JP4138094B2

JP4138094B2 - 制御装置および情報提供システム

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Publication number: JP4138094B2
Application number: JP25409198A
Authority: JP
Inventors: 義孝住友; 晴行浜田; 重明金成; 美晴由木
Original assignee: Xanavi Informatics Corp
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 1998-09-08
Filing date: 1998-09-08
Publication date: 2008-08-20
Anticipated expiration: 2018-09-08
Also published as: JP2000092227A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯電話等の移動電話システム（移動電話網）を利用した情報提供システムおよびその制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
デジタル方式によるデジタル携帯電話システム（ＰＤＣ：ＰｅｒｓｏｎａｌＤｉｇｉｔａｌＣｅｌｌｕｌａｒＳｙｓｔｅｍ）が知られている。デジタル携帯電話システムの移動端末は、音声信号をデジタル符号化して送受信するとともに（これを音声モードと言う）、コンピュータなどのデジタル機器を所定のコネクターに接続してデジタルデータそのものを送受信すること（これをデータモードと言う）も可能である。このデジタル携帯電話のデータモードを利用して、顧客の例えば車両に搭載されたカーナビゲーションシステムとセンタ側システムとを接続し、センタ側システムが保有する各種の情報を顧客に提供する情報提供システムが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような情報提供システムにおいて、情報の提供を要求する顧客が特定できれば、きめの細かい情報提供サービスが可能となる。
【０００４】
本発明の目的は、携帯電話等の移動電話システムを利用し、情報の提供を要求する顧客の特定をしてきめの細かい情報提供サービスを可能とする情報提供システム、およびその制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
実施の形態を示す図１、図３を使用して、括弧内にその対応する要素の符号をつけて本発明を以下に説明する。
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、デジタル移動電話システムを介して、複数の他車両にそれぞれ固定的に搭載された制御装置のうちの一の制御装置と接続してデジタルデータの送受信を行う車載用制御装置であって、自車両および他車両の各制御装置には、それぞれ移動電話端末が他の移動電話端末と変更可能に接続される制御装置に適用され、一の制御装置から送信された一の制御装置を識別する識別符号および一の制御装置から送信された一の制御装置に接続される移動電話端末の電話番号に基づいて、顧客および顧客の車を認識する認識手段（Ｓ１６）を備えるようにしたものである。
請求項２の発明は、請求項１記載の制御装置において、認識手段により認識した結果に基づき、認識された顧客および／または顧客の車に関連する情報提供処理を行う処理手段（Ｓ１６）をさらに備えるようにしたものである。
請求項３の発明は、デジタル移動電話システムを介して情報を提供する情報提供装置（１２）と、デジタル移動電話システムを介して情報提供装置（１２）から情報を受ける複数の、車両に固定的に搭載された情報受信装置（２２）とからなる情報提供システムに適用され、複数の情報受信装置の一の情報受信装置（２２）は、自己を識別できる識別符号および該情報受信装置（２２）に他の移動電話端末と変更可能に接続される移動電話端末の電話番号を情報提供装置（１２）に送信し、情報提供装置（１２）は一の情報受信装置（２２）から送信された識別符号および電話番号に基づいて、顧客および顧客の車を認識するようにしたものである。
請求項４の発明は、請求項３記載の情報提供システムにおいて、情報提供装置（１２）は、認識した顧客および顧客の車に基づき、一の情報受信装置（２２）に対する個別の処理を行うようにしたものである。
【０００６】
なお、上記課題を解決するための手段の項では、分かりやすく説明するため実施の形態の図と対応づけたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
