JP4095543B2

JP4095543B2 - ドア開閉装置

Info

Publication number: JP4095543B2
Application number: JP2003402700A
Authority: JP
Inventors: 幹雄一瀬
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 2003-12-02
Filing date: 2003-12-02
Publication date: 2008-06-04
Anticipated expiration: 2023-12-02
Also published as: JP2005163357A

Description

本発明は、全閉保持手段の解除動作により、車両本体に対してドアの開扉移動を許容するようにしたドア開閉装置に関するものである。

従来より、四輪自動車等の車両には、車両本体とドアとの間にドア開閉装置が設けられている。ドア開閉装置としては、例えばドアにラッチユニットを設ける一方、このラッチユニットに噛み合うストライカを車両本体に設けたものが一般的である。

この種のドア開閉装置によれば、ラッチユニットとストライカとが噛み合い状態にある場合、車両本体に対してドアを閉扉状態に維持することができる。一方、ドアに設けたハンドルを開扉操作すると、ラッチユニットが解除動作されることになり、ラッチユニットとストライカとの噛み合い状態が解除されてドアを開扉移動させることができるようになる（例えば、特許文献１参照）。

特開平５−３９６８７号公報

ところで、通常の車両には、車両本体とドアとの間にウェザストリップと称される弾性部材が設けてある。このウェザストリップは、閉扉状態にある場合に車両本体とドアとの隙間から車両内部に雨水が浸入するのを防止する機能ばかりでなく、上述したラッチユニットが解除された場合にドアの開扉を補助する機能を有している。つまり、閉扉状態において弾性変形したウェザストリップは、ラッチユニットが解除された場合に弾性復元力によってドアを開扉方向に押圧することになる。従って、ラッチユニットを解除すれば、車両本体に対してドアが押し開かれることになるため、開扉操作を容易に行うことが可能となる。

しかしながら、例えば気温が低い環境下にあっては、凍結によってドアとウェザストリップとの間が互いに貼り付いてしまう場合がある。このような場合には、ラッチユニットを解除させた場合にも、ドアが閉扉状態のままとなるため、開扉操作が煩雑化することになる。特に、昨今の車両のように、ドアに開扉のためのドアハンドルが設けられていない場合には、もはやドアを開扉させることが困難となる。

本発明は、上記実情に鑑みて、全閉保持手段が解除された場合にドアを確実に開扉させることのできるドア開閉装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア開閉装置は、前端部において車両本体にヒンジ結合されたドアを適用対象とし、前記ドアの後端部と車両本体との間に設けた全閉保持手段の解除動作により、車両本体に対してドアの開扉移動を許容するようにしたドア開閉装置であって、前記全閉保持手段を構成するハウジングに配設し、前記全閉保持手段が解除動作する場合に車両本体に対してドアを開扉方向に移動させる押圧手段と、ドアの外表面に開口する収容空間の内部に配設し、特定のキー部材が挿入された場合に操作可能となるキー操作手段と、前記キー操作手段の操作力を前記全閉保持手段に伝達して該全閉保持手段を解除動作させる連係手段と、前記収容空間を開閉する態様でドアに配設した蓋体と、前記蓋体と前記ドアとの間に配設し、ロック状態においてはドアに対して蓋体を閉塞した状態に維持する一方、前記キー部材とは異なる外部キー部材の挿入操作によってアンロック状態となった場合にはドアに対する蓋体の開閉移動を許容する外部ロック手段とを備えたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に係るドア開閉装置は、前端部において車両本体にヒンジ結合されたドアを適用対象とし、前記ドアの後端部と車両本体との間に設けた全閉保持手段の解除動作により、車両本体に対してドアの開扉移動を許容するようにしたドア開閉装置であって、前記全閉保持手段を構成するハウジングに配設し、前記全閉保持手段が解除動作する場合に車両本体に対してドアを開扉方向に移動させる押圧手段と、ドアの外表面に開口する収容空間の内部に配設し、特定のキー部材が挿入された場合に操作可能となるキー操作手段と、前記キー操作手段の操作力を前記全閉保持手段に伝達して該全閉保持手段を解除動作させる連係手段と、前記収容空間を開閉する態様でドアに配設した蓋体と、前記蓋体と前記ドアとの間に配設し、ロック状態においてはドアに対して蓋体を閉塞した状態に維持する一方、前記キー部材の挿入操作によってアンロック状態となった場合にはドアに対する蓋体の開閉移動を許容する外部ロック手段とを備えたことを特徴とする。

