JP4073644B2

JP4073644B2 - Passive keyless entry

Info

Publication number: JP4073644B2
Application number: JP2001172649A
Authority: JP
Inventors: 秀樹桝田屋
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2001-06-07
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2021-06-07
Also published as: JP2002364223A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パッシブキーレスエントリーに係り、特に、車載用送受信機と携帯用送受信機との間で制御信号の送受信を行う際に、携帯用送受信機がノイズ等の誤信号によって動作状態になり、内蔵電池が消耗するのを防ぐようにしたパッシブキーレスエントリーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、パッシブキーレスエントリーは、自動車に搭載された車載用送受信機と、その車載用送受信機に登録され、自動車のオーナーやその家族等が保持する１つ以上の携帯用送受信機とを備えたものであって、車載用送受信機と携帯用送受信機との間で制御信号の送受信が行われ、その制御信号の送受信が正規の状態で行われたとき、自動車ドア等の被制御部を自動的に開閉することができるもので、通常、車載用送受信機は自動車のバッテリーが駆動電源に用いられ、携帯用送受信機は内蔵電池が駆動電源に用いられている。
【０００３】
このようなパッシブキーレスエントリーは、車載用送受信機側において、いずれかの携帯用送受信機が自動車に近接したり、近接していた携帯用送受信機が自動車から遠ざかったりすることを検知するために、一定時間が経過する度毎に、短い時間、リクエスト信号である起動信号を送信する。この場合、車載用送受信機から送信されるリクエスト信号（起動信号）等の制御信号は、自動車に近接した範囲内だけに届くように、低周波搬送波信号に載せて送信される。
【０００４】
このとき、いずれかの携帯用送受信機が自動車に近接していて、その携帯用送受信機がリクエスト信号（起動信号）を受信すると、その携帯用送受信機の動作状態がいままでの待機モードから動作モードになり、その携帯用送受信機がそのリクエスト信号（起動信号）に応答してアンサー信号を送信する。この場合、携帯用送受信機から送信されるアンサー信号等の制御信号は、自動車から比較的離れた個所からの送信が可能なように、高周波搬送波信号に載せて送信される。そして、車載用送受信機がアンサー信号を受信すると、車載用送受信機とその携帯用送受信機との間で規定の制御信号の送受信が行われ、車載用送受信機の制御によって自動車ドア等の被制御部の錠が自動的に開錠されるものである。
【０００５】
一方、いずれの携帯用送受信機も自動車に近接していないときは、リクエスト信号（起動信号）を受信する携帯用送受信機がなく、車載用送受信機は携帯用送受信機から送信されるアンサー信号の受信が行われない。そして、車載用送受信機がアンサー信号を受信してないので、車載用送受信機といずれの携帯用送受信機との間で規定の制御信号の送受信が行われず、自動車ドア等の被制御部の錠の状態に変化を生じない。
【０００６】
さらに、いずれかの携帯用送受信機が自動車に近接した状態にあったとき、その携帯用送受信機が自動車に近接した状態から脱するようになると、それまでリクエスト信号（起動信号）を受信し、それに応答してアンサー信号を送信していた携帯用送受信機がなくなり、車載用送受信機におけるアンサー信号の受信が行われない。このとき、車載用送受信機とその携帯用送受信機との間で規定の制御信号の送受信が行われないので、車載用送受信機が自動車ドア等の被制御部の開錠を自動的に閉錠させる。
【０００７】
これらの動作時に、携帯用送受信機は、車載用送受信機からのリクエスト信号（起動信号）の受信によりその動作状態が待機モードから動作モードになったとき、車載用送受信機との間で制御信号の送受信が行われると、車載用送受信機から次のリクエスト信号（起動信号）が送信される前に、車載用送受信機の動作状態が動作モードから待機モードになり、内蔵電池の消耗を防ぐようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知のパッシブキーレスエントリーは、いずれかの携帯用送受信機が自動車に近接し、車載用送受信機から送信されるリクエスト信号（起動信号）を受信したとき、その動作状態が待機モードから動作モードになるもので、携帯用送受信機が自動車に近接しない限り、その携帯用送受信機が動作モードにならず、内蔵電池の消耗を最小限に抑えることが可能になるものである。
【０００９】
ところが、前記既知のパッシブキーレスエントリーは、いずれかの携帯用送受信機がリクエスト信号（起動信号）の信号パターンに類似のノイズ等の誤信号を受信したとき、その携帯用送受信機は、自動車に近接していなくても、受信した誤信号によって動作状態が待機モードから動作モードになり、動作モードになっている間、アンサー信号の送信等の動作によって内蔵電池が消耗される。ところで、携帯用送受信機は、常時、各種のノイズ等が充満した環境状態の中に置かれているので、このような誤信号によってその動作状態が度々変更されるようになると、携帯用送受信機の所有者が知らない間に内蔵電池の消耗が順次進むようになり、携帯用送受信機を使用する時に内蔵電池の消耗によりその携帯用送受信機を使用できなくなる場合もある。
【００１０】
このような不測の事態を回避するために、パッシブキーレスエントリーにおいては、それぞれの携帯用送受信機内に、正規のリクエスト信号（起動信号）の信号パターンを記憶させ、何等かの信号が受信されたとき、受信された信号パターンと記憶されている正規のリクエスト信号（起動信号）の信号パターンとを比較し、それらの信号パターンが一致したときだけ、正規のリクエスト信号（起動信号）を受信したことを確認する信号パターン確認手段を有するものが既に提案されている。
【００１１】
この提案によるパッシブキーレスエントリーは、携帯用送受信機に信号パターン確認手段を設け、信号を受信する度毎に受信した信号パターンが正規の信号パターンと一致するか否かを確認することにより、携帯用送受信機が誤ったアンサー信号を送信することがなくなり、その分、携帯用送受信機の内蔵電池の消耗を抑えることが可能になるが、正規のリクエスト信号（起動信号）を始めとして種々のノイズ信号を受信する度毎に、受信した信号パターンと正規のリクエスト信号（起動信号）の信号パターンとの比較確認を行う必要があるため、制御部が常時動作状態にあることが必要であり、制御部が常時動作していることから、携帯用送受信機の内蔵電池の消耗を大幅に少なくすることが難しいものである。
【００１２】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、車載用送受信機が規定パターンの起動信号を送信し、携帯用送受信機が規定パターンの起動信号の受信処理を行うことで内蔵電池の消耗を大幅に低減できるパッシブキーレスエントリーを提供することにある。
【００１３】
前記目的を達成するために、本発明によるパッシブキーレスエントリーは、自動車に搭載された車載用送受信機と各自が携帯する１つ以上の携帯用送受信機とを備え、前記車載用送受信機と前記携帯用送受信機との間で制御信号の送受信を行い、前記制御信号の送受信が行われたときに前記自動車の被制御部が開閉されるものであって、携帯用送受信機は、信号送信部と信号受信部と制御部とを備えており、車載用送受信機は、制御信号の伝送に先立って定振幅のパルス列とそれに続くゼロ振幅のパルス列とそれに続く定振幅のパルス列とからなる規定パターンの起動信号を送信し、携帯用送受信機の信号受信部は、受信した起動信号を分周して分周信号を形成する分周手段と、受信した起動信号を検波して検波信号を形成する検波手段と、前記分周信号と前記検波信号とを比較し、それらの一致が一定時間持続したときに一致信号を発生する比較手段とを有し、前記制御部は、前記一致信号が供給されたときに動作状態になる第１の手段を備える。
【００１４】
