JP4056196B2

JP4056196B2 - Air conditioner for automobile

Info

Publication number: JP4056196B2
Application number: JP2000096496A
Authority: JP
Inventors: 幸夫尾関; 正治恩田; 恵二落合
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP2001277835A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユニットケースに車室内への空気の吹出口を３箇所開設し、これら３個の吹出口を２枚の回動式ドアで配風制御するようにした自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置は、図１２に示すように、ユニットケース１０１を有しており、このユニットケース１０１には、外気または内気を導入するための導入口１０２が形成されている。ユニットケース１０１内には、導入口１０２の下流側に、エバポレータ１０３を配置し、この下流側に、ヒータコア１０４を斜めに配置している。
【０００３】
また、ユニットケース１０１には、車室内に空気を吹き出すためのデフ吹出口１１０、ベント吹出口１１１、およびフット吹出口１１２が設けられており、これらデフ吹出口１１０、ベント吹出口１１１、およびフット吹出口１１２には、それぞれを開閉するデフドア１１６、ベントドア１１５、およびフットドア１１７が設けられている。すなわち、３個の吹出口１１０，１１１，１１２それぞれの開閉のために、３枚のドア１１６，１１５，１１７を設けている。
【０００４】
さらに、ヒータコア１０４の斜め上方には、ミックスドア１０６が設けられ、これの図中下側を温風通路とし、図中上側を冷風通路としている。ヒータコア１０４の下流側の温風通路には、ヒータコア１０４から流れた温風を上方に案内するガイド１０５が設けられる。
【０００５】
このような自動車用空気調和装置においては、デフモード（デフ吹出口から車室内に空気を吹き出す）時には、例えばミックスドア１０６により冷風通路を全閉すると共に、ベントドア１１５およびフットドア１１７を全閉し、デフドア１１６を全開して、温風のみをデフ吹出口１１０から吹き出す。また、デフ・フットモード（デフ吹出口およびフット吹出口から車室内に空気を吹き出す）時には、例えばミックスドア１０６により冷風通路を全閉すると共に、ベントドア１１５を全閉し、デフドア１１６およびフットドア１１７を開いて、温風のみをデフ吹出口１１０およびフット吹出口１１２から吹き出す。さらに、ベントモード（ベント吹出口から車室内に空気を吹き出す）時には、例えばデフドア１１６およびフットドア１１７を全閉し、ベントドア１１５を全開して、空気をベント吹出口１１１から吹き出す。なお、車室内に吹き出す空気を所望の温度に調整（温調）する場合には、ミックスドア１０６を中間位置に回動して、冷風と温風とを所定の割合で混合する。
【０００６】
ところで、車両の仕向地等の相違によって、車室内に吹き出す配風仕様が異なる場合がある。すなわち、一般には、例えば上述したデフモードやデフ・フットモード等の暖房時には、ベント吹出口１１１から温風を吹き出さないようにした通常配風仕様となっているが、これらデフモードやデフ・フットモード等の暖房時であっても、ベント吹出口１１１から温風が若干漏れるようにしたベント漏らし配風仕様が要求される場合がある。つまり、このベント漏らし配風仕様では、ベント吹出口１１１は常にいくらかは開いていることになる。
【０００７】
このベント漏らし配風仕様に対処するため、図１３に示すように、ベントドア１１５の先端部の両端に、切欠き部１１８を形成したものがある。この場合、デフモード時等には、切欠き部１１８を介してベント吹出口１１１から温風を漏らすようにしている。一方、通常配風仕様では、ベントドア１１５には上記のような切欠き部１１８を設けず、この切欠き部１１８の有無により、通常配風仕様とベント漏らし配風仕様との双方を満足させるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、デフ吹出口、ベント吹出口、およびフット吹出口の３個の吹出口の開閉を、ベントドアとデフドアの２枚のドアにより行うようにしたものがある。このような２枚ドアの温調ユニットでは、ベントモード時には、ベントドアを全開すると共に、このベントドアでデフ吹出口およびフット吹出口への空気の流通を遮断するようにして、ベント吹出口のみから空気を吹き出している。
【０００９】
しかしながら、上記したベント漏らし配風仕様の場合、ベントドアに切欠き部を設けていると、この切欠き部を通して、デフ吹出口およびフット吹出口に空気が流れ、ベント吹出口のみから空気を吹き出すベント単一モードにしたいにも拘わらず、デフ吹出口およびフット吹出口から空気が吹き出てしまうといった問題がある。
【００１０】
したがって、ベント漏らし配風仕様に対応させるために、単にベントドアに切欠き部を設けただけの構成では、ベントモード時の配風を満足させることができないと共に、ベントドアの切欠き部の有無だけでは、通常配風仕様とベント漏らし配風仕様との両配風仕様を満足させることができない。
【００１１】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ベント吹出口以外の他の吹出口から空気を吹き出す際には、ベント吹出口から車室内への空気の漏洩を許容すると共に、ベント吹出口のみから空気を吹き出す際には、他の吹出口への空気の流通を遮断することができ、また、簡易な変更により通常配風仕様とベント漏らし配風仕様との双方を満足させることができる自動車用空気調和装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
【００１３】