また、本発明の請求項３に係るドア開閉装置は、上述した請求項１または請求項２において、前記押圧手段は、前記全閉保持手段を構成するハウジングに押圧ピンを進退可能に配設したものであり、該全閉保持手段が解除動作する場合に前記押圧ピンを進出移動させることにより、車両本体に対してドアを開扉方向に移動させることを特徴とする。

また、本発明の請求項４に係るドア開閉装置は、上述した請求項３において、前記全閉保持手段は、ドアに配設したラッチユニットと、このラッチユニットに噛み合う態様で車両本体に配設したストライカとを備え、前記ラッチユニットのラッチハウジングに車両本体に向けて前記押圧ピンを進退可能に配設したことを特徴とする。

また、本発明の請求項５に係るドア開閉装置は、上述した請求項４において、前記ラッチユニットは、ストライカに噛み合うラッチと、このラッチがストライカに噛み合った場合に該ラッチに係合し、これらラッチおよびストライカの噛み合い状態を維持するラチェットと、前記ラッチに係合したラチェットを非係合状態に動作させるためのラチェットレバーとを備えたものであり、前記ラチェットレバーの移動域に前記押圧ピンを進退可能に配設し、かつこのラチェットレバーがラッチとラチェットとを非係合状態に動作させた場合に前記押圧ピンを進出移動させることを特徴とする。

本発明によれば、全閉保持手段が解除動作する場合に車両本体に対してドアを開扉方向に移動させる押圧手段を設けているため、例えば凍結時においてドアとウェザストリップとの間が互いに貼り付いてしまった場合であってもドアを確実に開扉させることが可能となる。

しかも、特定のキー部材が挿入された場合に操作可能となるキー操作手段と、キー操作手段の操作力を全閉保持手段に伝達する連係手段とを備えるようにしているため、例えば開扉の操作性を向上させるべく開扉用スイッチの操作により全閉保持手段を解除させるように構成した場合において、バッテリーが上がってしまう等の電気系にトラブルが発生したとしても、キー部材によってドアを開扉させることが可能となる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア開閉装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。

図１および図２は、本発明の実施の形態であるドア開閉装置を示したもので、四輪自動車の車両本体とドアとの間に設けられるドア開閉装置を例示している。ドア開閉装置の適用対象となる四輪自動車は、図３に示すように、２座タイプの車両であり、車両本体Ｂの両側にそれぞれ１枚ずつドアＤを備えている。ドアＤは、それぞれの前縁部において車両本体Ｂにヒンジ結合されたもので、前縁部を支点として左右方向に開閉することが可能である。これらのドアＤと車両本体Ｂとの間に設けたドア開閉装置は、互いに対称の構成となるものであるため、以下においては、車両の右側（右ハンドル車においては運転席側）に位置するドアＤの開扉／閉扉を行うためのドア開閉装置についてのみ説明する。

図１および図２に示すように、ドア開閉装置は、ドアＤにラッチユニット１０および開扉用アクチュエータユニット２０を備えている。

ラッチユニット１０は、車両本体Ｂに設けたストライカＳに噛み合った場合にドアＤを全閉状態に保持するためのもので、ラッチハウジング１１の内部にラッチ１２およびラチェット１３を備えているとともに、ラッチハウジング１１の車両前方側となる外側面にラチェットレバー１４を備えている。

ラッチハウジング１１は、ストライカＳが通過することのできる切欠溝１１ａを有したもので、ドアＤの開閉に伴う切欠溝１１ａの移動域がストライカＳに合致する状態でドアＤに取り付けてある。