−第１の実施形態−
図１は、本発明の第１の実施の形態による情報提供システムの全体構成図を示す図である。符号１はセンタ側システムであり、各種情報を顧客（ユーザ）に提供するための拠点となるセンタである。符号２は車載機側システムで、センタ側システム１から各種の情報を受ける顧客側システムである。符号３は、本情報提供システムが利用する既存のデジタル携帯電話システム（ＰＤＣ）である。
【０００８】
情報提供システムとは、センタ側システム１が保有する各種の情報を顧客が必要とする場合に、顧客側からセンタ側システム１へ電話をかけることにより、デジタル携帯電話システム３がサポートする９６００ｂｐｓのデータ通信を利用して顧客に情報を提供するシステムである。また、車載機側システム２から顧客の車両の位置情報などをセンタ側システム１に送信することによりセンタ側システム１における検索情報とすることなども可能となる。さらには、センタ側システム１から顧客側に電話をかけ情報を提供する場合もある。情報提供システムは、このような双方向通信によりさまざまなサービスを提供するものであり、これを情報提供サービスという。
【０００９】
デジタル携帯電話システム３は、電波を利用して無線で電話をかけることができる携帯電話システムであり、アナログ方式に対してデジタル方式によるものである。このデジタル携帯電話システム３は、日本国において「デジタル方式自動車電話システム標準規格」ＲＣＲＳＴＤ−２７Ｆ（あるいは最新版）により各種のプロトコルなどの規格が統一されている。この規格を遵守する形で、複数の事業者による複数のデジタル携帯電話システムが提供されており、本実施の形態では、そのうちの一のデジタル携帯電話システムを使用するものである。
【００１０】
センタ側システム１は、携帯電話移動端末１１（移動電話端末のことであり、以下、単に携帯電話と言う）とセンタ送受信機１２とから構成される。携帯電話１１は、音声による通話ができるとともに（音声モード）、コンピュータなどのデジタルデータの送受信ができる機能（データモード）を有する。この携帯電話１１は、一般に市販されているデジタル携帯電話である。センタ送受信機１２は、パソコンやワークステーションあるいは汎用コンピュータなどのコンピュータシステムにより構成され、図示しないがインターネットや各種のパソコン通信あるいはＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）やＷＡＮ（広域ネットワーク）を経由して他のコンピュータシステムと接続が可能である。
【００１１】
携帯電話１１の底部にはデジタルデータ転送用のコネクタ１３が設けられている。一方、センタ送受信機１２にはデジタル携帯電話システム対応の拡張基板１４が設けられており、コネクタ１３と拡張基板１４との間を所定のケーブル１５により接続される。コネクタ１３にケーブル１５（正確にはケーブル１５のコネクタ）が接続されると携帯電話１１は自動的にデータモードになる。コンピュータシステムであるセンタ送受信機１２は、内部で本情報提供システムに関する制御プログラムが実行される。
【００１２】
車載機側システム２は、携帯電話２１と、データアダプタ機２２と、カーナビゲーション装置２２と、カーナビゲーション装置２３の一部である表示用モニタ２４とから構成される。携帯電話２１は前述の携帯電話１１と同様なものである。カーナビゲーション装置２３は、車両位置周辺の道路地図を表示用モニタ２４に表示する機能や、出発地から目的地までの推奨経路を演算する機能や、演算された推奨経路に基づいて経路誘導を行う機能等を兼ね備えた装置であり、不図示のＧＰＳセンサや地図データを格納するＣＤ−ＲＯＭ装置等カーナビゲーションシステムに必要な装置を備えている。内部には、マイクロプロセッサおよびその周辺回路を有し、カーナビゲーションに関するプログラムが実行されるとともに、データアダプタ機２２との信号のやり取りを行う制御プログラムも実行される。
【００１３】
データアダプタ機２２は、携帯電話２１とカーナビゲーション装置２３とのデータのやり取りにおけるインターフェースとしての機能を有するとともに後述する各種の機能を有する。図２は、データアダプタ機２２の構成を示す図であり、マイクロプロセッサ及び周辺回路から構成されるＣＰＵ２２１と、メモリ２２２と、携帯電話２１およびカーナビゲーション装置２３と接続されるコネクタ２２３、２２４などから構成される。メモリ２２２には、データアダプタ機２２の制御プログラムが格納され、ＣＰＵ２２１により実行される。携帯電話２１は、携帯電話１１と同様にケーブル２５が接続されているのでデータモードとなっている。
【００１４】
