JP4101257B2 - 分岐器のポイント部用ガードレール - Google Patents
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Description
本発明は鉄道レールにおける分岐器のポイント部に関し、特にポイントガードに関する。
従来から図１で示すように分岐器のポイント部ＰにおいてはガードレールＧを設置したポイントガードが知られている。
ガードレールＧは図２で示すように車輪Ｗ１の背面に接して車輪を誘導するレールであり、ポイントガードにおいては図１で示すトングレールＴ２と基本レールＳ２の側摩耗防止を目的としてポイント部に設置されている。
また外軌側が曲線の場合、遠心力により車輪側からの荷重が外向きにかかって外軌側の基本レールＳ２、トングレールＴ２の摩耗量が大きいため、図１で示すように内軌側のトングレールＴ１の先端Ｔ１′を中心に前後に延出するガードレールＧを設置し、トングレールＴ２に対向で車輪が進入する際にトングレール先端付近での乗り上がり防止を目的とするものである。
なお図１中、符号Ｆは分岐器前端、ＰＢはポイント後端、Ｌ１、Ｌ２はリードレール、Ｏ１、Ｏ２は主レールを示すものである。
ＪＩＳ用語辞典 IV輸送・包装編
前記ガードレールＧは前記各レールの摩耗を防止するがガードレールＧ自体の摩耗量が大きいため、特定量（ＪＲ基準では１０ｍｍ）摩耗するとガードレールＧを交換している。
この交換をするために従来より作業間合（作業を行える列車間隔）内に熟練者が線路に立ち入ってガードレールの摩耗状態の検査、具体的には物差しにより計測をしている。
本発明は経験の浅い者でもガードレールの摩耗状態の検査を容易、迅速かつ安全にできるようにすることを課題とする。
また前記課題に加え、より容易かつ迅速に視認計測する計測手段を提供できるようにすることを課題にする。
本発明の第１の手段は、ポイント部に設置したガードレールの誘導側縁から内方に向けて順次、複数の異色手段を形成する分岐器のポイント部用ガードレールにおいて、前記異色手段が、前記ガードレール板上で、しかも誘導側縁近傍から３条の平行溝を凹設し、前記３条の平行溝に異色の溶融プラスチックを流し込んで固化してなることを特徴とするものである。
本発明の第２の手段は前記第１の手段において、異色手段の色が誘導側縁から内方に向けて青色若しくは緑色、黄色、赤色の順であることを特徴とするものである。
請求項１の本発明によれば、経験の浅い者でも線路に立ち入ることなく、誘導側縁に表出した色彩によりガードレールの摩耗量を容易、迅速かつ安全に視認することができ、特定の色が表出した際にガードレールを交換すればよく、検査の作業効率が良好になる。
また、前記請求項１の本発明によれば位置的に作業者が最も視認しやすい。
請求項２の本発明によれば、前記請求項１の効果に加えて、交通信号と同色であるため改めて記憶する必要がなく、反射的にガードレールの交換時を知ることができ実用的である。
図２で示すように内方の基本レールＳ１および外方の基本レールＳ２が間隔を置いてまくらぎ８に固定した床板９上に周知の固定手段により固定されている。例えば基本レールＳ１、Ｓ２の腹部または首部にレールブレス１１の上端が当接し、しかもレールブレス１１が床板９にボルト・ナット締めされて立設され、固定されている。
各基本レールＳ１、Ｓ２に近接して内方のトングレールＴ１、外方の曲線状のトングレールＴ２がそれぞれ床板９上で転換自在に設置されている。