ラッチ１２は、図４に示すように、ラッチハウジング１１に設けた切欠溝１１ａよりも上方となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸１５を介して回転可能に配設したもので、噛合溝１２ａ、フック部１２ｂおよびラッチ係止部１２ｃを有している。噛合溝１２ａは、ラッチ１２の外周面からラッチ軸１５に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。フック部１２ｂは、噛合溝１２ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝１２ａよりも車両内側に位置する部分である。このフック部１２ｂは、図４−３に示すように、ラッチ１２を反時計回りに回転させた場合にラッチハウジング１１の切欠溝１１ａを横切る位置で停止する（ラッチ位置）一方、図４−１に示すように、ラッチ１２を時計回りに回転させた場合に切欠溝１１ａを開放する位置で停止する（開放位置）ように構成してある。ラッチ係止部１２ｃは、噛合溝１２ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝１２ａよりも車両外側に位置する部分である。このラッチ係止部１２ｃは、図４−１に示すように、ラッチ１２を時計回りに回転させた場合に切欠溝１１ａを横切り、かつこの切欠溝１１ａの奥方（車両外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ１２とラッチハウジング１１との間には、図４においてラッチ１２を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。

ラチェット１３は、ラッチハウジング１１の切欠溝１１ａよりも下方、かつラッチ軸１５よりも車両内側となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸１６を介して回転可能に配設したもので、係合部１３ａおよび作用部１３ｂを有している。係合部１３ａは、ラチェット軸１６から車両外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット１３が図４において反時計回りに回転した場合にその突出端面を介して上述したラッチ１２のフック部１２ｂもしくはラッチ係止部１２ｃに係合することが可能である。作用部１３ｂは、ラチェット軸１６から車両内側に向けて径外方向に延在する部分である。図には明示していないが、ラチェット１３とラッチハウジング１１との間には、図４においてラチェット１３を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。

ラチェットレバー１４は、ラッチハウジング１１から車両前方側に向けて突出したラチェット軸１６の端部に回転可能に配設したもので、図１に示すように、連結部１４ａ、第１ワイヤ連結部１４ｂおよび押圧中継部１４ｃを有している。連結部１４ａは、ラチェット軸１６からラチェット１３の係合部１３ａと同一方向に向けて延在した部分であり、連結ピン１７を介して当該ラチェット１３の係合部１３ａと連結してある。第１ワイヤ連結部１４ｂは、ラチェット軸１６から車両内側に向けて延在した部分である。この第１ワイヤ連結部１４ｂには、その先端部に第１ワイヤケーブルＷ１の一端部が連結してある。押圧中継部１４ｃは、ラチェット軸１６から下方に向けて車両外側に傾斜延在したもので、押圧中継片１４ｄを有している。押圧中継片１４ｄは、図２に示すように、車両の前後方向に幅広となる態様で押圧中継部１４ｃに一体に設けた部分である。

開扉用アクチュエータユニット２０は、後述する開閉制御部１００から制御信号が与えられた場合に駆動するもので、アクチュエータハウジング２１の内部に出力レバー２２を備えるとともに、アクチュエータハウジング２１の上方側となる部位にオープンレバー２３を備えている。

アクチュエータハウジング２１は、ラッチハウジング１１の下端部に取り付けたもので、その内部にカムギア２４を収容している。カムギア２４は、車両の前後方向に沿ってほぼ水平となるカムギア軸２５を介してアクチュエータハウジング２１に回転可能に配設したもので、減速ギア列２６を介して駆動モータ２７の出力軸２７ａに連係してある。このカムギア２４には、周面カム２８が一体に設けてある。周面カム２８は、カムギア軸２５の中心から周面までの距離が図１において時計回りに漸次大きくなるように形成したもので、カムギア２４の車両後方側に位置する端面に配設してある。

出力レバー２２は、ラチェット軸１６よりも下方においてラッチ軸１５のほぼ鉛直下方となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するレバー軸２９を介して回転可能に配設したもので、カム従動部２２ａを有している。カム従動部２２ａは、レバー軸２９からカムギア２４の軸心に向けて下方に延在しており、その先端部が従動ピン２２ｂを介して周面カム２８の外周面に当接係合している。図には明示していないが、このカム従動部２２ａとアクチュエータハウジング２１との間には、従動ピン２２ｂを常時周面カム２８の外周面に圧接させるためのカムバネが設けてある。

