion valve 14, and the evaporator 16. The hose 26 is connected.
[0024]
In addition, the air conditioner 6 is provided with a charging valve in the pipe in order to fill the refrigerant. In FIG. 4, a low-pressure charging valve 28 and a high-pressure charging valve 30 are provided. The air conditioner 6 is charged with a refrigerant from a supply source (not shown) by connecting a refrigerant charging socket (not shown) to the charging valves 28 and 30.
[0025]
The charging valve 30 for high pressure is attached in the middle of the receiver dryer outlet pipe 24 as shown in FIGS. As shown in FIG. 9, the charging valve 30 includes a valve case 32 fixed at one end to the receiver dryer outlet pipe 24, a valve element 34 built in the valve case 32, and the other end of the valve case 32. And a lid 36 to be screwed.
[0026]
The charging valve 30 is connected to the valve element 34 by engaging the valve element 34 by removing the lid 36 on the other end side of the valve case 32 and inserting a refrigerant charging socket when the refrigerant is charged. 5 to 8, reference numeral 38 denotes a pressure switch attached to the receiver dryer outlet pipe 24.
[0027]
  As shown in FIGS. 1 to 3, the pipe support structure of the air conditioner 6 is a receiver dryer that is piped to auxiliary components of a power unit (not shown) including an engine and a transmission disposed in the engine room 2 of the vehicle. Outlet pipe 24 charging valve30A pipe support 40 is formed to support a part adjacent to the pipe support 40, and a part where the charging valve 30 of the receiver dryer outlet pipe 24 is attached to the auxiliary component adjacent to the pipe support 40 is attached. Thus, a load support tool 42 for supporting the opposite portion is formed.
[0028]
The pipe supporter 40 and the load supporter 42 are formed and provided as auxiliary components made of synthetic resin that protrude to cover at least a part of the upper part of the power unit and are disposed in the engine room 2. As shown in FIGS. 10 to 13, the auxiliary component of this embodiment uses a battery tray 46 on which a battery 44 for supplying power to the power unit is mounted.
[0029]
The battery tray 46 has a leg portion 50 projecting below the bottom portion 48 having a substantially long rectangular shape, and peripheral walls 52 to 58 are provided so as to surround the periphery of the bottom portion 48. Side walls 60 are erected on one peripheral wall 52, and side walls 62 and 64 that are continuous with the side wall 60 are erected on peripheral walls 56 and 58 that are adjacent to the one peripheral wall 52 in the longitudinal direction.
[0030]
As shown in FIG. 4, in the engine room 2, the battery tray 46 has a side wall 60 erected on one peripheral wall 52 directed toward the center of the engine room 2 and the other peripheral wall 54 directed toward the outside of the engine room 2. A battery 44 is mounted on a bottom portion 48 attached to a vehicle body (not shown) and surrounded by peripheral walls 52 to 58.
[0031]
The pipe support 40 and the load support 42 are integrally formed on the side wall 60 of the battery tray 46 directed toward the center of the engine room 2.
[0032]
A pipe support 40 that supports a portion of the receiver dryer outlet pipe 24 adjacent to the charging valve 30 has a substantially quadrangular prism-shaped upper support 66 oriented from the side wall 60 of the battery tray 46 toward the center of the engine room 2. A side wall 60 of the battery tray 46 is provided with a pair of substantially quadrangular prism-shaped lower supports 68 positioned below the upper support 66 and spaced apart from the upper support 66. And projecting toward the center of the engine room 2.
[0033]
The upper support 66 is provided by forming an upper support groove 70 for supporting the receiver dryer outlet pipe 24 on the lower side facing the lower support 68 and forming an upper locking edge 72 on the tip side. . The pair of lower supports 68 are provided by forming lower support grooves 74 for supporting the receiver dryer outlet pipe 24 on the upper side opposite to the upper support 66 and respectively forming lower locking edges 76 on the distal ends. Provided. The pair of lower supports 68 are supported by the lower support wall 78 on the side wall 60 of the battery tray 46.
