JP3963783B2

JP3963783B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP3963783B2
Application number: JP2002166648A
Authority: JP
Inventors: 健一郎杉谷
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-08-28
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2022-06-07
Also published as: JP2003146026A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リムフランジを縁石等から保護するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
偏平率が小さい空気入りタイヤは、地面からリムフランジまでの高さが低いため、車両を駐車させるとき等に縁石にタイヤが接触すると、リムフランジが縁石に接触してリムフランジを傷つけることがあった。
【０００３】
そのため、偏平率の小さい空気入りタイヤには、サイドウォール部にゴムを突出させたリムプロテクトバーを設ける対策が取られていた。つまり、リムプロテクトバーを縁石と接触させて、縁石にリムフランジが接触しないようにしていた。
【０００４】
しかし、リムプロテクトバーがゴムであるため、大きな衝撃力で縁石に接触した場合には、リムプロテクトバーだけで衝撃力を吸収しきれずにリムフランジが縁石に接触して損傷するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リムプロテクトバーを有する偏平率が５５％以下の空気入りタイヤが、大きな衝撃力で縁石に接触した場合でもリムフランジを縁石等から保護することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部のリムフランジ近傍の表面にリムプロテクトバーを有する偏平率が５５％以下の空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーに、該リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように補強層を埋設したことを特徴とする。
【０００７】
このように、リムプロテクトバーに、該リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように補強層を埋設したため、リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する圧縮剛性を増大することができる。そのため、タイヤが縁石等に強く接触するときでも、リムプロテクトバーが変形することなくリムフランジを保護し、損傷を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１〜４はそれぞれ本発明の空気入りタイヤのリムプロテクトバーの部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【００１０】
図１〜４において、１はサイドウォール部、２はビード部、Ｒｆはリムフランジである。ビード部２には不図示のもう一方のビード部２との間に不図示のトレッド部を経由してカーカス層３が装架され、カーカス層３の端部がビード部２に埋設されたビードコア４の廻りにビードフィラ−５を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。
【００１１】
サイドウォール部１の表面には、台形状に突出するリムプロテクトバー６がタイヤ周方向に延在している。このリムプロテクトバー６の内部には、補強層７がリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように埋設されている。
【００１２】
図１〜４の各タイヤにおいて、補強層７は、それぞれ次のように異なった態様で埋設されている。
【００１３】
先ず、図１のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６の全表面に沿って配置され、このうち上面側（トレッド側）と下面側（リムフランジ側）との層がリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長している。この上下２層により、リムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する圧縮剛性が向上し、リムプロテクトバー６にタイヤ幅方向外側から内側に向かう外力に対し、高い抵抗力を示す。そのため、タイヤ・ホイール組立体がリムフランジＲｆと接触可能な高さの縁石等に強く接触したときでも、リムプロテクトバー６がリムフランジＲｆまで縁石と接触しないように保護することができる。
【００１４】
図２のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６のリムフランジ側（下側）の表面に沿うように埋設されている。
【００１５】
このように、補強層７がリムプロテクトバー６のリムフランジ側の表面に沿ってリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長しているため、リムプロテクトバー６の圧縮剛性を向上し、図１の場合と同様の作用効果を奏する。
【００１６】
図３のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６のタイヤ径方向外側の表面に沿ってリムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長している。従って、図１, ２の場合と同様に、リムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する圧縮剛性が向上し、同様の作用効果を奏する。
【００１７】
図４のタイヤでは、補強層７が、リムプロテクトバー６の幅方向中央をタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように配置されている。
【００１８】
従って、図１〜３のタイヤと同様に、リムプロテクトバー６のタイヤ軸方向に対する圧縮剛性が向上し、同様の作用効果を奏する。
【００１９】
本発明において補強層は、スチールコード、アラミドやナイロン等の有機繊維コード、炭素繊維やガラス繊維等の無機繊維コードなどから構成され、簾織り等の形態にて埋設される。
【００２０】
また、上記補強層を埋設するときの補強コードの配列方向は、タイヤ周方向に対して２０〜６０°の範囲にすることが好ましい。補強層における補強コードのタイヤ周方向に対するコード角度が２０°未満では、リムプロテクトバーの圧縮剛性向上に十分に寄与できない。また、６０°より大きいコード角度はタイヤ製造を難しくする。
【００２１】
上記のように補強層７を埋設すると、その分だけタイヤ重量が増加することになる。特にスチールコードからなる補強層の場合に顕著である。このような重量増加を回避する対策としては、図５および図６に示すように、リムプロテクトバー６の表面にタイヤ周方向に沿って多数の細溝８を間欠的に設けるとよい。
【００２２】
上記細溝８はリムプロテクトバー６のトレッド側の側面またはビード側の側面に設けるとよく、特に好ましくはトレッド側側面に設けるとよい。顕著な軽量化効果を得るためには、細溝の合計面積がその細溝を設けているリムプロテクトバー側面の面積に占める割合を２０〜４０％にするとよい。また、溝幅を２〜５ｍｍ、溝深さを最大で５ｍｍ以下にするとよい。
【００２３】
また、細溝８はタイヤ周方向に対して斜めに設けるとよい。このように斜め配置にすることにより、リム保護性に必要なリムプロテクトバー６の剛性低下を少なくし、また操縦安定性に必要な周方向剛性の低下を少なくすることができる。このようなリム保護性や操縦安定性の保持効果を顕著にするため、細溝がタイヤ周方向に対してなす平均傾斜角を２０°〜６０°の範囲にするとよい。
【００２４】
本発明の空気入りタイヤは、偏平率が５５％以下のタイヤに対して好適に使用され、効果を奏することができる。
【００２５】
【実施例】
実施例１〜３、従来例
タイヤサイズは２１５／４５ＺＲ１７（ＳＨ＝９４）で共通にし、補強層の配置を図１のようにし、補強層に使用する補強材を表１のように変化させた超偏平タイヤ（実施例１〜３、従来例）を製作した。
【００２６】
これら４種類のタイヤを実車に装着し、以下の試験方法によりリムフランジ損傷性を評価した。
試験方法：予めリムフランジに厚さ２ｍｍ程度の塗料を塗っておき、速度５ｋｍ／ｈｒで縁石に対し５°の進入角度で前進し、ドライバーが衝撃を感じたところでブレーキをかけて停止する。そのときの塗料の損傷範囲にて優劣をつける。
◎はほとんど損傷のない状態、○は損傷範囲が小さい状態、そして×は損傷範囲が大きい状態を表す。
【００２７】
この結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】