前記第１の手段によれば、車載用送受信機が規定パターンの起動信号を送信し、それぞれの携帯用送受信機に、分周手段と検波手段と比較手段とを有する信号受信部を設け、携帯用送受信機が規定パターンの起動信号を受信したときだけ、比較手段から一致信号が出力され、その一致信号によって制御部を動作状態に切替え、制御部から出力されたアンサー信号を信号送信部から送信するものであり、一方、携帯用送受信機が規定パターンの起動信号以外のノイズ等の信号パターンを受信しても、比較手段から一致信号が出力されることがなく、制御部を動作状態に切替えることがないので、制御部からアンサー信号が出力されず、しかも、信号送信部からアンサー信号が送信されないため、携帯用送受信機の内蔵電源の消耗を大幅に低減させることができる。
【００１５】
第１の手段における起動信号は、固定周期のパルス列からなるもので、定振幅の４周期のパルス列と、それに続くゼロ振幅の４周期のパルス列と、それに続く定振幅の４周期のパルス列とからなる規定パターンを有するものである。
【００１６】
このような構成の起動信号にすれば、規定パターンが簡単になるとともに、起動信号の確認処理がし易いものになる。
【００１７】
第１の手段における分周手段は、起動信号を４分周するものである。
【００１８】
このような構成の分周手段を用いれば、起動信号における各４周期のパルス列及びゼロ振幅に適合し、起動信号の正確な処理を行うことができる。
【００１９】
また、前記目的を達成するために、本発明によるパッシブキーレスエントリーは、自動車に搭載された車載用送受信機と各自が携帯する１つ以上の携帯用送受信機とを備え、車載用送受信機と携帯用送受信機との間で制御信号の送受信を行い、制御信号の送受信が行われたときに自動車の被制御部が開閉されるものであって、携帯用送受信機は、信号送信部と信号受信部と制御部とを備えており、車載用送受信機は、制御信号の伝送に先立って複数パルスで構成され短い持続時間を有する定振幅のパルス列と、それに続く前記短い持続時間よりも長い持続時間を有するパルスで構成される定振幅のパルス列と、それに続く前記長い持続時間よりもさらに長いパルスで構成される定振幅のパルス列とからなる規定パターンの起動信号を送信し、携帯用送受信機の信号受信部は、受信した起動信号を分周して分周信号を形成する分周手段と、受信した起動信号を検波して検波信号を形成する検波手段と、分周信号を遅延して遅延分周信号を形成する遅延手段と、検波信号と遅延検波信号を比較し、それらの一致が一定時間持続したときに一致信号を発生する比較手段とを有し、制御部は、前記一致信号が供給されたときに動作状態になる第２の手段を備える。
【００２０】
前記第２の手段によれば、車載用送受信機が規定パターンの起動信号を送信し、それぞれの携帯用送受信機に、分周手段と検波手段と遅延手段と比較手段とを有する信号受信部を設け、携帯用送受信機が規定パターンの起動信号を受信したときだけ、比較手段から一致信号が出力され、その一致信号によって制御部を動作状態に切替え、制御部から出力されたアンサー信号を信号送信部から送信するものであり、一方、携帯用送受信機が規定パターンの起動信号以外のノイズ等の信号パターンを受信しても、比較手段から一致信号が出力されることがなく、制御部を動作状態に切替えることがないので、制御部からアンサー信号が出力されず、しかも、信号送信部からアンサー信号が送信されないため、携帯用送受信機の内蔵電源の消耗を大幅に低減させることができる。
【００２１】
第２の手段における起動信号は、複数種のパルス列からなるもので、短い持続時間を有する４つのパルス列と、それに続く短い持続時間の２倍の持続時間を有する２つのパルス列と、それに続く短い持続時間の４倍の持続時間を有する１つのパルス列とからなる規定パターンを有するものである。
【００２２】
このような構成の起動信号にすれば、規定パターンが比較的簡単になるとともに、起動信号の確認処理時における確認作業の実行が容易になる。
【００２３】
第２の手段における分周手段は起動信号を２分周するものであり、遅延手段は分周起動信号を２周期分遅延するものである。
【００２４】
このような構成の分周手段及び遅延手段を用いれば、起動信号の規定パターンに合致した処理を行うことが可能になり、起動信号の正確な処理を行うことができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２６】
図１は、本発明によるパッシブキーレスエントリーの第１の実施の形態を示すもので、このパッシブキーレスエントリーに用いる携帯用送受信機の要部構成を示すブロック図である。
【００２７】
図１に示されるように、第１の実施の形態によるパッシブキーレスエントリーは、自動車に搭載される車載用送受信機１と携帯用送受信機２とからなる。この場合、車載用送受信機１は、低周波送信アンテナ８と高周波受信アンテナ９とを備え、携帯用送受信機２は、低周波信号受信部３と、高周波信号送信部４と、制御部（ＣＰＵ）５と、低周波受信アンテナ６と、高周波送信アンテナ７とを備える。また、低周波信号受信部３は、低周波信号増幅段（ＬＦＡＭＰ）１０と、分周段（ＤＩＶ）１１と、検波段（ＤＥＴ）１２と、比較段（ＣＯＭＰ）１３と、ゲート回路（ゲート）１４とを備える。
【００２８】
そして、低周波信号受信部３において、低周波信号増幅段１０は、入力端が低周波受信アンテナ６に接続され、出力端が分周段１１の入力端と検波段１２の入力端にそれぞれ接続される。分周段１１は、出力端が比較段１３の第１入力端に接続される。検波段１２は、第１出力端が比較段１３の第２入力端に接続され、第２出力端が制御部５の第１入力端に接続される。比較段１３は、出力端がゲート回路１４の入力端に接続される。ゲート回路１４は、出力端が制御部５の第２入力端に接続される。高周波信号送信部４は、入力端が制御部５の出力端に接続され、出力端が高周波送信アンテナ７に接続される。
【００２９】
なお、図１には、車載用送受信機１に対して１つの携帯用送受信機２だけが図示されているが、携帯用送受信機２に加えて他の携帯用送受信機も使用できるようにした場合、それらの携帯用送受信機の構成は携帯用送受信機２と同じ構成のものが用いられる。
【００３０】
次に、図２は、図１に図示されたパッシブキーレスエントリーにおける携帯用送受信機２の各部に得られた信号状態の一例を示す説明図である。
【００３１】
図２において、１段目（Ａ）は、低周波信号受信部３において、低周波信号増幅段１０から出力されたリクエスト信号（起動信号）、２段目（Ｂ）は、低周波信号受信部３において、分周段１１から出力された分周信号、３段目（Ｃ）は、低周波信号受信部３において、検波段１２から出力された検波信号、４段目（Ｄ）は、低周波信号受信部３において、ゲート回路１４から制御部５に供給された一致信号であって、（Ａ）乃至（Ｄ）は、図１に図示された記号Ａ乃至Ｄ位置の信号を表している。
【００３２】
前記構成による第１の実施の形態のパッシブキーレスエントリーの動作を、図２を併用して説明する。
【００３３】
まず、車載用送受信機１側においては、図２（Ａ）に示されるように、定振幅の４周期のパルス列と、それに続くほぼゼロ振幅の４周期のパルス列と、それに続く定振幅の４周期のパルス列とからなる規定パターンを有するリクエスト信号（起動信号）を低周波送信アンテナ８から低周波搬送波信号に載せて間欠的に送信する。このとき、自動車（図１に図示なし）の近接位置に携帯用送受信機２があった場合、その携帯用送受信機２は、低周波受信アンテナ６を通してこの低周波搬送波信号（リクエスト信号）を低周波信号受信部３で受信し、受信したリクエスト信号を低周波信号増幅段１０で増幅する。
【００３４】
時間ｔ０になると、低周波信号増幅段１０からリクエスト信号が出力され、時間ｔ０から時間ｔ１に至る第１期間に、４周期にわたって定振幅のパルス列が出力される｛図２（Ａ）｝。出力されたリクエスト信号は、分周段１１と検波段１２に供給される。
【００３５】
時間ｔ０から時間ｔ１に至る第１期間に、分周段１１は、供給されたリクエスト信号を４分周し、４周期にわたる定振幅のパルス列を１周期のパルス列に変換した分周信号を形成する｛図２（Ｂ）｝。この１周期のパルス列は、時間ｔ０に立上り部を有し、時間ｔ１に立下り部を有する。また、検波段１２は、供給されたリクエスト信号を検波し、検波信号を形成する｛図２（Ｃ）｝。この検波信号は、時間ｔ０に立上り部を有し、時間ｔ１に立下り部を有するものである。このとき、分周段１１から出力された分周信号と検波段１２から出力された検波信号とが比較段１３に供給され、分周信号と検波信号の一致が検出され、一致信号が出力される。そして、出力された一致信号はゲート回路１４に供給されるが、ゲート回路１４は短時間の一致信号に応答しないように構成されているので、ゲート回路１４から一致信号が出力されない｛図２（Ｄ）｝。
【００３６】