[0034]
A load support 42 for supporting a portion of the receiver dryer outlet pipe 24 opposite to the portion where the charging valve 30 is attached is provided with a wide and substantially trapezoidal load support 80 adjacent to the pipe support 40. A load supporting wall 82 having a substantially triangular position for supporting the load supporting body 80 is provided below the load supporting body 80 so as to protrude from the side wall 60 of the battery tray 46 toward the center of the engine room 2. It is provided on the side wall 60 of the tray 46.
[0035]
The load support body 80 is provided with a load support surface 84 having the same height as the lower support groove 74 of the pair of lower support bodies 68. The load supporting wall 82 is provided so as to coincide with the acting direction F of the load acting on the receiver dryer outlet pipe 24 when the refrigerant charging socket is connected to the charging valve 30.
[0036]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0037]
The air conditioner 6 includes a compressor 8, a condenser 10, and a receiver dryer 12 disposed in the engine room 2, and an expansion valve 14 and an evaporator 16 disposed in a cooling unit 18 in the passenger compartment 4. The refrigerant is circulated by connecting the condenser outlet pipe 22, the receiver dryer outlet pipe 24 and the suction hose 26.
[0038]
As shown in FIG. 3, the piping support structure of the air conditioner 6 projects the portion of the receiver dryer outlet pipe 24 to which the charging valve 30 is attached so as to cover at least a part above the power unit into the engine room 2. The piping is provided along the battery tray 46 made of synthetic resin.
[0039]
The side wall 60 of the battery tray 46 directed toward the center of the engine room 2 acts on the receiver dryer outlet pipe 24 when the coolant support socket 40 is connected to the piping support 40 and the charging valve 30 for supporting the receiver dryer outlet pipe 24. A load support tool 42 for supporting the load to be formed is provided.
[0040]
As shown by arrow A in FIG. 3, the receiver dryer outlet pipe 24 climbs over the upper locking edge 72 of the upper support 66 and the lower locking edge 76 of the lower support 68 constituting the pipe support 40, By engaging with the upper support groove 70 and the lower support groove 74, a portion adjacent to the charging valve 32 is supported as shown in FIGS. 1 and 2.
[0041]
Further, the receiver dryer outlet pipe 24 is placed on the load support surface 84 of the load support 80 constituting the load support 42 as shown by an arrow B in FIG. The part opposite to the part to which 30 is attached is supported.
[0042]
As a result, the receiver dryer outlet pipe 24 is supported by the piping support 40 at a portion adjacent to the charging valve 30, and is opposite to the portion where the charging valve 30 is attached adjacent to the piping support 40. These parts are supported by the load support tool 42.
[0043]
As described above, the pipe support structure of the air conditioner 6 supports the part adjacent to the charging valve 30 of the receiver dryer outlet pipe 24 by the pipe support 40 integrally formed on the side wall 60 of the battery tray 46. Thus, the receiver dryer outlet pipe 24 can be supported in the middle without requiring a dedicated clamp.
[0044]
Further, in the pipe support structure of the air conditioner 6, the side opposite to the part where the charging valve 30 of the receiver dryer outlet pipe 24 is attached is adjacent to the pipe support 40 and the side wall 60 of the battery tray 46. The load acting on the pipe can be supported when the refrigerant charging socket is connected to the charging valve 30.
[0045]
Moreover, as shown in FIG. 1, the load support 42 matches the direction F of the load acting on the receiver dryer outlet pipe 24 when the refrigerant filling socket is connected to the charging valve 30 below the load support 80. By providing the load support wall 82, the load when the refrigerant charging socket is connected to the charging valve 30 can be firmly supported.
[0046]
For this reason, this piping support structure can reduce the number of parts and can reduce the cost, and also prevents the receiver dryer outlet pipe 24 from being deformed when the refrigerant charging socket is connected to the charging valve 30. can do.
[0047]
In addition, the pipe support 40 and the valve support 42 are formed and provided on a battery tray 46 made of a synthetic resin that protrudes so as to cover at least a part above the power unit and is disposed in the engine room 2. It is not necessary to extend the dryer outlet pipe 24 to the vehicle body, and the piping can be shortened and can be easily formed.
