JP4082306B2

JP4082306B2 - 故障診断装置

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Publication number: JP4082306B2
Application number: JP2003290196A
Authority: JP
Inventors: 浩川内; 晶久北島
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2003-08-08
Filing date: 2003-08-08
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2023-08-08
Also published as: JP2005059670A; CN100435057C; KR100654865B1; KR20050019010A; DE102004038348B4; US7366596B2; US20050065679A1; CN1581001A; DE102004038348A1

Description

本発明は、例えばトラック、バスのような車両に搭載されたＥＣＵ（電子制御装置）に連結して故障診断を行う故障診断装置に関する。

図８に示すように車両用電子制御系の故障診断装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。図８において、故障診断装置１は通信ライン２を介して車載用ＥＣＵ３（電子制御装置）に接続される。この故障診断装置１とＥＣＵ３との間は各種コマンドが通信ライン２を介して送受される。ＥＣＵ３はダイアグノシス（Diagnosis）機能を有する。このダイアグノシス機能は自己診断機能のことを意味する。つまり、ＥＣＵ１３は各種センサ、アクチュエータ、スイッチからの入力信号を監視し、該入力信号に異常が起こった場合に異常の内容（ダイアグノシスコード）をメモリ４に記憶させている。スタータスイッチ(図示しない)がオンされてエンジンが始動されると、発生したダイアグノシスコードがリアルタイムにメモリ４の現在故障情報領域に現在ダイアグノシスコードとして記憶されていく。そして、スタータスイッチ（図示しない）をオフされると、メモリ４の現在故障情報領域に記憶されていたダイアグノシスコードがメモリ４の過去故障情報領域に移され過去ダイアグノシスコードとして設定された後、現在故障情報領域がゼロクリアされる。

故障診断装置１は表示部５、「Ｓ」キー６ａ、「Ｃ」キー６ｂ、カーソルキー７、「ＹＥＳ」キー８ａ、「ＮＯ」キー８ｂ、ファンションキー９を有する。

ところで、故障診断装置１は、車両が走行中に発生したダイアグノシスコードを表示部５に表示させることができる。

例えば、特定キーを操作することにより、セルフダイアグモードを設定すると、故障診断装置１はＥＣＵ３に対してメモリ４の現在故障情報領域に記憶されている現在ダイアグノシスコードを読み出すコマンドを送信する。この結果、表示部５には、図９（Ａ）に示すように現在ダイアグノシスコードが表示される。表示部５には、「１１．コモンレールアツセンサ」他計５つのダイアグノシスコードが表示されているが、実際にそれ以上のダイアグノシスコードがメモリ４の現在故障情報領域に記憶されている場合には、カーソルキー７を操作して画面をスクロールしなければならなかった。ここで、「１１」はダイアグノシスコードを示す。
特開２００２−９１５４５号公報

ところで、整備上過去ダイアグノシスコードを知る必要がある。この場合には、例えば「Ｓ」キー６ａを操作することにより行われていた。この「Ｓ」キー６ａの操作により故障診断装置1はＥＣＵ１３のメモリ４の過去故障情報領域に記憶されている過去ダイアグノシスコードを読み出すコマンドをＥＣＵ３に送信する。この結果、表示部５に過去ダイアグノシスコードが表示される。

このように過去ダイアグノシスコードを表示部５に表示させるためには、前述したキー操作を行う必要があり、その操作が煩わしく整備勝手が悪いという問題があった。

さらに、故障車両を整備するには、現在ダイアグノシスコードは勿論過去ダイアグノシスコードも重要な情報である。しかし、表示部５に表示されたダイアグノシスコードをメモして他の整備士に情報を伝達した場合に、そのダイアグノシスコードが現在ダイアグノシスコードを示すのか過去ダイアグノシスコードを示すのか混乱する場合がある。このような混乱が発生すると故障原因の調査が困難になるという問題が発生する。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的は、ダイアグノシス機能を備えた電子制御機器に記憶されているダイアグノシスコードを用いた整備勝手を向上させしかも故障原因の調査を容易に行うことができる故障診断装置を提供することにある。

請求項１記載の発明に係る故障診断装置は、車両に搭載され、スタータスイッチがオンされた後の故障情報を現在の故障情報として記憶するとともに、この記憶した現在の故障情報を上記スタータスイッチのオフに伴い過去の故障情報として記憶する故障記憶手段を有する電子制御機器に連結可能である。そして、同時表示手段により上記故障記憶手段に記憶された故障情報が呼び出され、現在の故障情報及び過去の故障情報の両方が表示画面に同時に表示される。

