JP4056196B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ユニットケースに車室内への空気の吹出口を３箇所開設し、これら３個の吹出口を２枚の回動式ドアで配風制御するようにした自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置は、図１２に示すように、ユニットケース１０１を有しており、このユニットケース１０１には、外気または内気を導入するための導入口１０２が形成されている。ユニットケース１０１内には、導入口１０２の下流側に、エバポレータ１０３を配置し、この下流側に、ヒータコア１０４を斜めに配置している。
【０００３】
また、ユニットケース１０１には、車室内に空気を吹き出すためのデフ吹出口１１０、ベント吹出口１１１、およびフット吹出口１１２が設けられており、これらデフ吹出口１１０、ベント吹出口１１１、およびフット吹出口１１２には、それぞれを開閉するデフドア１１６、ベントドア１１５、およびフットドア１１７が設けられている。すなわち、３個の吹出口１１０，１１１，１１２それぞれの開閉のために、３枚のドア１１６，１１５，１１７を設けている。
【０００４】
さらに、ヒータコア１０４の斜め上方には、ミックスドア１０６が設けられ、これの図中下側を温風通路とし、図中上側を冷風通路としている。ヒータコア１０４の下流側の温風通路には、ヒータコア１０４から流れた温風を上方に案内するガイド１０５が設けられる。
【０００５】
このような自動車用空気調和装置においては、デフモード（デフ吹出口から車室内に空気を吹き出す）時には、例えばミックスドア１０６により冷風通路を全閉すると共に、ベントドア１１５およびフットドア１１７を全閉し、デフドア１１６を全開して、温風のみをデフ吹出口１１０から吹き出す。また、デフ・フットモード（デフ吹出口およびフット吹出口から車室内に空気を吹き出す）時には、例えばミックスドア１０６により冷風通路を全閉すると共に、ベントドア１１５を全閉し、デフドア１１６およびフットドア１１７を開いて、温風のみをデフ吹出口１１０およびフット吹出口１１２から吹き出す。さらに、ベントモード（ベント吹出口から車室内に空気を吹き出す）時には、例えばデフドア１１６およびフットドア１１７を全閉し、ベントドア１１５を全開して、空気をベント吹出口１１１から吹き出す。なお、車室内に吹き出す空気を所望の温度に調整（温調）する場合には、ミックスドア１０６を中間位置に回動して、冷風と温風とを所定の割合で混合する。
【０００６】
ところで、車両の仕向地等の相違によって、車室内に吹き出す配風仕様が異なる場合がある。すなわち、一般には、例えば上述したデフモードやデフ・フットモード等の暖房時には、ベント吹出口１１１から温風を吹き出さないようにした通常配風仕様となっているが、これらデフモードやデフ・フットモード等の暖房時であっても、ベント吹出口１１１から温風が若干漏れるようにしたベント漏らし配風仕様が要求される場合がある。つまり、このベント漏らし配風仕様では、ベント吹出口１１１は常にいくらかは開いていることになる。
【０００７】
このベント漏らし配風仕様に対処するため、図１３に示すように、ベントドア１１５の先端部の両端に、切欠き部１１８を形成したものがある。この場合、デフモード時等には、切欠き部１１８を介してベント吹出口１１１から温風を漏らすようにしている。一方、通常配風仕様では、ベントドア１１５には上記のような切欠き部１１８を設けず、この切欠き部１１８の有無により、通常配風仕様とベント漏らし配風仕様との双方を満足させるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、デフ吹出口、ベント吹出口、およびフット吹出口の３個の吹出口の開閉を、ベントドアとデフドアの２枚のドアにより行うようにしたものがある。このような２枚ドアの温調ユニットでは、ベントモード時には、ベントドアを全開すると共に、このベントドアでデフ吹出口およびフット吹出口への空気の流通を遮断するようにして、ベント吹出口のみから空気を吹き出している。
【０００９】
しかしながら、上記したベント漏らし配風仕様の場合、ベントドアに切欠き部を設けていると、この切欠き部を通して、デフ吹出口およびフット吹出口に空気が流れ、ベント吹出口のみから空気を吹き出すベント単一モードにしたいにも拘わらず、デフ吹出口およびフット吹出口から空気が吹き出てしまうといった問題がある。
【００１０】
したがって、ベント漏らし配風仕様に対応させるために、単にベントドアに切欠き部を設けただけの構成では、ベントモード時の配風を満足させることができないと共に、ベントドアの切欠き部の有無だけでは、通常配風仕様とベント漏らし配風仕様との両配風仕様を満足させることができない。