デジタル携帯電話システム３は、前述した通りデジタル携帯電話事業者が提供する既存のデジタル携帯電話システムであり、無線により携帯電話１１、２１と信号のやり取りを行う基地局３１と、基地局３１に接続されかつお互いに接続されてデジタル携帯電話網を構成する交換機３２などから構成される。なお、デジタル携帯電話システムそのものは公知な内容であるので、詳細な説明については省略する。
【００１５】
次に、上述の情報提供システムを利用して顧客が情報提供を受ける場合の制御の流れについて、図３〜図７を使用して以下説明する。
【００１６】
まず、図３を使用して、車載機側システム２からデータアダプタ機２２が有する固有のＩＤナンバと携帯電話２１の電話番号をセンタ側システム１へ送信する場合の制御の流れを説明する。図３では、車載機側システム２のカーナビゲーション装置２３とデータアダプタ機２２、および、センタ側システム１のセンタ送受信機１２との間の制御の流れを図示している。カーナビゲーション装置２３とデータアダプタ機２２との間の信号のやり取りは所定の信号体系（コマンド体系）により行われる。データアダプタ機２２とセンタ送受信機１２との間は、携帯電話１１、２１を介して前述のデジタル方式自動車電話システム標準規格に規定する信号の送受信の方式により行われる。
【００１７】
まず、ステップＳ１でカーナビゲーション装置２３の電源が投入され、ステップＳ２でデータアダプタ機２２の電源が投入される。これらの電源投入は個別に行うものとしてもよいし、カーナビゲーション装置２３の電源が投入されると自動的にデータアダプタ機２２の電源も投入されるように連動させてもよい。個別に電源が投入される場合は、カーナビゲーション装置２３はすでにカーナビゲーションとして使用されていて電源がすでに投入された状態であってもよい。また、車両のイグニッションキーなどと連動し、車両の電気回りの電源がオンされたりエンジンがかけられたりした場合に自動的に電源が投入されるようにしてもよい。
【００１８】
ステップＳ３で、データアダプタ機２２はカーナビゲーション装置２３に対して接続要求信号を送信する。カーナビゲーション装置２３は、ステップＳ４において、データアダプタ機２２と通信が行える状態であれば、データアダプタ機２２に対して接続が可能である旨の接続応答信号を返す。これにより、データアダプタ機２２とカーナビゲーション装置２３の接続が確立する。
【００１９】
カーナビゲーション装置２３とデータアダプタ機２２の接続が確立すると、ステップＳ５で、データアダプタ機２２は接続オン信号（発呼要求信号）をセンタ送受信機１２に送信する。データアダプタ機２２とセンタ送受信機１２は、上述の通り携帯電話１１、２１を介して信号の送受信が行われ、その信号の送受信の方式はデジタル方式自動車電話システム標準規格の規定に基づくものである。以下の説明では、携帯電話１１、２１を介して信号の送受信を行う場合、その表現を省略して単にデータアダプタ機２２はセンタ送受信機１２に信号を送信する、あるいは、センタ送受信機１２はデータアダプタ機２２に信号を送信するという表現を使用する。
【００２０】
ステップＳ６で、センタ送受信機１２は接続オン信号を受信すると、回線の接続を認めるべく（通話を確立すべく）、接続オン信号に対しての応答信号（着呼受付信号とも言う）をデータアダプタ機２２に送信する。ステップＳ７で、データアダプタ機２２がセンタ送受信機１２からの接続オン信号の応答信号（接続完了信号とも言う）を受信すると、回線が接続される（呼の設定が完了する）。これ以降、データ転送が可能となる。
【００２１】
ステップＳ８で、データアダプタ機２２はデータアダプタ機２２固有のＩＤナンバを設定したＩＤナンバ送出信号をセンタ送受信機１２に送信する。ＩＤナンバ送出信号は、デジタル方式自動車電話システム標準規格によるＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域に上述の固有のＩＤナンバを設定して生成し、送信する。このユーザデータ領域は１６８ビット（２１バイト）の大きさを持つ。
【００２２】
固有のＩＤナンバとは、各データアダプタ機に固有に与えられた例えば６桁の１０進番号などである。このＩＤナンバは、製造されたデータアダプタ機によってそれぞれ異なる番号が設定され、このＩＤナンバによりどのデータアダプタ機であるかを特定することができる。また、データアダプタ機の所有者が登録されているとその所有者まで特定することができる。このＩＤナンバはデータアダプタ機２２のメモリ２２２に格納されている。ＩＤナンバは特に１０進番号に限定する必要はなく、アルファベットなどを含むコードであってもよい。これらのデータは、ＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域にＢＣＤコードや符号コードで単に並べるだけでもよいし、暗号化して設定するようにしてもよい。例えば、文字コードの間に１個ずつスペースコードを挿入するようにするなどである。
