JP4036629B2

JP4036629B2 - Inboard ramp arrangement structure of vehicle shipping ship

Info

Publication number: JP4036629B2
Application number: JP2001315519A
Authority: JP
Inventors: 克典阪口
Original assignee: 株式会社アイ・エイチ・アイマリンユナイテッド
Priority date: 2001-10-12
Filing date: 2001-10-12
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2021-10-12
Also published as: JP2003118684A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロールオン・ロールオフ旅客船等の車両航送船の船内ランプ配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フェリーで代表されるロールオン・ロールオフ旅客船等の車両航送船は、例えば、図１１〜図１５に示される如く、船体１１の上部甲板１２と乾舷甲板１３の上にそれぞれ車両を搭載するための車両スペース１４，１５が形成され、乾舷甲板１３の下には機関区域１６と車両スペース１７とが形成されているのが一般的である。
【０００３】
前記乾舷甲板１３の下の車両スペース１７は下部甲板１８上に形成されているが、万一、船体１１が損傷した場合に沈没等の致命的な事故へ発展することを防止するために、図１３に示されるように、満載喫水線の左右の舷側から船幅の少なくとも１／５の幅を取った部分に、横置水密隔壁１９で区画される縦置水密隔壁２０を設けることが法規上義務付けられているため、前記乾舷甲板１３の下の車両スペース１７は、前記縦置水密隔壁２０より船体１１の中央側に設けられる形となる。
【０００４】
一方、前記乾舷甲板１３上の車両スペース１５と前記上部甲板１２上の車両スペース１４との間は、図１１及び図１２に示される如く、車両が行き来できるようにランプ２１，２２によって連通され、前記乾舷甲板１３上の車両スペース１５と前記下部甲板１８上の車両スペース１７との間は、図１１、図１２及び図１３に示される如く、車両が行き来できるようにランプ２３によって連通されている。
【０００５】
又、前記機関区域１６には、複数（図の例では二基）のディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関２４が設置され、該主機関２４の出力軸２５に対しては、例えば、図１４及び図１５に示されるように、遊星歯車式又は平行歯車式の減速機２６を介して船尾側へ延びるプロペラ軸２７が接続されて主機関２４駆動による推進器が構成されている。尚、前記主機関２４が設置されている以外の機関区域１６には、発電機やボイラ等の補機関（図示せず）が設置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１１〜図１５に示されるような従来の車両航送船では、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を、該車両スペース１７の区画内に配置するようにしているため、その分だけ車両スペース１７が狭くなり、車両の収容台数が減少してしまうと共に、車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しも困難となり、車両の積み付け時における荷役効率低下にもつながるという欠点を有していた。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、乾舷甲板下の車両スペースを広く取ることができ、車両の収容台数を増加し得、且つ車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しを容易に行うことができ、車両の積み付け時における荷役効率向上をも図り得る車両航送船の船内ランプ配置構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、乾舷甲板下に機関区域と車両スペースとが形成され、且つ前記機関区域に配設される複数の主機関と、該主機関駆動による減速機及びプロペラ軸にて構成される推進器とを備えた車両航送船の船内ランプ配置構造であって、
前記減速機として平行歯車式のものを採用し、主機関の出力軸とプロペラ軸とを互いに噛み合う歯車を介して接続し、該主機関の出力軸とプロペラ軸とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸より該主機関の出力軸が船体幅方向外側に配置されるようにすることにより、機関区域に配設される複数の主機関を船体幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを前記機関区域の船体幅方向中央部に位置するよう配設したことを特徴とする車両航送船の船内ランプ配置構造にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
前述の如く、前記減速機として平行歯車式のものを採用し、主機関の出力軸とプロペラ軸とを互いに噛み合う歯車を介して接続し、該主機関の出力軸とプロペラ軸とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸より該主機関の出力軸が船体幅方向外側に配置されるようにすることにより、機関区域に配設される複数の主機関を船体幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを前記機関区域の船体幅方向中央部に位置するよう配設すると、プロペラ軸の位置は変えずに、乾舷甲板下の車両スペースが広くなり、車両の収容台数が増やせると共に、車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しを容易に行うことが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率向上にもつながることとなる。
【００１１】
前記車両航送船の船内ランプ配置構造においては、複数の主機関の船体幅方向左右両側へのシフト量を広げ、機関区域の船体幅方向中央部に形成される空間に、乾舷甲板上から該乾舷甲板下の車両スペースへ通じる車両の荷役用のランプを配設すると共に、残りの空間を通路兼車両スペース並びに車両スペースとすることもでき、このようにすると、乾舷甲板下の車両スペースが更に広くなり、より多くの車両を収容可能になると共に、車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率が更に向上される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図１１〜図１５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１１〜図１５に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１〜図５に示す如く、機関区域１６に配設される複数（図の例では二基）の主機関２４を船体１１幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を前記機関区域１６の船体１１幅方向中央部に位置するよう配設した点にある。
