JP3948895B2

JP3948895B2 - Liquid fuel combustion equipment

Info

Publication number: JP3948895B2
Application number: JP2000257553A
Authority: JP
Inventors: 昌彦後藤; 親倫矢口; 利郎間宮; 守守川
Original assignee: Sharp Corp
Current assignee: Sharp Corp
Priority date: 2000-08-28
Filing date: 2000-08-28
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2020-08-28
Also published as: JP2002071122A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、石油ファンヒータ等の暖房機器に関し、詳しくは、給油タンクの燃料を燃焼部に直接送油するようにした液体燃料燃焼装置において、特に、給油タンク下方の燃料タンクを廃止したことに伴う安全でかつ安定した燃焼制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冬季の暖房機器として石油ファンヒータが一般家庭などに広く用いられている。図４０は従来の石油ファンヒータの一例の概略的な一部省略正面断面図である。図４１はその側面断面図である。図４２は給油タンクの給油キャップと受け具の断面図である。
【０００３】
図４０に示すように、石油ファンヒータ本体２０１の内部側方には、灯油などの液体燃料２０４を予め注入して備蓄しておくための給油タンク２０２が配設されており、該給油タンク２０２の下方に連結された燃料タンク２０３に充分な量の液体燃料２０４が供給される。
【０００４】
燃料タンク２０３に収容された液体燃料２０４は、電磁ポンプ２０５により送油パイプ２０６を経由して気化器２０７に導かれる。ここで気化器２０７に設けた気化器ヒータ（図示せず）により、送られてきた液体燃料２０４を気化させる。２０９は燃焼室であり、その底部には、バーナ２０８が支持固定されている。
【０００５】
気化器２０７により気化された燃料ガスは、ノズルから勢い良く噴射されて燃焼用の空気と共にバーナ２０８に導入され炎口２０８ａで燃焼し、燃焼室２０９内の空気が加熱される。
【０００６】
そして、図４１の矢印で示すように、本体２０１背面に設けられた単相誘導モータなどからなるファンモータ２１０に取付けた送風ファン２１１により、フィルター２１２を介して吸い込んだ室内の空気を燃焼室２０９内の加熱された空気や燃焼ガスとともに温風として吹出口２１３から室内に吹き出される。
【０００７】
一方、炎口２０８ａのやや上方に設けたフレームセンサ２１４は燃焼炎による炎電流を検知するもので、予め設定した値以上の炎電流を検知すると、ファンモータ２１０に通電し、これに伴い送風ファン２１１が回転して、室内から吸い込んだ空気を温風として吹出口２１３から室内に吹き出される。
【０００８】
このとき、室温サーミスタ２１５で室温を検知し、室温と設定温度との温度差に基づいて制御装置（図示せず）が前記電磁ポンプ２０５の駆動を制御することにより、液体燃料２０４の気化器２０７への供給量を調節してバーナ２０８での燃焼炎の火力を調節する。
【０００９】
従って、例えば、室温の低い時に石油ファンヒータの運転を開始すれば、気化器２０７へ液体燃料２０４の供給量を多くして室温を急速に設定温度まで上昇させ、その後は液体燃料２０４の供給量を調節して設定温度付近で一定に維持する。
【００１０】
また、給油タンク２０２の燃料の補給は、給油タンク２０２を本体２０１より取り出し、上下方向を逆にし、給油タンク２０２の弁部を有する給油キャップ１１６を外し、口金部２１７から燃料を注入し、燃料が給油タンク２０２に供給されたことを確認した後、口金部２１７の螺子部に給油キャップ２１６を締め付け、給油キヤップ２１６が下になるようにひっくり返し、本体２０１に挿入し、燃料タンク２０４の上面に取り付けられて受け具２１８に給油キヤップ部２１６を挿入し、燃料タンク２０３の上に載置する。
【００１１】
石油ファンヒータの操作部の運転スイッチ（図示せず）を操作して、電源をＯＮにすると、図４２及び図４３のタイムチャートに示すように、気化器２０７に取り付けられた気化器ヒータ（図示せず）により、気化器２０７が加熱される。このとき、気化器サーミスタ（図示せず）により気化器２０７の温度を検出し、検出した気化器２０７の温度が設定温度（Ｔ２）に達するまで気化器２０７を気化器ヒータで加熱し、気化器の温度が設定温度（Ｔ２）になると予熱が完了する。それ以後は電磁ポンプ２０５の流量に応じて、気化器２０７の温度を略一定にするために気化器ヒータ（図示せず）で制御する。
【００１２】
セラミックからなる点火ヒータ３５（図示せず）は、運転スイッチ（図示せず）でＯＮ状態にしたら、マイクロコンピュータ（図示せず）からの指令で通電され、点火ヒータ（図示せず）のセラミック部が加熱赤熱される。
【００１３】
また、電磁ポンプ２０５は、気化器２０７の温度の予熱完了の設定温度（Ｔ２）に達したら、マイクロコンピュータからの指令で電磁ポンプ２０５の駆動回路に通電され、電磁ポンプ２０５が駆動し、燃料タンク２０４内の液体燃料を吸み上げ、電磁ポンプ２０５を経由して気化器２０７に送られる。気化器２０７の温度が予熱完了の設定温度（Ｔ２）以上に達している気化器２０７で、電磁ポンプ２０５で送られてきた燃料を液体から気体（ガス状態）にする。
【００１４】
気化器２０７の温度が予熱完了の設定温度（Ｔ２）以上に達した後、ソレノイドバルブ（図示せず）の電磁コイル（図示せず）に通電され、ソレノイドバルブ（図示せず）の可動片（図示せず）が吸着片（図示せず）より開放され、吸着片（図示せず）に装着されているニードル（図示せず）が移動して、気化器２０７のノズルの穴部を開くと、気化器２０７の内部で発生した燃料ガスは、気化器２０７のノズルの穴部を通つて、バーナ２０８に送られる。
【００１５】
なお、ソレノイドバルブは運転スイッチを操作して、電源をＯＮにしたときには、ソレノイドバルブの可動片が吸着片に吸着され、吸着片に装着されているニードルの先端が気化器２０７のノズルの穴部を塞ぐ状態になっているために、気化器２０７の内部に残存している燃料ガスは、ソレノイドバルブの本体とニードルとの閉止面の隙間を通過して、送油バイプ２０６を経由して燃料タンク２０３に戻される。
【００１６】
加熱された気化器２０７で液体燃料をガス化し、気化器２０７のノズルより噴出された燃料ガスは、バーナ２０８の混合管部で燃焼用空気と混合され、混合ガス化してバーナ２０８の炎口２０８ａより吹き出され、その炎口２０８ａにおいて点火されて燃焼室２０９内で燃焼する。
【００１７】
燃焼を開始し、フレームセンサ２１４が予め設定した電流値以上の炎電流を検出すると、ファンモータ２１０に通電されて送風ファン２１１が回転し、室内の空気を吸い込む。
【００１８】
室温サーミスタ２１５により検知した室温と、操作部の温度設定スイッチで、設定した設定温度との差に基づき、制御装置は電磁ポンプ２０５の駆動を制御して気化器２０７へ送る液体燃料の量を変化させることにより、燃焼による発熱量を適切に調節する。その回転速度は制御装置によって制御される。吸い込まれた室内の空気は、燃焼室２０９内で、得られる幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出し口２１３より本体２０１の外部（室内）へ吹き出し、希望の温度に室内温度を制御する。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の石油ファンヒータでは、給油タンクの燃料補給のため、本体より取り出し、給油キャップを上に向けるため給油タンクをひっくり返す必要があり、また燃料供給後、給油キャップを締め、本体に挿入のためもう一度給油タンクを上下方向を逆にさせる必要があり、取り扱いが煩わしい。
【００２０】
また、燃料タンクヘ燃料を供給するとき、給油口キヤップの弁部は常に燃料で濡れている状態にあり、給油タンクに燃料を補給するときに給油キャップを外すときに、手に燃料が付着して螺子を締めつける際に滑ってしまうと同時に、手がくさくなる、汚れるという問題があつた。
【００２１】
また、気化器内の不純物を空焼きクリーニングするときは、給油タンクを本体より取り出し、給油タンクの下方に配設されている燃料タンク内の残油をポンプなどで抜く作業が必要なことから不満があった。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、石油暖房機器に搭載する液体燃料燃焼装置として、本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱して気化する気化部と気化した燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部に送る送油ポンプとを備えた構成とし、給油タンクを本体に装着したときに、給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する第１の接続手段と、給油タンクを燃焼部から給油タンクに戻る戻り油経路に接続する第２の接続手段とを設け、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにすることにより、給油タンクの燃料補給のときにひっくり返すことなく、手に燃料の付着がなく汚れずに燃料補給ができるようにしたものである。
【００２３】
上記液体燃料燃焼装置においては、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器（燃料タンク）を廃止したことに伴い、給油タンクの本体装着の有無や送油経路又は戻り油経路に残留する可能性のある燃料が燃焼部に影響を及ぼすため、燃料タンクを備えた従来の石油暖房機器とは異なる燃焼部の制御が必要となる。
【００２４】
そこで、本発明においては、燃焼部の燃焼を制御する制御部と、前記気化部の燃料ガス噴出ノズルを開閉する手段とが設けられ、前記制御部は、バーナ点火時において、噴出ノズルの開放前に送油ポンプを駆動すると共に、その燃料吐出量を噴出ノズル開放までの一定時間だけ通常の吐出量より多くなるようにしている。
【００２５】
また、点火時において、送油ポンプとバーナ点火手段とを同時に駆動し、送油ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くし、気化部の温度が一定温度の予熱完了に達したときから、一定時間後から空気弁を閉塞して燃料を気化部に送るようにすれば、更に、経路の燃料を全て給油タンクに戻すことができ、経路の燃料を空気と置換することで、点火時の不安さが解消される。
【００２６】
また、点火時において、バーナの燃焼状態を検知する炎検知手段で、予め設定した炎レベル以上に達したときから、一定時間バーナ点火手段を駆動させ、送風ファンとの駆動を重ねることで、燃焼状態の安定化を図ることができる。
【００２７】
また、気化部の予熱完了温度を、従来のような燃料タンクの燃料を燃焼部に送油するようにした暖房機器における気化部の温度より高く設定すれば、運転初期の気化部の冷却を防止でき、安定した着火性能が得られる。
【００２８】
また、再点火時において、気化部の温度が予め設定した温度より高いときに、送油ポンプと、バーナ点火手段とを同時に駆動し、送油ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くし、その後、送油ポンプの吐出量を点火時より多くすれば、経路中の燃料を早めに給油タンクに戻し、ポンプの空打ち音を低減することができる。
【００２９】
また、消火時において、送油経路の空気弁を運転停止と同時に開放し、送油ポンプを消火直前の吐出量で一定時間継続駆動し、更に、送油ポンプの吐出量を低下させて駆動することで、消火後の経路の燃料をなくすことができ、次の運転初期におけるトラブルを解消することができる。
【００３０】
また、気化部の空焼きクリーニング時において、空気弁を開放状態とし、送油ポンプを一定時間駆動させ、更に駆動を停止させた後、再度駆動させることで、経路の燃料や気化器の未燃料ガスを早く給油タンクに戻し、異常時における高温の未燃焼ガスが気化器から接続手段へ戻るのを防止している。
【００３４】
【発明の実施の形態】
［石油暖房機器の構成］
図１は本発明に係る石油暖房機器の本体前面斜視図、図２は図１の本体背面斜視図である。図に示すように、１は燃焼部や給油タンクを収納している本体、２は室内に温風を吹出す吹出口、３は運転状態を変えるスイッチ類が収まっている操作部、４は給油タンクの取出し口の開閉をするタンク蓋、５は本体を載設する置台、６は本体の外観部の前面をカバーする前板、７は本体の外観部の側面と背面をカバーする側裏板、８は本体の外観部の上面をカバーする上板、９は室内の空気を吸い込む対流用ファン、１０は対流用ファンをガードと装を除去付着する対流用ガード、１１は室内温度を検知する温度センサーである。
【００３５】
図３は図１の石油暖房機器の燃焼装置・経路の概略図である。１２は本体より取外し自在の給油タンク、１３は本体に給油タンクを装着したときの送油側の接続手段、１４は給油タンクの燃料を送る電磁ポンプ、１５は電磁ポンプからの燃料を加熱して気化ガスにする気化部としての気化器、１６は気化器の気化ガスをノズルから噴出して燃焼空気と混合して燃焼するバーナ、１７は本体に給油タンクを装着したときの戻り油側の接続手段、１８は経路に空気を送る機構を接続手段１３に設けた空気弁である。
【００３６】
送油側の接続手段１３と電磁ポンプ１４の間は配管２１、電磁ポンプ１４と気化器１５の間は配管２２、気化器１５と戻り油側の接続手段１７の間は戻り油配管２３で接続されている。
【００３７】
給油タンク１２と燃焼部とを接続する接続手段１３、１７は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への送油経路の途中に設けた送油側の第１の接続手段１３と、気化器１５から給油タンク１２への未燃焼ガスを戻す戻り油経路の途中に設けた戻り油側の第２の接続手段１７とから構成されている。
【００３８】
送油側の第１の接続手段１３は、給油タンク側の送油ジョイント１３ａと、燃焼部側の送油ジョイント受け１３ｂとから構成されている。戻り油側の第２の接続手段１７は、給油タンク側の戻り油ジョイント１７ａと、燃焼部側の戻り油ジョイント受け１７ｂとから構成されている。そして、送油ジョイント１３ａと戻り油ジョイント１７ａとが一体化されて給油タンク側の接続ジョイント部４７が構成され、また、送油ジョイント受け１３ｂと戻り油ジョイント受け１７ｂとが一体化されて燃焼部側のジョイント受け部５５が構成されている。
【００３９】
図４は図１の本体の前板側を一部カットした状態図である。図に示すように、本体１の正面からみて、左側には燃焼部、右側には給油タンク１２や電磁ポンプ１４が配設されている。本体１の左側は、バーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５と、燃焼部２５の周囲を囲う燃焼部枠２６と、燃焼部枠２６の前面上方部を被う燃焼部枠前２７とから構成されている。
【００４０】
燃焼部２５は、燃料を加熱して気化ガスにする気化器１５と、気化器１５からの気化ガスと空気を混合して燃焼させるバーナ１６と、バーナ１６を収納するバーナボックス２８と、バーナボックス２８を固定するバーナ仕切り板２９と、バーナ１６の炎を囲む燃焼室３０とから構成されている。
【００４１】
図５は操作部の概略図である。図に示すように、操作部には、運転の入・切（点火と消火）を行う運転スイッチ１５１と、運転を延長したいときに押すと、例えば３時間運転を継続する延長スイッチ１５２と、温度の設定とタイマー時間の設定をする設定ボタン１５３と、気化器のクリーニングを行うお手入れボタン１５４と、温度と給油の残時間を表示するデジタル表示部１５５と、給油タンクの燃料状態を表示する油量モニター１５６と、給油タンクの燃料状態を報知する給油ランプ１５７と、デジタル表示が現在室温、設定室温を表示する温度ランプ１５８と、運転状態を表示する運転ランプ１５９とを備えたボタン、ランプ等が配設されている。
【００４２】
図６は気化器およびバーナ部の構成図である。図に示すように、気化器１５は、燃料を加熱して気化する気化素子１５ａと、この気化素子１５ａで気化された燃料ガスを噴出するノズル３１と、このノズル３１の穴を開閉するニードル３２と、このニードル３２に連接されてニードル３２を移動させるソレノイドバルブ３３と、気化素子１５ａに燃料を供給する燃料入口１５ｂと、運転停止時に気化器１５内部の燃料ガスを送り出す戻り回路２３と、バーナ１６の燃焼熱を回収する熱回収部１５ｃとから構成されている。
【００４３】
気化素子１５ａは、セラミックの細かい粒子を円筒状に焼結したもので、燃料を気化した際に発生するタール分は気化素子１５ａの表面から内部に向かって堆積される。気化器１５の燃料入口１５ｂは、外側のステンレスパイプ３４と、内側の銅パイプ２２との二重構造としている。ステンレスパイプ３４としたのは、気化器１５からの熱伝導を低下させ、気化器１５に入つてくる燃料の温度上昇を抑えるためである。また、ステンレスパイプ３４の径を銅パイプよりも大きく、ステンレスパイプ３４から銅パイプに伝わる熱伝導をさらに抑制するようにしている。なお、銅パイプ２２の先端は、気化器１５より外側の位置までとなっている。
【００４４】
ソレノイドバルブ３３は、電磁コイル３３ａと、可動片３３ｂと、吸着片３３ｃと、押圧用スプリング３３ｄとから構成され、電磁コイル３３ａへの通電・非通電により、可動片３３ｂが吸着片３３ｃに吸着・離脱して、可動片３３ｂに装着されているニードル３２が移動して、気化器１５のノズル３１の穴部を開・閉口するようになっている。
【００４５】
バーナ１６は、気化器１５で気化した燃焼ガスと一次燃焼空気とを混合する混合管１６ａと、混合された燃焼ガスを燃焼させる炎口１６ｂとから構成されている。
【００４６】
燃焼部枠２６は、図８に示すように、逆∪字形の箱型形状であって、対流用ファン９より室内の空気を吸い込んで燃焼室３０の熱を奪った空気が通る通路を形成するもので、本体１の側裏板７の左側面部・背面部と置台５にツメや螺子で固定されている。この燃焼部枠２６は、上方前側を斜め部分にカットした斜面部を有し、前面部には吹出し口２のルーバーを固定する係上部が設けられている。燃焼部枠２６の斜面部には、バーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５を燃焼部枠２６に装着した後に、燃焼部枠前２７を本体１前方部より斜め上方に装着する。
【００４７】
燃焼部枠前２７は、対流用ファン９で吸込んだ空気を本体１前面部の吹出口２に導くためのもので、表側には対流用ファン９が何らかの要因で風量が減少した際に本体を保護する過熱防止装置が設けられている。また、その構成は二重構造をし、局部的な熱影響を防止している。
【００４８】
バーナボックス２８は、箱状をした形状で上方が開放状態で、底面側にはバーナ１６を取り付けるための略長方形した角穴を形成し、側面側には点火用ヒータ３５とフレームセンサー３６の取付け穴が設けられている。
【００４９】
バーナ仕切板２９は、左右両端と背面倒を上向きに折曲げ、前面側を斜め下方に折り曲げ、中央部にはバーナボックス２８に取付けたバーナ１６の燃焼炎が通過する略長方形した角穴を形成し、燃焼室３０の取付け穴が複数配設している。
【００５０】
バーナカバー３７は、逆山形をした形状で、バーナ１６の下方に設け、内側に断熱材を貼り付け状態で、バーナボックス２８に固定される。このために、燃焼音の吸収と、バーナ自体の温度の低下を防止する。
【００５１】
燃焼室３０は、バーナ１６の燃焼炎を四方から囲い、上方の前面側に開口部を形成したもので、燃焼室前３８と燃焼室後３９とから構成されている。燃焼室前３８は左右を内側に折り曲げ、上方を僅かに内側に傾斜させ、下側は外側に折曲加工され、耐熱材料を使用して異常燃焼しても燃焼室前が焼損することが防止される。
【００５２】
燃焼室後３９は、上面からみて逆Ｕ字形をし、左右の前面部は内側に縁立部を折曲げして設け、上方は内側に傾斜させ、下側は外側に折曲加工され、左右側面部では背面側と、前面側に切起こし片をそれぞれ設け、対流用ファン９からの風の一部を流入させ、二次燃焼空気として燃焼性を向上させ、燃焼温度の低下を図る。また、燃焼室後３９の背面部上方には内側にくの字に押し出した形状で、その部分に空気穴を設け、対流用送風機からのファン９の一部を流入させ、二次燃焼空気として燃焼炎の立ちあがりを押えるようにしている。
【００５３】
燃焼室前３８、後３９ともに内側、外側の表面に耐熱塗装若しくは黒色処理を施し、耐熱性を向上を図っている。本体１の右側は、本体上面のタンク蓋４を開閉して、給油タンク１２を収納する収納部４ａと、この収納部４ａに本体より取外し自在に収納された給油タンク１２とが配置されている。
【００５４】
給油タンク１２の周囲には、図１０に示すように、本体右側に仕切りをしてタンクを収納するためのタンクガイド４１と、タンクガイド４１の右前部を斜めにカットした部分に、燃焼部側の接続ジョイント受け部と電磁ポンプ１４とが配管で連通状態で固定されたタンクガイド固定部材４２とが設けられている。
【００５５】
このように給油タンク１２の下方には、従来のように燃料タンクが配設されていない構成のために、燃料タンク分の容積分が給油タンクの容量の増大や本体の容積を縮小することができ、使用場所のスペースが小さくなり場所を取らないメリットがある。
【００５６】
本体１の右側のタンク蓋４を開閉して、給油タンク１２を収納する収納部４ａの挿入箇所の形状は、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、タンク蓋４の収納凹部の内側に、給油タンク１２の上方から見た形状より一回り大きくした略同形状のものであって、左側は前側と後側に対して略垂直状態で、右側は前側と後側に対して略垂直状態で、コーナーの２箇所ともがＲ形状とされている。また、コーナーの右前部には、燃焼部側の接続手段である接続ジョイント受け部１００がタンクガイド固定部材４２に装着されて本体１の上面８から一定の距離を置いて配設している。
【００５７】
給油タンク１２は、図１１に示すように、略直方体をした形状で、上面側からみて略長方形をし、右側の前・後のコーナーはＲ形状をしている。上面には持ち運びをするための樹脂製の手握り部４３ａを備えた金属製線材の取っ手４３と、両側面と上面の三面を結んだ面に燃料を注入する給油口４４と、給油口４４を閉塞する手段１９とが設けられ、閉塞する手段１９の近傍の側面には、給油タンク内の燃料を視認する油量計と、油量計の近傍の側面には、本体装着時に送油側ジョイント１３ａと戻り油側ジョイント１７ａを一体化した接続ジョイント部４７が設けられている。
【００５８】
給油タンク１２の底面側には、タンク１２内の水の検知をする水検知手段６８と、タンク１２内の燃料の燃量検知手段６９とが設けられ、水検知手段６８の外側の周囲には、水検知手段６８の外側を保護するためのタンク脚部５０が溶着されている。
【００５９】
また、給油タンク１２の上面には、小さな空気穴５１（直径が約１．５ｍｍ程度）が形成され、給油タンク１２内部が負圧状態にならないようにし、転倒してもこの穴５１より給油タンク１２内の燃料が漏れ出てこないように、空気穴５１を閉塞するための空気穴閉塞手段５２が設けられている。この閉塞手段５２は、図１２に示すように、ベロー方式で、ベロー４８とベローガイド４９より構成されている。ベロー４８は、弾性力のあるゴム製で、周囲と中央部は肉厚で、他は薄肉の形状で、薄肉部には小さい穴４８ａが形成されている。ベローガイド４９は、断面をＺ状形をし、ベローの周辺を押えるようにし、中央部には穴４９ａが形成されている。