オープンレバー２３は、アクチュエータハウジング２１から車両後方側に向けて突出したレバー軸２９の端部に該レバー軸２９と一体回転するように設けたもので、第２ワイヤ連結部２３ａおよび押圧操作部２３ｂを有している。第２ワイヤ連結部２３ａは、レバー軸２９から車両内側に向けて延在した部分である。この第２ワイヤ連結部２３ａには、その先端部に第２ワイヤケーブル（連係手段）Ｗ２の一端部が連結してある。押圧操作部２３ｂは、レバー軸２９から上方に向けて延在した部分であり、その先端部に押圧操作片２３ｃを有している。押圧操作片２３ｃは、図２に示すように、車両の前後方向に幅広となる態様で押圧操作部２３ｂに一体に設けた部分である。この押圧操作片２３ｃは、押圧操作部２３ｂの揺動に伴う揺動移動域がラチェットレバー１４における押圧中継片１４ｄの揺動移動域に交差し、かつ出力レバー２２の従動ピン２２ｂが周面カム２８の最も小径となる部分に当接した場合に、ラチェットレバー１４の押圧中継部１４ｃよりも僅かに車両外側に位置するように設けてある。

さらに、上記ドア開閉装置には、ラッチハウジング１１に押圧ピン３０が設けてある。押圧ピン３０は、細径の円柱状を成す軸部３１の先端に太径の頭部３２を有したもので、この頭部３２を車両内側に向け、かつ軸部３１の軸心が車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平となる態様でラッチハウジング１１に進退可能に配設してある。図１に示すように、押圧ピン３０の頭部３２は、ラッチハウジング１１において最も車両内側となる部位に配置してあり、図５−１に示すように、ドアＤが閉扉状態にある場合に車両本体Ｂの外側に向く面に対向している。一方、押圧ピン３０の軸部３１は、図１および図２に示すように、その基端面がラチェットレバー１４の押圧中継片１４ｄに対向し、かつラチェットレバー１４が図１において反時計回りに揺動した場合に当該押圧中継片１４ｄに当接するように設けてある。押圧ピン３０とラッチハウジング１１との間には、押圧ピン３０を常時車両外側に向けて付勢するための復帰バネ３３が設けてある。

一方、上記ドア開閉装置は、図３に示すように、車両室内に内部操作レバー４０を備えているとともに、ドアＤの下方縁部に収容空間Ｆを備えている。内部操作レバー４０は、車両室内から操作できる位置に車両本体Ｂに対して揺動可能に配設したものである。この内部操作レバー４０には、第１ワイヤケーブルＷ１の他端部が連結してある。図３からも明らかなように、ラッチユニット１０と内部操作レバー４０との間を連係する第１ワイヤケーブルＷ１は、ラッチユニット１０の上方部から湾曲して下方に延在し、ドアＤの内部下縁に沿って車両前方側に延設している。第１ワイヤケーブルＷ１の延在端部は、ドアＤの前縁を通過した後に車両本体Ｂの適宜箇所を経て車両室内の内部操作レバー４０に連結してある。

収容空間Ｆは、ドアＤの外表面を窪ますことによって構成したもので、その開口部に蓋体Ｃを備えている。蓋体Ｃは、収容空間Ｆの外部開口を開閉する態様で設けたもので、閉塞した場合に収容空間Ｆの外部開口に嵌合し、その内部を完全に覆い隠すように構成してある。この蓋体ＣとドアＤとの間には、外部ロック手段５０が設けてある。外部ロック手段５０は、ドアＤに対して蓋体Ｃを閉塞した状態に維持するロック状態と、ドアＤに対して蓋体Ｃの開閉移動を許容するアンロック状態とに切り換わるものである。本実施の形態では、蓋体Ｃの外表面にキー穴を有したキーシリンダタイプの外部ロック手段５０を適用している。すなわち、図６−１および図７−１に示すように、外部キーシリンダ５１に設けたロック片５２をドアＤの係止部ＤＳに係合させた場合にロック状態となる一方、キー穴５３に外部キー部材５４を挿入した状態で回転させ、ロック片５２と係止部ＤＳとの係合状態を解除した場合にアンロック状態となって蓋体Ｃの開閉移動を許容するようにしている。