【００１４】
本図示例の場合、主機関２４を船体１１幅方向左右両側にシフトさせているが、主機関２４駆動による推進器を構成するプロペラ軸２７は元の位置にそのまま配置する必要があるため、図４及び図５に示す如く、減速機２６として、例えば、平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを、互いに噛み合う駆動歯車１と従動歯車２を介して接続することにより、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて平行に配置されるようにしてある。
【００１５】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１６】
前述の如く、前記減速機２６として平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを互いに噛み合う駆動歯車１と従動歯車２を介して接続し、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなく所要間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸２７より該主機関２４の出力軸２５が船体１１幅方向外側に配置されるようにすることにより、機関区域１６に配設される複数の主機関２４を船体１１幅方向左右両側にシフトさせ、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を前記機関区域１６の船体１１幅方向中央部に位置するよう配設すると、プロペラ軸２７の位置は変えずに、乾舷甲板１３下の車両スペース１７が広くなり、車両の収容台数が増やせると共に、車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しを容易に行うことが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率向上にもつながることとなる。
【００１７】
こうして、プロペラ軸２７の位置を変えることなく、乾舷甲板１３下の車両スペース１７を広く取ることができ、車両の収容台数を増加し得、且つ車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しを容易に行うことができ、車両の積み付け時における荷役効率向上をも図り得る。
【００１８】
図６〜図１０は本発明を実施する形態の他の例であって、図中、図１〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、複数の主機関２４の船体１１幅方向左右両側へのシフト量を広げ、機関区域１６の船体１１幅方向中央部に形成される空間に、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を配設すると共に、残りの空間を通路兼車両スペース１７ａ並びに車両スペース１７ｂとしたものである。
【００１９】
本図示例の場合、複数の主機関２４の船体１１幅方向左右両側へのシフト量を広げているが、主機関２４駆動による推進器を構成するプロペラ軸２７はやはり元の位置にそのまま配置する必要があるため、図９及び図１０に示す如く、減速機２６として、例えば、平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを、互いに噛み合う駆動歯車１と中間歯車３，４と従動歯車２を介して接続することにより、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなくより広い間隔をあけて平行に配置されるようにしてある。
【００２０】
前述の如く、減速機２６として平行歯車式のものを採用し、主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とを互いに噛み合う駆動歯車１と中間歯車３，４と従動歯車２を介して接続し、該主機関２４の出力軸２５とプロペラ軸２７とが同一軸線上ではなくより広い間隔をあけて水平面上で平行に配置され且つ該プロペラ軸２７より該主機関２４の出力軸２５が船体１１幅方向外側に配置されるようにすることにより、複数の主機関２４の船体１１幅方向左右両側へのシフト量を広げ、機関区域１６の船体１１幅方向中央部に形成される空間に、乾舷甲板１３上から該乾舷甲板１３下の車両スペース１７へ通じる車両の荷役用のランプ２３を配設すると共に、残りの空間を通路兼車両スペース１７ａ並びに車両スペース１７ｂとすると、プロペラ軸２７の位置は変えずに、乾舷甲板１３下の車両スペース１７が更に広くなり、より多くの車両を収容可能になると共に、車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することが可能となり、車両の積み付け時における荷役効率が更に向上される。
【００２１】
こうして、図６〜図１０に示す例の場合には、プロペラ軸２７の位置を変えることなく、乾舷甲板１３下の車両スペース１７を更に広く取ることができ、より多くの車両を収容し得、且つ車両スペース１７における車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することができ、車両の積み付け時における荷役効率を更に向上し得る。
【００２２】
尚、本発明の車両航送船の船内ランプ配置構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載の車両航送船の船内ランプ配置構造によれば、プロペラ軸の位置を変えることなく、乾舷甲板下の車両スペースを広く取ることができ、車両の収容台数を増加し得、且つ車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しを容易に行うことができ、車両の積み付け時における荷役効率向上をも図り得るという優れた効果を奏し得、又、本発明の請求項２記載の車両航送船の船内ランプ配置構造によれば、プロペラ軸の位置を変えることなく、乾舷甲板下の車両スペースを更に広く取ることができ、より多くの車両を収容し得、且つ車両スペースにおける車両の旋回等の取り回しの容易化を更に促進することができ、車両の積み付け時における荷役効率を更に向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の側断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例における乾舷甲板平面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ矢視相当図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例における下部甲板平面図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視相当図である。
【図４】図３のＩＶ部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視相当図である。
【図６】本発明を実施する形態の他の例の側断面図である。
【図７】本発明を実施する形態の他の例における乾舷甲板平面図であって、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視相当図である。