ガードレールＧは図３で示すように平面帯状で、誘導側縁１は両端に向かって緩やかに下降傾斜し、最両端がラッパ状に急傾斜し、また図２、４で示すように断面Ｌ字状をなすものである。また間隔をおいて設置した複数板の床板９、９、９・・・のうち図２で示すように内側の各床板９に起立柱１２を突設し、各起立柱１２、ガードレールＧにそれぞれ穿設した遊挿孔１３、１４にボルト１５を貫通し、ワッシャ１６を介してナット１７締めし、ガードレールＧの誘導側縁１が基本レールＳ１と間隔をもち、しかも基本レールＳ１よりも高い位置にくるように設置する。なお図１で示すようにガードレールＧはその長手方向における中央がトングレールＴ１先端Ｔ１′とほぼ一致する位置に設置する。
本発明の実施の形態にあっては図３の２点鎖線、図４〜６の実線で示すようにガードレールＧのレール板Ｇ′面上で、しかも誘導側縁１から一定の間隔ｌ３、具体的には各ｌ３が５ｍｍの間隔をおき、かつ誘導側縁１と平行に複数条、具体的には３条の平行溝６ａ、６ｂ、６ｃを凹設する。これらの平行溝６ａ、６ｂ、６ｃはいずれも幅１ｍｍ、深さ２ｍｍであり、奥の平行溝６ｃには赤色７ｃ（図では点々で示す）、中央の平行溝６ｂには黄色７ｂ（図では△印で示す）、前方の平行溝６ａには青色若しくは緑色７ａ（図では○印で示す）の溶融プラスチック、具体的には溶融したアクリル樹脂を流し込んで固化するものである。
次に本発明の作用について説明する。図２で示すように車輪Ｗ１は基本レールＳ１上を、車輪Ｗ２は基本レールＳ２およびトングレールＴ２上を回動して前後動する。このとき図１で示すように外軌側の基本レールＳ２およびトングレールＴ２には遠心力により車輪Ｗ２からの荷重が外向きに大きくかかり、ガードレールＧがなければ基本レールＳ２およびトングレールＴ２に大きな摩耗力がかかり、場合によっては基本レールＳ２およびトングレールＴ２に車輪Ｗ２が乗り上がるおそれがある。
このためガードレールＧの誘導側縁１が車輪Ｗ１の背面に接して前記摩耗、乗り上がりを防止する。しかし、誘導側縁１には大きな摩耗力がかかり、経年変化により除々に摩耗してくる。ここに本発明の実施の形態では誘導側縁１が平行溝６ａの青若しくは緑色７ａまで摩耗するとほぼ５ｍｍ近く摩耗したことがわかり、平行溝６ｂの黄色７ｂまでくると１０ｍｍ近くまで摩耗し、交換の準備に入る。万が一、見落として赤色７ｃのみが見えた場合には摩耗量が１０ｍｍを超えたので直ちにガードレールＧを交換する。
本実施の形態によれば検査経験の浅い者でも作業間合を気にすることなく線路外から安全にガードレールの摩耗量を容易かつ迅速に視認することができ、特にガードレールの表面に色別表示がされているので極めて視認しやすい。
１ 誘導側縁
２ 異色手段
６ａ 平行溝
６ｂ 平行溝
６ｃ 平行溝
７ａ 青色若しくは緑色
７ｂ 黄色
７ｃ 赤色
Ｇ ガードレール
Ｇ′ レール板
Ｐ ポイント部
２ 異色手段
６ａ 平行溝
６ｂ 平行溝
６ｃ 平行溝
７ａ 青色若しくは緑色
７ｂ 黄色
７ｃ 赤色
Ｇ ガードレール
Ｇ′ レール板
Ｐ ポイント部
Claims (2)
- ポイント部に設置したガードレールの誘導側縁から内方に向けて順次、複数の異色手段を形成する分岐器のポイント部用ガードレールにおいて、前記異色手段が、前記ガードレール板上で、しかも前記誘導側縁近傍から３条の平行溝を凹設し、前記３条の平行溝に異色の溶融プラスチックを流し込んで固化してなることを特徴とする分岐器のポイント部用ガードレール。
- 異色手段の色が誘導側縁から内方に向けて青色若しくは緑色、黄色、赤色の順であることを特徴とする請求項１の分岐器のポイント部用ガードレール。
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| JP2005178942A JP4101257B2 (ja) | 2005-06-20 | 2005-06-20 | 分岐器のポイント部用ガードレール |
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