また、上記収容空間Ｆには、図６および図７に示すように、車両内側に位置する奥壁にキー操作手段として内部キーシリンダ６０が設けてある。内部キーシリンダ６０は、キー穴６１を収容空間Ｆの内部に臨ませる一方、周面に設けた操作レバー部６２をドアＤの内部に収容させる態様で配設してある。この内部キーシリンダ６０の操作レバー部６２には、第２ワイヤケーブルＷ２の他端部が連結してある。図３からも明らかなように、ラッチユニット１０と内部キーシリンダ６０の操作レバー部６２との間を連係する第２ワイヤケーブルＷ２は、ラッチユニット１０の下方部からドアＤの下縁部に沿って車両前方側に延在し、そのまま操作レバー部６２に連結してある。尚、この内部キーシリンダ６０を回転させるためのキー部材６３は、上述した外部キーシリンダ５１を回転させるための外部キー部材５４と同じものであっても良いし、別のものであっても良い。いずれにしてもキー部材６３および外部キー部材５４は、車両の所有者が所持するものである。

図８は、上述したドア開閉装置の制御系を示したブロック図である。同図に示す認証処理部１０１は、例えば四輪自動車の使用者が所持する携帯機１０２との間において無線通信による認証を行い、その認証結果を開閉制御部１００に与えるものである。開扉用スイッチ１０３は、ドアＤを開扉する際に操作するスイッチである。本実施の形態では、図３に示すように、ドアＤの外表面における後方縁の上部、並びにドアＤの車両室内側にそれぞれ開扉用スイッチ１０３を設けてある。ロックスイッチ１０４は、開扉用スイッチ１０３を無効化するためのスイッチであり、ドアＤの車両室内側に設けてある。ロック表示部１０５は、ロックスイッチ１０４が操作されているか否かを表示するためのもので、ロックスイッチ１０４に隣設してある。ロック表示部１０５としては、ロックスイッチ１０４の状態を視覚的に表示できるものであれば如何なるものであっても良く、例えばランプやＬＥＤによって点灯表示することが可能である。開閉制御部１００は、認証処理部１０１、開扉用スイッチ１０３、ロックスイッチ１０４から各種情報が与えられた場合に、予め与えられたプログラムやデータに基づいて開扉用アクチュエータユニット２０やロック表示部１０５等の統括的な制御を行うためのものである。

以下、上述したドア開閉装置の動作について順次説明する。まず、車両本体Ｂに対してドアＤが開扉状態にある場合、ラッチユニット１０は、図４−１に示すように、ラッチ１２が開放位置に配置されることになる。この状態からドアＤを閉扉操作すると、車両本体Ｂに設けたストライカＳがラッチハウジング１１の切欠溝１１ａに進入し、やがてストライカＳがラッチ１２のラッチ係止部１２ｃに当接することになる。この結果、ラッチ１２がラッチバネの弾性力に抗して図４において反時計回りに回転する。この間、ラチェット１３は、ラチェットバネの弾性力によって係合部１３ａの突出端面がラッチ１２の外周面に摺接することになり、該ラッチ１２の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸１６の軸心回りに回転する。

上述した状態からさらにドアＤを閉扉操作すると、切欠溝１１ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ１２が反時計回りにさらに回転するようになり、図４−２に示すように、やがてラチェット１３の係合部１３ａがラッチ１２の噛合溝１２ａに至る。この状態においては、ラッチ１２のラッチ係止部１２ｃがラチェット１３の係合部１３ａに当接することになるため、ラッチバネの弾性復元力に抗して当該ラッチ１２の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ１２のフック部１２ｂが切欠溝１１ａを横切るように配置されるため、該フック部１２ｂによってストライカＳが切欠溝１１ａから離脱する方向に移動する事態、つまりドアＤの車両本体Ｂに対する開扉移動が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。

上述したハーフラッチ状態からドアＤをさらに閉扉操作させると、切欠溝１１ａを進入するストライカＳにより、ラッチ係止部１２ｃを介してラッチ１２が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳが切欠溝１１ａの奥方（車両外側）に至る。この間、ラチェット１３は、係合部１３ａの上面にラッチ１２のフック部１２ｂが当接することによりラチェットバネの弾性力に抗して図４において時計回りに回転し、ラッチ１２のフック部１２ｂが通過した時点でラチェットバネの弾性復元力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図４−３に示すように、ラッチ１２のフック部１２ｂがラチェット１３の係合部１３ａに当接することになるため、ラッチバネの弾性復元力に抗して当該ラッチ１２の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ１２のフック部１２ｂが切欠溝１１ａを横切るように配置されるため、該フック部１２ｂによってストライカＳが切欠溝１１ａの奥方（車両外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車両本体Ｂに対して閉扉状態に維持される（フルラッチ状態）。

