JP3948892B2

JP3948892B2 - Liquid fuel combustion equipment

Info

Publication number: JP3948892B2
Application number: JP2000250365A
Authority: JP
Inventors: 史正船引; 昌彦後藤; 守守川
Original assignee: Sharp Corp
Current assignee: Sharp Corp
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 2000-08-21
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2020-08-21
Also published as: JP2001248829A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、石油ファンヒータ等の液体燃料燃焼装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、冬季に室内を暖房する暖房機器として、石油ファンヒータ等の液体燃料燃焼装置が一般家庭等において広く用いられている。図２７は従来の液体燃料燃焼装置の一例の一部省略正面断面図、図２８はその側面断面図、図２９は同じく給油タンクのキャップ及びその受け具の拡大断面図、図３０は同じく通常点火時の制御シーケンスの説明図、図３１は同じく消火時の制御シーケンスの説明図である。
【０００３】
図２７に示すように、この液体燃料燃焼装置では、本体ケース２０１内に、灯油等の液体燃料を収容し、取り外し可能な給油タンク２０２と、この給油タンク２０２の下方に配置され、給油タンク２０２に連通接続された燃料タンク２０３と、液体燃料を加熱して気化させる気化器２０４と、燃料タンク２０３に取り付けられ、給油タンク２０２から燃料タンク２０３に供給された液体燃料Lをパイプ２０５を介して気化器２０４に送る電磁ポンプ２０６と、気化器２０４で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナ２０７とを備えている。なお、２０８は燃焼室であり、その底部にバーナ２０７が支持固定されている。
【０００４】
気化器２０４に導かれた液体燃料は気化器２０４で気化されて燃料ガスとなり、この燃料ガスはノズル（不図示）から勢い良く噴射されて燃焼用の空気とともにバーナ２０７に導入され、炎口２０７ａで燃焼し、これによつて燃焼室２０８内の空気が加熱される。そして、この加熱された空気は、図２８に矢印で示すように、本体ケース２０１の背面側に設けられた送風ファン２０９により本体ケース２０１内に吸い込まれた室内空気や燃料ガスとともに、本体ケース２０１の前面に設けられた吹出口２１０を介して室内に放出される。なお、２１１は送風ファン２０９を駆動するファンモータで、単相誘導モータ等により構成されている。また、２１２は、送風ファン２０９により本体ケース２０１内に吸い込まれる空気の吸込口に取り付けられたフィルタである。
【０００５】
また、バーナ２０７の炎口２０７ａの上方には、燃焼炎による炎電流を検知するフレームセンサ２１３が設けられ、このフレームセンサ２１３が予め設定された値以上の炎電流を検知すると、制御装置（不図示）がファンモータ２１１に通電し、これによって送風ファン２０９が回転し、室内から吸い込んだ空気が燃焼ガスとともに温風として吹出口２１０から室内に吹き出す。なお、２１４は室温サーミスタで、これによって室温が検出され、制御装置が、検出された室温と設定温度の差に基づいて電磁ポンプ２０６を制御し、気化器２０４への液体燃料の供給量を調節してバーナ２０７での燃焼炎の火力を調節する。例えば、室温の低い時に運転を開始すれば、気化器２０４への液体燃料の供給量が多くなって室温が急速に設定温度まで上昇し、その後は液体燃料の供給量が調節されて室温が設定温度付近で一定に維持される。
【０００６】
給油タンク２０２に液体燃料を補給する際には、給油タンク２０２を本体ケース２０１から取り外して上下反転させ、口金部（給油口）２１５（図２４参照）に螺着されたキャップ２１６を取り外し、口金部２１５から液体燃料を注入し、液体燃料が給油タンク２０２内に充分補給されたのを油量計（不図示）で確認した後、口金部２１５にキャップ２１６を螺着し、給油タンク２０２を上下反転させ、本体ケース２０１に挿入し、燃料タンク２０３の上面に設けられている有底筒状の受け具２１７に給油タンク２０２のキャップ２１６を挿入し、給油タンク２０２を燃料タンク２０３に装着する。これによって、キャップ２１６内に設けられた弁２１８が、受け具２１７内に設けられた突起２１９により押し上げられ、給油タンク２０２と燃料タンク２０３が連通し、給油タンク２０２から燃料タンク２０３に液体燃料が供給される。
【０００７】
点火時及び消火時の各部の動作の詳細を図３０及び図３１を参照しながら説明する。操作入力部（不図示）の運転スイッチをＯＮにすると、気化器２０４に取り付けられた気化器ヒータ（不図示）により気化器２０４の予熱が行われる。このとき、気化器サーミスタ（不図示）により気化器２０４の温度が検出され、気化器２０４の温度が所定温度Ｔ２に達すると気化器２０４の予熱が終了する。それ以後は、電磁ポンプ２０６からの液体燃料の流量に応じて、気化器２０４の温度をほぼ一定にするために気化器ヒータが制御される。
【０００８】
また、運転スイッチをＯＮにして気化器１２が所定温度Ｔ１（＜Ｔ２）に達すると、セラミックからなる点火ヒータ（不図示）が、マイクロコンピュータから成る制御装置（不図示）の指令で通電され、点火ヒータのセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。気化器２０４が予熱完了を示す所定温度Ｔ２に達したら、制御装置からの指令で電磁ポンプ２０６が駆動され、燃料タンク２０３の液体燃料Lが気化器２０４に送られる。この液体燃料は、気化器２０４で気化する。
【０００９】
気化器２０４の温度が所定温度Ｔ２以上になると、気化器２０４に取り付けられたソレノイドバルブ（不図示）の電磁コイルに通電され、気化器２０４のノズルを塞いでいるニードル（不図示）が移動して気化器２０４のノズルが開かれ、気化器２０４で生成された燃料ガスはノズルを通ってバーナ２０７に送られる。なお、運転スイッチをＯＮにしたときには、気化器２０４のノズルがニードルで塞がれた状態になっているため、気化器２０４内に残留している燃料はパイプ２２０を介して燃料タンク２０３に戻される。
【００１０】
操作入力部（不図示）の運転スイッチをＯＦＦにすると、ソレノイドバルブの電磁コイルは通電状態を維持し続け、気化器２０４のノズルは開口され続ける。そして、スイッチＯＦＦから６秒経過するとノレノイドバルプの電磁コイルは非通電状態になり、ニードルが気化器２０４のノズルを塞ぎ、気化器２０４内に残留している燃料はパイプ２２０を介して燃料タンク２０３に戻る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の液体燃料燃焼装置では、給油タンク２０２に液体燃料を補給する際、給油タンク２０２を本体ケース２０１から取り出した後、キャップ２１６を上に向けるために給油タンク２０２を上下反転させる必要が有り、また、液体燃料の補給後、給油タンク２０２を本体ケース２０１に挿入する前に、もう一度給油タンク２０２を上下反転させなければならないため、取り扱いが煩わしいという問題点が有った。
【００１２】
また、キャップ２１６は口金部２１５にねじ合わせるようになつており、キャップ２１６の締め具合が不十分であると、給油タンク２０２を上下反転させたときにキャップ２１６が外れて液体燃料が流出するという問題点が有った。特に、近年の高齢化社会においては、使用者の握力の低下によリキャップ２１６を締める力が低下しており、改善が望まれていた。
【００１３】
また、給油タンク２０２が燃料タンク２０３に連結された状態において、キャップ２１６の弁２１８は常に液体燃料で濡れている状態にあり、給油タンク２０２に液体燃料を補給するためにキャップ２１６を外すとき、手に液体燃料が付着してキャップ２１６を締める際に手が滑るとともに、手が汚れて臭くなるという問題点が有った。
【００１４】
さらに、気化器２０４内の不純物を空焼きクリーニングするときには、給油タンク２０２を本体ケース２０１から取り出し、給油タンク２０２の下方に配設されている燃料タンク２０３内に残存している液体燃料をポンプ等で除去する作業が必要であり、煩わしいという問題点が有つた。
【００１５】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、給油タンクに液体燃料を補給する際に給油タンクを上下反転させる必要が無く、手に液体燃料を付着させずに液体燃料を補給することができ、気化器の空焼きクリーニングを容易に行うことができる液体燃料燃焼装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明は、本体ケース内に、取り外し可能な給油タンクと、液体燃料を加熱して気化させる気化器と、前記給油タンクの液体燃料を前記気化器に送る送油ポンプと、前記気化器で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた液体燃料燃焼装置であつて、前記給油タンクが、前記本体ケースに装着したときに上部となる部位に設けられた給油口と、この給油口を封閉するキャップとを有し、前記給油タンクを前記本体ケースに装着したときに前記給油タンクと前記送油ポンプとを連通接続する接続手段と、前記送油ポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に液体燃料を遮断する空気を取り入れるための空気取入手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１７】
このような構成によれば、給油タンクは、給油口を上にした状態で本体ケースに装着されるため、給油タンクを本体ケースから取り外して液体燃料を補給する際及び液体燃料の補給が終了して給油タンクを本体ケースに装着する際に給油タンクを上下反転させる必要がない。また、給油タンクとポンプは接続手段を介して連通接続されるため、キャップの外面が液体燃料で汚れることがなく、給油タンクに液体燃料を補給する際に手に液体燃料が付着することがない。さらに、空焼きクリーニング時に、空気取入手段によリポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に空気を取り入れて液体燃料を遮断するとともにポンプを駆動することにより、燃料を抜く作業を行わずに空焼きクリーニングを行うことができる。
【００１８】
上記構成に付加して、燃焼制御装置において、運転開始時に、送油ポンプを駆動すると同時に空気取入手段による空気の取り入れを停止させるようにすれば、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに点火することができる。
【００１９】
また、制御装置において、バーナに点火する前に送油ポンプを駆動すれば、バーナに点火したときに燃料が気化器内部またはその近くに達しているため、点火から燃焼開始までの時間を短くすることができる。
【００２０】
また、再点火時に、気化器の温度を検出する手段が検出した温度が予熱完了を示す所定温度よりも高いときに送油ポンプを即時駆動するとともに所定時間経過後にバーナに点火すれば、再点火から燃焼再開までの時間を短くすることができる。
【００２１】
また、運転停止時には、運転停止と同時に空気取入手段による空気の取り入れを開始させれば、送油ポンプヘ液体燃料を送る経路が遮断されるため、給油タンクからポンプヘの液体燃料の供給が停止するとともに、給油タンクとポンプの間の燃料送り経路が遮断されることにより、サイホンの原理により給油タンクからポンプヘ液体燃料が流れ込むことがなく、装置内の液だれを防止することができる。
【００２２】
また、運転停止後に送油ポンプを所定時間駆動するようにすれば、空気取入手段から気化器に至る燃料送り経路中に空気が充填されるため、燃料送り経路の遮断がより確実となる。
【００２３】
また、再運転開始時には、ポンプを駆動すると同時に空気取入手段による空気の取り入れを停止させるようにすれば、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに再点火することができる。
【００２４】
また、燃焼制御装置は、上記送油ポンプと空気取入手段の制御のみならず、これらと気化器のノズルを開閉するソレノイドバルブをも含めて制御し、臭気の低減や点火速度を速めることができる。
【００２５】
すなわち、運転開始時の予熱時に送油ポンプを駆動させて送油経路及び戻り経路の途中の燃料を給油タンクに戻すことにより経路内は空気だけとなり、その後、空気取入手段による空気の取り入れを停止させてソレノイドバルブの駆動によりノズルを開放すれば、点火時の着火性が向上する。
【００２６】
この場合の送油ポンプの駆動は、運転開始直後から行ってもよいし、また、予熱完了前から行ってもよい。また、ノズルの開放は、空気の取り入れの停止と同時か、又はその後に行うように制御すればよい。
【００２７】
また、再点火時には、点火前に送油経路及び戻り経路の途中の燃料を完全になくすために、送油ポンプを最大の油量、すなわち最大能力で運転して、いち早く燃料を給油タンクに戻すようにすれば、経路内は空気だけとなり、一定時間経過後に、空気取入手段による空気の取り入れを停止させてソレノイドバルブの駆動により気化器のノズルを開放するようにすれば、点火時間が短縮すると共に、点火時の着火性が向上する。この場合のソレノイドバルブの駆動時期は、空気の取り入れ停止と同時又はその後に行うようにすればよい。
【００２８】
運転停止時には、運転停止操作と同時に空気を取り入れると共に、送油ポンプを駆動して消火後の送油経路及び戻り経路の途中の燃料を給油タンクに戻すようにすれば、経路内は空気だけとなり、臭気の低減を図ることができる。
【００２９】
この場合の送油ポンプの制御は、消火前の送油能力、最大の送油能力、燃焼部の設定範囲内での特定の送油能力のいずれで行ってもよい。また、送油ポンプの駆動時期は、運転停止操作から一定時間継続して行う制御、あるいは運転停止操作から一定時間は停止させておき、その後一定時間継続させて駆動する方式のいずれを採用してもよい。
【００３０】
さらに、空気取入手段（空気弁）が故障した場合に経路内には空気を取り入れることができないため、高温の油（１５０〜１８０℃）が接続手段へ戻り、接続手段が樹脂などで製作されている場合、その耐熱性が問題となる場合がある。
【００３１】
そこで、気化器から給油タンクへの戻り通路の途中に油温センサーを設け、制御装置は、油温センサーで検知した油温が設定温度以上に達したときに送油ポンプを停止するように制御すれば、接続手段の保護が可能となる。この場合の油温センサーの設置は、戻り経路の途中ならば特に限定されないが、耐熱性が問題となる接続手段に配置する構成が好適である。
【００３２】
同様に、空気取入手段が故障して経路内に空気を取り入れることができない場合、高温の油が樹脂製の接続手段に流れこまないように、戻り通路の途中に冷却手段を設け、油温センサーで検知した油温が設定温度以上に達したときに冷却手段を駆動するようにしてもよい。
【００３３】
同様に、空気取入手段が故障した場合、点火時にノズルの閉状態で送油ポンプを駆動すると、多量の燃料が送油されて点火されるため、点火時に、燃焼状態を検知するフレームセンサが設定炎電流値以上の炎電流値を検知したときに送油ポンプを停止して運転を停止すれば、空気取入手段の故障をいち早く判断できる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態である液体燃料燃焼装置（石油ファンヒータ）の一部破断正面図、図２はその概略構成図、図３〜図１３は図１の液体燃料燃焼装置の各部分の拡大図である。図３は給油タンク及び給油ジョイントの一部破断正面図、図４は給油ジョイント本体の縦断面図、図５は給油ジョイントの給油タンクヘの取り付け構造の説明図、図６は給油タンクの給油口及びキャップの縦断面図、図７は給油ジョイント受けの縦断面図、図８は給油ジョイントと給油ジョイント受けの接続構造の説明図、図９は給油ジョイント受けに空気を取り入れるための弁機構の縦断面図、図１０はバーナ及び気化器の一部破断正面図、図１１は燃料貯留手段の縦断面図、図１２は冷却器の縦断面図、図１３は操作入力部の平面図である。
【００３５】
本実施形態の液体燃料燃焼装置は、図１に示すように、直方体状の本体ケース１を備えており、この本体ケース１は、着脱可能な前板２と、側壁と一体的に形成された天板３とを有している。前板２の上部には操作入力部４が設けられ、この操作入力部４により、運転開始、停止等の操作情報が入力される。前板２の下部には温風を吹き出す吹出口５が設けられている。天板３の右側には、給油タンク８を本体ケース１内に出し入れするための開口部を開閉する蓋６が設けられている。本体ケース１は、万一、液体燃料が漏れたときにこれを受ける置台７上に載置固定されている。
【００３６】
図１、２に示すように、本体ケース１内には、液体燃料を収容し、取り外し可能な給油タンク８と、この給油タンク８に取り付けられた給油ジョイント９と、この給油ジョイント９と着脱可能に連絡される給油ジョイント受け１０と、この給油ジョイント受け１０を支持するとともに、本体ケース１内に挿入された給油タンク８を所定の箇所に案内するタンクガイド１１と、液体燃料を加熱して気化させる気化器１２と、給油タンク８の液体燃料を気化器１２に送る電磁ポンプ（送油ポンプ）１３と、気化器１２で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナ１４と、気化器１２での未燃焼ガスを溜める燃料貯留手段１５と、この燃料貯留手段１５と気化器１２の間に設けられ、未燃焼ガスを冷却する冷却器１６と、燃料貯留手段１５と給油ジョイント受け１０の間に設けられた弁機構（空気取入手段）１７とを備えている。
【００３７】
なお、１８は燃焼するバーナ１４を囲む燃焼室であり、その底部に設けられたバーナボックス１９にバーナ１４が収容されている。また、２０は、燃焼時に生じる熱が給油タンク８に及ばないよう、本体ケース１内を仕切る仕切板である。また、２１〜２６は、それぞれ、給油ジョイント受け１０と電磁ポンプ１３、電磁ポンプ１３と気化器１２、気化器１２と冷却器１６、冷却器１６と燃料貯留手段１５、燃料貯留手段１５と弁機構１７、弁機構１７と給油ジョイント受け１０を連通接続するパイプであり、これらのパイプ２１〜２６は銅管で形成されている。
【００３８】
給油タンク８は直方体状のもので、図３に示すように、上面に設けられた持ち運び用の取手２７と、上面の一端側に設けられた筒状の給油口２８（図６参照）と、この給油口２８に螺着された有頂筒状のキャップ２９と、正面側におけるキャップ２９に近い部位に設けられ、液体燃料の補給状態を視認するための油量計８ａとを有しており、キャップ２９を取り外して給油口２８から液体燃料を注入する。
【００３９】
給油ジョイント９は、図３に示すように、給油タンク８の上面の他端側に取り付けられ、側方に向けて突出した給油ジョイント本体３０と、この給油ジョイント本体３０の基端部に接続され、給油タンク８内部に垂下した吸い上げパイプ３１と、給油ジョイント本体３０の先端部側に内装されたスピンドル方式の弁機構３２とを有している。
【００４０】
給油ジョイント本体３０は、図４に示すように、直角に屈曲した管状の基部３３と、その先端部側に形成された有底筒状の接続部３４とから成っている。基部３３の内部には、液体燃料が通る通路３３ａが形成されており、接続部３４の下端面には、下方に向けて突出した注出口３６が形成されている。なお、後述するように、通路３３ａには、給油タンク８から吸い上げた液体燃料の他に、気化器１２から弁機構１７を通って給油タンク８に戻る未燃焼の液体燃料も通るようになっているが、未燃焼の液体燃料が通る通路を別に設けるようにしてもよい。
【００４１】
弁機構３２は、接続部３４内に上下方向に移動可能に収容され、下端部が注出口３６から突出するように形成された弁体スピンドル３７と、この弁体スピンドル３７に形成された大径部３７ａの下面に取り付けられたＯリングパッキン３８と、弁体スピンドル３７を下方に付勢するスプリング３９とから成っている。
【００４２】
接続部３４の上端部には、環状のシールパッキン４０を介して蓋ナット４１が螺着されており、蓋ナット４１によってスプリング３９が圧縮されて弁体スピンドル３７に取り付けられたＯリングパッキン３８が接続部３４内部の下方に形成されたテーパ面３４ａに押し付けられており、これによって接続部３４内部の通路３４ｂが閉鎖されている。なお、注出口３６には、給油ジョイント受け１０との間をシールするＯリングパッキン４２が外嵌されている。
【００４３】
また、接続部３４は、その下端部から側方に向けて突出した突出部１０１を有しており、その下面には、給油タンク２を本体ケース１に装着したときに、後述するピン１０４を下方に押す凸部１０２が形成されている。
【００４４】
図３に示すように、吸い上げパイプ３１の下端部は給油タンク８の底面近くまで達しており、下端部には、図５に示すように、吸込口４３が取り付けられ、その内部には、水や塵疾を通さないフィルタ４４が設けられている。吸込口４３は、給油タンク８の底面に対向しているが、給油タンク８の側面に対向するようにしてもよい。
【００４５】
図５に示すように、給油タンク８の上面には、吸い上げパイプ３１を通す貫通孔４５とネジ孔４６とが設けられ、給油ジョイント本体３０は、ネジ４７（図２参照）により、ゴム製のパッキン４８を介して給油タンク８の上面に固定される。
【００４６】