（１）ユニットケース内に導入した空気をヒータコアを選択的に通過させた後、該ユニットケースに開設された第１〜第３吹出口を通して車室内に吹き出すと共に、第１吹出口と第２吹出口との開度調整を行う回動式の第１ドアと、第１および第２吹出口に連通した開口部と第３吹出口との開度調整を行う回動式の第２ドアと、を備えた自動車用空気調和装置において、前記第２ドアは、第３吹出口を全開すると共に前記開口部を全閉したとき、前記開口部を越えて延在する延在部を有し、前記延在部に、前記第２ドアが第３吹出口を閉じたとき、第３吹出口から車室内への空気の漏洩を許容する切欠き部を形成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【００１４】
（２）前記第２ドアが第３吹出口を全開すると共に前記開口部を全閉したとき、前記第２ドアの延在部は、前記ヒータコアの下流側の温風通路に位置することを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１５】
（３）前記第２ドアが第３吹出口(11)を閉じる方向に回動したとき、前記第２ドアの延在部が当接する当接部を前記ユニットケース内壁に形成し、前記当接部に前記第２ドアの延在部が当接しているとき、前記第２ドアと第３吹出口との間に、延在部の切欠き部を通して漏洩した空気を第３吹出口に案内する案内室を形成し、前記開口部と前記第３吹出口とは、前記第２ドアに代えて該第２ドアよりも小さいドアを使用した場合に、該小さいドアによって直接的に開閉可能とされていることを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１６】
（４）前記第２ドアが第３吹出口を閉じたとき、前記第２ドアの両側部と前記案内室内壁との間に、第３吹出口から車室への空気の漏洩を許容する隙間を形成したことを特徴とする上記（３）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図、図２（Ａ）は、図１に示したベントドアの側面図、図２（Ｂ）は、その正面図、図３は、デフモード時の温調ユニットの断面図、図４は、デフ・フットモード時の温調ユニットの断面図、図５は、ベントモード時の温調ユニットの断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の自動車用空気調和装置は、ユニットケース１を有しており、ユニットケース１には、外気および／または内気を導入するための導入口２が形成されている。ユニットケース１内には、導入口２の下流側に、エバポレータ３が略水平に配置されている。このエバポレータ３の上方には、ヒータコア４が略水平に配置されている。
【００２０】
なお、エバポレータ３には、図示しない冷房サイクルからの冷媒が循環しており、導入した空気との間で熱交換することにより該空気を冷却する。ヒータコア４には、高温のエンジンの冷却水が循環しており、導入した空気と熱交換することにより該空気を加熱する。
【００２１】
ユニットケース１には、エバポレータ３の側部からヒータコア４を略Ｃ字状に取り囲むように湾曲して上方に延びるガイド部材５が設けられていると共に、ヒータコア４の図中右側には、ミックスドア６が回動自在に設けられている。
【００２２】
また、エバポレータ３を通過した空気を、ユニットケース１の底面から膨出したコーナー壁に沿って流した後、垂直な側壁に沿って上昇させる冷風通路７が形成されていると共に、ユニットケース１の底面から上昇した空気を、湾曲したガイド部材５に沿って流しながらヒータコア４を通過させて温風にする温風通路８が形成されている。すなわち、ユニットケース１の側壁に沿って直線的に形成した冷風通路７に対し、ヒータコア４をオフセットして、湾曲した温風通路８が形成されている。
【００２３】
また、ミックスドア６の下流側には、冷風通路７を通った冷風と温風通路８を通った温風とを混合する混合室９を形成している。この混合室９に流入する冷風と温風との割合は、ミックスドア６の開度を調整することにより定めることができる。
【００２４】
ユニットケース１の上部には、フロントガラス等の内面に空気を吹き出すための第１吹出口としてのデフ吹出口１０と、乗員の上半身に空気を吹き出すための第３吹出口としてのベント吹出口１１とが設けられている。デフ吹出口１０の下方には、足元に空気を吹き出す第２吹出口としてのフット吹出口１２に通じる開口部１３が設けられている。
【００２５】
混合室９の左方には、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４が形成されている。この開口部１４とベント吹出口１１との開閉を行う第２ドアとしてのベントドア１５が、回動自在に設けられ、また、デフ吹出口１０と開口部１３を介してフット吹出口１２との開閉を行う第１ドアとしてのデフドア１６が、回動自在に設けられている。つまり、ユニットケース１に開設された３個の吹出口１０〜１２を、２枚の回動式ドア１５，１６で配風制御する構成とされている。
【００２６】
本実施形態では特に、図１に示すように、ベントドア１５には、ベントドア１５がベント吹出口１１を全開して、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４を全閉したとき、この開口部１４を越えて下側に延在する延在部１７が形成されている。
【００２７】
さらに、この延在部１７には、一対の切欠き部１８が形成されており、これにより、ベントドア１５がベント吹出口１１を閉じたとき、一対の切欠き部１８を通して、ベント吹出口１１から車室内に空気が漏洩するようになっている。なお、切欠き部の形状や個数は、適宜変更することが可能である。したがって、切欠き部は、例えば図２に示すような矩形孔に限られることなく、多数の円孔であってもよく、さらには、外端縁から内側に抉るように切り欠いたものであってもよい。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
図３に示すようなデフモード時には、例えばミックスドア６により冷風通路７を全閉すると共に、ベントドア１５を全閉し、デフドア１６を全開して、温風のみをデフ吹出口１０から吹き出す。