このフルラッチ状態においては、図９に示すように、開扉用アクチュエータユニット２０において出力レバー２２の従動ピン２２ｂが周面カム２８の最も小径となる部分に当接した状態にあり、オープンレバー２３の押圧操作片２３ｃがラチェットレバー１４の押圧中継部１４ｃよりも僅かに車両外側に位置する部位において当該押圧中継部１４ｃから離隔した位置に占位しているとともに、ラチェットレバー１４の押圧中継片１４ｄが押圧ピン３０から離隔した位置に占位しており、当該押圧ピン３０が復帰バネ３３の押圧力によって最も車両外側に縮退した位置にある。

上述したフルラッチ状態から携帯機１０２を所持する者が車両に近づくと、この携帯機１０２と認証処理部１０１との間において認証処理が行われることになる。認証処理の結果、携帯機１０２が正規のものであると判断した場合、上述した開閉制御部１００は、開扉用スイッチ１０３を有効化するとともに、当該開扉用スイッチ１０３の監視を行う（アンロック状態）。

有効化した開扉用スイッチ１０３がＯＮ操作されると、開閉制御部１００は、開扉用アクチュエータユニット２０の駆動モータ２７を駆動し、図１０および図１１に順次示すように、カムギア２４を回転させることによって出力レバー２２およびオープンレバー２３を時計回りに回転させる。この結果、オープンレバー２３の回転が、押圧操作片２３ｃおよび押圧中継片１４ｄを介してラチェットレバー１４に伝達され、当該ラチェットレバー１４およびラチェット１３が反時計回りに回転することになる。ラチェット１３が反時計回りに回転すると、ラッチ１２のフック部１２ｂとラチェット１３の係合部１３ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ１２がラッチバネの弾性復元力により図４において時計回りに回転する。従って、図４−１に示すように、切欠溝１１ａが開放され、ストライカＳが切欠溝１１ａから離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体Ｂに対して開扉移動させることができるようになる。

またこのとき、図１１に示すように、ラチェットレバー１４の回転に伴って押圧中継片１４ｄが押圧ピン３０を進出移動させることになるため、図５−２に示すように、当該押圧ピン３０の頭部３２が車両本体Ｂの外側に向く面を押圧し、車両本体Ｂに対してドアＤが車両外側に押し出し移動されることになる。この結果、たとえ凍結時においてドアＤとウェザストリップとの間が互いに貼り付いてしまった場合であっても、ドアハンドルによる開扉操作を要することなくドアＤを確実に開扉させることが可能となる。

尚、上述した認証処理の結果、携帯機１０２が正規のものでないと判断した場合、上記開閉制御部１００は、開扉用スイッチ１０３を無効化した状態に維持する（ロック状態）。従って、正規の携帯機１０２を所持していないものによる開扉用スイッチ１０３のＯＮ操作、あるいは携帯機１０２を所持していないものによる開扉用スイッチ１０３のＯＮ操作は、いずれも無視されることになる。また、開扉操作した後、あるいは開扉操作を行うことなく正規の携帯機１０２を所持した使用者が車両から遠ざかり、携帯機１０２が無線通信のエリア外に達すると、開閉制御部１００は、再び開扉用スイッチ１０３を無効化した状態に復帰させる。従って、車両に対して所望の防盗性を確保することが可能となる。

一方、開扉状態から車両室内に乗り込んだ後、ロックスイッチ１０４をＯＮ操作すると、上記開閉制御部１００は、開扉用スイッチ１０３を無効化した状態に維持するとともに、ロック表示部１０５を通じて当該開扉用スイッチ１０３が無効化されている状態の表示を行う。この結果、乗員に対してロックスイッチ１０４のＯＮ操作を促すことができるとともに、ロックスイッチ１０４のＯＮ操作後には、誤って開扉用スイッチ１０３をＯＮ操作してしまった場合にも不用意にドアＤが開扉状態となる事態を防止することができる。