図６に示すように、キャップ２９は、給油タンク８の上面に設けられた筒状の給油口２８の外周部に加工されたネジに螺合するように形成された有頂筒状のキャップ本体５０と、このキャップ本体５０の上部に内装された圧力弁機構５１とから構成されており、給油口２８とはゴム製のパッキン５２を介して固定されている。
【００４７】
キャップ本体５０の頂壁の中央部には圧力抜き孔５３が設けられている。また、キャップ本体５０の周壁にはネジが形成されるとともに、周壁の下端部には外方に向けて湾曲するようにカール加工が施されている。
【００４８】
パッキン５２は給油口２８とキャップ本体５０とをシールする機能を有しており、縦断面略Ｕ字形を成すように形成された円盤状のもので、中央部には圧力抜き孔５４を有している。パッキン５２の周縁部上端はキャップ本体５０の頂壁の内面に接しており、パッキン５２とキャップ本体５０の頂壁の間には、圧力弁機構５１を収容する空間が形成されている。
【００４９】
圧力弁機構５１は、円盤状の弁体５５と、これを下方に付勢するスプリング５６とから構成されている。弁体５５の上面中央部には、キャップ本体５０の圧力抜き孔５３よりも小径の凸部５７が形成されている。弁体５５は、通常、パッキン５２の圧力抜き孔５４を塞いでおり、給油タンク８内の圧力が上昇するとスプリング５６の弾発力に抗して押し上げられ、圧力がパッキン５２の圧力抜き孔５４及びキャップ本体５０の圧力抜き孔５３を介して外部に逃げるようになっている。
【００５０】
図７に示すように、給油ジョイント受け１０は、給油ジョイント９の接続部３４の下端部と嵌合する給油ジョイント受け本体５８と、これに内装され、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７を受ける弁機構５９とから構成されている。
【００５１】
給油ジョイント受け本体５８は中空筒状に形成され、給油ジョイント９の接続部３４の下端部に取り付けられたＯリング４２を受け止め支持する環状のシール面６０と、後述する弁体受け６７を収容する弁体受け収容部６１と、下面中央部から下方に向けて突出するように形成され、電磁ポンプ１３と接続するための接続口６２と、側面から下方に向けて突出するように形成され、弁機構１７と接続するための接続口６３とを有している。各接続口６２、６３の先端部外周面には、それぞれ燃料送リパイプ２１、２６を固定するためのナットが螺合するネジが刻設されている。
【００５２】
弁機構５９は、給油ジョイント受け本体５８内に上下方向に移動可能に収容された弁体６４と、この弁体６４を上方に付勢するスプリング６５と、弁体６４の下端部に形成された大径部６４ａの上面に取り付けられたＯリングパッキン６６と、弁体受け収容部６１に装着された弁体受け６７とから成っている。Ｏリングパッキン６６は、給油ジョイント受け本体５８の内部に形成されたテーパ面５８ａに押し付けられていて、これによって給油ジョイント受け本体５８内部の通路５８ｂが閉鎖された状態になっている。
【００５３】
弁体６４の上端部は、給油ジョイント９の弁機構３２の弁体スピンドル３７を受けることができるように平坦な面に形成され、この面積は、弁体スピンドル３７との接触面よりも大きくなっている。また、弁体６４の上端部には、上面の周縁部から下方に向けて延びる筒状の側壁６４ｂが形成されており、この側壁６４ｂには、液体燃料が通る切り欠き孔（不図示）が設けられている。
【００５４】
弁体受け６７は、弁体６４の側壁６４ｂの下端部を受け止める弁体受け部６７ａと、その周囲に形成され、液体燃料を通す格子孔６７ｂとを有している。弁体６４は、側壁６４ｂが弁体受け部６７ａに当接することにより下方への移動が規制され、このとき、弁体６４の下端部と給油ジョイント受け本体５８内部との間には、液体燃料が適量流れることができる隙間が形成されるようになっている。
【００５５】
また、給油ジョイント受け本体５８内部の上方には、弁体６４の上端部を取り囲むように、給油タンク８や燃料貯留手段１５から送られてくる液体燃料に含まれる塵挨を除去するための縦断面Ｕ字形のフィルタ６８が着脱可能に配設されている。
【００５６】
また、給油ジョイント受け本体５８の上端部には、側方に向けて突出した突出部１０３が形成されており、この突出部１０３には、ピン１０４が上下方向に摺動自在に取り付けられており、このピン１０４はスプリング１０５によって上方に付勢されている。
【００５７】
さらに、突出部１０３の下方には、突出部１０３と同じ方向に張り出したスイッチ受け１０６が形成されており、このスイッチ受け１０６には、接点１０７ａがピン１０４に対向するようにマイクロスイッチ１０７が取り付けられている。
【００５８】
図８に示すように、給油ジョイント受け１０は、給油タンク８を本体ケース１内に装着するときに、給油ジョイント９の接続部３４の下端部が給油ジョイント受け本体５８内に挿入されるとともに接続部３４の下端部に取り付けられたＯリングパッキン４２が給油ジョイント受け本体５８のシール面６０に圧接され、これによつて接続部３４と給油ジョイント受け本体５８とがシールされて密閉状態となるように、タンクガイド１１（図１参照）に取り付けられている。
【００５９】
給油ジョイント９が給油ジョイント受け１０に接続されるときには、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７が給油ジョイント受け１０の弁体６４をスプリング６５の弾発力に抗して押し下げ、Ｏリングパッキン６６がテーパ面５８ａから離れて給油ジョイント受け本体５８内部の通路５８ｂが開放される。弁体６４の側壁６４ｂの下端部が弁体受け６７に当接すると弁体６４の下方への移動が停止し、代わりに給油ジョイント９の弁体スピンドル３７がスプリング３９の弾発力に抗して上方に押し上げられ、Ｏリングパッキン３８がテーパ面３４ａから離れて通路３４ｂが開放され、接続部３４内の液体燃料が注出口３６を通って給油ジョイント受け１０に流れるようになっている。
【００６０】
また、給油ジョイント９が給油ジョイント受け１０に接続されるときに、給油ジョイント９の凸部１０２が給油ジョイント受け１０のピン１０４をスプリング１０５の弾発力に抗して押し下げ、これによってマイクロスイッチ１０７の接点１０７ａが押圧され、給油タンク８の本体ケース１への装着が終了した状態でマイクロスイッチ１０７がＯＮとなるようになっている。
【００６１】
給油タンク８を本体ケース１から取り出すと、凸部１０２がピン１０４から離れ、ピン１０４がスプリング１０５により上方へ摺動し、マイクロスイッチ１０７がＯＦＦとなる。
【００６２】
弁機構１７は、主として、運転停止時に電磁ポンプ１３への液体燃料の供給を停止するために給油ジョイント受け１０に空気を流入させるためのもので、図９に示すように、有頂筒状の弁本体６９と、この弁本体６９の下端部に同軸状に固定された有底筒状の吸着片７０と、弁本体６９及び吸着片７０により形成された通路１７ａ内に上下方向に移動可能に収容された可動片７１と、可動片７１の下端部に形成されたテーパ面７１ａに取り付けられたＯリングパッキン７２と、可動片７１を上方に付勢するスプリング７３と、弁本体６９及び吸着片７０の外周部を取り囲むように配設された電磁コイル７４とから成っている。
【００６３】
弁本体６９の上端面中央部には上方に突出した接続口７５が設けられており、この接続口７５は燃料送リパイプ２５を介して燃料貯留手段１５に連通接続されている。また、弁本体６９の上部には空気取入孔７６が設けられ、この空気取入孔７６を介して通路１７ａ内に空気を取り入れる。
【００６４】
吸着片７０の下端面中央部には下方に突出した接続口７７が設けられており、この接続口７７は燃料送リパイプ２６を介して給油ジョイント受け１０に連通接続されている。なお、可動片７１と弁本体６９及び吸着片７０の間を未燃焼燃料や空気が通ることができるように、可動片７１には複数本の溝７１ｂが形成されている。
【００６５】
電磁コイル７４に通電すると、可動片７１がスプリング７３の弾発力に抗して吸着片７０に引きつけられ、Ｏリングパッキン７２が吸着片７０の内部に形成されたテーパ面７０ａに当接して通路１７ａが閉鎖される。また、電磁コイル７４への通電を停止すると、可動片７１がスプリング７３により上方に押し上げられてＯリングパッキン７２がテーパ面７０ａから離れ、通路１７ａが開放される。
【００６６】
弁機構１７は運転中は閉鎖され、停止中は開放されて、空気取入孔７６から空気を吸い込んで給油ジョイント受け１０に空気を送り込み、給油ジョイント受け１０内の液体燃料と給油ジョイント９の液体燃料を遮断して給油タンク８から電磁ポンプ１３に液体燃料が流入しないようにする。また、弁機構１７は、気化器１２の空焼きクリーニング時に開放され、取り入れた空気は電磁ポンプ１３を介して気化器１２に送られる。
【００６７】
図１０に示すように、気化器１２は、液体燃料を加熱して気化する気化素子７８と、気化素子７８で生成された燃料ガスを噴出するノズル７９と、ノズル７９の軸方向に移動してノズル７９を開閉するニードル８０と、ニードル８０を移動させるソレノイドバルブ８１と、気化素子７８に液体燃料を導く燃料入口８２と、運転停止時に気化器１２内部の液体燃料を送り出す燃料戻し口８３と、バーナ１４の燃焼熱を回収する熱回収部８４とから成つている。
【００６８】
気化素子７８は、セラミックの細かい粒子を円筒状に焼結したもので、液体燃料が気化する際に発生するタールはこの気化素子７８の表面から内部に向かって堆積される。
【００６９】
燃料入口８２は二重管構造になっていて、外側のステンレスパイプ８５と内側の銅パイプ８６とから成っている。ステンレスパイプ８５は気化器１２に送り込まれる液体燃料の温度上昇を抑えるために気化器１２からの熱伝導を抑制する。また、銅パイプ８６は、熱伝導を抑制するために、先端が気化器１２よりも外側に位置している。
【００７０】
ソレノイドバルブ８１は、ニードル８０の後端部に連結された可動片８７と、この可動片８７の前方においてニードル８０と同軸状に配された中空筒状の吸着片８８と、吸着片８８の後端部に同軸状に設けられた環状の電磁コイル８９と、可動片８７と吸着片８８の間に設けられ、可動片８７を後方に付勢するスプリング９０とから成っており、電磁コイル８９に通電すると、可動片８７がスプリング９０の弾発力に抗して前方に移動してニードル８０がノズル７９の内部の通路を塞ぎ、電磁コイル８９への通電を停止すると、可動片８７がスプリング９０の弾発力によって後方へ移動し、ノズル７９の内部の通路を開放する。
【００７１】
バーナ１４は、気化器１２で気化した燃料ガスを一次燃焼空気と混合させる混合管９１と、一次燃焼空気と混合された燃料ガスを燃焼させる炎口９２とから成っている。
【００７２】
電磁ポンプ（送油ポンプ）１３は、液体燃料の吸い込み側を上方に、液体燃料の吐出側を下方に向けて配設されている。電磁ポンプ１３には上方から液体燃料が供給されるため、電磁ポンプ１３をこのように配設することで給油ジョイント受け１０から電磁ポンプ１３に至る燃料送リパイプ２１の長さを短縮することができる。
【００７３】
燃料貯留手段１５は気化器１２から戻ってきた燃料ガスを一時的に溜めるものであり、図１１に示すように、密閉された筒状の容器９３と、容器９３の側面から側方に向けて突出した燃料入口９４と、容器９３の上面に上方に突出するように設けられた燃料出口９５と、容器９８内に同軸状に配設され、一端が燃料出口９５に連通接続されるとともに他端が容器９３の底面近くに位置しているパイプ９６とから成っている。
【００７４】
運転開始から停止までの間に、室温制御のための電磁ポンプ１３の停止による気化器１２のノズル７９の閉鎖によって、気化器１２内に残留した未燃焼ガスが給油タンク８に戻るときに、未燃焼ガスが液化して液体燃料になるが、この液体燃料の量は一回の電磁ポンプ１３の停止で０．３〜０．５ｃｃ程度となる。１日の運転での室温制御のための電磁ポンプ１３の停止を１０回とすると、約３〜５ｃｃの未燃焼の液体燃料が生じることになり、容器９３は、液体燃料を２０ｃｃまで溜めることができるように形成されている。
【００７５】
パイプ９６の他端はラッパ状に拡開した取入口９６ａとなつている。取入口９６ａをこのような形状にしているのは、パイプ９６が細管であるために燃料が表面張力によリパイプ９６内に入りにくく、このような表面張力を切って燃料がパイプ９６内に入り易くするためである。
【００７６】
冷却器１６は、図１２に示すように、燃料が通るパイプ９８と、その外周面上に設けられたフィン９９とから成り、気化器１２から燃料貯留手段１５に戻ってくる未燃焼ガスを放熱させる。
【００７７】
操作入力部４は、図１３に示すように、運転をＯＮ／ＯＦＦする運転スイッチ１０８、所望の室温を設定する温度設定スイッチ１０９、気化器１２の空焼きクリーニングの実行を指示するクリーニングスイッチ１１０、所望の時間経過後に運転を停止または開始させるタイマーを設定するタイマー設定スイッチ１１１、時計や温度を表示するデジタル表示部１１２、運転状態を表示するランプ等を有している。
【００７８】
なお、図示していないが、本実施形態の液体燃料燃焼装置は、従来技術のものと同様に、本体ケース１内に室内空気を取り込む送風ファン、送風ファンを駆動するファンモータ、室内温度を検出する室温サーミスタ、バーナ１４の燃焼炎の炎電流値を検出するフレームセンサ、気化器１２を加熱する気化器ヒータ、気化器の温度を検出する気化器サーミスタ、セラミックにより構成された点火ヒータ、マイクロコンピュータにより構成された制御装置等を有している。
【００７９】
＜石油ファンヒータの動作＞
次に、上述した構成の液体燃料燃焼装置の動作を説明する。図１４は通常点火時の制御シーケンスの説明図、図１５は消火時の制御シーケンスの説明図、図１６は再点火時の制御シーケンスの説明図、図１７は空焼きクリーニング時の制御シーケンスの説明図である。
【００８０】
本体ケース１内に装着された給油タンク８内の液体燃料が無くなると、本体ケース１の蓋６を開き、取手２７を手で持って給油タンク８を本体ケース１から取り出し、取手２７が設けられた面を上に向けた状態でキャップ２９を取り外し、給油口２８から給油タンク８内に液体燃料を補給する。
【００８１】
液体燃料の補給が終了し、給油タンク８を本体ケース１内に挿入すると、給油タンク８に取り付けられた給油ジョイント９の接続部３４の下端部が、本体ケース１に取り付けられた給油ジョイント受け１０に挿入されるとともに、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７が給油ジョイント受け１０の弁体６４を押し下げ、弁体６４の側壁６４ｂが弁体受け６７に当接すると弁体６４の下方への移動が停止し、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７を押し上げる。
【００８２】
これによって弁体６４に取り付けられたＯリングパッキン６６が給油ジョイント受け本体５８のテーパ面５８ａから離れるとともに、弁体スピンドル３７に取り付けられたＯリングパッキン３８が接続部３４のテーパ面３４ａから離れ、給油タンク８から電磁ポンプ１３に至る液体燃料の通路が開かれた状態となる。また、給油ジョイント９の接続部３４の下端部に取り付けられたＯリングパッキン４２が給油ジョイント受け１０の上端部のシール面６０に圧接され、これによつて、給油ジョイント９が給油ジョイント受け１０に対してシールされた状態となる。
【００８３】
また、給油タンク８を本体ケース１に装着することにより給油ジョイント９の凸部１０２が給油ジョイント受け１０のピン１０４を押し下げ、ピン１０４がマイクロスイッチ１０７の接点１０７ａを押圧し、マイクロスイッチ１０７がＯＮとなり、これによって制御装置は給油タンク８が本体ケース１に装着されたことを認識する。
【００８４】
操作入力部４の運転スイッチ１０８を操作すると、気化器１２に取り付けられた気化器ヒータにより気化器１２が加熱される。このとき、気化器１２の温度は気化器サーミスタにより検出されており、図１４に示すように、気化器１２が所定温度Ｔ２まで加熱されると予熱が終了する。それ以後は、電磁ポンプ１３からの液体燃料の流量に応じて気化器ヒータが制御され、気化器１２の温度がほぼ一定に保たれる。
【００８５】
また、気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２の手前の所定温度Ｔ１に達すると、点火ヒータに通電され、点火ヒータのセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。また、気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達すると電磁ポンプ１３が駆動され、給油タンク８内の液体燃料が吸い上げパイプ３１により吸い上げられ、給油ジョイント９、給油ジョイント受け１０を経由して電磁ポンプ１３により気化器１２に送り込まれ、気化器１２で気化する。
【００８６】
空気取り入れ用の弁機構１７は、運転スイッチ１０８をＯＮにしたときには開放状態にあり、空気を取り入れて電磁ポンプ１３に液体燃料を供給する経路を遮断している。気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達すると、電磁コイル７４に通電され、可動片７１が吸着片７０に吸着され、通路１７ａを閉鎖する。これにより、空気の取り入れが停止して電磁ポンプ１３に液体燃料が送り込まれるようになる。このように、弁機構１７と電磁ポンプ１３を同時に駆動することにより、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに点火することができる。
【００８７】
運転スイッチ１０８をＯＮにしたときにはソレノイドバルブ８１の可動片８７は吸着片８８に吸着されてノズル７９がニードル８０で塞がれた状態になっており、気化器１２の内部に残留している燃料は燃料戻し口８３からパイプ２３に入り、冷却器１６、パイプ２４を通って燃料貯留手段１５に貯留される。
【００８８】
気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達した５秒後にソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９に通電され、可動片８７が吸着片８８から離れ、ニードル８０が移動してノズル７９が開かれる。これにより、気化器１２の内部の燃料ガスがバーナ１４に送り込まれる。そして、バーナ１４の混合管９１で燃焼用空気と混合され、バーナ１４の炎口９２から噴出し、この炎口９２において点火されて燃焼室１８内で燃焼する。
【００８９】
なお、電磁ポンプ１３はバーナ１４に点火する以前に駆動されており、バーナ１４に点火したときには気化器１２内部に燃料ガスが充満しており、点火すると即時に燃焼を開始する。燃焼を開始し、フレームセンサが予め設定された電流値以上の炎電流を検出し、検出後、燃焼が安定する所定時間が経過すると、ファンモータに通電されて送風ファンが回転し、室内の空気を本体ケース１内に取り込む。本体ケース１内に取り込まれた室内空気は燃焼室１８内で幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出口５から室内に吹き出し、室内を暖める。
【００９０】
制御装置は、室温サーミスタにより検知された室温と、操作入力部４の温度設定スイッチ１０９で設定された設定温度との差に基づき、電磁ポンプ１３を制御して気化器１２に送る液体燃料の量を調節することにより燃焼によって生じる発熱量を調節するとともに送風ファンの回転数を制御する。これによって室温が所望の温度に制御される。
【００９１】
運転スイッチ１０８をＯＦＦにすると、図１５に示すように、弁機構１７の電磁コイル７４への通電が停止して通路１７ａが開かれる。そして、電磁ポンプ１３が駆動され、弁機構１７から給油ジョイント受け１０内に空気が取り入れられるため、給油ジョイント受け１０から気化器１２に至る燃料送り経路中に空気が充填され、給油タンク８からの液体燃料の供給が停止する。このとき、電磁ポンプ１３は最大燃焼時の約半分の能力で駆動される。
【００９２】
なお、給油タンク８と電磁ポンプ１３の間の燃料送り経路が遮断されることにより、サイホンの原理により給油タンク８から電磁ポンプ１３へ液体燃料が流れ込むことがないので、装置内の液だれを防止することができる。そして、運転停止から３秒後に電磁ポンプ１３が停止する。点火ヒータは、運転停止後約２分間通電され、消火後の二次燃焼で臭いを低減する。
【００９３】
また、運転停止後、ソレノイドバルブ８１は通電状態にあり、気化器１２のノズル７９は開口した状態に維持され、運転停止後約６秒後にソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９は非通電状態になり、可動片８７が吸着片８８に吸着されてニードル８０がノズル７９を塞ぎ、気化器１２内に残留している燃料ガスは、燃料戻し口８３を経由してパイプ２３に流れ込み、冷却器１６、パイプ２４を経由して燃料貯留手段１５に貯えられる。このとき、燃料ガスは冷却器１６で放熱する。燃料貯留手段１５に貯えられた燃料ガスは時間が経つと液体となる。
【００９４】
また、運転停止や、室温制御のために一時的に運転を停止した後、運転再開もしくは再点火のときには、ソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９は非通電状態になっており、１〜２分間はノズル７９は塞がれた状態になっているので、気化器１２の内圧は約０．２ｋｇ／ｃｍ²に上昇し、気化器１２内部に残留している燃料ガスがパイプ２３、２４を経由して燃料貯留手段１５内部に貯えられている液体燃料の液面に作用し、液面を押し下げ、燃料がラッパ状の取入口９６ａからパイプ９６に流入し、燃料送リパイプ２５、２６を介して接続口６３から給油ジョイント受け１０内に流入する。
【００９５】
