JP4178137B2

JP4178137B2 - エアバッグ装置の処理方法

Info

Publication number: JP4178137B2
Application number: JP2004303168A
Authority: JP
Inventors: 博士池田; 勝春高塚
Original assignee: 株式会社アルティア
Priority date: 2004-10-18
Filing date: 2004-10-18
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2024-10-18
Also published as: JP2006111214A

Description

本発明は、「展開」と称されるエアバッグ装置の処理方法に関する。

衝突時の衝撃から乗員を保護するためにエアバッグを瞬間的に膨らせるＳＲＳ装置（ここでは「エアバッグ装置」という。）は、ドライバー席ではステアリング内に、助手席ではダッシュボード内に収まっている。最近は横方向からの衝撃にも対応するサイド・エアバッグ搭載車も増えつつあり、側面衝突時の頭部保護を目的としたヘッド・エアバッグの搭載も進んでいる。

車両に装備された単数又は複数個のエアバッグ装置は、車両を廃車する際に、解体処理業者によって「展開」処理がなされる。この「展開」と呼ばれるエアバッグ装置の破壊処理は、普通一般に、まず、通電によりエアバッグ装置のインフレーター（ガス発生部分）の着火剤に火がつき、隣のエンハンサと呼ばれる火薬に着火する。そうすると、アジ化ナトリウムに着火して、窒素ガスを発生させてエアバッグが膨らむようになっている。

従来、エアバッグ装置の処理方法については、例えば特許文献１〜４に記載されている。これらの特許文献に記載されている処理方法に共通して言える構成は、エアバッグ装置を車両から取り外し、次いで、取り外したエアバッグ装置を外部の箱型処理装置内に入れ、しかる後に、エアバッグ装置を展開することである。

したがって、展開処理が面倒である、展開処理に時間がかかりすぎる、処理装置の各壁を遮音材に覆う必要がある、或いは遮音のために処理装置の内部を複雑な構成する必要がある、処理装置の設置スペースが必要であるなど様々な問題点があった。
特開２００２−２０４９４８号公報特開２００３−２５２１６５号公報特開２００３−２８５７１１号公報特開２００３−３０６１１１号公報

本発明の第１の目的は、展開処理の容易性、処理時間の短縮性、作業スペースの節約性等の問題点を一挙に解決することである。第２の目的は、遮音効果に優れていることである。第３の目的は、安価であることである。第４の目的は、車両に装備されている複数個のエアバッグ装置を、車両に対して一度セットすると、そのまま順次展開処理することができることである。

本発明のエアバッグ装置の処理方法は、車両に装備された複数個のエアバッグ装置に対する電気的処理具を接続する電気的接続工程Ａと、車両の外に設けられた排気手段に連結された可撓性ホースの先端部側を前記車両のウインドウの上端縁とドアの上方開口窓縁とで挟持状態に保持した状態で前記可撓性ホースを車内へと配設するホースセット工程Ｂと、床面に位置する前記車両の車体を内側に多数の音通過孔が設けられた内側間隙カバーを有する変形性遮音カバーで覆う遮音カバーセット工程Ｃと、前記エアバッグ装置を前記車両に装備したままの状態で前記電気的処理具を介して通電して該エアバッグ装置を展開させるエアバッグ装置展開工程Ｄと、エアバッグ装置の展開時に発生したガスを、前記排気手段を介して車両の外部に排出する車内ガス排出工程Ｅとから成る。

上記構成に於いて、エアバッグ装置を、計時タイマーを備えた電気的処理具のスイッチを押して順次展開することを特徴とする。その他の特徴は、従属項に記載されている。

（１）請求項１に記載の発明は、展開処理の容易性、処理時間の短縮性、作業スペースの節約性、処理装置に必要な各部材の安価性等の問題点を一挙に解決することができる。また、遮音効果に優れている。
（２）実施例によっては、各部材を車両に対して一度セットすると、複数個のエアバッグ装置を、そのまま順次展開処理することができる。

以下、図１乃至図６に示す本発明を実施するための最良の形態により説明する。まず、本発明の各工程を詳論し、次に、本発明の全体の流れを説明する。そして、最後に、実施例の欄に於いて、本発明を利用した他の発明について説明する。

（１）電気的接続工程Ａ
Ａは車両１の適宜箇所に装備されたエアバッグ装置２に対する電気的処理具３を接続する電気的接続工程である。エアバッグ装置２は、周知のように運転席側のステアリングホイール（通称、ハンドル）のカバー内や助手席側のインストルメントパネル内に装着されている。