【００３０】
この際、ベントドア１５の延在部１７の切欠き部１８を通して、ベント吹出口１１から車室内に空気（温風）を漏洩することができ、デフモード時のベント漏らし配風仕様を満足させることができる。
【００３１】
また、図４に示すようなデフ・フットモード時には、例えばミックスドア６により冷風通路７を全閉すると共に、ベントドア１５を全閉し、デフドア１６を半開して、温風のみをデフ吹出口１０およびフット吹出口１２から吹き出す。
【００３２】
この際にも、ベントドア１５の延在部１７の切欠き部１８を通して、ベント吹出口１１から車室内に空気（温風）を漏洩することができ、デフ・フットモード時のベント漏らし配風仕様を満足させることができる。
【００３３】
さらに、図５に示すようなベントモード時には、例えばベントドア１５を全開して、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４を全閉し、ミックスドア６を半開して冷風と温風とを混合し、温調した空気をベント吹出口１１から吹き出している。
【００３４】
このベント吹出口１１のみから空気を吹き出す際には、ベントドア１５の延在部１７を除く部分には、従来と同じく切欠き部を形成していないため、ベントドア１５によって、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４を確実に全閉することができ、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２への空気の流通を確実に遮断することができる。これにより、ベント漏らし配風仕様であっても、単一のベントモードの配風を満足させることができる。
【００３５】
また、ベントドア１５のみを、延在部１７に切欠き部１８を設けないドアに変更するだけで、デフモード時やデフ・フットモード時等にベント吹出口１１１から空気を漏らさないようにした通常配風仕様にも対応可能となるため、ユニットケース１等の部品の共用化を図ることができる。
【００３６】
しかも、このベント吹出口１１のみから空気を吹き出すベントモード時、ベントドア１５の延在部１７は、ヒータコア４の下流側の温風通路８に位置することができるため、エバポレータ４の下流側の冷風通路７の方へ温風を導いて、温風と冷風とを積極的に混合することができ、エアーミックス性を向上させることができる。
【００３７】
図６は、本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図、図７は、小さいベントドアに変更した場合の温調ユニットの断面図、図８は、図６のVIII−VIII線に沿った断面図、図９は、ベントドアから漏れる空気の流れを説明するための斜視図、図１０は、図７のX −X 線に沿った断面図である。なお、上記実施形態と共通する部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３８】
図６に示すように、ベント吹出口１１を含むユニットケース１の上部を上方に膨出して、ベントドア１５がベント吹出口１１を閉じる方向に回動したとき、ベントドア１５の延在部１７が当接する当接部２０が、ユニットケース１の内壁に形成されている。
【００３９】
また、当接部２０にベントドア１５の延在部１７が当接しているとき、ベントドア１５とベント吹出口１１との間に、この延在部１７の切欠き部１８を通して漏洩した空気をベント吹出口１１に案内する案内室２１が形成されている。
【００４０】
また、図８に示すように、ベントドア１５がベント吹出口１１を閉じる方向に回動してベントドア１５の延在部１７が当接部２０に当接したとき、ベントドア１５の両側部と案内室２１の内壁との間に、ベント吹出口１１から車室内への空気の漏洩を許容する隙間２２を形成している。
【００４１】
この実施形態にあっては、デフモード時やデフ・フットモード時等には、ベントドア１５の延在部１７が当接部２０に当接して、ベント吹出口１１を閉じている場合であっても、図８および図９に示すように、切欠き部１８および隙間２２を通して漏洩した空気を、案内室２１を介してベント吹出口１１に導いて車室に吹き出すことができる。これにより、デフモード時やデフ・フットモード時であっても、ベント漏らし配風仕様を満足させることができる。
【００４２】
また、ベントドア１５の両側部と案内室２１の内壁との間に隙間２２を設けたことにより、冷風通路７を通った冷風と温風通路８を通った温風との双方を隙間２２に取り入れることが可能となるため、ベント吹出口１１から漏れる空気の温度コントロール性が優れたものとなる。
【００４３】
この実施形態では特に、図７および図１０に示すように、通常配風仕様の場合には、延在部１７を有するベントドア１５を、延在部を有しない小さいベントドア２３に変更するようにしている。この小さいベントドア２３を使用すれば、ユニットケース１の内壁の当接部２０に当接することなく回動して、ベント吹出口１１を直接的に開閉することができると同時に、開口部１４をも直接的に開閉することができる。
【００４４】
したがって、ベントドア１５を小さいベントドア２３に変更するのみで、通常配風仕様を満足させることができる。なお、実際には、ベントドアのリンク機構の変更も必要であるが、いずれにしても若干の変更で、ベント漏らし配風仕様と通常配風仕様とを相互に容易に変更することができ、ユニットケース等の部品の共用化を図ることができる。しかも、ユニットケース１内の開口部１４およびベント吹出口１１の双方の通路面積を適切に確保することができるので、通気抵抗が増大することを防止することが可能となる。
【００４５】
なお、以上説明した実施形態は、本発明を限定するために記載されたものではなく、本発明の技術的思想内において当業者により種々変更が可能である。
【００４６】