ロックスイッチ１０４をＯＦＦ操作すれば、再び開閉制御部１００によって開扉用スイッチ１０３が有効化されることになるため、車両室内側の開扉用スイッチ１０３をＯＮ操作すれば、ドアハンドルによる開扉操作を要することなくドアＤを確実に開扉させることができる。

ここで、車両に搭載されたバッテリー（図示せず）が上がってしまう等の電気系にトラブルが発生した場合には、上述した制御系が動作せず、また開扉用アクチュエータユニット２０を駆動することができないため、開扉用スイッチ１０３のＯＮ操作によってはドアＤを開扉させることができなくなる。このような場合、上記ドア開閉装置によれば、外部キー部材５４によって蓋体Ｃを開成させた後、キー部材６３によって内部キーシリンダ６０を回転させれば、操作レバー部６２との間を連係する第２ワイヤケーブルＷ２を通じてラチェットレバー１４が図９に示す状態から反時計回りに回転するため、ラッチ１２のフック部１２ｂとラチェット１３の係合部１３ａとの当接係合状態を解除してドアＤを開扉移動させることができるようになる。もちろん、乗員が内部操作レバー４０を操作できる状態であれば、その操作により第１ワイヤケーブルＷ１を通じてオープンレバー２３が図９に示す状態から時計回りに回転するため、同様にラッチ１２のフック部１２ｂとラチェット１３の係合部１３ａとの当接係合状態を解除してドアＤを開扉移動させることができるようになる。従って、電気系にトラブルが発生してしまった場合にも、ドアＤを開扉させることが可能となり、例えば乗員が車両内部に閉じこめられてしまう事態を招来する虞れがない。

このように、上記ドア開閉装置を適用した車両によれば、ドアＤを開扉させる際にドアハンドルによる開扉操作を要しないため、ドアハンドルを省略して車両デザインの自由度を著しく高めることができるようになる。

しかも、バッテリーが上がってしまう等の電気系にトラブルが発生した場合にも、確実にドアＤを開扉移動させることができる。この場合、開扉操作を行うためには、外部キー部材５４およびキー部材６３が必要となるため、車両に対して所望の防盗性を確保することができる。

本発明の実施の形態であるドア開閉装置を示した図である。図１における II−II 線断面図である。図１に示したドア開閉装置を適用する車両を概念的に示す側面図である。図１に示したドア開閉装置に適用するラッチユニットの開放状態を示す概念図である。図１に示したドア開閉装置に適用するラッチユニットのハーフラッチ状態を示す概念図である。図１に示したドア開閉装置に適用するラッチユニットのフルラッチ状態を示す概念図である。図３に示した車両が閉扉状態となった場合の平面図である。図３に示した車両が開扉状態となる場合の平面図である。図３に示した車両においてキー操作手段を配設する空間の閉成状態を示す平面図である。図３に示した車両においてキー操作手段を配設する空間の開成状態を示す平面図である。図３に示した車両においてキー操作手段を配設する空間の閉成状態を示す概念図である。図３に示した車両においてキー操作手段を配設する空間の開成状態を示す概念図である。図１に示したドア開閉装置の制御系を示す機能ブロック図である。図１に示したドア開閉装置が初期状態にある場合の要部概念図である。図１に示したドア開閉装置が開扉操作される途中を示した要部概念図である。図１に示したドア開閉装置が開扉操作された場合の要部概念図である。

