JP3943511B2

JP3943511B2 - Hot air distributor and carry-in snow melting device using the same

Info

Publication number: JP3943511B2
Application number: JP2003049718A
Authority: JP
Inventors: 弘文佐藤; 雅由高橋; 秀紀菅原; 健次郎福山
Original assignee: East Japan Railway Co
Current assignee: East Japan Railway Co
Priority date: 2003-02-26
Filing date: 2003-02-26
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2023-02-26
Also published as: JP2004257134A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バラスト道床軌道のレール外に設置された熱風発生機から供給される熱風をレール間の融雪対象位置に分配する熱風分配器、及びこれを用いてレール間の雪を融かして除去する持ち込み雪融雪器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道において、軌道のレール間に雪が積もると、この雪が列車に拾われてレールポイント内に持ち込まれるようになる。この雪が基本レールとトングレールとの間に挟まるなどするとポイント切換器の動作に支障をきたし、確実なポイント切換が行えなくなる恐れがある。
このため、従来は持ち込み雪融雪器（以下、単に融雪器とする）によってレール間の雪を融かして無雪部分をつくり、列車から雪が落ちても、レールポイント内まで雪が持ち込まれないようにし、またレールポイントにたまった雪を融かしている。
【０００３】
従来の融雪器としては、例えば下記の特許文献１に示されるものがある。具体的には、図９、図１０に示すように、軌道のレールＲ外に設置された熱風発生機Ｈと、レールＲの下に埋設されて熱風発生機ＨからレールＲ間まで設けられる供給ダクトＤと、レールＲ間で各レールＲに沿って設けられて供給ダクトＤを通じて供給された熱風をレールＲに向けて吐出する吐出部とを有している。
このような融雪器は、熱風発生機Ｈが発生させた熱風をレールＲ間に設けられる吐出部から吐出させることで、レールＲ間の雪を融かすようになっている。
そのため、従来の融雪器は、例えば図９に示す融雪器５１のように、各レールＲの近傍にそれぞれ各レールＲに対向させて吐出部５２を設ける他、図１０に示す融雪器５６のように、レールＲ間に、一方のレールＲの近傍から他方のレールＲの近傍まで達する幅を有する吐出部５７をレールＲに沿って設けている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−０２１００４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
鉄道の軌道として一般的なバラスト道床軌道は、砂利や砕石等を敷き詰めてなるバラストの上に、複数の枕木を互いの間に間隔をあけて列状に設置し、これら枕木の上に枕木をまたいで一対のレールを設置してなるものであり、他の軌道に比べて施工が容易で列車通過時に生じる振動の吸収性能も高い。
しかし、バラスト道床軌道は、適宜レール近傍のバラストを突き固めて整備する必要があるので、上記のようにレール近傍に吐出部を設ける構成の融雪器は、バラスト道床軌道に設けた場合には整備作業の都度取り外しと再設置を行わなくてはならず、多大な労力が必要であった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので，レール間に設置したままでバラストの整備作業を可能にする熱風分配器及びこれを用いた融雪器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明にかかる熱風分配器は、バラスト上で互いの間に間隔をあけて列状に設置される複数の枕木の上にこれら枕木をまたいで一対のレールを設置してなるバラスト道床軌道に設けられて、レール外に設置される熱風発生機から供給される熱風をレール間の融雪対象位置に分配する熱風分配器であって、前記レール間の中央または前記枕木上に設けられて前記熱風発生機と接続される接続部と、前記レール間の中央で前記接続部に対して前記レールに沿った方向に接続される第一の連結部と、前記枕木上に設けられて前記第一の連結部を介して前記接続部と接続されて該接続部及び前記第一の連結部を通じて供給される前記熱風を周囲に吐出する吐出部とを有し、該吐出部は、前記レール間の中央からこれら両レールの近傍まで延びていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成される熱風分配器は、レール外に設置される熱風発生機からレール間に設置される接続部に供給された熱風は、第一の連結部を介して吐出部まで導かれて、吐出部から周囲に吐出される。そして、レール間の雪は、吐出部から吐出される熱風が当てられることにより、また熱風によって加熱された熱風分配器と接触することにより加熱されて融かされる。
ここで、バラスト道床軌道のバラストの突き固め作業は、通常レールの近傍のみで行われ、レール間の中央位置では行われない。
本発明にかかる熱風分配器は、レール間の中央または枕木上に設置されているので、バラストの整備作業の邪魔とならない。
さらに、熱風分配器を枕木上に設けた場合、枕木上の雪は熱風によって加熱された熱風分配器自体と接触して融かされるので、枕木上ではレール間の他の位置よりもより効果的に雪が融かされることとなる。このように、レール間において局所的に融雪の進行する領域が形成されると、この領域には雪を取り込むための空間が形成されることとなり、レール間の領域全体で雪が融けきっていない状態で新たにレール間に雪が持ち込まれても、この領域内に雪が取り込まれる。
【０００９】
ここで、レール内に設けられる熱風分配器とレール外に設けられる熱風発生機とを接続する手段としては任意の構成のものを採用することができ、例えば従来の融雪器と同様にしてこれらを供給ダクトを介して接続してもよい。
そして、従来の既設の融雪器の熱風発生器及び供給ダクトを利用することで、従来の設備を活用して、最低限のコスト及び労力で熱風分配器を設置することができる。
【００１１】
特に、本発明にかかる熱風分配器を構成する接続部、第一の連結部、及び吐出部は、いずれもバラストの整備作業の邪魔とならない位置に設けられている。
さらに、吐出部が、レール間の中央からこれら両レールの近傍まで延びており、吐出部内に供給された熱風がレールの近傍でも吐出されるので、レール間の中央からレール近傍にかけて雪が融かされることとなる。また、吐出部は枕木上に設けられているので、枕木上では熱風によって加熱された吐出部と接触することによって雪が融かされる。
【００１２】
また、接続部と第一の連結部と吐出部とは、それぞれを着脱可能とされていてもよい。
この場合には、熱風分配器を各部に分離して運搬、設置することができるので、熱風分配器の設置及び撤去が容易となる。また、メンテナンスの際には、メンテナンスが必要な部品だけ分離して予備の部品と入れ替えることで、メンテナンス中でも熱風分配器を使用することが可能となる。
【００１３】
また、吐出部が、接続部からレールに沿って複数設けられ、隣接する吐出部間には、レール間の中央に設けられてこれら隣接する吐出部間で熱風を流通させる第二の連結部が設けられていてもよい。
この場合には、必要に応じた数の吐出部を設置してこれらを第二の連結部によって接続することで、レールに沿って設けられる複数の吐出部から熱風を吐出させることができ、融雪範囲を広くすることができる。
また、第二の連結部と吐出部とをそれぞれ着脱可能な構成とした場合には、連結する吐出部の数を増減させることで、融雪を行う範囲を容易に調節することができる。
ここで、第二の連結部はレール間の中央に設けられているので、当然ながらバラストの整備作業の際にも邪魔にならない。
【００１４】
また、吐出部の側面には、熱風が吐出される吐出口と、吐出口から吐出される熱風を融雪対象位置に案内する熱風ガイドが設けられていてもよい。
この場合には、吐出部の吐出口から吐出された熱風が熱風ガイドによって案内されて、融雪対象位置に案内される。
熱風ガイドは、吐出された熱風の上昇を抑えてより遠くまで到達させるように、吐出口の上方に熱風の吐出方向に向けて庇状に突出させて設けられる構成としてもよく、また融雪対象位置もしくはそのうちのより重点的に融雪を行いたい場所に熱風を集中させるように熱風の水平方向の向きを案内するルーバーのような構成としてもよい。
また、吐出部においてレール間の中央からこれら両レールの近傍まで延びる延出部は、少なくともその下部が、レールの長手方向に平行な断面視において、上方から下方に向かうにつれてその幅が狭められていてもよい。
この場合には、延出部において少なくともその下部が、下方に向かうにつれて幅が狭められているので、枕木上に吐出部を設置した状態でも枕木が外部に露出されることとなり、吐出部を取り外さなくても枕木の点検、整備が容易となる。
この構成の吐出部において幅が狭められている領域では、レールの長手方向を向く側面は斜め下方に向けて傾斜する傾斜面をなしている。吐出部から吐出された熱風は、周囲の空気との温度差のためにすぐに上昇してしまうが、吐出部においてこの傾斜面に吐出口を設けることで、熱風が吐出口から斜め下方に向けて吐出されることとなり、熱風をより遠くまで到達させることができる。