例えば上記した実施形態２では、図８に示したように、ベントドア１５の両側部と案内室２１の内壁との間に隙間２２を設けるように構成したが、本発明は、図１１に示すように、ベントドア１５の側端部もユニットケース１の当接部２０に当接して、隙間２２を設けない構成とすることも勿論可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によれば、第２ドアは、第３吹出口を全開すると共に前記開口部を全閉したとき、開口部を越えて延在する延在部を有し、延在部に、第２ドアが第３吹出口を閉じたとき、第３吹出口から車室への空気の漏洩を許容する切欠き部を形成したので、第２ドアの延在部を除く部分には、従来と同じく切欠き部が形成されていないため、第３吹出口のみから空気を吹き出す際、第２ドアによって、第１および第２吹出口に連通した開口部を確実に全閉することができ、第１および第２吹出口への空気の流通を確実に遮断することができる。したがって、第３吹出口をベント吹出口、第２ドアをベントドアに設定した場合には、ベント漏らし配風仕様であっても、単一のベントモードの配風を満足させることが可能となり、しかも、ベント吹出口以外の吹出口から温風を吹き出す際には、ベントドアの切欠き部を通してベント吹出口から空気を漏洩することができ、デフモード時やデフ・フットモード時等のベント漏らし配風仕様を満足させることが可能である。また、ベントドアのみを、延在部に切欠き部を設けないドアに変更するだけで、デフモード時やデフ・フットモード時等にベント吹出口から空気を漏らさないようにした通常配風仕様にも対応可能となるため、ユニットケース等の部品の共用化を図ることができる。
【００４８】
請求項２によれば、第２ドアの延在部により温風を導いて、温風と冷風とを積極的に混合することができ、エアーミックス性を向上させることができる。
【００４９】
請求項３によれば、延在部を有する第２ドアを、延在部を有しない小さいドアに変更すれば、この小さいドアは、ユニットケース内壁の当接部に当接することなく回動して、第３吹出口および開口部を直接的に開閉することができる。したがって、第３吹出口をベント吹出口、第２ドアをベントドアに設定した場合には、ベントドアを小さいドアに変更するのみで、通常配風仕様を満足させることができる。なお、実際には、ベントドアのリンク機構の変更も必要であるが、いずれにしても若干の変更で、ベント漏らし配風仕様と通常配風仕様とを相互に容易に変更することができ、ユニットケース等の部品の共用化を図ることができる。しかも、ユニットケース内の開口部およびベント吹出口の双方の通路面積を適切に確保することができるので、通気抵抗が増大することを防止することが可能となる。
【００５０】
請求項４によれば、第２ドアの両側部と案内室内壁との間の隙間を設けたことにより、ヒータコアを迂回した冷風とヒータコアを通過した温風との双方を該隙間に取り入れることが可能となるため、ベント吹出口から漏れる空気の温度コントロール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図である。
【図２】（Ａ）は、図１に示したベントドアの側面図、（Ｂ）は、その正面図である。
【図３】デフモード時の温調ユニットの断面図である。
【図４】デフ・フットモード時の温調ユニットの断面図である。
【図５】ベントモード時の温調ユニットの断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図である。
【図７】小さいベントドアに変更した場合の温調ユニットの断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】ベントドアから漏れる空気の流れを説明するための斜視図である。
【図１０】図７のX −X 線に沿った断面図である。
【図１１】変形例に係る図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図１２】従来の自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図である。
【図１３】（Ａ）は、従来のベントドアの側面図、（Ｂ）は、その正面図である。
【符号の説明】
１…ユニットケース、
２…導入口、
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
５…ガイド部材、
６…ミックスドア、
７…冷風通路、
８…温風通路、
９…混合室、
１０…デフ吹出口（第１吹出口）、
１１…ベント吹出口（第３吹出口）、
１２…フット吹出口（第２吹出口）、
１３…開口部、
１４…開口部、
１５…ベントドア（第２ドア）、
１６…デフドア（第１ドア）、
１７…延在部、
１８…切欠き部、
２０…当接部、
２１…案内室、
２２…隙間、
２３…小さいベントドア。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for an automobile in which three air outlets into a vehicle compartment are provided in a unit case and the air distribution is controlled by two rotary doors.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 12, the automobile air conditioner has a unit case 101, and the unit case 101 is formed with an introduction port 102 for introducing outside air or inside air. In the unit case 101, an evaporator 103 is disposed on the downstream side of the introduction port 102, and the heater core 104 is disposed obliquely on the downstream side.
