JP3931064B2 - タイヤ交換用車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば飛行機のタイヤを交換するときに用いるタイヤ交換用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０，図１１に示す従来例は、例えば飛行機のタイヤを交換するときに用いるものである。
図１０に示すように、車両本体ａに設けた荷台１には、クレーン２を設置している。このクレーン２は、飛行機のタイヤのように、直径が大きくて非常に重いタイヤを交換する場合に用いるものである。
【０００３】
また、運転席３の下方には、ジャッキ５を格納するための格納装置４を設けている。この格納装置４は、車両本体ａに一端を回動自在に取り付けたプレート６と、このプレート６と車両本体ａとを連結する一対のシリンダ７とから構成されている。そして、上記プレート６上には、二台のジャッキ５，５を載せている。このようにした格納装置４は、走行中にはシリンダ７を収縮させて、プレート６を地面から離した状態を保つ。一方、ジャッキ５，５を降ろす場合には、シリンダ７を伸張させて、プレート６を接地させるようにしている。
【０００４】
上記ジャッキ５，５は、飛行機のタイヤを交換するときに、この飛行機を持ち上げるものである。飛行機という重量物を持ち上げるために、これらジャッキ５，５は大出力を発揮する大型のものになっている。このようにジャッキ５，５が大型のために、荷台１の上に載せようとしても、載せることができない。なぜなら、荷台１の上には、クレーン２が設置されているからである。このような理由から、上記したように運転席３の下方に格納装置４をわざわざ設けて、この格納装置４にジャッキ５，５を格納するようにしている。
【０００５】
また、上記車両本体ａには、図１１に示すように、アウトリガー８を四つ設けている。これらアウトリガー８は、タイヤを交換する時に、車両本体ａを支えて安定させるためのものである。すなわち、タイヤ交換するときに、クレーン２によってタイヤをつり上げると、このタイヤの重量がクレーン２を介して車両本体ａに作用するため、車輪だけでは車両本体ａがバランスをくずして転倒する可能性がある。そこで、アウトリガー８によって車両本体ａを支えて、車両本体ａの転倒を防止するようにしている。
【０００６】
次に、上記従来例による飛行機のタイヤ交換作業について説明する。
まず、飛行機のタイヤの近くに車両本体ａを移動させる。
次に、シリンダ７を伸張させて、プレート６を接地し、このプレート６からジャッキ５，５を降ろす。ジャッキ５，５を降ろしたら、これらジャッキ５，５をジャッキポイントにそれぞれセットする。ジャッキ５，５をセットしたら、これらジャッキ５，５を作動させて、飛行機をジャッキアップする。飛行機をジャッキアップしたら、アウトリガー８によって車両本体ａを支える。車両本体ａをアウトリガー８によって支えたら、クレーン２を用いて飛行機から古いタイヤを取り外す。そして、新しいタイヤに交換する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、運転席３の下方に重量物であるジャッキ５，５を格納しているため、車両全体ａの重量バランスが悪くなっている。そのため、車両がアンダーステア気味になり、車両の舵取り性能が低下するという問題がある。
また、市販車を改造してこのタイヤ交換用車両を製造する場合、運転席３の下方に格納装置を取り付けようとすると、強度不足が生じる。そのため、運転席３の下方を補強しなければならない。しかし、このように運転席３の下方を補強すると、その分コストが高くつくという問題もある。
【０００８】
一方、実際にタイヤ交換をする場合には、ジャッキポイントに荷台１を向けた状態で行うので、ジャッキ５，５を車両の前方から後方まで作業員が搬送しなければならない。そのため、作業効率が悪いという問題もある。
この発明の目的は、車両全体の重量バランスが良く、市販車を改造した場合でも補強が不要で、かつ、作業効率のよいタイヤ交換用車両を提供することである。
【０００９】
第１の発明は、車両本体の荷台に設けたクレーンと、飛行機や大型車両などをジャッキアップするジャッキと、車両本体に設けるとともに、上記ジャッキを格納する格納装置とを備え、上記クレーンを用いてタイヤ交換を行うタイヤ交換用車両において、上記格納装置を、車両本体の荷台の下方に設けるとともに、この格納装置は、ジャッキを納めるフレームと、このフレームを昇降させる昇降機構とからなり、上記フレームの下部を開口させるとともに、フレームの内側両側面に支持部材を設け、フレームに格納したジャッキを、上記支持部材によって支持する一方、上記昇降機構は、荷台とフレームとを連結するシリンダと、荷台とフレームとを連結する平行リンクとからなり、シリンダを伸縮すると、フレームが水平状態を保ちながら昇降する構成にしたことを特徴とする。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、フレームの下部に、このフレーム内の両側面を連結する板部材を設け、フレームにジャッキを格納した状態で、上記板部材によってジャッキに設けた車輪の移動を規制する構成にしたことを特徴とする。