【００１５】
本発明にかかる融雪器においては、バラスト道床軌道のレール外に設置される熱風発生機と、熱風発生機から供給される熱風をレール間の融雪対象位置に分配する熱風分配器とを有し、熱風分配器として、請求項１から５のいずれかに記載の熱風分配器を用いることを特徴としている。
このように構成される融雪器においては、請求項１から５のいずれかに記載の熱風分配器を用いて、レール間の雪を融かすことができる。
【００１６】
この融雪器において、バラスト道床軌道の枕木の上面に設けられる凹部とレールとの間に形成される隙間を通じてレール外からレール内まで供給路が設けられ、供給路を介して熱風発生器と熱風分配器の接続部とが接続されていてもよい。
この場合には、新たに融雪器を設置する場合にも、接続部を設置する場所に、上面に凹部が設けられる枕木を設置し、この枕木の凹部とレールとの間に形成される隙間内に供給路を設置することで融雪器を設置することができるので、従来の融雪器のようにレールの下に供給ダクトを埋設する場合に比べて、容易に融雪器を設置することができる。
このように上面に凹部が形成される変形の枕木としては、例えばレール外からレール内まで配線を導入するために用いられる防護枕木がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
〔第一の実施の形態〕
以下、本発明にかかる融雪器の第一の実施形態について、図を用いて説明する。図１は、第一の実施の形態にかかる融雪器の設置形態の例を概略的に示す平面図、図２は第一の実施の形態にかかる融雪器の構造を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、図３及び図４は枕木に対する熱風分配器の取付構造を示す図であって、図３は一部破断側面図、図４は要部拡大斜視図である。
【００１８】
融雪器１は、バラスト道床軌道の例えばレールポイントの手前側に設置されるものであって、バラスト道床軌道のレールＲ外に設置された熱風発生機Ｈと、レールＲの下に埋設されて熱風発生機ＨからレールＲ間の中央位置まで設けられる供給ダクトＤと、レールＲ間に設けられる熱風分配器２とを有している。
ここで、熱風発生機Ｈは、各種燃料ガスや灯油等を燃焼させる燃焼式の他、任意の構成のものを採用することができる。本実施形態では、熱風発生機Ｈ及び供給ダクトＤは、既設の従来の融雪器に用いられていたものを利用している。
【００１９】
熱風分配器２は、レールＲ間の中央に設けられて供給ダクトＤを介して熱風発生機Ｈと接続される接続部６と、レールＲ間の中央で接続部６に対してレールＲに沿った方向に接続される第一の連結部７と、枕木Ｂ上に設けられて第一の連結部７を介して接続部６と接続されて接続部６及び第一の連結部７を通じて供給される熱風を周囲に吐出する複数の吐出部８と、これら吐出部８同士を接続する第二の連結部９とを有している。
これら熱風分配器２を構成する部材は、熱風発生器Ｈが発する熱風（約１００°Ｃ程度）に耐えられる材質であれば任意の材質によって構成することができる。本実施の形態では、これらは鋼板によって構成している。
ここで、熱風分配器２は、レールＲ上を通過する列車（電車）との干渉を防止するために、最も高い部分でもレールＲの上面を超えないようにしている。
【００２０】
接続部６は、下部及びレールＲの長手方向に向けられる側面にそれぞれ開口部が形成される中空箱形状の部材であって、開口部が形成される側面には、開口部を囲んで外方に向けて突出する筒状の嵌め合い部６ａが設けられている。接続部６は、下部に設けられる開口部を供給ダクトＤのレールＲ間の中央に配置される開口端に対して連通させて取り付けられる。
ここで、接続部６において軌道の幅方向の寸法Ｗ１は、最大でもレールＲ間で通常バラストの突き固め作業の行われない範囲の寸法以下とされている。具体的には、軌道が一般的な１０６７ｍｍ幅である場合には、レールＲ間では中央位置の２００ｍｍの領域（中央から各レールＲに向けて１００ｍｍ以内の領域）では通常バラストの突き固め作業が行われないので、接続部６において軌道の幅方向の寸法Ｗ１は、２００ｍｍ以下、本実施形態では１９０ｍｍとしている。
また、接続部６には、内部のメンテナンスを容易に行うことができるよう、上部に開閉可能な開口部（例えば１００ｍｍ×１００ｍｍ程度）を設けてもよい。
【００２１】
第一の連結部７は、断面が略四角形状をなす筒状の部材であって、その開口端内に接続部６の嵌め合い部６ａが嵌め込まれることによって接続部６と着脱を可能にして接続されるようになっている。
第一の連結部７において軌道の幅方向の寸法Ｗ２は、レールＲ間で通常バラストの突き固め作業の行われない範囲の寸法以下とされており、本実施の形態では、１５０ｍｍとしている。また、第一の連結部７の高さ寸法は１００ｍｍとしており、第一の連結部７は、枕木Ｂの上面よりも１０ｍｍ上方に位置させている。
【００２２】
吐出部８は、枕木Ｂ上でレールＲ間の中央に位置して第一、第二の連結部７、９と接続される中空箱形状の基部８ａと、基部８ａから枕木Ｂに沿って両レールＲの近傍まで伸びる中空箱形状の延出部８ｂとを有している。また、基部８ａと延出部８ｂとの接続部には、互いの内部同士を連通させる連通孔８ｃが形成されている。
基部８ａは、レールＲの長手方向に向けられる側面に開口部が設けられており、さらに開口部の周囲を囲むようにして筒状の嵌め合い部８ｄが設けられている。そして、吐出部８のうち接続部６に隣接する吐出部８の接続部６側を向く嵌め合い部８ｄを、接続部６に接続される第一の連結部７の開口端に嵌め込むことで、第一の連結部７が接続部６と基部８ａとの間に挟み込まれて着脱を可能にして保持されるようになっている。
ここで、吐出部８のうち、熱風分配器２の末端に設けられていてその後段にさらに吐出部８が接続されないものについては、基部８ａにおいて末端側を向く側面に開口部及び嵌め合い部８ｄが設けられていない構成とする。
また、本実施の形態では、第一の連結部７の開口端と接続部６の嵌め合い部６ａ、吐出部８の嵌め合い部８ｄとの間には、これらの間を気密に封止する封止材を設けていないが、封止材を設けてもよい。
【００２３】
延出部８ｂは、レールＲの長手方向に沿った方向の寸法Ｗ３が枕木Ｂの幅以下とされており、全体が枕木Ｂ上に収まるように設定されている。本実施の形態では、延出部８ｂは、レールＲの長手方向に平行な断面視において四角形をなしている。
延出部８ｂにおいてレールＲの長手方向に向けられる側面及びレールＲに向けられる側面には、吐出口１１が設けられている。本実施の形態では、吐出口１１は、各側面のほぼ全域にわたって水平方向に沿って形成される幅約５ｍｍのスリットによって構成している（これに限らず、吐出口１１は、延出部８ｂの各側面に形成される単一もしくは複数の穴によって構成してもよい）。
また、延出部８ｂにおいて、吐出口１１が形成される側面には、吐出口１１から吐出される熱風を案内するための熱風ガイド１２が設けられている。本実施の形態では、熱風ガイド１２は、吐出口１１の上方で吐出口１１の吐出方向に向かって庇状に張り出す板によって構成しており、この板の張り出し方向の寸法は１０ｍｍとしている。
【００２４】
本実施の形態では、延出部８ｂは、基部８ａよりも高さを低く設定しており、これによって熱風の吐出位置をより下方に位置させて融雪対象位置にある雪に対してより下方から熱風が当たるよう図るとともに、延出部８ｂの上面と軌道上を通過する列車（電車）との間に雪を取り込むための空間を確保している。
ここで、レールＲと延出部８ｂとの間では、列車の車輪のフランジが通過する。また、鉄道には、レールＲ間の導通状態を検出することによってレールＲ上の車両の位置を電気的に検出する検出装置が設けられている。このため、レールＲと延出部８ｂとの間で車輪のフランジを通過させることができるよう、またレールＲと延出部８ｂとの間に空き缶等の導電性の異物が入ってしまった場合にもレールＲと延出部８ｂとが導通されて検出装置が誤動作してしまうことのないよう、延出部８ｂはレールＲから十分な距離（本実施の形態では５０ｍｍ）離間させられている。
さらに、延出部８ｂにおいてレールＲ側の端部上面には、上方に屹立する板状の屹立部１３が延出部８ｂの幅方向に沿って設けられている。屹立部１３には、その厚み方向に貫通する貫通孔１３ａが形成されている。
【００２５】
上記の吐出部８は、取付具１４によって枕木Ｂに対して着脱を可能にして取り付けられる。また、吐出部８は、図３に示すように、取付具１４によって枕木Ｂの上面からわずかに浮かせた状態（本実施の形態では約１０ｍｍ浮かせた状態）で保持されており、熱風によって加熱される吐出部８から受ける熱によって枕木Ｂが損傷、変質することのないように図られている。
【００２６】
取付具１４としては、任意の構成のものを採用することができる。本実施の形態では、取付具１４として、枕木Ｂ上においてレールＲ間のレールＲ近傍に設けられて吐出部８の延出部８ｂを受けるステー１６と、ステー１６と延出部８ｂに設けられる屹立部１３とを挟み込んでこれらを固定するクリップ１７とを設けている。
ステー１６は、枕木Ｂの幅方向に沿って上方に屹立する板状の屹立部１６ａを有しており、この屹立部１６ａによって延出部８ｂの屹立部１３を受けるようになっている。また、屹立部１６ａには、厚み方向に貫通する貫通孔１６ｂが形成されている。さらに、屹立部１６ａには、延出部８ｂのレールＲ側を向く側面に形成される吐出口１１と対向する位置に切欠き１６ｃが設けられていて、吐出口１１から吐出された熱風がこの切欠き１６ｃを通じてレールＲまで達するように図られている。
クリップ１７は、クリップ本体の一側方に向けて突出されるピン部１７ａと、クリップ本体においてピン部１７ａの側面と対向する位置に設けられてピン部１７ａの突出方向に対して略直交する方向に開口する断面視略Ｕ字形状をなす侠持部１７ｂとを有している。
