JP4217227B2 - 多気筒エンジン用吸気装置 - Google Patents

Description

本発明は，多気筒エンジンの吸気ポートに連なる複数の吸気道と，これら吸気道を開閉する複数のスロットル弁と，上流端が大気又はスロットル弁より上流側の吸気道に開口すると共に，他端がスロットル弁より下流側の吸気道に開口する複数のバイパスと，これらバイパスを開閉する共通のバイパス制御弁とを備える，多気筒エンジン用吸気装置の改良に関する。

多気筒エンジン用吸気装置におけるバイパス制御弁は，主としてエンジンの暖機運転時，そのファーストアイドル回転数を適正に制御すべく，バイパスを通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気量を調節するために作動する。

かゝる多気筒エンジン用吸気装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２００３−１２９９２４号公報

上記特許文献１に開示されている，かゝる多気筒エンジン用吸気装置では，バイパス制御弁が水平に配置されているため，バイパスに燃料や水滴が浸入すると，それらがバイパス制御弁の周囲に溜まる虞があり，したがって，バイパス制御弁には高価なシール手段を施す必要があり，しかもその周辺に溜まった燃料や水滴により，バイパス制御弁によるファーストアイドル空気量の適正な調節が妨げられる虞もある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，バイパスでの燃料や水滴の溜まりを防いで，バイパス制御弁には高価なシール手段を必要とせず，若しくは簡単で安価なシール手段で足りるようにすると共に，バイパス制御弁によるファーストアイドル空気量の適正な制御を可能にする，多気筒エンジン用吸気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，多気筒エンジンの吸気ポートに連なる複数の吸気道と，これら吸気道を開閉する複数のスロットル弁と，上流端が大気又はスロットル弁より上流側の吸気道に開口すると共に，他端がスロットル弁より下流側の吸気道に開口する複数のバイパスと，これらバイパスを開閉する共通のバイパス制御弁とを備える，多気筒エンジン用吸気装置において，バイパス制御弁を，シリンダ状の弁室に摺動可能に嵌装されて，その弁室の周壁に穿設された複数のバイパスに連通する計量孔を開閉するピストン状の弁体と，この弁体の上方で，弁体の中心部のねじ孔に螺合する出力軸を正，逆転させることによって弁体を開閉作動する電動アクチュエータとで構成し，バイパスの，弁体より上流側のバイパス上流通路を，弁体の下方に配置すると共に，複数のバイパスに対して共通する単一通路に構成し，このバイパス上流通路から，対応する吸気道に達するアイドル空気通路を分岐させ，そのアイドル空気通路には，それぞれの吸気道に供給するアイドル空気量を個別に調整するアイドル調整ねじを設けたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，複数のバイパスの，バイパス制御弁より下流の複数のバイパス下流通路を迷路状に構成したことを第２の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記複数のアイドル空気通路は，単一のバイパス上流通路と各吸気道に連通するバイパス下流通路の中間部とを連通させるものであることを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，バイパス制御弁を，シリンダ状の弁室に摺動可能に嵌装されて，その弁室の周壁に穿設された複数のバイパスに連通する計量孔を開閉するピストン状の弁体と，この弁体を，その上方で開閉作動する電動アクチュエータとで構成したので，バイパスで発生し，若しくはバイパスに浸入した水滴や燃料の電動アクチュエータへの流入を簡単に防ぐことができ，したがって電動アクチュエータには高価なシール手段を必要とせず，簡単で安価なシール手段を施すだけで足りる。

またバイパスの，弁体より上流側のバイパス上流通路を弁体の下方に配置し，このバイパス上流通路から，対応する吸気道に達するアイドル空気通路を分岐させたので，バイパスで発生し，若しくはバイパスに浸入した水滴や燃料は，バイパス上流通路に流下することになり，しかもこのバイパス上流通路では，弁体の開閉状態に拘わらず，常にアイドル空気通路から吸気道へ向かう空気の流れが生じることで，上記水滴や燃料をその空気の流れに乗せて吸気道に排出することができ，したがってバイパスでの燃料や水滴の溜まりを防いで，バイパス制御弁によるファーストアイドル空気量の適正な調節を確保することができる。