【００６０】
この構成で、万―、給油タンク１２が転倒した際に、ベローガイド４９内のベロー４８に給油タンクの燃料が接触して、ベロー４８が空気穴５１の方向に移動し、ベロー４８の中央部の肉厚部が空気穴５１を塞ぐようになり、給油タンク１２内の燃料が空気穴５１より漏れ出すことがないようにしている。
【００６１】
給油タンク１２は、給油タンク左１２ａと、給油タンク右１２ｂから構成され、給油タンク右１２ｂ側には、主要機能の上面に、前記取っ手４３、給油口４４、給油口開塞手段１９、油量計、及び接続ジョイント部４７が全て設けられる形状になっている。
【００６２】
接続ジョイント部４７は、図１３に示すように、給油タンク１２と電磁ポンプ１４を結ぶ送油経路に接続される送油ジョイント１３ａと、気化器１５から給油タンク１２に戻る戻り油経路に接続される戻り油ジョイント１７ａとが一体的に形成されてなるもので、給油タンク１２の側面にパッキン５３を介してジョイント押え板５４と螺子とで固定され、ジョイント押え板５４の切起こし片５４ａと中央平坦部５４ｃとで、接続ジョイント４７の上面と正面が螺子で固定され、その左右方向へのずれ防止が図られている。
【００６３】
ジョイント押え板５４は、給油タンク１２に接続ジョイント部４７を取付ける際に接続ジョイント部４７を上から押えて固定するもので、側面断面でコの字形をした形状をし、上側には切起こし片５４ａが切り起こし形成され、その切り起こした中央部分がジョイント本体５５の逃がし穴５４ｂとされ、この逃がし穴５４ｂの中央部に下方から伸びた平坦部５４ｃが形成されている。
【００６４】
接続ジョイント部４７を構成する送油側ジョイント１３ａと戻り油側ジョイント１７ａは、図１４に示すように、夫々ジョイント本体５５と、弁機構５６と、弁押え５７、弁押えＯリング５８とから構成されている。各弁機構５６は、弁体５９と、弁体用Ｏリング６０と、弁体スプリング６１とから構成される。
【００６５】
ジョイント本体５５は、図１４に示すように、円筒状の胴体部５５ａと、その下端部から下方に向かって徐々に径を狭くした筒状テーパー部（閉止面）５５ｂと、このテーパー部５５ｂの下端に所定の大きさの径で所定長さを維持する筒状部５５ｃとが連続形成されている。
【００６６】
各ジョイント本体５５の側端側には夫々突出し部５５ｅ、５５ｆが形成され、その突出し部５５ｅの中間部分に基端側フランジ５５ｄが外方向に形成され、送油側及び戻り油側の基端側フランジ５５ｄが互いに連接されて、両ジョイント１３ａ，１７ａが一体化されている。
【００６７】
この基端側フランジ５５ｄは、ジョイント押え板５４によりジョイントパッキン５３を介して給油タンク１２の壁面に接圧固定され、さらに、突出し部５５ｅ、５５ｆの基端側フランジ５５ｄよりも内端側に、夫々吸上げ管２０及び戻り管６３の先端が連通接続されている。
【００６８】
送油側の突出し部５５ｅは、図１５に示すように、戻り油側の突出し部５５ｆより短い寸法で、上下にスリット穴５９ｇが形成され、内側には吸上げ管２０を挿入される穴５５ｈと、スリット穴５９ｇを挟む両壁に吸上げ管２０を位置決め固定する固定部材のひもだし部６５を挿入可能な挿入溝５５ｊとが形成されている。
【００６９】
なお、ジョイント本体５５の素材は樹脂製に限らず、金属であってもよく、また、胴体部５５ａ、テーパー部５５ｂや筒状部５５ｃ等の断面形状等は円形に限定するものではない。
【００７０】
弁押え５７は、ジョイント本体５５の胴体部５５ａの上端穴を塞ぐためのもので、裏面で弁体スプリング６１を受け易いように凹状にしている。
【００７１】
弁体５９は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への通路と、気化器１５より給油タンク１２への通路を遮断するために、ジョイント本体５５のロート状の内部形状に略相似した形状をし、ジョイント本体５５の内部を往復動自在な形状とされている。すなわち、弁体５９は、略円錐状をなす栓部（閉止面）５９ｂと、栓部５９ｂの下端に筒状部５５ｃよりも細く、長い柱状の可動部５９ａとを備え、栓部５９ｂのテーパー状部分にはリング状のＯリングパッキン６０がジョイント本体５５のテーパー部５５ｂに枢密状に接触可能に設けてある。
【００７２】
可動部５９ａの長さは、栓部５９ｃとジョイント本体５５のテーパー部５５ｂの離接を制御するために、栓部５９ｃのＯリングパッキン６０がテーパー部５５ｂ内部に密接した閉弁状態で、筒状部５５ｃよりも先端が突出する長さに設定されている。
【００７３】
スプリング６１は、ジョイント本体５５の胴体部５５ａに内装され、上端の弁押え５７と弁体５９の栓部５９ｃとの間に介在され、弁体５５を閉弁方向に付勢するようにしている。
【００７４】
ジョイントパッキン５３は、接続ジョイント部４７を給油タンク１２に固定する際に、その間に挿入してシールをするためのものである。
【００７５】
弁機構５６の組立ては、ジョイント本体５５の円筒状の胴体部５５ａから下方に向かって、弁体５９を栓部５９ｃにＯリングパッキン６０を嵌めた状態で挿入し、さらに、弁体スプリング６１を弁体５９の可動部５９ａと反対側に挿入し、上方からは、弁押え５７の裏面に弁体スプリング６１を受け易いようにして押える。
【００７６】
吸上げ管２０は、給油タンク１２の燃料を吸上げるために給油タンク１２の底面近くに配設した形状で、接続ジョイント４７との接続の際にＯリングの位置決めのために吸上げ管２０の先端にフランジ状に張り出したひもだし部２０ａが形成され、このひもだし部２０ａの接続部と反対側には吸込口６６と接続するためのひもだし部２０ａも形成されている。
【００７７】
吸込口６６は、下端の方に足状のものが複数本配設され、根元部にはステンレス製のフィルター６６ａが同時加工されて内接され、上方には吸上げ管２０を接続するために対向してスリット穴６６ｂを設け、吸上げ管２０と接続可能な形状とされている。
【００７８】
タンクパイプ固定部材６５は、吸上げ管２０や戻り管６３を接続ジョイント部４７に止める手段として、図１５、図１７に示すような形状をし、外面にひもだし部６５ａを設け、一方向にスリット穴６５ｂが吸上げ管２０や戻り管６３の外径よりやや小さく形成されている。
【００７９】
吸上げ管２０をジョイント本体５５と吸込口６６に接続する方法は、図１５に示すように、吸上げ管２０のひもだし部２０ａの先端にＯリング６４を嵌め、ジョイント本体５５の突き出し部５５ｅの穴に嵌め、吸上げ管２０のパイプの上からパイプ固定部材６５のスリット穴６５ａから挿入し、ジョイント本体５５の突き出し部５５ｅ側に押し込んで行き、パイプ固定部材６５のひもだし部６５ａが、接続ジョイント５５の突き出し部５５ｅの内側のひもだし溝５５ｊに挿入されるまで押し込むと、断面Ｃ字形のパイプ固定部材６５が内側に縮小されて、吸上げ管２０が接続ジョイント５５の突き出し部５５ｅより抜けることが防止される。
【００８０】
また、吸上げ管２０の下端側のひもだし部２０ａの先端にＯリング６４を嵌め、吸込口６６の上方側から穴に嵌め、吸上げ管２０にパイプ固定部材６５をそのスリット穴６５ａから挿入し、吸込口６６側に押し込んで行き、パイプ部材固定６５のひもだし部６５ｂが、吸込口６６の突き出し部の内側のひもだし溝６６ｂに挿入されるまで押し込むと、パイプ固定部材６５が内側に縮小されて、吸上げ管２０が吸込口６６より抜けることが防止される。従って、個々の部品の接合を溶着せずに行えるので、万―の部品交換するときには、個々の部品の交換だけですみメンテナンスも容易に行える。
【００８１】
また、接続ジョイント部４７の戻り油ジョイント１７ａは、図１６に示すように、送油側ジョイント１３ａと同じような構成となっている。但し、戻り油側ジョイント１７ａでは、給油タンク１２への戻り管６３を取付ける部の突出し部５５ｆが、図１７に示すように、上下にスリット穴を設け、上側のスリット穴５５ｋを下側スリット穴５５ｍに比べて大きくし、戻り管６３の外径よりやや大きい寸法に形成されている。また、突出し部５５ｆの内側には戻り管６３を挿入される穴と、外側に向かってパイプ固定部材６５のひもだし部６５ａを挿入可能とするひもだし溝５５ｎが形成されている。
【００８２】
戻り管６３は、気化器１５からの未燃焼ガスを給油タンク１２に戻すためで、給油タンク１２内では上方向に逆Ｌ字形に配設され、その先端の配管出口が給油タンク１２内において、燃料が温度差により異常に上昇した状態でも、その異常液位よりも上方に突出するようになっている。
【００８３】
このような構成において、給油タンク１２に接続ジョイント部４７と吸上げ管２０及び戻り管６３を組立する手順は、給油タンク左１２ａ、右１２ｂをプレス加工した後、給油タンク左１２ａ、右１２ｂを接合するアドリャン加工前に給油タンク右側１２ｂの所定の位置にパッキン５３を介して、接続ジョイント部４７をジョイント押え板５４で螺子で固定する。このときに、各ジョイント１３ａ、１７ａの弁押え５７は、ジョイント押え板５４の切起こし片５４ａで上から押えられるので、接続ジョイント部４７より飛出すことがなく、保持された状態が維持される。
【００８４】
なお、接続ジョイント部４７の上方には、接続ジョイント部４７が給油タンク１２の転倒の際に他と接触しないようにするために、クッションカバー１２０が給油タンク１２の上面からＬ形状に設けられている。
【００８５】
次に、給油タンク右１２ｂの内側からジョイント本体５５の突き出し部５５ｅ、５５ｆにそれぞれ吸上げ管２０と戻り管６３を挿入して固定する。その方法は、吸込口６６を吸上げ管２０に組み込んだ後に、吸上げ管２０のひもだし部２０ａの先端にＯリング６４を嵌め、ジョイント本体５５の突出し部５５ｅの穴に嵌め、吸上げ管２０の上からパイプ固定部材６５をスリット穴６５ｂから挿入し、接続ジョイント部４７側に押し込んで行き、パイプ部材固定６５のひもだし部６５ａが突き出し部５５ｅの内側のひもだし溝５５ｊに挿入されるまで押し込む。そうすると、パイプ固定部材６５が内側に縮小されて、吸上げ管２０が接続ジョイント部４７より抜けることが防止される。また、吸込み管２０の下端に装着されている吸込口６６を給油タンク１２の吸込口固定板６７の穴部に装着されて移動できないようにすれば、吸込口６６が給油タンク１２内の内壁に衝突するのを防止できる。
【００８６】
戻り管６３の固定方法は、戻り管６３のひもだし部６３ａの先端にＯリング６４を嵌め、ジョイント本体５５の突き出し部５５ｆの穴に嵌めるときに、突き出し部５５ｆの大きいスリット穴５５ｋ側に戻り管６３を通すと、戻り管６３は上方方向に配設される。その後、戻り管６３の上からパイプ固定部材６５をそのスリット穴６５ｂから挿入し、接続ジョイント部４７側に押し込んで行き、パイプ固定部材６５のひもだし部６５ａが突き出し部５５ｆの内側のひもだし溝５５ｎに挿入されるまで押し込むと、パイプ固定部材６５が内側に縮小されて、戻り管６３が接続ジョイント部４７より抜けることが防止される。
【００８７】
このように吸上げ管２０や戻り管６３を接続する場合に溶着せずに接続することにより組立加工のスペースが小さい箇所・場所での使用に向いており、部品が分解されるのでメンテナンス費用も安価になる。
【００８８】
給油タンクの底面に設けられた水検知手段６８は、図１８に示すように、水を溜めるために導電性のタンク底面に設けられた導電性の水受け皿７１と、該水受け皿７１に接触する電極７２と、給油タンク１２の底部と接触する電極７３と、水受け皿７１と給油タンク１２とを電気的に絶縁する絶縁体としての水密のパッキン７４とを備え、水受け皿７１に貯溜される水と燃料との電気抵抗値の差により水の検知を行うようにされている。
【００８９】
水受け皿７１は、錆びの発生を防止するためにステンレス鋼鈑を用いてタンク１２と別体で成形されたものであって、上面側が皿状に凹んだ形状若しくは中心部に下向きにテーパー部の形状とされ、その外周部に半径方向外側に伸びる周縁フランジ７１ａが形成され、該フランジ７１ａが給油タンク１２の底面取付穴１２ｄにゴム製のパッキン７４を介して取り付けられている。
【００９０】
また、水受け皿７１の電極との接触部の外側から上方にかけて非導電性塗料を内面及び外面に塗布することにより、水が残った状態での、誤動作の要因をなくし、精度のよい正確な水検知が可能となる。
【００９１】
パッキン７４は、給油タンク１２の底面取付穴１２ｄの周壁と、水受け皿７１の周縁フランジ７１ａとの間に介在された弾性力のある非導電性のものであって、水受け皿７１のフランジ７１ａを上下方向から挟み込むようにしている。パッキン７４は、その下面に配置されたリング状の押さえ部材７５及びビス７６によってタンク取付穴１２ｄの周囲に固定され、これにより、水受け皿７１が取付穴１２ｄに水密状態で固定されている。
【００９２】
このゴム製パッキン７４は、非導電性で耐油性を有し、かつ接水性を有するゴム部材から構成され、具体的には耐油性に優れているＮＢＲ（アクリルニトリルブタジエンゴム）や撥水性に優れたフッ素ゴムなどが用いられている。特に、パッキン７４に撥水性が乏しいと、水が溜まり、排水した後でもパッキン７４と給油タンク１２の金属部に水が残った状態になるので、誤動作の要因となるが、本実施形態では、撥水性を有するゴム素材を使用したため、精度のよい正確な水検知が可能となる。
【００９３】
水受け皿７１側の電極７２及びタンク側電極７３は、共に給油タンク１２外の検知台４０に取り付けられている。水受け皿７１側の電極７２は、水受け皿収容凹部４０ａの底壁からタンク１２側に突出され、タンク１２が載置状態で水受け皿７１の外面に接触する針状電極または線接触する形状の電極とされている。タンク側電極７３は、検知台４０の外周載置面４０ｂに露出してタンク１２の載置状態でタンク１２の底面１２ｂに接触する針状電極または線接触する形状の電極である。
【００９４】
両電極７２，７３を電源に接続することにより、電源から水受け皿側電極７２、水受け皿７１、その内面の燃料又は水、タンク底面１２ｂ、タンク側電極７３、及び電源に至る電気的な閉回路が構成され、水受け皿７１内側の液体（燃料又は水）の抵抗値の差により、水の存在を検知できるようになっている。
【００９５】
この水検知精度を上げるために、水受け皿７１を取付けるタンク側の取付穴１２ｄの穴壁が下方に折曲されると共に、その折曲部の周方向の複数箇所に間隔をおいて、細幅状で先端が鋭角とされた針部１２ｅが下方に突出形成され、この針部１２ｅがタンク側先端電極として機能し、タンク側電極７３とタンク底面を導通路として導通している。
【００９６】
なお、タンク１２内から燃料を吸い上げる吸込口６６は、針部１２ｅよりも上方に設けられ、水受け皿７１の内部水受け部の水を直接吸い込まないようにしている。また、水受け皿７１の底面部の内側、外側部を除いた部分を非導電性の塗料などで被覆をすることによって、パッキン７４と給油タンク１２の金属部に水が残つた状態になっても、誤動作の要囚にはならない。
【００９７】
また、給油タンク１２の内面で、タンク１２内から燃料を吸い上げる吸込口６６より上側まで、非導電性の塗料などで被覆をすることによって、電気による水検知方式以外の方式での、水による弊害を防止することができる。
【００９８】
燃量検知手段６９は、図１８に示すように、タンク１２内部に配置され被検知部として機能する磁石７８が内蔵されたフロート７７と、磁石７８の接近・離間動作に伴いＯＮ・ＯＦＦするようフロート７７に対向して検知台４０側に設置されたリードスイッチ７９とを備えている。
【００９９】
フロート７７は、磁石を下側に配置した状態で、天蓋付きの透水性筒状ガイド８０内に燃料の液面変動に伴って上下動可能に内装されており、ガイド８０の下端面は水検知手段６８の水受け皿７１の内面側に一体的に固定されている。
【０１００】
リードスイッチ７９は、フロート７７に対向するように、検知台４０の中央凹部の下面に固定されている。ガイド８０は給油タンク１２の燃料を抜くときに市販品の給油ホースがフロート７７に接触しないように保護するためのもので、金属製の加工されたときは内側にはバリが発生しない加工を施している。
【０１０１】
従って、給油タンク１２の内部の燃料が減少して一定の液面水位になると、フロート７７の磁石によリリードスイッチ７９が感知動作して、その動作を制御部８０に送り、表示部８１で燃料切れ等を報知できるようになっている。
【０１０２】
タンク脚部５０は、給油タンク１２の底面に設けられた導電性の水受け皿７１の周辺に、水受け皿７１をガードするタンク脚部５０が溶着されている。このタンク脚部５０の形状は給油タンクに溶着される面より高く、さらに水受け皿７１の高さより、より高くしたリブ若しくはＵ字形５０ａをした形状を両端に設けたものである。このため、給油タンク１２を本体はり取り出して、給油口２４を上方にして給油をする際に、給油タンク１２の底面、水受け皿７１側との接触する面に異物などがあっても傷や打痕がつかないように保護をして、水検知の誤動作の防止をしている。また、タンク脚部５０の本体の後側に相当する部分には、タンク装着手段７０のレバーのタンク受け面５０ｄが接触する部をＺ字状に形成している。
【０１０３】
給油タンク１２の上部に配された給油口４４の給油口閉塞手段１９は、図１９に示すように、給油口４４に嵌合する穴を有し傾斜面１２ｆにスポット溶接されて一体化された固定板８２と、この固定板８２の上部取っ手側において起立片８２ａに回動開閉自在に支持された可動板８３と、この可動板８３の内面側に配置され給油口４４の口金４４ａを閉じるパッキン８４付き蓋部材８５と、この蓋部材８５と可動板８３の内面との間に介在され蓋部材８５を給油口４４の口金４４ａ側に押圧するコイル状バネ部材８６と、可動板８３を給油口閉姿勢に保持する係止手段８６とを備えている。
【０１０４】
固定板８２は、傾斜面１２ｆの下方からタンク上面近傍近くまで形成されている。可動板８３は、そのタンク上面側が回動支点８８とされ、開放端側に係止手段８７が配置されており、本体装着状態において、可動板８３を開放しようとしても、その開放端がタンクガイド４１に当接して開放できないように、可動板長さが設定されている。
【０１０５】
蓋部材８５は、深皿状に形成され、その外端フランジ８９が可動板８３の内面に形成された環状のストッパ部材９０に抜け出し不能で、かつ可動板８３の板面と直交する方向に移動自在に係止されている。パッキン８４は、蓋部材の外端フランジ外周部から凹部の表面にかけて嵌合された環状部材であって、口金４４ａの上端縁に押圧されるようになっている。バネ部材８６は、可動板８３と蓋部材８５との内部空間に配置されている。
【０１０６】
係止手段８７は、可動板８３の回動支点８８と反対側の開放端側、すなわち、傾斜面１２ｆの下端部側であってタンク収容室のタンクガイド４１側に配置されたものであって、可動板の開放端側に軸９１周りに回動自在に支持されたピン状の係上部９２付きの係止レバー９３と、係上部９２に係合して可動板８３を閉姿勢に保持するよう固定板８２に設けられたフック状の係止受け部９４と、レバー９３を係上部９２が係止受け部９４に係合する方向に付勢するレバーバネ９５とを備えている。
【０１０７】
レバーバネ９５は、係止レバー９３の回動軸９６に巻回され、一端が係止レバーの切り起こ片９３ａに係止され、他端が可動板８３のストッパ部材９０に係止されたコイル状のバネ部材であって、係止レバー９３の内面側に配置されて、係止レバー９３を可動板８３よりも外方向に付勢するように構成されている。
【０１０８】
係止受け部９３は、口金４４ａの側壁との間に係止部９２の介入を許容する空間を有し、かつ口金４４ａ側に開放した態様となっており、係上部９２を係脱自在に係止する態様になっている。
【０１０９】
係止レバー９３は、その外端側の一部が延設されて略三角形状に形成され、係止レバー９３の係止姿勢で背面がタンクガイド４１と対向され、両者間には係止レバー解放のための指の挿入を不能とするわずかな隙間が形成されている。
【０１１０】
そして、係止レバー９３の係止状態では、タンク側面から外方向に食み出さない状態になっているが、タンクの本体装着状態で、係止レバー９３を解放回動しようとしても、係止レバー９３に延設部９７とタンク収容室の壁面のタンクガイド４１とが当接して、係止レバー９３の回動解放を阻止するようになっている。
【０１１１】
上記構成においては、係止レバー９３の係止状態で係止レバー９３を口金側に押せば、係止部９２が係止受け部９４から外れて給油口閉塞手段１９の係止が解放されるが、タンク１２の本体装着状態では、給油口４４を傾斜面１２ｆに設置し、かつ係止レバー９３に延設部９７を設けたため、係止レバー９３を回動解放しようとしても、係止レバー９３が可動板８３に隠れ、係止レバー９３の背面がタンク収容室４ａの壁面と対向した状態で、その隙間に手を入れることができないようになっているので、係止レバー９３を解放することができない。
【０１１２】
係止レバー９３を解放するため、係止レバー９３とタンクガイド４１との隙間に解除部材を無理やり挿入して係止レバー９３の係止を解除しても、係止レバー９３の延設部９７及び可動板８３の開放端８３ａがタンク収容室の壁面（タンクガイド４１）に当接して、可動板８３の解放が阻止される。そのため、給油タンク１２を本体より取り出さなければ、給油ができなくなり、本体１内への燃料補給をすることが防止できる。
【０１１３】
給油タンク１２の収納部の周辺４面を囲むタンクガイド４１は、図２６に示すように、その背面中央部が開口され、その開口縁部が外方に折曲げられてＬ形状とされ、本体の側裏板７の背面部に上側をツメで引っ掛け、下側は螺子で固定されている。タンクガイド４１の下側は、検知台４０の左右立壁の内側と、前側の立壁の内側と左右の取付け部の前側に沿って配設され、更に、後側は左右の取付け部と立壁に沿って配設されて、取付け穴により検知台４０に締結された構造となっている。
【０１１４】
タンクガイド４１の右隅部は、タンク固定部材４２がツメと螺子で固定され、このタンク固定部材４２に送油側のジョイント受１３ｂと戻り油側のジョイント受け１７ｂを一体化したジョイント受け部１００と電磁ポンプ１４とが往き配管２１と戻り油配管２３とで連通状態で固定されている。すなわち、図２１に示すように、タンクガイド４１の右隅部は、タンクガイド固定部材４２を取付けるために開口４１ａが切欠形成され、その開口縁が切り起こされ、その両翼片４１ｂ間にタンク固定部材４２がツメや螺子により固定されている。
【０１１５】
タンクガイド固定部材４２は、コの字状の形状をした箱体をなし、その上面には接続ジョイント受け部１００が螺子で固定され、下面には電磁ポンプ１４が螺子で固定され、送油側ジョイント受け１３ｂと銅系往き配管２１で連通接続されている。
【０１１６】
接続ジョイント受け部１００と銅系往き配管２１と銅系戻り油配管２３との接続は、配管２１，２３のひも出し部２１ａ，２３ｂの先端側にシール用のＯリング９９を嵌め、接続ジョイント受け部１００の所定の穴に挿入して、配管のひも出し部の外側より、配管固定板１０１の∪字溝１０１ａを配管の上方より挿入して螺子で固定する。
【０１１７】
往き配管２１と戻り油配管２３は、銅系の材料を使用し、往き配管２１と戻り油配管２３外径寸法を異なる太さとし、往き配管２１の内径を１．５ｍｍ、戻り油配管２３の内径を３ｍｍとする。
【０１１８】
接続ジョイント受け部１００は、図２３、図２４、図２５に示すように、ジョイント受け本体９８の溝部９８ｂの周囲凹部に接続パッキン１０２を嵌合され、上からパッキン押え１０３が螺子で固定されている。ジョイント受け本体９８の溝部９８ｂから横方向に連通形成された通路９８ｃには逆Ｕ字形をした立ち上がり通路９８ｄが立設され、その立ち上がり通路９８ｄの上面にパッキン１０４を介して空気弁１８が螺子で固定されている。