請求項２記載の発明に係る故障診断装置の表示画面に現在の故障情報及び過去の故障情報が同時に表示されているとき、その表示画面に更に現在及び過去の故障情報のそれぞれの総数を表示する故障情報総数表示部を有する。

請求項3記載の発明に係る故障診断装置の表示画面に現在の故障情報及び過去の故障情報が同時に表示されているとき、故障記憶手段に記憶された現在の故障情報、及び過去の故障情報の少なくとも一方に対して所定の故障情報を消去するよう指令する故障情報消去手段を設けた。この故障情報消去手段により故障記憶手段に記憶されている現在の故障情報、及び過去の故障情報の少なくとも一方に対して所定の故障情報を消去することができる。

請求項４記載の発明に係る故障診断装置は、コンピュータ機器である。この故障診断装置は、コンピュータ機器と車両に搭載された電子制御機器との間のインタフェースを行うインタフェース機器を含む。

請求項５記載の発明に係る故障診断装置の表示画面に表示される複数の故障情報は、夫々独立したセル内に表示され、同セルは、表示画面が１２．１インチのとき、略１ｃｍ〜２ｃｍの幅で表示される。

請求項６記載の発明に係る故障診断装置の表示画面はタッチパネル式で構成され、印刷指令部の画面が触れられると、印刷手段により現在の表示画面が印刷される。この結果、表示画面に同時に現在の故障情報及び過去の故障情報の両方が表示されていれば、現在の故障情報及び過去の故障情報の両方を印刷することができる。また、現在の表示画面に表示されていない現在の故障情報及び過去の故障情報があれば、それも印刷手段により印刷される。

請求項1記載の発明によれば、現在の故障情報及び過去の故障情報の両方が表示画面に同時に表示されるので、過去に発生した故障と今回発生した故障とを比較し易い。このため、整備するときに画面の切り替え操作をすることなく一目瞭然に過去に発生した故障と今回発生した故障とを認識することができるので、整備勝手が向上する。

さらに、過去に発生した故障と今回発生した故障が同時に表示されるので、例えば過去に発生した故障が今回も発生していればそれを故障の原因と特定することができるので、故障原因の調査を容易に行うことができる。

請求項2記載の発明によれば、表示画面に現在及び過去の故障情報のそれぞれの総数を表示するようにしたので、その表示画面に表示しきれない情報の有無が判る。従って、表示画面に表示されていない故障情報を見落とすことがない。

さらに、その総数によりどの程度の故障が発生したかが一目瞭然となり、ＥＣＵ全体としての故障頻度を認識することができる。

請求項3記載の発明によれば、電子制御機器の故障記憶手段に記憶されている現在の故障情報、及び過去の故障情報の少なくとも一方に対して所定の故障情報を消去することかできる。従って、整備工場において、故障の原因が調査されて故障が修理された後には、現在の故障情報及び過去の故障情報を消去することにより、新たな自己診断を開始させることができる。

また、整備工場に車両が搬入されても、現在の故障情報として故障が発生しないような場合には、故障が発生し易い行為、例えば点検個所を振動させるといった行為を行うことにより、その点検個所に相当する故障情報が現在の故障情報として発生した場合には、その点検個所を故障であると判断することができる。このようして、故障原因の調査を容易に行うことができる。

請求項４記載の発明によれば、故障診断装置が車両に搭載される電子制御機器とのインタフェースを行うインタフェース機器を予め含んでいるため、特別なインタフェース機器を準備する必要が無いので、規格合わせの手間とコスト上昇を抑制することができる。

請求項５記載の発明によれば、表示画面で表示される複数の故障情報は、夫々独立したセル内に表示され、同セルは、表示画面が１２．１インチのとき、略１ｃｍ〜２ｃｍの幅で幅広に表示されるので、整備工場で軍手をしたまま故障診断装置が操作されても、誤操作の恐れを無くすことができる。

請求項６記載の発明によれば、現在の故障情報と過去の故障情報とを同時に印刷できるので、整備記録が容易且つ正確に作成することができる。また、印刷するときには印刷指令部の画面に触れるだけよいので、印刷指令が楽に行うことができる。また、現在の故障情報と過去の故障情報を印刷しておくことにより、整備の引継ぎの情報が正確に伝達されるため整備効率を向上させることができる。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。図１は故障診断装置と車両に搭載されたエアサスペンションを制御するＥＣＵとの接続を説明するための図である。図において、１１は本故障診断装置を構成するパーソナルコンピュータ（以下、ＰＣと略称する）である。このＰＣ１１は本故障診断装置を構成するインタフェース機器としてのＶＣＩ（Vehicle Communication Interface）１２を介して車両に搭載された電子制御機器としてのＥＣＵ１３に接続される。ＥＣＵ１３として、エンジン制御用のＥＣＵやエアサスペンション用ＥＣＵ等がある。