クリップ１７は、吐出部８の延出部８ｂに設けられる屹立部１３とステー１６の屹立部１６ａとが互いの貫通孔１３ａ、１６ｂを連通させるように向かい合わせられた状態で、貫通孔１３ａ、１６ｂにピン部１７ａを挿通してこのピン部１７ａを支点としてクリップ１７を回転させて屹立部１３、１６ａとを侠持部１７ｂ内に挟み込むことで、吐出部８とステー１６とを固定するものである。
【００２７】
第二の連結部９は、第一の連結部７と同様に断面が略四角形状に形成される筒状の部材であって、両開口端内にそれぞれ吐出部８の嵌め合い部８ｄが嵌め込まれることによって吐出部８とを接続した状態で着脱を可能にして保持されるようになっている。ここで、本実施の形態では、第二の連結部９の開口端と吐出部８の嵌め合い部８ｄとの間には、これらの間を気密に封止する封止材を設けていないが、封止材を設けてもよい。
第二の連結部９において軌道の幅方向の寸法Ｗ４は、レールＲ間で通常バラストの突き固め作業の行われない範囲の寸法以下とされており、本実施の形態では、１５０ｍｍとしている。また、第二の連結部９の高さ寸法は１００ｍｍとしており、第二の連結部９は、枕木Ｂの上面よりも１０ｍｍ上方に位置させている。
【００２８】
このように構成される融雪器１では、熱風分配器２の吐出部８を設置する数を増減させることで、無雪部分を形成したい範囲に応じて、熱風分配器２の長さを調節する。ここで、熱風分配器２の最小構成は、接続部６、第一の連結部７、吐出部８をそれぞれ一台ずつ設けた構成である。また、接続部６と第一、第二の連結部７、９と吐出部８とは、それぞれを着脱可能とされており、熱風分配器２を各部に分離して運搬、設置することが可能である。
【００２９】
このように構成される融雪器１においては、熱風分配器２はバラスト道床軌道においてバラストの突き固め作業が行われる領域を覆っておらず、作業の邪魔にならないので、このように構成される融雪器１が設置される個所では、バラストの突き固め作業は熱風分配器２を設置したままで行われる。
【００３０】
以下、このように構成される融雪器１を用いた融雪作業について説明する。
まず、熱風発生器Ｈによって熱風を発生させ、この熱風を、供給ダクトＤを通じて熱風分配器２の接続部６に供給する。
熱風分配器２の接続部６内に供給された熱風は、第一の接続部７を通じて吐出部８の基部８ａ内に供給される。そして、吐出部８内に供給された熱風は、第二の連結部９を通じて隣接する吐出部８内に順次供給され、それぞれの吐出部８から外部に吐出される。
【００３１】
各接続部８内に供給された熱風は、連通孔８ｃを通じて基部８ａから延出部８ｂ内に供給され、延出部８ｂの側面に設けられた吐出口１１から外部に向けて吐出される。延出部８ｂはレールＲ間の中央からこれら両レールＲの近傍まで延びていて、本実施の形態では、吐出口１１を、延出部８ｂにおいてレールＲの長手方向に向けられる側面及びレールＲに向けられる側面に設けているので、隣接する吐出部８の延出部８ｂ間、及びレールＲの近傍において延出部８ｂに対向する位置に向けて熱風が吐出される。
また、延出部８ｂからの熱風の吐出位置は極力下方に位置させられており、雪対象位置にある雪に対してより下方から熱風が当たるので、雪の融け残りが生じにくい。さらに、吐出口１１から吐出された熱風は、延出部８ｂに設けられた熱風ガイド１２によって案内されるので、熱風の上昇が抑えられてより遠くまで到達することとなり、広範囲にわたって融雪が行われる。
また、本実施の形態では、第一の連結部７と接続部６、吐出部８との間、および第二の連結部９と吐出部８との接続部分には封止材を設けていないので、これらの接続部分に形成される隙間からも外部に向けて熱風が吐出されて、接続部分近傍においても熱風による融雪が行われることとなる。
【００３２】
さらに、吐出部８や各部材の接続部分から吐出される熱風以外にも、熱風分配器２自体が熱風により加熱されるので、この熱によって熱風分配器２に接する雪、すなわち熱風分配器２の上面に積もった雪や熱風分配器２の側面に接して積もった雪が融かされる。特に、枕木Ｂ上には吐出部８が設けられているので、枕木Ｂ上に積もった雪が効果的に融かされることとなる。
【００３３】
このように構成される融雪器１によれば、熱風分配器２を構成する接続部６はレールＲ間の中央に設置され、第一、第二の連結部７、９はレールＲ間の中央に設けられ、吐出部８は枕木Ｂ上に設けられていて、いずれもバラストの突き固め作業の邪魔とならない位置に設けられているので、熱風分配器２を取り外すことなくバラスト道床軌道の整備作業を行うことができる。
さらに、熱風分配器２の吐出部８が、レールＲ間の中央からこれら両レールＲの近傍まで延びており、吐出部８内に供給された熱風がレールＲの近傍でも吐出されるので、レールＲ間の中央からレールＲ近傍にかけて雪を融かすことができる。また、吐出部８の側面には、吐出口１１から吐出される熱風を案内する熱風ガイド１２が設けられており、吐出口１１から吐出された熱風がより遠くまで到達するよう案内されるので、広範囲にわたって融雪を行うことができる。
【００３４】
また、熱風によって熱風分配器２自体が加熱されるので、熱風分配器２に接する雪も融かすことができる。特に、枕木Ｂ上には吐出部８が設けられているので、枕木Ｂ上に積もった雪が効果的に融かされることとなる。そして、このようにレールＲ間において局所的に融雪の進行する領域が形成されることで、この領域には雪を取り込むための空間が形成されることとなり、レールＲ間の領域全体で雪が融けきっていない状態で新たにレールＲ間に雪が持ち込まれても、この領域内に雪が取り込まれることとなり、持ち込み雪による悪影響を生じにくくすることができる。
【００３５】
そして、本実施の形態では、融雪器１は、従来の既設の融雪器の熱風発生器Ｈ及び供給ダクトＤを利用しているので、従来の設備を活用して、最低限のコスト及び労力で設置することができる。
【００３６】
また、接続部６と第一、第二の連結部７、９と吐出部８とは、それぞれを着脱可能とされているので、熱風分配器２を各部に分離して運搬、設置することができ、熱風分配器２の設置及び撤去が容易となる。また、メンテナンスの際にも、メンテナンスが必要な部品だけ分離して予備の部品と入れ替えることで、メンテナンス中でも熱風分配器２を使用することが可能となる。
そして、連結する吐出部８の数を増減させることで、融雪を行う範囲を容易に調節することができる。
【００３７】
さらに、第一、第二の連結部７、９は、接続部６、吐出部８に対しては単に嵌め合いによって接続されているので、接続部６、吐出部８との間に形成されるあそびによって列車（電車）の通過時に生じる振動が逃がされることとなり、振動による損傷が防止される。また、第一、第二の連結部７、９と接続部６、吐出部８との間に形成される隙間から熱風が外部に吐出されることなってその近傍でも融雪が行われることとなる。
【００３８】
〔第二の実施の形態〕
以下、本発明にかかる融雪器の第二の実施形態について、図を用いて説明する。図５は、第二の実施の形態にかかる融雪器の構造を示す図であって、（ａ）は平面図である。
本実施の形態に示す融雪器２１は、第一の実施の形態に示す融雪器１において、熱風発生機Ｈと熱風分配器とを接続する供給ダクトＤの代わりに、バラスト道床軌道の枕木Ｂ１の上面に設けられる凹部ＧとレールＲとの間に形成される隙間を通じてレールＲ外からレールＲ内まで供給路２２を設け、熱風分配器として、第一の実施の形態に示す熱風分配器２において接続部６の代わりに枕木Ｂ１上に設置される接続部２６を設けてなる熱風分配器２３を用いたものである。
【００３９】
接続部２６は、吐出部８とほぼ同様の構成を有するものであり、枕木Ｂ１上でレールＲ間の中央に位置して下面において凹部Ｇと対向する位置で供給路２２と接続される基部２６ａと、基部２６ａから枕木Ｂ１に沿って両レールＲの近傍まで伸びる中空箱形状の延出部２６ｂとを有している。また、基部２６ａと延出部２６ｂとの接続部には、互いの内部同士を連通させる連通孔が形成されている。基部２６ａは、レールＲの長手方向に向けられる側面に開口部が設けられており、さらに開口部の周囲を囲むようにして、第一の接続部７と接続するための筒状の嵌め合い部２６ｄが設けられている。第一の連結部７の開口端と接続部２６の嵌め合い部２６ａとの間には、これらの間を気密に封止する封止材を設けていてもよく、また封止材を設けなくてもよい。
【００４０】
このように構成される融雪器２１によれば、新たに融雪器２１を設置する際には、接続部２６を設置する場所に、上面に凹部Ｇが設けられる枕木Ｂ１を設置し、この枕木Ｂ１の凹部ＧとレールＲとの間に形成される隙間内に供給路２２を設置することで融雪器２１を設置することができるので、従来の融雪器のようにレールＲの下に供給ダクトＤを埋設する場合に比べて、容易に融雪器２１を設置することができる。
このように上面に凹部Ｇが形成される変形の枕木Ｂ１としては、例えばレールＲ外からレールＲ内まで配線を導入するために用いられる防護枕木がある。
【００４１】
ここで、上記各実施の形態では、接続部と接続部に隣接する吐出部８とは第一の連結部７によって接続し、これ以外の吐出部８は、接続部に隣接する吐出部８と第二の連結部９によって接続することで接続部と接続した例を示したが、これに限られることなく、図６の縦断面図に示すように、接続部６の上下方向に複数の第一の連結部７を接続して、接続部６に隣接する吐出部８以外の吐出部８も、第一の連結部７を介して直接接続部６に接続する構成としてもよい。ここで、図６では、一例として融雪器１について上記の構成を適用した例を示したが、これに限られることなく、融雪器２１にこの構成を適用してもよい.