【００１１】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ベント吹出口以外の他の吹出口から空気を吹き出す際には、ベント吹出口から車室内への空気の漏洩を許容すると共に、ベント吹出口のみから空気を吹き出す際には、他の吹出口への空気の流通を遮断することができ、また、簡易な変更により通常配風仕様とベント漏らし配風仕様との双方を満足させることができる自動車用空気調和装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記する手段により達成される。
【００１３】
（１） ユニットケース内に導入した空気をヒータコアを選択的に通過させた後、該ユニットケースに開設された第１〜第３吹出口を通して車室内に吹き出すと共に、第１吹出口と第２吹出口との開度調整を行う回動式の第１ドアと、第１および第２吹出口に連通した開口部と第３吹出口との開度調整を行う回動式の第２ドアと、を備えた自動車用空気調和装置において、前記第２ドアは、第３吹出口を全開すると共に前記開口部を全閉したとき、前記開口部を越えて延在する延在部を有し、前記延在部に、前記第２ドアが第３吹出口を閉じたとき、第３吹出口から車室内への空気の漏洩を許容する切欠き部を形成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
【００１４】
（２） 前記第２ドアが第３吹出口を全開すると共に前記開口部を全閉したとき、前記第２ドアの延在部は、前記ヒータコアの下流側の温風通路に位置することを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１５】
（３） 前記第２ドアが第３吹出口(11)を閉じる方向に回動したとき、前記第２ドアの延在部が当接する当接部を前記ユニットケース内壁に形成し、前記当接部に前記第２ドアの延在部が当接しているとき、前記第２ドアと第３吹出口との間に、延在部の切欠き部を通して漏洩した空気を第３吹出口に案内する案内室を形成し、前記開口部と前記第３吹出口とは、前記第２ドアに代えて該第２ドアよりも小さいドアを使用した場合に、該小さいドアによって直接的に開閉可能とされていることを特徴とする上記（１）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１６】
（４） 前記第２ドアが第３吹出口を閉じたとき、前記第２ドアの両側部と前記案内室内壁との間に、第３吹出口から車室への空気の漏洩を許容する隙間を形成したことを特徴とする上記（３）に記載の自動車用空気調和装置。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図、図２（Ａ）は、図１に示したベントドアの側面図、図２（Ｂ）は、その正面図、図３は、デフモード時の温調ユニットの断面図、図４は、デフ・フットモード時の温調ユニットの断面図、図５は、ベントモード時の温調ユニットの断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の自動車用空気調和装置は、ユニットケース１を有しており、ユニットケース１には、外気および／または内気を導入するための導入口２が形成されている。ユニットケース１内には、導入口２の下流側に、エバポレータ３が略水平に配置されている。このエバポレータ３の上方には、ヒータコア４が略水平に配置されている。
【００２０】
なお、エバポレータ３には、図示しない冷房サイクルからの冷媒が循環しており、導入した空気との間で熱交換することにより該空気を冷却する。ヒータコア４には、高温のエンジンの冷却水が循環しており、導入した空気と熱交換することにより該空気を加熱する。
【００２１】
ユニットケース１には、エバポレータ３の側部からヒータコア４を略Ｃ字状に取り囲むように湾曲して上方に延びるガイド部材５が設けられていると共に、ヒータコア４の図中右側には、ミックスドア６が回動自在に設けられている。
【００２２】
また、エバポレータ３を通過した空気を、ユニットケース１の底面から膨出したコーナー壁に沿って流した後、垂直な側壁に沿って上昇させる冷風通路７が形成されていると共に、ユニットケース１の底面から上昇した空気を、湾曲したガイド部材５に沿って流しながらヒータコア４を通過させて温風にする温風通路８が形成されている。すなわち、ユニットケース１の側壁に沿って直線的に形成した冷風通路７に対し、ヒータコア４をオフセットして、湾曲した温風通路８が形成されている。
【００２３】
また、ミックスドア６の下流側には、冷風通路７を通った冷風と温風通路８を通った温風とを混合する混合室９を形成している。この混合室９に流入する冷風と温風との割合は、ミックスドア６の開度を調整することにより定めることができる。
【００２４】
ユニットケース１の上部には、フロントガラス等の内面に空気を吹き出すための第１吹出口としてのデフ吹出口１０と、乗員の上半身に空気を吹き出すための第３吹出口としてのベント吹出口１１とが設けられている。デフ吹出口１０の下方には、足元に空気を吹き出す第２吹出口としてのフット吹出口１２に通じる開口部１３が設けられている。