【０１１９】
ジョイント受け本体９８は、送油側ジョイント１３ａの弁体５９を受ける弁受け９８ａと、弁受け９８ａの周囲に形成された溝部９８ｂと、その溝部９８ｂから電磁ポンプ１４へ連通形成された通路９８ｃとを有し、その通路９８ｃの途中に、逆∪字形の立ち上がり通路９８ｄが形成されている。この立ち上がり通路９８ｄは、断面が略三日月形で大径の給油タンク側の縦方向通路９８ｄ１と、断面が円形で小径の電磁ポンプ側の縦方向通路９８ｄ２とが隔壁９８ｅの上端で連通された形状となっている。
【０１２０】
一方、戻り油側のジョイント受け１７ｂは、溝部９８ｂの底面に穴９８ｅが形成され、その穴９８ｅの下方に弁機構１０５が設けられている。穴９８ｅの下方は弁機構１０５が収納される筒状をなし、その側面には気化器１４からの通路９８ｆが連通形成されている。
【０１２１】
接続パッキン１０２は、送油側ジョイント１３ａの弁体５９をジョイント受け部１００に挿入した際に、衝撃をやわらげ、シールをするためで、円筒状で上面に穴を設け、ゴム製からできている。
【０１２２】
パッキン押え１０３は、接続パッキン１０２を上方から押えてシール性の向上と、接続ジョイント部４７を上方から受ける際のガイドをしている。
【０１２３】
空気弁１８は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への燃料経路の燃料を遮断するために、経路外から空気を取り入れるために電磁コイル１８ａを利用した弁機構１８ｂを備え、立ち上がり通路９８ｄに空気出口１８ｃが連通形成されている。また、この空気弁１８は保護カバー１１１によって囲まれている。
【０１２４】
戻り油側の弁機構１０５は、受け弁体１０６、受け弁体スプリング１０７、受弁体キヤップ１０８、受け弁体用Ｏリング１０９、受弁体キヤップ弁体用Ｏリング１１０から構成されている。
【０１２５】
受け弁体１０６は、戻り油側のジョイント１７ａの弁体５９の受けと、給油タンク１２を取外した際の臭気漏れを防止するために設けられたものである。受け弁体スプリング１０７は、受け弁体１０６を付勢するためのもので、給油タンク１２を本体にセットされたら圧縮状態にある。受け弁体キヤップ１０８は、受け弁体１０６が戻り油側ジョイント１７ａの弁体５９によって下方に一定距離移動した際の受けと、受け弁体スプリング１０７の受ける機能とを有している。
【０１２６】
接続ジョイント受け部１００は、ジョイント受け本体９８の溝部９８ｂに、接続パッキン１０２を配置し、その接続パッキン１０２の上方からパッキン押え１０３を螺子で固定する。更に、ジョイント受け本体９８の裏側部の筒状部９８に受け弁体１０６とそのスプリング１０７を嵌め、その後、Ｏリング１１０を装着した受け弁体キャップ１０８を挿入する。
【０１２７】
このように組み込んだ接続ジョイント受け部１００をタンクガイド固定部材４２に空気弁１８を外側に位置するように螺子で固定する。その際に空気弁１８をカパーするために空気弁カバー１１１を接続ジョイント受け部１００と同時に共締めをする。
【０１２８】
受弁体キャップ１０８は、接続ジョイント受け部１００をタンクガイド固定部材４２に螺子で固定すると、タンクガイド固定部材４２がキャップ１０８を押えるようになり、受弁体キャップ１０８は、接続ジョイント受け１００より飛出してくることはない。
【０１２９】
タンクガイド固定部材４２の下方の所定位置に電磁ポンプ１４を固定し、接続ジョイント受け１００と、電磁ポンプ１４への経路の往き配管２１と、気化器１５への戻り油管２３とを各々のひもだし部にＯリング９９を挿入してから、接続ジョイント受け本体９８の所定の穴に挿入し、配管固定板１０１のＵ字溝１０１ａに配管に通して螺子で固定する。
【０１３０】
給油タンク１２内の燃料が送油側ジョイント１３ａから送油側ジョイント受け１３ｂへと流れるのは、図に示すように、電磁ポンプ１４によって給油タンク１２内の燃料を吸上げ管２０で吸い上げ、接続ジョイント部４７の横方向から燃料が入ってきて弁機構の本体と弁体の隙間を通過して、送油側ジョイント受け１３ｂに流れて来て、溝部９８ｂから通路９８ｃを経て、空気弁１８の下方の立ち上がり通路９８ｄを経て、電磁ポンプ１４から気化器１５に燃料が送られるようになる。
【０１３１】
また、給油タンク１２の接続ジョイント部４７では、給油タンク１２の燃料が吸い上げられて通過する通路５５ｐが、給油タンク１２の満水表示位置より上方配置し、接続ジョイント部４７の給油タンク接続部での燃料漏れを解消するようにしている。
【０１３２】
また、接続ジョイント受け部１００の空気弁１８下方の立ち上がり通路９８ｄにおける通路内の燃料の液位が、給油タンク１２内の燃料の液位より上方になるように配設している。
【０１３３】
収納室４ａの底部には、給油タンク１２を載置する検知台４０が配置されている。この検知台４０は、図２６、図２７に示すように、給油タンク１２の下方の置台５に装着されたものであって、給油タンク１２の装着の有無を検知するタンク装着検知手段７０と、水検知手段６８の電極を取付ける機構とを備えている。
【０１３４】
検知台４０は、その左右端に上方側と下方側に立壁４０ｓが形成され、上方側の立壁４０ｓの先端は外側に拡がった形状とされている。検知台４０の略中央部には、下方へ窪む水受け皿７１の収容凹部４０ａが形成され、その収容凹部４０ａの左右両側には、給油タンク１２下面のタンク脚部５０を受ける前後方向に長い収納凹部４０Ｔが２箇所凹設されている。また、検知台４０の右側の下方立壁には、リード線を支持・固定するためのＶ溝４０ｃが複数本形成されている。
【０１３５】
収容凹部４０ａと、収容凹部４０Ｔの左側の載置面４０ｂには、水検知手段６８の電極７２、７３の接点が上下する角穴４０ｄ，４０ｅと、電極となるレバー受け部４０ｈ，４０ｇが２箇所設けられている。
【０１３６】
検知台４０の前後左右の４箇所に、タンクガイド４１固定用の取り付けボス４０Ｊが設けられ、後側の取り付けボス近傍にはタンクガイド４１を側裏板７に固定する際の案内用のレール４０ｋが設けられている。
【０１３７】
検知台４０の収容凹部４０ａの裏面に形成された凹部４ＯＮには、燃量検知手段６９の近接スイッチとしてのリードスイッチ７９が取付けられる。
【０１３８】
水検知手段６８の電極７２、７３は、電極レバー１１５から構成されている。この電極レバー１５１は、図２８（ａ）に示すように、弾性力のあるステンレス鋼鈑を階段状に折曲して形成され、根元部のリード線コネクタの挿入受け１５１ａには検知台固定用の螺子穴１５１ｂと、それより先端側に形成された受け穴１５１ｃとが形成され、先端がＬ字状に上方に折り曲げられている。
【０１３９】
この電極レバー１５１と取り付ける検知台４０側には、レバー取付け用ポス４０ｑが下方に突出され、そのボスに固定用穴４０ｐが形成され、さらに、その取付け部の近傍にレバー１５１の上下動の支点となる円形凸状の受け部４０ｈが突出形成されている。
【０１４０】
電極レバー１５１の取り付け方法は、検知台４０の受け部４０ｈに電極レバー１５１の受け穴１５１ｃに差し込んでから、レバー１５１の螺子穴１５１ｂを検知台４０の取付穴４０ｑに合わせてボス４０ｐに螺子固定する。そうすると、電極レバー１５１の先端部が角穴４０ｄ、４０ｅより表側に飛出すようになる。この飛出し寸法を規制するために、検知台４０の裏面にはリブ４０ｍが突出形成されている。このように、電極レバー１５１は、その根元の固定部と揺動支点が異なるため、固定部に応力が集中せず、耐久性が良好になる。
【０１４１】
タンク装着検知手段７０は、検知台４０の後側に配置されたものであって、図３０に示すように、検知台４０の後側に固定されるタンク検知板１１７と、この検知板１１７に上下方向に揺動自在に取り付けられ、給油タンク１２を本体に装着したときに給油タンク底部と接触揺動するレバー１１３と、このレバーの上下動により接離するスイッチでＯＮ／ＯＦＦするよう検知板１１７に取り付けられたマイクロスイッチ１１２と、レバー１１３の可動時に付勢するレバースプリング１１６とを備えている。
【０１４２】
レバー１１３は、小幅の平面視Ｌ字形に形成され、その一端に回動支点となるボス１１３ｂが形成され、他端側がタンク検知板１１７から検知台４０側に突出されて給油タンク自体を受けるタンク受面１１３ａとされている。
【０１４３】
タンク検知板１１７は、板状部材をコの字形に折り曲げて形成され、その立壁面にレバーを取付ける軸部１１７ａと、マイクロスイッチ１１２の取付け用収納凹部１１７ｂと、レバー１１３のタンク受面が上下動するときの可動幅と略同等の角穴１１７ｃとが形成されている。
【０１４４】
レバースプリング１１６は、その両端がタンク検知板１１７の上板とレバー１１３に係止され、レバー１１３をマイクロスイッチ１１２をＯＮする方向に付勢している。
【０１４５】
上記装着検知手段７０の組立ては、レバー１１３にレバースプリング１１６を挿入し係止した後に、タンク検知板１１７の角穴１１７ｃにレバー１１３のタンク受け面１１３ｂを通し、その後、タンク検知板１１７の軸部１１７ａに、レバー１１３の一端側ボス部１１３ｂを挿入して止め輪で固定する。また、タンク検知板１１７の収納凹部１１７ｂのピンにマイクロスイツチ１１２を挿入して止め輪で固定して完成する。
【０１４６】
このタンク装着手段７０の動作は、給油タンク１２が本体１に装着された時には、レバー１１３のタンク受け面１１３ａが給油タンク１２により下方に押し下げられ、マイクロスイッチ１１２が開放状態になり、回路上ではＯＮ状態になる。逆に、給油タンク１２が本体に装着されていない時には、レバー１１３のタンク受け面１１３ａが給油タンク１２を受けていないので、レバースプリング１１６により上方に押し上げられ、マイクロスイッチ１１２が閉塞状態になり、回路上ではＯＦＦ状態になる。
【０１４７】
このように、マイクロスイッチ１１２の可動接点はタンク装着時に開放状態とされ、タンク取外し時に閉塞状態とされる使用方法を採用しているので、給油タンク１２の上下のストロークでのマイクロスイッチ１１２の作動時の余裕度が大きく、トラブルの発生が少なくなる。
【０１４８】
［制御装置の構成］
図３５はこれら燃量検知手段６９、水検知手段６８、及びタンク装着検知手段７０等からの信号により各種運転モードを実行する制御装置の構成図である。図に示すように、制御装置は、ＣＰＵ、Ｒ０Ｍ及びＲＡＭを内蔵したマイクロコンピュータ１４０から構成され、入力側に操作部の室温設定を行う設定ボタンが接続されると共に、室温を検知する温度センサ（室温サーミスタ）１１、タンク装着検知手段７０、燃量検知手段６９、水検知手段６８、炎検知手段（フレームセンサ）、及び気化器１５の温度を検出する気化器温度センサ１６０が接続されている。
【０１４９】
マイクロコンピュータ１４０の内部には、これらの入力信号を判定する判定手段１６１〜１６７並びにタイマー手段１６８と、これらの信号に基づいて所定の演算処理を行い出力側に所定の指令信号を出力する制御部１４１とを備えている。マイクロコンピュータ１４０の出力側には、電磁ポンプ１４を駆動する駆動回路１１８と、対流用ファンモータ１４２を駆動するモータ駆動回路１１９と、空気弁１８やソレノイドバルブ３３を駆動する弁駆動回路１２０と、バーナ点火ヒータ３５や気化器ヒータ１２２を駆動するヒータ駆動回路１２１と、操作部３の表示部１５５が接続され、制御部１４１からの指令信号に基づき各種運転制御を行うようになっている。
【０１５０】
例えば、運転中に給油タンク１２が引き抜かれることにより、タンク装着検知手段７０がＯＦＦ（タンク無し）のときには、その信号を入力してポンプ駆動回路１１８に電磁ポンプ１４の停止信号を出力すると共に弁駆動回路１２０に空気弁１８の開放信号を出力して運転を停止する等、タンクが装着されていないときには、全ての燃焼運転を受け付けないようにする制御が行われる。
【０１５１】
また、点火シーケンスとして、電磁ポンプとバーナ点火手段とを同時に駆動し、電磁ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くして、気化器１５の温度が一定温度の予熱完了に達したときから、一定時間後から空気弁１８を閉塞して燃料を気化器１８に送る制御が行われる。
【０１５２】
さらに、炎検知手段で検出した炎電流値が予め設定した炎レベル以上に達したときから、一定時間バーナ点火ヒータ３５を駆動させ、送風ファン９の駆動と重ねて、燃焼状態を安定化させる制御も行われる。
【０１５３】
さらにまた、制御部１４１では、気化器１５の予熱完了温度を、従来の燃料タンクの燃料を燃焼部に送油する燃焼方式における気化器の温度（例えば２７０℃）より高く設定して、運転初期の気化器１５が早期に冷却しないようにする制御も行われる。
【０１５４】
再点火シーケンスとしては、気化器１５の温度が予め設定した温度（例えば、予熱完了温度）より高いときに、電磁ポンプ１４と、バーナ点火ヒータ３５とを同時に駆動し、電磁ポンプ１４の吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くし、その後、電磁ポンプ１４の吐出量を点火時より多くする制御が行われる。
【０１５５】
消火シーケンスとしては、送油経路の空気弁１８を運転停止と同時に開放し、電磁ポンプ１４を消火直前の吐出量で一定時間継続駆動し、更に、電磁ポンプ１４の吐出量を低下させて駆動する制御も行われる。
【０１５６】
気化器の空焼きクリーニング用シーケンスとしては、空気弁１８を開放状態とし、電磁ポンプ１８を一定時間駆動させ、更に駆動を停止させた後、再度駆動させる制御が行われる。
【０１５７】
また、制御部１４１では、気化器１５の開閉手段（ソレノイドバルブ３３）の開放駆動前に、給油タンク１２内の水検知手段６８による水検知を一定時間行う制御も行われる。
【０１５８】
さらに、運転中においては、燃量検知手段６９からの信号を入力し、予め設定した燃量以下を検知したときから、電磁ポンプ１４の吐出量を大きくする方向に補正処理してポンプ駆動回路１１８に指令信号を出力する制御も行われる。
【０１５９】
さらにまた、制御部１４１では、燃量検知手段６９が、予め設定した燃量以下を検知したときに、表示部１５５に報知する制御も行われる。
【０１６０】
制御部１４１による制御動作の詳細は以下の石油ファンヒータの動作で説明する。
【０１６１】
［石油ファンヒータの動作］
上記構成の石油ファンヒータにおいて、給油タンク１２の燃料が空になった場合、本体１の蓋４を開けて、給油タンク１２を取手４３を持って取り出し、取手４３を上側にした状態で給油口開閉手段１９を外し、給油タンク１２の給油口４４から燃料を給油する。この場合、給油タンク１２は取手４３を上側にして平らな所に置いて補給するので、給油タンク１２の上下を逆にすることが不要となり、従来のように給油タンク１２の給油キャップが燃料に汚れることもなく、簡単、確実に燃料の補給ができる。
【０１６２】
給油が完了したら、本体１に燃料を入れた給油タンク１２を本体１のタンク蓋４を開けて、所定の位置にセットする。図３１から図３４に示すように、給油タンク１２の接続ジョイント部４７に付随しているクッションカバー１２０の下方が、燃焼部側の接続ジョイント受け部１００の空気弁１８を保護している保護カバー１１１の外側に沿って、接続ジョイント受け部１００の下方に導かれ、さらに、給油タンク１２の接続ジョイント部４７の送油側ジョイント１３ａでは、その弁体５９が、接続ジョイント受け部１００のパッキン押え１０３の穴１０３ａに案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０２ａに入り、送油側ジョイント１３ａの弁体５９がジョイント受け本体９８の突起９８ａと接触する。このとき、接続パッキン１０２により、接続ジョイント部４７の送油ジョイント本体５５の筒状部５５ｃが閉塞シールされ燃料が漏れることがない。
【０１６３】
さらに、給油タンク１２を本体１に挿入すると、送油側ジョイント１３ａの弁体５９が上方に移動し、弁体スプリング６１が圧縮状態になり、弁体５９の開弁状態となり、給油タンク１２の吸上げ管２０から接続ジョイント１３ａを通して給油タンク１２から電磁ボンプ１４側に流れる送油経路が開放状態となる。
【０１６４】
同様に、給油タンク１２の接続ジョイント部４７の戻り油側ジョイント１７ａでも同じ動きをする。すなわち、戻り油側ジョイント１７ａの弁体５９が、接続ジョイント受け１００のパッキン押え１０３の穴１０３ａに案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０２ａに入り、戻り油側ジョイント１３ａの弁体５９がジョイント受け本体９８の弁機構１０５の弁受け１０６と接触する。このとき、接続パッキン１０２により、接続ジョイント部４７の戻り油側ジョイント本体５５の筒状部５５ｃが閉塞シールされ燃料が漏れることがなくなる。
【０１６５】
さらに、給油タンク１２を本体１に挿入すると、弁機構１０５の弁受け１０６が下方に移動し、弁受けキヤップ１０８の凹部に底当たりしたら、戻り油側ジョイント１７ａの弁体５９が上方に移動し、弁体スプリング６１が圧縮状態になり、弁体５９の開弁状態となり、気化器１５から配管２３を介して給油タンク１２側へ戻る戻り油経路が開放状態となる。
【０１６６】
給油タンク１２の本体１への装着状態は、給油タンク１２が本体１に挿入され、給油タンク１２の底面が検知台４０まで到達すると、給油タンク１２のタンク脚部５０のレバー接触面５０ｄが、タンク装着検知手段７０のレバー１１３のレバータンク受け面１１３を押し下げて、マイクロスイッチ１１２は開放状態になり、回路上ＯＮ状態になる。
【０１６７】
逆に、給油タンク１２が本体に装着されていない時には、レバーのタンク受け面１１３が給油タンク１２を受けていなく、上方に押し上げられ、マイクロスイッテ１１２は閉塞状態になり、回路上ではＯＦＦ状態になり、操作部３のデジタル表示部１５５には『∪２』と表示される。
【０１６８】
石油ファンヒータの操作部３の運転スイッチ１５１を操作して、電源をＯＮにすると、図３５から図３９に示すように、気化器１５に取り付けられた気化器ヒータ１２２により気化器１５が加熱される。このとき、気化器温度の検知手段の気化器サーミスタ１６０により気化器の温度を検知し、検知した気化器温度が予め設定した予熱完了温度（Ｔ２）に達するまで気化器１５を気化器ヒータ１２２で加熱する。気化器１５の温度が設定した予熱完了温度（Ｔ２）になると予熱が完了し、それ以後は電磁ポンプ１４の流量に応じて、気化器１５の温度を略一定にするために気化器ヒータ１２２で制御する。
【０１６９】
セラミックからなる点火ヒータ３５は、気化器１５の温度の予熱完了前の設定温度（Ｔ１）に達したら、マイクロコンピュータ１４０からの指令で通電され、点火ヒータ３５のセラミック部が加熱赤熱される。
【０１７０】
また、電磁ポンプ１４も点火ヒータ３５と同様に、気化器１５の温度の予熱完了前の設定温度（Ｔ１）に達したら、マイクロコンピュータ１４０からの指令で電磁ポンプ１４の駆動回路１１８に通電され、電磁ポンプ１４が駆動する。そのときの電磁ポンプ１４の吐出量は、通常の最大燃焼量時の吐出量より多い吐出量で一定時間駆動する。
【０１７１】
また、運転スイッチ１５１を操作して、電源をＯＮにしたときには、空気弁１８は開放状態にあり、空気弁１８の空気穴から空気を取り入れて送油経路の燃料を遮断できる状態であるので、給油タンク１２内の液体燃料を吸上げ管２０を介して吸み上げることができず、電磁ポンプ１４は空気弁１８の空気穴からの空気を気化器１５に送る。その際、接続ジョイント受け１３ａと電磁ポンプ１４の経路に残存している燃料を気化器１５に送るとともに、気化器１５内に残っている未燃焼ガスとも併せて給油タンク１２に戻して、経路中に燃料が残らないようにする。
【０１７２】
気化器１５の温度が設定した予熱完了温度（Ｔ２）に達し、その後一定時間を経過したならば、マイクロコンピュータ１４０からの指令で、空気弁１８に通電して閉口状態とし、空気弁１８の空気穴からの空気の取り入れを停止して、給油タンク１２から接続手段１３ａ、１３ｂを介して電磁ポンプ１４への送油経路を連通し、燃料が流れるようにする。
【０１７３】
電磁ポンプ１４の吐出量は、通常の最大燃焼量時における吐出量より多い吐出量で一定時間（Ａ）駆動し、その後、ソレノイドバルブ３３が駆動するまでの間（Ｂ）は、点火時の燃焼吐出量より多い吐出量で駆動させる。
【０１７４】
これにより、給油タンク１２から電磁ポンプまでの経路中に残っていた燃料を気化器１５に全て送り出し、送油経路に残らないようにし、電磁ポンプ１４が空打ち状態になっても空打ち音が小さくなるような吐出量の駆動運転をする。
【０１７５】
電磁ポンプ１４は、空気弁１８が閉塞状態になると、一定時間駆動を停止した後に、再度駆動を開始して、給油タンク１２内の液体燃料を吸上げ管２０を介して吸み上げ、接続手段１３ａ、１３ｂを経由して気化器１５に送る。気化器１５の温度が予熱完了温度（Ｔ２）以上に達している場合、気化器１５では、電磁ポンプ１４で吸い上げてきた給油タンク１２の燃料を液体から気体（ガス状態）にする。ここで、電磁ポンプ１４を空気弁１８が閉塞状態になると一定時間駆動を停止するのは、空気弁１８の電磁コイルの通電時に弁体の吸着を完全にするために電磁ポンプの駆動を一時的に停止して吸引圧力を低下させるためである。
【０１７６】
気化器１５が予熱完了温度（Ｔ２）に達した後、一定時間（Ｃ）経過後に、ソレノイドバルブ３３の電磁コイル３３ａに通電され、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃより開放され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２が移動して、気化器１５のノズル３１の穴部を開くと、気化器１５の内部で発生した燃料ガスは、気化器１５のノズル３１の穴部を通って、バーナ１６に送られる。
【０１７７】
なお、ソレノイドバルブ３３は運転スイッチ１５１を操作して、電源をＯＮにしたときには、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃに吸着され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２の先端が気化器１５のノズル３１の穴部を塞ぐ状態になっているために、気化器１５の内部に残存している燃料ガスは、ソレノイドバルブ３３の本体とニードル３２との閉止面の隙間を通過して、戻り油経路の接続ジョイント受け部１００から給油タンク１２に戻る。
【０１７８】
気化器１５が予熱完了温度（Ｔ２）に達した後、一定時間（Ｃ）経過後に、ソレノイドバルブ３３の電磁コイル３３ａに通電されると、電磁ポンプ１４の吐出量は、点火時の燃焼吐出量で駆動される。
【０１７９】
加熱された気化器１５で液体燃料をガス化し、気化器１５のノズル３１より噴出された燃料ガスは、バーナ１６の混合管部１６ａで、燃焼用空気と混合され、混合ガスしてバーナの炎口１６ｂより吹き出され、炎口１６ｂにおいて点火ヒ一タ３５で着火されて燃焼室１５内で燃焼する。
【０１８０】
燃焼を開始し、フレームセンサ３６が予め設定した電流値以上の炎電流を検出したならば、その検出後、燃焼が安定する一定時間経過後に、ファンモータ１４２に通電されて送風ファン９が回転し室内の空気を吸い込む。
【０１８１】
点火ヒータ３５は、着火検知した後、一定時間通電を続行し、ファンモータ１４２に通電されて送風ファン９が回転しても、ある一定時間点火ヒータ３５には通電が続行される。これは、万―燃焼状態が不安定になっても失火しないようにするためであって、これにより臭気の低減が可能となる。
【０１８２】