【００４２】
また、上記各実施の形態では、第一、第二の連結部７、９を単なる筒状の部材としたが、これに限られることなく、例えば側面に熱風を吐出するための吐出口を設けてもよい。この場合には、第一、第二の連結部７、９の周囲では、吐出部８から吐出される熱風に加えて、第一、第二の連結部７、９の吐出部から直接吐出される熱風によっても周囲の雪を融かすことができる。
また、上記各実施の形態では、吐出部８の延出部８ｂに設けられる熱風ガイド１２を、吐出口１１の上方に熱風の吐出方向に向けて庇状に突出させて設けた例を示したが、これに限られることなく、例えば熱風の水平方向の向きを案内するルーバー状の構成として、融雪対象位置もしくはそのうちのより重点的に融雪を行いたい場所に熱風を集中させることができるようにもよい。
【００４３】
また、上記実施の形態において、吐出部８の延出部８ｂが、レールＲの長手方向に平行な断面視において四角形をなしている例を示したが、これに限られることなく、延出部８ｂは、少なくともその下部が、レールＲの長手方向に平行な断面視において、上方から下方に向かうにつれてその幅が狭められていてもよい。例えば、延出部８ｂは、図７に二点鎖線で示すように、前記断面視において下部のみの幅を狭めた形状としてもよく、また図７に実線で示すように、上端から下端にかけて幅を狭めて、前記断面視において一頂点を下方に向けた三角形をなす形状とすることができる。
この場合には、枕木Ｂ上に吐出部８を設置した状態でも枕木Ｂの上面が外部に露出されることとなり、吐出部８を取り外さなくても枕木Ｂの点検、整備が容易となる。
また、この構成では、延出部８ｂにおいて幅が狭められている領域では、レールＲの長手方向を向く側面は斜め下方に向けて傾斜する傾斜面をなしているので、この傾斜面に吐出口１１を設けることで、熱風が吐出口１１から斜め下方に向けて吐出されることとなり、熱風をより遠くまで到達させることができる。
【００４４】
また、上記実施の形態では、一台の熱風分配器について一台の接続部を設けた例を示したが、これに限られることなく、例えば図８（ａ）の平面図に示すように、一台の熱風分配器について複数の接続部を設けて、熱風分配器内に複数箇所から熱風が供給される構成としてもよい。ここで、図８（ａ）では、上記構成を熱風分配器２に適用した例を示しているが、これに限られることなく、熱風分配器２に適用してもよい。
また、上記実施の形態では、一台の熱風発生機Ｈに対して熱風分配器を一台接続した例を示したが、これに限られることなく、図８（ｂ）の平面図に示すように、複数の熱風分配器をレールＲの長手方向に沿って配置し、一台の熱風発生機Ｈからこれら熱風分配器の接続部６または接続部２６までそれぞれ分配ダクトＤもしくは供給路２２を設けた構成としてもよい。ここで、図８（ｂ）では、上記構成を熱風分配器２３に適用した例を示しているが、これに限られることなく、熱風分配器２に適用してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明の熱風分配器及びこれを用いた融雪器によれば、熱風分配器を構成する部材はレール間の中央または枕木上に設置されていて、バラストの突き固め作業の邪魔とならない位置に設けられているので、熱風分配器を取り外すことなくバラスト道床軌道の整備作業を行うことができる。
また、熱風によって熱風分配器自体が加熱されるので、熱風分配器に接する雪も融かすことができる。特に、枕木上に熱風分配器を設けた場合には、枕木上に積もった雪が効果的に融かされることとなるので、枕木上に雪を取り込むための空間が形成されることとなり、レール間の領域全体で雪が融けきっていない状態で新たにレール間に雪が持ち込まれても、この領域内に雪が取り込んで、持ち込み雪による悪影響を生じにくくすることができる。
そして、従来の既設の融雪器の熱風発生器及び供給ダクトを利用することで、従来の設備を活用して、最低限のコスト及び労力で融雪器を設置することができる。
【００４６】
さらに、熱風分配器が、レール間の中央からこれら両レールの近傍まで延びる吐出部を有する構成とすることで、吐出部からレールの近傍でも熱風が吐出されるので、レール間の中央からレール近傍にかけて雪を融かすことができる。
【００４７】
また、吐出部の側面に、吐出口から吐出される熱風を案内する熱風ガイドを設けることで、吐出口から吐出された熱風を熱風ガイドによって融雪対象位置に案内して、より効率的に融雪を行うことができる。
【００４８】
また、吐出部においてレール間の中央からこれら両レールの近傍まで延びる延出部を、少なくともその下部が、レールの長手方向に平行な断面視において、上方から下方に向かうにつれてその幅が狭められている構成とすることで、枕木上に吐出部を設置した状態でも枕木が外部に露出されることとなり、吐出部を取り外さなくても枕木の点検、整備が容易となる。
また、幅が狭められている領域では、レールの長手方向を向く側面は斜め下方に向けて傾斜する傾斜面をなしているので、この傾斜面に吐出口を設けることで、熱風が吐出口から斜め下方に向けて吐出されることとなり、熱風をより遠くまで到達させることができる。
【００４９】
また、接続部と第一の連結部と吐出部とは、それぞれを着脱可能とされているので、熱風分配器を各部に分離して運搬、設置することができ、熱風分配器の設置及び撤去が容易となる。また、メンテナンスの際にも、メンテナンスが必要な部品だけ分離して予備の部品と入れ替えることで、メンテナンス中でも熱風分配器２を使用することが可能となる。
【００５０】
また、吐出部を、接続部からレールＲに沿って複数設け、隣接する吐出部間には、レール間の中央に設けられてこれら隣接する吐出部間で熱風を流通させる第二の連結部を設けることで、必要に応じた数の吐出部を設置してこれらを第二の連結部によって接続することで、レールに沿って設けられる複数の吐出部から熱風を吐出させることができ、融雪範囲を広くすることができる。
また、第二の連結部と吐出部とをそれぞれ着脱可能な構成とすることで、連結する吐出部の数を増減させることで、融雪を行う範囲を容易に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態にかかる融雪器の設置形態の例を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態にかかる融雪器の構造を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の第一の実施の形態にかかる熱風分配器の枕木に対する取付構造を示す一部破断側面図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態にかかる熱風分配器の枕木に対する取付構造を示す要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態にかかる融雪器の構造を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】本発明にかかる融雪器の構造の他の例を示す縦断面図である。
【図７】本発明にかかる融雪器の構造の他の例を示す縦断面図である。
【図８】本発明にかかる融雪器の設置形態の他の例を概略的に示す平面図である。
【図９】従来の融雪器の構成の一例を示す平面図である。
【図１０】従来の融雪器の構成の一例を示す平面図である。
【符号の説明】
１、２１持ち込み雪融雪装置２、２３熱風分配器
６、２６接続部７第一の連結部
８吐出部９第二の連結部
１１吐出口１２熱風ガイド
２２供給路Ｂ、Ｂ１枕木
Ｇ凹部Ｈ熱風発生機
Ｒレール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hot air distributor that distributes hot air supplied from a hot air generator installed outside a rail of a ballast roadbed track to a position to be melted between rails, and using this to melt snow between rails. The present invention relates to a snowmelter to be removed.