【図８】本発明を実施する形態の他の例における下部甲板平面図であって、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視相当図である。
【図９】図８のＩＸ部拡大図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ矢視相当図である。
【図１１】従来例の側断面図である。
【図１２】従来例における乾舷甲板平面図であって、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視相当図である。
【図１３】従来例における下部甲板平面図であって、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視相当図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ部拡大図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ矢視相当図である。
【符号の説明】
１１船体
１２上部甲板
１３乾舷甲板
１６機関区域
１７車両スペース
１７ａ通路兼車両スペース
１７ｂ車両スペース
１８下部甲板
２３ランプ
２４主機関
２５出力軸
２６減速機（推進器）
２７プロペラ軸（推進器）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an inboard ramp arrangement structure for a vehicle transport ship such as a roll-on / roll-off passenger ship.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, vehicle transport ships such as roll-on / roll-off passenger ships represented by ferries are equipped with vehicles on an upper deck 12 and a freeboard deck 13, respectively, as shown in FIGS. In general, vehicle spaces 14 and 15 are formed, and an engine area 16 and a vehicle space 17 are formed below the freeboard deck 13.
[0003]
The vehicle space 17 under the plinth deck 13 is formed on the lower deck 18, but in order to prevent a fatal accident such as sinking if the hull 11 is damaged, As shown in FIG. 13, it is legally necessary to provide a vertical watertight bulkhead 20 partitioned by a horizontal watertight bulkhead 19 at a portion that is at least 1/5 of the width of the ship from the left and right side of the full load waterline. Since it is obligatory, the vehicle space 17 under the plinth deck 13 is provided on the center side of the hull 11 from the vertical watertight bulkhead 20.
[0004]
On the other hand, the vehicle space 15 on the freeboard deck 13 and the vehicle space 14 on the upper deck 12 are communicated by ramps 21 and 22 so that the vehicle can come and go as shown in FIGS. The vehicle space 15 on the freeboard deck 13 and the vehicle space 17 on the lower deck 18 are communicated by a ramp 23 so that the vehicle can go back and forth as shown in FIGS. ing.
[0005]
The engine section 16 is provided with a plurality of (two in the illustrated example) main engines 24 such as diesel engines and gas turbines. The output shaft 25 of the main engine 24 is, for example, shown in FIG. As shown in FIG. 15, a propeller shaft 27 extending to the stern side is connected via a planetary gear type or parallel gear type reduction gear 26 to constitute a propulsion device driven by the main engine 24. In the engine area 16 other than the main engine 24, auxiliary engines (not shown) such as a generator and a boiler are installed.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle shipping ship as shown in FIGS. 11 to 15, a vehicle loading / unloading ramp 23 that leads from the top of the freeboard deck 13 to the vehicle space 17 under the freeboard deck 13 is connected to the vehicle space. Since the vehicle space 17 is reduced by that amount, the number of vehicles that can be accommodated decreases, and it is difficult to turn the vehicle in the vehicle space 17. It had the disadvantage that it also led to a decrease in cargo handling efficiency during loading.