【００１２】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、支持部材の上面に凸部または凹部を設け、ジャッキを格納した状態でフレームを上昇させると、ジャッキ下部に形成した凹部または凸部が、上記支持部材の凸部または凹部にはまり、ジャッキの移動が規制される構成にしたことを特徴とする。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜第３の発明において、荷台の下面に押さえ部材を設け、ジャッキを収納した状態でフレームを上昇させると、ジャッキの上面に上記押さえ部材が押し付けられる構成にしたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図７に示す第１実施形態は、ジャッキＪを格納する格納装置Ｂを、荷台１の下方に設けたことを特徴とするものである。その他の構成については、アウトリガーを省略した点以外、前記従来例と同じなので、従来と同じ構成要素については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００１５】
上記したように、格納装置Ｂを荷台１の下方に設けている。具体的には、この格納装置Ｂをクレーン２のほぼ真下に位置させている。このように格納装置Ｂをクレーン２のほぼ真下に位置させることによって、クレーン２を取り付けた部分の重心を低く下げるようにしている。
このようにした格納装置Ｂは、図２に示すように、フレームＦと、このフレームＦと荷台１とを連結する平行リンク１２と、フレームＦと荷台１とを連結するシリンダ１３とから構成されている。そして、上記シリンダ１３が収縮した状態で、図示するようにフレームＦが上昇し、シリンダ１３が伸張することによってフレームＦを接地させるようにしている。
なお、上記平行リンク１２は、フレームＦの前後方向両側に設けている。
【００１６】
また、上記シリンダ１３によってフレームＦを昇降させる際、平行リンク１２によってフレームＦが水平に保たれるようにしている。このようにフレームＦを平行に保つことによって、フレームＦに格納したジャッキＪが滑り出ないようにしている。また、ジャッキＪを水平に保つことによって、作動油の漏れも防止している。
なお、上記平行リンク１２とシリンダ１３とによって、この発明の昇降機構を構成している。
【００１７】
上記フレームＦは、図３に示すように、下部を開口させた中空の直方体からなり、一方の側面には、開口部１１を形成している。そして、この開口部１１を介してジャッキＪをフレームＦ内に出し入れするようにしている。
また、上記フレームＦの下部には、ジャッキＪを支える支持部材１６，１６を設けている。すなわち、図４に示すように、ジャッキＪを格納した状態でフレームＦを上昇させたときに、上記支持部材１６，１６によってジャッキＪを支持するようにしている。
なお、このとき、フレームＦの下面からは、ジャッキＪの車輪１５ａ，１５ｂが飛び出した状態になっている。
【００１８】
また、上記支持部材１６，１６の上面には、凸部１７，１７をそれぞれ固定している。これら凸部１７，１７は、フレームＦ内に格納したジャッキＪの移動を規制するものである。すなわち、図２に示すように、フレームＦにジャッキＪを格納すると、このジャッキＪの下面に形成した凹部２０，２０に凸部１７，１７が入り込み、フレームＦに対するジャッキＪの移動が規制される。
【００１９】
上記フレームＦの上部には、貫通穴１８を形成している。この貫通穴１８には、図２に示すように、荷台１の下面１ａに固定した押さえ部材１９を挿入している。この押さえ部材１９は、ゴムなどの樹脂製のものであり、弾性を有している。そして、フレームＦ内に挿入した押さえ部材１９の下面によって、ジャッキＪの上部を押さえつけて、格納したジャッキＪのガタつきを防止するようにしている。
【００２０】
次に、この第１実施形態の作用を説明するが、ここでは一例として、飛行機のタイヤを交換する作業について説明する。
まず、飛行機のタイヤの近くに車両本体ａを移動させる。このとき、車両本体ａの荷台１を、ジャッキポイントに向けておく。