この燃料は、給油ジョイント受け１０の接続口６２、６３の内部や、給油ジョイント本体３０の通路３３ａで一時的に貯えられ、一部は給油タンク８に送り込まれる。運転開始時には、常に、気化器１２より戻ってきた未燃焼燃料が接続口６２、６３や通路３３ａ内に存在し、この未燃焼燃料が先に使用されるので、不良燃料が生じることはない。
【００９６】
運転を一旦停止した後、再び運転するときには、運転スイッチ１０８をＯＮにすると、気化器ヒータにより気化器１２が加熱される。このとき、気化器サーミスタにより検出される気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達していると、図１６に示すように、電磁ポンプ１３の流量に応じた気化器ヒータの制御が行われる。
【００９７】
また、気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達しているときには、点火ヒータに通電され、点火ヒータのセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。また、電磁ポンプ１３も駆動され、給油タンク８内の液体燃料が吸い上げ管３１で吸い上げられ、給油ジョイント９、給油ジョイント受け１０、及び電磁ポンプ１３を経由して気化器１２に送られ、ここで加熱されて気化する。
【００９８】
また、運転スイッチ１０８をＯＮにしたときには、弁機構１７の通路１７ａは開放状態にあり、電磁ポンプ１３への燃料送り経路は遮断された状態にあるが、気化器１２の温度が予熱終了の所定温度Ｔ２に達しているときには、即時電磁コイル７４に通電され、弁機構１７の通路１７ａが閉鎖され、空気の取り入れが停止して電磁ポンプ１３に液体燃料が送り込まれるようになる。
【００９９】
このように、弁機構１７と電磁ポンプ１３を同時に駆動することにより、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに再点火することができる。
【０１００】
そして、気化器サーミスタが予熱完了の所定温度Ｔ２を検知してから５秒後にソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９に通電されてノズル７９が開かれ、気化器１２内部で生じた燃料ガスはバーナ１４に送られ、バーナ１４で燃焼用空気と混合され、炎口９２より噴出し、ここで点火されて燃焼室１８内で燃焼する。
【０１０１】
上述したように、電磁ポンプ１３は、気化器サーミスタが所定温度Ｔ２を検知すると即時駆動されるため、バーナ１４に点火したときには気化器１２内部に燃料ガスが充満しており、点火すると即時に燃焼が開始する。燃焼が開始し、フレームセンサが所定の電流値を検出し、検出後、燃焼が安定する所定時間が経過すると、ファンモータに通電され、送風ファンが回転して本体ケース１内に室内空気が取り込まれる。本体ケース１内に取り込まれた室内空気は燃焼室１８内で幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出口５から室内に吹き出し、室内を暖める。
【０１０２】
制御装置は、室温サーミスタにより検知された室温と、操作入力部４の温度設定スイッチ１０９で設定された設定温度との差に基づき、電磁ポンプ１３を制御して気化器１２に送る液体燃料の量を調節することにより燃焼によつて生じる発熱量を調節するとともに送風ファンの回転数を制御する。これによって、室温が所望の温度に制御される。
【０１０３】
なお、運転を一旦停止後、再運転するとき、気化器１２の温度が所定温度Ｔ２に達していないときには、予熱が終了していないので、図１４に示す制御シーケンスで動作する。
【０１０４】
気化器１２内部で液体燃料が加熱されて気化する際に不純物が発生し、長期間運転していると、この不純物が気化器１２内部に堆積して気化器１２のノズル７９から噴出する燃料ガスの量が低下するため、元のガスの量に戻すために気化器１２内部に堆積している不純物を除去する必要が有り、気化器１２の空焼きクリーニングが以下の手順で行われる。
【０１０５】
即ち、給油タンク８を本体ケース１に装着した状態で操作入力部４のクリーニングスイッチ１１０を操作すると、図１７に示す制御シーケンスで、気化器１２の温度が空焼きクリーニングに必要な温度まで上昇し、弁機構１７が開かれ、電磁ポンプ１３が駆動される。これにより弁機構１７の空気取入孔７６から取り入れた空気が給油ジョイント受け１０に流れ込み、給油ジョイント９内の液体燃料と給油ジョイント受け１０内の液体燃料が遮断されるとともに給油ジョイント９内の液体燃料が給油タンク８内に戻る。
【０１０６】
給油ジョイント受け１０から気化器１２に至る燃料経路内の液体燃料が燃焼すると、弁機構１７の空気取入孔７６から吸い込まれた空気は電磁ポンプ１３により気化器１２に送り込まれ、この空気により気化器１２内の不純物が空焼きされて除去される。このように、空焼きクリーニング時に液体燃料を抜き取る作業が不要であるため、気化器１２の空焼きクリーニングが容易である。
【０１０７】
また、この気化器１２のクリーニングの制御シーケンスを室温制御のための燃焼停止時や運転停止後の制御シーケンスに組み込むことによリオートクリーニングを行うことができ、気化器１２に不純物が堆積するのを防ぐことができる。
【０１０８】
また、給油タンク８に液体燃料を補給する際には、本体ケース１から給油タンク８を取り出し、給油タンク８を取手２７が設けられた面を上に向けて平坦な面に置き、キヤップ２９を取り外し、給油口２８から燃料ポンプ等を使って液体燃料を補給する。
【０１０９】
このように、給油タンク８に液体燃料を補給する際や補給が終了して給油タンク８を本体ケース１に装着する際に給油タンク８を上下反転させる必要が無いため、取り扱い性が良い。また、給油タンク８内の液体燃料は給油ジョイント９を介して吸い出されるため、従来のようにキャップ２９の外面が液体燃料で汚れることがなく、手に液体燃料が付着することがない。
【０１１０】
また、本体ケース１から給油タンク８を取り出すと、給油ジョイント９の凸部１０２が給油ジョイント受け１０のピン１０４から離れ、ピン１０４がスプリング１０５の弾発力により上方に摺動し、ピン１０４の下端部がマイクロスイッチ１０７の接点１０７ａから離れ、マイクロスイッチ１０７がＯＦＦ状態になるので、制御装置は、給油タンク８が取り外されたことを認識することができる。
【０１１１】
これにより、例えば、制御装置が、給油タンク８の装着を確認してから運転を開始するようにしたり、あるいは、給油タンク８が取り外されたことを確認すると瞬時に運転を停止するようにすることで、給油タンク８に燃料を補給する際の火災等を防ぐことが可能となる。
【０１１２】
［その他の制御シーケンス］
次に、図１４〜図１６に示す点火、消火、及び再点火の制御シーケンスとは別の点火、消火、及び再点火の制御シーケンスを説明する。なお、図１４〜図１６に示すシーケンスを夫々第１の点火シーケンス、第１の消火シーケンス、及び第２の再点火シーケンスとし、以下のシーケンスを第２以降の点火、消火、及び再点火シーケンスとして説明する。
【０１１３】
図１８は液体燃料燃焼装置の制御ブロック図である。図１８に示すように、制御装置５００は、マイクロコンピュータから構成され、タイマー５０１が内蔵されている。この制御装置５００の入力側には、運転をＯＮ／ＯＦＦ操作するための運転スイッチ１０８と、気化器の温度を検出する気化器温度センサー（気化器サーミスタ）５０３と、バーナの燃焼状態を炎電流値で検出する炎検知センサー（フレームセンサー）５０４と、及び戻り経路中の温度を検出する油温センサー５０５とが接続されている。制御装置５００の出力側には、セラミック製の点火ヒータ５０６と、気化器を加熱する気化器ヒータ５０７と、気化器に燃料を送る電磁ポンプ（送油ポンプ）１３と、本体ケース内に室内空気を取り込む送風ファン５０８と、気化器のノズルを開閉するソレノイドバルブ８１とが設けられている。
【０１１４】
そして、制御装置５００では、各種入力情報を演算処理して各出力側機器に所定のシーケンスを実行するようになっている。以下、各シーケンスについて説明する。
【０１１５】
＜第２の点火シーケンス＞
図１９は点火時の制御シーケンスの説明図である。図１９に示すように、まず、運転スイッチ１０８がＯＮされると、気化器ヒータ５０７により気化器１２が加熱開始される。この気化器１２の温度を気化器温度センサー５０３で検出され、気化器１２が所定の温度Ｔ２まで加熱されると予熱が終了する。それ以後は、電磁ポンプ１３からの液体燃料の流量に応じて気化器ヒータ５０７が制御され、気化器の温度がほぼ一定に保たれる。
【０１１６】
気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２の手前の所定温度Ｔ１に達すると、点火ヒータ５０６に通電され、点火ヒータ５０６のセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。
【０１１７】
気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達すると電磁ポンプ１３が駆動される。このとき、気化器１２のノズルは閉じた状態にあり、また、空気取り入れ用の弁機構（空気弁）１７は開放状態とされているので、電磁ポンプ１３の駆動により経路内に空気を取り入れて経路内に残留する燃料を給油タンク８側に戻す。このときの電磁ポンプ１３の油量は従来に比べ２０％増しの能力で駆動されるので、経路内の残留燃料は速やかに給油タンク側に戻る。
【０１１８】
気化器１２の温度が予熱完了温度Ｔ２に達すると、空気弁１７の電磁コイル７４に通電され、可動片７１が吸着片７０に吸着され、通路１７ａを閉鎖する。これにより、空気の取り入れが停止して電磁ポンプ１３により液体燃料が気化器側に送り込まれる。これと同時に、気化器１２のソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９に通電され、可動片８７が吸着片８８から離れ、ニードル８０が移動してノズル７９が開かれる。
【０１１９】
これにより、気化器１２の内部の燃料ガスがバーナ１４に送り込まれ、バーナ１４の混合管９１で燃焼用空気と混合され、バーナ１４の炎口９２から噴出し、この炎口９２で点火されて燃焼室１８内で燃焼する。燃焼を開始し、炎検知センサー５０４で予め設定された炎電流値以上の炎電流値を検出したならば、着火と認識し、点火ヒータをＯＦＦし、その５秒後に送風ファン５０８を駆動して室内の空気を本体ケース内に取り込む。取り込んだ空気は、燃焼室１８内の燃焼ガスと共に温風として吹出口５から室内に吹出し、室内を暖める。以後の送風ファンは、全速又は電磁ポンプ１３の燃料吐出量に応じた制御が行われる。
【０１２０】
＜第３の点火シーケンス＞
このシーケンスは、第２の点火シーケンスと以下の点のみ相違する。すなわち、第２の点火シーケンスでは、気化器１２が予熱完了温度Ｔ２に達したとき、空気弁１７の駆動と気化器１２のソレノイドバルブ８１の駆動を同時に行ったが、第２の点火シーケンスでは、図１９の（ａ）で示すように、ソレノイドバルブ８１の駆動を空気弁１７の駆動よりも一定時間遅らせて駆動させ、気化器１２のノズル７９を開口する。そうすると、ノズル７９の開口よりも先に空気弁１７が閉鎖されるので、ノズル７９の開口時には電磁ポンプ１３により液体燃料が気化器側付近まで送り込まれており、その着火性が良好となる。
【０１２１】
＜第４の点火シーケンス＞
第４の点火シーケンスは、第２の点火シーケンスと以下の点のみが相違する。すなわち、第２の点火シーケンスでは、気化器１２が所定温度Ｔ１に達したときに電磁ポンプ１３を駆動するようにしているが、図１９の（ｂ）で示すように、気化器ヒータ５０７をＯＮしたときに、同時に電磁ポンプ１３を駆動させ、送油経路及び戻り経路に残留している燃料を積極的に給油タンク側に戻すようにして経路内を空気だけにして、点火時の着火性を良好にしている。このときの電磁ポンプ１３の油量（ポンプ能力）は従来に比べ４０％増しで駆動している。
【０１２２】
＜第２の再点火シーケンス＞
図２０は再点火時の制御シーケンスの説明図である。図示のごとく、運転を一旦停止した後、再び運転するときに運転スイッチ１０８をＯＮにすると、気化器温度センサー５０３によって気化器１２の温度が読み込まれ、予熱完了温度Ｔ２手前の所定温度Ｔ１以上のときに、以下のシーケンスを実行する。すなわち、気化器ヒータにより気化器１２が加熱され、予熱完了の所定温度Ｔ２に達すると、電磁ポンプ１３の流量に応じた気化器ヒータの制御が行われる。
【０１２３】
また、気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達すると、点火ヒータ５０６に通電され、点火ヒータ５０６のセラミック部が加熱される。また、電磁ポンプ１３も点火ヒータ５０６に通電したときに、同時に駆動される。このとき、空気弁１７が駆動されていないため、経路内に空気が取り入れられ、経路内の残留燃料が給油タンク８側に戻される。この場合の電磁ポンプ１３の駆動は最大油量能力で行われる。従って、点火前に送油経路、戻り経路の途中の燃料は完全になくなり、経路内は空気だけとなるため、点火時の着火性は良好となる。
【０１２４】
気化器１２が予熱完了温度Ｔ２に達してから、一定時間（２０〜２５秒）経過後に、気化器１２のノズル７９を開閉するソレノイドバルブ８１を駆動してノズル７９を開口すると同時に空気弁１７も駆動させて送油経路内の空気取り入れ口を閉鎖する。これにより、給油タンク８内の液体燃料が吸い上げ管３１で吸い上げられ、給油ジョイント９、給油ジョイント受け１０、及び電磁ポンプ１３を経由して気化器１２に送られ、ここで加熱されて気化し、気化した燃料ガスはノズル７９より噴出されてバーナ１４に送られ、バーナ１４で燃焼用空気と混合され、炎口９２より噴出し、ここで点火されて燃焼室１８内で燃焼する。
【０１２５】
なお、運転を一旦停止後、再運転するときに、気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達していないときには、図１９に示す点火シーケンスで動作する。
【０１２６】
また、上記シーケンスでは、空気弁１７の駆動と気化器１２のノズル７９の開口を同時に行ったが、これに限らず、ノズルの開口を空気弁１７の駆動よりも遅らせる制御を行ってもよい。
【０１２７】
＜第２の消火シーケンス＞
図２１は消火制御シーケンスの説明図である。図２１に示すように、運転スイッチ１０８をＯＦＦにすると、空気弁１７の電磁コイル７４への通電が停止して通路１７ａが開かれる。電磁ポンプ１３は、図２１の（ｂ）で示すように、消火動作前の油量で一定時間（１０秒）駆動してから停止する。この電磁ポンプ１３の駆動により、空気弁１７から給油ジョイント受け１０内に空気が取り入れられるため、給油ジョイント受け１０から気化器１２に至る燃料送り経路中に空気が充填され、給油タンク８からの液体燃料の供給が停止すると共に、充填された空気により残留燃料が給油タンク側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１２８】
電磁ポンプ１３の駆動時間と合わせて気化器１２のノズル７９も開口し続け、電磁ポンプ１３の停止と同時にノズル７９を閉口する。また、運転スイッチのＯＦＦから一定時間（１２０秒）、気化器ヒータ５０７を駆動して気化器１２を所定温度（４１０℃）で加熱し、気化器１２のノズル７９から噴出した残留燃料を燃焼させ、消火後の二次燃焼で臭気を低減する。また、ファン５０８は、運転スイッチＯＦＦから所定時間（３秒）、ブレーキをかけて低速で回転させてから停止させ、気化器１２のノズル７９の閉口時から再び所定時間（１７０秒）駆動させる。
【０１２９】
＜第３の消火シーケンス＞
第３の消火シーケンスは、第２の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動能力のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｃ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作から最大の油量（能力）で一定時間（１０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３０】
＜第４の消火シーケンス＞
第４の消火シーケンスは、第２及び第３の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動能力のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ａ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作から予め設定された特定油量（能力）で一定時間（１０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３１】
＜第５の消火シーケンス＞
第５の消火シーケンスは、第２〜第４の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動時期のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｄ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作で停止させ、その後、一定時間（１０秒）経過後に、予め設定した特定油量（能力）で一定時間（運転スイッチＯＦＦから３０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３２】
＜第６の消火シーケンス＞
第６の消火シーケンスは、第５の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動能力のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｅ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作で停止させ、その後、一定時間（１０秒）経過後に、予め設定した燃焼器の設定範囲内の油量（能力）で一定時間（運転スイッチＯＦＦから３０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３３】
＜第７の消火シーケンス＞
第７の消火シーケンスは、第２〜第６の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動時期及び駆動能力が相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｆ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作から予め設定した油量（能力）で一定時間（運転スイッチＯＦＦから３０秒）駆動してから停止させる。そうすると、空気弁１７は運転停止動作から開口しているので、燃料が遮断されて気化器へは空気が送られ、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３４】
以上、第１〜第４の点火シーケンス、第１〜第２の再点火シーケンス、及び第１〜７の消火シーケンス並びに空焼クリーニングシーケンスについて説明したが、実際の燃焼制御に当たっては、点火、再点火、消火並びに空焼クリーニングの複数のシーケンスの中から適宜のシーケンスを選択して実行するようにすればよい。
【０１３５】
＜空気弁１７が故障した場合の制御＞
以下に、空気弁１７が故障した場合に備えた対策を説明する。消火時に空気弁１７が故障した場合、経路内に空気を取り入れることができないため、電磁ポンプ１３の駆動により高温の油（１５０〜１８０℃）が給油ジョイント９及びジョイント受け１０側へ戻り、これらのジョイント９，１０が樹脂などで製作されている場合、損傷する可能性があるが、制御装置５００では、ジョイント受け１０に設けた油温センサー５０５により油温を監視しており、検出した油温が設定温度以上に達したときに電磁ポンプ１３を停止するよう制御する。
【０１３６】
また、制御装置５００では、油温センサー５０５で検出された油温が設定温度以上に達したときに戻り油経路の途中に設けた冷却手段を駆動して戻り油を冷却するように制御する。この場合の冷却手段としては、図１２に示す冷却器１６のフィン９９に図示しない冷却ファンにより強制的に送風して燃料を冷却する手法が採用可能である。
【０１３７】
さらに、空気弁１７が故障した場合、点火時に気化器１２のノズル７９の閉状態で電磁ポンプ１３を駆動すると、多量の燃料が送油されて点火されるため、点火時に、燃焼状態を検知する炎検知センサ（フレームセンサ）５０４で検知した電流値が設定炎電流値以上であったとき、制御装置５００は電磁ポンプ１３を停止する。また、この制御と合わせて、本体ケースの操作表示部に空気弁１７の故障を報知するようにすることも可能である。
【０１３８】
［その他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態においては、給油タンクの接続手段として、戻り油経路の端末を給油ジョイント受けに形成する構成について説明したが、これに限らず、図２２〜図２６に示すように、給油タンク側の給油ジョイントとして、送油側のジョイントインと戻り油側のジョイントアウトとを設け、また、燃焼部側の給油ジョイント受けとして、送油側のジョイントイン受けと戻り油側のジョイントアウト受けとを設け、給油タンクから燃焼部に燃料を送る送油経路と、燃焼部の気化器から給油タンクに未燃焼ガスを戻す戻り油経路とを別々の回路とした構成も採用可能である。
【０１３９】
図２２は上記実施形態の液体燃料燃焼装置を作用的に示す概略図、図２３はその給油タンクの一部を断面で示す正面図、図２４は図２３の矢視Ｂ−Ｂ断面図、図２５は燃焼部側の給油ジョイント受けを示す断面図、図２６は給油タンクを本体に装着した時の給油ジョイントと給油ジョイント受けとの接続状態を示す断面図である。