ＰＣ１１とＶＣＩ１２、ＶＣＩ１２とＥＣＵ１３はそれぞれ多重通信ライン１４，１５を介して接続される。多重通信ライン１５の一端はＥＣＵ１３のダイアグノシスコネクタ１３ｄに連結される。

ＶＣＩ１２は、ＥＣＵ１３に使用される通信規格をＰＣ１１に使用される通信規格に変換する機能を有する。ＶＣＩ１２はマイクロプロセッサを内蔵しており、内部にメモリ１２ｍを有する。

このように、故障診断装置が車両に搭載される電子制御機器とのインタフェースを行うインタフェース機器を予め含んでいるため、特別なインタフェース機器を準備する必要が無いので、規格合わせの手間とコスト上昇を抑制することができる。

ＥＣＵ１３はダイアグノシス（Diagnosis）機能を有する。このダイアグノシス機能は自己診断機能のことを意味する。つまり、ＥＣＵ１３は各種センサ、アクチュエータ、スイッチからの入力信号を監視し、該入力信号に異常が起こった場合に異常の内容（ダイアグノシスコード）や異常時のデータをサービスデータとしてメモリ１３ｍに記憶させている。

メモリ１３ｍの所定領域には更に図３（Ａ）に示すように現在ダイアグノシスコードを記憶する現在故障情報領域１３ａ及び図３（Ｂ）に示すように過去ダイアグノシスコードを記憶する過去故障情報領域１３ｂを有する。現在故障情報領域１３ａ及び過去故障情報領域１３ｂには例えば８個のダイアグノシスコードを記憶することができる。スタータスイッチ(図示しない)がオンされてエンジンが始動されると、リアルタイムに発生したダイアグノシスコードが現在故障情報領域１３ａに現在ダイアグノシスコードとして記憶されていく。そして、スタータスイッチ（図示しない）をオフされると、現在故障情報領域に記憶されていたダイアグノシスコードがメモリ１３ｍの過去故障情報領域１３ｂに移されて過去ダイアグノシスコードとして記憶される。その後、現在故障情報領域１３ａがゼロクリアされる。

前述したように現在故障情報領域１３ａには８つの現在ダイアグノシスコードを記憶することができる。例えば、現在故障情報領域１３ａに既に３個の現在ダイアグノシスコードが記憶されている場合に、これら３個の現在ダイアグノシスコードと同じ現在ダイアグノシスコードが発生した場合には、現在故障情報領域１３ａの３個の現在ダイアグノシスコードはそのままとされる。

また、現在故障情報領域１３ａに既に８個の現在ダイアグノシスコードが記憶されている場合に、新たな現在ダイアグノシスコードが発生した場合には、既に記憶されている８個の現在ダイアグノシスコードから最も古い現在ダイアグノシスコードが削除されてから新たな現在ダイアグノシスコードが現在故障情報領域１３ａに記憶される。

図２を参照してＰＣ１１の構成について説明する。図２において、２１は、ＣＰＵ（中央処理装置）２１である。このＣＰＵ２１には、システムパス２１ａを介してＲＯＭ（リード・オンリ・メモリ）２２、ＲＡＭ（ランダム・アクセス・メモリ）２３、キー入力部２４、矩形の表示画面を有するタッチパネル式ディスプレイ２５、ＨＤＤ（ハード・ディスク装置）２６、通信Ｉ／Ｆ２７、プリンタＩ／Ｆ２８が接続されている。