[0003]
Further, the unit case 101 is provided with a differential outlet 110, a vent outlet 111, and a foot outlet 112 for blowing air into the vehicle interior. The differential outlet 110, the vent outlet 111, and the foot The blower outlet 112 is provided with a differential door 116, a vent door 115, and a foot door 117 that open and close each. That is, three doors 116, 115, and 117 are provided to open and close the three outlets 110, 111, and 112, respectively.
[0004]
Furthermore, a mix door 106 is provided obliquely above the heater core 104, and the lower side in the figure is a hot air passage and the upper side in the figure is a cold air passage. A guide 105 that guides the hot air flowing from the heater core 104 upward is provided in the hot air passage on the downstream side of the heater core 104.
[0005]
In such an automobile air conditioner, in the differential mode (air is blown into the vehicle interior from the differential outlet), for example, the cold air passage is fully closed by the mix door 106, and the vent door 115 and the foot door 117 are fully closed. 116 is fully opened, and only warm air is blown out from the differential outlet 110. In the differential foot mode (air is blown into the vehicle interior from the differential outlet and the foot outlet), for example, the cool air passage is fully closed by the mix door 106, the vent door 115 is fully closed, and the differential door 116 and the foot door 117 are opened. Open and blow out only warm air from the differential outlet 110 and the foot outlet 112. Further, in the vent mode (air is blown into the vehicle interior from the vent outlet), for example, the differential door 116 and the foot door 117 are fully closed, the vent door 115 is fully opened, and air is blown out from the vent outlet 111. In addition, when adjusting the air blown into the vehicle interior to a desired temperature (temperature control), the mix door 106 is rotated to an intermediate position to mix the cold air and the hot air at a predetermined ratio.
[0006]
By the way, depending on the destination of the vehicle or the like, the air distribution specification that blows out into the passenger compartment may differ. That is, in general, for example, during heating such as the above-described differential mode or differential foot mode, the normal air distribution specification is set so that the warm air is not blown out from the vent outlet 111. Even during heating, etc., there is a case where a vent leakage air distribution specification is required in which warm air slightly leaks from the vent outlet 111. That is, in this vent leakage air distribution specification, the vent outlet 111 is always somewhat open.
[0007]
In order to cope with this vent leakage air distribution specification, as shown in FIG. 13, there is one in which notched portions 118 are formed at both ends of the distal end portion of the vent door 115. In this case, warm air is leaked from the vent outlet 111 through the notch 118 during the differential mode. On the other hand, in the normal air distribution specification, the vent door 115 is not provided with the notch portion 118 as described above, and the presence of the notch portion 118 satisfies both the normal air distribution specification and the vent leakage air distribution specification. I have to.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in recent years, there has been one in which opening and closing of three outlets, a differential outlet, a vent outlet, and a foot outlet, are performed by two doors, a vent door and a differential door. In such a two-door temperature control unit, in the vent mode, the vent door is fully opened, and air flow from the vent outlet to the differential outlet and the foot outlet is blocked by the vent door. Is blowing out.
[0009]
However, in the case of the vent leakage air distribution specification described above, if a notch is provided in the vent door, air flows to the differential outlet and the foot outlet through this notch, and the vent blows out air only from the vent outlet. There is a problem that air is blown out from the differential outlet and the foot outlet although the single mode is desired.
[0010]
Therefore, in order to correspond to the vent leakage air distribution specification, the configuration in which the notched portion is simply provided in the vent door cannot satisfy the air distribution in the vent mode, and the presence or absence of the notched portion of the vent door is not sufficient. Both the normal air distribution specification and the vent leakage air distribution specification cannot be satisfied.
[0011]
The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to bring air from a vent outlet into a vehicle compartment when air is blown from other outlets other than the vent outlet. When air is blown out only from the vent outlet, air flow to the other outlets can be blocked, and simple changes can be used to prevent normal air distribution and vent leakage. An object of the present invention is to provide an automotive air conditioner that can satisfy both of the air distribution specifications.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The object of the present invention is achieved by the following means.
[0013]
(1) After the air introduced into the unit case is selectively passed through the heater core, the air is blown out into the vehicle compartment through the first to third outlets provided in the unit case, and the first outlet and the second outlet are blown out. A rotary first door that adjusts the opening with the outlet, a rotary second door that adjusts the opening between the opening and the third outlet that communicated with the first and second outlets, The second door has an extending portion that extends beyond the opening when the third air outlet is fully opened and the opening is fully closed. An automotive air conditioner characterized in that a notch is formed in the extending part to allow air leakage from the third air outlet into the vehicle compartment when the second door closes the third air outlet. .
[0014]
(2) When the second door fully opens the third air outlet and fully closes the opening, the extended portion of the second door is located in the hot air passage on the downstream side of the heater core. The automobile air conditioner according to (1) above.