【０１４０】
図に示すように、本実施形態の液体燃料燃焼装置は、給油タンク８から燃焼部の気化器１２に燃料を送油する送油経路と、気化器１２から未燃焼ガスを給油タンク８に戻す戻り油経路とが別々に設けられ、給油タンクを本体に装着した時に、各経路を互いに接続する給油ジョイントイン９ａ及び給油ジョイントイン受け１０ａを一体化した給油ジョイント９と、給油ジョイントアウト９ｂ及び給油ジョイントアウト受け１０ｂを一体化した給油ジョイント受け１０とが設けられている。
【０１４１】
給油ジョイント９は、図２３及び図２４に示すように、一端が給油タンク８の下面近傍まで延び、他端側を略逆Ｕ字形状に形成された燃料吸上げ管３１ａと、この吸上げ管３１ａの略逆Ｕ字形状側に連通した送油側の給油ジョイントイン９ａと、気化器１２からの戻り油経路の接続手段である給油ジョイントアウト９ｂと、この給油ジョイントアウト９ｂと給油タンク６を連通する略逆Ｕ字形状に形成された戻し管３１ｂと、これらの給油ジョイントイン９ａ、給油ジョイントアウト９ｂ、燃料吸い上げ管３１ａ、及び戻し管３１ｂを給油タンク８に対して所定位置に維持して保護する衝撃防止用の保護カバー２２８とを備え、保護カバー２２８は、タンク側面に溶着された取付板２２７を介して給油タンク８の側面に位置決め固定されている。
【０１４２】
給油ジョイントイン９ａと給油ジョイントアウト９ｂは同一の構成からなり、図２４に示すように、スピンドル方式の弁機構が設けられている。これらの弁機構は、それぞれジョイント本体２３３、弁体２３４、円周状のＯリングパッキン２３５、スプリング２３６と、ジョイント本体パッキン２３７とを有している。
【０１４３】
ジョイント本体２３３の形状は、円筒形状を維持した胴体部２３３ａと、胴体部２３３ａ端部から先端に向かって徐々に径を狭くするテーパー部（閉止面）２３３ｂと、テーパー部２３３ｂの先端に所定の径を大きさを所定長さ維持する筒状部２３３ｃとを有し、筒状部２３３ｃの先端は更に径を狭くすようにテーパー加工が施されている。
【０１４４】
また、ジョイント本体２３３の他端側の開口には、吸上げ管３１ａや戻し管３１ｂを枢密状に保持するためのジョイント本体パッキン２３７が設けられている。そして、テーパー部２３３ｂに近接した胴体部２３３ａには鍔状に張り出したひも出し部２３３ｄが形成され、このひも出し部２３３ｄがカバー２２８に位置決め固定されている。
【０１４５】
弁体２３４は、ジョイント本体２３３のロート状の内部形状に略相似した形状をなし、ジョイント本体２３３内部を往復動自在な形状とされている。すなわち、略円錐状をなす栓部（閉止面）２３４ａと、栓部２３４ａの先端に前記筒状部２３３ｃよりも細く、長い柱状の可動部２３４ｂとを有し、栓部２３４ａの他端側にスプリング２３６が接続され、また、栓部２３４ａのテーパー状部にはＯリングパッキン２３５がジョイント本体２３３のロート状のテーパー部２３３ｂに枢密状に接触可能に設けられている。
【０１４６】
可動部２３４ｂを介してＯリングパッキン２３５とジョイント本体２３３のテーパー部２３３ｂの離接を制御するので、その可動部２３４ｂの長さは栓部２３４ａのＯリングパッキン２３５がテーパー部２３３ｂ内部に密着した状態にて筒状部２３３ｃよりも先端が突出する長さとしている。
【０１４７】
スプリング２３６は、ジョイント本体２３３の開口部と栓部２３４ａとの間に介在され、栓部２３４ａのＯリングパッキン２３５をテーパー部２３３ｂ内部に密着した状態にて、かかる状態を維持するように付勢力が働いている。
【０１４８】
衝撃防止用のカバー２２８は、図２３に示すように、カバー後２３９、カバー前２４０、及びカバー上２４１から構成されている。カバー後２３９は、給油ジョイントイン９ａと給油ジョイントアウト９ｂの長手方向を上下方向に維持・収納するように凹状をなし、ジョイント本体２３３のひも出し部２３３ｄを受ける凹溝部２３９ａと、取付板２２７に固定するための３ヵ所の螺子穴２３９ｂとが設けられている。
【０１４９】
カバー前２４０も、前記カバー後２３９と同様に給油ジョイントイン９ａ，給油ジョイントアウト９ｂを収納するように凹状部を設け、ジョイント本体２３３のひも出し部２３３ｄを受ける凹溝部と、給油タンク８の取付板２２７の固定用の螺子穴と、カバー上２４１の固定用の受け部２４２が形成されている。
【０１５０】
カバー前２４０とカバー後２３９は、それぞれの凹状の受け部を対向して設け、給油ジョイントイン９ａと給油ジョイントアウト９ｂを挟み込む状態で、それぞれの螺子穴が同一の位置となり、共通の螺子により取付板２２７に固定されている。
【０１５１】
燃焼部側の給油ジョイント受け１０は、給油タンクの本体装着時に給油タンク側の給油ジョイント９の下方側に配置されており、給油ジョイントイン９ａを受ける給油ジョイントイン受け１０ａと、給油ジョイントアウト９ｂを受ける給油ジョイントアウト受け１０ｂとを備えている。
【０１５２】
給油ジョイントイン受け１０ａや給油ジョイントアウト受け１０ｂは、図２５に示すように、弁体２３４と係合する突起状の弁受け２６０と、周囲に立壁２６１、及び内部に燃料通路を形成する弁受け本体２６２と、給油ジョイントイン受け１０ａ及び給油ジョイントアウト受け１０ｂと弁受け本体２６２とをシールするための蛇腹状のジョイント受け２６３と、蛇腹状のジョイント受け２６３の伸縮を助長のためのスプリング２６４と、スプリング２６４を受けるスプリング受け２６５と、ジョイント受け２６３を押えるための押え板２６６をそれぞれ有し、所定間隔をおいて並列に一体的に形成されている。
【０１５３】
弁受け２６０の受け面２６７は、給油ジョイントイン９ａ及び給油ジョイントアウト９ｂの弁機構を構成する弁体２３４の先端部２６８の接触面より大きく形成して、係合を確実にしている。弁受け２６０の周囲には、凹状の溝２６９が形成され、電磁ポンプ１３への通路２１やヒートパイプ１５への通路２６とが個々に連通している。
【０１５４】
給油ジョイントイン受け１０ａ側の燃料経路２１には、燃料の流れを遮断するために空気を取り入れる上記実施形態と同様な弁機構である空気弁１７が接続され、燃料経路２１との間に連通する穴２７１が形成されている。
【０１５５】
ジョイント受け２６３は、給油ジョイントイン受け１０ａ及び給油ジョイントアウト受け１０ｂと弁受け本体２６２とをシールするために、弾力性のあるゴム製でできていて、側面には複数の蛇腹が形成され、伸縮性を向上させている。
【０１５６】
ジョイント受け２６３の弁受け本体２６２との接触下部２６３ａには取付用の凸状のリブ２６３ｂが形成され、また、弁体２３４の挿入側には内側に折り返した縁部２６３ｃが形成されることで、弁体２３４と密接する通過穴２７０を実現している。
【０１５７】
ジョイント受け２６３の下部には弁受け本体２６２との間にスプリング２６４の一端側を支持するスプリング受け２６５が配置されている。スプリング受け２６５には、スプリング２６４を受ける部位の周囲には縁立部を形成し、中央部に燃料通過のための穴２６５ａが設けられている。
【０１５８】
押え板２６６は、ジョイント受け２６３を弁受け本体２６２に押えるためのもので、ジョイント受け２６３の下部２６３ａを弁受け本体２６２との間で挟み込み、螺子止めされている。
【０１５９】
空気弁１７は、給油タンク８から電磁ポンプ１３までの送油経路の燃料を遮断する空気を送る空気取り入れのために設けられており、石油ファンヒータを運転中は空気弁１７が閉口状態で、石油ファンヒータ停止中は開放状態として給油タンク８から電磁ポンプ１３までの送油経路の燃料を遮断する空気を取り入れるようになっている。
【０１６０】
その他の構成は上記実施形態と同様である。また、図示しないが、本体へのタンク装着の有無を検知するマイクロスイッチは、給油タンクを収容する収容部の底部に配置され、タンク装着時にタンク底面と接触押圧されてＯＮするようになっている。
【０１６１】
上記構成の液体燃料燃焼装置においては、送油経路と戻り油経路を別々に構成するために、給油ジョイント及びそのジョイント受けに夫々ジョイントインの経路とジョイントアウトの経路とを形成しているが、その他の構成は上記実施形態と同様であるので、基本的に上記実施形態と同様な制御シーケンスで燃焼制御を行うことができる。
【０１６２】
すなわち、第１〜第４の点火シーケンスの中から選ばれた一つの点火シーケンスと、第１、第２の再点火シーケンスのうちのいずれかと、第１〜第７の消火シーケンスの中から選ばれた一つの消火シーケンスと、空焼きクリーニングの制御シーケンスとを適宜組合せて燃焼制御を行うことができる。
【０１６３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、給油タンクが、給油口を上にした状態で本体ケースに装着されるため、給油タンクを本体ケースから取り外して液体燃料を補給する際及び液体燃料の補給が終了して給油タンクを本体ケースに装着する際に給油タンクを上下反転させる必要が無い。また、給油タンクとポンプは接続手段を介して連通接続されるため、キャップの外面が液体燃料で汚れることが無く、給油タンクに液体燃料を補給する際に手に液体燃料が付着することが無い。
【０１６４】
さらに、空焼きクリーニング時に、空気取入手段によリポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に空気を取り入れて液体燃料を遮断するとともにポンプを駆動することにより、燃料を抜く作業を行わずに空焼きクリーニングを行うことができる。
【０１６５】
また、給油タンクからの燃料送油経路に空気の取り入れ又は停止により、燃料の供給・停止を行う空気取入手段を設け、この空気取入手段、送油ポンプ、及び気化器ノズルの開閉及び駆動を制御することで、運転開始時及び再点火時の着火性を良くし、また、消火時の臭気低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である液体燃料燃焼装置（石油ファンヒータ）の一部破断正面図
【図２】その概略構成図
【図３】給油タンク及び給油ジョイントの一部破断正面図
【図４】給油ジョイント本体の縦断面図
【図５】給油ジョイントの給油タンクヘの取り付け構造の説明図
【図６】給油タンクの給油口及びキャップの縦断面図
【図７】給油ジョイント受けの縦断面図
【図８】給油ジョイントと給油ジョイント受けの接続構造の説明図
【図９】給油ジョイント受けに空気を取り入れるための弁機構の縦断面図
【図１０】バーナ及び気化器の一部破断正面図
【図１１】燃料貯留手段の縦断面図
【図１２】冷却器の縦断面図
【図１３】操作入力部の平面図
【図１４】通常点火時の制御シーケンスの説明図
【図１５】消火時の制御シーケンスの説明図
【図１６】再点火時の制御シーケンスの説明図
【図１７】空焼きクリーニング時の制御シーケンスの説明図
【図１８】第２の実施形態を示す液体燃料燃焼装置の制御ブロック図
【図１９】点火時の制御シーケンスの説明図
【図２０】再点火時の制御シーケンスの説明図
【図２１】消火時の制御シーケンスの説明図
【図２２】本発明の別の実施形態である液体燃料燃焼装置の概略構成図
【図２３】給油タンクの一部を断面で示す正面図
【図２４】図２３の矢視Ｂ−Ｂ断面図
【図２５】燃焼部側の給油ジョイント受けを示す断面図
【図２６】給油タンクを本体に装着した時の給油ジョイントと給油ジョイント受けとの接続状態を示す断面図
【図２７】従来の液体燃料燃焼装置の一例の一部省賂正面断面図
【図２８】その側面断面図
【図２９】給油タンクのキャップ及びその受け具の拡大断面図
【図３０】同じく通常点火時の制御シーケンスの説明図
【図３１】同じく消火時の制御シーケンスの説明図
【符号の説明】
１本体ケース
８給油タンク
９給油ジョイント（接続手段の一部）
１０給油ジョイント受け（接続手段の一部）
１２気化器
１３電磁ポンプ（送油ポンプ）
１４バーナ
１７弁機構（空気取入手段）
２８給油口
２９キャップ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a liquid fuel combustion apparatus such as an oil fan heater.
[0002]
[Prior art]
As is well known, liquid fuel combustion devices such as petroleum fan heaters are widely used in general homes as heating equipment for heating a room in winter. 27 is a partially omitted front cross-sectional view of an example of a conventional liquid fuel combustion apparatus, FIG. 28 is a side cross-sectional view thereof, FIG. 29 is an enlarged cross-sectional view of a cap of a fuel tank and its receiver, and FIG. FIG. 31 is an explanatory diagram of the control sequence during fire extinguishing.
[0003]
As shown in FIG. 27, in this liquid fuel combustion apparatus, liquid fuel such as kerosene is accommodated in a main body case 201 and is disposed under the fuel tank 202 that can be removed and the fuel tank 202. A fuel tank 203 that is connected to the fuel tank, a vaporizer 204 that heats and vaporizes the liquid fuel, and a liquid fuel L that is attached to the fuel tank 203 and is supplied from the fuel tank 202 to the fuel tank 203 via a pipe 205. An electromagnetic pump 206 for sending to the vaporizer 204 and a burner 207 for burning the fuel gas generated by the vaporizer 204 are provided. Reference numeral 208 denotes a combustion chamber, and a burner 207 is supported and fixed to the bottom thereof.
[0004]
The liquid fuel guided to the carburetor 204 is vaporized by the carburetor 204 to become fuel gas. This fuel gas is jetted from a nozzle (not shown) and introduced into the burner 207 together with the combustion air. In this way, the air in the combustion chamber 208 is heated. Then, as shown by an arrow in FIG. 28, the heated air is combined with the indoor air and fuel gas sucked into the main body case 201 by the blower fan 209 provided on the back side of the main body case 201. The air is discharged into the room through the air outlet 210 provided in the front of the air. Reference numeral 211 denotes a fan motor that drives the blower fan 209, and is constituted by a single-phase induction motor or the like. Reference numeral 212 denotes a filter attached to a suction port for air sucked into the main body case 201 by the blower fan 209.
[0005]
Further, a flame sensor 213 for detecting a flame current due to the combustion flame is provided above the flame outlet 207a of the burner 207. When the flame sensor 213 detects a flame current exceeding a preset value, a control device (not The fan motor 211 is energized, whereby the blower fan 209 rotates, and the air sucked from the room is blown into the room from the outlet 210 as warm air together with the combustion gas. Reference numeral 214 denotes a room temperature thermistor, which detects the room temperature, and the control device controls the electromagnetic pump 206 based on the difference between the detected room temperature and the set temperature to adjust the amount of liquid fuel supplied to the vaporizer 204. Then, the heating power of the combustion flame in the burner 207 is adjusted. For example, if the operation is started when the room temperature is low, the amount of liquid fuel supplied to the vaporizer 204 increases, the room temperature rapidly rises to the set temperature, and then the amount of liquid fuel supplied is adjusted to set the room temperature. Maintains a constant temperature.
[0006]
When the liquid fuel is supplied to the fuel tank 202, the fuel tank 202 is removed from the main body case 201 and turned upside down, and the cap 216 screwed to the base part (fuel supply port) 215 (see FIG. 24) is removed to remove the base. After injecting liquid fuel from the part 215 and confirming that the liquid fuel has been sufficiently supplied into the fuel tank 202 with an oil meter (not shown), a cap 216 is screwed onto the base part 215, and the fuel tank 202 is It is turned upside down, inserted into the main body case 201, the cap 216 of the fuel tank 202 is inserted into the bottomed cylindrical receptacle 217 provided on the upper surface of the fuel tank 203, and the fuel tank 202 is attached to the fuel tank 203. . As a result, the valve 218 provided in the cap 216 is pushed up by the protrusion 219 provided in the receptacle 217, the fuel tank 202 and the fuel tank 203 communicate with each other, and liquid fuel is supplied from the fuel tank 202 to the fuel tank 203. Supplied.