燃焼を開始し、フレームセンサ３６が予め設定した電流値以上の炎電流を検出し、着火判定後、燃焼発熱量を増すように電磁ポンプ１４を駆動させ、着火判定後一定時間経過後、室温サーミスタ１１により検知した室温と、操作部３の設定ボタン１５３で設定した設定温度との差に基づき、制御部１４１では、電磁ポンプ１４の駆動を制御して気化器１５へ送る液体燃料の量を変化させ、燃焼による発熱量を適切に調節する。
【０１８３】
このときのファンモータ１４２の回転速度は制御部１４１によって制御され、本体内に吸い込まれた室内空気は、燃焼室３０内で、得られる幅射熱を奪って燃焼ガスとともに温風として吹出し口５より本体１の外部（室内）へ吹き出し、希望の温度に室内温度を制御する。
【０１８４】
本体１の運転を停止すると、図３７に示すように、空気弁１８への通電が停止し、空気弁１８が開放状態になり、空気弁１８の空気穴より空気が取り入れられ、送油経路の燃料の供給を遮断できる状態になる。電磁ポンプ１４はそのまま消火直前の発熱量に見合う燃料吐出量で一定時間駆動し、その後は電磁ポンプ１４の吐出量を半減する。
【０１８５】
また、本体１の運転を停止したとき、ソレノイドバルブ３３は通電状態にあり、気化器１５のノズル３１の穴部は開口状態が続行され、運転を停止した後一定時間後にソレノイドバルブ３３は非通電状態になる。そうすると、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃより吸着され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２が気化器１５のノズル３１の穴部を塞ぐ。
【０１８６】
気化器１５のノズルが閉塞されると、ソレノイドバルブ３３の本体とニードル３２との閉止面の隙間を通過し、配管２３から戻り油ジョイント受け１７ｂ、戻り油ジョイント１７ａを経由して給油タンク１２へ至る戻り油経路が形成される。そのため、気化器１５の内部に残留している未燃焼ガスの一部は、ソレノイドバルブ３３の本体とニードル３２との閉止面の隙間を通過し、配管２３を経由して給油タンク１２側に貯えられる。
【０１８７】
また、送風用ファン９は、消火時に駆動を停止し、一定時間駆動を停止した後、再度駆動を開始し、本体の表面温度が下がるまで駆動させる。
【０１８８】
また、運転の停止や室温制御で燃焼が停止状態になった後、運転を開始もしくは再点火（燃焼）するときには、気化器１５内で燃料の温度を上げて液体から気体にして燃料ガスをノズル３１から噴出までの約１分または約２分間はニードル３２でノズル３１を閉塞した状態とする。そうすると、気化器１５の内圧約０．２ｋｇ／ｃｍ²に上がり、気化器１５内の残留ガスが配管２３を経由して給油タンク１２へ送られて溜められる。
【０１８９】
また、常に運転開始時には、一定時間だけ空気弁１８を開放状態として経路に空気を吸込み、電磁ポンプ１４で気化器１５に送るので、接続手段の送油ジョイント１３ａから電磁ポンプ１４までの経路にある燃料も気化器１５に送られ、両方の経路には燃料や未燃料ガスなどが残存しなくなり、全てが空気と置換された状態となる。そのため、点火時や消火時の燃焼状態が安定し、臭気が低減される。
【０１９０】
運転を一旦停止後、再び運転をするときには、図３６に示すように、石油ファンヒータの操作部３の運転スイッチ１５１を操作して電源をＯＮにし、気化器１５に取り付けられた気化器ヒータ１２２により気化器１５を加熱し、所定時間経過後に、気化器１５の温度が予め設定した温度（Ｔ２）以上に達しているか否かを判定する。この判定結果で、気化器１５が予熱完了温度に達しているときには、図３８に示す再点火シーケンスに基づいて運転制御し、予熱完了温度に達していないときには、図３６に示す点火シーケンスにより運転制御する。
【０１９１】
再点火シーケンスにおいては、気化器１５の温度が予熱完了温度（Ｔ２）に達しているので、予熱完了温度検知後、一定時間を経過したら、マイクロコンピュータ１４０からの指令で、空気弁１８に通電して閉口状態とし、空気弁１８の空気穴からの空気の取り入れを停止して、給油タンク１２から接続手段１３を介して電磁ポンプ１４へ流れる送油経路を連通し、燃料が流れるようにする。
【０１９２】
電磁ポンプ１４は、予熱完了温度（Ｔ２）に達している場合、マイクロコンピュータ１４０からの指令で即駆動する。この際の電磁ポンプ１４の吐出量は、通常の最大燃焼時の吐出量より多い吐出量で一定時間（Ａ）経過駆動し、その後、ソレノイドバルブ３３が駆動するまでの間（Ｂ）は、点火時の燃焼量の吐出量より多い吐出量で駆動させる。
【０１９３】
電磁ポンプ１４は、空気弁１８が閉塞状態になると、給油タンク１２内の液体燃料を吸上げ管２０を介して吸み上げ、送油側ジョイント１３ａ、送油側ジョイント受け１３ｂを経由して燃料を気化器１５に送る。予熱完了温度（Ｔ２）以上に達している気化器１５では、電磁ポンプ１４で送られてきた給油タンク１２の燃料を液体から気体（ガス状態）にする。
【０１９４】
気化器１５では、予熱完了温度（Ｔ２）に達した後、一定時間（Ｃ）経過後に、ソレノイドバルブ３３の電磁コイル３３ａに通電され、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃより開放され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２が移動して、気化器１５のノズル３１の穴部を開くと、気化器１５の内部で発生した燃料ガスは、気化器１５のノズル３１の穴部を通って、バーナ１６に送られ、バ‐ナ１４の混合管部８８で、燃焼用空気と混合され、混合ガスしてバーナ１６の炎口１６ｂより吹き出され、炎口１６ｂにおいて点火ヒータ３５で着火されて燃焼室３０内で燃焼する。
【０１９５】
燃焼開始後の運転制御は、図３６に示す点火シーケンスと同様であるので省略する。
【０１９６】
運転中に、給油タンク１２の燃料が少なくなり、燃量検知手段６９のフロート７７が下がり、給油タンク１２の底面から一定距離になると、リードスイッチ７９がフロート７７に内装されている磁石７８から磁力を受けて感動状態になり、回路上ではＯＮ状態になる。
【０１９７】
そうすると、操作部３のデジタル表示部１５５が『２０』と温度ランプ１５８が点灯した室温表示のままで、油量モニターランプ１５６の上のランプが消灯、中と下のランプのみが点灯する。その後一定時間を経過すると、操作部３のデジタル表示部１５５が『６０』と表示され、給油ランプ１５７が点灯し、残時間表示となると共に、油量モニターランプ１５６は上と中のランプが消灯、下のランプのみが点灯する。
【０１９８】
さらに、時間が経過すると、操作部３のデジタル表示部１５５が『２０』と室温表示のまま、給油ランプ１５７が点灯し、また、油量モニターランプ１５６は上と中のランプが消灯、下のランプが点滅して、給油を報知する。これにより、給油タンク１２の燃料状態が確認でき、使用勝手が向上する。
【０１９９】
また、運転中に、上述のように、燃量検知手段６９のフロート７７が下がり、リードスイッチ７９が感動状態になって、温度ランプ１５８が点灯し、操作部のデジタル表示部が『２０』と室温表示し、油量モニターランプ１５６が上のランプが消灯、中と下のランプのみが点灯したときから、給油タンク１２内の燃料が少なくなり、電磁ポンプ１４への揚程圧が低下するために、制御部１４１では、電磁ポンプ１４の発熱量を補正して正規の発熱量になるように、電磁ポンプ１４の駆動時の周波数を増やして駆動制御する。これにより、安定した燃焼状態を維持することができる。
【０２００】
次に、気化器１５の空焼きクリーニングについて説明する。気化器１５内部で液体燃料を加熱して燃料をガスにした際に不純物が発生し、長期間運転をしていると、気化器１５内部に不純物が堆積して気化器１５のノズル３１から噴出されるガス量が低下する。そこで、正規のガス量に戻すために気化器１５の内部に堆積している不純物を除去する空焼きクリー二ングを次の手順で行う。
【０２０１】
その方法は、給油タンク１２を本体１にセットした状態で、図３９に示すように、操作部３のクリーニングのお手入れボタン１５４をＯＮすると、操作部３のデジタル表示部１５５には『ＣＬ』、運転ランプ１５９は点滅を表示し、気化器１５の気化器ヒータ１２２、空気弁１８、及び電磁ポンプ１４に通電され、気化器ヒータ１２２によって自動的に気化器１５の温度を空焼きクリーニング温度まで上げる。このとき、空気弁１８に通電したことにより、空気弁１８の空気穴より空気が取り入れられ、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への経路の燃料を遮断し、また、電磁ポンプ１４を駆動によって、空気弁１８の空気穴から取り入れた空気を気化器１５に送るので、接続手段１３から電磁ポンプ１４に至る通路に残存している燃料を気化器１５から接続手段１７を介して給油タンク１２に送り、経路中の燃料を全て空気に置換する。
【０２０２】
操作部３のお手入れボタン１５６をＯＮした後、一定時間、電磁ポンプ１４を駆動した後、気化器ヒータ１２２は通電のままで電磁ポンプ１４だけ駆動を停止する。電磁ポンプ１４の駆動を一定時間停止した後、電磁ポンプ１４、ソレノイドバルブ３３、送風用ファン９の駆動を開始し、気化器１５の不純物を気化器１５内の温度を上げて空気で一定時間空焼きし、気化器１５内部のタール分を除去する。
【０２０３】
従って、空焼きクリーニング時に、従来のように、給油タンク１２を取り出したり、燃料タンク内の燃料をなくしたりする必要がなく、燃料を抜く煩わしさがなく簡単に気化器１５のクリーニングが行える。また、この気化器１５のクリーニング方法を室温制御時の燃焼停止時や運転停止後のシーケンスに盛り込むことによリ、オートクリーニングが可能となり、気化器１５に不純物が堆積しなくなる。
【０２０４】
運転中に、給油タンク１２に燃料を補給するときに、本体１より給油タンク１２を取り出す。そうすると、給油タンク１２の下方に設けてあるタンク装着検知手段７０のレバー１１３が上方に上がリマイクロスイッチ１１２の接点を押すようになり、マイクロスイッチ１１２の逆接点がＯＦＦ状態になり、操作部３のデジタル表示部１５５は『Ｕ２』表示をし、運転が停止する。そのため、給油タンク１２を本体から抜き取って給油する際に、燃料漏れによる火災につながる虞がなくなる。
【０２０５】
また、運転スイッチ１５１をＯＮにしたときから一定時間（約１０秒間）の間、水検知手段６８では、マイクロコンピュータ１４０からの指令を受けて、水受け皿７１内部の燃料・水の状況を検知する。この際、水受け皿７１の内部に微電流を流し、電気抵抗値が予め設定した抵抗値以上であれば、水受け皿７１内に水が有りと判断して、運転を停止し、操作部３のデジタル表示部１５５に『Ｕ１』表示の報知をすることで、給油タンク１２内に水が混入したことを早めに判るようにする。そのため、燃焼状態のトラブルが解消される。
【０２０６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態では、タンク装着検知手段をタンク収納部の底部に設置したが、これに限らず、接続手段１３，１７に付設する構成を採用してもよい。
【０２０７】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止したことに伴い経路中に残留する燃料を、送油ポンプや空気弁の駆動制御により早期に給油タンクに戻すようにしているので、安定した燃焼状態を確保することができ、また、臭気の低減を図ることができる。特に、バーナ点火時において、噴出ノズルの開放前に送油ポンプを駆動すると共に、その燃料吐出量を噴出ノズル開放までの一定時間だけ通常の吐出量より多くなるようにしているので、給油タンクから電磁ポンプまでの経路中に残っていた燃料を気化部に全て送り出し、送油経路に残らないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる石油ファンヒータの本体斜視図である。
【図２】図１の石油ファンヒータの背面斜視図である。
【図３】図１の液体燃料燃焼装置の概略構成図である。
【図４】図１の本体正面図で前板の一部をカットした状態図である。
【図５】図１の操作部の概略図である。
【図６】図１の燃焼部と気化部の概略図である。
【図７】図６の気化器の概略図である。
【図８】図１の本体の燃焼部の側断面図である。
【図９】図１の本体の燃焼部の正面図である。
【図１０】図１の本体のタンク側上面図で、（Ａ）はタンク装着状態、（Ｂ）はタンクを取り出した状態を示す。
【図１１】図１の給油タンクの概略図である。
【図１２】図１０の給油タンクの空気穴閉塞手段の概略図である。
【図１３】図１０の給油タンクの接続ジョイント部の概略図である。
【図１４】図１３の接続ジョイント部における送油側ジョイントの断面図である。
【図１５】（ａ）は送油側ジョイントの吸込み管接続状態を示す分解斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
【図１６】図１３の接続ジョイント部における戻り油側ジョイントの断面図である。
【図１７】（ａ）は戻り油側ジョイントの戻り管接続状態を示す分解斜視図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。
【図１８】図１１の給油タンクの水検知および燃量検知手段の概略図である。
【図１９】図１１の給油タンクの給油口の閉塞手段の概略図である。
【図２０】図１１の燃焼側の接続ジョイント受け部と電磁ポンプ関連の正面概略図である。
【図２１】図１１の燃焼側の接続ジョイント受け部と電磁ポンプ関連の上面概略図である。
【図２２】図２０の燃焼側の接続ジョイント受け部と配管の概略図である。
【図２３】図２０の燃焼部側の接続ジョイント受け部と空気弁の概略図である。
【図２４】図２０の燃焼部側の戻り油側ジョイント受けの概略図である。
【図２５】図２３の空気弁と接続ジョイント受けの概略図である。
【図２６】図４の給油タンク側の検知台の概略図である。
【図２７】図４の給油タンク側のタンク装着検知手段の概略関連図である。
【図２８】（ａ）は図２６の検知台の水受け皿側電極レバーの斜視図、（ｂ）はその取付け状態図である。
【図２９】図２６の検知台のタンク側電極レバーの取付け状態図である。
【図３０】図２７のタンク装着検知手段の概略図である。
【図３１】図４のタンク挿入時の送油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３２】図４のタンク装着時の送油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３３】図４のタンク挿入時の戻り油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３４】図７の給油タンクを本体の収納部に挿入時の戻り油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３５】本実施形態の制御ブロック概略図である。
【図３６】本実施形態における点火時のタイムチャートの概略図である。
【図３７】本実施形態における消火時のタイムチャートの概略図である。
【図３８】本実施形態における再点火時のタイムチャートの概略図である。
【図３９】本実施形態における気化器のクリーニング時のタイムチャートの概略図である。
【図４０】従来の石油ファンヒータの一部省略正面断面図である。
【図４１】同じく石油ファンヒータの概略的な側面断面図である。
【図４２】同じく給油タンクと受け具との要部断面図である。
【図４３】従来における点火時のタイムチャートの概略図である。
【図４４】従来における消火時のタイムチャートの概略図である。
【符号の説明】
１本体
２吹出口
３操作部
４タンク蓋
５置台
６前板
７側裏板
８上板
９対流用ファン
１０対流用ガード
１１室温サーミスタ（温度センサー）
１２給油タンク
１３接続ジョイント
１４送油ポンプ（電磁ポンプ）
１５気化部（気化器）
１６バーナ
１７接続ジョイント受け
１８遮断弁（空気弁）
１９給油口閉塞手段
２５燃焼部
２６燃焼部枠
２８バーナボックス
２９バーナ仕切板
３０燃焼室
３１ノズル
３３ソレノイドバルブ
２６給油口
３０燃焼室
３１ノズル
３２ニードル
３３ソレノイドバルブ
３５点火ヒータ
３６フレームセンサ
４０検知台
４１タンクガイド
５０タンク脚部
２０吸上げ管
６３戻り管
６６吸込口
６８水検知手段
６９燃料検知手段
７０タンク装着手段
１４０マイクロコンピュータ
１４１制御部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a heating device such as an oil fan heater, and more specifically, in a liquid fuel combustion apparatus in which fuel in a fuel tank is directly fed to a combustion unit, in particular, the fuel tank below the fuel tank is eliminated. This is related to safe and stable combustion control.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, oil fan heaters have been widely used in ordinary homes as winter heating equipment. FIG. 40 is a schematic partially omitted front sectional view of an example of a conventional oil fan heater. FIG. 41 is a side sectional view thereof. FIG. 42 is a cross-sectional view of the oil cap and the receptacle of the oil tank.
[0003]
As shown in FIG. 40, an oil supply tank 202 for injecting and storing liquid fuel 204 such as kerosene in advance is provided on the inner side of the oil fan heater main body 201. A sufficient amount of liquid fuel 204 is supplied to a fuel tank 203 connected to the lower side of the fuel tank 203.
[0004]
The liquid fuel 204 stored in the fuel tank 203 is guided to the vaporizer 207 via the oil feed pipe 206 by the electromagnetic pump 205. Here, the supplied liquid fuel 204 is vaporized by a vaporizer heater (not shown) provided in the vaporizer 207. Reference numeral 209 denotes a combustion chamber, and a burner 208 is supported and fixed to the bottom of the combustion chamber.
[0005]
The fuel gas vaporized by the vaporizer 207 is jetted vigorously from the nozzle, introduced into the burner 208 together with combustion air, and combusted at the flame port 208a, whereby the air in the combustion chamber 209 is heated.
[0006]
Then, as indicated by the arrows in FIG. 41, the indoor air sucked through the filter 212 is sucked through the filter 212 by the blower fan 211 attached to the fan motor 210 made of a single-phase induction motor or the like provided on the back surface of the main body 201. The heated air and combustion gas are blown into the room from the outlet 213 as warm air.
[0007]
On the other hand, the frame sensor 214 provided slightly above the flame outlet 208a detects a flame current due to the combustion flame. When a flame current exceeding a preset value is detected, the fan motor 210 is energized, and accordingly the blower fan 211 rotates and the air sucked from the room is blown into the room from the air outlet 213 as warm air.
[0008]
At this time, the room temperature thermistor 215 detects the room temperature, and the controller (not shown) controls the driving of the electromagnetic pump 205 based on the temperature difference between the room temperature and the set temperature, whereby the vaporizer 207 of the liquid fuel 204 is obtained. The heating power of the combustion flame in the burner 208 is adjusted by adjusting the supply amount to the burner.
[0009]
Therefore, for example, if the operation of the oil fan heater is started when the room temperature is low, the amount of liquid fuel 204 supplied to the vaporizer 207 is increased to rapidly increase the room temperature to the set temperature, and thereafter the amount of liquid fuel 204 supplied To maintain a constant value near the set temperature.