【００２３】
ステップＳ９で、センタ送受信機１２はＩＤナンバ送出信号を受信すると、その信号よりＩＤナンバを抽出するとともに、ＩＤナンバを受信した旨のＩＤナンバ応答信号をデータアダプタ機２２に送信する。このＩＤナンバ応答信号もＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域に受信した旨の所定のコードを設定して生成する。ステップＳ１０で、データアダプタ機２２はセンタ送受信機１２からＩＤナンバ応答信号を受信すると、カーナビゲーション装置２３にもＩＤナンバ応答信号があった旨の信号を送信する。ステップＳ１１で、カーナビゲーション装置２３はその信号を受信すると受信した旨の信号をデータアダプタ機２２に返す。このようにして、データアダプタ機２２からセンタ送受信機１２へのＩＤナンバ送信の一連の処理が終了する。
【００２４】
なお、データアダプタ機２２は、ステップＳ８の処理をステップＳ７の終了を待って行うものではなく、ステップＳ５の処理が終了すると、引き続きステップＳ８の処理に入る。
【００２５】
次に、ステップＳ１２で、データアダプタ機２２は、携帯電話２１の携帯電話番号を設定した電話番号送出信号をセンタ送受信機１２に送信する。電話番号送出信号は、ＩＤナンバと同様にＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域に設定して生成し、送信する。携帯電話番号をＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域に設定して送信するのは、デジタル携帯電話システムがこれを利用するためではなく、情報提供システムすなわちデジタル携帯電話システムのユーザがユーザデータとして利用するためである。
【００２６】
なお、携帯電話２１の携帯電話番号は、データアダプタ機２２が事前に携帯電話２１に所定の信号を送信してその応答信号により取得しおくものであるが、この時点でその携帯電話番号を取得していない場合は、それらの信号をここでやり取りして携帯電話番号を取得してからステップＳ１２を実行する。
【００２７】
ステップＳ１３で、センタ送受信機１２は電話番号送出信号を受信すると、その信号より携帯電話２１の携帯電話番号を抽出するとともに、携帯電話番号を受信した旨の電話番号応答信号をデータアダプタ機２２に送信する。この電話番号応答信号もＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域に受信した旨の所定のコードを設定して生成する。ステップＳ１４で、データアダプタ機２２はセンタ送受信機１２から電話番号応答信号を受信すると、カーナビゲーション装置２３にも電話番号応答信号があった旨の信号を送信する。ステップＳ１１で、カーナビゲーション装置２３はその信号を受信すると受信した旨の信号をデータアダプタ機２２に返す。
【００２８】
このようにして、データアダプタ機２２からセンタ送受信機１２への携帯電話２１の携帯電話番号送信の一連の処理が終了する。なお、データアダプタ機２２は、ステップＳ１２の処理をカーナビゲーション装置２３のステップＳ１１による信号を待って行うものではなく、ステップＳ８の処理が終了すると、引き続きステップＳ１２の処理に入る。
【００２９】
このようにして、接続オン処理（呼の設定）に引き続き、あるいは平行してＩＤナンバおよび携帯電話のセンタ送受信機１２への送信が完了する。この後、各種のデータ転送が行われる。
【００３０】
センタ送受信機１２では、ステップＳ１６において、ステップＳ９で受け取ったＩＤナンバおよびステップＳ１３で受け取った携帯電話場合を解析して顧客の特定（認識）を行い、その結果に基づき種々の処理を行う。例えば、その顧客が会員かどうかを判断したり、セキュリティに役立てたり、接続回数の管理に役立てたり、顧客個人サービス（メール到着の連絡、新着情報のサービス等）に役立てたりすることが可能となり、情報提供サービスのサービス範囲が大きく広がることになる。
【００３１】
セキュリティに役立つ例としては、例えば、顧客のデータアダプタ機２２や携帯電話２１を紛失したり盗難にあったりした場合、そのＩＤナンバや携帯電話番号をセンタ側システム１に通知し（電話連絡などにより）、センタ送受信機１２に登録しておくと、そのＩＤナンバや携帯電話番号からの情報提供サービスの要求に対しては応答しないようにすることも可能となる。
【００３２】