この電気的接続工程Ａでは、図１，図２で示すように、例えば車両１の車内４のハンドル５に装着されたエアバッグ装置２（エアバッグモジュール）に対して、車両１に搭載のバッテリー又は商業用電源を電源６とする電気的処理具３を通電可能な状態に接続する。なお、ここで「車内」には、空間４を形成するインストルメントパネル（室内のパネル並びにエアバッグ装置２）も含まれる。

前記電気的処理具３は、例えば図２で示すように構成されている。すなわち、７はコネクタ、８はプラグ、９は電気的接続コード１０を介して前記両者７，８にそれぞれ接続するボックス状の制御部である。電気的な接続の際には、図示しない作業員が前記コネクタ７をエアバッグ装置２のモジュールのインフレータに対して作動可能な状態に接続し、一方、プラグを車両１のシガライター１１等に接続する。

前記制御部９はマイクロコンピュータを有し、複数個の通電用スイッチ９ａ，通電時間を制御する計時タイマー９ｂ，計時タイマーの間警報音を鳴らす警報手段（ベル）９ｃ，確認ランプ（点灯，点滅）などを有している。

そこで、通電用スイッチ９ａを「ＯＮ」の状態にすると、計時タイマーで計測された所定時間（例えば５秒後，１０秒後，１５秒後，２０秒後，２５秒後など）を経過すると、制御部９を介して電源６がエアバッグ装置２の着火部分に対して通電状態となる。

（２）ホースセット工程Ｂ
Ｂは排気手段１３に連結された可撓性吸引或いは排気ホース１４を車内４に配設するホースセット工程である。

図３で示すように、排気手段１３の吸引ボックス１５の吸引口には、本実施例では可撓性吸引ホース１４の取付け端部が取り付けられている。また吸引ボックス１５の一側壁には開口部１６が形成され、該開口部１６には排出ファン１７が設けられている。この開口部１６には他方の吸引或いは排気ホースを連結することが可能である。

排出ファン１７は、吸引ボックス１５の内部に固定的に設けられた駆動源（フィルター付排出ファン）１８の駆動力により回転する。駆動源１８は商業電源（常設の１００Ｖなど）に接続可能な電気的接続手段１９を介して駆動する。

したがって、駆動源１８が起動すると、前記吸引ホース１４を介して吸引ボックス１５へと車内４の気体（展開後のガス）を吸引し、かつ、排出ファン１７を介して外部（例えばガス処理装置）へと気体を排出することが可能である。

本実施例では、消音効果を得るために、車両１のドア２０を閉めた状態で、かつ、パワー式のウインドウ２１を多少開けた状態で、図３で示すように吸引ホース１４の吸引先端部１４ａを車内４に差し込む。

そして、望ましくは、前記吸引先端部１４ａ或いは先端部寄りの部位を、ウインドウ２１の上端縁２１ａとドア２０の上方開口窓縁２０ａとで挟持状態に保持する。もちろん、前記上端縁２１ａと上方窓縁２０ａとで挟持しなくても良いが、その場合には可撓性吸引ホース１４の吸引先端部１４ａがウインドウ２１の上端縁２１ａから滑り落ちないように帯状の接着型固定手段で適宜に固定する。

（３）遮音カバーセット工程Ｃ
Ｃは床面２４に位置する車両１の車体１ａを変形性遮音カバー２５で覆う遮音カバーセット工程である。

この遮音カバーセット工程Ｃでは、カバーされる側（車両１側）に容易に変形する変形性遮音カバー２５を用いて、少なくとも左右のドア２０，２０を含む車体１ａを覆う。もちろん、遮音カバー２５で車体１ａの全体を覆っても良い。

遮音カバー２５は、車内４で発生するエアバッグ装置２の爆発音を車両１の外に放散する事態を極力防止するためであるから、必ずしも車体１ａの全体を覆す必要はない。最低限の基準値以下であれば良い。

しかしながら、近隣等の騒音迷惑を考慮し、望ましくは、遮音カバー２５の一端部２５ａを車両１の左側ドアの床面に密着状態に接地させ、一方、車両１を覆いながら右側ドアの床面にその他端部２５ｂを密着状態に接地させる。遮音カバー２５の左右端部２５ａ，２５ｂを床面２４に完璧に密着させることは発明の限定要件ではない。