ＨＤＤ２６にはダイアグノシス機能を実行するための故障診断プログラムが記憶されている。

この故障診断プログラムは以下のようなプログラムを有する。

（１）図４に示すようなメインプログラム。

（２）ディスプレイ２５に表示されているボタンをタッチすることにより対応する画面を表示させるプログラム及びそのボタンで指定された処理を実行するプログラム。

例えば、図６の「セルフダイアグ」ボタンが触れられると、現在故障情報領域１３ａ及び過去故障情報領域１３ｂにそれぞれ記憶されている現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードを読み出すコマンド、現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードの総数を読み出すコマンド等をＥＣＵ１３に出力し、現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードや各ダイアグノシスコードの総数を同時に表示画面３１に表示させる同時表示手段、
「消しゴム」ボタン４３が触れられると、現在故障情報領域１３ａ及び過去故障情報領域１３ｂに記憶された現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードの少なくとも一方に対して所定のダイアグノシスコードを消去するようＥＣＵ１３に対して指令する故障情報消去手段、
印刷ボタン４１が触れられると、現在の表示画面３１に対応したデータをプリンタＩ／Ｆ２８を介してプリンタ（図示しない）に送信して現在の表示画面を印刷する印刷手段、
「コード別トラブルシューティング」ボタン４２が触れられると、対話型故障診断を行う対話型故障診断手段に対応したプログラムが記憶されている。

なお、ＲＡＭ２３には各種作業領域が設けられている。

次に、動作について説明する。図１のように結線してＰＣ１１をオンして故障診断プログラムを起動させ、トラックのスタータスイッチ（図示しない）をオンすると図４のフローチャートに示す故障診断が開始される。

まず、メインメニューとして図５に示すような起動画面がディスプレイ２５に表示される（ステップＳ１）。次に、「故障診断」ボタンを選択すると、エンジン、シャシ、ホディの３つのシステムを選択するシステム選択するシステム選択画面がディスプレイ２５に表示される（ステップＳ２）。次に、この画面からシャシを選択し、エアサスペンションを選択すると図６に示すような機能選択画面が表示される（ステップＳ３）。

この機能選択画面には、「セルフダイアグ」、…、「キャリブレーション」、…のボタンが表示されている。

この画面から「セルフダイアグ」を選択すると、図７に示すように表示画面３１がディスプレイ２５に表示される。つまり、図６の「セルフダイアグ」ボタンが操作されると、
ＰＣ１１の同時表示手段は、ＥＣＵ１３に対してメモリ１３ａ及び１３ｂに夫々記憶されている現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードを読み出すコマンドをＶＣＩ１２を介して送信する。このコマンドを受信したＥＣＵ１３はメモリ１３ａ及び１３ｂに夫々記憶されている現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードを読み出してＰＣ１１に送信する。この際、ＰＣ１１は送信されてきた現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードの総数を計数する。

図７の表示画面３１には、３個の現在ダイアグノシスコード、１個の過去ダイアグノシスコードが表示されている例を示している。

表示画面３１の左側には現在ダイアグノシスコードを５個表示可能な現在故障情報表示部３２、その右側には過去ダイアグノシスコードを５個表示可能な過去故障情報表示部３３が設けられている。

つまり、現在故障情報表示部３２及び過去故障情報表示部３３には故障情報が表示される夫々５個の独立したセル３２ａ〜３２ｅ、セル３３ａ〜３３ｅが設けられる。各セル３２ａ〜３２ｅ、セル３３ａ〜３３ｅの幅ａは、表示画面３１が１２ンチの場合には、略１cm〜２cmである。

このように、セル３２ａ〜３２ｅを、表示画面が１２．１インチ（画面対角線長さが約３１cm）のとき、略１ｃｍ〜２ｃｍの幅で幅広に表示されるので、整備工場で軍手をしたまま本故障診断装置のセルが操作されても、誤操作の恐れを無くすことができる。

なお、表示画面３１が１５インチの場合には、各セル３２ａ〜３２ｅの幅は１．２４cm〜２．４８cmとするのが好ましい。

また、表示画面３１が１７インチの場合には、各セル３２ａ〜３２ｅの幅は１．４１ cm〜２．８２cmとするのが好ましい。従って、セル幅は画面対角線長さの約１／３０〜１／１５程度にすることが好ましい。

現在故障情報表示部３２の最上部に表示されているＤＴＣはダイアグノシス・トラブル・コードの略であり、現在ダイアグノシスコードを意味する。

図７の表示画面３１では、現在故障情報表示部３２には、現在ダイアグノシスコードとして「１１」、その故障部位の名称として「コモンレールアツセンサ」、現在ダイアグノシスコードとして「１８」、その故障部位の名称として「INOMATシステム」、現在ダイアグノシスコードとして「２５」、その故障部位の名称として「シャソクセンサ」が表示されている例を示している。さらに、過去故障情報表示部３３には過去ダイアグノシスコードとして「３２」、その故障部位の名称として「ブーストセンサ」が表示されている。