さらに，バイパス上流通路を，複数のバイパスに対して共通する単一通路に構成したので，バイパスのみならず，バイパス制御弁の構造の簡素化に寄与し得る。

また，複数のアイドル空気通路にそれぞれアイドル調整ねじを設けたので，各アイドル空気通路を流れてそれぞれの吸気道に供給されるアイドル空気量を個別に調整することができる。

さらに本発明の第２の特徴によれば，複数のバイパスの，バイパス制御弁より下流の複数のバイパス下流通路を迷路状に構成したので，このバイパス下流通路により吸気道からのガスの吹き返しを緩和し，燃料等のバイパス制御弁への浸入防止を図ることができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明に係る多気筒エンジン用吸気装置の正面図，図２は図１の２矢視平面図，図３は図１の３部拡大図，図４は図１の４部拡大図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断面図，図８は図５の８−８線断面図，図９は図７の９−９線断面図，図１０は図４の１０−１０線断面図，図１１は同吸気装置の全空気通路系統図である。

図１，図２及び図１１において，符号Ｄは４気筒エンジン用吸気装置であって，並列に配置される第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂを備えており，これらスロットルボディ１Ａ，１Ｂは，図示外のエンジンに向かう下流側を下向きにした互いに平行な一対の吸気道２_１，２_２；２_３，２_４が設けられて，ダウンドラフト型に構成され，この両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの上端部には，各吸気道２_１，２_２；２_３，２_４の上流端が開口するエアクリーナ３が取り付けられる。両スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，連結ボルト１１により相互に一体的に連結され，それらの各一対の吸気道２_１，２_２；２_３，２_４は対称的に配置される。

図１〜図６に示すように，両各スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，それぞれの吸気道２_１，２_２；２_３，２_４を横断する弁軸４，４が回転自在に支承され，各吸気道２_１，２_２；２_３，２_４を開閉するスロットル弁５_１，５_２；５_３，５_４が各弁軸４，４に取り付けられる。両弁軸４，４は，同軸状に配置されると共に，互いに対向した端部同士がスロットルドラム６を介して連結され，このスロットルドラム６を回動操作することにより，全てのスロットル弁５_１，５_２；５_３，５_４を同時に開閉し得るようになっている。また各スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，スロットル弁５_１，５_２；５_３，５_４より下流側の吸気道２_１，２_２；２_３，２_４を通して，エンジンの吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴射弁７_１，７_２；７_３，７_４が装着される。

図３，図５，図６及び図１１に示すように，第１スロットルボディ１Ａには，一対の吸気道２_１，２_２間に形成されて，第１スロットルボディ１Ａの，エアクリーナ３側上端面に開口する一つの空気入口チャンバ８と，この空気入口チャンバ８から延出した誘導通路９とが形成され，この誘導通路９にバイパス制御弁１０が接続される。空気入口チャンバ８及び誘導通路９によりバイパス上流通路１２ａが構成される。

バイパス制御弁１０からは一対二組のバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２；１２ｂ_３，１２ｂ_４が延出し，一方の組のバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２は，第１スロットルボディ１Ａの，各スロットル弁５_１，５_２より下流の吸気道２_１，２_２にそれぞれ開口し，他の組のバイパス下流通路１２ｂ_３ ，１２ｂ_４は，第２スロットルボディ１Ｂの，各スロットル弁５_３，５_４より下流の吸気道２_３，２_４にそれぞれ開口する。

而して，図１１に明示するように，上記バイパス上流通路１２ａ及びバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２；１２ｂ_３，１２ｂ_４により，吸気道２_１，２_２；２_３，２_４に各スロットル弁５_１，５_２；５_３，５_４を迂回してそれぞれ接続されるバイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４が構成され，バイパス上流通路１２ａは，全バイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４に共通する単一通路となる。そしてバイパス制御弁１０は，この単一のバイパス上流通路１２ａに導入された２次空気をバイパス下流通路１２_１，１２_２；１２_３，１２_４を通して吸気道２_１，２_２；２_３，２_４にそれぞれ分配すると共に，その分配空気量を同時に制御する機能を持つ。

さて，図３，図５，図６〜図９に基づいて，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２_１，１２_２及びバイパス制御弁１０の具体的構造について説明する。