必要な情報提供が終了すると、カーナビゲーション装置２３は、ステップＳ２１で終了信号をデータアダプタ機２２に送信する。ステップＳ２２で、データアダプタ機２２は回線を切断すべく接続オフ信号をセンタ送受信機１２に送信する。ステップＳ２３で、センタ送受信機１２は接続オフ信号を受信すると、その応答信号をデータアダプタ機２２に返す。ステップＳ２４で、データアダプタ機２２は接続オフに関する応答信号が返ってくると、その旨の信号をカーナビゲーション装置２３に送信する。これらにより、各装置は回線の接続オフの処理（呼の開放）を行い通話は終了する。
【００３３】
なお、上記の説明では、ＩＤナンバと携帯電話番号の両方を送信する例を説明したが、どちらか一方のみを送信するようにしても顧客の特定は可能である。しかし、ここでいう顧客の特定とは、ある特定の車両あるいはカーナビゲーション装置を特定することが、この情報提供システムにおいて大きな利用価値が発生する。なぜなら、この情報提供システムで提供する情報は顧客の所有する車両やカーナビゲーション装置に関するものがメインであるからである。携帯電話は誰の携帯電話を使用してもよいため、携帯電話の電話番号だけでは車両やカーナビゲーション装置を特定することができない。従って、どちらか一方のデータを送信する場合はＩＤナンバの方を送信するのが好ましい。
【００３４】
次に、センタ送受信機１２とデータアダプタ機２２との間で携帯電話システム３の通話路の接続（呼の設定）が完了し、ＩＤナンバおよび携帯電話番号の送信が完了した後に、検索メニューを送信する場合について説明する。図４はその制御の流れを説明する図である。
【００３５】
ステップＳ１０１で、センタ送受信機１２はメニュー画面データを生成する。ステップＳ１０２で、センタ送受信機１２は生成したメニュー画面データをデータアダプタ機２２に送信する。データアダプタ機２２とセンタ送受信機１２のデータの送受信は、前述のデジタル方式自動車電話システム標準規格の規定に基づくものである。ステップＳ１０３で、データアダプタ機２２はメニュー画面データを受信するとそのデータをカーナビゲーション装置２３に転送する。
【００３６】
ステップＳ１０４で、カーナビゲーション装置２３はメニュー画面データを受信すると受信した旨の応答信号をデータアダプタ機２２に返す。ステップＳ１０５で、データアダプタ機２２はカーナビゲーション装置２３から送られてきたメニュー画面データ受信応答信号をセンタ送受信機１２に送信する。ステップＳ１０６で、センタ送受信機１２はメニュー画面データ受信応答信号を受信し、メニュー画面データが受信された旨を確認する。以上により一連のメニュー画面データの送受信の処理が完了する。
【００３７】
メニュー画面データが、データ送信の１つの送信単位より大きいデータである場合は、複数の送信単位に分割してそのデータを送信する。データの送受信にエラーが発生した場合は、所定のプロトコルでデータを再送信する。
【００３８】
ステップＳ１０７では、カーナビゲーション装置２３は送られてきたデータに基づくメニュー画面を表示用モニタ２４に表示する。このようにして送受信され表示用モニタ２４に表示されるメニュー画面は、その時期に応じて顧客が最も使いやすいと思われるメニュー画面をセンタ送受信機１２が生成するものである。例えば、春であれば花に関する情報メニューを生成したり、オリンピックやサッカーのワールドカップの時期にはそれらに関するメニューを生成したりする。図５は、サッカーのワールドカップに関するメニューの例を示す図である。また、データアダプタ機２２のＩＤナンバや携帯電話番号により顧客が特定できているため、その顧客特有のメニュー画面を生成することも可能である。例えば、顧客の車の年式、車種等に見合った車両情報メニューを生成し送信することも可能である。
【００３９】
車載機システムなどにおいて、顧客、例えば車の運転手などには、複雑な操作を強いることはできない。また、カーナビゲーション装置などが接続された車載機システムでは、家庭でインターネットなどに接続する場合とは異なり、顧客が求める情報の種類などはある程度限定されるものである。従って、それを迅速にアクセスできるようにするために、センタ側システムが能動的にその状況を判断して最も使いやすいメニュー画面を提供するものである。
【００４０】
次に、本情報提供システムが提供する情報の一種である車両のメンテナンス情報について説明する。図６は、その制御の流れを示す図であり、図７は、車両のメンテナンス情報の表示の一例を示す図である。車両のメンテナンス情報画面は、図４の制御により表示されたメニュー画面のメニューの一つを選択することによって得られる情報画面の一つである。
【００４１】