次に、図２に示す状態からシリンダ１３を伸張させて、フレームＦを水平状態を保ちながら下降させていく。このようにフレームＦを下降させていくと、ジャッキＪの上面に押し付けられていた押さえ部材１９が離れる。
【００２１】
上記の状態からさらにフレームＦを下降させると、ジャッキＪの車輪１５ａ，１５ｂが接地する。そして、図５に示すように、フレームＦの下部が接地する。フレームＦの下部が接地する前に、ジャッキＪの車輪１５ａ，１５ｂが接地しているため、フレームＦの下部が接地した時点では、図６に示すように、支持部材１６，１６の上面から、ジャッキＪが浮き上がった状態になっている。そのため、ジャッキＪに形成した凹部２０，２０から支持部材１６，１６に設けた凸部１７，１７が抜けて、ジャッキＪの移動が許容された状態になる。
【００２２】
したがって、ジャッキＪを引っ張るだけで、フレームＦからジャッキＪを簡単に取り出すことができる。
なお、ジャッキＪをフレームＦから取り出すとき、ジャッキＪの車輪１５，１５が段差などを乗り越えることがないので、ジャッキＪが重くても、それほど大きな力を必要とせずに、ジャッキＪをフレームＦから取り出すことができる。
【００２３】
フレームＦからジャッキＪを取り出したら、このジャッキＪをジャッキポイントにセットする。このとき、荷台１をジャッキポイント側に向けて格納装置Ｂをジャッキポイントに近づけているので、ジャッキＪの移動距離が前記従来よりも短くてすむ。このようにジャッキＪの移動距離が短くなれば、その分、作業効率を向上させることができる。
上記のようにして、ジャッキＪを所定のジャッキポイントにセットしたら、ジャッキＪを作動させて、飛行機をジャッキアップする。飛行機をジャッキアップしたら、クレーン２を用いて飛行機の車軸から古いタイヤを取り外して、新しいタイヤに交換する。
【００２４】
なお、ジャッキＪを取り出すために、フレームＦを接地させたときに、そのままシリンダ１３を伸張させて、このフレームＦの下部を地面に押しつけるようにしている。このようにするのは、フレームＦによって車両本体ａを支えることによって、タイヤ交換作業時に車両本体ａが傾かないようにするためである。つまり、フレームＦを地面に押し付けることによって、アウトリガーと同等の機能を得ることができるようにしている。
【００２５】
タイヤ交換作業が完了したら、上記と逆の手順でジャッキＪを格納する。すなわち、図５に示すように、接地させた状態のフレームＦ内に、ジャッキＪを格納するとともに、このジャッキＪの凹部２０とフレームＦ側の凸部１７とを一致させる。次に、シリンダ１３を収縮させて、フレームＦを上昇させる。このとき、フレームＦは、平行リンク１２の動作によって水平を保ちながら上昇する。このようにしてフレームＦが上昇すると、図４に示すように、支持部材１６に設けた凸部１７、１７がジャッキＪに形成した凹部２０，２０に入り込み、フレームＦに対するジャッキＪの移動が規制される。
なお、この第１実施形態では、ジャッキＪの移動を規制するために、ジャッキＪ側に凹部２０を形成し、フレームＦ側に凸部１７を形成しているが、ジャッキＪ側に凸部を形成し、この凸部に対応する凹部をフレームＦ側に形成してもよい。
【００２６】
また、ジャッキＪの下部が支持部材１６，１６に支持されて、ジャッキＪがフレームＦと一体となって上昇する。そして、図２に示すように、フレームＦが完全に上昇すると、押さえ部材１９の下端にジャッキＪが押し付けられる。そのため、車両走行中に振動がフレームＦに作用したとしても、このフレームＦに格納したジャッキＪのガタつきを防止できる。
なお、この第１実施形態では、ゴムなどの弾性体からなる押さえ部材１９によってジャッキＪを押さえているが、スプリングなどによって押さえ部材１９を構成してもよい。また、ジャッキＪの上面を押さえることで、車両走行中のジャッキＪのガタつきを防止できるものであれば、押さえ部材１９は弾性体でなくてもよい。
【００２７】
以上のようにしてフレームＦを昇降させているが、このフレームＦは、平行リンク１２によって昇降中、常に水平に保たれている。そのため、このフレームＦに格納したジャッキＪが傾いたりしない。もし、ジャッキＪが傾いたりすると、ジャッキＪがフレームＦから滑り出してきたり、油漏れが発生したりといった不都合が生じる。しかし、この実施形態によれば、フレームＦを平行リンク１２によって常に水平に保っているので、そのような不都合は生じない。
【００２８】
また、フレームＦを上昇させたときに、平行リンク１２の作用によって車両本体ａの後輪の車軸側にフレームＦが近づくようにしている。このように後輪の車軸側にフレームＦを近づけるのは、重量物を後輪の車軸間に近づけることによって、車両本体ａの重量バランスを良くするためである。つまり、この実施形態によれば、車両本体ａの重量バランスを良くすることによって、走行時の車両本体ａの安定性を高めることもできる。