表１から明らかなように、本発明の構成からなるタイヤ（実施例１〜３）はリムフランジの損傷度が小さく良好であり、特にスチールを補強層に使用した実施例１が優れていることがわかる。
【００２９】
【発明の効果】
上述したように本発明の空気入りタイヤによれば、サイドウォール部のリムフランジ近傍の表面にリムプロテクトバーを有する偏平率が５５％以下の空気入りタイヤにおいて、前記リムプロテクトバーに、該リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する厚さ方向に延長するように補強層を埋設したため、リムプロテクトバーのタイヤ軸方向に対する圧縮剛性を増大し、縁石等に強い衝撃力で接触させた場合にも、リムプロテクトバーの変形を小さくしてリムフランジと縁石との接触から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図４】本発明の更に他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を拡大して示す子午線方向断面図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分の要部を示す斜視図である。
【図６】図５の空気入りタイヤのリムプロテクトバー部分を示す側面図である。
【符号の説明】
１サイドウォール
２ビード部
３カーカス層
４ビードコア
５ビードフィラー
６リムプロテクトバー
７補強層
８細溝
Ｒｆリムフランジ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which a rim flange is protected from curbstones and the like.
[0002]
[Prior art]
Pneumatic tires with low flatness have a low height from the ground to the rim flange, so if the tire touches the curb when parking the vehicle, the rim flange may touch the curb and damage the rim flange. It was.
[0003]
For this reason, measures have been taken to provide a rim protect bar having a rubber protruding from the sidewall portion of a pneumatic tire having a small flatness. In other words, the rim protect bar is brought into contact with the curb so that the rim flange does not come into contact with the curb.
[0004]
However, since the rim protect bar is made of rubber, if the rim protect bar contacts the curb with a large impact force, the rim protect bar alone cannot absorb the impact force, causing the rim flange to contact the curb and damage it. .
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of protecting a rim flange from a curb or the like even when a pneumatic tire having a rim protection bar and having a flatness ratio of 55% or less contacts the curb with a large impact force. There is.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire of the present invention to achieve the above object is a pneumatic tire aspect ratio is less 55% with a surface to the rim protection bar of the rim flange near the side wall portion, the rim protection bar, the rim protection bar The reinforcing layer is embedded so as to extend in the thickness direction with respect to the tire axial direction .
[0007]
Thus, the rim protect bar, because of the embedded reinforcing layer to extend in the thickness direction with respect to the tire axial direction of the rim protection bar, it is possible to increase the compression rigidity with respect to the tire axial direction of the rim protection bar. Therefore, even when the tire is in strong contact with a curb or the like, the rim protect bar can be protected without being deformed, and damage can be prevented.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0009]
1 to 4 are cross-sectional views in the meridian direction showing enlarged portions of the rim protect bar of the pneumatic tire of the present invention.
[0010]
1-4, 1 is a sidewall part, 2 is a bead part, Rf is a rim flange. A bead core in which a carcass layer 3 is mounted between the bead portion 2 and another bead portion 2 (not shown) via a tread portion (not shown), and an end portion of the carcass layer 3 is embedded in the bead portion 2. 4 is folded from the inside of the tire to the outside so as to sandwich the bead filler-5.
[0011]
The front surface of the sidewall portion 1, a rim protect bar 6 projecting trapezoidal extends in the tire circumferential direction. Inside the