また、本実施例では、図４で示すように、遮音カバー２５は左右端部２５ａ，２５ｂに連設するスカート部分２６，２６を有し、これらのスカート部分２６，２６が車両１の左右の床面に密着している。しかも、排気手段１３の吸引ボックス１５を遮音カバー２５の外に配設しているので、吸引ホース１４の途中部分に前記スカート部分２６の一方が乗っかっている。なお、スカート部分２６，２６は、一端部のみに設けても良い。

図５を参照にして変形性遮音カバー２５の一例を説明する。遮音カバー２５は、カバーされる側（車両１側）に容易に変形するカバー本体２７と、該カバー本体２７に内装された弾性の吸音材２８と、前記カバー本体２７の左右端部２５ａ，２５ｂに連設するスカート部分２６，２６とから成る。

しかして、前記カバー本体２７は、外側遮音カバー２７ａと、この外側遮音カバー２７ａに一体的に逢着され、かつ、多数の音通過孔を有する内側間隙カバー２７ｂとから成る。

本実施例では、外側遮音カバー２７ａは、布製で幅広に形成され、一方、内側間隙カバー２７ｂは合成樹脂製でメッシュ状に形成されている。そして、少なくとも外側遮音カバー２７ａとメッシュ状の内側間隙カバー２７ｂの周端部は適宜に逢着されている。

したがって、カバー本体２７は、外側に曲げる場合に比して内側に容易に変形する。ところで、外側遮音カバー２７ａは、外部に音が漏れる事態を極力防止することを目的としているから、非間隙のカバー体であり、材質も布以外に吸音効果を発揮することができる適当な合成繊維或いはセラミックス繊維を任意に採用する。

また、前記吸音材２８は、音を吸収する性質の物、例えば発砲性、セラミックス繊維性、スポンジ性、ゴム性の物が１又は２以上用いられている。本実施例では、発砲性の弾性変位可能な吸音板が採用されている。

（４）エアバッグ装置展開工程Ｄ
Ｄはエアバッグ装置２を車両に装備したままの状態で電気的処理具３を介して通電して該エアバッグ装置２を展開させる工程である。このエアバッグ装置展開工程Ｄでは、エアバッグ装置２を車両１から取り外さないで、電気的接続工程Ａを経たエアバッグ装置２をそのまま展開する。

したがって、電気的接続工程Ａが、運転席側のステアリングホイール内の物や助手席側のインストルメントパネル内の物に対して成されている場合には、電気的処理装置３の複数個のスイッチ９ａをそれぞれ押すか、自動的に順次通電される。このような場合には、複数個のエアバッグ装置２を順番に展開することができる。なお、電気的接続工程Ａについては既に説明したとおりである。

（５）車内ガス排出工程Ｅ
Ｅはエアバッグ装置２の展開時に発生したガス３１を、撓性吸引ホース１４を有する排出手段１３を介して車両１の外部に排出する車内ガス排出工程である。エアバッグ装置２を展開すると、展開時に車内４にガス（白煙：非有害性の微粒子）が発生する。この車内ガス排出工程Ｅでは、少なくともエアバッグ装置２を展開する直前、同時、直後に排気手段１３の駆動源１８を起動させる。駆動源１８が起動すると、吸引ホース１４を介して吸引ボックス１５へと車内４の気体（ガス）３１を吸引し、かつ、排出ファン１７を介して外部（例えばガス処理装置）へと気体を排出する。この時吸引ボックス１５には、ネオゼネセイト性のフィルターを具備しているので、綺麗な気体が排出される。

（６）全体の流れ
図６は、前述したエアバッグ装置の全体の処理方法を示す工程図を概略的に示したものである。

まず、Ａは車両１に装備されたエアバッグ装置２に対する電気的処理具３を接続する電気的接続工程である。この電気的接続工程Ａでは、車両１に搭載の電源６を利用するが、車両１は一般的に廃棄対象物なので、搭載バッテリーを使用することができない場合には、もちろん、常設の商業用電源を利用しても良い。要は、エアバッグ装置２に対して通電して着火することができれば良い。

次に、Ｂは排気手段１３に連結された可撓性吸引ホース１４を車内４へと配設する吸引ホースセット工程である。本発明の排気手段１３はボックス型にコンバクト化されている。実施例では、吸引ホース１４の自由端部側がウインドウ２１の上端縁２１ａとドア２０の上方開口窓縁２０ａとで挟持状態に保持されている。