【００２５】
混合室９の左方には、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４が形成されている。この開口部１４とベント吹出口１１との開閉を行う第２ドアとしてのベントドア１５が、回動自在に設けられ、また、デフ吹出口１０と開口部１３を介してフット吹出口１２との開閉を行う第１ドアとしてのデフドア１６が、回動自在に設けられている。つまり、ユニットケース１に開設された３個の吹出口１０〜１２を、２枚の回動式ドア１５，１６で配風制御する構成とされている。
【００２６】
本実施形態では特に、図１に示すように、ベントドア１５には、ベントドア１５がベント吹出口１１を全開して、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４を全閉したとき、この開口部１４を越えて下側に延在する延在部１７が形成されている。
【００２７】
さらに、この延在部１７には、一対の切欠き部１８が形成されており、これにより、ベントドア１５がベント吹出口１１を閉じたとき、一対の切欠き部１８を通して、ベント吹出口１１から車室内に空気が漏洩するようになっている。なお、切欠き部の形状や個数は、適宜変更することが可能である。したがって、切欠き部は、例えば図２に示すような矩形孔に限られることなく、多数の円孔であってもよく、さらには、外端縁から内側に抉るように切り欠いたものであってもよい。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
図３に示すようなデフモード時には、例えばミックスドア６により冷風通路７を全閉すると共に、ベントドア１５を全閉し、デフドア１６を全開して、温風のみをデフ吹出口１０から吹き出す。
【００３０】
この際、ベントドア１５の延在部１７の切欠き部１８を通して、ベント吹出口１１から車室内に空気（温風）を漏洩することができ、デフモード時のベント漏らし配風仕様を満足させることができる。
【００３１】
また、図４に示すようなデフ・フットモード時には、例えばミックスドア６により冷風通路７を全閉すると共に、ベントドア１５を全閉し、デフドア１６を半開して、温風のみをデフ吹出口１０およびフット吹出口１２から吹き出す。
【００３２】
この際にも、ベントドア１５の延在部１７の切欠き部１８を通して、ベント吹出口１１から車室内に空気（温風）を漏洩することができ、デフ・フットモード時のベント漏らし配風仕様を満足させることができる。
【００３３】
さらに、図５に示すようなベントモード時には、例えばベントドア１５を全開して、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４を全閉し、ミックスドア６を半開して冷風と温風とを混合し、温調した空気をベント吹出口１１から吹き出している。
【００３４】
このベント吹出口１１のみから空気を吹き出す際には、ベントドア１５の延在部１７を除く部分には、従来と同じく切欠き部を形成していないため、ベントドア１５によって、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２に連通した開口部１４を確実に全閉することができ、デフ吹出口１０およびフット吹出口１２への空気の流通を確実に遮断することができる。これにより、ベント漏らし配風仕様であっても、単一のベントモードの配風を満足させることができる。
【００３５】
また、ベントドア１５のみを、延在部１７に切欠き部１８を設けないドアに変更するだけで、デフモード時やデフ・フットモード時等にベント吹出口１１１から空気を漏らさないようにした通常配風仕様にも対応可能となるため、ユニットケース１等の部品の共用化を図ることができる。
【００３６】
しかも、このベント吹出口１１のみから空気を吹き出すベントモード時、ベントドア１５の延在部１７は、ヒータコア４の下流側の温風通路８に位置することができるため、エバポレータ４の下流側の冷風通路７の方へ温風を導いて、温風と冷風とを積極的に混合することができ、エアーミックス性を向上させることができる。
【００３７】
図６は、本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図、図７は、小さいベントドアに変更した場合の温調ユニットの断面図、図８は、図６のVIII−VIII線に沿った断面図、図９は、ベントドアから漏れる空気の流れを説明するための斜視図、図１０は、図７のX −X 線に沿った断面図である。なお、上記実施形態と共通する部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３８】
図６に示すように、ベント吹出口１１を含むユニットケース１の上部を上方に膨出して、ベントドア１５がベント吹出口１１を閉じる方向に回動したとき、ベントドア１５の延在部１７が当接する当接部２０が、ユニットケース１の内壁に形成されている。
【００３９】