符号の説明

１０ラッチユニット
１１ラッチハウジング
１１ａ切欠溝
１２ラッチ
１２ａ噛合溝
１２ｂフック部
１２ｃラッチ係止部
１３ラチェット
１３ａ係合部
１３ｂ作用部
１４ラチェットレバー
１４ａ連結部
１４ｂ第１ワイヤ連結部
１４ｃ押圧中継部
１４ｄ押圧中継片
１５ラッチ軸
１６ラチェット軸
１７連結ピン
２０開扉用アクチュエータユニット
２１アクチュエータハウジング
２２出力レバー
２２ａカム従動部
２２ｂ従動ピン
２３オープンレバー
２３ａ第２ワイヤ連結部
２３ｂ押圧操作部
２３ｃ押圧操作片
２４カムギア
２５カムギア軸
２６減速ギア列
２７駆動モータ
２７ａ出力軸
２８周面カム
２９レバー軸
３０押圧ピン
３１軸部
３２頭部
３３復帰バネ
４０内部操作レバー
５０外部ロック手段
５１外部キーシリンダ
５２ロック片
５３キー穴
５４外部キー部材
６０内部キーシリンダ
６１キー穴
６２操作レバー部
６３キー部材
１００開閉制御部
１０１認証処理部
１０２携帯機
１０３開扉用スイッチ
１０４ロックスイッチ
１０５ロック表示部
Ｂ車両本体
Ｃ蓋体
Ｄドア
ＤＳ係止部
Ｆ収容空間
Ｓストライカ
Ｗ１第１ワイヤケーブル
Ｗ２第２ワイヤケーブル

Claims

前端部において車両本体にヒンジ結合されたドアを適用対象とし、前記ドアの後端部と車両本体との間に設けた全閉保持手段の解除動作により、車両本体に対してドアの開扉移動を許容するようにしたドア開閉装置であって、
前記全閉保持手段を構成するハウジングに配設し、前記全閉保持手段が解除動作する場合に車両本体に対してドアを開扉方向に移動させる押圧手段と、
ドアの外表面に開口する収容空間の内部に配設し、特定のキー部材が挿入された場合に操作可能となるキー操作手段と、
前記キー操作手段の操作力を前記全閉保持手段に伝達して該全閉保持手段を解除動作させる連係手段と、
前記収容空間を開閉する態様でドアに配設した蓋体と、
前記蓋体と前記ドアとの間に配設し、ロック状態においてはドアに対して蓋体を閉塞した状態に維持する一方、前記キー部材とは異なる外部キー部材の挿入操作によってアンロック状態となった場合にはドアに対する蓋体の開閉移動を許容する外部ロック手段と
を備えたことを特徴とするドア開閉装置。
前端部において車両本体にヒンジ結合されたドアを適用対象とし、前記ドアの後端部と車両本体との間に設けた全閉保持手段の解除動作により、車両本体に対してドアの開扉移動を許容するようにしたドア開閉装置であって、
前記全閉保持手段を構成するハウジングに配設し、前記全閉保持手段が解除動作する場合に車両本体に対してドアを開扉方向に移動させる押圧手段と、
ドアの外表面に開口する収容空間の内部に配設し、特定のキー部材が挿入された場合に操作可能となるキー操作手段と、
前記キー操作手段の操作力を前記全閉保持手段に伝達して該全閉保持手段を解除動作させる連係手段と、
前記収容空間を開閉する態様でドアに配設した蓋体と、
前記蓋体と前記ドアとの間に配設し、ロック状態においてはドアに対して蓋体を閉塞した状態に維持する一方、前記キー部材の挿入操作によってアンロック状態となった場合にはドアに対する蓋体の開閉移動を許容する外部ロック手段と
を備えたことを特徴とするドア開閉装置。
前記押圧手段は、前記全閉保持手段を構成するハウジングに押圧ピンを進退可能に配設したものであり、該全閉保持手段が解除動作する場合に前記押圧ピンを進出移動させることにより、車両本体に対してドアを開扉方向に移動させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドア開閉装置。
前記全閉保持手段は、ドアに配設したラッチユニットと、このラッチユニットに噛み合う態様で車両本体に配設したストライカとを備え、前記ラッチユニットのラッチハウジングに車両本体に向けて前記押圧ピンを進退可能に配設したことを特徴とする請求項３に記載のドア開閉装置。
前記ラッチユニットは、ストライカに噛み合うラッチと、このラッチがストライカに噛み合った場合に該ラッチに係合し、これらラッチおよびストライカの噛み合い状態を維持するラチェットと、前記ラッチに係合したラチェットを非係合状態に動作させるためのラチェットレバーとを備えたものであり、
前記ラチェットレバーの移動域に前記押圧ピンを進退可能に配設し、かつこのラチェットレバーがラッチとラチェットとを非係合状態に動作させた場合に前記押圧ピンを進出移動させることを特徴とする請求項４に記載のドア開閉装置。