[0010]
In addition, the fuel tank 202 is refilled by removing the fuel tank 202 from the main body 201, reversing the vertical direction, removing the fuel cap 116 having the valve section of the fuel tank 202, and injecting fuel from the base 217. After confirming that the fuel is supplied to the fuel tank 202, the fuel cap 216 is tightened on the screw part of the cap part 217, and the fuel cap 216 is turned over so that the fuel cap 216 faces down. The refueling cap 216 is inserted into the receiver 218 and placed on the fuel tank 203.
[0011]
When an operation switch (not shown) of the operation unit of the oil fan heater is operated to turn on the power, as shown in the time charts of FIGS. 42 and 43, the vaporizer heater (see FIG. 42) attached to the vaporizer 207 (Not shown) heats the vaporizer 207. At this time, the temperature of the vaporizer 207 is detected by a vaporizer thermistor (not shown), and the vaporizer 207 is heated by the vaporizer heater until the detected temperature of the vaporizer 207 reaches a set temperature (T2). When the temperature reaches the set temperature (T2), preheating is completed. Thereafter, in order to make the temperature of the vaporizer 207 substantially constant in accordance with the flow rate of the electromagnetic pump 205, the vaporizer heater (not shown) is controlled.
[0012]
When the ignition heater 35 (not shown) made of ceramic is turned on by an operation switch (not shown), it is energized by a command from a microcomputer (not shown), and the ceramic part of the ignition heater (not shown). Is heated red.
[0013]
Further, when the electromagnetic pump 205 reaches the set temperature (T2) for completion of preheating of the temperature of the vaporizer 207, the electromagnetic pump 205 is energized by a command from the microcomputer, the electromagnetic pump 205 is driven, and the fuel tank The liquid fuel in 204 is sucked up and sent to the vaporizer 207 via the electromagnetic pump 205. In the vaporizer 207 in which the temperature of the vaporizer 207 has reached the preset temperature (T2) for completion of preheating, the fuel sent by the electromagnetic pump 205 is changed from a liquid to a gas (gas state).
[0014]
After the temperature of the vaporizer 207 reaches or exceeds the set temperature (T2) for completion of preheating, an electromagnetic coil (not shown) of a solenoid valve (not shown) is energized, and a movable piece ( When a suction hole (not shown) is released from a suction piece (not shown) and a needle (not shown) attached to the suction piece (not shown) moves to open the nozzle hole of the vaporizer 207. The fuel gas generated in the vaporizer 207 passes through the nozzle hole of the vaporizer 207 and is sent to the burner 208.
[0015]
When the solenoid valve is operated by operating the operation switch and the power is turned on, the movable piece of the solenoid valve is adsorbed by the adsorption piece, and the tip of the needle attached to the adsorption piece is the hole of the nozzle of the vaporizer 207. The fuel gas remaining inside the vaporizer 207 passes through the clearance between the solenoid valve body and the needle and closes the fuel via the oil feed vip 206. Returned to the tank 203.
[0016]
The liquid fuel is gasified by the heated vaporizer 207, and the fuel gas ejected from the nozzle of the vaporizer 207 is mixed with the combustion air in the mixing pipe portion of the burner 208 to be mixed and gasified to form a flame port 208a of the burner 208. The air is further blown out, ignited at the flame port 208a, and burned in the combustion chamber 209.
[0017]
When combustion is started and the flame sensor 214 detects a flame current equal to or higher than a preset current value, the fan motor 210 is energized and the blower fan 211 rotates to suck in indoor air.
[0018]
Based on the difference between the room temperature detected by the room temperature thermistor 215 and the temperature set by the temperature setting switch of the operation unit, the control device controls the drive of the electromagnetic pump 205 and changes the amount of liquid fuel sent to the vaporizer 207. Therefore, the amount of heat generated by combustion is adjusted appropriately. The rotation speed is controlled by a control device. The sucked indoor air takes away the obtained radiant heat in the combustion chamber 209 and blows out with the combustion gas as hot air to the outside (indoor) of the main body 201 from the outlet 213, and the indoor temperature is controlled to a desired temperature. To do.
[0019]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional oil fan heater, it is necessary to take out the fuel tank from the main body in order to replenish the fuel tank, and to turn the fuel cap upside down so that the fuel cap faces upward, and after supplying the fuel, tighten the fuel cap and insert it into the main body. Therefore, it is necessary to reverse the oil tank again in the vertical direction, which is cumbersome to handle.
[0020]
In addition, when supplying fuel to the fuel tank, the valve part of the filler cap is always wet with fuel, and when the fuel cap is removed when refueling the fuel tank, the fuel adheres to the hand. At the same time as it was slipping when tightening the screw, there was a problem that it became difficult and dirty.
[0021]
In addition, when cleaning the impurities in the vaporizer by baking, it is not satisfactory because it is necessary to take out the fuel tank from the main body and drain the remaining oil in the fuel tank located below the fuel tank with a pump. was there.
[0022]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, as a liquid fuel combustion apparatus mounted on an oil heating device, a fuel tank that is detachably mounted in a main body, a vaporization section that heats and vaporizes the fuel, and a burner that burns the vaporized fuel gas And a fuel supply pump that sends fuel from the fuel tank to the vaporization unit, and when the fuel tank is mounted on the main body, the fuel tank is connected to an oil supply path that reaches the combustion unit. A first connecting means and a second connecting means for connecting the fuel tank to the return oil path returning from the combustion section to the fuel tank, eliminating the container for temporarily storing fuel below the fuel tank; The fuel is fed directly to the combustion section so that the fuel can be replenished without turning over when the fuel is supplied to the refueling tank, and without having the fuel attached to the hand.
[0023]
In the above-mentioned liquid fuel combustion device, the container (fuel tank) for temporarily storing fuel below the fuel tank is abolished, so that it can remain in the fuel tank main body and in the oil feed path or return oil path. Since the characteristic fuel affects the combustion section, it is necessary to control the combustion section which is different from the conventional oil heating equipment provided with the fuel tank.
[0024]
Therefore, in the present invention,A control unit for controlling combustion in the combustion unit and means for opening and closing the fuel gas ejection nozzle of the vaporization unit are provided, and the control unit drives the oil feed pump before the ejection nozzle is opened during burner ignition. At the same time, the fuel discharge amount is set to be larger than the normal discharge amount for a fixed time until the ejection nozzle is opened.
[0025]
Also, at the time of ignition, the oil pump and the burner ignition means were driven simultaneously, and the discharge amount of the oil pump was increased from the normal discharge amount only for a certain period of time, and the temperature of the vaporizer reached the completion of preheating at a constant temperature. From time to time, if the air valve is closed after a certain period of time and the fuel is sent to the vaporization section, all the fuel in the path can be returned to the fuel tank, and the fuel in the path is replaced with air. Anxiety during ignition is resolved.
[0026]
In addition, the flame detection means that detects the combustion state of the burner during ignition, the burner ignition means is driven for a certain period of time after reaching a preset flame level, and the combustion with the blower fan is repeated. The state can be stabilized.
[0027]
Also, if the preheating completion temperature of the vaporizer is set to be higher than the temperature of the vaporizer in the heating equipment that sends the fuel from the fuel tank to the combustor, the cooling of the vaporizer at the initial stage of operation is prevented. And stable ignition performance is obtained.
[0028]
Also, at the time of re-ignition, when the temperature of the vaporizing section is higher than a preset temperature, the oil feed pump and the burner ignition means are simultaneously driven, and the discharge amount of the oil feed pump is set to be higher than the normal discharge amount for a certain time. If the discharge amount of the oil pump is increased after the ignition, the fuel in the path can be returned to the fuel tank earlier and the pumping noise can be reduced.
[0029]
Also, during fire extinguishing, the air valve of the oil feeding path is opened at the same time as the operation is stopped, and the oil feeding pump is continuously driven for a certain period of time with the discharge amount immediately before the fire extinguishing, and further, the discharge amount of the oil feeding pump is lowered to drive As a result, it is possible to eliminate the fuel in the route after the fire is extinguished, and it is possible to eliminate the trouble in the next initial operation.
[0030]
Also, at the time of air-burning cleaning of the vaporizing section, the air valve is opened, the oil feed pump is driven for a certain period of time, and the drive is stopped and then driven again, so that the fuel in the path and the unfueled fuel in the carburetor The gas is quickly returned to the refueling tank to prevent the high temperature unburned gas from returning from the vaporizer to the connecting means at the time of abnormality.
[0034]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[Configuration of oil heating equipment]
1 is a front perspective view of a main body of an oil heating device according to the present invention, and FIG. 2 is a rear perspective view of the main body of FIG. As shown in the figure, 1 is a main body that houses a combustion section and a fuel tank, 2 is an outlet that blows warm air into the room, 3 is an operating section that houses switches for changing the operating state, and 4 is fueling. A tank lid for opening and closing the tank outlet, 5 a table on which the main body is mounted, 6 a front plate that covers the front surface of the external portion of the main body, and 7 a side back plate that covers the side and back surfaces of the external portion of the main body , 8 is an upper plate that covers the upper surface of the exterior portion of the main body, 9 is a convection fan that sucks indoor air, 10 is a convection guard that removes and attaches the convection fan to the guard, and 11 is a room temperature detector. It is a temperature sensor.
[0035]
FIG. 3 is a schematic view of a combustion apparatus / path of the oil heating apparatus of FIG. 12 is an oil supply tank that can be removed from the main body, 13 is a connecting means on the oil supply side when the oil tank is attached to the main body, 14 is an electromagnetic pump for sending fuel from the oil supply tank, and 15 is for heating the fuel from the electromagnetic pump. A vaporizer serving as a vaporization unit for converting to vaporized gas, 16 is a burner that jets vaporized gas from the vaporizer through a nozzle and mixes it with combustion air, and 17 is a connection on the return oil side when an oil tank is attached to the main body. Means 18 is an air valve in which the connection means 13 is provided with a mechanism for sending air to the path.
[0036]
The piping 21 is connected between the oil feeding side connection means 13 and the electromagnetic pump 14, the piping 22 is connected between the electromagnetic pump 14 and the vaporizer 15, and the return oil piping 23 is connected between the vaporizer 15 and the connecting means 17 on the return oil side. Has been.
[0037]
Connecting means 13, 17 for connecting the oil tank 12 and the combustion section are provided from the first connecting means 13 on the oil supply side provided in the oil supply path from the oil tank 12 to the electromagnetic pump 14, and the vaporizer 15. The return oil side second connecting means 17 is provided in the middle of the return oil path for returning the unburned gas to the fuel tank 12.
[0038]
The first connecting means 13 on the oil feeding side is composed of an oil feeding joint 13a on the oil tank side and an oil feeding joint receiver 13b on the combustion part side. The second connecting means 17 on the return oil side includes a return oil joint 17a on the oil supply tank side and a return oil joint receiver 17b on the combustion section side. The oil feeding joint 13a and the return oil joint 17a are integrated to form a connection joint portion 47 on the oil tank side, and the oil feeding joint receiver 13b and the return oil joint receiver 17b are integrated to form a combustion portion. A side joint receiving portion 55 is configured.
[0039]
FIG. 4 is a state diagram in which the front plate side of the main body of FIG. 1 is partially cut. As shown in the figure, when viewed from the front of the main body 1, a combustion part is disposed on the left side, and a fuel tank 12 and an electromagnetic pump 14 are disposed on the right side. The left side of the main body 1 includes a combustion part 25 incorporating the burner 16 and the carburetor 15, a combustion part frame 26 that surrounds the periphery of the combustion part 25, and a combustion part frame front 27 that covers the upper front part of the combustion part frame 26. It is composed of
[0040]
The combustion unit 25 includes a vaporizer 15 that heats fuel to vaporize, a burner 16 that mixes and burns vaporized gas and air from the vaporizer 15, a burner box 28 that houses the burner 16, and a burner box It comprises a burner partition plate 29 for fixing 28 and a combustion chamber 30 surrounding the flame of the burner 16.
[0041]
FIG. 5 is a schematic diagram of the operation unit. As shown in the figure, the operation unit includes an operation switch 151 for turning on / off (ignition and extinguishing), an extension switch 152 for continuing the operation for 3 hours, for example, when pressed to extend the operation, and a temperature. A setting button 153 for setting the timer and a timer time, a maintenance button 154 for cleaning the vaporizer, a digital display unit 155 for displaying the temperature and the remaining time of refueling, and an oil for displaying the fuel state of the fuel tank Buttons, lamps, etc., having a volume monitor 156, a fueling lamp 157 for notifying the fuel state of the fueling tank, a temperature lamp 158 for displaying the current room temperature and the set room temperature, and an operation lamp 159 for displaying the operating state Is arranged.
[0042]
FIG. 6 is a configuration diagram of the vaporizer and the burner unit. As shown in the figure, the vaporizer 15 includes a vaporizing element 15a that heats and vaporizes the fuel, a nozzle 31 that ejects the fuel gas vaporized by the vaporizing element 15a, and a needle 32 that opens and closes a hole in the nozzle 31. A solenoid valve 33 connected to the needle 32 to move the needle 32, a fuel inlet 15b for supplying fuel to the vaporizing element 15a, a return circuit 23 for sending the fuel gas inside the vaporizer 15 when the operation is stopped, a burner The heat recovery part 15c collect | recovers 16 combustion heat.
[0043]
The vaporizing element 15a is obtained by sintering fine ceramic particles into a cylindrical shape, and tar generated when the fuel is vaporized is deposited from the surface of the vaporizing element 15a toward the inside. The fuel inlet 15 b of the carburetor 15 has a double structure of an outer stainless steel pipe 34 and an inner copper pipe 22. The reason why the stainless steel pipe 34 is used is to reduce the heat conduction from the carburetor 15 and suppress the temperature rise of the fuel entering the carburetor 15. Further, the diameter of the stainless steel pipe 34 is larger than that of the copper pipe so that the heat conduction from the stainless steel pipe 34 to the copper pipe is further suppressed. Note that the tip of the copper pipe 22 extends to a position outside the vaporizer 15.
[0044]
The solenoid valve 33 is composed of an electromagnetic coil 33a, a movable piece 33b, an adsorption piece 33c, and a pressing spring 33d, and the movable piece 33b is adsorbed to the adsorption piece 33c by energization / non-energization of the electromagnetic coil 33a. The needle 32 attached to the movable piece 33b is moved away, and the hole of the nozzle 31 of the vaporizer 15 is opened and closed.
[0045]
The burner 16 includes a mixing pipe 16a that mixes the combustion gas vaporized by the vaporizer 15 and primary combustion air, and a flame port 16b that burns the mixed combustion gas.
[0046]
As shown in FIG. 8, the combustion part frame 26 has an inverted box shape, and forms a passage through which air that sucks indoor air from the convection fan 9 and deprives the heat of the combustion chamber 30 passes. It is fixed to the left side surface portion / back surface portion of the side back plate 7 of the main body 1 and the mounting table 5 with claws or screws. The combustion part frame 26 has a slope part with the upper front side cut into an oblique part, and an engaging upper part for fixing the louver of the outlet 2 is provided on the front part. After the combustion part 25 incorporating the burner 16 and the carburetor 15 is attached to the combustion part frame 26 on the slope part of the combustion part frame 26, the combustion part frame front 27 is attached obliquely above the front part of the main body 1.
[0047]
The front 27 of the combustion part frame is for guiding the air sucked by the convection fan 9 to the blowout port 2 on the front surface of the main body 1. On the front side, when the convection fan 9 reduces the air volume for some reason, An overheat prevention device is provided for protection. Moreover, the structure has a double structure and prevents a local heat influence.
[0048]
The burner box 28 has a box shape and is open at the top, and has a rectangular hole for attaching the burner 16 on the bottom surface side, and the ignition heater 35 and the frame sensor 36 on the side surface side. A hole is provided.
[0049]
The burner partition plate 29 bends the left and right ends and the back side up, bends the front side obliquely downward, and forms a substantially rectangular square hole through which the combustion flame of the burner 16 attached to the burner box 28 passes in the center. In addition, a plurality of mounting holes for the combustion chamber 30 are provided.
[0050]
The burner cover 37 has an inverted mountain shape, is provided below the burner 16, and is fixed to the burner box 28 with a heat insulating material attached inside. For this reason, the absorption of combustion noise and the decrease in the temperature of the burner itself are prevented.
[0051]
The combustion chamber 30 surrounds the combustion flame of the burner 16 from four directions and has an opening formed on the upper front side. The combustion chamber 30 includes a front combustion chamber 38 and a rear combustion chamber 39. The front of the combustion chamber 38 is bent left and right inward, the upper side is slightly inclined inward, and the lower side is bent outward to prevent the front of the combustion chamber from burning out even if abnormal combustion occurs using a heat-resistant material. Is done.
[0052]
The rear 39 of the combustion chamber has an inverted U-shape when viewed from above, the left and right front portions are provided with bent edge portions on the inside, the upper portion is inclined inward, and the lower portion is bent outward, In the side portion, cut and raised pieces are provided on the back side and the front side, respectively, and a part of the wind from the convection fan 9 is introduced to improve the combustibility as secondary combustion air and to lower the combustion temperature. In addition, the back side of the rear 39 of the combustion chamber is shaped to be pushed inwardly, and an air hole is provided in that portion, and a part of the fan 9 from the convection blower is allowed to flow in as secondary combustion air. The rise of the combustion flame is suppressed.
[0053]
Both the front and rear combustion chambers 39 and 39 are subjected to heat-resistant coating or black treatment on the inner and outer surfaces to improve heat resistance. On the right side of the main body 1, a storage portion 4 a for storing the fuel tank 12 by opening and closing the tank lid 4 on the top surface of the main body and a fuel tank 12 detachably stored in the storage portion 4 a from the main body are arranged. .
[0054]
As shown in FIG. 10, there are a tank guide 41 for partitioning the right side of the main body and storing the tank, and a portion where the right front portion of the tank guide 41 is cut obliquely, as shown in FIG. A tank guide fixing member 42 in which the connection joint receiving portion and the electromagnetic pump 14 are fixed in communication with each other by piping is provided.
[0055]
As described above, since the fuel tank is not provided below the fuel tank 12, the volume corresponding to the fuel tank can increase the capacity of the fuel tank or reduce the volume of the main body. There is an advantage that the space of the place of use becomes small and does not take up space.
[0056]
As shown in FIGS. 10A and 10B, the shape of the insertion portion of the storage portion 4a for storing the fuel tank 12 by opening and closing the tank cover 4 on the right side of the main body 1 is the inside of the storage recess of the tank cover 4. The left side is substantially perpendicular to the front side and the rear side, and the right side is substantially perpendicular to the front side and the rear side. In the state, both corners are rounded. In addition, a connection joint receiving portion 100 that is a connecting means on the combustion portion side is mounted on the tank guide fixing member 42 at a right front portion of the corner and disposed at a certain distance from the upper surface 8 of the main body 1.
[0057]
As shown in FIG. 11, the fuel tank 12 has a substantially rectangular parallelepiped shape, is substantially rectangular when viewed from the upper surface side, and the front and rear corners on the right side have an R shape. A metal wire handle 43 provided with a resin grip 43a for carrying on the upper surface, a fuel filler port 44 for injecting fuel into the surface connecting both sides and the upper surface, and a fuel filler port 44 An oil meter for visually confirming fuel in the fuel tank is provided on the side surface in the vicinity of the means 19 for closing, and the oil-feeding side joint when the main body is mounted on the side surface in the vicinity of the oil meter. A connection joint portion 47 in which 13a and the return oil side joint 17a are integrated is provided.
[0058]
On the bottom surface side of the fuel tank 12, a water detection means 68 for detecting water in the tank 12 and a fuel amount detection means 69 for fuel in the tank 12 are provided. A tank leg 50 for protecting the outside of the water detecting means 68 is welded.
[0059]
In addition, a small air hole 51 (diameter of about 1.5 mm) is formed on the upper surface of the fuel tank 12 so that the inside of the fuel tank 12 is not in a negative pressure state. Air hole closing means 52 for closing the air holes 51 is provided so that the fuel in the fuel tank 12 does not leak out. As shown in FIG. 12, the closing means 52 is a bellows type and includes a bellow 48 and a bellow guide 49. The bellows 48 is made of rubber having elasticity, and the periphery and the center are thick, the others are thin, and a small hole 48a is formed in the thin part. The bellows guide 49 has a Z-shaped cross section so that the periphery of the bellows can be pressed, and a hole 49a is formed at the center.
[0060]
With this configuration, when the fuel tank 12 falls, the fuel in the fuel tank comes into contact with the bellows 48 in the bellows guide 49, and the bellows 48 moves in the direction of the air hole 51. The thick part of the fuel tank closes the air hole 51 so that the fuel in the fuel tank 12 does not leak from the air hole 51.
[0061]
The oil tank 12 includes an oil tank left 12a and an oil tank right 12b. On the oil tank right 12b side, the handle 43, the oil inlet 44, the oil inlet opening means 19, and the oil amount are arranged on the upper surface of the main functions. The meter and the connection joint portion 47 are all provided.
[0062]
As shown in FIG. 13, the connection joint portion 47 is connected to an oil supply joint 13 a connected to an oil supply path connecting the oil supply tank 12 and the electromagnetic pump 14, and a return oil path returning from the vaporizer 15 to the oil supply tank 12. The return oil joint 17a is integrally formed, and is fixed to the side surface of the oil supply tank 12 by a joint pressing plate 54 and a screw through a packing 53, and the joint holding plate 54 has a cut and raised piece 54a and a center. With the flat portion 54c, the upper surface and the front surface of the connection joint 47 are fixed with screws, and the lateral displacement is prevented.
[0063]
The joint retainer plate 54 is configured to press and fix the connection joint portion 47 from above when the connection joint portion 47 is attached to the fuel tank 12, and has a U-shaped shape in a side cross section, and a cut-and-raised piece on the upper side. 54a is cut and raised, and the cut and raised central portion is used as a relief hole 54b of the joint body 55, and a flat portion 54c extending from below is formed at the center of the relief hole 54b.
[0064]
As shown in FIG. 14, the oil supply side joint 13a and the return oil side joint 17a constituting the connection joint portion 47 are each composed of a joint body 55, a valve mechanism 56, a valve presser 57, and a valve presser O-ring 58. Has been. Each valve mechanism 56 includes a valve body 59, a valve body O-ring 60, and a valve body spring 61.
[0065]
As shown in FIG. 14, the joint body 55 includes a cylindrical body portion 55a, a cylindrical taper portion (closing surface) 55b whose diameter gradually decreases from the lower end portion thereof downward, and the taper portion 55b. A cylindrical portion 55c that maintains a predetermined length with a predetermined diameter is continuously formed at the lower end.