カーナビゲーション装置２３の表示モニタ２４に表示されたメニュー画面から一つのメニューが選択されると、その選択はデータとしてセンタ送受信機１２に送信され通知される。センタ送受信機１２はその通知を受けると、車両のメンテナンス画面データを生成し、前述したメニュー画面と同様な制御の流れにより車載機側システム１に送信する。図６の制御の流れの図は、データ内容が異なる以外は図４の制御の流れと同じであるのでその説明を省略する。
【００４２】
センタ送受信機１２は、データアダプタ機２２から送信されたＩＤナンバや携帯電話２１の電話番号をすでに保有し顧客の特定がなされている。また、各顧客の本情報提供システムで使用する車両についての情報も各顧客ごとにセンタ送受信機１２の記憶装置に登録されている。従って、顧客が特定できるとその車両も特定でき、特定された車両の個別のメンテナンス情報画面を生成することができる。カーナビゲーション装置２３についても同様に特定できる。
【００４３】
このようにして送られてきた車両のメンテナンス情報画面を顧客が見ることにより、その車両に見合った適切なメンテナンスを受けることができる。この場合、車両のメンテナンス情報は事前にセンタ送受信機１２に記憶されているか、あるいは、センタ送受信機１２が顧客の車両の点検修理工場のコンピュータなどに接続してそのデータの入手が可能な状態になっている。これは、車載機側システム２があらゆる情報を記憶しておくことは不可能なため、大容量な記憶システムを保有するセンタ側システム１を有効に利用したり、また、センタ側システム１を拠点に他の有効な情報を有するシステムにアクセスできるようにしたものである。車載機側システム２があらゆる情報を記憶しておくことが不可能なのは、車載機側システム２自体の記憶容量の問題や、それらの情報を常に最新なものに更新しておくことは現実的にできないためでもある。
【００４４】
なお、上記では車両のメンテナンス情報について説明をしたが、顧客のカーナビゲーション装置も特定できているため、このカーナビゲーション装置に関するメンテナンス情報を提供することも可能である。これにより、顧客は最新のカーナビゲーション装置の情報を得ることができ、適切なメンテナンスを受けることができる。また、カーナビゲーション装置の最新の制御プログラムやデータをこの情報提供システムを利用してダウンロードすることも可能である。
【００４５】
また、上記では、データアダプタ機２２の固有のＩＤナンバや携帯電話２１の電話番号をＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域に設定して送信する例を説明したが、メニュー画面や車両のメンテナンス画面と同様にデータとして設定して送信するようにしてもよい。どちらの方式であっても、顧客は意識ずることなく自動的にＩＤナンバや携帯電話番号が送信される。
【００４６】
−第２の実施の形態−
第２の実施の形態では、データアダプタ機２２の固有のＩＤナンバおよび携帯電話２１の電話番号を携帯電話を着信拒否モードに設定した状態で送信する例を説明する。情報提供システムの構成は、図１の第１の実施の形態と同じであるのでその説明を省略する。
【００４７】
なお、着信拒否モードとは、携帯電話に電話がかかってきても電話に出ない旨設定をしておくものであり、携帯電話は呼び出し音をならさず呼の設定がなされないモードである。第２の実施の形態はこの着信拒否モードを利用するものである。
【００４８】
図８は、第２の実施の形態の制御の流れを説明する図である。図８において、第１の実施の形態の図３の内容と共通するステップは同一ステップ番号を付して説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。まず、センタ側システム１の携帯電話１１を着信拒否モードに設定しておく。この状態で図８の制御が開始される。図８のステップＳ１からステップＳ５までの処理およびステップＳ８からステップＳ１６の処理は第１の実施の形態と同様になされる。
【００４９】
ステップＳ５で、データアダプタ機２２は接続オン信号（発呼要求信号）をセンタ送受信機１２に送信する。接続オン信号は携帯電話１１まで送信されてくるが、携帯電話１１は着信拒否モードに設定されているので、接続オン信号はセンタ送受信機１２まで転送されてこない。すなわち、ステップＳ２０１で携帯電話１１は接続オン信号を受けると、着信拒否モードが設定されているので、ステップＳ２０２で、接続オフ信号を受信したときに応答する信号と同等の信号をデータアダプタ機２２に送信する。これにより、回線の接続（呼の設定）がなされない。携帯電話１１は着信拒否モードに設定されているので呼び出し音も鳴らさない。
【００５０】