次に、時間ｔ１から時間ｔ２に至る第２期間に、低周波信号増幅段１０からのリクエスト信号として、４周期にわたってほぼゼロ振幅のパルス列が出力される｛図２（Ａ）｝。この第２期間に、分周段１１は、供給されたリクエスト信号を４分周するが、リクエスト信号の振幅がほぼゼロ振幅であるので、分周信号の振幅はゼロ振幅になる｛図２（Ｂ）｝。また、検波段１２は、供給されたリクエスト信号を検波したとき、リクエスト信号の振幅がほぼゼロ振幅であるので、この第２期間において、時間ｔ１に立下り部を有し、時間ｔ２に立上り部を有するものである｛図２（Ｃ）｝。このとき、分周段１１から出力された分周信号と検波段１２から出力された検波信号とが比較段１３に供給され、分周信号と検波信号の一致が検出され、一致信号が出力される。そして、出力された一致信号はゲート回路１４に供給されるが、ゲート回路１４は短時間の一致信号に応答しないように構成されているので、ゲート回路１４から一致信号が出力されない｛図２（Ｄ）｝。
【００３７】
次いで、時間ｔ２から時間ｔ３に至る第３期間に、低周波信号増幅段１０からのリクエスト信号として、再び、４周期にわたる定振幅のパルス列が出力される｛図２（Ａ）｝。この第３期間に、分周段１１は、供給されたリクエスト信号を４分周し、４周期にわたる定振幅のパルス列を１周期のパルス列に変換した分周信号を形成する｛図２（Ｂ）｝。また、検波段１２は、供給されたリクエスト信号を検波し、検波信号を形成する｛図２（Ｃ）｝。この検波信号は、時間ｔ２に立上り部を有し、時間ｔ３に立下り部を有するものである｛図２（Ｃ）｝。このときも、分周段１１から出力された分周信号と検波段１２から出力された検波信号とが比較段１３に供給され、一致信号が出力される。そして、出力された一致信号がゲート回路１４に供給されたとき、ゲート回路１４に供給された一致信号が時間ｔ０から時間ｔ３までの長時間にわたるものであるので、ゲート回路１４がこの一致信号に応答し、時間ｔ３にゲート回路１４から一致信号を出力し｛図２（Ｄ）｝、制御部５に供給する。
【００３８】
制御部５は、ゲート回路１４から一致信号が供給されると、直ちに携帯用送受信機２の動作状態を、それまでの待機モードから動作モードに切替える。そして、検波段１２から供給された検波信号に応答し、アンサー信号を形成する。形成されたアンサー信号は、送信タイミング時になったとき、高周波信号送信部４に供給され、そこでアンサー信号を高周波搬送波信号に載せ、この高周波搬送波信号を高周波送信アンテナ７を通して送信する。この後、送信された高周波搬送波信号は、高周波受信アンテナ９を通して車載用送受信機１で受信される。
【００３９】
このように、携帯用送受信機２は、車載用規定パターンの起動信号を受信したときだけ、動作状態が待機モードから動作モードに変更され、動作モードへの変更時だけ、制御部５におけるアンサー信号の形成及び高周波信号送信部４からのアンサー信号の送信が行われるので、携帯用送受信機２の内蔵電源の消耗を大幅に低減させることができる。
【００４０】
次に、図３は、本発明によるパッシブキーレスエントリーの第２の実施の形態を示すもので、このパッシブキーレスエントリーに用いる携帯用送受信機の要部構成を示すブロック図である。
【００４１】
図３に示されるように、第２の実施の形態によるパッシブキーレスエントリーは、携帯用送受信機２の低周波信号受信部３’が、低周波信号増幅段（ＬＦＡＭＰ）１０と比較段（ＣＯＭＰ）１３とゲート回路（ゲート）１４とを備える他に、検波段（ＤＥＴ）１５とカウンタ１６と遅延部１７とを備えている点で、第１の実施の形態による低周波信号受信部３と構成を異にしている。
【００４２】
低周波信号受信部３’において、低周波信号増幅段１０は、入力端が低周波受信アンテナ６に接続され、出力端が検波段１５の入力端に接続される。検波段１５は、第１出力端が比較段１３の第１入力端に接続され、第２出力端がカウンタ１６の入力端に接続され、第３出力端が制御部５の第２入力端に接続される。カウンタ１６は、出力端が遅延部１７の入力端に接続される。遅延部１７は、出力端が比較段１３の第２入力端に接続される。比較段１３は、出力端がゲート回路１４の入力端に接続される。ゲート回路１４は、出力端が制御部５の第１入力端に接続される。
【００４３】
また、第２の実施の形態によるパッシブキーレスエントリーにおける低周波信号受信部３’以外の構成は、第１の実施の形態によるパッシブキーレスエントリーの構成と同じであるので、低周波信号受信部３’以外の構成についてはその説明を省略する。
【００４４】
なお、図３においても、車載用送受信機１に対して１つの携帯用送受信機２だけが図示されているが、携帯用送受信機２に加えて他の携帯用送受信機も使用できるようにした場合、それらの携帯用送受信機の構成は携帯用送受信機２と同じ構成のものが用いられる。
【００４５】
続く、図４は、図３に図示されたパッシブキーレスエントリーにおける携帯用送受信機２の各部に得られた信号状態の一例を示す説明図である。
【００４６】
図４において、１段目（Ａ）は、低周波信号受信部３’において、低周波信号増幅段１０から出力されたリクエスト信号（起動信号）、２段目（Ｂ）は、低周波信号受信部３’において、検波段１５から出力された検波信号、３段目（Ｃ）は、低周波信号受信部３’において、カウンタ１６から出力された検波信号の分周信号、４段目（Ｄ）は、低周波信号受信部３’において、遅延部１７から出力された分周信号の遅延分周信号、５段目（Ｅ）はゲート回路１４から制御部５に供給された一致信号であって、（Ａ）乃至（Ｅ）は、図３に図示された記号Ａ乃至Ｅ位置の信号を表している。
【００４７】
前記構成による第２の実施の形態のパッシブキーレスエントリーの動作を、図４を併用して説明する。
【００４８】
この実施の形態において、車載用送受信機１側は、図４（Ａ）に示されるように、短いパルス列持続時間を有する４つのパルス列と、それに続く短いパルス列持続時間の２倍のパルス列持続時間を有する２つのパルス列と、それに続く短いパルス列持続時間の４倍のパルス列持続時間を有する１つのパルス列とからなる規定パターンを有するリクエスト信号（起動信号）を低周波送信アンテナ８から低周波搬送波信号に載せて間欠的に送信する。このとき、自動車（図３に図示なし）の近接位置に携帯用送受信機２があった場合、その携帯用送受信機２は、低周波受信アンテナ６を通してこの低周波搬送波信号（リクエスト信号）を低周波信号受信部３’で受信し、受信したリクエスト信号を低周波信号増幅段１０で増幅する。
【００４９】
時間ｔ０になると、低周波信号増幅段１０からリクエスト信号が出力されるようになり、時間ｔ０から時間ｔ１に至る第１期間に、短いパルス列持続時間を有する４つのパルス列からなるリクエスト信号が出力される｛図４（Ａ）｝。出力されたリクエスト信号は、検波段１５に供給される。
【００５０】
時間ｔ０から時間ｔ１に至る第１期間に、検波段１５は、供給されたリクエスト信号を検波し、パルス列持続時間内が定振幅パルスとなる４周期のパルス列からなる検波信号を形成する｛図４（Ｂ）｝。形成された４周期のパルス列からなる検波信号は、第１期間に比較部１３とカウンタ１６と制御部５に供給される。そして、この第１期間に、カウンタ１６は、供給された４周期のパルス列からなる検波信号を２分周し、４周期のパルス列を２周期のパルス列に変換した分周検波信号を形成し｛図４（Ｃ）｝、形成した分周検波信号を遅延部１７に供給し、遅延部１７において２周期のパルス列を第１期間に相当する時間遅延する。このとき、検波段１５から出力された検波信号と遅延部１７から出力された遅延分周信号とが比較段１３に供給され、比較段１３において検波信号と遅延分周信号との不一致が検出され、比較段１３から一致信号が出力されない。
【００５１】
次に、時間ｔ１から時間ｔ２に至る第２期間（第２期間は第１期間に等しい）に、低周波信号増幅段１０から短いパルス列持続時間の２倍のパルス列持続時間を有する２つのパルス列からなるリクエスト信号が出力される｛図４（Ａ）｝。この出力されたリクエスト信号も検波段１５に供給される。
【００５２】
この時間ｔ１から時間ｔ２に至る第２期間に、検波段１５は、供給された２つのパルス列からなるリクエスト信号を検波し、パルス列持続時間内が定振幅パルスとなる２周期のパルス列からなる検波信号を形成する｛図４（Ｂ）｝。形成された２周期のパルス列からなる検波信号は、第２期間に比較部１３とカウンタ１６と制御部５に供給される。そして、この第２期間に、カウンタ１６は、供給された２周期のパルス列からなる検波信号を２分周し、２周期のパルス列を１周期のパルス列に変換した分周信号を形成し｛図４（Ｃ）｝、形成した分周信号を遅延部１７に供給し、遅延部１７において１周期のパルス列を遅延する。さらに、遅延部１７は、第１期間に供給された２周期のパルス列を第１期間に相当する時間だけ時間遅延させ、第２期間に２周期のパルス列を遅延分周信号として出力する｛図４（Ｄ）｝。
【００５３】