[0002]
[Prior art]
In the railway, when snow accumulates between the rails of the track, the snow is picked up by the train and brought into the rail point. If this snow gets caught between the basic rail and the tongrel, the operation of the point changer will be hindered, and there is a risk that reliable point change will not be possible.
For this reason, in the past, a snow-melting device (hereinafter simply referred to as a snow melting device) was used to melt the snow between the rails to create a snow-free part, so that if snow falls from the train, it will not be brought into the rail point. In addition, the snow accumulated at the rail point is melted.
[0003]
As a conventional snow melter, there exists a thing shown by the following patent document 1, for example. Specifically, as shown in FIGS. 9 and 10, a hot air generator H installed outside the rail R of the track, and a supply embedded between the hot air generator H and the rail R under the rail R. It has a duct D and a discharge section that is provided along the rail R between the rails R and discharges hot air supplied through the supply duct D toward the rail R.
Such a snow melter melts the snow between the rails R by discharging hot air generated by the hot air generator H from a discharge part provided between the rails R.
For this reason, the conventional snow melter is provided with a discharge portion 52 in the vicinity of each rail R so as to face each rail R as in the snow melter 51 shown in FIG. 9, for example, as in the snow melter 56 shown in FIG. In addition, a discharge portion 57 having a width extending from the vicinity of one rail R to the vicinity of the other rail R is provided between the rails R along the rail R.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2002-021004 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
A common ballast roadbed track as a railroad track is a ballast made up of gravel and crushed stone, and a plurality of sleepers are installed in a row at intervals, and sleepers are placed on these sleepers. Moreover, it is constructed by installing a pair of rails, and is easier to construct than other tracks, and has a high ability to absorb vibrations generated when the train passes.
However, since it is necessary to maintain the ballast near the rail as appropriate, it is necessary to maintain the ballast roadbed track. Each operation had to be removed and re-installed, which required a great deal of labor.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a hot-air distributor that enables maintenance work of ballast while being installed between rails, and a snow melting device using the hot-air distributor.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-described problems, the hot air distributor according to the present invention has a pair of rails on a plurality of sleepers that are installed in a row with a space between each other on the ballast. A hot air distributor that is provided on a ballast roadbed track and distributes hot air supplied from a hot air generator installed outside the rails to a position to be melted between the rails,A connection part provided on the center between the rails or on the sleepers and connected to the hot air generator, and a first part connected to the connection part in a direction along the rails at the center between the rails. A connecting part and a discharge part that is provided on the sleeper and is connected to the connecting part via the first connecting part and discharges the hot air supplied through the connecting part and the first connecting part to the surroundings The discharge portion extends from the center between the rails to the vicinity of both the rails.It is characterized by that.
[0008]
  The hot air distributor configured in this way isThe hot air supplied from the hot air generator installed outside the rail to the connection portion installed between the rails is guided to the discharge portion via the first connecting portion, and discharged from the discharge portion to the surroundings. Then, the snow between the rails is heated and melted by applying hot air discharged from the discharge unit and by contacting with the hot air distributor heated by the hot air.
  Here, the ballast tamping operation of the ballast track bed track is normally performed only in the vicinity of the rails, and is not performed at the center position between the rails.
  Since the hot air distributor according to the present invention is installed at the center between the rails or on the sleepers, it does not interfere with the maintenance work of the ballast.
  In addition, when the hot air distributor is installed on the sleeper, the snow on the sleeper is melted in contact with the hot air distributor itself heated by the hot air, so it is more effective on the sleeper than other positions between the rails. Snow will be melted. In this way, when a region where snow melting proceeds locally between the rails, a space for taking in snow is formed in this region, and the snow is not melted in the entire region between the rails. Even if snow is newly brought in between the rails, the snow is taken into this region.
[0009]
Here, as a means for connecting the hot air distributor provided in the rail and the hot air generator provided outside the rail, one having an arbitrary configuration can be adopted, for example, in the same manner as a conventional snow melter. You may connect via a supply duct.
And by using the hot air generator and supply duct of the conventional existing snow melting device, the hot air distributor can be installed with the minimum cost and labor by utilizing the conventional equipment.
[0011]
  In particular,The connecting portion, the first connecting portion, and the discharge portion constituting the hot air distributor according to the present invention are all provided at positions that do not interfere with the ballast maintenance work.
  Furthermore, the discharge part extends from the center between the rails to the vicinity of both rails, and the hot air supplied into the discharge part is also discharged near the rails, so that the snow is melted from the center between the rails to the vicinity of the rails. The Rukoto. Moreover, since the discharge part is provided on the sleeper, snow is melted by contacting the discharge part heated by the hot air on the sleeper.
[0012]
Moreover, the connection part, the 1st connection part, and the discharge part may each be made detachable.
In this case, since the hot air distributor can be separated and transported and installed, it is easy to install and remove the hot air distributor. Further, during maintenance, by separating only parts that require maintenance and replacing them with spare parts, the hot air distributor can be used even during maintenance.
[0013]
In addition, a plurality of discharge parts are provided along the rail from the connection part, and between the adjacent discharge parts, a second connecting part is provided in the center between the rails and distributes hot air between these adjacent discharge parts. It may be provided.
In this case, hot air can be discharged from a plurality of discharge portions provided along the rail by installing as many discharge portions as necessary and connecting them by the second connecting portion, and snow melting The range can be widened.
Moreover, when it is set as the structure which can each attach and detach the 2nd connection part and discharge part, the range which melts snow can be easily adjusted by increasing / decreasing the number of discharge parts to connect.
Here, since the 2nd connection part is provided in the center between rails, of course, it does not become a hindrance at the time of the maintenance operation of a ballast.
[0014]
Moreover, the hot air guide which guides the hot air discharged from a discharge port and hot air discharged from a discharge port to a snow melting object position may be provided in the side surface of the discharge part.
In this case, the hot air discharged from the discharge port of the discharge unit is guided by the hot air guide and guided to the snow melting target position.
The hot air guide may be provided so as to protrude in the shape of a bowl in the hot air discharge direction above the discharge port so that the hot air discharge is prevented from rising and reaches farther, and the position for melting snow Or it is good also as a structure like a louver which guides the direction of a horizontal direction of a hot air so that a hot air may be concentrated on the place which wants to melt snow more heavily among them.
Further, in the discharge part, the extending part extending from the center between the rails to the vicinity of both the rails is narrowed at least at the lower part from the upper side to the lower side in a sectional view parallel to the longitudinal direction of the rails. May be.
In this case, since the width of at least the lower portion of the extension portion is narrowed toward the lower side, the sleeper is exposed to the outside even when the discharge portion is installed on the sleeper, and the discharge portion is removed. Inspection and maintenance of sleepers are easy even without them.
In the region where the width is narrowed in the discharge portion having this configuration, the side surface facing the longitudinal direction of the rail forms an inclined surface inclined obliquely downward. The hot air discharged from the discharge part rises quickly due to the temperature difference with the surrounding air, but by providing a discharge port on this inclined surface in the discharge part, the hot air is directed diagonally downward from the discharge port. The hot air can reach farther.
[0015]
  In the snow melter according to the present invention, it has a hot air generator installed outside the rail of the ballast track bed track, and a hot air distributor that distributes the hot air supplied from the hot air generator to the snow melting target position between the rails, As a hot air distributor, from claim 15The hot-air distributor according to any one of the above is used.
  In the snow melter configured as described above, from claim 15The snow between the rails can be melted using the hot air distributor described in any of the above.
[0016]
In this snow melting device, a supply path is provided from the outside of the rail to the inside of the rail through a gap formed between the recess formed on the upper surface of the sleepers of the ballast roadbed track and the rail, and the hot air generator and the hot air are distributed through the supply path. The connection part of the vessel may be connected.
In this case, even when a new snowmelter is installed, a sleeper having a recess provided on the upper surface is installed at the place where the connection portion is installed, and the clearance formed between the recess and the rail of the sleeper is installed. Since the snow melting device can be installed by installing the supply path in the above, the snow melting device can be easily installed as compared with the case where the supply duct is buried under the rail as in the conventional snow melting device.
As such a sleeper having a recess formed on the upper surface, for example, there is a protective sleeper used for introducing wiring from the outside of the rail to the inside of the rail.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a snow melting device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view schematically showing an example of an installation form of a snow melter according to the first embodiment, and FIG. 2 is a view showing a structure of the snow melter according to the first embodiment. a) is a plan view, (b) is a cross-sectional view taken along the line AA of (a), and FIGS. 3 and 4 are views showing a structure for attaching a hot air distributor to a sleeper, and FIG. FIG. 4 and FIG. 4 are enlarged perspective views of main parts.