このように、図６の画面から「セルフダイアグ」ボタンが操作されると、表示画面３１に同時に現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードが対比して夫々現在故障情報表示部３２及び過去故障情報表示部３３に表示されるので、過去に発生した故障と今回発生した故障とを比較し易い。このため、整備するときに画面の切り替え操作をすることなく一目瞭然に過去に発生した故障と今回発生した故障とを認識することができるので、整備勝手を向させることができる。

また、現在故障情報表示部３２の下側には現在ダイアグノシスコードの総数を表示する故障総数表示部３４ａが設けられ、過去故障情報表示部３３の下側には過去ダイアグノシスコードの総数を表示する故障総数表示部３４ｂが表示される。故障総数表示部３４ａ及び故障総数表示部３４ｂに表示される現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードの総数は、ＰＣ１１側においてＥＣＵ１３から送信されてきた現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードの数を計数することにより求められる。

このように、現在及び過去ダイアグノシスコードのそれぞれの総数を表示するようにしたので、現在故障情報表示部３２及び過去故障情報表示部３３に表示しきれない情報の有無を判断することができる。従って、表示画面に表示されていないダイアグノシスコードを見落とすことがない。

さらに、現在及び過去ダイアグノシスコードのそれぞれの総数を表示するようにしたので、どの程度の故障が発生したかが一目瞭然となり、ＥＣＵ１３の故障頻度を認識することができる。

例えば、現在故障情報表示部３２に３個の現在ダイアグノシスコードが表示され、故障総数表示部３４ａに表示される総数も「３」であるので、現在故障情報表示部３２には全ての現在ダイアグノシスコードが表示されていることが判断可能である。

仮に、現在故障情報表示部３２に５個の現在ダイアグノシスコードが表示され、総数表示部３４ａに表示される総数が「８」であった場合には、残り３個の現在ダイアグノシスコードは表示されていない。このような場合には、現在故障情報表示部３２の右側に設けられているカーソルボタン３５，３６を適宜操作することにより、画面をスクロールして残りの３個の現在ダイアグノシスコードを現在故障情報表示部３２に表示させることができる。

過去故障情報表示部３３の右側にも表示をスクロールするためのカーソルボタン３７，３８が表示される。

このように、さらに、その総数によりどの程度の故障が発生したかが一目瞭然となり、ＥＣＵ全体としての故障頻度がわかる。

さらに、表示画面３１の最下部のメニューバーには、表示画面３１を印刷する印刷ボタン４１、対話型故障診断を行う「コード別トラブルシューティング」ボタン４２、現在故障情報表示部３２及び過去故障情報表示部３３に表示されている現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードのうちの少なくとも一方に対してデータを消去するための「消しゴム」ボタン４３が表示される。

例えば、印刷ボタン４１に触れると、現在の表示画面３１の内容をプリンタＩ／Ｆ２８に接続されるプリンタ（図示しない）に印字出力させることができる。

このように、現在ダイアグノシスコードと過去ダイアグノシスコードとを同時に印刷できるので、整備記録が容易且つ正確に作成することができる。また、印刷するときには印刷ボタン４１に触れるだけよいので、印刷指令が楽に行うことができる。また、現在の故障情報と過去の故障情報を印刷しておくことにより、整備の引継ぎの情報が正確に伝達されるため整備効率を向上させることができる。

また、現在ダイアグノシスコードあるいは過去ダイアグノシスコードが表示されているセル３２ａ〜３２ｅの内の１つに触れることにより選択した後、「コード別トラブルシューティング」ボタン４２に触れると、そのダイアグノシスコードに対応した対話型故障診断が開始される。つまり、選択したダイアグノシスコードが如何なる条件で発生したかが表示画面３１に表示され、ＥＣＵ１３のメモリ１３ｍに記憶されているサービスデータを表示させたり、点検手順を対話型で進める表示がなされる。

このようにして、オペレータは整備解説書を見なくても故障に対する対処を容易に行うことができる。

また、現在故障情報表示部３２及び過去故障情報表示部３３のうち少なくとも一方を選択した後「消しゴム」ボタン４３に触れることにより選択されると、選択された現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードのうちの少なくとも一方のデータがメモリ１３ｍから消去される。

このようにして、例えば整備工場において、故障の原因が調査されて故障が修理された場合には、現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードを消去することにより新たな自己診断を開始させることができる。