[0066]
Protruding portions 55e and 55f are formed on the side end sides of the joint bodies 55, respectively, and proximal end flanges 55d are formed outwardly at intermediate portions of the protruding portions 55e. The side flanges 55d are connected to each other and the joints 13a and 17a are integrated.
[0067]
The base end side flange 55d is fixed to the wall surface of the oil supply tank 12 by the joint retainer plate 54 via the joint packing 53, and is further on the inner end side than the base end side flange 55d of the protruding portions 55e and 55f. The tip ends of the suction pipe 20 and the return pipe 63 are connected in communication.
[0068]
As shown in FIG. 15, the oil supply side protruding portion 55e has a shorter dimension than the return oil side protruding portion 55f, and has a slit hole 59g at the top and bottom, and a hole 55h into which the suction pipe 20 is inserted. In addition, an insertion groove 55j is formed on both walls sandwiching the slit hole 59g, into which a tying portion 65 of a fixing member for positioning and fixing the suction pipe 20 can be inserted.
[0069]
The material of the joint body 55 is not limited to resin, but may be metal, and the cross-sectional shapes of the body portion 55a, the tapered portion 55b, the cylindrical portion 55c, and the like are not limited to a circle.
[0070]
The valve presser 57 is for closing the upper end hole of the body portion 55a of the joint main body 55, and has a concave shape so that the valve spring 61 can be easily received on the back surface.
[0071]
The valve body 59 has a shape substantially similar to the funnel-shaped internal shape of the joint body 55 in order to block the passage from the fuel tank 12 to the electromagnetic pump 14 and the passage from the vaporizer 15 to the fuel tank 12. The inside of the joint body 55 is shaped to reciprocate. That is, the valve body 59 includes a plug part (closing surface) 59b having a substantially conical shape, and a columnar movable part 59a which is narrower than the cylindrical part 55c at the lower end of the plug part 59b and has a taper of the plug part 59b. The ring-shaped portion is provided with a ring-shaped O-ring packing 60 so that the taper portion 55b of the joint body 55 can be pivotally contacted.
[0072]
The length of the movable part 59a is such that the O-ring packing 60 of the plug part 59c is in close contact with the inside of the taper part 55b in order to control the separation between the plug part 59c and the taper part 55b of the joint body 55. The length is set such that the tip projects beyond the shape portion 55c.
[0073]
The spring 61 is housed in the body portion 55a of the joint body 55, and is interposed between the valve presser 57 at the upper end and the plug portion 59c of the valve body 59, and biases the valve body 55 in the valve closing direction. .
[0074]
The joint packing 53 is for inserting and sealing between the joint joint portion 47 when the connection joint portion 47 is fixed to the oil supply tank 12.
[0075]
The valve mechanism 56 is assembled by inserting the valve body 59 with the O-ring packing 60 fitted into the plug portion 59c downward from the cylindrical body portion 55a of the joint body 55, and the valve body spring 61. The valve body 59 is inserted on the opposite side of the movable portion 59a, and from above, the back surface of the valve presser 57 is easily received by the valve body spring 61 and pressed.
[0076]
The suction pipe 20 has a shape disposed near the bottom surface of the fuel tank 12 in order to suck up the fuel in the fuel tank 12, and is used for positioning the O-ring when the connection joint 47 is connected. A flared portion 20a projecting in a flange shape is formed at the tip, and a fold portion 20a for connecting to the suction port 66 is also formed on the side opposite to the connecting portion of the fold portion 20a.
[0077]
The suction port 66 is provided with a plurality of foot-shaped ones at the lower end, a stainless steel filter 66a is simultaneously processed and inscribed at the base, and the suction pipe 20 is connected to the upper side. Opposite slit holes 66b are provided so that the suction pipe 20 can be connected.
[0078]
The tank pipe fixing member 65 has a shape as shown in FIGS. 15 and 17 as means for stopping the suction pipe 20 and the return pipe 63 at the connection joint portion 47, and is provided with a fold portion 65a on the outer surface in one direction. The slit hole 65 b is formed to be slightly smaller than the outer diameter of the suction pipe 20 and the return pipe 63.
[0079]
As shown in FIG. 15, the suction pipe 20 is connected to the joint body 55 and the suction port 66 by fitting an O-ring 64 to the tip of the fold portion 20a of the suction pipe 20, and a protrusion 55e of the joint body 55. Is inserted from the slit hole 65a of the pipe fixing member 65 from above the pipe of the suction pipe 20, and pushed into the protruding portion 55e side of the joint main body 55, and the stringing portion 65a of the pipe fixing member 65 is When it is pushed in until it is inserted into the stringer groove 55j inside the protruding portion 55e of the connection joint 55, the pipe fixing member 65 having a C-shaped cross section is reduced inward, and the suction pipe 20 is moved from the protruding portion 55e of the connection joint 55. It is prevented from coming off.
[0080]
In addition, an O-ring 64 is fitted to the tip of the fold portion 20a on the lower end side of the suction pipe 20, and is fitted into a hole from above the suction port 66, and a pipe fixing member 65 is inserted into the suction pipe 20 through the slit hole 65a. Then, the pipe fixing member 65 is pushed into the suction port 66 side and pushed until the cord member 65b of the pipe member fixing 65 is inserted into the cord groove 66b inside the protruding portion of the suction port 66. By being reduced, the suction pipe 20 is prevented from coming out of the suction port 66. Therefore, since the individual parts can be joined without welding, maintenance can be easily performed only by exchanging the individual parts when exchanging parts.
[0081]
Further, as shown in FIG. 16, the return oil joint 17a of the connection joint portion 47 has the same configuration as the oil supply side joint 13a. However, in the return oil side joint 17a, as shown in FIG. 17, the protruding portion 55f of the portion for attaching the return pipe 63 to the fuel tank 12 is provided with slit holes on the upper and lower sides, and the upper slit hole 55k is formed on the lower slit hole. The size is larger than 55 m and is slightly larger than the outer diameter of the return pipe 63. In addition, a hole into which the return pipe 63 is inserted and a fold groove 55n into which the fold portion 65a of the pipe fixing member 65 can be inserted are formed inside the protruding portion 55f.
[0082]
The return pipe 63 is arranged in an inverted L shape upward in the fuel tank 12 in order to return the unburned gas from the carburetor 15 to the fuel tank 12. Even when the fuel is abnormally raised due to a temperature difference, the fuel protrudes upward from the abnormal liquid level.
[0083]
In such a configuration, the procedure for assembling the connection joint portion 47, the suction pipe 20 and the return pipe 63 to the fuel tank 12 is to press the fuel tank left 12a and right 12b, and then press the fuel tank left 12a and right 12b. Before the joining process, the connection joint portion 47 is fixed to the predetermined position on the right side 12b of the fuel tank via the packing 53 with a joint retainer plate 54 with screws. At this time, since the valve retainers 57 of the joints 13a and 17a are pressed from above by the cut-and-raised pieces 54a of the joint retainer plate 54, the valve retainers 57 are not ejected from the connection joint portion 47 and maintained. .
[0084]
Above the connection joint portion 47, a cushion cover 120 is provided in an L shape from the upper surface of the oil supply tank 12 so that the connection joint portion 47 does not come into contact with others when the oil supply tank 12 falls. Yes.
[0085]
Next, the suction pipe 20 and the return pipe 63 are inserted and fixed to the protruding portions 55e and 55f of the joint body 55 from the inside of the fuel tank right 12b, respectively. In the method, after the suction port 66 is incorporated into the suction pipe 20, the O-ring 64 is fitted to the tip of the fold portion 20 a of the suction pipe 20, and is fitted into the hole of the protruding portion 55 e of the joint body 55. The pipe fixing member 65 is inserted from above the slit 20 through the slit hole 65b and pushed into the connection joint portion 47 side, and the cord portion 65a of the pipe member fixing 65 is inserted into the cord groove 55j inside the protruding portion 55e. Push in. Then, the pipe fixing member 65 is reduced inward, and the suction pipe 20 is prevented from coming off from the connection joint portion 47. Further, if the suction port 66 attached to the lower end of the suction pipe 20 is attached to the hole of the suction port fixing plate 67 of the fuel tank 12 so that it cannot move, the suction port 66 is formed on the inner wall of the fuel tank 12. It can prevent a collision.
[0086]
The return pipe 63 is fixed by fitting the O-ring 64 at the tip of the cord 63a of the return pipe 63 and fitting it into the hole of the protrusion 55f of the joint body 55 so that the return pipe 63 returns to the large slit hole 55k side. When the pipe 63 is passed, the return pipe 63 is disposed upward. After that, the pipe fixing member 65 is inserted from above the return pipe 63 through the slit hole 65b and pushed into the connection joint portion 47 side, and the stringing portion 65a of the pipe fixing member 65 is a stringing groove inside the protruding portion 55f. When it is pushed in until it is inserted into 55n, the pipe fixing member 65 is reduced inward, and the return pipe 63 is prevented from coming off from the connection joint portion 47.
[0087]
In this way, when the suction pipe 20 and the return pipe 63 are connected, it is suitable for use in places and places where the space for assembly processing is small by welding without connecting, and the parts are disassembled, so the maintenance cost is also reduced. It will be cheaper.
[0088]
As shown in FIG. 18, the water detection means 68 provided on the bottom surface of the fuel tank contacts a conductive water tray 71 provided on the bottom surface of the conductive tank for collecting water, and contacts the water tray 71. Water stored in the water tray 71 is provided with an electrode 72, an electrode 73 in contact with the bottom of the fuel tank 12, and a watertight packing 74 as an insulator that electrically insulates the water tray 71 and the fuel tank 12. Water is detected based on the difference in electrical resistance between the fuel and the fuel.
[0089]
The water tray 71 is formed separately from the tank 12 using a stainless steel bowl to prevent the occurrence of rust, and has a shape in which the upper surface side is recessed in the shape of a dish or a taper portion downward in the center. A peripheral flange 71a extending outward in the radial direction is formed on the outer periphery of the outer peripheral portion, and the flange 71a is attached to the bottom surface mounting hole 12d of the fuel tank 12 via a rubber packing 74.
[0090]
In addition, by applying non-conductive paint on the inner and outer surfaces from the outside to the upper side of the contact portion with the electrode of the water receiving tray 71, the cause of malfunction in the state where water remains is eliminated, and accurate and accurate water Detection is possible.
[0091]
The packing 74 is an elastic non-conductive material interposed between the peripheral wall of the bottom surface mounting hole 12 d of the fuel tank 12 and the peripheral flange 71 a of the water tray 71, and the flange 71 a of the water tray 71 is attached to the packing 74. It is designed to be sandwiched from above and below. The packing 74 is fixed around the tank mounting hole 12d by a ring-shaped pressing member 75 and a screw 76 disposed on the lower surface thereof, whereby the water receiving tray 71 is fixed to the mounting hole 12d in a watertight state.
[0092]
This rubber packing 74 is made of a non-conductive, oil-resistant, and water-contacting rubber member, specifically, NBR (acrylonitrile butadiene rubber) which is excellent in oil resistance and water repellency. Fluororubber is used. In particular, if the packing 74 has poor water repellency, water accumulates, and even after draining, the water remains in the packing 74 and the metal part of the fuel tank 12, which may cause malfunctions. Since a water-repellent rubber material is used, accurate and accurate water detection becomes possible.
[0093]
Both the electrode 72 on the water tray 71 side and the tank side electrode 73 are attached to the detection table 40 outside the fuel tank 12. The electrode 72 on the water tray 71 side protrudes from the bottom wall of the water tray receiving recess 40a to the tank 12 side, and the tank 12 is a needle-like electrode that contacts the outer surface of the water tray 71 or an electrode that makes line contact. It is said that. The tank-side electrode 73 is a needle-shaped electrode that is exposed on the outer peripheral mounting surface 40 b of the detection table 40 and contacts the bottom surface 12 b of the tank 12 when the tank 12 is mounted, or an electrode in a line-contact shape.
[0094]
By connecting both electrodes 72 and 73 to a power source, an electrical closed circuit from the power source to the water tray side electrode 72, the water tray 71, the fuel or water on the inner surface thereof, the tank bottom surface 12b, the tank side electrode 73, and the power source. And the presence of water can be detected by the difference in resistance value of the liquid (fuel or water) inside the water tray 71.
[0095]
In order to increase the water detection accuracy, the hole wall of the tank-side mounting hole 12d for attaching the water receiving tray 71 is bent downward, and at a plurality of locations in the circumferential direction of the bent portion, the narrow wall is spaced. A needle portion 12e having a sharp tip at an acute angle is formed to project downward. The needle portion 12e functions as a tank-side tip electrode, and is electrically connected to the tank-side electrode 73 and the tank bottom surface as a conduction path.
[0096]
The suction port 66 for sucking up fuel from the tank 12 is provided above the needle portion 12e so as not to suck the water in the internal water receiving portion of the water receiving tray 71 directly. Moreover, even if it will be in the state where water remained in the packing 74 and the metal part of the oil tank 12 by coating the part except the inner side and the outer side part of the bottom part of the water tray 71 with a non-conductive paint or the like. , Do not become a prisoner of malfunction.
[0097]
Further, by covering the inner surface of the fuel tank 12 with a non-conductive paint from the inside of the tank 12 to the upper side of the suction port 66 that sucks up the fuel, harmful effects caused by water in systems other than the water detection system using electricity Can be prevented.
[0098]
As shown in FIG. 18, the fuel amount detection means 69 is turned ON / OFF in accordance with the approach / separation operation of the magnet 78 and the float 77 in which the magnet 78 that is disposed inside the tank 12 and functions as a detected part is built. A reed switch 79 is provided on the detection table 40 side so as to face the float 77.
[0099]
The float 77 is housed in a water-permeable cylindrical guide 80 with a canopy in a state where a magnet is arranged on the lower side so as to be movable up and down in accordance with fuel level fluctuations. The means 68 is integrally fixed to the inner surface of the water tray 71.
[0100]
The reed switch 79 is fixed to the lower surface of the central recess of the detection table 40 so as to face the float 77. The guide 80 is for protecting a commercially available oil hose from coming into contact with the float 77 when the fuel in the fuel tank 12 is drained. When the metal is machined, it is processed so that no burrs are generated inside. ing.
[0101]
Accordingly, when the fuel in the fuel tank 12 decreases and reaches a certain liquid level, the re-read switch 79 is sensed by the magnet of the float 77, and the operation is sent to the control unit 80. It is possible to notify when the fuel has run out.
[0102]
The tank legs 50 are welded to the periphery of a conductive water tray 71 provided on the bottom surface of the fuel tank 12 to guard the water tray 71. The shape of the tank leg 50 is higher than the surface to be welded to the fuel tank, and is provided with ribs or U-shaped portions 50a at both ends which are higher than the height of the water tray 71. For this reason, when removing the oil tank 12 from the main body and refueling with the oil inlet 24 facing upward, even if there is a foreign object on the bottom surface of the oil tank 12 or the surface in contact with the water pan 71 side, It is protected so that it does not leave a mark, preventing malfunction of water detection. A portion of the tank leg 50 corresponding to the rear side of the main body is formed with a Z-shaped portion that contacts the tank receiving surface 50 d of the lever of the tank mounting means 70.
[0103]
As shown in FIG. 19, the filler closing means 19 of the filler opening 44 arranged on the upper part of the filler tank 12 has a hole fitted to the filler opening 44 and is spot welded to the inclined surface 12f to be integrated. A fixed plate 82, a movable plate 83 that is supported by a standing piece 82a on the upper handle side of the fixed plate 82 so as to be freely rotatable and openable, and a packing that is disposed on the inner surface side of the movable plate 83 and closes the base 44a of the fuel filler port 44. A lid member 85 with 84, a coiled spring member 86 that is interposed between the lid member 85 and the inner surface of the movable plate 83 and presses the lid member 85 toward the base 44a of the filler port 44, and the movable plate 83 as a filler port. And locking means 86 for holding in a closed posture.
[0104]
The fixed plate 82 is formed from below the inclined surface 12f to near the upper surface of the tank. The movable plate 83 has a rotation fulcrum 88 on the upper surface side of the tank, and a locking means 87 is disposed on the open end side. Even when the movable plate 83 is to be opened when the main body is mounted, the open end is the tank guide. The length of the movable plate is set so that it cannot be released by abutting on 41.
[0105]
The lid member 85 is formed in a deep dish shape, and its outer end flange 89 cannot be removed by an annular stopper member 90 formed on the inner surface of the movable plate 83 and moves in a direction perpendicular to the plate surface of the movable plate 83. It is locked freely. The packing 84 is an annular member fitted from the outer peripheral portion of the outer end flange of the lid member to the surface of the recess, and is pressed against the upper end edge of the base 44a. The spring member 86 is disposed in the internal space between the movable plate 83 and the lid member 85.
[0106]
The locking means 87 is disposed on the open end side of the movable plate 83 opposite to the rotation fulcrum 88, that is, on the lower end side of the inclined surface 12f and on the tank guide 41 side of the tank storage chamber. The movable plate 83 is held in a closed position by engaging the engagement lever 93 with a pin-like engagement upper portion 92 that is rotatably supported around the shaft 91 on the open end side of the movable plate. A hook-like locking receiving portion 94 provided on the fixed plate 82 and a lever spring 95 that urges the lever 93 in a direction in which the engaging upper portion 92 engages with the locking receiving portion 94 are provided.
[0107]
The lever spring 95 is wound around the rotation shaft 96 of the locking lever 93, one end is locked to the cut and raised piece 93 a of the locking lever, and the other end is locked to the stopper member 90 of the movable plate 83. These spring members are arranged on the inner surface side of the locking lever 93 and are configured to urge the locking lever 93 outward from the movable plate 83.
[0108]
The latch receiving portion 93 has a space that allows the latch portion 92 to intervene between the side wall of the base 44a and is open to the base 44a side so that the upper portion 92 can be freely detached. It has become a mode of locking.
[0109]
A part of the outer end side of the locking lever 93 is extended and formed in a substantially triangular shape, and the rear surface of the locking lever 93 is opposed to the tank guide 41 in the locking posture of the locking lever 93. A slight gap is formed that makes it impossible to insert a finger for release.
[0110]
In the locked state of the locking lever 93, the tank does not protrude outward from the side surface of the tank. The extension portion 97 and the tank guide 41 on the wall surface of the tank storage chamber are in contact with the lever 93 to prevent the locking lever 93 from being released.
[0111]
In the above configuration, when the locking lever 93 is pushed to the base side while the locking lever 93 is locked, the locking portion 92 is disengaged from the locking receiving portion 94 and the locking of the fuel filler closing means 19 is released. However, when the tank 12 is mounted in the main body, the oil filler port 44 is installed on the inclined surface 12f, and the extending portion 97 is provided on the locking lever 93. Since 93 is hidden by the movable plate 83 and the back surface of the locking lever 93 is opposed to the wall surface of the tank housing chamber 4a, the locking lever 93 is released. I can't.
[0112]
Even when the release member is forcibly inserted into the gap between the lock lever 93 and the tank guide 41 to release the lock lever 93, the extended portion 97 of the lock lever 93 is released. And the open end 83a of the movable plate 83 abuts against the wall surface (tank guide 41) of the tank storage chamber, and the release of the movable plate 83 is prevented. Therefore, if the fuel tank 12 is not taken out from the main body, it becomes impossible to supply fuel, and fuel supply to the main body 1 can be prevented.
[0113]
As shown in FIG. 26, the tank guide 41 that surrounds the four peripheral surfaces of the storage portion of the fuel tank 12 is opened at its center at the back, and its opening edge is bent outward to form an L shape. The upper side of the side back plate 7 is hooked with a claw, and the lower side is fixed with screws. The lower side of the tank guide 41 is disposed along the inside of the left and right upright walls of the detection table 40, along the inside of the front side standing wall and the front side of the left and right mounting portions, and the rear side is along the left and right mounting portions and the standing wall. It has a structure that is fastened to the detection table 40 by a mounting hole.
[0114]
In the right corner of the tank guide 41, a tank fixing member 42 is fixed by a claw and a screw, and a joint receiving portion 100 in which a joint receiver 13b on the oil feeding side and a joint receiver 17b on the return oil side are integrated with the tank fixing member 42. The electromagnetic pump 14 is fixed in communication with the forward piping 21 and the return oil piping 23. That is, as shown in FIG. 21, an opening 41a is notched in the right corner of the tank guide 41 to attach the tank guide fixing member 42, the opening edge is cut and raised, and the tank is fixed between the blades 41b. The member 42 is fixed by a claw or a screw.
[0115]
The tank guide fixing member 42 is formed in a U-shaped box, the connection joint receiving portion 100 is fixed to the upper surface with a screw, and the electromagnetic pump 14 is fixed to the lower surface with a screw. The joint receiver 13 b and the copper-based forward pipe 21 are connected in communication.
[0116]
The connection joint receiving portion 100, the copper-based forward piping 21, and the copper-based return oil piping 23 are connected by fitting a sealing O-ring 99 on the leading end side of the protruding portions 21a, 23b of the piping 21, 23 to connect the connection joint receiving portion. It inserts into the predetermined hole of the part 100, and inserts the gutter | groove 101a of the pipe fixing board 101 from the upper direction of piping from the outer side of the extended part of piping, and fixes it with a screw.
[0117]
The forward pipe 21 and the return oil pipe 23 are made of copper-based material, the outer diameter of the forward pipe 21 and the return oil pipe 23 are different from each other, the inner diameter of the forward pipe 21 is 1.5 mm, and the inner diameter of the return oil pipe 23. Is 3 mm.
[0118]
As shown in FIGS. 23, 24, and 25, the connection joint receiving part 100 has the connection packing 102 fitted in the peripheral recess of the groove part 98b of the joint receiving main body 98, and the packing presser 103 is fixed with screws from above. Yes. A rising path 98d having an inverted U shape is erected in a path 98c formed in a lateral direction from the groove 98b of the joint receiving body 98, and the air valve 18 is screwed to the upper surface of the rising path 98d via a packing 104. It is fixed.
[0119]
The joint receiver main body 98 includes a valve receiver 98a that receives the valve body 59 of the oil supply side joint 13a, a groove portion 98b that is formed around the valve receiver 98a, and a passage 98c that is formed to communicate with the electromagnetic pump 14 from the groove portion 98b. In the middle of the passage 98c, a reverse passage-shaped rising passage 98d is formed. The rising passage 98d has a shape in which a longitudinal passage 98d1 on the side of a large-diameter oil tank having a substantially crescent-shaped section and a longitudinal passage 98d2 on the side of a small-diameter electromagnetic pump in communication with each other at the upper end of the partition wall 98e. It has become.
[0120]
On the other hand, the joint receiver 17b on the return oil side has a hole 98e formed in the bottom surface of the groove 98b, and a valve mechanism 105 is provided below the hole 98e. Below the hole 98e has a cylindrical shape in which the valve mechanism 105 is accommodated, and a passage 98f from the carburetor 14 is formed on the side surface thereof.