[0018]
The snow melting device 1 is installed, for example, on the near side of the rail point of the ballast track bed track, and is equipped with a hot air generator H installed outside the rail R of the ballast track bed track, and hot air that is embedded under the rail R. It has the supply duct D provided from the generator H to the center position between the rails R, and the hot air distributor 2 provided between the rails R.
Here, the hot-air generator H can employ any configuration other than the combustion type that burns various fuel gases, kerosene, and the like. In the present embodiment, the hot air generator H and the supply duct D are those used in an existing conventional snow melter.
[0019]
The hot air distributor 2 is provided at the center between the rails R and is connected to the hot air generator H via the supply duct D, and the rails R are connected to the connection portion 6 at the center between the rails R along the rail R. A first connecting part 7 connected in the direction of the connection, and connected to the connecting part 6 through the first connecting part 7 provided on the sleeper B and supplied through the connecting part 6 and the first connecting part 7. A plurality of discharge portions 8 that discharge hot air to the surroundings, and a second connecting portion 9 that connects these discharge portions 8 to each other.
The members constituting the hot air distributor 2 can be made of any material as long as the material can withstand the hot air (about 100 ° C.) generated by the hot air generator H. In the present embodiment, these are constituted by steel plates.
Here, in order to prevent interference with the train (train) passing on the rail R, the hot air distributor 2 does not exceed the upper surface of the rail R even at the highest portion.
[0020]
The connecting portion 6 is a hollow box-shaped member in which an opening is formed on each of the lower surface and the side surface facing the longitudinal direction of the rail R. The side surface on which the opening is formed surrounds the opening and A cylindrical fitting portion 6a that protrudes toward the center is provided. The connecting portion 6 is attached by connecting an opening provided in a lower portion to an opening end disposed in the center between the rails R of the supply duct D.
Here, the dimension W1 in the width direction of the track in the connection portion 6 is set to be not more than a dimension within a range where the normal ballast tamping operation is not performed between the rails R at the maximum. Specifically, when the track has a general width of 1067 mm, the ballast tamping operation is usually performed between the rails R in a 200 mm region at the center position (region within 100 mm from the center toward each rail R). Since this is not performed, the width W1 of the track in the connecting portion 6 is set to 200 mm or less, and in this embodiment, 190 mm.
In addition, the connection portion 6 may be provided with an opening (for example, about 100 mm × 100 mm) that can be opened and closed at the top so that internal maintenance can be easily performed.
[0021]
The first connecting portion 7 is a cylindrical member having a substantially square cross section, and the fitting portion 6a of the connecting portion 6 is fitted into the opening end thereof so that the connecting portion 6 can be attached and detached. Connected.
In the first connecting portion 7, the dimension W <b> 2 in the width direction of the track is equal to or less than a range in which the normal ballast tamping operation is not performed between the rails R, and is 150 mm in the present embodiment. Moreover, the height dimension of the 1st connection part 7 is 100 mm, and the 1st connection part 7 is located 10 mm above the upper surface of the sleeper B. As shown in FIG.
[0022]
The discharge part 8 is located in the center between the rails R on the sleeper B, and has a hollow box-shaped base part 8a connected to the first and second connecting parts 7 and 9, and both the base part 8a along the sleeper B. And a hollow box-shaped extending portion 8b extending to the vicinity of the rail R. In addition, a connecting hole between the base portion 8a and the extending portion 8b is formed with a communication hole 8c that allows the insides to communicate with each other.
The base portion 8a is provided with an opening on a side surface directed in the longitudinal direction of the rail R, and is further provided with a cylindrical fitting portion 8d so as to surround the periphery of the opening. Then, the fitting portion 8 d facing the connection portion 6 side of the discharge portion 8 adjacent to the connection portion 6 in the discharge portion 8 is fitted into the opening end of the first connecting portion 7 connected to the connection portion 6. The first connecting portion 7 is sandwiched between the connecting portion 6 and the base portion 8a so that it can be attached and detached.
Here, among the discharge parts 8 which are provided at the end of the hot air distributor 2 and the discharge part 8 is not further connected to the subsequent stage, an opening and a fitting part 8d are formed on the side face of the base part 8a facing the end side. The configuration is not provided.
Moreover, in this Embodiment, between the opening end of the 1st connection part 7, the fitting part 6a of the connection part 6, and the fitting part 8d of the discharge part 8, these are sealed airtightly. Although the sealing material is not provided, a sealing material may be provided.
[0023]
The extension 8b is set so that the dimension W3 in the direction along the longitudinal direction of the rail R is equal to or smaller than the width of the sleeper B, and the whole fits on the sleeper B. In the present embodiment, the extending portion 8b has a quadrangular shape in a sectional view parallel to the longitudinal direction of the rail R.
A discharge port 11 is provided on the side surface facing the longitudinal direction of the rail R and the side surface facing the rail R in the extending portion 8b. In the present embodiment, the discharge port 11 is configured by a slit having a width of about 5 mm that is formed along the horizontal direction over substantially the entire area of each side surface (not limited to this, the discharge port 11 includes the extending portion 8b). Or may be constituted by a single hole or a plurality of holes formed on each side surface).
Further, a hot air guide 12 for guiding the hot air discharged from the discharge port 11 is provided on the side surface where the discharge port 11 is formed in the extending portion 8b. In the present embodiment, the hot air guide 12 is constituted by a plate extending in a bowl shape above the discharge port 11 toward the discharge direction of the discharge port 11, and the dimension of the plate in the protruding direction is 10 mm.
[0024]
In the present embodiment, the extension portion 8b is set to have a height lower than that of the base portion 8a, thereby positioning the hot air discharge position further downward from the lower side with respect to the snow at the snow melting target position. While trying to hit with hot air, the space for taking in snow is ensured between the upper surface of the extension part 8b, and the train (train) which passes on a track.
Here, the flange of the train wheel passes between the rail R and the extending portion 8b. In addition, the railway is provided with a detection device that electrically detects the position of the vehicle on the rail R by detecting a conduction state between the rails R. For this reason, when a conductive foreign matter such as an empty can enters between the rail R and the extension portion 8b so that the wheel flange can pass between the rail R and the extension portion 8b. In addition, the extending portion 8b is separated from the rail R by a sufficient distance (50 mm in the present embodiment) so that the rail R and the extending portion 8b are not conducted and the detection device does not malfunction. .
Further, on the upper surface of the end portion on the rail R side in the extension portion 8b, a plate-like upright portion 13 that rises upward is provided along the width direction of the extension portion 8b. The upright portion 13 is formed with a through-hole 13a penetrating in the thickness direction.
[0025]
The discharge unit 8 is attached to the sleeper B so as to be attachable / detachable by the fixture 14. Moreover, the discharge part 8 is hold | maintained in the state slightly floated from the upper surface of the sleeper B by the fixture 14 (state which floated about 10 mm in this Embodiment), as shown in FIG. The sleepers B are designed not to be damaged or altered by the heat received from the discharge section 8.
[0026]
An arbitrary configuration can be adopted as the fixture 14. In the present embodiment, as the fixture 14, a stay 16 provided on the sleeper B in the vicinity of the rail R between the rails R and receiving the extended portion 8b of the discharge portion 8, and the stay 16 and the extended portion 8b are provided. A clip 17 is provided to sandwich the upright portion 13 and fix them.
The stay 16 has a plate-like upright portion 16a that rises upward along the width direction of the sleepers B, and the upright portion 13 of the extending portion 8b is received by the upright portion 16a. In addition, a through hole 16b that penetrates in the thickness direction is formed in the upright portion 16a. Further, the upright portion 16a is provided with a notch 16c at a position opposite to the discharge port 11 formed on the side surface facing the rail R side of the extension portion 8b, and the hot air discharged from the discharge port 11 is this It is intended to reach the rail R through the notch 16c.
The clip 17 has a pin portion 17a protruding toward one side of the clip body, and a direction that is provided at a position facing the side surface of the pin portion 17a in the clip body and is substantially orthogonal to the protruding direction of the pin portion 17a. And a gripping portion 17b having a substantially U shape in sectional view.
The clip 17 has a through-hole 13a, a state in which the upright portion 13 provided on the extending portion 8b of the discharge portion 8 and the upright portion 16a of the stay 16 face each other so that the through-holes 13a and 16b communicate with each other. 16b is inserted into the pin portion 17a, and the clip 17 is rotated with the pin portion 17a as a fulcrum, and the upright portions 13 and 16a are sandwiched in the holding portion 17b, thereby fixing the discharge portion 8 and the stay 16 to each other. It is.
[0027]
The second connecting portion 9 is a cylindrical member having a substantially quadrangular cross section like the first connecting portion 7, and the fitting portions 8 d of the discharge portions 8 are respectively fitted in both opening ends. As a result, the discharge unit 8 can be attached and detached while being connected. Here, in the present embodiment, a sealing material that hermetically seals between the opening end of the second connecting portion 9 and the fitting portion 8d of the discharge portion 8 is not provided. A sealing material may be provided.