[0048]
Furthermore, the pipe support 40 and the valve support 42 are provided in the battery 44 that supplies power to the power unit, so that the existing parts can be used.
[0049]
In this embodiment, the battery tray 46 is used as an auxiliary component, but a fuse box (not shown) for managing the power supplied to the power unit, a radiator reserve tank, and a washer tank (not shown). Auxiliary components made of synthetic resin such as can be used.
[0050]
FIG. 14 shows a second embodiment SG1 of the present invention. In the pipe support structure of the second embodiment, a pipe engagement groove 86 is provided on the load support surface 84 of the load support 80 constituting the load support 42 provided on the side wall 60 of the battery tray 46. The pipe engaging groove 86 is engaged with a portion of the receiver dryer outlet pipe 24 opposite to the portion where the charging valve 30 is attached.
[0051]
In the pipe support structure of the second embodiment, the part opposite to the part where the charging valve 30 of the receiver dryer outlet pipe 24 is attached to the pipe engagement groove 86 provided on the load support surface 84 of the load support 80. , The receiver dryer outlet pipe 24 can be stably supported.
[0052]
For this reason, in the pipe support structure of the second embodiment, the receiver dryer outlet pipe 24 is connected to the charging valve 30 attached to the receiver dryer outlet pipe 24 by the load when the refrigerant charging socket is connected to the load support body 80. The sliding movement on the load support surface 84 can be prevented, and the connection work can be performed easily and reliably.
[0053]
15 and 16 show a third embodiment SG2 of the present invention. In the piping support structure of the third embodiment, a pair of valve support walls 88 are provided on the load support surface 84 of the load support 80 that constitutes the load support 42 provided on the side wall 60 of the battery tray 46. The valve support wall 88 supports the valve case 32 of the charging valve 30 attached to the receiver dryer outlet pipe 24 so as to sandwich the valve case 32 from both sides.
[0054]
In the pipe support structure of the third embodiment, the receiver dryer outlet pipe 24 is positioned between a pair of valve support walls 88 provided on the load support surface 84 of the load support 80, and the charge attached to the receiver dryer outlet pipe 24. The receiver dryer outlet pipe 24 can be stably supported by engaging between the valve support walls 88 so as to sandwich the charging valve 30 from both sides, and the charging valve 30 can be supported around the receiver dryer outlet pipe 24. It can prevent rotating in the direction.
[0055]
For this reason, in the pipe support structure of the third embodiment, the receiver dryer outlet pipe 24 is connected to the charging valve 30 attached to the receiver dryer outlet pipe 24 by the load when the refrigerant charging socket is connected to the load support body 80. The sliding movement on the load supporting surface 84 can be prevented, and the charging valve 30 can be prevented from rotating, so that the connection work can be performed more easily and reliably.
[0056]
17 and 18 show a fourth embodiment SG3 of the present invention. The piping support structure of the fourth embodiment is provided with a substantially square pillar-shaped upper support 66 as a pipe support 40 provided on the side wall 60 of the battery tray 46, and is positioned below the upper support 66 and on the upper side. A lower support 68 having a substantially quadrangular prism shape is provided so as to face the support 66 and be spaced apart from one side.
[0057]
Further, the pipe support structure of the fourth embodiment is provided with a wide, substantially trapezoidal load support body 80 as a load support tool 42 provided on the side wall 60 of the battery tray 46 adjacent to the pipe support portion 40. A load support wall 82 having a substantially triangular position shape for supporting the support 80 is provided. The load support member 80 is provided below the upper support member 66 and is provided opposite to the upper support member 66 while being spaced apart from the other side opposite to the lower support member 68. 68 and a pair. The load support surface 84 of the load support 80 is provided with a support groove 94 formed by forming a protruding edge 90 on the base end side and a locking edge 92 on the distal end side.
[0058]
In the pipe support structure of the fourth embodiment, one of the pair of lower supports 68 constituting the pipe support 40 of each of the above-described embodiments can be shared by the load support 42, and the upper support of the pipe support 40 is provided. The receiver dryer outlet pipe 24 can be supported by the groove 70, the lower support groove 74, and the support groove 94 of the load support tool 42, and the charging valve of the receiver dryer outlet pipe 24 by the load support surface 84 of the load support tool 42. The part opposite to the part to which 30 is attached can be supported.