しかし、携帯電話１１から接続オフに対応する信号がデータアダプタ機２２に送信されてくるまでにタイムラグ（例えば数１０ｍｓ〜数１００ｍｓ）があるため、データアダプタ機２２は引き続きステップＳ８によりＩＤナンバの送出、および、ステップＳ１２により携帯電話番号の送出を行うことができる。これにより、センタ送受信機１２はステップＳ９によりＩＤナンバ、および、ステップＳ１３により携帯電話番号を取得することができる。
【００５１】
ステップＳ２０３で、データアダプタ機２２は接続オフに関する応答信号と同等の信号を受信すると、その旨の信号をカーナビゲーション装置２３に送信する。これらの信号により、各装置は回線の接続オフの処理（呼の開放）、正確には接続オン（呼の設定）をしようとした処理の中止処理を行う。
【００５２】
このように着信拒否モードにしておくと、携帯電話１１と携帯電話２１との間の通話が確立しなくても、センタ送受信機１２はデータアダプタ機２２から送られてきたＩＤナンバと携帯電話番号を取得することができ、どの顧客からそれらが送られてきたかが特定できる。この場合、携帯電話２１の呼び出し音が鳴ることもなくＩＤナンバと携帯電話番号を取得することができる。
【００５３】
この内容は、センタ側システム１において車載機側システム２である特定の顧客に特定の内容を通知したい事象が起こったときに、センタ側システム１から車載機側システム２へ、ＩＤナンバと携帯電話番号に代えて他の小さな情報を送信する場合にも同様に適用することができる。例えば、その顧客宛の電子メールが所定のサーバに届いたとする。センタ送受信機１２はそのサーバとインターネットなどで接続が可能であり、その顧客に電子メールが届いたという情報を取得することができる。センタ送受信機１２は、この情報に基づいて例えば「新着メール受信」のような短いメッセージを特定の顧客に情報提供する場合に、この内容を適用することができる。
【００５４】
図９は、その制御の流れを説明する図である。車載機側は車両が運転中でしかもカーナビゲーション装置２３を使用しているものとする。このとき、携帯電話２１も着信拒否モードに設定されているとする。
【００５５】
このような状態で、ステップＳ３０１において、センタ送受信機１２は特定の顧客に電子メールが届いた旨の情報を取得すると、「新着メール受信」というメッセージを生成する。ステップＳ３０２で、センタ送受信機１２はデータアダプタ機２２に接続オン信号を送信する。接続オン信号はデータアダプタ機２２に接続される携帯電話２１まで送信されてくるが、携帯電話２１は着信拒否モードに設定されているので、接続オン信号はデータアダプタ機２２まで転送されてこない。すなわち、ステップＳ３０３で携帯電話２１は接続オン信号を受けると、着信拒否モードが設定されているので、ステップＳ３０４で、接続オフ信号を受信したときに応答する信号と同等の信号をセンタ送受信機１２に送信する。これにより、回線の接続（呼の設定）がなされない。携帯電話２１は着信拒否モードに設定されているので呼び出し音も鳴らさない。
【００５６】
携帯電話２１から接続オフに対応する信号がセンタ送受信機１２に送信されてくるまでに若干時間がかかるため（例えば数１０ｍｓ〜数１００ｍｓ）、ステップＳ３０５で、センタ送受信機１２は、前述の「新着メール受信」というメッセージデータをＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域に設定し、特定顧客用メッセージ送出信号を生成してデータアダプタ機２２に送信することができる。このメッセージは、日本語７文字のデータであるので１４バイトのデータである。ＴＣＨ送受信信号のユーザデータ領域は１６８ビット（２１バイト）であるので、設定できる大きさである。ステップＳ３０６で、データアダプタ機２２は特定顧客用メッセージ送出信号を受信し、メッセージデータを抽出するとともに、そのデータをカーナビゲーション装置２３に所定の信号により送信する。
【００５７】
ステップＳ３０７で、カーナビゲーション装置２３は特定顧客用メッセージデータを受信し、ステップＳ３０８で、そのメッセージを表示用モニタ２４に表示する。この場合、カーナビゲーション装置２３はカーナビゲーションとして使用されている最中であるため、カーナビゲーションの表示画面をじゃましないように隅に小さく「新着メール受信」と表示する。このとき、カーナビゲーション装置２３のブザー（不図示）を軽く鳴らすようにしてもよい。
【００５８】
一方、ステップＳ３０９で、センタ送受信機１２は接続オフに関する応答信号と同等の信号を受信すると、回線の接続オフの処理（呼の開放）、正確には接続オン（呼の設定）をしようとした処理の中止処理を行う。
【００５９】