In the second connecting portion 9, the dimension W4 in the width direction of the track is not more than a range in which the normal ballast tamping operation is not performed between the rails R, and is 150 mm in the present embodiment. Moreover, the height dimension of the 2nd connection part 9 is 100 mm, and the 2nd connection part 9 is located 10 mm above the upper surface of the sleeper B. As shown in FIG.
[0028]
In the snow melter 1 configured as described above, the length of the hot air distributor 2 is adjusted according to the range where the snow-free portion is desired to be formed by increasing or decreasing the number of the discharge units 8 of the hot air distributor 2 installed. . Here, the minimum configuration of the hot air distributor 2 is a configuration in which one connection portion 6, a first connection portion 7, and one discharge portion 8 are provided. Further, the connecting part 6, the first and second connecting parts 7, 9 and the discharge part 8 are detachable, and the hot air distributor 2 can be separated and transported and installed in each part. It is.
[0029]
In the snow melter 1 configured as described above, the hot air distributor 2 does not cover the area where the ballast tamping operation is performed in the ballast roadbed track and does not interfere with the operation. In the place where the vessel 1 is installed, the ballast tamping operation is performed with the hot air distributor 2 installed.
[0030]
Hereinafter, the snow melting work using the snow melting device 1 configured as described above will be described.
First, hot air is generated by the hot air generator H, and this hot air is supplied to the connecting portion 6 of the hot air distributor 2 through the supply duct D.
The hot air supplied into the connection part 6 of the hot air distributor 2 is supplied into the base part 8 a of the discharge part 8 through the first connection part 7. And the hot air supplied in the discharge part 8 is sequentially supplied in the discharge part 8 which adjoins through the 2nd connection part 9, and is discharged outside from each discharge part 8. FIG.
[0031]
The hot air supplied into each connection portion 8 is supplied from the base portion 8a into the extension portion 8b through the communication hole 8c, and is discharged outward from the discharge port 11 provided on the side surface of the extension portion 8b. The extending portion 8b extends from the center between the rails R to the vicinity of both the rails R, and in this embodiment, the discharge port 11 is disposed on the side surface of the extending portion 8b facing the longitudinal direction of the rail R and the rail R. Therefore, the hot air is discharged between the extended portions 8b of the adjacent discharge portions 8 and toward the position facing the extended portion 8b in the vicinity of the rail R.
Further, the hot air discharge position from the extending portion 8b is positioned as low as possible, and the hot air hits the snow at the snow target position from below, so that it is difficult for the unmelted snow to occur. Further, since the hot air discharged from the discharge port 11 is guided by the hot air guide 12 provided in the extending portion 8b, the hot air is prevented from rising and reaches farther, and snow melting is performed over a wide range. .
Moreover, in this Embodiment, the sealing material is not provided between the 1st connection part 7, the connection part 6, and the discharge part 8, and the connection part of the 2nd connection part 9 and the discharge part 8 is provided. Therefore, hot air is discharged toward the outside also from the gaps formed in these connection portions, and snow melting by the hot air is also performed in the vicinity of the connection portions.
[0032]
Furthermore, in addition to the hot air discharged from the discharge portion 8 and the connecting portion of each member, the hot air distributor 2 itself is heated by the hot air, so that the snow that is in contact with the hot air distributor 2 by this heat, that is, the hot air distributor 2 The snow accumulated on the upper surface and the snow accumulated on the side surface of the hot air distributor 2 are melted. In particular, since the discharge section 8 is provided on the sleeper B, the snow accumulated on the sleeper B is effectively melted.
[0033]
According to the snow melter 1 configured as described above, the connecting portion 6 constituting the hot air distributor 2 is installed at the center between the rails R, and the first and second connecting portions 7 and 9 are at the center between the rails R. Since the discharge part 8 is provided on the sleeper B and is provided at a position that does not interfere with the ballast tamping operation, the maintenance work for the ballast roadbed track without removing the hot air distributor 2 is performed. It can be performed.
Furthermore, since the discharge part 8 of the hot air distributor 2 extends from the center between the rails R to the vicinity of both the rails R, the hot air supplied into the discharge part 8 is also discharged near the rails R. Snow can be melted from the center between R to the vicinity of the rail R. In addition, a hot air guide 12 that guides hot air discharged from the discharge port 11 is provided on the side surface of the discharge unit 8, and the hot air discharged from the discharge port 11 is guided so as to reach farther. Snow melting can be performed over a wide range.
[0034]
Further, since the hot air distributor 2 itself is heated by the hot air, the snow in contact with the hot air distributor 2 can also be melted. In particular, since the discharge section 8 is provided on the sleeper B, the snow accumulated on the sleeper B is effectively melted. Thus, a region where snow melts locally is formed between the rails R in this way, so that a space for taking in snow is formed in this region, and the snow melts in the entire region between the rails R. Even if snow is newly brought in between the rails R in a state where it is not closed, snow is taken into this region, and it is possible to make it difficult to cause adverse effects due to the snow brought in.
[0035]
And in this Embodiment, since the snowmelter 1 utilizes the hot air generator H and the supply duct D of the conventional existing snowmelter, the conventional equipment is utilized, and with minimum cost and labor. Can be installed.
[0036]
Moreover, since the connection part 6 and the 1st, 2nd connection parts 7 and 9 and the discharge part 8 are each detachable, the hot air distributor 2 can be separated and conveyed and installed in each part. The hot air distributor 2 can be easily installed and removed. In the maintenance, the hot air distributor 2 can be used even during maintenance by separating only the parts that require maintenance and replacing them with spare parts.
And the range which melts snow can be easily adjusted by increasing / decreasing the number of the discharge parts 8 to connect.
[0037]
Furthermore, since the first and second connecting portions 7 and 9 are simply connected to the connection portion 6 and the discharge portion 8 by fitting, the first and second connection portions 7 and 9 are formed between the connection portion 6 and the discharge portion 8. As a result of the play, the vibration generated when the train (train) passes is released, and damage due to the vibration is prevented. Further, hot air is discharged to the outside through a gap formed between the first and second connecting portions 7 and 9 and the connecting portion 6 and the discharge portion 8, and snow melting is also performed in the vicinity thereof. .
[0038]
[Second Embodiment]
Hereinafter, a second embodiment of a snow melting device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 5: is a figure which shows the structure of the snow melter concerning 2nd embodiment, (a) is a top view.
The snow melter 21 shown in the present embodiment is the same as that of the snow melter 1 shown in the first embodiment, instead of the supply duct D that connects the hot air generator H and the hot air distributor. In the hot air distributor 2 shown in the first embodiment, a supply path 22 is provided from the outside of the rail R to the inside of the rail R through a gap formed between the recess G provided on the upper surface and the rail R. Instead of the connection part 6, a hot air distributor 23 provided with a connection part 26 installed on the sleeper B1 is used.
[0039]
The connection part 26 has substantially the same configuration as the discharge part 8, and is located at the center between the rails R on the sleepers B1 and is connected to the supply path 22 at a position facing the recess G on the lower surface. And a hollow box-shaped extending portion 26b extending from the base portion 26a to the vicinity of both rails R along the sleeper B1. In addition, a communication hole is formed in the connecting portion between the base portion 26a and the extending portion 26b to communicate the insides of each other. The base portion 26a is provided with an opening on a side surface directed in the longitudinal direction of the rail R, and further includes a cylindrical fitting portion 26d for connecting to the first connection portion 7 so as to surround the opening. Is provided. Between the opening end of the 1st connection part 7 and the fitting part 26a of the connection part 26, the sealing material which seals between these may be provided airtightly, and a sealing material is not provided. May be.
[0040]
According to the snow melter 21 configured as described above, when a snow melter 21 is newly installed, a sleeper B1 provided with a recess G on the upper surface is installed at a place where the connection part 26 is installed, and this sleeper B1 Since the snow melting device 21 can be installed by installing the supply path 22 in the gap formed between the recess G and the rail R, the supply duct D is provided under the rail R like the conventional snow melting device. The snow melting device 21 can be easily installed as compared with the case of burying the snow.
As a modified sleeper B1 in which the recess G is formed on the upper surface in this way, there is a protective sleeper used for introducing wiring from the outside of the rail R to the inside of the rail R, for example.
[0041]
Here, in each said embodiment, the connection part and the discharge part 8 adjacent to a connection part are connected by the 1st connection part 7, and other discharge parts 8 are the discharge part 8 adjacent to a connection part, and the discharge part 8 adjacent to a connection part. Although the example which connected with the connection part by connecting by the 2nd connection part 9 was shown, as shown to the longitudinal cross-sectional view of FIG. One connecting portion 7 may be connected, and the discharge portions 8 other than the discharge portion 8 adjacent to the connecting portion 6 may be directly connected to the connecting portion 6 via the first connecting portion 7. Here, in FIG. 6, although the example which applied the above-mentioned composition about snow melting machine 1 was shown as an example, it is not restricted to this, and this composition may be applied to snow melting machine 21.