[0121]
The connection packing 102 is made of rubber and has a cylindrical shape with a hole in the upper surface in order to reduce impact and seal when the valve body 59 of the oil feeding side joint 13a is inserted into the joint receiving portion 100. .
[0122]
The packing retainer 103 serves as a guide when the connection packing 102 is pressed from above to improve the sealing performance and the connection joint portion 47 is received from above.
[0123]
The air valve 18 includes a valve mechanism 18b that uses an electromagnetic coil 18a to take in air from the outside of the fuel path from the fuel tank 12 to the electromagnetic pump 14, and includes an air outlet in the rising path 98d. 18c is formed in communication. The air valve 18 is surrounded by a protective cover 111.
[0124]
The valve mechanism 105 on the return oil side includes a receiving valve body 106, a receiving valve body spring 107, a receiving body cap 108, a receiving valve body O-ring 109, and a receiving body cap valve body O-ring 110.
[0125]
The receiving valve body 106 is provided in order to prevent odor leakage when the receiving body 59 of the return oil side joint 17a and the oil supply tank 12 are removed. The receiving valve body spring 107 is for urging the receiving valve body 106 and is in a compressed state when the fuel tank 12 is set in the main body. The receiving valve body cap 108 has a function when the receiving valve body 106 is moved downward by a certain distance by the valve body 59 of the return oil side joint 17a and a function received by the receiving valve body spring 107.
[0126]
In the connection joint receiving part 100, the connection packing 102 is disposed in the groove part 98b of the joint receiving main body 98, and the packing presser 103 is fixed from above the connection packing 102 with screws. Further, the receiving valve body 106 and its spring 107 are fitted into the tubular portion 98 on the back side of the joint receiving body 98, and then the receiving valve body cap 108 with the O-ring 110 attached is inserted.
[0127]
The connection joint receiving portion 100 incorporated in this way is fixed to the tank guide fixing member 42 with a screw so that the air valve 18 is located outside. At that time, in order to cover the air valve 18, the air valve cover 111 is fastened simultaneously with the connection joint receiving portion 100.
[0128]
When the connection joint receiving part 100 is fixed to the tank guide fixing member 42 with a screw, the valve receiving body cap 108 can press the cap 108, and the valve receiving body cap 108 is more than the connection joint receiving member 100. It will never come out.
[0129]
The electromagnetic pump 14 is fixed at a predetermined position below the tank guide fixing member 42, and the connection joint receiver 100, the outgoing pipe 21 of the path to the electromagnetic pump 14, and the return oil pipe 23 to the vaporizer 15 are respectively corded. After the O-ring 99 is inserted into the part, the O-ring 99 is inserted into a predetermined hole of the connection joint receiving body 98, passed through the U-shaped groove 101a of the pipe fixing plate 101 and fixed with a screw.
[0130]
The fuel in the fuel tank 12 flows from the oil supply side joint 13a to the oil supply side joint receiver 13b. As shown in the figure, the fuel in the fuel tank 12 is sucked up by the suction pipe 20 by the electromagnetic pump 14 and connected. Fuel enters from the lateral direction of the joint portion 47, passes through the gap between the valve mechanism main body and the valve body, flows to the oil feeding side joint receiver 13b, passes through the passage 98c from the groove portion 98b, and passes through the passage 98c. The fuel is sent from the electromagnetic pump 14 to the carburetor 15 through the lower rising passage 98d.
[0131]
Further, in the connection joint portion 47 of the fuel tank 12, a passage 55p through which the fuel in the fuel tank 12 is sucked up and passed is arranged above the full water display position of the fuel tank 12, and the fuel tank connection portion 47 of the connection joint portion 47 Eliminates fuel leaks.
[0132]
Further, the fuel level in the passage in the rising passage 98 d below the air valve 18 of the connection joint receiving portion 100 is arranged so as to be higher than the fuel level in the fuel tank 12.
[0133]
A detection table 40 on which the fuel tank 12 is placed is disposed at the bottom of the storage chamber 4a. As shown in FIGS. 26 and 27, the detection table 40 is mounted on the mounting table 5 below the fuel tank 12, and includes tank mounting detection means 70 for detecting whether the fuel tank 12 is mounted, And a mechanism for attaching the electrode of the water detecting means 68.
[0134]
The detection stand 40 has standing walls 40 s formed on the upper and lower sides at the left and right ends, and the tip of the upper standing wall 40 s extends outward. A housing recess 40a of a water tray 71 that is recessed downward is formed in a substantially central portion of the detection table 40, and the left and right sides of the housing recess 40a are long in the front-rear direction to receive the tank legs 50 on the lower surface of the fuel tank 12. Two storage recesses 40T are provided. Further, a plurality of V grooves 40 c for supporting and fixing the lead wires are formed on the lower vertical wall on the right side of the detection table 40.
[0135]
The receiving recess 40a and the mounting surface 40b on the left side of the receiving recess 40T have two square holes 40d, 40e where the contacts of the electrodes 72, 73 of the water detection means 68 move up and down, and two lever receiving portions 40h, 40g serving as electrodes. There are places.
[0136]
Mounting bosses 40J for fixing the tank guide 41 are provided at four locations on the front, rear, left and right of the detection table 40, and a guide rail 40k for fixing the tank guide 41 to the side back plate 7 is provided in the vicinity of the rear mounting boss. Is provided.
[0137]
A reed switch 79 as a proximity switch of the fuel amount detection means 69 is attached to the recess 4ON formed on the back surface of the housing recess 40a of the detection table 40.
[0138]
The electrodes 72 and 73 of the water detection means 68 are constituted by an electrode lever 115. As shown in FIG. 28 (a), this electrode lever 151 is formed by bending a resilient stainless steel rod in a step shape, and is fixed to the insertion receiver 151a of the lead wire connector at the root portion for fixing the detection table. Screw hole 151b and a receiving hole 151c formed on the tip side thereof are formed, and the tip is bent upward in an L shape.
[0139]
On the side of the detection base 40 attached to the electrode lever 151, a lever mounting post 40q protrudes downward, a fixing hole 40p is formed in the boss, and a fulcrum for the vertical movement of the lever 151 in the vicinity of the mounting portion. A circular convex receiving portion 40h is formed to protrude.
[0140]
The electrode lever 151 is attached to the receiving portion 40h of the detection base 40 after being inserted into the receiving hole 151c of the electrode lever 151, and the screw hole 151b of the lever 151 is aligned with the mounting hole 40q of the detection base 40 and screwed to the boss 40p. To do. If it does so, the front-end | tip part of the electrode lever 151 will come out to the front side from the square holes 40d and 40e. In order to regulate the projecting dimension, a rib 40m is formed on the back surface of the detection table 40 so as to protrude. As described above, the electrode lever 151 has a swinging fulcrum different from that of the fixed portion at the base thereof, so that stress is not concentrated on the fixed portion and the durability is improved.
[0141]
The tank mounting detection means 70 is disposed on the rear side of the detection table 40. As shown in FIG. 30, the tank detection plate 117 fixed to the rear side of the detection table 40, and the detection plate 117 A detection plate that is mounted so as to be swingable in the vertical direction and that is turned on / off by a lever 113 that swings in contact with the bottom of the fuel tank when the fuel tank 12 is mounted on the main body, and a switch that is brought into contact with and separated by the vertical movement of the lever. A micro switch 112 attached to 117 and a lever spring 116 that urges the lever 113 when the lever 113 is movable are provided.
[0142]
The lever 113 is formed in an L shape having a small width in a plan view, a boss 113b serving as a pivot point is formed at one end, and the other end protrudes from the tank detection plate 117 toward the detection table 40 and receives the fuel tank itself. The receiving surface 113a is used.
[0143]
The tank detection plate 117 is formed by bending a plate-like member into a U-shape, and a shaft portion 117a for attaching a lever to the standing wall surface, a mounting recess 117b for mounting the micro switch 112, and a tank receiving surface of the lever 113 are vertically moved. A square hole 117c that is substantially the same as the movable width when moving is formed.
[0144]
Both ends of the lever spring 116 are engaged with the upper plate of the tank detection plate 117 and the lever 113, and urge the lever 113 in the direction in which the micro switch 112 is turned on.
[0145]
The mounting detection means 70 is assembled by inserting the lever spring 116 into the lever 113 and locking it, then passing the tank receiving surface 113b of the lever 113 through the square hole 117c of the tank detection plate 117, and then the shaft of the tank detection plate 117. The boss 113b at one end of the lever 113 is inserted into the portion 117a and fixed with a retaining ring. Further, the micro switch 112 is inserted into the pin of the storage recess 117b of the tank detection plate 117 and is fixed with a retaining ring to complete.
[0146]
The operation of the tank mounting means 70 is as follows. When the fuel tank 12 is mounted on the main body 1, the tank receiving surface 113a of the lever 113 is pushed downward by the fuel tank 12, and the micro switch 112 is opened. Turns on. Conversely, when the fuel tank 12 is not attached to the main body, the tank receiving surface 113a of the lever 113 is not receiving the fuel tank 12, so it is pushed upward by the lever spring 116, and the micro switch 112 is closed. The circuit is turned off.
[0147]
As described above, since the movable contact of the micro switch 112 is opened when the tank is mounted and is closed when the tank is removed, the micro switch 112 is operated in the up and down stroke of the fuel tank 12. The time margin is large and the occurrence of troubles is reduced.
[0148]
[Configuration of control device]
FIG. 35 is a block diagram of a control device that executes various operation modes according to signals from the fuel amount detection means 69, the water detection means 68, the tank attachment detection means 70, and the like. As shown in the figure, the control device is composed of a microcomputer 140 incorporating a CPU, R0M and RAM, and a setting button for setting the room temperature of the operation unit is connected to the input side, and a temperature sensor for detecting the room temperature ( A room temperature thermistor 11, a tank mounting detection means 70, a fuel detection means 69, a water detection means 68, a flame detection means (frame sensor), and a vaporizer temperature sensor 160 for detecting the temperature of the vaporizer 15 are connected.
[0149]
Inside the microcomputer 140, determination means 161 to 167 and timer means 168 for determining these input signals, and a control unit for performing predetermined arithmetic processing based on these signals and outputting a predetermined command signal to the output side 141. On the output side of the microcomputer 140, a drive circuit 118 for driving the electromagnetic pump 14, a motor drive circuit 119 for driving the convection fan motor 142, a valve drive circuit 120 for driving the air valve 18 and the solenoid valve 33, A heater drive circuit 121 that drives the burner ignition heater 35 and the vaporizer heater 122 and a display unit 155 of the operation unit 3 are connected, and various operation controls are performed based on command signals from the control unit 141.
[0150]
For example, when the fuel tank 12 is pulled out during operation and the tank mounting detection means 70 is OFF (no tank), the signal is input to output a stop signal for the electromagnetic pump 14 to the pump drive circuit 118 and the valve. When the tank is not mounted, such as outputting an opening signal of the air valve 18 to the drive circuit 120 to stop the operation, control is performed so as not to accept all combustion operations.
[0151]
Further, as an ignition sequence, the electromagnetic pump and the burner ignition means are simultaneously driven, and the discharge amount of the electromagnetic pump is increased from the normal discharge amount only for a certain period of time, and the temperature of the vaporizer 15 reaches the completion of preheating at a constant temperature. From time to time, control is performed so that the air valve 18 is closed after a certain time and fuel is sent to the vaporizer 18.
[0152]
Further, when the flame current value detected by the flame detection means reaches or exceeds a preset flame level, the burner ignition heater 35 is driven for a certain period of time, and the control for stabilizing the combustion state is overlapped with the driving of the blower fan 9. Is also done.
[0153]
Furthermore, the control unit 141 sets the preheating completion temperature of the carburetor 15 to be higher than the temperature of the carburetor (for example, 270 ° C.) in the combustion method in which the fuel in the conventional fuel tank is sent to the combustion unit. Control is also performed so that the carburetor 15 is not cooled early.
[0154]
As the reignition sequence, when the temperature of the vaporizer 15 is higher than a preset temperature (for example, preheating completion temperature), the electromagnetic pump 14 and the burner ignition heater 35 are simultaneously driven, and the discharge amount of the electromagnetic pump 14 is increased. Control is performed to increase the discharge amount from the normal discharge amount only for a certain period of time, and then to increase the discharge amount of the electromagnetic pump 14 from that during ignition.
[0155]
As the fire extinguishing sequence, the air valve 18 in the oil supply path is opened simultaneously with the operation stop, and the electromagnetic pump 14 is continuously driven for a certain period of time with the discharge amount immediately before the fire extinguishing, and further, the discharge amount of the electromagnetic pump 14 is reduced to drive. Control is also performed.
[0156]
As a sequence for cleaning the carburetor, the control is performed such that the air valve 18 is opened, the electromagnetic pump 18 is driven for a certain period of time, and the driving is stopped and then driven again.
[0157]
In addition, the control unit 141 performs control for performing water detection by the water detection unit 68 in the fuel tank 12 for a certain period of time before the opening / closing unit (solenoid valve 33) of the vaporizer 15 is opened.
[0158]
Further, during operation, a signal from the fuel amount detection means 69 is input, and correction processing is performed in a direction to increase the discharge amount of the electromagnetic pump 14 from when a fuel amount equal to or less than a preset fuel amount is detected. Control to output a command signal is also performed.
[0159]
Furthermore, the control unit 141 performs control for notifying the display unit 155 when the fuel amount detection unit 69 detects a fuel amount equal to or lower than a preset fuel amount.
[0160]
The details of the control operation by the control unit 141 will be described in the following operation of the oil fan heater.
[0161]
[Operation of oil fan heater]
In the oil fan heater having the above-described configuration, when the fuel in the fuel tank 12 becomes empty, the lid 4 of the main body 1 is opened, the fuel tank 12 is taken out with the handle 43, and the fuel inlet is opened with the handle 43 facing upward. The opening / closing means 19 is removed, and fuel is supplied from the fuel supply port 44 of the fuel supply tank 12. In this case, the refueling tank 12 is replenished with the handle 43 facing upward, so that it is not necessary to turn the refueling tank 12 upside down. Easy and reliable refueling without getting dirty.
[0162]
When refueling is completed, the fuel tank 12 filled with fuel in the main body 1 is set at a predetermined position by opening the tank cover 4 of the main body 1. As shown in FIGS. 31 to 34, the lower part of the cushion cover 120 attached to the connection joint portion 47 of the fuel tank 12 protects the air valve 18 of the connection joint receiving portion 100 on the combustion portion side. The valve body 59 is guided along the outer side of the connection joint receiving portion 100 along the outside of the connection joint receiving portion 100, and further, in the oil feeding side joint 13 a of the connection joint portion 47 of the fuel tank 12. The valve body 59 of the oil feeding side joint 13 a comes into contact with the protrusion 98 a of the joint receiving body 98. At this time, the connection packing 102 closes and seals the cylindrical portion 55c of the oil feeding joint main body 55 of the connection joint portion 47 so that fuel does not leak.
[0163]
Further, when the oil supply tank 12 is inserted into the main body 1, the valve body 59 of the oil supply side joint 13 a moves upward, the valve body spring 61 is compressed, the valve body 59 is opened, and the oil supply tank 12 The oil supply path from the suction pipe 20 through the connection joint 13a to the electromagnetic pump 14 side is opened.
[0164]
Similarly, the return oil side joint 17a of the connection joint portion 47 of the fuel tank 12 performs the same movement. That is, the valve body 59 of the return oil side joint 17a is guided and inserted into the hole 103a of the packing presser 103 of the connection joint receiver 100, enters the hole 102a of the connection packing 102, and the valve body 59 of the return oil side joint 13a is inserted. It contacts the valve receiver 106 of the valve mechanism 105 of the joint receiver main body 98. At this time, the connection packing 102 closes and seals the cylindrical portion 55c of the return oil side joint body 55 of the connection joint portion 47 so that fuel does not leak.
[0165]
Further, when the fuel tank 12 is inserted into the main body 1, the valve receiver 106 of the valve mechanism 105 moves downward, and when the bottom of the concave portion of the valve receiver cap 108 is reached, the valve body 59 of the return oil side joint 17a moves upward. The valve body spring 61 is compressed, the valve body 59 is opened, and the return oil path returning from the carburetor 15 to the fuel tank 12 side via the pipe 23 is opened.
[0166]
When the oil tank 12 is inserted into the main body 1 and the bottom surface of the oil tank 12 reaches the detection base 40, the lever contact surface 50d of the tank leg 50 of the oil tank 12 is When the lever tank receiving surface 113 of the lever 113 of the tank mounting detection means 70 is pushed down, the microswitch 112 is opened and turned on in the circuit.
[0167]
On the contrary, when the fuel tank 12 is not attached to the main body, the tank receiving surface 113 of the lever is not receiving the fuel tank 12 and is pushed upward, so that the microswitch 112 is closed and is off on the circuit. Thus, “∪2” is displayed on the digital display unit 155 of the operation unit 3.
[0168]
When the operation switch 151 of the operation unit 3 of the oil fan heater is operated to turn on the power, the vaporizer 15 is heated by the vaporizer heater 122 attached to the vaporizer 15, as shown in FIGS. The At this time, the temperature of the vaporizer is detected by the vaporizer thermistor 160 of the vaporizer temperature detecting means, and the vaporizer 15 is moved by the vaporizer heater 122 until the detected vaporizer temperature reaches a preset preheating completion temperature (T2). Heat. Preheating is completed when the temperature of the vaporizer 15 reaches the set preheat completion temperature (T2), and thereafter, the vaporizer heater 122 is used to make the temperature of the vaporizer 15 substantially constant according to the flow rate of the electromagnetic pump 14. Control.
[0169]
When the ignition heater 35 made of ceramic reaches a set temperature (T1) before completion of preheating of the temperature of the vaporizer 15, it is energized by a command from the microcomputer 140, and the ceramic portion of the ignition heater 35 is heated red hot.
[0170]
Similarly to the ignition heater 35, the electromagnetic pump 14 is energized to the drive circuit 118 of the electromagnetic pump 14 by a command from the microcomputer 140 when the temperature reaches the set temperature (T1) before the preheating of the vaporizer 15 is completed. The electromagnetic pump 14 is driven. At that time, the electromagnetic pump 14 is driven for a certain period of time with a larger discharge amount than the discharge amount at the normal maximum combustion amount.
[0171]
Further, when the operation switch 151 is operated and the power is turned on, the air valve 18 is in an open state, and it is in a state in which air can be taken in from the air hole of the air valve 18 and the fuel in the oil feeding path can be shut off. The liquid fuel in the fuel tank 12 cannot be sucked up through the suction pipe 20, and the electromagnetic pump 14 sends air from the air hole of the air valve 18 to the vaporizer 15. At that time, the fuel remaining in the path of the connection joint receiver 13a and the electromagnetic pump 14 is sent to the carburetor 15 and is returned to the fuel tank 12 together with the unburned gas remaining in the carburetor 15 so as to be in the path. Make sure that no fuel remains.
[0172]
When the temperature of the carburetor 15 reaches the set preheating completion temperature (T2) and a predetermined time has passed after that, the air valve 18 is energized and closed by a command from the microcomputer 140, and the air in the air valve 18 is closed. The intake of air from the hole is stopped, and the oil supply path from the oil supply tank 12 to the electromagnetic pump 14 via the connecting means 13a and 13b is communicated so that the fuel flows.
[0173]
The discharge amount of the electromagnetic pump 14 is driven for a certain time (A) with a discharge amount larger than the discharge amount at the time of the normal maximum combustion amount, and thereafter the combustion at the time of ignition until the solenoid valve 33 is driven (B). Drive with a discharge amount larger than the discharge amount.
[0174]
As a result, all the fuel remaining in the path from the fuel tank 12 to the electromagnetic pump is sent to the carburetor 15 so that it does not remain in the oil supply path. Drive operation with a discharge amount that decreases.
[0175]
When the air valve 18 is closed, the electromagnetic pump 14 stops driving for a certain period of time and then starts to drive again, sucking up the liquid fuel in the fuel tank 12 through the suction pipe 20, and connecting means. It sends to the vaporizer 15 via 13a, 13b. When the temperature of the vaporizer 15 reaches the preheating completion temperature (T2) or higher, the vaporizer 15 changes the fuel in the fuel tank 12 sucked up by the electromagnetic pump 14 from a liquid to a gas (gas state). Here, the operation of the electromagnetic pump 14 is stopped for a certain period of time when the air valve 18 is closed. The electromagnetic pump is temporarily driven to completely adsorb the valve body when the electromagnetic coil of the air valve 18 is energized. This is because the suction pressure is reduced by stopping the operation.
[0176]
After the carburetor 15 reaches the preheating completion temperature (T2), the electromagnetic coil 33a of the solenoid valve 33 is energized after a lapse of a predetermined time (C), and the movable piece 33b of the solenoid valve 33 is released from the adsorption piece 33c, and is adsorbed. When the needle 32 attached to the piece 33c moves to open the hole of the nozzle 31 of the vaporizer 15, the fuel gas generated inside the vaporizer 15 passes through the hole of the nozzle 31 of the vaporizer 15. And sent to the burner 16.
[0177]
When the solenoid valve 33 is operated by operating the operation switch 151 to turn on the power, the movable piece 33b of the solenoid valve 33 is attracted to the suction piece 33c and the tip of the needle 32 attached to the suction piece 33c is vaporized. Since the hole portion of the nozzle 31 of the vaporizer 15 is closed, the fuel gas remaining in the vaporizer 15 passes through the clearance between the main body of the solenoid valve 33 and the needle 32. The return oil path connection joint receiving part 100 returns to the oil supply tank 12.
[0178]
When the electromagnetic coil 33a of the solenoid valve 33 is energized after a certain time (C) has elapsed after the carburetor 15 has reached the preheating completion temperature (T2), the discharge amount of the electromagnetic pump 14 is the combustion discharge amount at the time of ignition. It is driven by.
[0179]
The liquid fuel is gasified by the heated vaporizer 15, and the fuel gas ejected from the nozzle 31 of the vaporizer 15 is mixed with the combustion air in the mixing pipe portion 16 a of the burner 16, and mixed to form a burner flame. The gas is blown out from the port 16b, ignited by the ignition heater 35 at the flame port 16b, and burned in the combustion chamber 15.
[0180]
If combustion is started and the flame sensor 36 detects a flame current that is equal to or greater than a preset current value, the fan motor 142 is energized and the blower fan 9 rotates after a certain period of time has elapsed after the detection. Inhale indoor air.
[0181]
The ignition heater 35 continues to be energized for a certain period of time after the ignition is detected. Even if the fan motor 142 is energized and the blower fan 9 rotates, the ignition heater 35 is energized for a certain period of time. This is to prevent misfire even if the combustion state becomes unstable, which makes it possible to reduce odor.