[0007]
In view of such a situation, the present invention can take a wide vehicle space under the freeboard deck, can increase the number of vehicles accommodated, and can easily handle turning of the vehicle in the vehicle space. An object of the present invention is to provide an inboard lamp arrangement structure for a vehicle shipping ship that can also improve the cargo handling efficiency at the time of vehicle loading.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides a propulsion composed of an engine zone and a vehicle space formed under a dry deck, a plurality of main engines arranged in the engine zone, a speed reducer driven by the main engine, and a propeller shaft. An inboard lamp arrangement structure of a vehicle shipping ship equipped with a vessel,
A parallel gear type is adopted as the speed reducer, and the output shaft of the main engine and the propeller shaft are connected via a gear that meshes with each other, and the output shaft of the main engine and the propeller shaft are not on the same axis but at a required interval. A plurality of main engines arranged in the engine area are arranged in parallel with each other on the horizontal plane and the output shaft of the main engine is arranged outside the propeller shaft in the hull width direction. A vehicle loading / unloading ramp that is shifted to the left and right sides in the direction from the top of the freeboard deck to the vehicle space under the freeboard deck is arranged to be positioned at the center in the hull width direction of the engine area. The present invention relates to an inboard ramp arrangement structure of a vehicle shipping ship.
[0009]
According to the above means, the following operation can be obtained.
[0010]
As described above, a parallel gear type is used as the speed reducer, and the output shaft of the main engine and the propeller shaft are connected via the meshing gears, and the output shaft of the main engine and the propeller shaft are on the same axis. Rather than being arranged parallel to each other on a horizontal plane at a required interval, the output shaft of the main engine is arranged on the outer side in the hull width direction from the propeller shaft. When the engine is shifted to both the left and right sides in the hull width direction and a vehicle loading ramp leading from the top of the freeboard deck to the vehicle space under the freeboard deck is disposed at the center in the hull width direction of the engine area, Without changing the position of the propeller shaft, the vehicle space under the freeboard deck can be widened, the number of vehicles can be increased, and the vehicle can be easily turned around in the vehicle space. It becomes possible to lead to handling efficiency at the time.
[0011]
In the inboard ramp arrangement structure of the vehicle shipping ship, the shift amount to the left and right sides of the hull width direction of the plurality of main engines is widened, and the space formed in the center part of the hull width direction of the engine area is from above the freeboard deck. A vehicle loading / unloading ramp leading to the vehicle space under the plinth deck can be provided, and the remaining space can be used as a passage / vehicle space and a vehicle space. The space becomes even wider and more vehicles can be accommodated, and it is possible to further facilitate the handling of the vehicle such as turning of the vehicle in the vehicle space, further improving the handling efficiency when the vehicles are loaded. The
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0013]
1 to 5 show an example of an embodiment of the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 11 to 15 denote the same components, and the basic configuration is shown in FIGS. 15 is the same as the conventional one shown in FIG. 15, but the feature of this example is that a plurality of (two in the example shown in the figure) arranged in the engine area 16 as shown in FIGS. The main engine 24 is shifted to the left and right sides in the width direction of the hull 11, and a vehicle loading / unloading ramp 23 extending from the top of the dry deck 13 to the vehicle space 17 below the dry deck 13 is arranged in the center of the engine area 16 in the width direction of the hull 11. It is in the point arrange | positioned so that it may be located in a part.
[0014]
In the case of this illustrated example, the main engine 24 is shifted to the left and right sides in the width direction of the hull 11. However, since the propeller shaft 27 that constitutes the propulsion device driven by the main engine 24 needs to be arranged as it is, As shown in FIG. 4 and FIG. 5, for example, a parallel gear type is used as the speed reducer 26, and the output shaft 25 and the propeller shaft 27 of the main engine 24 are connected to each other via the drive gear 1 and the driven gear 2. By connecting, the output shaft 25 of the main engine 24 and the propeller shaft 27 are arranged not in the same axis but in parallel with a required interval.