このとき、検波段１５から出力された検波信号と遅延部１７から出力された遅延分周信号とが比較段１３に供給され、比較段１３において検波信号と遅延分周信号と一致が検出され、比較段１３から一致信号が出力される。そして、出力された一致信号がゲート回路１４に供給されたとき、ゲート回路１４に供給された一致信号は短時間のものであり、ゲート回路１４は短時間の一致信号に応答することがないように構成されているので、第２期間にゲート回路１４から一致信号を出力されることがない｛図４（Ｅ）｝。
【００５４】
次いで、時間ｔ２から時間ｔ３に至る第３期間（第３期間は第１期間または第２期間の半分）に、低周波信号増幅段１０から短いパルス列持続時間の４倍のパルス列持続時間を有する１つのパルス列からなるリクエスト信号が出力される｛図４（Ａ）｝。この出力されたリクエスト信号も検波段１５に供給される。
【００５５】
この時間ｔ２から時間ｔ３に至る第３期間に、検波段１５は、供給された１つのパルス列からなるリクエスト信号を検波し、パルス列持続時間内が定振幅となる１周期のパルス列からなる検波信号を形成する｛図４（Ｂ）｝。形成された２周期のパルス列からなる検波信号は、第２期間に比較部１３とカウンタ１６と制御部５に供給される。そして、この第３期間に、カウンタ１６は、供給された１周期のパルス列からなる検波信号を２分周し、２周期のパルス列を１周期のパルス列に変換した分周信号を形成し｛図４（Ｃ）｝、形成した分周信号を遅延部１７に供給し、遅延部１７において１周期のパルス列を遅延する。さらに、遅延部１７は、第２期間に供給された１周期のパルス列を第２期間に相当する時間だけ時間遅延させ、第３期間に１周期のパルス列の前半部を遅延分周信号として出力する｛図４（Ｄ）｝。
【００５６】
このときも、検波段１５から出力された検波信号と遅延部１７から出力された遅延分周信号とが比較段１３に供給され、比較段１３において第３期間の全期間にわたって検波信号と遅延分周信号と一致が検出され、比較段１３から一致信号が出力される。そして、出力された一致信号がゲート回路１４に供給されたとき、ゲート回路１４に供給された一致信号が時間ｔ１から時間ｔ３までの比較的長い時間にわたるものであるので、ゲート回路１４がこの一致信号に応答し、第３期間の終了時にゲート回路１４から一致信号が出力される｛図４（Ｅ）｝。
【００５７】
制御部５は、ゲート回路１４から一致信号が供給されると、前述のように、直ちに携帯用送受信機２の動作状態を、それまでの待機モードから動作モードに切替える。そして、検波段１５から供給された検波信号に応答し、アンサー信号を形成する。形成されたアンサー信号は、送信タイミング時になったとき、高周波信号送信部４に供給され、そこでアンサー信号を高周波搬送波信号に載せ、この高周波搬送波信号を高周波送信アンテナ７を通して送信する。この後、送信された高周波搬送波信号は、高周波受信アンテナ９を通して車載用送受信機１で受信される。
【００５８】
このように、第２の実施の形態においても、携帯用送受信機２は、車載用送受信機１から送信された規定パターンの起動信号を受信したときだけ、動作状態が待機モードから動作モードに変更され、動作モードへの変更時だけ、制御部５におけるアンサー信号の形成及び高周波信号送信部４からのアンサー信号の送信が行われるので、携帯用送受信機２の内蔵電源の消耗を大幅に低減させることができる。
【００５９】
なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態において用いられる規定パターンの起動信号は、前述の規定パターンを有するものが好適であるとしても、本発明のパッシブキーレスエントリーに用いられる規定パターンの起動信号は前述の規定パターンのものに限られるものでなく、それらの規定パターンに類似した規定パターンの起動信号を用いてもよいことは勿論である。
【００６０】
ただし、規定パターンの起動信号を適宜変更した場合には、その変更状態に応じて分周段１１やカウンタ１６の信号分周比、及び、遅延部１７の信号遅延時間を適宜変更する必要がある。
【００６１】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、車載用送受信機が規定パターンの起動信号を送信し、それぞれの携帯用送受信機に、分周手段と検波手段と比較手段、または、検波手段と分周手段と遅延手段と比較手段とを有する信号受信部を設け、携帯用送受信機が規定パターンの起動信号を受信したときだけ、比較手段から一致信号が出力され、その一致信号によって制御部を動作状態に切替えて、制御部から出力されたアンサー信号を信号送信部から送信するものであり、一方、携帯用送受信機が規定パターンの起動信号以外のノイズ等の信号パターンを受信しても、比較手段から一致信号が出力されることがなく、制御部を動作状態に切替えられることがないので、制御部からアンサー信号が出力され、かつ、信号送信部からアンサー信号が送信されることがないため、携帯用送受信機の内蔵電源の消耗を大幅に低減させることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるパッシブキーレスエントリーの第１の実施の形態を示すもので、パッシブキーレスエントリーに用いる携帯用送受信機の要部構成を示すブロック図である。
【図２】図１に図示されたパッシブキーレスエントリーにおける携帯用送受信機の各部に得られた信号状態の一例を示す説明図である。
【図３】本発明によるパッシブキーレスエントリーの第２の実施の形態を示すもので、パッシブキーレスエントリーに用いる携帯用送受信機の要部構成を示すブロック図である。
【図４】図３に図示されたパッシブキーレスエントリーにおける携帯用送受信機の各部に得られた信号状態の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１車載用送受信機
２携帯用送受信機
３、３’ 低周波信号受信部
４高周波信号送信部
５制御部（ＣＰＵ）
６低周波受信アンテナ
７高周波送信アンテナ
８低周波送信アンテナ
９高周波受信アンテナ
１０低周波信号増幅段（ＬＦＡＭＰ）
１１分周段（ＤＩＶ）
１２、１５検波段（ＤＥＴ）
１３比較段（ＣＯＭＰ）
１４ゲート回路（ゲート）
１６カウンタ
１７遅延部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a passive keyless entry, and particularly when a control signal is transmitted and received between a vehicle-mounted transceiver and a portable transceiver, the portable transceiver becomes an operating state due to an error signal such as noise, The present invention relates to a passive keyless entry that prevents the built-in battery from being consumed.
[0002]
[Prior art]
Generally, a passive keyless entry includes an in-vehicle transceiver installed in an automobile and one or more portable transceivers registered in the in-vehicle transceiver and held by the owner of the automobile or its family. When a control signal is transmitted and received between the in-vehicle transceiver and the portable transceiver, and when the control signal is transmitted and received in a normal state, the controlled part such as an automobile door is automatically In general, an in-vehicle transceiver uses an automobile battery as a drive power source, and a portable transceiver uses an internal battery as a drive power source.