[0042]
In each of the above embodiments, the first and second connecting portions 7 and 9 are simply cylindrical members. However, the present invention is not limited to this. For example, a discharge port for discharging hot air is provided on the side surface. May be. In this case, in addition to the hot air discharged from the discharge part 8, the first and second connection parts 7 and 9 are directly discharged from the discharge parts of the first and second connection parts 7 and 9. The surrounding snow can be melted by hot air.
Moreover, in each said embodiment, the example which provided the hot air guide 12 provided in the extension part 8b of the discharge part 8 protruded in the bowl shape toward the hot air discharge direction above the discharge port 11 was shown. However, the present invention is not limited to this, for example, as a louver-like configuration that guides the horizontal direction of hot air so that hot air can be concentrated at the position to be melted or where snow melting is more important. Also good.
[0043]
Moreover, in the said embodiment, although the extension part 8b of the discharge part 8 showed the example which has comprised the square in the cross sectional view parallel to the longitudinal direction of the rail R, it is not restricted to this, but the extension part The width of at least the lower part of 8b may be narrowed from the top to the bottom in a cross-sectional view parallel to the longitudinal direction of the rail R. For example, the extended portion 8b may have a shape in which only the width of the lower portion is narrowed in the sectional view as shown by a two-dot chain line in FIG. 7, and the width from the upper end to the lower end as shown by a solid line in FIG. Can be narrowed to form a triangle with one vertex facing downward in the cross-sectional view.
In this case, even when the discharge unit 8 is installed on the sleeper B, the upper surface of the sleeper B is exposed to the outside, and the sleeper B can be easily inspected and maintained without removing the discharge unit 8.
Further, in this configuration, in the region where the width of the extension portion 8b is narrowed, the side surface facing the longitudinal direction of the rail R forms an inclined surface that is inclined obliquely downward. By providing 11, hot air is discharged obliquely downward from the discharge port 11, and the hot air can reach farther.
[0044]
Moreover, in the said embodiment, although the example which provided one connection part about one hot-air distributor was shown, as shown in the top view of FIG.8 (a), for example, without being restricted to this, A plurality of connecting portions may be provided for one hot air distributor, and hot air may be supplied from a plurality of locations in the hot air distributor. Here, FIG. 8A shows an example in which the above configuration is applied to the hot air distributor 2, but the present invention is not limited to this and may be applied to the hot air distributor 2.
Moreover, in the said embodiment, although the example which connected one hot-air distributor with respect to one hot-air generator H was shown, it is not restricted to this, As shown in the top view of FIG.8 (b). In addition, a plurality of hot air distributors are arranged along the longitudinal direction of the rail R, and a distribution duct D or a supply path 22 is provided from one hot air generator H to the connection part 6 or the connection part 26 of these hot air distributors, respectively. It is good also as a structure. Here, FIG. 8B shows an example in which the above configuration is applied to the hot air distributor 23, but the present invention is not limited to this and may be applied to the hot air distributor 2.
[0045]
【The invention's effect】
According to the hot air distributor and the snow melting device using the same according to the present invention, the members constituting the hot air distributor are installed at the center between the rails or on the sleepers and provided at a position that does not interfere with the ballast tamping operation. Therefore, the maintenance work of the ballast track bed track can be performed without removing the hot air distributor.
Further, since the hot air distributor itself is heated by the hot air, it is possible to melt the snow in contact with the hot air distributor. In particular, when a hot air distributor is provided on a sleeper, snow accumulated on the sleeper is effectively melted, so that a space for taking in snow is formed on the sleeper. Even if snow is newly brought in between the rails in a state where the snow is not melted in the entire area between them, the snow is taken into this area, and it is possible to make it difficult to cause adverse effects due to the snow brought in.
And by using the hot air generator and supply duct of the conventional existing snow melter, the snow melter can be installed with the minimum cost and labor by utilizing the conventional equipment.
[0046]
Furthermore, since the hot air distributor has a discharge part extending from the center between the rails to the vicinity of both rails, hot air is discharged from the discharge part to the vicinity of the rails. It can melt snow.
[0047]
In addition, by providing a hot air guide that guides the hot air discharged from the discharge port on the side surface of the discharge unit, the hot air discharged from the discharge port is guided to the snow melting target position by the hot air guide, and snow melting is more efficiently performed. It can be carried out.
[0048]
Further, the width of the extending portion extending from the center between the rails to the vicinity of both the rails in the discharge portion is narrowed at least at the lower part from the upper side to the lower side in a cross-sectional view parallel to the longitudinal direction of the rails. By adopting such a configuration, the sleepers are exposed to the outside even when the discharge unit is installed on the sleepers, and the sleepers can be easily inspected and maintained without removing the discharge unit.
Further, in the region where the width is narrowed, the side surface facing the longitudinal direction of the rail has an inclined surface inclined obliquely downward, so that by providing a discharge port on this inclined surface, hot air is discharged from the discharge port. The ink is discharged obliquely downward, and the hot air can reach farther.
[0049]
Moreover, since the connection part, the first connecting part, and the discharge part are detachable, the hot air distributor can be separated and transported and installed, and the hot air distributor is installed and removed. Becomes easy. In the maintenance, the hot air distributor 2 can be used even during maintenance by separating only the parts that require maintenance and replacing them with spare parts.
[0050]
Also, a plurality of discharge parts are provided from the connection part along the rail R, and between the adjacent discharge parts, a second connecting part is provided in the center between the rails and distributes hot air between these adjacent discharge parts. By providing the required number of discharge parts and connecting them by the second connecting part, hot air can be discharged from a plurality of discharge parts provided along the rail, and the snow melting range Can be widened.
Moreover, the range which performs snow melting can be easily adjusted by increasing / decreasing the number of the discharge parts to connect by making the 2nd connection part and the discharge part each detachable structure.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view schematically showing an example of an installation form of a snow melter according to a first embodiment of the present invention.
FIGS. 2A and 2B are views showing the structure of the snow melting device according to the first embodiment of the present invention, wherein FIG. 2A is a plan view, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. .
FIG. 3 is a partially cutaway side view showing a mounting structure for a sleeper of the hot air distributor according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part showing a structure for attaching the hot air distributor according to the first embodiment of the present invention to sleepers.
5A and 5B are views showing a structure of a snow melting device according to a second embodiment of the present invention, in which FIG. 5A is a plan view and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. .
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing another example of the structure of the snow melting device according to the present invention.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing another example of the structure of the snow melting device according to the present invention.
FIG. 8 is a plan view schematically showing another example of the installation form of the snow melter according to the present invention.
FIG. 9 is a plan view showing an example of the configuration of a conventional snow melting device.
FIG. 10 is a plan view showing an example of the configuration of a conventional snow melting device.
[Explanation of symbols]
1,21 Bring snow melting equipment 2,23 Hot air distributor
6, 26 connection part 7 first connection part
8 Discharge part 9 Second connection part
11 Discharge port 12 Hot air guide
22 Supply path B, B1 Sleepers
G recess H hot air generator
R rail

Claims

The ballast is installed on a plurality of sleepers arranged in a row with a space between each other on the ballast, and a pair of rails is installed across the sleepers. A hot air distributor that distributes the hot air supplied from the hot air generator to the snow melting target position between the rails,
A connection part provided on the center between the rails or on the sleepers and connected to the hot air generator;
A first connecting portion connected in a direction along the rail to the connecting portion at a center between the rails;
A discharge part that is provided on the sleeper and is connected to the connection part via the first connection part and discharges the hot air supplied through the connection part and the first connection part to the surroundings; ,
The hot air distributor , wherein the discharge part extends from the center between the rails to the vicinity of both the rails .

The hot air distributor according to claim 1, wherein the connecting portion, the first connecting portion, and the discharge portion are detachably connected to each other .

A plurality of the discharge sections are provided along the rails from the connection section,
3. The second connecting portion that is provided in the center between the rails and that circulates the hot air between the adjacent discharging portions is provided between the adjacent discharging portions. Hot air distributor as described.

A discharge port through which the hot air is discharged on a side surface of the discharge unit,
The hot air distributor according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a hot air guide that guides the hot air discharged from the discharge port to the snow melting target position .

In the discharge part, the extension part extending from the center between the rails to the vicinity of both the rails is narrowed at least at the lower part from the top to the bottom in a sectional view parallel to the longitudinal direction of the rails. hot air distributor according to any one of claims 1 to 3, characterized in that is.

A hot air generator installed outside the rails of the ballast track bed,
A hot air distributor that distributes the hot air supplied from the hot air generator to the snow melting target position between the rails;
A hot snow distributor according to any one of claims 1 to 5 is used as the hot air distributor .

A supply path is provided from the outside of the rail to the inside of the rail through a gap formed between a concave portion provided on the upper surface of the sleeper of the ballast roadbed track and the rail,
The brought-in snow melting device according to claim 6, wherein the hot air generator and the connection portion of the hot air distributor are connected via the supply path .