付言すると、図３及び図４で示すように、本発明の排気手段１３は、遮音カバー２５の外部に配設し（本実施例）、排気手段１３にその取付け端部が取付けられている可撓性吸引ホース１４の先端部１４ａ側は、車両のウインドウの上端縁とドアの上方開口窓縁とで挟持状態に保持されている。

次に、Ｃは床面２４に位置する車両１の車体１ａを変形性遮音カバー２５で覆う遮音カバーセット工程である。本実施例では、車体１ａの一部（左右のドア並びに天井に相当する上部分）を覆うが、前述したように車体１ａを全体的に覆うようにしても良い。また、遮音カバー２５の両端部に連設するスカート部分２６，２６は本発明の特定要件ではない。したがって、遮音カバー２５の両端部或いは一端部は床面２４から若干離反しても良い。

次に、Ｄはエアバッグ装置２を車両に装備したままの状態で電気的処理具３を介して通電して該エアバッグ装置２を展開させる工程である。本実施例では、電気的処理具３のスイッチ９ａを押すと、直ちにエアバッグ装置２が爆発的に作動する。そして、電気的処理具３が、前述したように運転席側のステアリングホイール内の物や助手席側のインストルメントパネル内の物に対して成されている場合には、電気的処理装置３の複数個のスイッチ９ａをそれぞれ押すと、エアバッグ装置２は順次展開する。この時自動モードでは、計時タイマー９ｂがスタートし、順次エアバッグ装置２を展開して行く。

しかして、展開時に「相当な爆発音」が発生するが、該爆発音は第一次的に車体１ａに遮蔽され、車体１ａから漏れた音は二次的に遮音カバー２５に吸音されると共に遮音される。本実施例の遮音カバー２５は、カバー本体２７と、該カバー本体２７に内装された吸音材２８とから成り、カバー本体２７は、外側遮音カバー２７ａに一体的に逢着され、かつ、多数の音通過孔を有する内側間隙カバー２７ｂを有しているので、その吸音性及び遮音性が非常に優れている。

ところで、特に図示しないが、本実施例の加味的要件として、排出手段１３の排出側に臭い処理装置を直接又は間接的に設けても良い。この臭い処理装置は、例えば移動可能な箱体に展開時に発生した雰囲気中の臭い微粒子を洗浄除去する臭い排除フィルターをガス案内流路に対して配設している。

次に、Ｅはエアバッグ装置２の展開時に発生したガス３１を、可撓性ホース１４を有する排出手段１３を介して車両１の外部に排出する車内ガス排出工程である。本実施例では、排出手段１３の駆動源１８は、フィルター付排出ファンなので、展開時に車内４で発生したガスの微粒子は、該フィルターを介して受け止められる。

まず、発明の実施の形態で示した実施例に於いて、遮音カバー２５の一端部寄りの部位に可撓性吸引ホース１４用の開口部を形成し、該開口部を介して吸引ホース１４を車両１の開口窓に差し込んでも良い。

次に、この実施例の欄に於いて、本発明を利用した他の発明（ここでは、遮音カバーが異なるので、別個の発明であるが、「他の実施例」とする。）について簡単に説明する。なお、第１実施例と同一の部分には、同一の符号又は同様の符号を付し、重複する説明を省略する。

図７に示す第２実施例が第１実施例と主に異なる点は、遮音カバー２５Ａである。この遮音カバー２５Ａは、車両１を収納することができる収納空間３３を形成する家型フレーム状の支持部材３４と、この支持部材３４の外側に取り外し可能に装着されるカバー本体２７Ａとから成り、前記支持部材３４は、前後一対の門型支持枠３５と、これらの門型支持枠３５の上部を連結する複数本の水平連結杆３６と、これらの水平連結杆３６に立ち上がり状或いは傾斜状に設けられた吊り下げ杆３７とから成る。この遮音カバー２５Ａは、例えば上方に図示しないクレーン装置があり、前記吊り下げ杆３７を介して遮音カバー２５Ａを適当な高さまで持ち上げることが可能である。