また、整備工場に車両が搬入されても、現在の故障情報として故障が発生しないような場合には、故障が発生し易い行為、例えば点検個所を揺するといった行為を行うことにより、その点検個所に相当する故障情報が現在の故障情報として発生した場合には、その点検個所を故障であると判断することができる。このように、故障原因の調査を容易に行うことができる。

なお、印刷ボタン４１が触れられると、表示画面３１に表示されていない現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードがあれば、それも印刷するようにしても良い。

なお、上記実施の形態では、ＰＣ１１側においてＥＣＵ１３から送信されてきた現在ダイアグノシスコード及び過去ダイアグノシスコードの数を計数するようにしたが、ＥＣＵ１３において計数しておき、その総数をＰＣ１１に送信するようにしても良い。

なお、図３（Ａ）及び（Ｂ）を参照して説明したメモリ１３ｍの現在故障情報領域１３ａに記憶される現在ダイアグノシスコード及び過去故障情報領域１３ｂに記憶される過去ダイアグノシスコードの更新の仕方は実施の形態に限定するものではなく、種々変形可能である。

なお、上記実施の形態では、各種手段に対応したプログラムはＨＤＤ２６に記憶されていたが、これに限らず各種手段に対応したプログラムをＣＤＲＯＭやＦＤのような外部記憶手段に記憶させておき、ＰＣ１１のＨＤＤ２６にダウンロードするようにしても良い。

さらに、上記実施の形態ではタッチパネル式ディスプレイを用いたが、タッチパネル式ディスプレイを有しないＰＣでは、マウスにより各操作を指定するようにしても良い。

本発明の一実施の形態に係る故障診断装置とＥＣＵとの接続を説明するための図。同実施の一実施の形態に係る故障診断装置を構成するパーソナルコンピュータのシステム構成を示す図。同故障記憶手段の構成を示す図。同故障診断装置の動作を説明するための概略フローチャート。同故障診断装置の起動画面を示す図。同故障診断装置の機能選択画面を示す図。同故障診断装置のセルフダイアグ画面を示す図。従来の故障診断装置を説明するための図。従来の故障診断装置の表示画面を示す図。

符号の説明

１１…パーソナルコンピュータ、１２…ＶＣＩ（Vehicle Communication Interface）
、１３…ＥＣＵ、１３ｍ…メモリ、１３ａ…現在故障情報領域、１３ｂ…過去故障情報領域、２５…タッチパネル式ディスプレイ、４１…印刷ボタン、４３…「消しゴム」ボタン、３２…現在故障情報表示部、３３…過去故障情報表示部。

Claims

車両に搭載され、スタータスイッチがオンされた後の故障情報を現在の故障情報として記憶するとともに、この記憶した現在の故障情報を上記スタータスイッチのオフに伴い過去の故障情報として記憶する故障記憶手段を備えた電子制御機器に連結可能な故障診断装置であって、
故障診断状態を表示する表示画面と、
上記故障記憶手段に記憶された故障情報を呼び出し、現在の故障情報及び過去の故障情報の両方を上記表示画面に同時に表示させる同時表示手段と、
を備えたことを特徴とする故障診断装置。
上記表示画面に現在の故障情報及び過去の故障情報が同時に表示されているとき、上記表示画面は更に現在及び過去の故障情報のそれぞれの総数を表示する故障情報総数表示部を備えたことを特徴とする請求項1記載の故障診断装置。
上記表示画面に現在の故障情報及び過去の故障情報が同時に表示されているとき、上記故障記憶手段に記憶された現在の故障情報、及び過去の故障情報の少なくとも一方に対して所定の故障情報を消去するよう指令する故障情報消去手段を設けたことを特徴とする請求項1記載の故障診断装置。
上記故障診断装置はコンピュータ端末機であり、上記故障診断装置は、上記電子制御機器及と上記コンピュータ端末機との間に介装されるインタフェース機器を含んでいることを特徴とする請求項1記載の故障診断装置。
上記表示画面はタッチパネル式で構成され、
上記表示画面で表示される複数の故障情報は、夫々独立したセル内に表示され、同セルは、表示画面が１２．１インチのとき、略１cm〜２cmの幅で表示されることを特徴とする請求項1記載の故障診断装置。
上記表示画面はタッチパネル式で構成され、
上記表示画面には更に印刷指令部が表示され、
この印刷指令部の画面が触られると、現在の表示画面を印刷するとともに、その現在の表示画面に表示されていない現在の故障情報及び過去の故障情報を印刷する印刷手段を具備したことを特徴とする請求項1記載の故障診断装置。