[0015]
(3) When the second door rotates in a direction to close the third air outlet (11), an abutting portion with which the extending portion of the second door abuts is formed on the inner wall of the unit case, and the abutting When the extending portion of the second door is in contact with the portion, the air leaked through the notch portion of the extending portion is guided to the third air outlet between the second door and the third air outlet. A guide chamber is formed, and the opening and the third outlet can be directly opened and closed by the small door when a door smaller than the second door is used instead of the second door. The automotive air conditioner according to (1) above, wherein
[0016]
(4) When the second door closes the third air outlet, a gap that allows air leakage from the third air outlet to the vehicle compartment between both side portions of the second door and the guide chamber wall. The automobile air conditioner according to (3) above, characterized in that is formed.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0018]
1 is a cross-sectional view of a temperature control unit of an automotive air conditioner according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2A is a side view of the vent door shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the temperature control unit in the differential mode, FIG. 4 is a cross-sectional view of the temperature control unit in the differential / foot mode, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the temperature control unit in the vent mode. .
[0019]
As shown in FIG. 1, the automotive air conditioner of the present embodiment has a unit case 1, and the unit case 1 is formed with an introduction port 2 for introducing outside air and / or inside air. Yes. In the unit case 1, an evaporator 3 is disposed substantially horizontally on the downstream side of the introduction port 2. A heater core 4 is disposed substantially horizontally above the evaporator 3.
[0020]
Note that a refrigerant from a cooling cycle (not shown) circulates in the evaporator 3 and cools the air by exchanging heat with the introduced air. High-temperature engine coolant is circulated in the heater core 4 and heats the air by exchanging heat with the introduced air.
[0021]
The unit case 1 is provided with a guide member 5 that is curved and extends upward from the side of the evaporator 3 so as to surround the heater core 4 in a substantially C shape, and on the right side of the heater core 4 in FIG. 6 is rotatably provided.
[0022]
In addition, a cool air passage 7 is formed in which air that has passed through the evaporator 3 flows along a corner wall that swells from the bottom surface of the unit case 1 and then rises along a vertical side wall. A hot air passage 8 is formed in which air that has risen from the bottom surface passes along the curved guide member 5 and passes through the heater core 4 to be hot air. That is, a curved hot air passage 8 is formed by offsetting the heater core 4 with respect to the cold air passage 7 formed linearly along the side wall of the unit case 1.
[0023]
A mixing chamber 9 is formed on the downstream side of the mix door 6 to mix the cold air that has passed through the cold air passage 7 and the hot air that has passed through the hot air passage 8. The ratio of the cool air and the warm air flowing into the mixing chamber 9 can be determined by adjusting the opening degree of the mix door 6.
[0024]
In the upper part of the unit case 1, there are a differential outlet 10 as a first outlet for blowing air to the inner surface of a windshield and the like, and a vent outlet 11 as a third outlet for blowing air to the upper body of the occupant. And are provided. Below the differential air outlet 10, an opening 13 is provided that communicates with a foot air outlet 12 as a second air outlet that blows out air to the feet.
[0025]
On the left side of the mixing chamber 9, an opening 14 communicating with the differential outlet 10 and the foot outlet 12 is formed. A vent door 15 as a second door that opens and closes the opening 14 and the vent outlet 11 is rotatably provided, and opens and closes the foot outlet 12 via the differential outlet 10 and the opening 13. A differential door 16 as a first door for performing the above is provided rotatably. That is, the three air outlets 10 to 12 opened in the unit case 1 are configured to control the air distribution with the two rotary doors 15 and 16.
[0026]
Particularly in this embodiment, as shown in FIG. 1, when the vent door 15 fully opens the vent outlet 11 and the opening 14 communicating with the differential outlet 10 and the foot outlet 12 is fully closed. An extending portion 17 extending downward beyond the opening 14 is formed.
[0027]
Further, the extended portion 17 is formed with a pair of notches 18, whereby when the vent door 15 closes the vent outlet 11, the pair of notches 18 passes through the pair of notches 18 from the vent outlet 11. Air leaks into the passenger compartment. Note that the shape and number of the notches can be changed as appropriate. Therefore, the notch is not limited to a rectangular hole as shown in FIG. 2, for example, and may be a number of circular holes, and further, the notch is notched so as to lie inward from the outer edge. May be.
[0028]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0029]
In the differential mode as shown in FIG. 3, for example, the cold air passage 7 is fully closed by the mix door 6, the vent door 15 is fully closed, the differential door 16 is fully opened, and only warm air is blown out from the differential outlet 10.
[0030]
At this time, air (warm air) can be leaked from the vent outlet 11 into the vehicle compartment through the cutout portion 18 of the extended portion 17 of the vent door 15, which satisfies the vent leakage air distribution specification in the differential mode. it can.
[0031]
In the differential foot mode as shown in FIG. 4, for example, the cold air passage 7 is fully closed by the mix door 6, the vent door 15 is fully closed, the differential door 16 is half-opened, and only the warm air is supplied to the differential outlet 10. And it blows out from the foot blower outlet 12.
[0032]
Also in this case, air (warm air) can be leaked from the vent outlet 11 into the vehicle compartment through the notch 18 of the extended portion 17 of the vent door 15, and vent leakage air distribution specification in the differential foot mode. Can be satisfied.
[0033]
Further, in the vent mode as shown in FIG. 5, for example, the vent door 15 is fully opened, the opening 14 communicating with the differential outlet 10 and the foot outlet 12 is fully closed, and the mix door 6 is half-opened with cold air and warm air. The air is mixed with the wind, and the temperature-controlled air is blown out from the vent outlet 11.