[0003]
In order to detect such a passive keyless entry on the vehicle-mounted transmitter / receiver side, either a portable transmitter / receiver is close to the vehicle or a portable transmitter / receiver that was close to the vehicle is moving away from the vehicle. Whenever a certain time elapses, the activation signal which is a request signal is transmitted for a short time. In this case, a control signal such as a request signal (activation signal) transmitted from the vehicle-mounted transceiver is transmitted on a low-frequency carrier signal so as to reach only within a range close to the automobile.
[0004]
At this time, if any portable transceiver is close to the car and the portable transceiver receives a request signal (activation signal), the operating state of the portable transceiver will start from the standby mode. In the mode, the portable transceiver transmits an answer signal in response to the request signal (activation signal). In this case, a control signal such as an answer signal transmitted from a portable transceiver is transmitted on a high-frequency carrier signal so that transmission from a location relatively distant from the automobile is possible. When the in-vehicle transceiver receives the answer signal, a prescribed control signal is transmitted / received between the in-vehicle transceiver and the portable transceiver, and the controlled vehicle door is controlled by the in-vehicle transceiver. The lock of the part is automatically unlocked.
[0005]
On the other hand, when none of the portable transceivers are close to the vehicle, there is no portable transceiver that receives the request signal (activation signal), and the in-vehicle transceiver does not receive the answer signal transmitted from the portable transceiver. There is no reception. Since the vehicle-mounted transceiver does not receive the answer signal, the prescribed control signal is not transmitted / received between the vehicle-mounted transceiver and any portable transceiver, and the controlled part such as the automobile door is locked. No change in the state of
[0006]
Furthermore, when one of the portable transceivers is in the state of being close to the automobile, when the portable transceiver comes out of the state of being in the vicinity of the automobile, the request signal (activation signal) is received until then, In response to this, there is no portable transceiver that has transmitted the answer signal, and the vehicle-mounted transceiver does not receive the answer signal. At this time, since the prescribed control signal is not transmitted and received between the in-vehicle transceiver and the portable transceiver, the in-vehicle transceiver automatically unlocks the controlled part such as the automobile door. Let
[0007]
During these operations, the portable transceiver receives a request signal (start signal) from the in-vehicle transceiver, and when the operation state changes from the standby mode to the operating mode, the portable transceiver receives a control signal from the in-vehicle transceiver. When the transmission / reception is performed, before the next request signal (start-up signal) is transmitted from the in-vehicle transceiver, the operation state of the in-vehicle transceiver is changed from the operation mode to the standby mode to prevent the internal battery from being consumed. I have to.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In the known passive keyless entry, when any portable transmitter / receiver is close to the vehicle and receives a request signal (start signal) transmitted from the vehicle-mounted transmitter / receiver, the operation state is changed from the standby mode to the operation mode. Thus, as long as the portable transceiver is not close to the automobile, the portable transceiver is not in the operation mode, and the consumption of the built-in battery can be minimized.
[0009]
However, in the known passive keyless entry, when any portable transceiver receives an error signal such as noise similar to the signal pattern of the request signal (activation signal), the portable transceiver is close to the automobile. Even if not, the operation state is changed from the standby mode to the operation mode due to the received erroneous signal, and the internal battery is consumed by the operation such as the transmission of the answer signal while the operation mode is set. By the way, since the portable transceiver is always placed in an environmental state filled with various noises and the like, when the operation state is frequently changed by such an erroneous signal, the portable transceiver is used. When the owner of the mobile phone does not know, the internal battery is gradually consumed, and when the portable transceiver is used, the portable transceiver may become unusable due to the exhaustion of the internal battery.
[0010]
In order to avoid such an unexpected situation, in passive keyless entry, when a signal pattern of a regular request signal (activation signal) is stored in each portable transceiver, and any signal is received Compare the received signal pattern with the stored signal pattern of the normal request signal (start signal), and check that the normal request signal (start signal) is received only when those signal patterns match. One having a signal pattern confirmation means for confirmation has already been proposed.
[0011]
The passive keyless entry based on this proposal is a portable transmitter / receiver equipped with a signal pattern confirmation means and confirms whether the received signal pattern matches the regular signal pattern each time a signal is received. The transmitter / receiver will not send an incorrect answer signal, and it will be possible to reduce the consumption of the built-in battery of the portable transmitter / receiver, but various noise signals including the regular request signal (start signal) Since it is necessary to make a comparison between the received signal pattern and the signal pattern of the normal request signal (activation signal) every time the signal is received, it is necessary that the control unit is always in an operating state. Is constantly operating, it is difficult to significantly reduce the consumption of the built-in battery of the portable transceiver.
[0012]
The present invention has been made in view of such a technical background. The purpose of the present invention is to transmit an activation signal of a prescribed pattern by an in-vehicle transceiver, and to perform reception processing of the activation signal of the prescribed pattern by a portable transceiver. This is to provide a passive keyless entry that can greatly reduce the consumption of the built-in battery.
[0013]
In order to achieve the above object, a passive keyless entry according to the present invention comprises an in-vehicle transceiver mounted on a vehicle and one or more portable transceivers carried by each person, the in-vehicle transceiver and the portable A control signal is transmitted to and received from a transceiver for use, and when the control signal is transmitted and received, the controlled part of the automobile is opened and closed, The portable transceiver includes a signal transmission unit, a signal reception unit, and a control unit, In-vehicle transmitter / receiver prior to transmission of control signal It consists of a constant amplitude pulse train, followed by a zero amplitude pulse train, followed by a constant amplitude pulse train. A portable transmitter / receiver that transmits a start signal of the specified pattern The signal receiver of A frequency dividing unit that divides the received activation signal to form a divided signal, a detection unit that detects the received activation signal to form a detection signal, and compares the divided signal and the detection signal, Comparing means for generating a coincidence signal when the coincidence lasts for a certain period of time, and the control unit comprises a first means that enters an operating state when the coincidence signal is supplied.
[0014]
According to the first means, the on-vehicle transmitter / receiver transmits the activation signal of the prescribed pattern, and each portable transmitter / receiver is provided with the signal receiving unit having the frequency dividing means, the detecting means, and the comparing means. A matching signal is output from the comparison means only when the transmitter / receiver receives a specified pattern start signal, and the control unit is switched to the operating state by the matching signal, and the answer signal output from the control unit is transmitted from the signal transmitting unit. On the other hand, even if the portable transceiver receives a signal pattern such as noise other than the start signal of the prescribed pattern, the comparison unit does not output a coincidence signal and switches the control unit to the operating state. Since no answer signal is output from the control unit and no answer signal is transmitted from the signal transmission unit, the consumption of the built-in power supply of the portable transceiver is greatly reduced. Rukoto can.
[0015]
The start signal in the first means is composed of a fixed-cycle pulse train, and consists of a constant-amplitude four-cycle pulse train, followed by a zero-amplitude four-cycle pulse train, followed by a constant-amplitude four-cycle pulse train. It has a prescribed pattern.
[0016]
If the start signal having such a configuration is used, the prescribed pattern can be simplified and the start signal can be easily checked.
[0017]
The frequency dividing means in the first means divides the activation signal by four.
[0018]
If the frequency dividing means having such a configuration is used, the start signal can be accurately processed in conformity with the four-cycle pulse train and zero amplitude in the start signal.
[0019]
In order to achieve the above object, a passive keyless entry according to the present invention includes an in-vehicle transceiver mounted in an automobile and one or more portable transceivers carried by the individual. The control signal of the vehicle is opened and closed when the control signal is transmitted to and received from the transmitter / receiver, and when the control signal is transmitted and received, The portable transceiver includes a signal transmission unit, a signal reception unit, and a control unit, In-vehicle transmitter / receiver prior to transmission of control signal A constant-amplitude pulse train composed of a plurality of pulses and having a short duration, followed by a constant-amplitude pulse train composed of pulses having a duration longer than the short duration, and longer than the subsequent long duration Consisting of a pulse train of constant amplitude composed of pulses A portable transmitter / receiver that transmits a start signal of the specified pattern The signal receiver of Frequency dividing means for dividing the received activation signal to form a divided signal, detection means for detecting the received activation signal to form a detection signal, and delaying the divided signal to form a delayed divided signal And a comparing means for comparing the detection signal and the delayed detection signal and generating a coincidence signal when the coincidence continues for a predetermined time, and the control unit is supplied with the coincidence signal. In Second means for entering an operating state is provided.