[0182]
Combustion is started, the flame sensor 36 detects a flame current equal to or greater than a preset current value, and after the ignition determination, the electromagnetic pump 14 is driven so as to increase the amount of heat generated by combustion. 11 controls the drive of the electromagnetic pump 14 and changes the amount of liquid fuel sent to the vaporizer 15 based on the difference between the room temperature detected by the control unit 11 and the set temperature set by the setting button 153 of the operation unit 3. And adjust the amount of heat generated by combustion appropriately.
[0183]
At this time, the rotation speed of the fan motor 142 is controlled by the control unit 141, and the indoor air sucked into the main body takes the obtained radiant heat in the combustion chamber 30 as hot air along with the combustion gas. The air is then blown out of the main body 1 (inside the room), and the room temperature is controlled to a desired temperature.
[0184]
When the operation of the main body 1 is stopped, as shown in FIG. 37, the energization to the air valve 18 is stopped, the air valve 18 is opened, air is taken in from the air hole of the air valve 18, and the oil feeding path is The fuel supply can be cut off. The electromagnetic pump 14 is driven for a certain period of time with a fuel discharge amount corresponding to the heat generation amount just before extinguishing the fire, and thereafter the discharge amount of the electromagnetic pump 14 is halved.
[0185]
When the operation of the main body 1 is stopped, the solenoid valve 33 is energized, the hole of the nozzle 31 of the vaporizer 15 is kept open, and the solenoid valve 33 is de-energized after a certain time after the operation is stopped. It becomes a state. Then, the movable piece 33b of the solenoid valve 33 is attracted by the suction piece 33c, and the needle 32 attached to the suction piece 33c closes the hole of the nozzle 31 of the vaporizer 15.
[0186]
When the nozzle of the carburetor 15 is closed, it passes through the clearance between the main body of the solenoid valve 33 and the needle 32 and passes from the pipe 23 to the oil supply tank 12 via the return oil joint receiver 17b and the return oil joint 17a. A return oil path is formed. Therefore, a part of the unburned gas remaining inside the carburetor 15 passes through the clearance of the closing surface between the main body of the solenoid valve 33 and the needle 32 and is stored on the fuel tank 12 side via the pipe 23. It is done.
[0187]
The blower fan 9 stops driving during fire extinguishing, stops driving for a certain period of time, and then starts to drive again until the surface temperature of the main body decreases.
[0188]
When the operation is stopped or the combustion is stopped by the room temperature control, when the operation is started or re-ignited (combustion), the temperature of the fuel is raised in the carburetor 15 to change the gas from a liquid to a gas. The nozzle 31 is closed with the needle 32 for about 1 minute or about 2 minutes from 31 to ejection. Then, the internal pressure of the vaporizer 15 is about 0.2 kg / cm.²The residual gas in the vaporizer 15 is sent to the fuel tank 12 via the pipe 23 and stored.
[0189]
Further, when the operation is always started, the air valve 18 is opened for a certain period of time and air is sucked into the path and sent to the carburetor 15 by the electromagnetic pump 14, so that there is a path from the oil feeding joint 13 a of the connecting means to the electromagnetic pump 14. Fuel is also sent to the carburetor 15, so that no fuel or unfueled gas remains in both paths, and all is replaced with air. Therefore, the combustion state at the time of ignition or extinguishing becomes stable, and odor is reduced.
[0190]
When the operation is once stopped and then started again, as shown in FIG. 36, the operation switch 151 of the operation unit 3 of the oil fan heater is operated to turn on the power, and the vaporizer heater 122 attached to the vaporizer 15. Then, the vaporizer 15 is heated, and it is determined whether or not the temperature of the vaporizer 15 has reached or exceeded a preset temperature (T2) after a predetermined time has elapsed. As a result of the determination, when the vaporizer 15 has reached the preheating completion temperature, the operation is controlled based on the reignition sequence shown in FIG. 38, and when the vaporizer 15 has not reached the preheating completion temperature, the operation is controlled by the ignition sequence shown in FIG. To do.
[0191]
In the reignition sequence, since the temperature of the vaporizer 15 has reached the preheating completion temperature (T2), when a predetermined time has elapsed after the preheating completion temperature is detected, the air valve 18 is energized by a command from the microcomputer 140. In this state, the intake of air from the air hole of the air valve 18 is stopped, and an oil supply path that flows from the oil supply tank 12 to the electromagnetic pump 14 via the connecting means 13 is communicated so that fuel flows.
[0192]
When the preheat completion temperature (T2) has been reached, the electromagnetic pump 14 is immediately driven by a command from the microcomputer 140. At this time, the discharge amount of the electromagnetic pump 14 is driven for a fixed time (A) with a discharge amount larger than the discharge amount at the time of normal maximum combustion, and thereafter, until the solenoid valve 33 is driven (B), the ignition is performed. It is driven with a discharge amount larger than the discharge amount of the combustion amount at the time.
[0193]
When the air valve 18 is closed, the electromagnetic pump 14 sucks the liquid fuel in the fuel tank 12 through the suction pipe 20 and fuels it through the oil supply side joint 13a and the oil supply side joint receiver 13b. Is sent to the vaporizer 15. In the carburetor 15 that has reached the preheating completion temperature (T2) or higher, the fuel in the fuel tank 12 sent by the electromagnetic pump 14 is changed from liquid to gas (gas state).
[0194]
In the carburetor 15, after reaching the preheating completion temperature (T 2), after a predetermined time (C) has elapsed, the electromagnetic coil 33 a of the solenoid valve 33 is energized, and the movable piece 33 b of the solenoid valve 33 is released from the adsorption piece 33 c, When the needle 32 attached to the adsorption piece 33c moves to open the hole of the nozzle 31 of the vaporizer 15, the fuel gas generated inside the vaporizer 15 passes through the hole of the nozzle 31 of the vaporizer 15. Then, it is sent to the burner 16 and mixed with the combustion air in the mixing pipe portion 88 of the burner 14, mixed and blown out from the flame port 16b of the burner 16, and ignited by the ignition heater 35 in the flame port 16b. And burned in the combustion chamber 30.
[0195]
Operation control after the start of combustion is the same as the ignition sequence shown in FIG.
[0196]
During operation, when the fuel in the fuel tank 12 is reduced, the float 77 of the fuel amount detection means 69 is lowered, and when a certain distance from the bottom surface of the fuel tank 12 is reached, the reed switch 79 is magnetized by the magnet 78 built in the float 77. In response to this, it becomes an emotional state and is turned on on the circuit.
[0197]
As a result, the digital display unit 155 of the operation unit 3 remains “20” and the room temperature display with the temperature lamp 158 turned on, the lamp above the oil amount monitor lamp 156 is turned off, and only the middle and lower lamps are turned on. After a certain period of time has elapsed, the digital display 155 of the operation unit 3 is displayed as “60”, the fueling lamp 157 is turned on, the remaining time is displayed, and the oil amount monitor lamp 156 is turned off. Only the lower lamp lights up.
[0198]
When the time further elapses, the digital display unit 155 of the operation unit 3 keeps the room temperature display of “20”, the refueling lamp 157 lights up, and the oil amount monitor lamp 156 turns off the upper and middle lamps, The lamp blinks to inform you of refueling. Thereby, the fuel state of the fuel tank 12 can be confirmed, and usability improves.
[0199]
Further, as described above, during operation, the float 77 of the fuel amount detecting means 69 is lowered, the reed switch 79 is moved, the temperature lamp 158 is lit, and the digital display section of the operation section is “20”. When the room temperature is displayed, the oil level monitor lamp 156 is off, and only the middle and lower lamps are lit, the fuel in the fuel tank 12 is reduced and the head pressure to the electromagnetic pump 14 is reduced. The control unit 141 performs drive control by increasing the frequency at the time of driving the electromagnetic pump 14 so that the heat generation amount of the electromagnetic pump 14 is corrected to be a normal heat generation amount. Thereby, a stable combustion state can be maintained.
[0200]
Next, empty baking cleaning of the vaporizer 15 will be described. Impurities are generated when the liquid fuel is heated inside the vaporizer 15 to turn the fuel into a gas. If the fuel is operated for a long time, the impurities accumulate inside the vaporizer 15 and are ejected from the nozzle 31 of the vaporizer 15. The amount of gas produced decreases. Accordingly, in order to return the gas amount to the normal amount, air baking cleaning for removing impurities accumulated in the vaporizer 15 is performed in the following procedure.
[0201]
As shown in FIG. 39, when the cleaning tank 154 of the operation unit 3 is turned on with the fuel tank 12 set in the main body 1, “CL” is displayed on the digital display unit 155 of the operation unit 3. The operation lamp 159 displays blinking, and the carburetor heater 122, the air valve 18 and the electromagnetic pump 14 of the carburetor 15 are energized, and the carburetor heater 122 automatically raises the temperature of the carburetor 15 up to the empty cleaning temperature. increase. At this time, when the air valve 18 is energized, air is taken in from the air hole of the air valve 18, the fuel on the path from the fuel tank 12 to the electromagnetic pump 14 is shut off, and the electromagnetic pump 14 is driven to drive the air Since the air taken in from the air hole of the valve 18 is sent to the carburetor 15, the fuel remaining in the passage from the connecting means 13 to the electromagnetic pump 14 is sent from the carburetor 15 to the fuel tank 12 via the connecting means 17, Replace all fuel in the path with air.
[0202]
After the maintenance button 156 of the operation unit 3 is turned on, the electromagnetic pump 14 is driven for a certain time, and then the driving of the electromagnetic pump 14 is stopped while the vaporizer heater 122 is energized. After stopping the driving of the electromagnetic pump 14 for a certain time, the driving of the electromagnetic pump 14, the solenoid valve 33, and the blower fan 9 is started, and the temperature in the vaporizer 15 is increased by the impurities in the vaporizer 15 and the air is emptied for a certain time with air. Bake and remove the tar content inside the vaporizer 15.
[0203]
Therefore, at the time of air-burning cleaning, it is not necessary to take out the fuel tank 12 or remove the fuel in the fuel tank as in the prior art, and the carburetor 15 can be easily cleaned without the trouble of removing the fuel. Also, by incorporating this cleaning method for the vaporizer 15 in the sequence at the time of combustion stop at the time of room temperature control or after the operation stop, automatic cleaning becomes possible, and impurities are not deposited in the vaporizer 15.
[0204]
During operation, the fuel tank 12 is removed from the main body 1 when the fuel tank 12 is refilled with fuel. As a result, the lever 113 of the tank mounting detection means 70 provided below the fuel tank 12 is pushed upward to press the contact of the re-micro switch 112, the reverse contact of the micro switch 112 is turned off, and the operation unit 3 digital display unit 155 displays “U2” and the operation stops. Therefore, there is no possibility of causing a fire due to fuel leakage when the fuel tank 12 is extracted from the main body and supplied with fuel.
[0205]
Further, for a certain period of time (about 10 seconds) from when the operation switch 151 is turned on, the water detection means 68 receives a command from the microcomputer 140 and detects the state of the fuel / water inside the water tray 71. . At this time, if a small current is passed through the water tray 71 and the electrical resistance value is equal to or higher than a preset resistance value, it is determined that there is water in the water tray 71, the operation is stopped, and the operation unit 3 By notifying the digital display unit 155 of “U1”, it is possible to know early that water has entered the fuel tank 12. Therefore, the trouble of a combustion state is eliminated.
[0206]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that many modifications and changes can be made within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the tank mounting detection unit is installed at the bottom of the tank storage unit.
[0207]
As is apparent from the above description, the present inventionAccording to the report, the fuel remaining in the path is returned to the fuel tank early by the drive control of the oil pump and air valve in accordance with the abolishment of the container for temporarily storing the fuel below the fuel tank. Thus, a stable combustion state can be secured, and odor can be reduced. In particular, when the burner is ignited, the oil feed pump is driven before the ejection nozzle is opened, and the fuel discharge amount is made larger than the normal discharge amount for a certain time until the ejection nozzle is opened. It is possible to send all the fuel remaining in the path to the electromagnetic pump to the vaporization section so that it does not remain in the oil feed path.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a main body of an oil fan heater according to an embodiment of the present invention.
2 is a rear perspective view of the oil fan heater of FIG. 1. FIG.
3 is a schematic configuration diagram of the liquid fuel combustion apparatus of FIG. 1. FIG.
4 is a state diagram in which a part of a front plate is cut in the front view of the main body of FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a schematic diagram of the operation unit in FIG. 1;
6 is a schematic view of a combustion section and a vaporization section in FIG. 1. FIG.
FIG. 7 is a schematic view of the vaporizer of FIG.
8 is a side sectional view of a combustion part of the main body of FIG.
9 is a front view of a combustion part of the main body of FIG. 1. FIG.
10 is a top view of the main body of FIG. 1 on the tank side, where (A) shows a tank mounted state and (B) shows a state where the tank is taken out.
FIG. 11 is a schematic view of the fuel tank of FIG. 1;
12 is a schematic view of air hole closing means of the fuel tank of FIG.
13 is a schematic view of a connection joint portion of the fuel tank of FIG.
14 is a cross-sectional view of the oil feeding side joint in the connection joint portion of FIG. 13;
FIG. 15A is an exploded perspective view showing a suction pipe connection state of the oil feeding side joint, and FIG.
16 is a cross-sectional view of a return oil side joint in the connection joint portion of FIG.
FIG. 17A is an exploded perspective view showing a return pipe connection state of the return oil side joint, and FIG.
18 is a schematic view of water detection and fuel amount detection means of the fuel tank of FIG.
19 is a schematic view of a closing means for a fuel filler opening of the fuel tank shown in FIG.
20 is a schematic front view of the connection joint receiving part on the combustion side and the electromagnetic pump in FIG.
21 is a schematic top view related to the connection joint receiving part on the combustion side and the electromagnetic pump in FIG. 11;
22 is a schematic diagram of a connection joint receiving part and piping on the combustion side in FIG. 20;
23 is a schematic view of a connection joint receiving part and an air valve on the combustion part side in FIG. 20;
24 is a schematic view of a return oil side joint receiver on the combustion unit side in FIG. 20;
25 is a schematic view of the air valve and connection joint receiver of FIG. 23. FIG.
26 is a schematic view of a detection stand on the oil tank side of FIG. 4;
27 is a schematic related view of tank mounting detection means on the fuel tank side of FIG. 4;
FIG. 28A is a perspective view of a water tray side electrode lever of the detection table of FIG. 26, and FIG.
29 is a view showing a state where the tank side electrode lever of the detection table of FIG. 26 is attached.
30 is a schematic view of the tank mounting detection means of FIG. 27. FIG.
31 is a schematic view of the oil feeding side joint and its joint receiver when the tank of FIG. 4 is inserted.
32 is a schematic view of an oil feeding side joint and its joint receiver when the tank of FIG. 4 is mounted.
33 is a schematic view of the return oil side joint and its joint receiver when the tank of FIG. 4 is inserted.
34 is a schematic view of a return oil side joint and its joint receiver when the oil tank of FIG. 7 is inserted into the housing portion of the main body.
FIG. 35 is a schematic control block diagram of the present embodiment.
FIG. 36 is a schematic diagram of a time chart at the time of ignition in the present embodiment.
FIG. 37 is a schematic diagram of a time chart during fire extinguishing in the present embodiment.
FIG. 38 is a schematic diagram of a time chart at the time of reignition in the present embodiment.
FIG. 39 is a schematic diagram of a time chart during cleaning of the vaporizer in the present embodiment.
FIG. 40 is a partial cross-sectional front view of a conventional oil fan heater.
FIG. 41 is a schematic side sectional view of the oil fan heater.
FIG. 42 is a cross-sectional view of main parts of the oil tank and the receiver.
FIG. 43 is a schematic diagram of a conventional time chart during ignition.
FIG. 44 is a schematic diagram of a conventional time chart during fire extinguishing.
[Explanation of symbols]
1 body
2 outlets
3 Operation part
4 Tank lid
5 table
6 Front plate
7 Side back plate
8 Upper plate
9 Convection fan
10 Convection guard
11 Room temperature thermistor (temperature sensor)
12 Refueling tank
13 Connection joint
14 Oil pump (electromagnetic pump)
15 Vaporizer (vaporizer)
16 Burner
17 Connection joint receiver
18 Shut-off valve (air valve)
19 Filling port closing means
25 Combustion section
26 Combustion frame
28 Burner box
29 Burner divider
30 Combustion chamber
31 nozzles
33 Solenoid valve
26 Refueling port
30 Combustion chamber
31 nozzles
32 needle
33 Solenoid valve
35 Ignition heater
36 Frame sensor
40 detection stand
41 Tank guide
50 Tank legs
20 Suction pipe
63 Return pipe
66 Suction port
68 Water detection means
69 Fuel detection means
70 Tank mounting means
140 Microcomputer
141 control unit

Claims

Refueling tank that is detachably mounted in the main body, a combustion section that includes a vaporization section that heats and vaporizes the fuel, and a burner that burns the vaporized fuel gas, and oil supply that sends fuel from the fuel tank to the vaporization section A first connecting means for connecting the oil supply tank to the oil supply path to the combustion section when the oil supply tank is mounted on the main body, and a return oil path for returning the oil supply tank from the combustion section to the oil supply tank. A liquid fuel combustion apparatus provided with a second connecting means for eliminating the container for temporarily storing fuel below the fuel tank and sending the fuel in the fuel tank directly to the combustion section. ,
A control unit for controlling the combustion of the combustion unit and means for opening and closing the fuel gas ejection nozzle of the vaporization unit are provided, and the control unit drives the oil feed pump before the ejection nozzle is opened during burner ignition. In addition, the liquid fuel combustion apparatus is characterized in that the fuel discharge amount is larger than the normal discharge amount for a predetermined time until the ejection nozzle is opened .

The control unit drives the oil feed pump and the burner ignition means simultaneously at the time of burner ignition so that the discharge amount of the oil feed pump becomes larger than the normal discharge amount only for a fixed time. 2. The liquid fuel combustion apparatus according to 1.

Refueling tank that is detachably mounted in the main body, a combustion section that includes a vaporization section that heats and vaporizes the fuel, and a burner that burns the vaporized fuel gas, and oil supply that sends fuel from the fuel tank to the vaporization section A first connecting means for connecting the oil supply tank to the oil supply path to the combustion section when the oil supply tank is mounted on the main body, and a return oil path for returning the oil supply tank from the combustion section to the oil supply tank. A liquid fuel combustion apparatus provided with a second connecting means for eliminating the container for temporarily storing fuel below the fuel tank and sending the fuel in the fuel tank directly to the combustion section. ,
A control unit for controlling combustion of the combustion unit, an air valve for shutting off the supply of fuel by taking air into the oil feeding path, and a vaporization unit temperature detection means for detecting the temperature of the vaporization unit are provided,
When the burner is ignited, the control unit receives a signal from the vaporization unit temperature detection means, and after the vaporization unit has reached a preheating completion temperature, after a certain time has elapsed, the control unit closes the air valve and enters the oil feeding path. A liquid fuel combustion apparatus characterized in that intake of air is stopped.

When the burner is ignited, the control unit closes the air valve and stops intake of air into the oil feeding path after a certain time has elapsed since the temperature of the vaporizing unit reaches the preheating completion temperature. 4. The liquid fuel combustion apparatus according to claim 3, wherein driving of the pump is stopped for a predetermined time.

Refueling tank that is detachably mounted in the main body, a combustion section that includes a vaporization section that heats and vaporizes the fuel, and a burner that burns the vaporized fuel gas, and oil supply that sends fuel from the fuel tank to the vaporization section A first connecting means for connecting the oil supply tank to the oil supply path to the combustion section when the oil supply tank is mounted on the main body, and a return oil path for returning the oil supply tank from the combustion section to the oil supply tank. A liquid fuel combustion apparatus provided with a second connecting means for eliminating the container for temporarily storing fuel below the fuel tank and sending the fuel in the fuel tank directly to the combustion section. ,
A control unit for controlling the combustion of the combustion unit; means for opening and closing a fuel gas ejection nozzle of the vaporization unit; and a vaporization unit temperature detection unit for detecting the temperature of the vaporization unit,
When the vaporizer temperature is higher than a preset temperature at the time of reignition of the burner, the control unit drives the oil feed pump before opening the ejection nozzle of the vaporization unit, and the fuel discharge amount until the ejection nozzle is opened. A liquid fuel combustion apparatus characterized in that it is larger than the normal discharge amount for a certain period of time.

The control unit simultaneously drives the oil pump and the burner ignition means when the vaporizer temperature is higher than a preset temperature during burner re-ignition, and discharges the oil pump at a normal discharge amount for a predetermined time. 6. The liquid fuel combustion apparatus according to claim 5, wherein the discharge amount of the oil feeding pump is made larger than the discharge amount at the time of ignition.

Feed sends a refueling tank mounted removably in the body, a combustion section and a burner for burning vaporized portion and vaporized fuel gas vaporized by heating the fuel, the vaporization unit fuel oil tank An oil pump, and when the oil tank is mounted on the main body, a first connecting means for connecting the oil tank to the oil supply path leading to the combustion section, and a return oil path for returning the oil tank from the combustion section to the oil tank A liquid fuel combustion apparatus provided with a second connection means for connection, wherein a container for temporarily storing fuel is disposed below the fuel tank and the fuel in the fuel tank is directly sent to the combustion section. And
A control unit that controls combustion of the combustion unit, and an air valve that shuts off the supply of fuel by introducing air into the oil feeding path;
When the operation is stopped, the control unit opens the air valve at the same time as the operation is stopped, takes air into the oil supply path, continuously drives the oil pump at a discharge amount immediately before extinguishing the fire, and then further supplies oil. A liquid fuel combustion apparatus that is driven by reducing a discharge amount of a pump.

Refueling tank that is detachably mounted in the main body, a combustion section that includes a vaporization section that heats and vaporizes the fuel, and a burner that burns the vaporized fuel gas, and oil supply that sends fuel from the fuel tank to the vaporization section A first connecting means for connecting the oil supply tank to the oil supply path to the combustion section when the oil supply tank is mounted on the main body, and a return oil path for returning the oil supply tank from the combustion section to the oil supply tank. A liquid fuel combustion apparatus provided with a second connecting means for eliminating the container for temporarily storing fuel below the fuel tank and sending the fuel in the fuel tank directly to the combustion section. ,
A control unit that controls combustion of the combustion unit, and an air valve that shuts off the supply of fuel by introducing air into the oil feeding path;
The control unit is configured to stop the oil pump after stopping the oil pump after driving the oil pump for a certain time with the air valve opened and taking air into the open state when cleaning the vaporization section. A liquid fuel combustion apparatus characterized in that the oil feed pump is driven again later.

An oil heating apparatus equipped with the liquid fuel combustion apparatus according to claim 1 .