[0015]
Next, the operation of the illustrated example will be described.
[0016]
As described above, the reduction gear 26 is a parallel gear type, and the output shaft 25 and the propeller shaft 27 of the main engine 24 are connected to each other via the drive gear 1 and the driven gear 2, and the main engine 24. The output shaft 25 of the main engine 24 and the propeller shaft 27 are arranged not in the same axis line but in parallel on a horizontal plane at a required interval, and the output shaft 25 of the main engine 24 is arranged outside the propeller shaft 27 in the width direction of the hull 11. by such that, a plurality of main engine 24 which is disposed machinery spaces 16 is shifted to the hull 11 widthwise left and right sides, leading from the top freeboard deck 13 to wherein the drying side of the ship deck 13 under the vehicle space 17 vehicle If the ramp 23 for cargo handling is arranged so as to be positioned at the center of the engine area 16 in the width direction of the hull 11, the position of the propeller shaft 27 is not changed, and the vehicle space 17 below the freeboard deck 13 is widened. of With volume number is Fuyaseru, the layout of turning of the vehicle makes it possible to easily perform the vehicle space 17, it is lead to handling efficiency at the time of stowage of the vehicle.
[0017]
In this way, the vehicle space 17 under the freeboard deck 13 can be widened without changing the position of the propeller shaft 27, the number of vehicles accommodated can be increased, and turning of the vehicle in the vehicle space 17 is easy. It is possible to improve the cargo handling efficiency when the vehicle is loaded.
[0018]
FIGS. 6 to 10 show other examples of embodiments of the present invention. In the drawings, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 5 denote the same components. The amount of shift to the left and right sides of the hull 11 in the width direction of the hull 11 is widened, and a vehicle that leads from the top of the freeboard deck 13 to the vehicle space 17 under the freeboard deck 13 is formed in a space formed in the center of the hull 11 in the width of the engine area 16 A cargo handling lamp 23 is provided, and the remaining space is a passage / vehicle space 17a and a vehicle space 17b.
[0019]
In the case of the illustrated example, the shift amount of the plurality of main engines 24 to the left and right sides in the width direction of the hull 11 is widened, but the propeller shaft 27 constituting the propulsion device driven by the main engine 24 is also arranged as it is. 9 and 10, for example, a parallel gear type is used as the speed reducer 26, and the drive gear 1 that meshes the output shaft 25 and the propeller shaft 27 of the main engine 24 with each other. By connecting the intermediate gears 3 and 4 and the driven gear 2, the output shaft 25 and the propeller shaft 27 of the main engine 24 are arranged not in the same axis but in parallel with a wider interval. is there.
[0020]
As previously described, was adopted as a parallel gear type as reducer 26, is connected via an output shaft 25 and the propeller shaft 27 driving gear 1 and the mesh with each other and the intermediate gear 3,4 and the driven gear 2 of the main engine 24 The output shaft 25 of the main engine 24 and the propeller shaft 27 are arranged not in the same axis line but in parallel on a horizontal plane with a wider interval, and the output shaft 25 of the main engine 24 is connected to the hull 11 from the propeller shaft 27. By disposing the main engine 24 on the outer side in the width direction, the shift amount of the plurality of main engines 24 to the left and right sides in the width direction of the hull 11 is widened. When a ramp 23 for loading and unloading a vehicle leading from the upper deck 13 to the vehicle space 17 below the dry deck 13 is disposed and the remaining spaces are a passage / vehicle space 17a and a vehicle space 17b, a propeller is assumed. 27, the vehicle space 17 under the freeboard deck 13 is further widened, and more vehicles can be accommodated, and the vehicle space 17 is further facilitated in handling such as turning of the vehicle. This makes it possible to further improve the cargo handling efficiency at the time of vehicle loading.