[0007]
Details of the operation of each part during ignition and extinguishing will be described with reference to FIGS. When the operation switch of the operation input unit (not shown) is turned ON, the vaporizer 204 is preheated by a vaporizer heater (not shown) attached to the vaporizer 204. At this time, the temperature of the vaporizer 204 is detected by a vaporizer thermistor (not shown). When the temperature of the vaporizer 204 reaches a predetermined temperature T2, the preheating of the vaporizer 204 ends. Thereafter, the carburetor heater is controlled to make the temperature of the vaporizer 204 substantially constant in accordance with the flow rate of the liquid fuel from the electromagnetic pump 206.
[0008]
When the operation switch is turned on and the vaporizer 12 reaches a predetermined temperature T1 (<T2), an ignition heater (not shown) made of ceramic is energized by a command of a control device (not shown) made of a microcomputer, The ceramic part of the ignition heater is heated to a red hot state. When the vaporizer 204 reaches a predetermined temperature T2 indicating completion of preheating, the electromagnetic pump 206 is driven by a command from the control device, and the liquid fuel L in the fuel tank 203 is sent to the vaporizer 204. This liquid fuel is vaporized by the vaporizer 204.
[0009]
When the temperature of the vaporizer 204 becomes equal to or higher than the predetermined temperature T2, an electromagnetic coil of a solenoid valve (not shown) attached to the vaporizer 204 is energized, and a needle (not shown) closing the nozzle of the vaporizer 204 moves. Thus, the nozzle of the vaporizer 204 is opened, and the fuel gas generated in the vaporizer 204 is sent to the burner 207 through the nozzle. Note that when the operation switch is turned on, the nozzle of the carburetor 204 is closed with a needle, so that the fuel remaining in the carburetor 204 is returned to the fuel tank 203 via the pipe 220. It is.
[0010]
When the operation switch of the operation input unit (not shown) is turned off, the solenoid coil of the solenoid valve keeps being energized and the nozzle of the vaporizer 204 is kept open. When 6 seconds have elapsed since the switch was turned off, the solenoid coil of the norenoid valve is turned off, the needle closes the nozzle of the carburetor 204, and the fuel remaining in the carburetor 204 passes through the pipe 220 to the fuel tank 203. Return.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional liquid fuel combustion apparatus described above, when liquid fuel is supplied to the fuel tank 202, it is necessary to turn the fuel tank 202 upside down in order to turn the cap 216 upward after the fuel tank 202 is taken out from the main body case 201. In addition, after replenishing the liquid fuel, before the fuel tank 202 is inserted into the main body case 201, the fuel tank 202 must be turned upside down again, which causes troublesome handling.
[0012]
In addition, the cap 216 is screwed onto the cap portion 215. If the cap 216 is not tightened sufficiently, the cap 216 is removed when the fuel tank 202 is turned upside down, and the liquid fuel flows out. There was a problem. In particular, in an aging society in recent years, the ability to tighten the recap 216 has been reduced due to a decrease in the grip strength of the user, and improvement has been desired.
[0013]
Further, in a state where the fuel tank 202 is connected to the fuel tank 203, the valve 218 of the cap 216 is always wet with liquid fuel, and when the cap 216 is removed to replenish the liquid fuel to the fuel tank 202, The liquid fuel adheres to the hand, and there is a problem that the hand slips when the cap 216 is tightened and the hand becomes dirty and smells.
[0014]
Further, when the impurities in the vaporizer 204 are cleaned by baking, the fuel tank 202 is taken out from the main body case 201, and the liquid fuel remaining in the fuel tank 203 disposed below the fuel tank 202 is pumped or the like. It was necessary to perform the removal work with the method, and there was a problem that it was troublesome.
[0015]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and the object thereof is not to turn the fuel tank upside down when supplying liquid fuel to the fuel tank, and to prevent liquid fuel from attaching to the hand. An object of the present invention is to provide a liquid fuel combustion apparatus that can replenish liquid fuel and that can easily perform the empty-burn cleaning of a vaporizer.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, the present invention provides a main body case with a removable fuel tank, a vaporizer that heats and vaporizes liquid fuel, and a liquid fuel that feeds the liquid fuel in the fuel tank to the vaporizer. A liquid fuel combustion apparatus including an oil pump and a burner that burns fuel gas generated by the vaporizer, wherein the fuel tank is provided at a portion that is an upper part when the fuel tank is attached to the main body case. An oil supply port and a cap for sealing the oil supply port; and a connecting means for connecting and connecting the oil supply tank and the oil supply pump when the oil supply tank is attached to the main body case; and the oil supply pump. An air intake means for taking in air that shuts off the liquid fuel is provided in a fuel feed path for feeding the liquid fuel.
[0017]
According to such a configuration, the fuel tank is attached to the main body case with the fuel filler port facing upward, so that when the fuel tank is removed from the main body case and the liquid fuel is replenished, the replenishment of the liquid fuel is completed. Therefore, it is not necessary to turn the oil tank upside down when attaching the oil tank to the main body case. In addition, since the fuel tank and the pump are connected to each other via the connecting means, the outer surface of the cap is not contaminated with the liquid fuel, and the liquid fuel does not adhere to the hand when the liquid fuel is supplied to the fuel tank. . Further, at the time of empty baking cleaning, air is taken into the fuel feed path through which the liquid fuel is sent to the re-pump by the air intake means to shut off the liquid fuel and drive the pump, so that the operation is not performed without removing the fuel. Bake cleaning can be performed.
[0018]
In addition to the above configuration, in the combustion control device, when the oil feed pump is driven and the intake of air by the air intake means is stopped at the start of operation, an air pool is generated in the fuel feed path. It can prevent and can ignite smoothly.
[0019]
In addition, if the oil pump is driven before the burner is ignited in the control device, the fuel has reached or near the carburetor when the burner is ignited, so the time from ignition to the start of combustion is shortened. be able to.
[0020]
Further, at the time of re-ignition, when the temperature detected by the means for detecting the temperature of the carburetor is higher than a predetermined temperature indicating completion of preheating, the oil feed pump is immediately driven and the burner is ignited after a predetermined time has elapsed. The time from the start to the restart of combustion can be shortened.
[0021]
Further, when the operation is stopped, if the intake of air by the air intake means is started simultaneously with the operation stop, the path for feeding the liquid fuel to the oil feed pump is interrupted, so the supply of the liquid fuel from the fuel tank to the pump is stopped. At the same time, the fuel feed path between the fuel tank and the pump is blocked, so that liquid fuel does not flow from the fuel tank to the pump due to the principle of siphon, and dripping in the apparatus can be prevented.
[0022]
Further, if the oil feed pump is driven for a predetermined time after the operation is stopped, the fuel feed path from the air intake means to the vaporizer is filled with air, so that the fuel feed path is more reliably blocked.
[0023]
In addition, at the start of re-operation, if the intake of air by the air intake means is stopped at the same time as driving the pump, it is possible to prevent the accumulation of air in the fuel feed path and to smoothly re-ignite. Can do.
[0024]
The combustion control device controls not only the oil feed pump and the air intake means but also the solenoid valve that opens and closes the nozzle of the carburetor to reduce odor and increase the ignition speed. it can.
[0025]
That is, by driving the oil feed pump during preheating at the start of operation and returning the fuel in the middle of the oil feed route and the return route to the fuel tank, only the air is inside the route, and then the air intake means takes in the air. If the nozzle is opened by stopping and driving the solenoid valve, the ignitability during ignition is improved.
[0026]
In this case, the oil feed pump may be driven immediately after the start of the operation or may be performed before the preheating is completed. Further, the opening of the nozzle may be controlled to be performed at the same time as or after the stop of the intake of air.
[0027]
Also, at the time of re-ignition, in order to completely eliminate the fuel in the oil feed path and return path before ignition, the oil feed pump is operated at the maximum oil amount, that is, the maximum capacity, and the fuel is quickly returned to the fuel tank. By doing so, only the air is in the path, and after a certain time has elapsed, if the intake of air by the air intake means is stopped and the nozzle of the carburetor is opened by driving the solenoid valve, the ignition time is shortened. In addition, the ignitability during ignition is improved. In this case, the solenoid valve may be driven at the same time as or after the air intake stop.
[0028]
When the operation is stopped, air is taken in at the same time as the operation is stopped, and if the oil pump is driven to return the fuel in the middle of the oil supply path and return path after fire extinguishing to the fuel tank, only the air is in the path. It is possible to reduce the odor.
[0029]
In this case, the oil feeding pump may be controlled by any of the oil feeding capacity before the fire extinguishing, the maximum oil feeding capacity, and the specific oil feeding capacity within the set range of the combustion section. In addition, the oil pump is driven by either a control that continues for a certain period of time after the stop operation or a system that stops for a certain period of time after the stop operation and then continues driving for a certain period of time. Also good.
[0030]
In addition, when the air intake means (air valve) fails, air cannot be taken into the path, so high temperature oil (150 to 180 ° C) returns to the connection means, and the connection means is made of resin or the like. The heat resistance may be a problem.
[0031]
Therefore, an oil temperature sensor is provided in the return path from the vaporizer to the oil tank, and the control device controls the oil pump to stop when the oil temperature detected by the oil temperature sensor reaches the set temperature or higher. Then, the connection means can be protected. The installation of the oil temperature sensor in this case is not particularly limited as long as it is in the middle of the return path, but a configuration in which the oil temperature sensor is disposed in a connection means where heat resistance is a problem is preferable.
[0032]
Similarly, if the air intake means fails and air cannot be taken into the path, a cooling means is provided in the middle of the return path to prevent hot oil from flowing into the resin connection means. The cooling means may be driven when the oil temperature detected by the sensor reaches a set temperature or higher.
[0033]
Similarly, when the air intake means fails, when the oil feed pump is driven with the nozzle closed during ignition, a large amount of fuel is supplied and ignited. If the oil feed pump is stopped and the operation is stopped when a flame current value equal to or higher than the set flame current value is detected, a failure of the air intake means can be quickly determined.
[0034]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 is a partially broken front view of a liquid fuel combustion apparatus (petroleum fan heater) according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic configuration diagram thereof, and FIGS. 3 to 13 are parts of the liquid fuel combustion apparatus of FIG. FIG. 3 is a partially broken front view of the fuel tank and the fuel joint, FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the fuel joint body, FIG. 5 is an explanatory view of the structure of the fuel joint attached to the fuel tank, FIG. Fig. 7 is a longitudinal sectional view of the oil supply joint receiver, Fig. 8 is an explanatory view of the connection structure between the oil supply joint and the oil supply joint receiver, and Fig. 9 is a vertical cross section of the valve mechanism for taking air into the oil supply joint receiver. 10 is a partially cutaway front view of the burner and the vaporizer, FIG. 11 is a longitudinal sectional view of the fuel storage means, FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the cooler, and FIG. 13 is a plan view of the operation input section.
[0035]
As shown in FIG. 1, the liquid fuel combustion apparatus of the present embodiment includes a rectangular parallelepiped main body case 1, and this main body case 1 is formed integrally with a detachable front plate 2 and a side wall. It has a top plate 3. An operation input unit 4 is provided above the front plate 2, and operation information such as operation start and stop is input by the operation input unit 4. At the lower part of the front plate 2, an outlet 5 for blowing out hot air is provided. On the right side of the top plate 3, a lid 6 that opens and closes an opening for taking in and out the fuel tank 8 into the main body case 1 is provided. The main body case 1 is mounted and fixed on a mounting base 7 that receives liquid fuel in the event of leakage.
[0036]
As shown in FIGS. 1 and 2, in the main body case 1, a liquid fuel is accommodated and can be removed, a refueling tank 8, a refueling joint 9 attached to the refueling tank 8, and the refueling joint 9 can be attached and detached. An oil supply joint receiver 10 connected to the tank, a tank guide 11 that supports the oil supply joint receiver 10 and guides the oil supply tank 8 inserted into the main body case 1 to a predetermined location, and heats and vaporizes the liquid fuel. A carburetor 12 to be fed, an electromagnetic pump (oil feed pump) 13 for sending the liquid fuel in the fuel tank 8 to the carburetor 12, a burner 14 for burning the fuel gas generated in the carburetor 12, A fuel storage means 15 for storing combustion gas; a cooler 16 provided between the fuel storage means 15 and the vaporizer 12 for cooling unburned gas; a fuel storage means 15 and a fuel supply module Cement receiving 10 a valve mechanism provided between and an (air intake means) 17.
[0037]
In addition, 18 is a combustion chamber surrounding the burner 14 to burn, and the burner 14 is accommodated in the burner box 19 provided in the bottom part. Reference numeral 20 denotes a partition plate that partitions the inside of the main body case 1 so that heat generated during combustion does not reach the fuel tank 8. Reference numerals 21 to 26 respectively denote an oil supply joint receiver 10 and an electromagnetic pump 13, an electromagnetic pump 13 and a vaporizer 12, a vaporizer 12 and a cooler 16, a cooler 16 and a fuel storage means 15, and a fuel storage means 15 and a valve mechanism. 17 are pipes that connect the valve mechanism 17 and the oil supply joint receiver 10 in communication, and these pipes 21 to 26 are formed of copper pipes.
[0038]
The oil supply tank 8 has a rectangular parallelepiped shape, and as shown in FIG. 3, a carrying handle 27 provided on the upper surface, a cylindrical oil supply port 28 (see FIG. 6) provided on one end of the upper surface, It has a cap-like cylindrical cap 29 screwed into the fuel filler port 28, and an oil amount meter 8a provided near the cap 29 on the front side for visually recognizing the liquid fuel replenishment state. Then, the cap 29 is removed and liquid fuel is injected from the fuel filler port 28.
[0039]
As shown in FIG. 3, the oil supply joint 9 is attached to the other end of the upper surface of the oil supply tank 8, and is connected to the oil supply joint main body 30 protruding toward the side and the base end portion of the oil supply joint main body 30. , A suction pipe 31 that hangs down inside the fuel tank 8 and a spindle type valve mechanism 32 that is housed on the tip side of the fuel joint body 30.
[0040]
As shown in FIG. 4, the oil supply joint body 30 includes a tubular base portion 33 bent at a right angle and a bottomed cylindrical connecting portion 34 formed on the tip end side. A passage 33 a through which liquid fuel passes is formed inside the base portion 33, and a spout 36 that protrudes downward is formed at the lower end surface of the connection portion 34. As will be described later, in addition to the liquid fuel sucked from the fuel tank 8, uncombusted liquid fuel that returns from the vaporizer 12 to the fuel tank 8 through the valve mechanism 17 passes through the passage 33a. However, a separate passage through which unburned liquid fuel passes may be provided.
[0041]
The valve mechanism 32 is accommodated in the connecting portion 34 so as to be movable in the vertical direction, and a valve body spindle 37 formed so that a lower end portion protrudes from the spout 36 and a large diameter formed on the valve body spindle 37. It comprises an O-ring packing 38 attached to the lower surface of the portion 37a, and a spring 39 that urges the valve body spindle 37 downward.
[0042]
A lid nut 41 is screwed to the upper end portion of the connection portion 34 via an annular seal packing 40, and an O-ring packing 38 attached to the valve body spindle 37 is compressed by a spring 39 by the lid nut 41. It is pressed against a tapered surface 34a formed below the inside of the connecting portion 34, whereby the passage 34b inside the connecting portion 34 is closed. The spout 36 is fitted with an O-ring packing 42 that seals between the oil supply joint receiver 10.
[0043]
Further, the connecting portion 34 has a protruding portion 101 that protrudes laterally from the lower end portion thereof, and a pin 104 (to be described later) is mounted on the lower surface of the connecting portion 34 when the fuel tank 2 is attached to the main body case 1. A convex portion 102 that pushes downward is formed.
[0044]
As shown in FIG. 3, the lower end portion of the suction pipe 31 reaches the bottom of the fuel tank 8, and a suction port 43 is attached to the lower end portion as shown in FIG. A filter 44 that does not pass dust or dust is provided. The suction port 43 is opposed to the bottom surface of the fuel tank 8, but may be opposed to the side surface of the fuel tank 8.
[0045]
As shown in FIG. 5, a through hole 45 and a screw hole 46 through which the suction pipe 31 is passed are provided on the upper surface of the fuel tank 8, and the fuel joint body 30 is made of rubber by a screw 47 (see FIG. 2). It is fixed to the upper surface of the oil supply tank 8 via the packing 48.
[0046]
As shown in FIG. 6, the cap 29 is a cap-shaped cylindrical cap body formed so as to be screwed into a screw processed on the outer peripheral portion of a cylindrical oil supply port 28 provided on the upper surface of the oil supply tank 8. 50 and a pressure valve mechanism 51 built in the upper portion of the cap body 50, and the oil filler port 28 is fixed via a rubber packing 52.
[0047]
A pressure relief hole 53 is provided in the central portion of the top wall of the cap body 50. In addition, a screw is formed on the peripheral wall of the cap body 50, and a curling process is applied to the lower end portion of the peripheral wall so as to curve outward.
[0048]
The packing 52 has a function of sealing the oil supply port 28 and the cap body 50, and is a disk-shaped member formed so as to have a substantially U-shaped longitudinal section, and has a pressure release hole 54 at the center. ing. The upper end of the peripheral edge of the packing 52 is in contact with the inner surface of the top wall of the cap body 50, and a space for accommodating the pressure valve mechanism 51 is formed between the packing 52 and the top wall of the cap body 50.
[0049]
The pressure valve mechanism 51 includes a disc-shaped valve body 55 and a spring 56 that urges the valve body 55 downward. A convex portion 57 having a smaller diameter than the pressure relief hole 53 of the cap body 50 is formed at the center of the upper surface of the valve body 55. The valve body 55 normally closes the pressure release hole 54 of the packing 52, and when the pressure in the fuel tank 8 rises, the valve body 55 is pushed up against the spring force of the spring 56, and the pressure is increased. And it escapes to the outside through the pressure release hole 53 of the cap body 50.
[0050]
As shown in FIG. 7, the oil supply joint receiver 10 is a valve that receives the valve body spindle 37 of the oil supply joint 9 and an oil supply joint receiver main body 58 that is fitted to the lower end of the connection portion 34 of the oil supply joint 9. And a mechanism 59.
[0051]
The oil supply joint receiving body 58 is formed in a hollow cylindrical shape, and accommodates an annular seal surface 60 that receives and supports the O-ring 42 attached to the lower end of the connection portion 34 of the oil supply joint 9 and a valve body receiver 67 described later. A valve body receiving / accommodating portion 61, formed so as to protrude downward from the central portion of the lower surface, connected to the electromagnetic pump 13, formed so as to protrude downward from the side surface, A connection port 63 for connecting to the mechanism 17 is provided. Screws into which nuts for fixing the fuel delivery pipes 21 and 26 are screwed are formed on the outer peripheral surfaces of the front end portions of the connection ports 62 and 63, respectively.
[0052]
The valve mechanism 59 is formed at a lower end portion of the valve body 64, a valve body 64 accommodated in the oil supply joint receiving body 58 so as to be movable in the vertical direction, a spring 65 that urges the valve body 64 upward. It consists of an O-ring packing 66 attached to the upper surface of the large-diameter portion 64a and a valve body receiver 67 attached to the valve body receiving / receiving part 61. The O-ring packing 66 is pressed against a tapered surface 58a formed inside the oil supply joint receiving body 58, whereby the passage 58b inside the oil supply joint receiving body 58 is closed.