[0020]
According to the second means, the on-vehicle transmitter / receiver transmits an activation signal having a prescribed pattern, and each portable transmitter / receiver has a signal receiving unit having a frequency dividing unit, a detecting unit, a delay unit, and a comparing unit. A match signal is output from the comparison means only when the portable transceiver receives a prescribed pattern start signal, and the control unit is switched to the operating state by the match signal, and the answer signal output from the control unit is transmitted. On the other hand, even if the portable transceiver receives a signal pattern such as noise other than the activation signal of the specified pattern, the control unit operates without a coincidence signal being output from the comparison means. Since no answer signal is output from the control unit and no answer signal is transmitted from the signal transmission unit, the built-in power supply of the portable transceiver is greatly consumed. It can be reduced to.
[0021]
The activation signal in the second means is composed of a plurality of types of pulse trains. Four pulse trains having a short duration, followed by two pulse trains having a duration twice the short duration, followed by a short duration. It has a defined pattern consisting of one pulse train having a duration four times the time.
[0022]
If the activation signal having such a configuration is used, the specified pattern becomes relatively simple, and the confirmation work during the activation signal confirmation process can be easily performed.
[0023]
The frequency dividing means in the second means divides the activation signal by 2, and the delay means delays the frequency division activation signal by two cycles.
[0024]
By using the frequency dividing means and the delay means having such a configuration, it becomes possible to perform processing that matches the prescribed pattern of the activation signal, and it is possible to perform accurate processing of the activation signal.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0026]
FIG. 1 shows a first embodiment of a passive keyless entry according to the present invention, and is a block diagram showing a main configuration of a portable transceiver used for the passive keyless entry.
[0027]
As shown in FIG. 1, the passive keyless entry according to the first embodiment includes an in-vehicle transceiver 1 and a portable transceiver 2 mounted on an automobile. In this case, the vehicle-mounted transceiver 1 includes a low-frequency transmission antenna 8 and a high-frequency reception antenna 9, and the portable transceiver 2 includes a low-frequency signal reception unit 3, a high-frequency signal transmission unit 4, and a control unit (CPU). ) 5, a low-frequency receiving antenna 6, and a high-frequency transmitting antenna 7. The low frequency signal receiver 3 includes a low frequency signal amplification stage (LFAMP) 10, a frequency division stage (DIV) 11, a detection stage (DET) 12, a comparison stage (COMP) 13, and a gate circuit (gate). ) 14.
[0028]
In the low-frequency signal receiving unit 3, the low-frequency signal amplification stage 10 has an input terminal connected to the low-frequency receiving antenna 6, and an output terminal connected to the input terminal of the frequency dividing stage 11 and the input terminal of the detection stage 12. Is done. The output stage of the frequency dividing stage 11 is connected to the first input terminal of the comparison stage 13. The detection stage 12 has a first output terminal connected to the second input terminal of the comparison stage 13 and a second output terminal connected to the first input terminal of the control unit 5. The comparison stage 13 has an output terminal connected to the input terminal of the gate circuit 14. The output terminal of the gate circuit 14 is connected to the second input terminal of the control unit 5. The high frequency signal transmission unit 4 has an input end connected to the output end of the control unit 5 and an output end connected to the high frequency transmission antenna 7.
[0029]
In FIG. 1, only one portable transceiver 2 is shown for the in-vehicle transceiver 1, but other portable transceivers can be used in addition to the portable transceiver 2. In this case, the configuration of the portable transceiver is the same as that of the portable transceiver 2.
[0030]
Next, FIG. 2 is an explanatory diagram showing an example of signal states obtained in each part of the portable transceiver 2 in the passive keyless entry shown in FIG.
[0031]
In FIG. 2, the first stage (A) is the request signal (start signal) output from the low frequency signal amplification stage 10 in the low frequency signal receiver 3, and the second stage (B) is the low frequency signal receiver. 3, the frequency-divided signal output from the frequency-dividing stage 11, the third stage (C) is the low-frequency signal receiving unit 3, the detection signal output from the detection stage 12, and the fourth stage (D) is low In the frequency signal receiving unit 3, coincidence signals supplied from the gate circuit 14 to the control unit 5, and (A) to (D) represent signals at positions A to D shown in FIG. 1. .
[0032]
The operation of the passive keyless entry of the first embodiment having the above configuration will be described with reference to FIG.
[0033]
First, on the on-vehicle transceiver 1 side, as shown in FIG. 2 (A), a constant-amplitude four-cycle pulse train, followed by a substantially zero-amplitude four-cycle pulse train, followed by a four-cycle constant amplitude. A request signal (start-up signal) having a prescribed pattern consisting of a pulse train of the signal is intermittently transmitted from the low-frequency transmission antenna 8 on the low-frequency carrier signal. At this time, if the portable transceiver 2 is in the vicinity of the automobile (not shown in FIG. 1), the portable transceiver 2 transmits the low frequency carrier signal (request signal) through the low frequency receiving antenna 6 to the low level. The low frequency signal amplification stage 10 amplifies the received request signal received by the frequency signal receiving unit 3.
[0034]
At time t0, a request signal is output from the low frequency signal amplification stage 10, and a pulse train having a constant amplitude is output over four periods in the first period from time t0 to time t1 {FIG. 2 (A)}. The output request signal is supplied to the frequency division stage 11 and the detection stage 12.
[0035]
In a first period from time t0 to time t1, the frequency dividing stage 11 divides the supplied request signal by four to form a frequency-divided signal obtained by converting a constant-amplitude pulse train over four cycles into a one-cycle pulse train. {FIG. 2 (B)}. This one-cycle pulse train has a rising portion at time t0 and a falling portion at time t1. The detection stage 12 detects the supplied request signal and forms a detection signal {FIG. 2 (C)}. This detection signal has a rising part at time t0 and a falling part at time t1. At this time, the frequency-divided signal output from the frequency-dividing stage 11 and the detection signal output from the detection stage 12 are supplied to the comparison stage 13, and the coincidence between the frequency-divided signal and the detection signal is detected and a coincidence signal is output. The Then, the output coincidence signal is supplied to the gate circuit 14, but since the gate circuit 14 is configured not to respond to the coincidence signal for a short time, the coincidence signal is not outputted from the gate circuit 14 {FIG. D)}.
[0036]
Next, in a second period from time t1 to time t2, a pulse train with substantially zero amplitude is output over four periods as a request signal from the low-frequency signal amplification stage 10 {FIG. 2 (A)}. In this second period, the frequency dividing stage 11 divides the supplied request signal by 4, but the amplitude of the divided signal becomes zero because the amplitude of the request signal is substantially zero {FIG. B)}. The detection stage 12 has a falling portion at time t1 and a rising portion at time t2 in the second period because the amplitude of the request signal is substantially zero when detecting the supplied request signal. {FIG. 2C}. At this time, the frequency-divided signal output from the frequency-dividing stage 11 and the detection signal output from the detection stage 12 are supplied to the comparison stage 13, and the coincidence between the frequency-divided signal and the detection signal is detected and a coincidence signal is output. The Then, the output coincidence signal is supplied to the gate circuit 14, but since the gate circuit 14 is configured not to respond to the coincidence signal for a short time, the coincidence signal is not outputted from the gate circuit 14 {FIG. D)}.
[0037]
Next, in a third period from time t2 to time t3, a constant-amplitude pulse train over four periods is output again as a request signal from the low-frequency signal amplification stage 10 {FIG. 2 (A)}. In this third period, the frequency dividing stage 11 divides the supplied request signal by four to form a frequency-divided signal obtained by converting a constant-amplitude pulse train over four cycles into a one-cycle pulse train {FIG. 2 (B) }. The detection stage 12 detects the supplied request signal and forms a detection signal {FIG. 2 (C)}. This detection signal has a rising portion at time t2 and has a falling portion at time t3 {FIG. 2 (C)}. Also at this time, the frequency-divided signal output from the frequency-dividing stage 11 and the detection signal output from the detecting stage 12 are supplied to the comparing stage 13 and a coincidence signal is output. When the output coincidence signal is supplied to the gate circuit 14, the coincidence signal supplied to the gate circuit 14 is a long time from time t0 to time t3. In response, the coincidence signal is output from the gate circuit 14 at time t3 {FIG. 2 (D)} and supplied to the control unit 5.