Trim

protection bar 6 of this, the reinforcing layer 7 is embedded so as to extend in the thickness direction with respect to the tire axial direction of the rim protection bar 6.
[0012]
1-4, the reinforcing layer 7 is embedded in a different manner as follows.
[0013]
First, in the tire of FIG. 1, the reinforcing layer 7 is disposed along the entire surface of the rim protect bar 6, and the layers on the upper surface side (tread side) and the lower surface side (rim flange side) are the rim protect bar 6. The tire extends in the thickness direction with respect to the tire axial direction . By these two upper and lower layers, the compression rigidity of the rim protect bar 6 in the tire axial direction is improved, and the rim protect bar 6 exhibits a high resistance to an external force directed from the outside in the tire width direction to the inside. Therefore, even when the tire / wheel assembly is in strong contact with a curb or the like that can contact the rim flange Rf, the rim protect bar 6 can be protected from contacting the curb up to the rim flange Rf.
[0014]
In the tire of FIG. 2, the reinforcing layer 7 is embedded along the surface of the rim protect bar 6 on the rim flange side (lower side).
[0015]
Thus, since the reinforcing layer 7 extends along the surface of the rim protect bar 6 on the rim flange side in the thickness direction with respect to the tire axial direction of the rim protect bar 6, the compression rigidity of the rim protect bar 6 is improved. The same operational effects as in the case of FIG.
[0016]
In the tire of FIG. 3, the reinforcing layer 7 extends in the thickness direction with respect to the tire axial direction of the rim protect bar 6 along the surface of the rim protect bar 6 on the outer side in the tire radial direction. Accordingly, as in the case of FIGS. 1 and 2, the compression rigidity of the rim protect bar 6 with respect to the tire axial direction is improved, and the same effect is obtained.
[0017]
In the tire of FIG. 4, the reinforcing layer 7 is disposed so as to extend the center in the width direction of the rim protect bar 6 in the thickness direction with respect to the tire axial direction .
[0018]
Accordingly, like the tires of FIGS. 1 to 3, the compression rigidity of the rim protect bar 6 with respect to the tire axial direction is improved, and the same effect is obtained.
[0019]
In the present invention, the reinforcing layer is composed of a steel cord, an organic fiber cord such as aramid or nylon, an inorganic fiber cord such as carbon fiber or glass fiber, and the like, and is embedded in a form such as a weave.
[0020]
Moreover, it is preferable that the arrangement direction of the reinforcing cord when the reinforcing layer is embedded is in a range of 20 to 60 ° with respect to the tire circumferential direction. If the cord angle of the reinforcing cord in the reinforcing layer with respect to the tire circumferential direction is less than 20 °, it cannot sufficiently contribute to improving the compression rigidity of the rim protect bar. Also, cord angles greater than 60 ° make tire manufacture difficult.
[0021]
When the reinforcing layer 7 is embedded as described above, the tire weight increases accordingly. This is particularly noticeable in the case of a reinforcing layer made of steel cord. As a measure for avoiding such an increase in weight, as shown in FIGS. 5 and 6, a large number of narrow grooves 8 may be intermittently provided on the surface of the rim protect bar 6 along the tire circumferential direction.
[0022]
The narrow groove 8 may be provided on the side surface on the tread side or the side surface on the bead side of the rim protect bar 6, and particularly preferably on the side surface on the tread side. In order to obtain a remarkable lightening effect, the ratio of the total area of the narrow grooves to the area of the side surface of the rim protect bar provided with the narrow grooves is preferably 20 to 40%. The groove width is preferably 2 to 5 mm and the groove depth is 5 mm or less at the maximum.
[0023]
The narrow groove 8 may be provided obliquely with respect to the tire circumferential direction. By such an oblique arrangement, it is possible to reduce a decrease in rigidity of the rim protect bar 6 necessary for rim protection and to reduce a decrease in circumferential rigidity necessary for steering stability. In order to make such rim protection and steering stability retention effects remarkable, the average inclination angle formed by the narrow grooves with respect to the tire circumferential direction is preferably in the range of 20 ° to 60 °.
[0024]
The pneumatic tire of the present invention is suitably used for a tire having a flatness ratio of 55% or less, and can provide an effect .
[0025]
【Example】
The tire sizes of Examples 1 to 3 and the conventional example are common to 215 / 45ZR17 (SH = 94), the arrangement of the reinforcing layer is as shown in FIG. 1, and the reinforcing material used for the reinforcing layer is changed as shown in Table 1. Super flat tires (Examples 1 to 3, conventional examples) were produced.
[0026]
These four types of tires were mounted on an actual vehicle, and the rim flange damage was evaluated by the following test method.
Test method: A paint with a thickness of about 2 mm is applied to the rim flange in advance, the vehicle moves forward at a speed of 5 km / hr with an approach angle of 5 °, and when the driver feels an impact, the brake is applied to stop. At that time, it is superior or inferior in the damaged range of the paint.
A indicates a state in which there is almost no damage, a circle indicates a state in which the damage range is small, and a cross indicates a state in which the damage range is large.
[0027]
The results are shown in Table 1.
[0028]
[Table 1]