[0059]
For this reason, the pipe support structure of the fourth embodiment can reduce the lower support body 68 constituting the pipe support 40, can achieve weight reduction by reducing the number of parts, and can be applied to the charging valve 30. It is possible to prevent the receiver dryer outlet pipe 24 from sliding on the load support surface 84 of the load support 80 by the load at the time of connection of the refrigerant charging socket by the protruding edge 90 and the locking edge 92 of the load support 80, Connection work can be performed easily and reliably.
[0060]
In each of the above-described embodiments, a wide and substantially trapezoidal load support 80 is provided as the load support 42 provided on the side wall 60 of the battery tray 46 adjacent to the pipe support 40. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown in a modification SG4 in FIG. 19, the load support 42 is provided with a wide, substantially trapezoidal load support 80, and a rib-shaped load support 96 that supports the load support 80 from above. It is also possible.
[0061]
【The invention's effect】
Thus, the pipe support structure of the present invention can support the middle of the pipe without requiring a dedicated clamp, and can support a load acting on the pipe when the refrigerant charging socket is connected to the charging valve. it can.
[0062]
For this reason, this piping support structure can reduce the number of parts, can achieve cost reduction, and can prevent deformation of piping when the refrigerant charging socket is connected to the charging valve. Further, by forming the pipe support and load support on the synthetic resin auxiliary component that protrudes so as to cover at least a part above the power unit and is disposed in the engine room, the pipe can be shortened, It can be formed easily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged front view of a main part of a battery tray showing an embodiment of a piping support structure according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged plan view of a main part of a battery tray.
FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part of a battery tray.
FIG. 4 is a perspective view showing a piping structure of an air conditioner.
FIG. 5 is a bottom view of a receiver dryer outlet pipe.
6 is a side view taken along arrow VI of FIG.
FIG. 7 is a plan view of a receiver dryer outlet pipe.
FIG. 8 is a rear view of a receiver dryer outlet pipe.
FIG. 9 is a half sectional view of a charging valve.
FIG. 10 is a plan view of a battery tray.
FIG. 11 is a front view of a battery tray.
FIG. 12 is a side view of the battery tray.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
FIG. 14 is an enlarged perspective view of a main part of a battery tray showing a second embodiment.
FIG. 15 is an enlarged plan view of a main part of a battery tray showing a third embodiment.
FIG. 16 is an enlarged front view of a main part of a battery tray showing a third embodiment.
FIG. 17 is an enlarged plan view of a main part of a battery tray showing a fourth embodiment.
FIG. 18 is an enlarged front view of a main part of a battery tray showing a fourth embodiment.
FIG. 19 is an enlarged perspective view of a main part of a battery tray showing a modification.
FIG. 20 is a perspective view showing a piping structure of an air conditioner showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
2 engine room
4 compartments
6 Air conditioner
8 Compressor
10 Capacitor
12 Receiver dryer
14 Expansion valve
16 Evaporator
20 Discharge hose
22 Capacitor outlet pipe
24 Receiver dryer outlet pipe
26 Suction hose
30 Charging valve
40 Piping support
42 Load support
44 battery
46 Battery tray
60 side walls

Claims

A charging valve to which a refrigerant charging socket is connected is provided in the middle of a pipe of an air conditioner mounted on a vehicle, and the charging valve of the pipe is provided as an auxiliary component of a power unit disposed in the engine room of the vehicle. A pipe support that supports a part adjacent to the pipe is formed, and the part opposite to the part where the charging valve of the pipe is attached to the auxiliary component is supported adjacent to the pipe support. A load support is formed and provided , and the pipe support and the load support are formed on an auxiliary component made of a synthetic resin that protrudes so as to cover at least a part above the power unit and is disposed in the engine room. Piping support structure characterized by being provided .

The piping support structure according to claim 1, wherein the auxiliary component is a battery tray on which a battery that supplies power to the power unit is mounted .

The piping support structure according to claim 1 , wherein the auxiliary component is a fuse box that manages electric power supplied to the power unit .