[0038]
When the coincidence signal is supplied from the gate circuit 14, the control unit 5 immediately switches the operation state of the portable transceiver 2 from the standby mode to the operation mode. Then, in response to the detection signal supplied from the detection stage 12, an answer signal is formed. The formed answer signal is supplied to the high-frequency signal transmission unit 4 at the time of transmission timing, where the answer signal is placed on the high-frequency carrier signal, and this high-frequency carrier signal is transmitted through the high-frequency transmission antenna 7. Thereafter, the transmitted high frequency carrier signal is received by the in-vehicle transceiver 1 through the high frequency receiving antenna 9.
[0039]
As described above, the portable transceiver 2 changes the operation state from the standby mode to the operation mode only when receiving the start signal of the in-vehicle specified pattern, and the answer signal in the control unit 5 only when changing to the operation mode. And the transmission of the answer signal from the high-frequency signal transmission unit 4 are performed, so that the consumption of the built-in power source of the portable transceiver 2 can be greatly reduced.
[0040]
Next, FIG. 3 shows a second embodiment of the passive keyless entry according to the present invention, and is a block diagram showing a main configuration of a portable transceiver used for the passive keyless entry.
[0041]
As shown in FIG. 3, in the passive keyless entry according to the second embodiment, the low frequency signal receiving unit 3 ′ of the portable transceiver 2 has a low frequency signal amplification stage (LFAMP) 10 and a comparison stage (COMP). 13 and a gate circuit (gate) 14, in addition to a detection stage (DET) 15, a counter 16, and a delay unit 17, the configuration of the low-frequency signal receiving unit 3 according to the first embodiment is provided. Are different.
[0042]
In the low frequency signal receiving unit 3 ′, the low frequency signal amplification stage 10 has an input terminal connected to the low frequency reception antenna 6 and an output terminal connected to the input terminal of the detection stage 15. The detection stage 15 has a first output terminal connected to the first input terminal of the comparison stage 13, a second output terminal connected to the input terminal of the counter 16, and a third output terminal connected to the second input terminal of the control unit 5. Connected. The counter 16 has an output terminal connected to the input terminal of the delay unit 17. The delay unit 17 has an output terminal connected to the second input terminal of the comparison stage 13. The comparison stage 13 has an output terminal connected to the input terminal of the gate circuit 14. The output terminal of the gate circuit 14 is connected to the first input terminal of the control unit 5.
[0043]
In addition, since the configuration other than the low-frequency signal receiving unit 3 ′ in the passive keyless entry according to the second embodiment is the same as the configuration of the passive keyless entry according to the first embodiment, the low-frequency signal receiving unit 3 ′. The description of other components is omitted.
[0044]
In FIG. 3, only one portable transceiver 2 is shown for the in-vehicle transceiver 1, but other portable transceivers can be used in addition to the portable transceiver 2. In this case, the configuration of the portable transceiver is the same as that of the portable transceiver 2.
[0045]
FIG. 4 is an explanatory diagram showing an example of signal states obtained in each part of the portable transceiver 2 in the passive keyless entry shown in FIG.
[0046]
In FIG. 4, the first stage (A) is a request signal (start signal) output from the low frequency signal amplification stage 10 in the low frequency signal receiver 3 ′, and the second stage (B) is a low frequency signal reception. The detection signal output from the detection stage 15 in the unit 3 ′, the third stage (C) is the divided signal of the detection signal output from the counter 16 in the low-frequency signal reception unit 3 ′, and the fourth stage (D ) Is a delayed divided signal of the divided signal output from the delay unit 17 in the low frequency signal receiving unit 3 ′, and the fifth stage (E) is a coincidence signal supplied from the gate circuit 14 to the control unit 5. (A) through (E) represent signals at positions A through E shown in FIG.
[0047]
The operation of the passive keyless entry of the second embodiment having the above configuration will be described with reference to FIG.
[0048]
In this embodiment, the vehicle-mounted transceiver 1 side has four pulse trains having a short pulse train duration and a pulse train duration twice as long as the following short pulse train duration, as shown in FIG. A request signal (start-up signal) having a prescribed pattern consisting of two pulse trains having one and a pulse train having a pulse train duration four times as long as the following short pulse train duration is placed on the low-frequency carrier signal from the low-frequency transmission antenna 8. Transmit intermittently. At this time, if the portable transceiver 2 is in the proximity of the automobile (not shown in FIG. 3), the portable transceiver 2 transmits the low frequency carrier signal (request signal) through the low frequency receiving antenna 6 to a low level. The request signal received by the frequency signal receiving unit 3 ′ is amplified by the low frequency signal amplification stage 10.
[0049]
At time t0, a request signal is output from the low frequency signal amplification stage 10, and in the first period from time t0 to time t1, a request signal consisting of four pulse trains having a short pulse train duration is output. {FIG. 4A}. The output request signal is supplied to the detection stage 15.
[0050]
In the first period from time t0 to time t1, the detection stage 15 detects the supplied request signal and forms a detection signal composed of a four-cycle pulse train in which the pulse train duration is a constant amplitude pulse {FIG. 4 (B)}. The formed detection signal including a four-cycle pulse train is supplied to the comparison unit 13, the counter 16, and the control unit 5 in the first period. In this first period, the counter 16 divides the detection signal composed of the supplied four-cycle pulse train by two to form a divided detection signal obtained by converting the four-cycle pulse train into a two-cycle pulse train {FIG. 4 (C)}, the formed frequency division detection signal is supplied to the delay unit 17, and the delay unit 17 delays the two-cycle pulse train for a time corresponding to the first period. At this time, the detection signal output from the detection stage 15 and the delayed frequency division signal output from the delay unit 17 are supplied to the comparison stage 13, and the comparison stage 13 detects a mismatch between the detection signal and the delay frequency division signal. The coincidence signal is not output from the comparison stage 13.
[0051]
Next, in the second period from the time t1 to the time t2 (the second period is equal to the first period), from the two pulse trains having a pulse train duration twice as long as the short pulse train duration from the low frequency signal amplification stage 10 Is output {FIG. 4A}. This output request signal is also supplied to the detection stage 15.
[0052]
In the second period from time t1 to time t2, the detection stage 15 detects a request signal composed of two supplied pulse trains, and a detection signal comprising a two-cycle pulse train in which the pulse train duration is a constant amplitude pulse. Is formed {FIG. 4B}. The formed detection signal composed of a two-cycle pulse train is supplied to the comparison unit 13, the counter 16, and the control unit 5 in the second period. In this second period, the counter 16 divides the detection signal composed of the supplied two-cycle pulse train by two to form a divided signal obtained by converting the two-cycle pulse train into a one-cycle pulse train {FIG. (C)}, the formed frequency-divided signal is supplied to the delay unit 17, and the delay unit 17 delays one cycle of the pulse train. Further, the delay unit 17 delays the two-cycle pulse train supplied in the first period by a time corresponding to the first period, and outputs the two-cycle pulse train as a delay divided signal in the second period {FIG. (D)}.
[0053]
At this time, the detection signal output from the detection stage 15 and the delayed frequency division signal output from the delay unit 17 are supplied to the comparison stage 13, and the comparison stage 13 detects the coincidence between the detection signal and the delay frequency division signal. A coincidence signal is output from the comparison stage 13. When the output coincidence signal is supplied to the gate circuit 14, the coincidence signal supplied to the gate circuit 14 is a short-time signal so that the gate circuit 14 does not respond to the short-time coincidence signal. Therefore, the coincidence signal is not output from the gate circuit 14 in the second period {FIG. 4E}.