[0053]
The upper end portion of the valve body 64 is formed on a flat surface so as to receive the valve body spindle 37 of the valve mechanism 32 of the oil supply joint 9, and this area is larger than the contact surface with the valve body spindle 37. ing. Further, a cylindrical side wall 64b extending downward from the peripheral edge of the upper surface is formed at the upper end portion of the valve body 64, and a cutout hole (not shown) through which liquid fuel passes is formed on the side wall 64b. Is provided.
[0054]
The valve body receiver 67 has a valve body receiver 67a that receives the lower end of the side wall 64b of the valve body 64, and a lattice hole 67b that is formed around the valve body receiver 67a and allows liquid fuel to pass therethrough. The valve body 64 is restricted from moving downward when the side wall 64b abuts on the valve body receiving portion 67a. At this time, liquid fuel is interposed between the lower end portion of the valve body 64 and the interior of the fuel supply joint receiving body 58. A gap through which an appropriate amount can flow is formed.
[0055]
In addition, a longitudinal section for removing dust contained in the liquid fuel sent from the fuel tank 8 or the fuel storage means 15 so as to surround the upper end portion of the valve body 64 is provided above the interior of the fuel supply joint receiving body 58. A surface U-shaped filter 68 is detachably disposed.
[0056]
In addition, a protruding portion 103 is formed on the upper end portion of the oil supply joint receiving body 58 so as to protrude sideways. A pin 104 is slidably attached to the protruding portion 103 in the vertical direction. The pin 104 is urged upward by a spring 105.
[0057]
Further, a switch receiver 106 is formed below the projecting portion 103 so as to project in the same direction as the projecting portion 103. The micro switch 107 is attached to the switch receiver 106 so that the contact 107 a faces the pin 104. It has been.
[0058]
As shown in FIG. 8, when the oil supply tank 8 is mounted in the main body case 1, the oil supply joint receiver 10 is connected while the lower end portion of the connection portion 34 of the oil supply joint 9 is inserted into the oil supply joint receiver main body 58. The O-ring packing 42 attached to the lower end of the portion 34 is brought into pressure contact with the seal surface 60 of the oil supply joint receiving body 58, whereby the connection portion 34 and the oil supply joint receiving body 58 are sealed and sealed. Further, it is attached to the tank guide 11 (see FIG. 1).
[0059]
When the oil supply joint 9 is connected to the oil supply joint receiver 10, the valve body spindle 37 of the oil supply joint 9 pushes down the valve body 64 of the oil supply joint receiver 10 against the spring force of the spring 65, and the O-ring packing 66 is tapered. The passage 58b in the oil supply joint receiving body 58 is opened away from the surface 58a. When the lower end portion of the side wall 64b of the valve body 64 abuts on the valve body receiver 67, the downward movement of the valve body 64 stops, and instead, the valve body spindle 37 of the oil supply joint 9 resists the elastic force of the spring 39. The O-ring packing 38 is separated from the tapered surface 34a, the passage 34b is opened, and the liquid fuel in the connecting portion 34 flows to the fuel supply joint receiver 10 through the spout 36.
[0060]
Further, when the oil supply joint 9 is connected to the oil supply joint receiver 10, the convex portion 102 of the oil supply joint 9 pushes down the pin 104 of the oil supply joint receiver 10 against the elastic force of the spring 105, thereby the micro switch 107. The micro switch 107 is turned on in a state where the contact 107a is pressed and the mounting of the fuel tank 8 to the main body case 1 is completed.
[0061]
When the fuel tank 8 is taken out from the main body case 1, the projection 102 is separated from the pin 104, the pin 104 is slid upward by the spring 105, and the micro switch 107 is turned off.
[0062]
The valve mechanism 17 is mainly used to allow air to flow into the fuel supply joint receiver 10 in order to stop the supply of liquid fuel to the electromagnetic pump 13 when the operation is stopped. The valve main body 69, a bottomed cylindrical suction piece 70 coaxially fixed to the lower end portion of the valve main body 69, and a passage 17a formed by the valve main body 69 and the suction piece 70 are movable in the vertical direction. The accommodated movable piece 71, an O-ring packing 72 attached to a tapered surface 71 a formed at the lower end of the movable piece 71, a spring 73 that urges the movable piece 71 upward, a valve body 69, and an adsorption piece And an electromagnetic coil 74 disposed so as to surround the outer peripheral portion of 70.
[0063]
A connection port 75 protruding upward is provided at the center of the upper end surface of the valve body 69, and this connection port 75 is connected to the fuel storage means 15 through the fuel feed pipe 25. An air intake hole 76 is provided in the upper part of the valve body 69, and air is taken into the passage 17 a through the air intake hole 76.
[0064]
A connecting port 77 protruding downward is provided at the center of the lower end surface of the adsorbing piece 70, and this connecting port 77 is connected to the fuel supply joint receiver 10 through the fuel feed pipe 26. A plurality of grooves 71 b are formed in the movable piece 71 so that unburned fuel and air can pass between the movable piece 71 and the valve body 69 and the adsorption piece 70.
[0065]
When the electromagnetic coil 74 is energized, the movable piece 71 is attracted to the attracting piece 70 against the spring force of the spring 73, and the O-ring packing 72 abuts against the tapered surface 70 a formed inside the attracting piece 70. 17a is closed. When energization of the electromagnetic coil 74 is stopped, the movable piece 71 is pushed upward by the spring 73, the O-ring packing 72 is separated from the tapered surface 70a, and the passage 17a is opened.
[0066]
The valve mechanism 17 is closed during operation, and opened during stoppage. The valve mechanism 17 sucks air from the air intake hole 76 and feeds air into the fuel supply joint receiver 10, and the liquid fuel in the fuel supply joint receiver 10 and the liquid in the fuel supply joint 9. The fuel is shut off so that liquid fuel does not flow from the fuel tank 8 into the electromagnetic pump 13. Further, the valve mechanism 17 is opened when the vaporizer 12 is cleaned by air, and the taken-in air is sent to the vaporizer 12 via the electromagnetic pump 13.
[0067]
As shown in FIG. 10, the vaporizer 12 moves in the axial direction of the vaporizing element 78 that heats and vaporizes the liquid fuel, the nozzle 79 that ejects the fuel gas generated by the vaporizing element 78, and the nozzle 79. A needle 80 that opens and closes the nozzle 79, a solenoid valve 81 that moves the needle 80, a fuel inlet 82 that guides liquid fuel to the vaporizer 78, a fuel return port 83 that sends out liquid fuel inside the vaporizer 12 when operation is stopped, The heat recovery part 84 recovers the combustion heat of the burner 14.
[0068]
The vaporizing element 78 is obtained by sintering fine ceramic particles into a cylindrical shape, and tar generated when the liquid fuel vaporizes is deposited from the surface of the vaporizing element 78 toward the inside.
[0069]
The fuel inlet 82 has a double pipe structure and is composed of an outer stainless steel pipe 85 and an inner copper pipe 86. The stainless steel pipe 85 suppresses heat conduction from the carburetor 12 in order to suppress the temperature rise of the liquid fuel sent to the carburetor 12. The copper pipe 86 has a tip located outside the vaporizer 12 in order to suppress heat conduction.
[0070]
The solenoid valve 81 includes a movable piece 87 connected to the rear end of the needle 80, a hollow cylindrical suction piece 88 arranged coaxially with the needle 80 in front of the movable piece 87, and a rear side of the suction piece 88. An annular electromagnetic coil 89 provided coaxially at the end, and a spring 90 provided between the movable piece 87 and the suction piece 88 and biasing the movable piece 87 rearward, When energized, the movable piece 87 moves forward against the spring force of the spring 90, the needle 80 closes the passage inside the nozzle 79, and when the energization to the electromagnetic coil 89 is stopped, the movable piece 87 is moved to the spring 90. The rearward movement of the nozzle 79 causes the passage inside the nozzle 79 to be opened.
[0071]
The burner 14 includes a mixing pipe 91 for mixing the fuel gas vaporized by the carburetor 12 with the primary combustion air, and a flame port 92 for burning the fuel gas mixed with the primary combustion air.
[0072]
The electromagnetic pump (oil feed pump) 13 is arranged with the liquid fuel suction side upward and the liquid fuel discharge side downward. Since liquid fuel is supplied to the electromagnetic pump 13 from above, the length of the fuel delivery pipe 21 extending from the fuel supply joint receiver 10 to the electromagnetic pump 13 can be shortened by arranging the electromagnetic pump 13 in this way. .
[0073]
The fuel storage means 15 temporarily stores the fuel gas returned from the vaporizer 12, and as shown in FIG. 11, the sealed cylindrical container 93 and the side surface of the container 93 toward the side. A protruding fuel inlet 94, a fuel outlet 95 provided so as to protrude upward on the upper surface of the container 93, and a coaxial arrangement in the container 98, with one end connected to the fuel outlet 95 and the other end Consists of a pipe 96 located near the bottom of the container 93.
[0074]
When the unburned gas remaining in the carburetor 12 returns to the fuel tank 8 due to the closure of the nozzle 79 of the carburetor 12 due to the stop of the electromagnetic pump 13 for room temperature control between the start of operation and the stop, The combustion gas is liquefied and becomes liquid fuel. The amount of this liquid fuel is reduced to 0. 3-0. It becomes about 5cc. If the electromagnetic pump 13 for room temperature control in one day operation is stopped 10 times, about 3 to 5 cc of unburned liquid fuel is generated, and the container 93 can store up to 20 cc of liquid fuel. It is formed to be able to.
[0075]
The other end of the pipe 96 serves as an inlet 96a that expands in a trumpet shape. The intake 96a is formed in such a shape because the pipe 96 is a thin tube, so that the fuel hardly enters the pipe 96 due to the surface tension, and the fuel enters the pipe 96 by cutting the surface tension. This is to make it easier.
[0076]
As shown in FIG. 12, the cooler 16 includes a pipe 98 through which fuel passes and fins 99 provided on the outer peripheral surface thereof, and dissipates unburned gas returning from the vaporizer 12 to the fuel storage means 15. Let
[0077]
As shown in FIG. 13, the operation input unit 4 includes an operation switch 108 for turning on / off the operation, a temperature setting switch 109 for setting a desired room temperature, a cleaning switch 110 for instructing execution of empty-burn cleaning of the vaporizer 12, It has a timer setting switch 111 for setting a timer for stopping or starting the operation after elapse of a desired time, a digital display unit 112 for displaying a clock and temperature, a lamp for displaying an operation state, and the like.
[0078]
Although not shown in the drawing, the liquid fuel combustion apparatus of the present embodiment detects a room temperature, a blower fan that takes room air into the main body case 1, a fan motor that drives the blower fan, and the like, as in the prior art. A room temperature thermistor, a flame sensor for detecting the flame current value of the combustion flame of the burner 14, a vaporizer heater for heating the vaporizer 12, a vaporizer thermistor for detecting the temperature of the vaporizer, an ignition heater made of ceramic, a microcomputer The control device etc. comprised by these.
[0079]
<Operation of oil fan heater>
Next, the operation of the liquid fuel combustion apparatus configured as described above will be described. FIG. 14 is an explanatory diagram of a control sequence at the time of normal ignition, FIG. 15 is an explanatory diagram of a control sequence at the time of fire extinguishing, FIG. 16 is an explanatory diagram of a control sequence at the time of reignition, and FIG. FIG.
[0080]
When the liquid fuel in the fuel tank 8 mounted in the main body case 1 runs out, the lid 6 of the main body case 1 is opened, the handle 27 is held by hand, the fuel tank 8 is taken out from the main body case 1, and the handle 27 is provided. The cap 29 is removed with the surface facing upward, and the liquid fuel is supplied into the fuel tank 8 from the fuel filler port 28.
[0081]
When the replenishment of the liquid fuel is completed and the fuel tank 8 is inserted into the main body case 1, the lower end portion of the connecting portion 34 of the fuel joint 9 attached to the fuel tank 8 is connected to the fuel joint receiver 10 attached to the main body case 1. When the valve body spindle 37 of the fuel supply joint 9 pushes down the valve body 64 of the fuel supply joint receiver 10 and the side wall 64b of the valve body 64 contacts the valve body receiver 67, the valve body 64 moves downward. Stop and push up the valve body spindle 37 of the oil supply joint 9.
[0082]
As a result, the O-ring packing 66 attached to the valve body 64 is separated from the tapered surface 58a of the oil supply joint receiving body 58, and the O-ring packing 38 attached to the valve body spindle 37 is separated from the tapered surface 34a of the connecting portion 34. The liquid fuel passage from the fuel tank 8 to the electromagnetic pump 13 is opened. Further, the O-ring packing 42 attached to the lower end portion of the connection portion 34 of the oil supply joint 9 is pressed against the seal surface 60 at the upper end portion of the oil supply joint receiver 10, whereby the oil supply joint 9 is brought into contact with the oil supply joint receiver 10. It will be in the state sealed with respect to it.
[0083]
Further, by attaching the fuel tank 8 to the main body case 1, the convex portion 102 of the fuel joint 9 pushes down the pin 104 of the fuel joint receiver 10, the pin 104 presses the contact 107a of the micro switch 107, and the micro switch 107 is turned on. Thus, the control device recognizes that the fuel tank 8 is attached to the main body case 1.
[0084]
When the operation switch 108 of the operation input unit 4 is operated, the vaporizer 12 is heated by the vaporizer heater attached to the vaporizer 12. At this time, the temperature of the vaporizer 12 is detected by the vaporizer thermistor, and as shown in FIG. 14, when the vaporizer 12 is heated to a predetermined temperature T2, the preheating is finished. Thereafter, the carburetor heater is controlled in accordance with the flow rate of the liquid fuel from the electromagnetic pump 13, and the temperature of the carburetor 12 is kept substantially constant.
[0085]
When the temperature of the vaporizer 12 reaches a predetermined temperature T1 before the predetermined temperature T2 for completion of preheating, the ignition heater is energized, and the ceramic portion of the ignition heater is heated to become a red hot state. Further, when the temperature of the vaporizer 12 reaches a predetermined temperature T1, the electromagnetic pump 13 is driven, and the liquid fuel in the fuel tank 8 is sucked up by the suction pipe 31, and the electromagnetic pump is passed through the fuel joint 9 and the fuel joint receiver 10. 13 is sent to the vaporizer 12 and vaporized by the vaporizer 12.
[0086]
The valve mechanism 17 for taking in air is in an open state when the operation switch 108 is turned on, and shuts off a path for taking in air and supplying liquid fuel to the electromagnetic pump 13. When the temperature of the vaporizer 12 reaches the predetermined temperature T1, the electromagnetic coil 74 is energized, the movable piece 71 is adsorbed by the adsorbing piece 70, and the passage 17a is closed. As a result, the intake of air is stopped and the liquid fuel is sent to the electromagnetic pump 13. Thus, by simultaneously driving the valve mechanism 17 and the electromagnetic pump 13, it is possible to prevent air accumulation in the fuel feed path and to ignite smoothly.
[0087]
When the operation switch 108 is turned on, the movable piece 87 of the solenoid valve 81 is adsorbed by the adsorbing piece 88 and the nozzle 79 is closed by the needle 80, and the fuel remaining in the vaporizer 12. Enters the pipe 23 from the fuel return port 83 and is stored in the fuel storage means 15 through the cooler 16 and the pipe 24.
[0088]
The electromagnetic coil 89 of the solenoid valve 81 is energized 5 seconds after the temperature of the vaporizer 12 reaches the predetermined temperature T2 for completion of preheating, the movable piece 87 moves away from the adsorption piece 88, the needle 80 moves, and the nozzle 79 is opened. . Thereby, the fuel gas inside the vaporizer 12 is sent into the burner 14. Then, it is mixed with combustion air in the mixing pipe 91 of the burner 14, ejected from the flame port 92 of the burner 14, ignited in the flame port 92, and burned in the combustion chamber 18.
[0089]
The electromagnetic pump 13 is driven before the burner 14 is ignited. When the burner 14 is ignited, the fuel gas is filled in the carburetor 12, and combustion is started immediately upon ignition. Combustion is started, the flame sensor detects a flame current that is equal to or greater than a preset current value, and after the detection, when a predetermined time for combustion to stabilize has elapsed, the fan motor is energized and the blower fan rotates, Is taken into the main body case 1. The room air taken into the main body case 1 takes width radiation heat in the combustion chamber 18, blows out into the room from the outlet 5 as warm air together with the combustion gas, and warms the room.
[0090]
The control device controls the electromagnetic pump 13 based on the difference between the room temperature detected by the room temperature thermistor and the set temperature set by the temperature setting switch 109 of the operation input unit 4, and the amount of liquid fuel sent to the vaporizer 12 The amount of heat generated by combustion is adjusted and the number of rotations of the blower fan is controlled. Thereby, the room temperature is controlled to a desired temperature.
[0091]
When the operation switch 108 is turned OFF, the energization to the electromagnetic coil 74 of the valve mechanism 17 is stopped and the passage 17a is opened as shown in FIG. Then, since the electromagnetic pump 13 is driven and air is taken into the fuel supply joint receiver 10 from the valve mechanism 17, the fuel feed path from the fuel supply joint receiver 10 to the carburetor 12 is filled with air, and is supplied from the fuel tank 8. The supply of liquid fuel stops. At this time, the electromagnetic pump 13 is driven with about half the capacity of the maximum combustion.
[0092]
Since the fuel feed path between the fuel tank 8 and the electromagnetic pump 13 is cut off, liquid fuel does not flow from the fuel tank 8 to the electromagnetic pump 13 according to the siphon principle, thus preventing dripping in the apparatus. can do. And the electromagnetic pump 13 stops 3 seconds after the operation stop. The ignition heater is energized for about 2 minutes after stopping operation, and reduces odor by secondary combustion after extinguishing.
[0093]
In addition, after the operation is stopped, the solenoid valve 81 is energized, the nozzle 79 of the vaporizer 12 is kept open, and the electromagnetic coil 89 of the solenoid valve 81 is deenergized about 6 seconds after the operation is stopped. The movable piece 87 is adsorbed by the adsorbing piece 88 and the needle 80 blocks the nozzle 79, and the fuel gas remaining in the vaporizer 12 flows into the pipe 23 via the fuel return port 83, and the cooler 16, pipe The fuel is stored in the fuel storage means 15 via 24. At this time, the fuel gas dissipates heat in the cooler 16. The fuel gas stored in the fuel storage means 15 becomes liquid over time.
[0094]
In addition, when the operation is resumed or re-ignited after the operation is temporarily stopped or the operation is stopped for the room temperature control, the electromagnetic coil 89 of the solenoid valve 81 is in a non-energized state, and the nozzle is used for 1-2 minutes. Since 79 is in a closed state, the internal pressure of the vaporizer 12 is about 0. 0. 2kg / cm ² The fuel gas remaining in the vaporizer 12 acts on the liquid level of the liquid fuel stored in the fuel storage means 15 via the pipes 23 and 24, and the liquid level is pushed down. It flows into the pipe 96 from the trumpet-shaped intake 96 a and flows into the fuel supply joint receiver 10 from the connection port 63 via the fuel feed pipes 25 and 26.
[0095]
This fuel is temporarily stored in the connection ports 62 and 63 of the fuel supply joint receiver 10 and in the passage 33 a of the fuel supply joint body 30, and a part thereof is sent to the fuel supply tank 8. At the start of operation, unburned fuel returned from the carburetor 12 is always present in the connection ports 62 and 63 and the passage 33a, and since this unburned fuel is used first, no bad fuel is generated.