また、当接部２０にベントドア１５の延在部１７が当接しているとき、ベントドア１５とベント吹出口１１との間に、この延在部１７の切欠き部１８を通して漏洩した空気をベント吹出口１１に案内する案内室２１が形成されている。
【００４０】
また、図８に示すように、ベントドア１５がベント吹出口１１を閉じる方向に回動してベントドア１５の延在部１７が当接部２０に当接したとき、ベントドア１５の両側部と案内室２１の内壁との間に、ベント吹出口１１から車室内への空気の漏洩を許容する隙間２２を形成している。
【００４１】
この実施形態にあっては、デフモード時やデフ・フットモード時等には、ベントドア１５の延在部１７が当接部２０に当接して、ベント吹出口１１を閉じている場合であっても、図８および図９に示すように、切欠き部１８および隙間２２を通して漏洩した空気を、案内室２１を介してベント吹出口１１に導いて車室に吹き出すことができる。これにより、デフモード時やデフ・フットモード時であっても、ベント漏らし配風仕様を満足させることができる。
【００４２】
また、ベントドア１５の両側部と案内室２１の内壁との間に隙間２２を設けたことにより、冷風通路７を通った冷風と温風通路８を通った温風との双方を隙間２２に取り入れることが可能となるため、ベント吹出口１１から漏れる空気の温度コントロール性が優れたものとなる。
【００４３】
この実施形態では特に、図７および図１０に示すように、通常配風仕様の場合には、延在部１７を有するベントドア１５を、延在部を有しない小さいベントドア２３に変更するようにしている。この小さいベントドア２３を使用すれば、ユニットケース１の内壁の当接部２０に当接することなく回動して、ベント吹出口１１を直接的に開閉することができると同時に、開口部１４をも直接的に開閉することができる。
【００４４】
したがって、ベントドア１５を小さいベントドア２３に変更するのみで、通常配風仕様を満足させることができる。なお、実際には、ベントドアのリンク機構の変更も必要であるが、いずれにしても若干の変更で、ベント漏らし配風仕様と通常配風仕様とを相互に容易に変更することができ、ユニットケース等の部品の共用化を図ることができる。しかも、ユニットケース１内の開口部１４およびベント吹出口１１の双方の通路面積を適切に確保することができるので、通気抵抗が増大することを防止することが可能となる。
【００４５】
なお、以上説明した実施形態は、本発明を限定するために記載されたものではなく、本発明の技術的思想内において当業者により種々変更が可能である。
【００４６】
例えば上記した実施形態２では、図８に示したように、ベントドア１５の両側部と案内室２１の内壁との間に隙間２２を設けるように構成したが、本発明は、図１１に示すように、ベントドア１５の側端部もユニットケース１の当接部２０に当接して、隙間２２を設けない構成とすることも勿論可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１によれば、第２ドアは、第３吹出口を全開すると共に前記開口部を全閉したとき、開口部を越えて延在する延在部を有し、延在部に、第２ドアが第３吹出口を閉じたとき、第３吹出口から車室への空気の漏洩を許容する切欠き部を形成したので、第２ドアの延在部を除く部分には、従来と同じく切欠き部が形成されていないため、第３吹出口のみから空気を吹き出す際、第２ドアによって、第１および第２吹出口に連通した開口部を確実に全閉することができ、第１および第２吹出口への空気の流通を確実に遮断することができる。したがって、第３吹出口をベント吹出口、第２ドアをベントドアに設定した場合には、ベント漏らし配風仕様であっても、単一のベントモードの配風を満足させることが可能となり、しかも、ベント吹出口以外の吹出口から温風を吹き出す際には、ベントドアの切欠き部を通してベント吹出口から空気を漏洩することができ、デフモード時やデフ・フットモード時等のベント漏らし配風仕様を満足させることが可能である。また、ベントドアのみを、延在部に切欠き部を設けないドアに変更するだけで、デフモード時やデフ・フットモード時等にベント吹出口から空気を漏らさないようにした通常配風仕様にも対応可能となるため、ユニットケース等の部品の共用化を図ることができる。
【００４８】
請求項２によれば、第２ドアの延在部により温風を導いて、温風と冷風とを積極的に混合することができ、エアーミックス性を向上させることができる。
【００４９】
請求項３によれば、延在部を有する第２ドアを、延在部を有しない小さいドアに変更すれば、この小さいドアは、ユニットケース内壁の当接部に当接することなく回動して、第３吹出口および開口部を直接的に開閉することができる。したがって、第３吹出口をベント吹出口、第２ドアをベントドアに設定した場合には、ベントドアを小さいドアに変更するのみで、通常配風仕様を満足させることができる。なお、実際には、ベントドアのリンク機構の変更も必要であるが、いずれにしても若干の変更で、ベント漏らし配風仕様と通常配風仕様とを相互に容易に変更することができ、ユニットケース等の部品の共用化を図ることができる。しかも、ユニットケース内の開口部およびベント吹出口の双方の通路面積を適切に確保することができるので、通気抵抗が増大することを防止することが可能となる。