【００２９】
図８，図９に示す第２実施形態は、フレームＦの下部に板部材２２を設けるとともに、この板部材２２によってフレームＦの両支持部材１６，１６を連結したものである。この板部材２２は、フレームＦ内にジャッキＪを格納するときに、ジャッキＪの車輪１５ａ，１５ｂが板部材２２を簡単に乗り越えることができるような厚みにしている。
また、この板部材２２は、ジャッキＪを格納した状態でフレームＦを上昇させたときに、ジャッキＪの後輪１５ｂの移動を規制する機能を発揮する。すなわち、図９に示すように、ジャッキＪの後輪１５ｂが板部材２２に引っかかることによって、開口部１１からジャッキＪが滑り出ることを規制する。このようにすることによって、車両走行中に、ジャッキＪがフレームＦから抜け落ちることを防止している。
【００３０】
また、板部材２２の取り付け位置をフレームＦの奥の方に変更して、ジャッキＪの前輪１５ａの移動を板部材２２によって規制するようにしてもよい。この場合には、ジャッキＪの前輪１５ａだけが板部材２２を乗り越えることになるので、ジャッキＪの前輪１５ａと後輪１５ｂとが板部材２２を乗り越える場合に比べて、ジャッキＪをフレームＦ内により簡単に格納することができる。
さらに、複数の板部材２２をフレームＦに取り付けて、前輪１５ａの移動と後輪１５ｂの移動を、それぞれ別の板部材２２によって規制するようにしてもよい。
そして、このように板部材２２をフレームＦに取り付けることによって、フレームＦの強度も高めることもできる。
【００３１】
なお、この第２実施形態では、板部材２２以外にも、ジャッキＪの凹部２２に凸部１７をはめることでジャッキＪの移動を規制しているが、凸部１７と凹部２２とを省略してもよい。すなわち、板部材２２だけでも、ジャッキＪの移動を規制することができる。また、この板部材２２は、フレームＦが上昇するときに、ジャッキＪの凹部２０に凸部１７が入る前にジャッキＪの移動を規制する。したがって、板部材２２を用いた場合には、フレームＦを上昇させる場合に、より早い時点でジャッキＪの移動を規制することができる。
【００３２】
上記第１，第２実施形態によれば、荷台１の下方に重量物である格納装置Ｂを設けたので、車両全体の重量バランスを良くすることができる。そして、このように車両全体の重量バランスを良くすることができるので、車両の舵取り性能を向上させることができる。
また、格納装置Ｂをクレーン２のほぼ真下に位置させることによって、荷台１のクレーン２を設けた部分の重心を下げているので、車両本体ａを安定させることもできる。
【００３３】
さらに、この実施形態によれば、補強を必要としない荷台１に格納装置Ｂを設けているので、格納装置Ｂを取り付けるための補強によるコストアップを防止できる。すなわち、荷台１というのは、荷物を載せる構造上、もともと十分な強度を有している。そのため、格納装置Ｂを荷台１にそのまま取り付けることができ、補強を必要としない分、コストアップを防止することができる。
【００３４】
一方、前記従来例では、クレーン２を操作する前に、アウトリガー８によって車両本体ａを支える作業を必要としたが、この実施形態では、フレームＦを接地することによって車両本体ａを支える構成にしているので、わざわざアウトリガー８によって車両本体ａを支える必要がない。そのため、この実施形態によれば、アウトリガー８を省略した分、コストダウンできる。また、アウトリガー８を操作する必要がないので、タイヤ交換時の作業効率を良くすることができる。さらに、ジャッキＪを降ろした段階で、車両本体ａが安定しているので、車両本体ａを安定させる作業をし忘れることもない。
なお、この実施形態では、アウトリガー８を省略しているが、アウトリガー８を併用してもよい。アウトリガー８を併用すれば、フレームＦを接地することと相まって、車両本体ａをさらに安定させることができる。
【００３５】
なお、この実施形態では、クレーン２のほぼ真下に格納装置Ｂを設けているが、荷台１の下方であれば、この格納装置Ｂの位置が多少ずれてもよい。格納装置Ｂの位置が多少ずれたとしても、荷台１の下方である限り、車両の重心バランスを良くすることによって、車両の舵取り性能を向上させることができるからである。
【００３６】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ジャッキを格納する格納装置を、車両本体の荷台の下方に設けたので、車両全体の重量バランスを良くすることができる。このように車両全体の重量バランスを良くすることによって、アンダーステアを防止できるので、車両の舵取り性能を向上させることができる。