As is clear from Table 1, the tires (Examples 1 to 3) having the structure of the present invention have a good degree of damage to the rim flange and are particularly excellent in Example 1 in which steel is used for the reinforcing layer. I understand.
[0029]
【The invention's effect】
According to the pneumatic tire of the present invention as described above, the pneumatic tire aspect ratio is less 55% with a surface to the rim protection bar of the rim flange near the side wall portion, the rim protection bar, the rim protect Since the reinforcing layer is embedded so as to extend in the thickness direction with respect to the tire axis direction of the bar, the rim protection bar increases the compression rigidity in the tire axis direction , and the rim protection even when it is brought into contact with the curbstone with a strong impact force. The deformation of the bar can be reduced to protect against contact between the rim flange and the curb.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridional direction sectional view showing an enlarged rim protect bar portion of a pneumatic tire of the present invention.
FIG. 2 is a meridional direction sectional view showing an enlarged rim protect bar portion of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a meridional direction sectional view showing an enlarged rim protect bar portion of a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a meridional direction sectional view showing an enlarged rim protect bar portion of a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing a main part of a rim protect bar portion of a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention.
6 is a side view showing a rim protect bar portion of the pneumatic tire of FIG. 5. FIG.
[Explanation of symbols]
1 Side wall 2 Bead part 3 Carcass layer 4 Bead core 5 Bead filler 6 Rim protect bar 7 Reinforcement layer 8 Narrow groove Rf Rim flange

Claims

A pneumatic tire aspect ratio is less 55% with a surface to the rim protection bar of the rim flange near the side wall portion, the rim protect bar, so as to extend in the thickness direction with respect to the tire axial direction of the rim protection bar A pneumatic tire with an embedded reinforcing layer.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the reinforcing layer is embedded along at least a rim flange side surface of the rim protect bar.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the reinforcing layer is embedded along the entire surface of the rim protection bar.

Air according to the reinforcing layer is Ri reinforcing cords Tona of steel cord or organic fiber cords, claim 1, the arrangement direction of the reinforcing cord was in the range of 20 to 60 ° with respect to the tire circumferential direction Enter tire.

A plurality of narrow grooves are intermittently provided on the surface of the rim protect bar along the tire circumferential direction, the groove width of these narrow grooves is 2 to 5 mm, the groove depth is 5 mm or less, and with respect to the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4 , wherein the pneumatic tire is inclined at 20 ° to 60 ° .