図８に示す第３実施例が第１実施例と主に異なる点は、第２実施例と同様に遮音カバー２５Ｂである。この遮音カバー２５Ｂは、車両１を収納することができる収納空間を形成するテント型状の前後方向に伸縮可能な支持部材３４Ｂと、この支持部材３４Ｂの外側に取り外し可能に装着されるカバー本体２７Ｂとから成り、前記支持部材３４Ｂは、複数本の門型支持枠３５Ｂと、これらの門型支持枠３５Ｂの上下端部寄りの部位等をパンタグラフ式に枢支する複数本の連結杆３６Ｂと、前記門型支持枠３５Ｂの各下端部に設けられた複数個のキャスター３８とから成る。この遮音カバー２５Ｂは、例えば車両１の前後方向に伸縮可能である。

なお、遮音カバー２５Ｂのカバー本体２７Ｂは、前側を、例えばスライドフアスナー等の開閉部材を介して開閉することができるようになっているが、これらは細部的事項である。

本発明は、主に車両用の部品を販売する業界、車両のエアバッグ装置を展開処理する廃棄物処理業者等で利用される。

図１乃至図６は本発明の最良の実施例を示す各説明図。
本発明の第１実施例における電気的接続工程の概略説明図。電気的接続工程で利用される電気的処理具。ホースセット工程の概略説明図。遮音カバーセット工程の概略説明図。遮音カバーの構造を示す概略断面説明図（一部省略）。全体の流れを概念的に示す工程図。本発明の第２実施例の概略説明図。本発明の第３実施例の概略説明図。

符号の説明

Ａ…電気的接続工程、Ｂ…ホースセット工程、Ｃ…遮音カバーセット工程、Ｄ…エアバッグ装置展開工程、Ｅ…車内ガス排出工程、1…車両、１ａ…車体、２…エアバッグ装置、３…電気的処理具、４…車内、５…ハンドル、６…電源、７…コネクタ、８…プラグ、９…制御部、９ａ…スイッチ、９ｂ…計時タイマー、１０…接続コード、１３…排出手段、１４…可撓性ホース、１５…吸引ボックス、１６…開口部、１７…排出ファン、１８…駆動源、１９…電気的接続手段、２０…ドア、２０ａ…上方開口窓縁、２１…ウインドウ、２１ａ…上端縁、２４…床面、２５…遮音カバー、２６…スカート部分、２７…カバー本体、２７ａ…外側遮音カバー、２７ｂ…内側間隙カバー、２８…吸音材、３１…ガス。

Claims

車両に装備された複数個のエアバッグ装置に対する電気的処理具を接続する電気的接続工程Ａと、車両の外に設けられた排気手段に連結された可撓性ホースの先端部側を前記車両のウインドウの上端縁とドアの上方開口窓縁とで挟持状態に保持した状態で前記可撓性ホースを車内へと配設するホースセット工程Ｂと、床面に位置する前記車両の車体を内側に多数の音通過孔が設けられた内側間隙カバーを有する変形性遮音カバーで覆う遮音カバーセット工程Ｃと、前記エアバッグ装置を前記車両に装備したままの状態で前記電気的処理具を介して通電して該エアバッグ装置を展開させるエアバッグ装置展開工程Ｄと、エアバッグ装置の展開時に発生したガスを、前記排気手段を介して車両の外部に排出する車内ガス排出工程Ｅとから成るエアバッグ装置の処理方法。
請求項１に於いて、エアバッグ装置を、計時タイマーを備えた電気的処理具のスイッチを押して順次展開することを特徴とするエアバッグ装置の処理方法。
請求項１に於いて、遮音カバー２５Ａは、車両１を収納することができる収納空間３３を形成するフレーム状の支持部材３４と、この支持部材３４の外側に取り外し可能に装着されるカバー本体２７Ａとから成ることを特徴とするエアバッグ装置の処理方法。
請求項１に於いて、遮音カバー２５Ｂは、車両１を収納することができる収納空間を形成する前後方向に伸縮可能な支持部材３４Ｂと、この支持部材３４Ｂの外側に取り外し可能に装着されるカバー本体２７Ｂとから成ることを特徴とするエアバッグ装置の処理方法。
請求項４に於いて、支持部材３４Ｂは、複数本の門型支持枠３５Ｂと、これらの門型支持枠３５Ｂの上下端部寄りの部位をパンタグラフ式に枢支する複数本の連結杆３６Ｂと、前記門型支持枠３５Ｂの各下端部に設けられた複数個のキャスター３８とから成ることを特徴とするエアバッグ装置の処理方法。