[0034]
When air is blown out only from the vent outlet 11, the vent door 15 is not formed with a notch in the portion other than the extending portion 17 of the vent door 15. The opening 14 communicated with the blower outlet 12 can be fully closed reliably, and the flow of air to the differential blower outlet 10 and the foot blower outlet 12 can be reliably blocked. Thereby, even if it is a vent leakage airflow specification, the air distribution of a single vent mode can be satisfied.
[0035]
Further, the normal arrangement in which only the vent door 15 is changed to a door in which the notched portion 18 is not provided in the extending portion 17 so that air is not leaked from the vent outlet 111 in the differential mode or the differential / foot mode. Since it can respond to wind specifications, it is possible to share parts such as the unit case 1.
[0036]
Moreover, in the vent mode in which air is blown out only from the vent outlet 11, the extended portion 17 of the vent door 15 can be positioned in the hot air passage 8 on the downstream side of the heater core 4, so that the cold air on the downstream side of the evaporator 4 is Hot air is guided toward the passage 7 so that hot air and cold air can be mixed positively, and air mixability can be improved.
[0037]
6 is a cross-sectional view of a temperature control unit of an automotive air conditioner according to Embodiment 2 of the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view of the temperature control unit when changed to a small vent door, and FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII, FIG. 9 is a perspective view for explaining the flow of air leaking from the vent door, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member which is common in the said embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0038]
As shown in FIG. 6, when the upper part of the unit case 1 including the vent outlet 11 bulges upward and the vent door 15 rotates in a direction to close the vent outlet 11, the extended portion 17 of the vent door 15 is applied. A contact portion 20 that is in contact with the unit case 1 is formed on the inner wall of the unit case 1.
[0039]
Further, when the extended portion 17 of the vent door 15 is in contact with the contact portion 20, the air leaked through the notched portion 18 of the extended portion 17 is vented between the vent door 15 and the vent outlet 11. A guide chamber 21 for guiding to the outlet 11 is formed.
[0040]
Further, as shown in FIG. 8, when the vent door 15 rotates in the direction to close the vent outlet 11 and the extended portion 17 of the vent door 15 comes into contact with the contact portion 20, both side portions of the vent door 15 and the guide chamber are provided. A gap 22 is formed between the inner wall 21 and the vent wall 11 to allow air leakage from the vent outlet 11 into the vehicle compartment.
[0041]
In this embodiment, even when the differential mode, the differential foot mode, etc., the extended portion 17 of the vent door 15 contacts the contact portion 20 and the vent outlet 11 is closed. As shown in FIGS. 8 and 9, the air leaked through the notch 18 and the gap 22 can be guided to the vent outlet 11 through the guide chamber 21 and blown out to the vehicle compartment. As a result, the vent leakage specification can be satisfied even in the differential mode or the differential foot mode.
[0042]
Further, by providing the gap 22 between the both sides of the vent door 15 and the inner wall of the guide chamber 21, both the cold air passing through the cold air passage 7 and the hot air passing through the hot air passage 8 are taken into the gap 22. Therefore, the temperature controllability of the air leaking from the vent outlet 11 is excellent.
[0043]
Particularly in this embodiment, as shown in FIGS. 7 and 10, in the case of the normal air distribution specification, the vent door 15 having the extending portion 17 is changed to a small vent door 23 having no extending portion. Yes. If this small vent door 23 is used, it can rotate without abutting against the abutting portion 20 of the inner wall of the unit case 1 to directly open and close the vent outlet 11, and at the same time, the opening 14 Can be opened and closed directly.
[0044]
Therefore, the normal air distribution specification can be satisfied only by changing the vent door 15 to the small vent door 23. Actually, it is necessary to change the vent door link mechanism, but in any case, the vent leakage air distribution specification and the normal air distribution specification can be easily changed from each other, Parts such as cases can be shared. And since the passage area of both the opening part 14 in the unit case 1 and the vent blower outlet 11 can be ensured appropriately, it becomes possible to prevent that ventilation resistance increases.
[0045]
The embodiments described above are not described for limiting the present invention, and various modifications can be made by those skilled in the art within the technical idea of the present invention.
[0046]
For example, in Embodiment 2 described above, as shown in FIG. 8, the gap 22 is provided between both sides of the vent door 15 and the inner wall of the guide chamber 21, but the present invention is as shown in FIG. 11. In addition, it is of course possible that the side end portion of the vent door 15 is also in contact with the contact portion 20 of the unit case 1 so that the gap 22 is not provided.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect, the second door has an extending portion that extends beyond the opening when the third outlet is fully opened and the opening is fully closed. When the second door closes the third air outlet in the extension, a notch that allows air leakage from the third air outlet to the vehicle compartment is formed, so the extension of the second door is excluded. Since the notched portion is not formed in the part as in the conventional case, when the air is blown out only from the third outlet, the opening connected to the first and second outlets is surely fully closed by the second door. It is possible to reliably block the flow of air to the first and second outlets. Therefore, when the third outlet is set as the vent outlet and the second door is set as the vent door, it is possible to satisfy the single vent mode air distribution even with the vent leakage air distribution specification. When hot air is blown out from a vent other than the vent vent, air can be leaked from the vent vent through the vent door notch, and vent leaking air distribution specifications such as in differential mode and differential / foot mode Can be satisfied. In addition, it is also possible to change the vent door only to a door that does not have a notch in the extended part, and the normal wind distribution specification prevents air from leaking from the vent outlet in the differential mode or the differential / foot mode. Since it becomes possible to deal with, it is possible to share parts such as a unit case.