このようにして、顧客はセンタ側システム１からの簡単なメッセージを受信することができる。また、携帯電話２１は着信拒否モードにしているため、車両運転中に運転手を携帯電話２１の呼び出し音によって驚かすこともないため、車両運行の安全に大きく寄与する。しかも、着信拒否モードにしているため、携帯電話１１と携帯電話２１との間の通話が確立しなくても簡単なメッセージの提供を受けることができる。
【００６０】
なお、第２の実施の形態において説明した携帯電話の着信拒否モードにおけるプロトコルは上記の内容に限定する必要はない。他のプロトコルで処理される内容であってもよい。すなわち、携帯電話システムが有する着信拒否モードの機能を利用して、携帯電話間の通話を確立せず簡単なユーザメッセージを送受信することができるすべての態様に適用できる。
【００６１】
また、第１の実施の形態および第２の実施の形態では、特定の携帯電話事業者が提供するデジタル携帯電話システムを利用する例で説明したが、本発明はこの内容に限定する必要はない。異なる携帯電話事業者間が提供する異なるデジタル携帯電話システム間においても適用することができる。また、ＰＨＳ（デジタルコードレス電話システム）においても適用することができる。さらに、デジタル携帯電話システムとＰＨＳとの間においても適用することができる。すなわち、本発明は、デジタル方式の移動電話システムを利用する場合の全般に適用することができるものである。また、センタ側システムの接続される電話は、移動電話でなくてもよい。ＮＴＴ（日本電信電話）の一般公衆回線網に接続されるデジタル方式の固定電話であってもよい。ただし、上述のそれぞれの場合には、通信プロトコルの統一が必要となる。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成しているので、次のような効果を奏する。制御装置から送信された、制御装置を識別できる識別符号および接続される携帯電話の電話番号を受信し解析して顧客および顧客の車の特定（認識）を行い、その結果に基づき、特定された顧客に応じたきめの細かいサービス範囲の広い情報提供サービスが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態による情報提供システムの全体構成図を示す図
【図２】データアダプタ機の構成を示す図
【図３】ＩＤナンバと携帯電話番号を送信する場合の制御の流れを説明する図
【図４】メニュー画面データを送信する場合の制御の流れを説明する図
【図５】メニュー画面の表示一例を示す図
【図６】メンテナンス画面データを送信する場合の制御の流れを説明する図
【図７】メンテナンス情報の表示の一例を示す図
【図８】第２の実施の形態において、ＩＤナンバと携帯電話番号を送信する場合の制御の流れを説明する図
【図９】特定の顧客に特定のメッセージを送信する場合の制御の流れを説明する図
【符号の説明】
１センタ側システム
２車載機側システム
３デジタル携帯電話システム（ＰＤＣ）
１１、２１携帯電話
１２センタ送受信機
１３、２２３、２２４コネクタ
１４拡張基板
１５、２５ケーブル
２２データアダプタ機
２３カーナビゲーション装置
２４表示用モニタ
３１基地局
３２交換機
２２１ＣＰＵ
２２２メモリ

Claims

デジタル移動電話システムを介して、複数の他車両にそれぞれ固定的に搭載された制御装置のうちの一の制御装置と接続してデジタルデータの送受信を行う車載用制御装置であって、自車両および他車両の各制御装置には、それぞれ移動電話端末が他の移動電話端末と変更可能に接続される制御装置において、
前記一の制御装置から送信された前記一の制御装置を識別する識別符号および前記一の制御装置から送信された前記一の制御装置に接続される移動電話端末の電話番号に基づいて、顧客および顧客の車を認識する認識手段を備えることを特徴とする制御装置。
請求項１記載の制御装置において、
前記認識手段により認識した結果に基づき、前記認識された顧客および／または顧客の車に関連する情報提供処理を行う処理手段をさらに備えることを特徴とする制御装置。
デジタル移動電話システムを介して情報を提供する情報提供装置と、
デジタル移動電話システムを介して前記情報提供装置から情報を受ける複数の、車両に固定的に搭載された情報受信装置とからなる情報提供システムにおいて、
前記複数の情報受信装置の一の情報受信装置は、自己を識別できる識別符号および該情報受信装置に他の移動電話端末と変更可能に接続される移動電話端末の電話番号を前記情報提供装置に送信し、
前記情報提供装置は、前記一の情報受信装置から送信された識別符号および電話番号に基づいて、顧客および顧客の車を認識することを特徴とする情報提供システム。
請求項３記載の情報提供システムにおいて、
前記情報提供装置は、前記認識した顧客および顧客の車に基づき、前記一の情報受信装置に対する個別の処理を行うことを特徴とする情報提供システム。