[0021]
Thus, in the example shown in FIGS. 6 to 10, the vehicle space 17 under the freeboard deck 13 can be further increased without changing the position of the propeller shaft 27 , and more vehicles can be accommodated. In addition, it is possible to further facilitate the handling of the vehicle such as turning of the vehicle in the vehicle space 17 and further improve the cargo handling efficiency when the vehicle is loaded.
[0022]
It should be noted that the inboard lamp arrangement structure of the vehicle transport ship of the present invention is not limited to the above-described illustrated examples, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the inboard ramp arrangement structure of the vehicle navigation ship according to claim 1 of the present invention, the vehicle space under the freeboard deck can be widened without changing the position of the propeller shaft , The number of vehicles that can be accommodated can be increased, and the vehicle can be easily turned around in the vehicle space. According to the inboard ramp arrangement structure of the vehicle navigation ship according to claim 2 of the present invention, the vehicle space under the freeboard deck can be further increased without changing the position of the propeller shaft. Further, it is possible to further facilitate the handling of the vehicle such as turning of the vehicle in the vehicle space, and it is possible to achieve an excellent effect that the cargo handling efficiency at the time of loading the vehicle can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of an example of an embodiment for carrying out the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a freeboard deck according to an example of an embodiment of the present invention, and is a view corresponding to II-II in FIG.
FIG. 3 is a plan view of a lower deck in an example of an embodiment for carrying out the present invention, and is a view corresponding to an arrow III-III in FIG.
4 is an enlarged view of a portion IV in FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a view corresponding to the arrow VV in FIG. 4;
FIG. 6 is a side sectional view of another example embodying the present invention.
FIG. 7 is a plan view of a plinth deck according to another embodiment of the present invention, and is a view corresponding to the arrow VII-VII in FIG. 6;
8 is a plan view of the lower deck in another example of the embodiment for carrying out the present invention, and is a view corresponding to VIII-VIII in FIG. 6;
FIG. 9 is an enlarged view of the IX portion of FIG. 8;
10 is a view corresponding to XX in FIG. 9;
FIG. 11 is a side sectional view of a conventional example.
12 is a plan view of a plinth deck in a conventional example, and is a view corresponding to an arrow XII-XII in FIG.
13 is a plan view of a lower deck in a conventional example, and is a view corresponding to an arrow XIII-XIII in FIG.
14 is an enlarged view of a portion XIV in FIG. 13;
15 is a view corresponding to the arrow XV-XV in FIG. 14;
[Explanation of symbols]
11 Hull 12 Upper deck 13 Dry deck 16 Engine area 17 Vehicle space 17a Passage and vehicle space 17b Vehicle space 18 Lower deck 23 Lamp 24 Main engine 25 Output shaft 26 Reducer (propulsion unit)
27 Propeller shaft (propulsion unit)

Claims

An engine zone and a vehicle space are formed below the plinth deck, and a plurality of main engines arranged in the engine zone, and a propulsion device configured by a speed reducer and a propeller shaft driven by the main engine are provided. The inboard ramp arrangement structure of a vehicle shipping ship,
A parallel gear type is adopted as the speed reducer, and the output shaft of the main engine and the propeller shaft are connected via a gear that meshes with each other, and the output shaft of the main engine and the propeller shaft are not on the same axis but at a required interval. A plurality of main engines arranged in the engine area are arranged in parallel with each other on the horizontal plane and the output shaft of the main engine is arranged outside the propeller shaft in the hull width direction. A vehicle loading / unloading ramp that is shifted to the left and right sides in the direction from the top of the freeboard deck to the vehicle space under the freeboard deck is arranged to be positioned at the center in the hull width direction of the engine area. Inboard ramp arrangement structure for vehicle shipping vessels.

Cargo handling from the top of the freeboard deck to the vehicle space below the freeboard deck in a space formed at the center of the hull width direction of the engine area by widening the shift amount of the main engines to the left and right sides of the hull width direction. 2. An inboard lamp arrangement structure for a vehicle navigation ship according to claim 1, wherein a ramp for the vehicle is provided, and the remaining space is used as a passage / vehicle space and a vehicle space.