【００５０】
請求項４によれば、第２ドアの両側部と案内室内壁との間の隙間を設けたことにより、ヒータコアを迂回した冷風とヒータコアを通過した温風との双方を該隙間に取り入れることが可能となるため、ベント吹出口から漏れる空気の温度コントロール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図である。
【図２】 （Ａ）は、図１に示したベントドアの側面図、（Ｂ）は、その正面図である。
【図３】 デフモード時の温調ユニットの断面図である。
【図４】 デフ・フットモード時の温調ユニットの断面図である。
【図５】 ベントモード時の温調ユニットの断面図である。
【図６】 本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図である。
【図７】 小さいベントドアに変更した場合の温調ユニットの断面図である。
【図８】 図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】 ベントドアから漏れる空気の流れを説明するための斜視図である。
【図１０】 図７のX −X 線に沿った断面図である。
【図１１】 変形例に係る図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図１２】 従来の自動車用空気調和装置の温調ユニットの断面図である。
【図１３】 （Ａ）は、従来のベントドアの側面図、（Ｂ）は、その正面図である。
【符号の説明】
１…ユニットケース、
２…導入口、
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
５…ガイド部材、
６…ミックスドア、
７…冷風通路、
８…温風通路、
９…混合室、
１０…デフ吹出口（第１吹出口）、
１１…ベント吹出口（第３吹出口）、
１２…フット吹出口（第２吹出口）、
１３…開口部、
１４…開口部、
１５…ベントドア（第２ドア）、
１６…デフドア（第１ドア）、
１７…延在部、
１８…切欠き部、
２０…当接部、
２１…案内室、
２２…隙間、
２３…小さいベントドア。

Claims (4)

1. ユニットケース(1) 内に導入した空気をヒータコア(4) を選択的に通過させた後、該ユニットケース(1) に開設された第１〜第３吹出口(10,11,12)を通して車室内に吹き出すと共に、第１吹出口(10)と第２吹出口(12)との開度調整を行う回動式の第１ドア(16)と、第１および第２吹出口(10,12) に連通した開口部(14)と第３吹出口(11)との開度調整を行う回動式の第２ドア(15)と、を備えた自動車用空気調和装置において、
   前記第２ドア(15)は、第３吹出口(11)を全開すると共に前記開口部(14)を全閉したとき、前記開口部(14)を越えて延在する延在部(17)を有し、
   前記延在部(17)に、前記第２ドア(15)が第３吹出口(11)を閉じたとき、第３吹出口(11)から車室内への空気の漏洩を許容する切欠き部(18)を形成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 前記第２ドア(15)が第３吹出口(11)を全開すると共に前記開口部(14)を全閉したとき、前記第２ドア(15)の延在部(17)は、前記ヒータコア(4) の下流側の温風通路(8) に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
3. 前記第２ドア(15)が第３吹出口(11)を閉じる方向に回動したとき、前記第２ドア(15)の延在部(17)が当接する当接部(20)を前記ユニットケース内壁に形成し、
   前記当接部(20)に前記第２ドア(15)の延在部(17)が当接しているとき、前記第２ドア(15)と第３吹出口(11)との間に、延在部(17)の切欠き部(18)を通して漏洩した空気を第３吹出口(11)に案内する案内室(21)を形成し、
   前記開口部(14)と前記第３吹出口(11)とは、前記第２ドア(15)に代えて該第２ドア(15)よりも小さいドア(23)を使用した場合に、該小さいドア(23)によって直接的に開閉可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
4. 前記第２ドア(15)が第３吹出口(11)を閉じたとき、前記第２ドア(15)の両側部と前記案内室(21)内壁との間に、第３吹出口(11)から車室への空気の漏洩を許容する隙間(22)を形成したことを特徴とする請求項３に記載の自動車用空気調和装置。

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