[0096]
When the operation is once stopped and then restarted, the operation switch 108 is turned ON, and the vaporizer 12 is heated by the vaporizer heater. At this time, if the temperature of the vaporizer 12 detected by the vaporizer thermistor has reached a predetermined temperature T2 for completion of preheating, the vaporizer heater is controlled in accordance with the flow rate of the electromagnetic pump 13, as shown in FIG. Is called.
[0097]
Further, when the temperature of the vaporizer 12 reaches a predetermined temperature T2 at which preheating is completed, the ignition heater is energized, and the ceramic portion of the ignition heater is heated to become a red hot state. The electromagnetic pump 13 is also driven, and the liquid fuel in the fuel tank 8 is sucked up by the suction pipe 31 and sent to the vaporizer 12 via the fuel joint 9, the fuel joint receiver 10, and the electromagnetic pump 13, where Vaporizes when heated.
[0098]
Further, when the operation switch 108 is turned ON, the passage 17a of the valve mechanism 17 is in an open state and the fuel feed path to the electromagnetic pump 13 is cut off, but the temperature of the vaporizer 12 is a predetermined value at the end of preheating. When the temperature T2 is reached, the immediate electromagnetic coil 74 is energized, the passage 17a of the valve mechanism 17 is closed, the intake of air is stopped, and the liquid fuel is sent to the electromagnetic pump 13.
[0099]
In this way, by simultaneously driving the valve mechanism 17 and the electromagnetic pump 13, it is possible to prevent air from being accumulated in the fuel feed path, and to smoothly re-ignite.
[0100]
Then, 5 seconds after the carburetor thermistor detects the predetermined temperature T2 when the preheating is completed, the solenoid coil 81 is energized to open the nozzle 79, and the fuel gas generated in the carburetor 12 is passed to the burner 14. Then, the air is mixed with the combustion air by the burner 14, ejected from the flame port 92, ignited here, and burned in the combustion chamber 18.
[0101]
As described above, since the electromagnetic pump 13 is driven immediately when the carburetor thermistor detects the predetermined temperature T2, the fuel gas is filled in the carburetor 12 when the burner 14 is ignited, and immediately combusts when ignited. Starts. Combustion starts, the frame sensor detects a predetermined current value, and after the detection, when a predetermined time for stable combustion has elapsed, the fan motor is energized, the blower fan rotates, and the room air is taken into the body case 1 It is. The room air taken into the main body case 1 takes width radiation heat in the combustion chamber 18, blows out into the room from the outlet 5 as warm air together with the combustion gas, and warms the room.
[0102]
The control device controls the electromagnetic pump 13 based on the difference between the room temperature detected by the room temperature thermistor and the set temperature set by the temperature setting switch 109 of the operation input unit 4, and the amount of liquid fuel sent to the vaporizer 12 By adjusting the amount of heat, the amount of heat generated by combustion is adjusted, and the rotational speed of the blower fan is controlled. Thereby, the room temperature is controlled to a desired temperature.
[0103]
When the operation is once stopped and then restarted, when the temperature of the vaporizer 12 has not reached the predetermined temperature T2, preheating has not been completed, and the operation is performed according to the control sequence shown in FIG.
[0104]
Impurities are generated when the liquid fuel is heated and vaporized in the vaporizer 12, and when the fuel is operated for a long period of time, the impurities accumulate in the vaporizer 12 and are ejected from the nozzle 79 of the vaporizer 12. Therefore, it is necessary to remove the impurities accumulated in the vaporizer 12 in order to return to the original gas amount, and the burner 12 is cleaned by the following procedure.
[0105]
That is, when the cleaning switch 110 of the operation input unit 4 is operated with the fuel tank 8 attached to the main body case 1, the temperature of the vaporizer 12 rises to the temperature necessary for the empty baking cleaning in the control sequence shown in FIG. 17. The valve mechanism 17 is opened and the electromagnetic pump 13 is driven. Thereby, the air taken in from the air intake hole 76 of the valve mechanism 17 flows into the fuel supply joint receiver 10, and the liquid fuel in the fuel supply joint 9 and the liquid fuel in the fuel supply joint receiver 10 are shut off and the liquid in the fuel supply joint 9 is blocked. The fuel returns to the fuel tank 8.
[0106]
When the liquid fuel in the fuel path from the fuel supply joint receiver 10 to the carburetor 12 burns, the air sucked from the air intake hole 76 of the valve mechanism 17 is sent to the carburetor 12 by the electromagnetic pump 13 and is vaporized by this air. Impurities in the vessel 12 are baked and removed. As described above, since the operation of extracting the liquid fuel is not required at the time of the empty baking cleaning, the empty baking cleaning of the vaporizer 12 is easy.
[0107]
Further, re-cleaning can be performed by incorporating the cleaning control sequence of the vaporizer 12 into the control sequence at the time of stopping the combustion for the room temperature control or after the operation is stopped, and impurities are deposited on the vaporizer 12. Can be prevented.
[0108]
In addition, when liquid fuel is supplied to the fuel tank 8, the fuel tank 8 is taken out from the main body case 1, and the fuel tank 8 is placed on a flat surface with the handle 27 facing upward, and the cap 29 is removed. The liquid fuel is replenished from the refueling port 28 using a fuel pump or the like.
[0109]
Thus, when the fuel tank 8 is replenished with liquid fuel or when the refueling is completed and the fuel tank 8 is mounted on the main body case 1, it is not necessary to turn the fuel tank 8 upside down. Further, since the liquid fuel in the fuel tank 8 is sucked out through the fuel joint 9, the outer surface of the cap 29 is not contaminated with the liquid fuel as in the conventional case, and the liquid fuel does not adhere to the hand.
[0110]
When the fuel tank 8 is taken out from the main body case 1, the convex portion 102 of the fuel joint 9 is separated from the pin 104 of the fuel joint receiver 10, and the pin 104 slides upward due to the elastic force of the spring 105. Since the lower end portion is separated from the contact 107a of the micro switch 107 and the micro switch 107 is turned off, the control device can recognize that the fuel tank 8 has been removed.
[0111]
Thereby, for example, the control device starts the operation after confirming the mounting of the fuel tank 8, or stops the operation instantly when it is confirmed that the fuel tank 8 has been removed. Thus, it is possible to prevent a fire or the like when fuel is supplied to the fuel tank 8.
[0112]
[Other control sequences]
Next, an ignition, fire extinguishing, and reignition control sequence different from the ignition, fire extinguishing, and reignition control sequences shown in FIGS. 14 to 16 will be described. The sequence shown in FIGS. 14 to 16 is a first ignition sequence, a first fire extinguishing sequence, and a second reignition sequence, and the following sequences are second and subsequent ignition, fire extinguishing, and reignition sequences. explain.
[0113]
FIG. 18 is a control block diagram of the liquid fuel combustion apparatus. As shown in FIG. 18, the control device 500 is composed of a microcomputer and has a timer 501 built therein. On the input side of the control device 500, there are an operation switch 108 for ON / OFF operation, a vaporizer temperature sensor (vaporizer thermistor) 503 for detecting the temperature of the vaporizer, and the combustion state of the burner as a flame current. A flame detection sensor (frame sensor) 504 that detects the value and an oil temperature sensor 505 that detects the temperature in the return path are connected. On the output side of the control device 500, a ceramic ignition heater 506, a vaporizer heater 507 for heating the vaporizer, an electromagnetic pump (oil feed pump) 13 for sending fuel to the vaporizer, and room air in the main body case. And a solenoid valve 81 that opens and closes the nozzle of the vaporizer.
[0114]
In the control device 500, various input information is processed and a predetermined sequence is executed for each output side device. Hereinafter, each sequence will be described.
[0115]
<Second ignition sequence>
FIG. 19 is an explanatory diagram of a control sequence at the time of ignition. As shown in FIG. 19, first, when the operation switch 108 is turned ON, the vaporizer 12 starts to be heated by the vaporizer heater 507. When the temperature of the vaporizer 12 is detected by the vaporizer temperature sensor 503 and the vaporizer 12 is heated to a predetermined temperature T2, the preheating is finished. Thereafter, the vaporizer heater 507 is controlled in accordance with the flow rate of the liquid fuel from the electromagnetic pump 13, and the temperature of the vaporizer is kept substantially constant.
[0116]
When the temperature of the vaporizer 12 reaches a predetermined temperature T1 before the predetermined temperature T2 for completion of preheating, the ignition heater 506 is energized, and the ceramic portion of the ignition heater 506 is heated to become a red hot state.
[0117]
When the temperature of the vaporizer 12 reaches a predetermined temperature T1, the electromagnetic pump 13 is driven. At this time, the nozzle of the vaporizer 12 is in a closed state, and the valve mechanism (air valve) 17 for taking in air is in an open state, so that air is taken into the path by driving the electromagnetic pump 13. The fuel remaining in the path is returned to the fuel tank 8 side. At this time, the amount of oil of the electromagnetic pump 13 is driven with a capacity increased by 20% compared to the conventional case, so that the residual fuel in the path quickly returns to the oil tank.
[0118]
When the temperature of the vaporizer 12 reaches the preheating completion temperature T2, the electromagnetic coil 74 of the air valve 17 is energized, the movable piece 71 is adsorbed by the adsorbing piece 70, and the passage 17a is closed. Thereby, the intake of air is stopped and the liquid fuel is sent to the vaporizer side by the electromagnetic pump 13. At the same time, the electromagnetic coil 89 of the solenoid valve 81 of the vaporizer 12 is energized, the movable piece 87 moves away from the suction piece 88, the needle 80 moves, and the nozzle 79 is opened.
[0119]
As a result, the fuel gas inside the carburetor 12 is fed into the burner 14, mixed with the combustion air in the mixing tube 91 of the burner 14, ejected from the flame port 92 of the burner 14, and ignited at the flame port 92. It burns in the combustion chamber 18. When combustion is started and the flame detection sensor 504 detects a flame current value that is equal to or greater than a preset flame current value, it recognizes ignition, turns off the ignition heater, and drives the blower fan 508 after 5 seconds. Take indoor air into the case. The taken-in air is blown into the room from the outlet 5 as warm air together with the combustion gas in the combustion chamber 18 to warm the room. Subsequent blower fans are controlled at full speed or according to the fuel discharge amount of the electromagnetic pump 13.
[0120]
<Third ignition sequence>
This sequence differs from the second ignition sequence only in the following points. That is, in the second ignition sequence, when the carburetor 12 reaches the preheating completion temperature T2, the air valve 17 and the solenoid valve 81 of the vaporizer 12 are driven at the same time. In the second ignition sequence, As shown in (a) of FIG. 19, the solenoid valve 81 is driven with a certain delay from the drive of the air valve 17 to open the nozzle 79 of the vaporizer 12. Then, since the air valve 17 is closed before the opening of the nozzle 79, the liquid fuel is sent to the vicinity of the vaporizer by the electromagnetic pump 13 when the nozzle 79 is opened, and the ignitability is improved.
[0121]
<Fourth ignition sequence>
The fourth ignition sequence is different from the second ignition sequence only in the following points. That is, in the second ignition sequence, the electromagnetic pump 13 is driven when the vaporizer 12 reaches the predetermined temperature T1, but the vaporizer heater 507 is turned on as shown in FIG. At the same time, the electromagnetic pump 13 is driven at the same time, so that the fuel remaining in the oil feeding path and the return path is positively returned to the fuel tank side so that only the air in the path is ignited. Good. At this time, the amount of oil (pump capacity) of the electromagnetic pump 13 is increased by 40% compared to the prior art.
[0122]
<Second reignition sequence>
FIG. 20 is an explanatory diagram of a control sequence during reignition. As shown in the figure, when the operation switch 108 is turned on when the operation is stopped once again after the operation is stopped, the temperature of the vaporizer 12 is read by the vaporizer temperature sensor 503, and is equal to or higher than a predetermined temperature T1 before the preheating completion temperature T2. Sometimes the following sequence is executed: That is, when the vaporizer 12 is heated by the vaporizer heater and reaches a predetermined temperature T2 for completion of preheating, the vaporizer heater is controlled in accordance with the flow rate of the electromagnetic pump 13.
[0123]
When the temperature of the vaporizer 12 reaches a predetermined temperature T2 at which preheating is completed, the ignition heater 506 is energized, and the ceramic portion of the ignition heater 506 is heated. The electromagnetic pump 13 is also driven simultaneously when the ignition heater 506 is energized. At this time, since the air valve 17 is not driven, air is taken into the path, and the residual fuel in the path is returned to the fuel tank 8 side. In this case, the electromagnetic pump 13 is driven with the maximum oil capacity. Accordingly, the fuel in the middle of the oil feeding path and the return path is completely eliminated before ignition, and only air is in the path, so that the ignition performance at the time of ignition is good.
[0124]
After a predetermined time (20 to 25 seconds) has elapsed since the vaporizer 12 reached the preheating completion temperature T2, the solenoid valve 81 that opens and closes the nozzle 79 of the vaporizer 12 is driven to open the nozzle 79, and the air valve 17 also opens. Drive to close the air intake in the oil feed path. Thereby, the liquid fuel in the fuel tank 8 is sucked up by the suction pipe 31, and sent to the vaporizer 12 via the fuel joint 9, the fuel joint receiver 10, and the electromagnetic pump 13, where it is heated and vaporized, The vaporized fuel gas is ejected from the nozzle 79 and sent to the burner 14, mixed with the combustion air by the burner 14, ejected from the flame port 92, ignited here, and combusted in the combustion chamber 18.
[0125]
When the temperature of the vaporizer 12 does not reach the predetermined temperature T1 when the operation is once stopped and then restarted, the ignition sequence shown in FIG. 19 is used.
[0126]
In the above sequence, the driving of the air valve 17 and the opening of the nozzle 79 of the vaporizer 12 are performed simultaneously. However, the present invention is not limited to this, and control for delaying the opening of the nozzle from the driving of the air valve 17 may be performed.
[0127]
<Second fire extinguishing sequence>
FIG. 21 is an explanatory diagram of a fire extinguishing control sequence. As shown in FIG. 21, when the operation switch 108 is turned OFF, energization to the electromagnetic coil 74 of the air valve 17 is stopped and the passage 17a is opened. As shown in FIG. 21B, the electromagnetic pump 13 stops after being driven for a certain time (10 seconds) with the amount of oil before the fire extinguishing operation. By driving the electromagnetic pump 13, air is taken into the fuel supply joint receiver 10 from the air valve 17, so that the fuel feed path from the fuel supply joint receiver 10 to the vaporizer 12 is filled with air, and the liquid from the fuel tank 8 is filled. While the supply of fuel is stopped, the remaining fuel is returned to the fuel tank by the filled air and only the air is in the path, so that the odor can be reduced.
[0128]
The nozzle 79 of the vaporizer 12 continues to open along with the drive time of the electromagnetic pump 13, and the nozzle 79 is closed simultaneously with the stop of the electromagnetic pump 13. Further, the vaporizer heater 507 is driven to heat the vaporizer 12 at a predetermined temperature (410 ° C.) for a certain time (120 seconds) after the operation switch is turned off, and the residual fuel ejected from the nozzle 79 of the vaporizer 12 is burned. Reduces odor by secondary combustion after fire extinguishing. Further, the fan 508 is braked and rotated at a low speed for a predetermined time (3 seconds) from the operation switch OFF, and then stopped, and is driven again for a predetermined time (170 seconds) after the nozzle 79 of the vaporizer 12 is closed.
[0129]
<Third fire extinguishing sequence>
The third fire fighting sequence is different from the second fire fighting sequence only in the driving capability of the electromagnetic pump. That is, as shown in FIG. 21C, the electromagnetic pump 13 is stopped after being driven for a predetermined time (10 seconds) with the maximum oil amount (capacity) from the OFF operation of the operation switch. If it does so, the fuel in the middle of an oil supply path | route and a return path | route will return to the fuel tank 8 side, and since only the inside of a path | route becomes air, reduction of an odor can be aimed at.
[0130]
<Fourth fire fighting sequence>
The fourth fire extinguishing sequence is different from the second and third fire extinguishing sequences only in the driving capability of the electromagnetic pump. That is, as shown in FIG. 21A, the electromagnetic pump 13 is stopped after being driven for a predetermined time (10 seconds) at a specific oil amount (capacity) preset from the OFF operation of the operation switch. If it does so, the fuel in the middle of an oil supply path | route and a return path | route will return to the fuel tank 8 side, and since only the inside of a path | route becomes air, reduction of an odor can be aimed at.
[0131]
<Fifth fire extinguishing sequence>
The fifth fire extinguishing sequence is different from the second to fourth fire extinguishing sequences only in the driving timing of the electromagnetic pump. That is, as shown in FIG. 21 (d), the electromagnetic pump 13 is stopped by the OFF operation of the operation switch, and thereafter, after a certain time (10 seconds) has elapsed, a certain amount of oil (capacity) set in advance for a certain time. (30 seconds after the operation switch is OFF) Drive and stop. If it does so, the fuel in the middle of an oil supply path | route and a return path | route will return to the fuel tank 8 side, and since only the inside of a path | route becomes air, reduction of an odor can be aimed at.
[0132]
<Sixth fire fighting sequence>
The sixth fire-extinguishing sequence differs from the fifth fire-extinguishing sequence only in the drive capability of the electromagnetic pump. That is, as shown in FIG. 21 (e), the electromagnetic pump 13 is stopped when the operation switch is turned OFF, and thereafter, after a predetermined time (10 seconds) has elapsed, the amount of oil within a preset combustor setting range. (Capacity) is driven for a certain time (30 seconds after the operation switch is turned off) and then stopped. If it does so, the fuel in the middle of an oil supply path | route and a return path | route will return to the fuel tank 8 side, and since only the inside of a path | route becomes air, reduction of an odor can be aimed at.
[0133]
<Seventh fire fighting sequence>
The seventh fire extinguishing sequence is different from the second to sixth fire extinguishing sequences in the driving timing and driving capability of the electromagnetic pump. That is, as shown in FIG. 21 (f), the electromagnetic pump 13 is stopped after being driven for a predetermined time (30 seconds after the operation switch is turned off) with the oil amount (capacity) set in advance from the OFF operation of the operation switch. Then, since the air valve 17 is opened from the operation stop operation, the fuel is shut off and the air is sent to the carburetor, and the fuel in the middle of the oil supply path and the return path returns to the fuel tank 8 side, Since only air is used, odor can be reduced.
[0134]
The first to fourth ignition sequences, the first to second reignition sequences, the first to seventh extinguishing sequences, and the air-burning cleaning sequence have been described above. In actual combustion control, ignition and reignition are performed. An appropriate sequence may be selected and executed from a plurality of sequences of fire extinguishing and empty firing cleaning.
[0135]
<Control when the air valve 17 fails>
Below, the countermeasures in case the air valve 17 fails will be described. When the air valve 17 breaks down during fire extinguishing, air cannot be taken into the path, so that the high temperature oil (150 to 180 ° C.) returns to the oil supply joint 9 and the joint receiver 10 side by driving the electromagnetic pump 13. When the joints 9 and 10 are made of resin or the like, there is a possibility of damage, but the control device 500 monitors the oil temperature with an oil temperature sensor 505 provided in the joint receiver 10 and detects the detected oil temperature. Is controlled to stop the electromagnetic pump 13 when the temperature reaches a set temperature or higher.