また、車両の荷台というのは、ある程度の強度をもともと有しているので、この荷台の下方に格納装置を設けたとしても、強度不足が生じない。したがって、市販車を改造する場合でも、車体を補強する必要がなく、コストアップを防止できる。
【００３７】
さらに、ジャッキポイントに近い荷台の下方にジャッキを格納しているので、ジャッキポイントにジャッキをセットするときに、このジャッキの移動距離が短くて済む。したがって、ジャッキアップするときの作業効率を高めることができる。
さらにまた、ジャッキを接地させた状態で、フレーム内にジャッキを格納することができるので、ジャッキを取り出したり格納したりする作業を簡単に行うことができる。
【００３８】
また、フレームの側面にジャッキを入れる開口部を設けるとともに、フレームの下部にジャッキの車輪を通す通路を形成したので、接地させたフレーム内にジャッキを収納するときに、ジャッキの車輪が段差を乗り越えることがない。したがって、ジャッキを簡単にフレーム内に納めることができる。
第２の発明によれば、フレームに設けた板部材によって、ジャッキに設けた車輪の移動を規制することができるので、格納したジャッキがフレームから滑り出ることを防止できる。
また、板部材によって、フレームの強度も高めることができる。
【００３９】
第３の発明によれば、フレームを上昇させると、このフレームの下部に設けた凹部または凸部と、ジャッキに設けた凸部または凹部とがはまる構成にしたので、フレーム内でジャッキの移動を規制することができる。
したがって、車両の走行中にフレームからジャッキが落下することを防止できる。
第４の発明によれば、ジャッキの上面に、押さえ部材を押し付けることによって、車両走行中にフレームに収納したジャッキのガタつきを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態を示す側面図である。
【図２】格納装置Ｂの拡大図である。
【図３】フレームＦの斜視図である。
【図４】フレームＦにジャッキＪを収納した状態を示す説明図である。
【図５】フレームＦが接地した状態を示す正面図である。
【図６】フレームＦが接地した状態を示す正面図である。
【図７】フレームＦからジャッキＪを出した状態を示す説明図である。
【図８】第２実施形態のフレームＦの斜視図である。
【図９】第２実施形態のフレームＦを上昇させた状態を示す正面図である。
【図１０】従来例を示す側面図である。
【図１１】従来例を示す平面図である。
【符号の説明】
ａ 車両本体
Ｂ 格納装置
Ｊ ジャッキ
Ｆ フレーム
１ 荷台
２ クレーン
１２ 平行リンク
１３ この発明の昇降機構を構成するシリンダ
１５ 車輪
１７ 凸部
２０ 凹部
１９ 押さえ部材
２２ 板部材

Claims (4)

1. 車両本体の荷台に設けたクレーンと、飛行機や大型車両などをジャッキアップするジャッキと、車両本体に設けるとともに、上記ジャッキを格納する格納装置とを備え、上記クレーンを用いてタイヤ交換を行うタイヤ交換用車両において、上記格納装置を、車両本体の荷台の下方に設けるとともに、この格納装置は、ジャッキを納めるフレームと、このフレームを昇降させる昇降機構とからなり、上記フレームの下部を開口させるとともに、フレームの内側両側面に支持部材を設け、フレームに格納したジャッキを、上記支持部材によって支持する一方、上記昇降機構は、荷台とフレームとを連結するシリンダと、荷台とフレームとを連結する平行リンクとからなり、シリンダを伸縮すると、フレームが水平状態を保ちながら昇降する構成にしたことを特徴とするタイヤ交換用車両。
2. フレームの下部に、このフレーム内の両側面を連結する板部材を設け、フレームにジャッキを格納した状態で、上記板部材によってジャッキに設けた車輪の移動を規制する構成にしたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ交換用車両。
3. 支持部材の上面に凸部または凹部を設け、ジャッキを格納した状態でフレームを上昇させると、ジャッキ下部に形成した凹部または凸部が、上記支持部材の凸部または凹部にはまり、ジャッキの移動が規制される構成にしたことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ交換用車両。
4. 荷台の下面に押さえ部材を設け、ジャッキを収納した状態でフレームを上昇させると、ジャッキの上面に上記押さえ部材が押し付けられる構成にしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載のタイヤ交換用車両。

Images