[0054]
Then, in the third period from time t2 to time t3 (the third period is half of the first period or the second period), the low-frequency signal amplification stage 10 has a pulse train duration that is four times the short pulse train duration. A request signal composed of two pulse trains is output {FIG. 4 (A)}. This output request signal is also supplied to the detection stage 15.
[0055]
In the third period from time t2 to time t3, the detection stage 15 detects the supplied request signal consisting of one pulse train, and detects the detection signal consisting of one cycle pulse train having a constant amplitude within the pulse train duration. Form {FIG. 4 (B)}. The formed detection signal composed of a two-cycle pulse train is supplied to the comparison unit 13, the counter 16, and the control unit 5 in the second period. Then, in this third period, the counter 16 divides the detection signal composed of the supplied one-cycle pulse train by two to form a divided signal obtained by converting the two-cycle pulse train into a one-cycle pulse train {FIG. (C)}, the formed frequency-divided signal is supplied to the delay unit 17, and the delay unit 17 delays one cycle of the pulse train. Furthermore, the delay unit 17 delays the one-cycle pulse train supplied in the second period by a time corresponding to the second period, and outputs the first half of the one-cycle pulse train as a delay-divided signal in the third period. {FIG. 4 (D)}.
[0056]
Also at this time, the detection signal output from the detection stage 15 and the delayed frequency-divided signal output from the delay unit 17 are supplied to the comparison stage 13, and the detection signal and the delay distribution are compared in the comparison stage 13 over the entire third period. A coincidence with the circumferential signal is detected, and a coincidence signal is output from the comparison stage 13. When the output coincidence signal is supplied to the gate circuit 14, the coincidence signal supplied to the gate circuit 14 is a relatively long time from time t1 to time t3. In response to the signal, a coincidence signal is output from the gate circuit 14 at the end of the third period {FIG. 4 (E)}.
[0057]
When the coincidence signal is supplied from the gate circuit 14, the control unit 5 immediately switches the operation state of the portable transceiver 2 from the standby mode to the operation mode as described above. Then, an answer signal is formed in response to the detection signal supplied from the detection stage 15. The formed answer signal is supplied to the high-frequency signal transmission unit 4 at the time of transmission timing, where the answer signal is placed on the high-frequency carrier signal, and this high-frequency carrier signal is transmitted through the high-frequency transmission antenna 7. Thereafter, the transmitted high frequency carrier signal is received by the in-vehicle transceiver 1 through the high frequency receiving antenna 9.
[0058]
As described above, also in the second embodiment, the portable transceiver 2 changes the operation state from the standby mode to the operation mode only when the activation signal of the prescribed pattern transmitted from the in-vehicle transceiver 1 is received. Since the answer signal is generated by the control unit 5 and the answer signal is transmitted from the high-frequency signal transmission unit 4 only when the operation mode is changed, the consumption of the built-in power source of the portable transceiver 2 is greatly reduced. be able to.
[0059]
It should be noted that the prescribed pattern activation signal used in the first embodiment and the second embodiment has a prescribed pattern used in the passive keyless entry of the present invention, even if it has the aforementioned prescribed pattern. The activation signal is not limited to that of the above-mentioned prescribed pattern, and it is needless to say that an activation signal having a prescribed pattern similar to those prescribed patterns may be used.
[0060]
However, when the activation signal of the prescribed pattern is appropriately changed, it is necessary to appropriately change the signal division ratios of the frequency dividing stage 11 and the counter 16 and the signal delay time of the delay unit 17 according to the changed state. .
[0061]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the vehicle-mounted transceiver transmits the activation signal having the prescribed pattern, and the frequency-dividing means and the detecting means and the comparing means or the detecting means and the frequency-dividing are transmitted to each portable transceiver. A signal receiving unit having a means, a delay unit, and a comparing unit is provided, and a coincidence signal is output from the comparing unit only when the portable transceiver receives the activation signal of the prescribed pattern, and the control unit is operated by the coincidence signal. The answering signal output from the control unit is transmitted from the signal transmission unit. On the other hand, even if the portable transceiver receives a signal pattern such as noise other than the activation signal of the prescribed pattern, the comparison means Since no coincidence signal is output from the control unit and the control unit is not switched to the operating state, an answer signal is output from the control unit and an answer signal is transmitted from the signal transmission unit. Because there is no Rukoto an effect that it is possible to greatly reduce the consumption of the internal power supply of the portable transceiver.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a main configuration of a portable transceiver used for a passive keyless entry according to a first embodiment of a passive keyless entry according to the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram showing an example of signal states obtained in each part of the portable transceiver in the passive keyless entry shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a block diagram showing the main configuration of a portable transceiver used for passive keyless entry, showing a second embodiment of passive keyless entry according to the present invention.
4 is an explanatory diagram showing an example of signal states obtained in each part of the portable transceiver in the passive keyless entry illustrated in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
1 On-vehicle transceiver
2 Portable transceiver
3, 3 'low frequency signal receiver
4 High-frequency signal transmitter
5 Control unit (CPU)
6 Low frequency receiving antenna
7 High-frequency transmission antenna
8 Low frequency transmission antenna
9 High frequency receiving antenna
10 Low frequency signal amplification stage (LFAMP)
11 Dividing stage (DIV)
12, 15 Detection stage (DET)
13 Comparison stage (COMP)
14 Gate circuit (gate)
16 counter
17 Delay part

Claims

A vehicle-mounted transceiver installed in a vehicle and one or more portable transceivers carried by the vehicle; and a control signal is transmitted and received between the vehicle-mounted transceiver and the portable transceiver, and the control A passive keyless entry in which the controlled part of the automobile is opened and closed when signal transmission / reception is performed, and the portable transceiver includes a signal transmission part, a signal reception part, and a control part, vehicle transceiver transmits an activation signal regulated pattern consisting of a pulse train and a constant amplitude of the pulse train subsequent zero amplitude and subsequent pulse train of constant amplitude prior to transmission of said control signal, said portable transceiver The signal reception unit divides the received activation signal to form a frequency-divided signal, a detection unit that detects the received activation signal to form a detection signal, the frequency-divided signal and the detection signal signal And comparing means for generating a coincidence signal when the coincidence lasts for a predetermined time, and the control unit is in an active state when the coincidence signal is supplied. Keyless Entry.

The activation signal is a pulse train of a fixed period, which has a pulse train of four cycles of constant amplitude, and the pulse train of four periods of zero amplitude of subsequent provisions pattern consisting of subsequent constant amplitude pulse train 4 cycles of The passive keyless entry according to claim 1, wherein:

The passive keyless entry according to claim 2, wherein the frequency dividing means divides the activation signal by four.

A vehicle-mounted transceiver installed in a vehicle and one or more portable transceivers carried by the vehicle; and a control signal is transmitted and received between the vehicle-mounted transceiver and the portable transceiver, and the control A passive keyless entry in which the controlled part of the automobile is opened and closed when signal transmission / reception is performed, and the portable transceiver includes a signal transmission part, a signal reception part, and a control part, Prior to transmission of the control signal, the on-vehicle transmitter / receiver has a constant amplitude pulse train composed of a plurality of pulses and having a short duration followed by a constant amplitude composed of a pulse having a duration longer than the short duration. of the pulse train, transmits an activation signal regulated pattern consisting of a pulse train of constant amplitude consisting of the longer pulse than a long duration followed, the said portable transceiver No. receiving unit includes a divider means for forming an activation signal received by dividing by the frequency-divided signal, a detection means for forming a detection signal by detecting the activation signal received, by delaying the divided signal A delay unit that forms a delay-divided signal; and a comparison unit that compares the detection signal and the delayed detection signal and generates a coincidence signal when the coincidence of the detection signal continues for a certain period of time, and the control unit includes: A passive keyless entry, wherein the entry is activated when the coincidence signal is supplied.

The activation signal includes three types of pulse trains having different durations, four first constant-amplitude pulse trains having a short duration, followed by 2 times a duration that is twice the short duration. 3. A predetermined pattern comprising one second constant amplitude pulse train followed by one third constant amplitude pulse train having a duration four times the short duration. Passive keyless entry as described in 4.

6. The passive keyless entry according to claim 5, wherein the frequency dividing means divides the activation signal by 2, and the delay means delays the frequency divided signal by two periods. .