[0136]
Further, in the control device 500, when the oil temperature detected by the oil temperature sensor 505 reaches a set temperature or higher, the control unit 500 controls to cool the return oil by driving the cooling means provided in the middle of the return oil path. As a cooling means in this case, a method of cooling the fuel by forcibly blowing air to the fins 99 of the cooler 16 shown in FIG.
[0137]
Further, when the air valve 17 fails, when the electromagnetic pump 13 is driven with the nozzle 79 of the carburetor 12 closed at the time of ignition, a large amount of fuel is sent and ignited, so that the combustion state is detected at the time of ignition. When the current value detected by the flame detection sensor (frame sensor) 504 is equal to or greater than the set flame current value, the control device 500 stops the electromagnetic pump 13. In addition to this control, it is possible to notify the operation display unit of the main body case of the failure of the air valve 17.
[0138]
[Other Embodiments]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Of course, many corrections and changes can be added within the scope of the present invention. For example, in the said embodiment, although the structure which forms the terminal of a return oil path | route in an oil supply joint receiver was demonstrated as a connection means of an oil supply tank, it is not restricted to this, As shown in FIGS. 22-26, an oil supply tank Oil supply side joint-in and return oil side joint-out are provided as the side oil supply joint, and oil supply side joint-in receiver and return oil side joint-out receiver are provided as the combustion part side oil supply joint receiver. It is also possible to adopt a configuration in which an oil feeding path for sending fuel from the fuel tank to the combustion section and a return oil path for returning unburned gas from the carburetor of the combustion section to the fuel tank are separate circuits.
[0139]
FIG. 22 is a schematic view operatively showing the liquid fuel combustion apparatus of the above embodiment, FIG. 23 is a front view showing a part of the fuel tank in section, FIG. 24 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 25 is a cross-sectional view showing an oil supply joint receiver on the combustion section side, and FIG. 26 is a cross-sectional view showing a connection state between the oil supply joint and the oil supply joint receiver when the oil supply tank is mounted on the main body.
[0140]
As shown in the figure, the liquid fuel combustion apparatus of the present embodiment returns an oil feed path for sending fuel from the fuel tank 8 to the carburetor 12 of the combustion section, and returns unburned gas from the vaporizer 12 to the fuel tank 8. A return oil path is provided separately, and when the oil tank is mounted on the main body, an oil supply joint 9 that integrates the oil supply joint-in 9a and the oil supply joint-in receptacle 10a that connect the paths to each other, an oil supply joint out 9b, and an oil supply An oil supply joint receiver 10 integrated with the joint-out receiver 10b is provided.
[0141]
As shown in FIGS. 23 and 24, the fuel supply joint 9 includes a fuel suction pipe 31 a having one end extending to the vicinity of the lower surface of the fuel tank 8 and the other end formed in a substantially inverted U shape, and the suction pipe An oil supply side oil supply joint in 9a that communicates with the substantially inverted U-shaped side of 31a, an oil supply joint out 9b that is a connecting means for a return oil path from the vaporizer 12, and an oil supply joint out 9b and an oil supply tank 6 The return pipe 31b formed in a substantially inverted U shape communicating with the fuel supply joint in 9a, the fuel supply joint out 9b, the fuel suction pipe 31a, and the return pipe 31b are maintained at predetermined positions with respect to the fuel supply tank 8. And a protective cover 228 for protecting the impact. The protective cover 228 is positioned and fixed to the side surface of the fuel tank 8 through a mounting plate 227 welded to the side surface of the tank. .
[0142]
The oil supply joint-in 9a and the oil supply joint-out 9b have the same configuration, and a spindle type valve mechanism is provided as shown in FIG. Each of these valve mechanisms includes a joint body 233, a valve body 234, a circumferential O-ring packing 235, a spring 236, and a joint body packing 237.
[0143]
The shape of the joint body 233 includes a body portion 233a that maintains a cylindrical shape, a tapered portion (closing surface) 233b that gradually decreases in diameter from the end portion of the body portion 233a toward the tip, and a predetermined amount at the tip of the taper portion 233b. And a cylindrical portion 233c that maintains the diameter for a predetermined length, and the tip of the cylindrical portion 233c is tapered so as to further reduce the diameter.
[0144]
In addition, a joint body packing 237 for holding the suction pipe 31a and the return pipe 31b in a pivotal manner is provided in the opening on the other end side of the joint body 233. The body portion 233a adjacent to the taper portion 233b is formed with a stringed portion 233d protruding in a hook shape, and the stringed portion 233d is positioned and fixed to the cover 228.
[0145]
The valve body 234 has a shape substantially similar to the funnel-shaped internal shape of the joint main body 233, and has a shape that can reciprocate within the joint main body 233. That is, it has a substantially conical plug portion (closing surface) 234a, a long columnar movable portion 234b that is narrower than the cylindrical portion 233c at the tip of the plug portion 234a, and the other end side of the plug portion 234a. A spring 236 is connected, and an O-ring packing 235 is provided on the tapered portion of the plug portion 234a so as to be capable of pivotally contacting the funnel-shaped tapered portion 233b of the joint body 233.
[0146]
Since the separation between the O-ring packing 235 and the tapered portion 233b of the joint body 233 is controlled via the movable portion 234b, the length of the movable portion 234b is such that the O-ring packing 235 of the plug portion 234a is in close contact with the inside of the tapered portion 233b. In this state, the length is such that the tip projects beyond the cylindrical portion 233c.
[0147]
The spring 236 is interposed between the opening of the joint body 233 and the plug portion 234a, and the urging force is maintained so that the O-ring packing 235 of the plug portion 234a is in close contact with the inside of the tapered portion 233b. Is working.
[0148]
As shown in FIG. 23, the impact prevention cover 228 includes a rear cover 239, a front cover 240, and an upper cover 241. The rear cover 239 has a concave shape so as to maintain and store the longitudinal direction of the oil supply joint-in 9a and the oil supply joint-out 9b in the vertical direction, and is provided with a concave groove 239a that receives the extended portion 233d of the joint body 233, and the mounting plate 227. Three screw holes 239b for fixing are provided.
[0149]
Similarly to the rear cover 239, the front cover 240 is also provided with a concave portion so as to accommodate the fuel supply joint-in 9a and the fuel supply joint-out 9b, a concave groove portion that receives the extended portion 233d of the joint body 233, and the mounting of the fuel supply tank 8 A screw hole for fixing the plate 227 and a receiving part 242 for fixing the upper cover 241 are formed.
[0150]
The front cover 240 and the rear cover 239 are provided with respective concave receiving portions facing each other, and in a state where the oil supply joint in 9a and the oil supply joint out 9b are sandwiched, the respective screw holes are at the same position and are attached by a common screw. It is fixed to the plate 227.
[0151]
The oil supply joint receiver 10 on the combustion portion side is disposed below the oil supply joint 9 on the oil supply tank side when the main body of the oil supply tank is mounted, and includes an oil supply joint in receiver 10a that receives the oil supply joint in 9a, and an oil supply joint out 9b. And a refueling joint-out receptacle 10b.
[0152]
As shown in FIG. 25, the fuel supply joint-in receiver 10a and the fuel supply joint-out receiver 10b include a protruding valve receiver 260 that engages with the valve body 234, a standing wall 261 around the valve receiver, and a valve receiver that forms a fuel passage inside. A main body 262, a bellows-shaped joint receiver 263 for sealing the fuel supply joint-in receiver 10a and the fuel supply joint-out receiver 10b, and the valve receiver main body 262; a spring 264 for promoting expansion and contraction of the bellows-shaped joint receiver 263; The spring receiver 265 for receiving the spring 264 and the presser plate 266 for pressing the joint receiver 263 are respectively formed integrally in parallel at a predetermined interval.
[0153]
The receiving surface 267 of the valve receiver 260 is formed larger than the contact surface of the tip end portion 268 of the valve body 234 that constitutes the valve mechanism of the oil supply joint-in 9a and the oil supply joint-out 9b, thereby ensuring engagement. A concave groove 269 is formed around the valve receiver 260, and the passage 21 to the electromagnetic pump 13 and the passage 26 to the heat pipe 15 communicate with each other.
[0154]
An air valve 17, which is the same valve mechanism as that in the above-described embodiment, is connected to the fuel path 21 on the side of the fuel supply joint-in receptacle 10 a and communicates with the fuel path 21. A hole 271 is formed.
[0155]
The joint receiver 263 is made of elastic rubber to seal the fuel supply joint-in receiver 10a and the fuel supply joint-out receiver 10b and the valve receiver main body 262, and a plurality of bellows are formed on the side surface to expand and contract. Improves sex.
[0156]
A convex rib 263b for attachment is formed on a lower contact portion 263a of the joint receiver 263 with the valve receiver main body 262, and an edge portion 263c folded inward is formed on the insertion side of the valve body 234. The passage hole 270 that is in close contact with the valve body 234 is realized.
[0157]
A spring receiver 265 that supports one end of the spring 264 is disposed between the valve receiver body 262 and the lower part of the joint receiver 263. In the spring receiver 265, an edge portion is formed around a portion for receiving the spring 264, and a hole 265a for passing fuel is provided in the center portion.
[0158]
The presser plate 266 is for pressing the joint receiver 263 against the valve receiver main body 262, and the lower portion 263a of the joint receiver 263 is sandwiched between the valve receiver main body 262 and screwed.
[0159]
The air valve 17 is provided for intake of air that sends air that shuts off fuel in the oil feed path from the fuel tank 8 to the electromagnetic pump 13, and the air valve 17 is closed during operation of the oil fan heater. While the oil fan heater is stopped, the air is opened to take in air that cuts off fuel in the oil supply path from the oil supply tank 8 to the electromagnetic pump 13.
[0160]
Other configurations are the same as those in the above embodiment. Although not shown, the micro switch for detecting whether or not the tank is mounted on the main body is arranged at the bottom of the storage section for storing the fuel tank, and is turned on by being pressed against the tank bottom when the tank is mounted. .
[0161]
In the liquid fuel combustion apparatus having the above configuration, in order to configure the oil feeding path and the return oil path separately, a joint-in path and a joint-out path are formed in the fuel supply joint and its joint receiver, Since the other configuration is the same as that of the above embodiment, the combustion control can be basically performed in the same control sequence as that of the above embodiment.
[0162]
That is, one ignition sequence selected from the first to fourth ignition sequences, one of the first and second reignition sequences, and the first to seventh extinguishing sequences are selected. Combustion control can be performed by appropriately combining a single fire extinguishing sequence and a control sequence for empty baking cleaning.
[0163]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the present invention, since the fuel tank is mounted on the main body case with the fuel filler port facing upward, when the fuel tank is removed from the main body case and liquid fuel is supplied, the liquid fuel There is no need to turn the oil tank upside down when the refueling is completed and the oil tank is attached to the main body case. In addition, since the fuel tank and the pump are connected to each other via the connecting means, the outer surface of the cap is not contaminated with the liquid fuel, and the liquid fuel does not adhere to the hand when the liquid fuel is supplied to the fuel tank. .
[0164]
Further, at the time of empty baking cleaning, air is taken into the fuel feed path through which the liquid fuel is sent to the re-pump by the air intake means to shut off the liquid fuel and drive the pump, so that the operation is not performed without removing the fuel. Bake cleaning can be performed.
[0165]
In addition, air intake means for supplying / stopping fuel is provided by taking or stopping air in the fuel supply path from the fuel tank, and opening / closing and driving of the air intake means, the oil supply pump, and the carburetor nozzle By controlling the above, it is possible to improve the ignitability at the start of operation and at the time of reignition, and to reduce the odor at the time of fire extinguishing.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially broken front view of a liquid fuel combustion apparatus (petroleum fan heater) according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram thereof.
FIG. 3 is a partially broken front view of a fuel tank and a fuel joint.
[Fig. 4] Longitudinal sectional view of the oil supply joint body
FIG. 5 is an explanatory diagram of a structure for attaching a fuel supply joint to a fuel tank.
FIG. 6 is a vertical cross-sectional view of a filler tank and cap of a fuel tank.
[Fig. 7] Longitudinal sectional view of the oil supply joint receiver
FIG. 8 is an explanatory diagram of the connection structure between the oil supply joint and the oil supply joint receiver.
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of a valve mechanism for taking air into a fuel supply joint receiver.
FIG. 10 is a partially broken front view of a burner and a vaporizer.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view of the fuel storage means.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view of a cooler
FIG. 13 is a plan view of the operation input unit.
FIG. 14 is an explanatory diagram of a control sequence during normal ignition.
FIG. 15 is an explanatory diagram of a control sequence during fire extinguishing
FIG. 16 is an explanatory diagram of a control sequence during reignition
FIG. 17 is an explanatory diagram of a control sequence during empty baking cleaning
FIG. 18 is a control block diagram of the liquid fuel combustion apparatus showing the second embodiment.
FIG. 19 is an explanatory diagram of a control sequence during ignition.
FIG. 20 is an explanatory diagram of a control sequence during reignition.
FIG. 21 is an explanatory diagram of a control sequence during fire extinguishing
FIG. 22 is a schematic configuration diagram of a liquid fuel combustion apparatus according to another embodiment of the present invention.
FIG. 23 is a front view showing a part of the fuel tank in section.
24 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
FIG. 25 is a cross-sectional view showing a combustion joint-side oil supply joint receiver
FIG. 26 is a cross-sectional view showing a connection state between the oil supply joint and the oil supply joint receiver when the oil supply tank is attached to the main body.
FIG. 27 is a partially cut-away front sectional view of an example of a conventional liquid fuel combustion apparatus.
FIG. 28 is a side sectional view thereof.
FIG. 29 is an enlarged cross-sectional view of a fuel tank cap and its receptacle.
FIG. 30 is also an explanatory diagram of a control sequence during normal ignition.
FIG. 31 is also an explanatory diagram of a control sequence during fire extinguishing
[Explanation of symbols]
1 Body case
8 Refueling tank
9 Refueling joint (part of connecting means)
10 Refueling joint receiver (part of connecting means)
12 Vaporizer
13 Electromagnetic pump (oil feed pump)
14 Burner
17 Valve mechanism (air intake means)
28 Refueling port
29 cap

Claims

In the main body case, a removable fuel tank, a vaporizer that heats and vaporizes the liquid fuel, an oil feed pump that sends the liquid fuel in the fuel tank to the vaporizer, and a fuel gas generated by the vaporizer And a burner that burns the fuel tank, wherein the fuel tank is provided with a filler port provided at a portion that is an upper part when the fuel tank is attached to the main body case, and a cap that seals the filler port. And connecting means for connecting the fuel tank and the oil pump when the fuel tank is attached to the main body case, and blocking the liquid fuel in a fuel feed path for feeding the liquid fuel to the oil pump to the air intake means for taking in air, the oil feeding pump, an air intake means, and the control device and is provided for controlling the opening and closing solenoid valves of the nozzle of the carburetor, the system When the operation is stopped, the device takes in air by the air intake means simultaneously with the operation stop operation and stops the drive of the oil feed pump, and after a certain period of time, stops the drive of the solenoid valve and closes the nozzle of the carburetor. In addition, the liquid fuel combustion apparatus is characterized in that the oil pump is driven at a specific oil supply capacity for a predetermined time .

In the main body case, a removable fuel tank, a vaporizer that heats and vaporizes the liquid fuel, an oil feed pump that sends the liquid fuel in the fuel tank to the vaporizer, and a fuel gas generated by the vaporizer And a burner that burns the fuel tank, wherein the fuel tank is provided with a filler port provided at a portion that is an upper part when the fuel tank is attached to the main body case, and a cap that seals the filler port. And connecting means for connecting the fuel tank and the oil pump when the fuel tank is attached to the main body case, and blocking the liquid fuel in a fuel feed path for feeding the liquid fuel to the oil pump to the air intake means for taking in air, the oil feeding pump, an air intake means, and the control device and is provided for controlling the opening and closing solenoid valves of the nozzle of the carburetor, the system When the operation is stopped, the device takes in air by the air intake means simultaneously with the operation stop operation and stops the drive of the oil feed pump, and after a certain period of time, stops the drive of the solenoid valve and closes the nozzle of the carburetor. In addition , the liquid fuel combustion apparatus is characterized in that the oil feed pump is driven for a predetermined time with a specific oil feed capacity within a set range of the combustion section .

In the main body case, a removable fuel tank, a vaporizer that heats and vaporizes the liquid fuel, an oil feed pump that sends the liquid fuel in the fuel tank to the vaporizer, and a fuel gas generated by the vaporizer And a burner that burns the fuel tank, wherein the fuel tank is provided with a filler port provided at a portion that is an upper part when the fuel tank is attached to the main body case, and a cap that seals the filler port. And connecting means for connecting the fuel tank and the oil pump when the fuel tank is attached to the main body case, and blocking the liquid fuel in a fuel feed path for feeding the liquid fuel to the oil pump to the air intake means for taking in air, the oil feeding pump, an air intake means, and the control device and is provided for controlling the opening and closing solenoid valves of the nozzle of the carburetor, the system At the time of the operation stop, the device takes in air by the air intake means simultaneously with the operation stop operation and continues the drive of the oil feed pump for a certain period of time, then stops the drive of the solenoid valve and closes the nozzle of the carburetor. Further , the liquid fuel combustion apparatus is characterized in that the oil pump is continuously driven for a certain time .

In the main body case, a removable fuel tank, a vaporizer that heats and vaporizes the liquid fuel, an oil feed pump that sends the liquid fuel in the fuel tank to the vaporizer, and a fuel gas generated by the vaporizer And a burner that burns the fuel tank, wherein the fuel tank is provided with a filler port provided at a portion that is an upper part when the fuel tank is attached to the main body case, and a cap that seals the filler port. And connecting means for connecting the fuel tank and the oil pump when the fuel tank is attached to the main body case, and blocking the liquid fuel in a fuel feed path for feeding the liquid fuel to the oil pump to the air intake means for taking in air, the oil feeding pump, an air intake means, and the control device and is provided for controlling the opening and closing solenoid valves of the nozzle of the carburetor, the system Device is characterized in that so as to stop the oil transfer pump when the the detected oil temperature reaches or exceeds the set temperature by the oil temperature sensor provided in the middle of the return passage to the fuel supply tank from the vaporizer liquid Fuel combustion device.

The liquid fuel combustion apparatus according to claim 4, wherein the oil temperature sensor is disposed in the connection unit.

In the main body case, a removable fuel tank, a vaporizer that heats and vaporizes the liquid fuel, an oil feed pump that sends the liquid fuel in the fuel tank to the vaporizer, and a fuel gas generated by the vaporizer And a burner that burns the fuel tank, wherein the fuel tank is provided with a filler port provided at a portion that is an upper part when the fuel tank is attached to the main body case, and a cap that seals the filler port. And connecting means for connecting the fuel tank and the oil pump when the fuel tank is attached to the main body case, and blocking the liquid fuel in a fuel feed path for feeding the liquid fuel to the oil pump to the air intake means for taking in air, the oil feeding pump, an air intake means, and the control device and is provided for controlling the opening and closing solenoid valves of the nozzle of the carburetor, the system Device, when the oil temperature detected by the oil temperature sensor provided in the middle of the return passage from the carburetor to the oil supply tank has reached the above set temperature, to drive a cooling means provided in the middle of the return passage A liquid fuel combustion apparatus.