[0048]
According to the second aspect, the hot air can be guided by the extending portion of the second door, and the hot air and the cold air can be positively mixed, and the air mixing property can be improved.
[0049]
According to claim 3, if the second door having the extending portion is changed to a small door having no extending portion, the small door rotates without contacting the abutting portion of the inner wall of the unit case. Thus, the third outlet and the opening can be directly opened and closed. Therefore, when the third outlet is set as the vent outlet and the second door is set as the vent door, the normal air distribution specification can be satisfied only by changing the vent door to a small door. Actually, it is necessary to change the vent door link mechanism, but in any case, the vent leakage air distribution specification and the normal air distribution specification can be easily changed from each other, Parts such as cases can be shared. Moreover, since the passage areas of both the opening in the unit case and the vent outlet can be ensured appropriately, it is possible to prevent the ventilation resistance from increasing.
[0050]
According to the fourth aspect, by providing a gap between the both side portions of the second door and the inner wall of the guide chamber, it is possible to take in both the cold air that bypasses the heater core and the warm air that has passed through the heater core. Therefore, the temperature controllability of the air leaking from the vent outlet can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a temperature control unit of an automotive air conditioner according to Embodiment 1 of the present invention.
2A is a side view of the vent door shown in FIG. 1, and FIG. 2B is a front view thereof.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a temperature control unit in a differential mode.
FIG. 4 is a sectional view of a temperature control unit in a differential foot mode.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a temperature control unit in a vent mode.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a temperature control unit of an automotive air conditioner according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view of the temperature control unit when it is changed to a small vent door.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
FIG. 9 is a perspective view for explaining the flow of air leaking from the vent door.
10 is a cross-sectional view taken along line X-X in FIG.
11 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 6 according to a modification.
FIG. 12 is a cross-sectional view of a temperature control unit of a conventional automobile air conditioner.
13A is a side view of a conventional vent door, and FIG. 13B is a front view thereof.
[Explanation of symbols]
1 ... Unit case,
2 ... Introduction port,
3 ... Evaporator,
4 ... Heater core,
5 ... Guide member
6 ... Mixed door,
7 ... Cool passage,
8 ... Warm air passage,
9 ... Mixing room,
10 ... Def outlet (first outlet),
11 ... vent outlet (third outlet),
12 ... Foot outlet (second outlet),
13 ... opening,
14 ... opening,
15 ... Bent door (second door),
16 ... diff door (first door),
17 ... extension part,
18 ... Notch,
20 ... abutting part,
21 ... Information room,
22 ... Gap,
23 ... A small vent door.

Claims

After the air introduced into the unit case (1) is selectively passed through the heater core (4), the vehicle passes through the first to third outlets (10, 11, 12) opened in the unit case (1). A rotary first door (16) that adjusts the opening between the first air outlet (10) and the second air outlet (12) and the first and second air outlets (10, 12). In a vehicle air conditioner comprising: an opening (14) communicated with the second air outlet (14); and a rotary second door (15) for adjusting the opening of the third air outlet (11).
The second door (15) has an extended portion (17) extending beyond the opening (14) when the third outlet (11) is fully opened and the opening (14) is fully closed. Have
When the second door (15) closes the third air outlet (11), a notch that allows air leakage from the third air outlet (11) into the vehicle compartment is formed in the extension (17). (18) The air conditioner for automobiles characterized by forming.

When the second door (15) fully opens the third air outlet (11) and fully closes the opening (14), the extension (17) of the second door (15) has the heater core ( The automotive air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner is located in a hot air passage (8) on the downstream side of 4).

When the second door (15) rotates in a direction to close the third air outlet (11), the contact portion (20) with which the extension portion (17) of the second door (15) abuts is provided as the unit. Formed on the inner wall of the case,
When the extended portion (17) of the second door (15) is in contact with the abutting portion (20), it extends between the second door (15) and the third outlet (11). Forming a guide chamber (21) for guiding the leaked air through the notch (18) of the existing part (17) to the third outlet (11);
The opening (14) and the third outlet (11) are smaller when a door (23) smaller than the second door (15) is used instead of the second door (15). The automotive air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner can be directly opened and closed by a door (23).

When the second door (15) closes the third air outlet (11), a third air outlet (11) is formed between both side portions of the second door (15) and the inner wall of the guide chamber (21). 4. An air conditioner for automobiles according to claim 3, wherein a gap (22) allowing air leakage from the vehicle to the passenger compartment is formed.