第１スロットルボディ１Ａの一側面に，制御ブロック１５が複数のボルト１６により取り外し可能にガスケット１７を挟んで接合され，この制御ブロック１５に，上下方向に延びるシリンダ状の弁室１８が設けられ，前記空気入口チャンバ８の下部を弁室１８の下部に連通する前記誘導通路９が第１スロットルボディ１Ａから制御ブロック１５にかけて設けられる。こうすることで，バイパス上流通路１２ａは，弁体２６の下方に配置される。

弁室１８の下部の周囲に２対の分配室３２_１，３２_２；３２_３，３２_４が設けられ，弁室１８を上記分配室３２_１，３２_２；３２_３，３２_４に連通する２対の計量孔１９_１，１９_２；１９_３，１９_４が弁室１８の周壁に穿設される。

弁室１８には，上記計量孔１９_１，１９_２；１９_３，１９_４の開度を，その全閉から全開に亙り調節するピストン状の弁体２６が上方から摺動可能に嵌装され，その際，弁体２６の回転を阻止すべく，弁体２６の側面にキー溝２７が設けられると共に，それに係合するキー２８が制御ブロック１５に取り付けられる。この弁体２６を開閉作動する電動アクチュエータ２５が，弁室１８の上端に連なって制御ブロック１５に形成される装着孔２９に装着され，ボルトで制御ブロック１５に固着される。この電動アクチュエータ２５は，下方に突出した出力軸３０を弁体２６の中心部のねじ孔３１に螺合していて，その出力軸３０を正，逆転させることにより，弁体２６を昇降（開閉）することができる。電動アクチュエータ２５の下端面と装着孔２９の底面との間には，出力軸３０の外周面に密接する板状のシール部材２３が介装される。而して，上記弁体２６及び電動アクチュエータ２５により前記バイパス制御弁１０が構成される。

制御ブロック１５の，第１スロットルボディ１Ａとの接合面１５ａ（図７参照）には，前記一対の分配室３２_１，３２_２と，これら分配室３２_１，３２_２の下方に，隔壁３３を挟んで並ぶ一対の第２迷路要素３５，３５とが開口するように形成される。一方，第１スロットルボディ１Ａの，制御ブロック１５との接合面１Ａａ（図８参照）には，一対の第１迷路要素３４，３４と，これらの下方に位置する一対の通孔３６，３６とが開口するように形成される。而して，第１スロットルボディ１Ａに制御ブロック１５を接合すると，第１迷路要素３４，３４が分配室３２_１，３２_２を第２迷路要素３５，３５にそれぞれ連通すると共に，第２迷路要素３５，３５に通孔３６，３６が連通するようになっている。上記通孔３６，３６は，複数のドリル孔を連ねて構成され，その終端は，スロットル弁５_１，５_２より下流側の吸気道２_１，２_２に開口している。

而して，計量孔１９_１，１９_２，分配室３２_１，３２_２，第１迷路要素３４，３４，第２迷路要素３５，３５及び通孔３６，３６は，第１スロットルボディ１Ａ側の一対のバイパス１２_１，１２_２の迷路状のバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２を構成する。

前記空気入口チャンバ８の下部と，通孔３６，３６の各中間部とは，アイドル空気通路３７_１，３７_２で連通され，これらアイドル空気通路３７_１，３７_２の中間部の通路面積をそれぞれ調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８_１，３８_２が第１スロットルボディ１Ａに螺着される（図１１をも参照）。

制御ブロック１５には，前記他方の一対の分配室３２_３，３２_４に連通する一対のジョイント管４０_１，４０_２が取り付けられる。

次に，図１，図４及び図１０を参照しながら，第２スロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２_３，１２_４の具体的構造について説明する。

第２スロットルボディ１Ｂには，第１及び第２吸気道２_３，２_４間においてエアクリーナ３側に開口する一つの空気入口チャンバ４２と，空気入口チャンバ４２の下方で第２スロットルボディ１Ｂの一側面に開口する一対の分配室４３，４３（図１０には，その一方のみを示す。）と，これら分配室４３，４３から，スロットル弁５_３，５_４より下流の第１及び第２吸気道２_３，２_４に達する一対の通孔４４，４４と，これら通孔４４，４４の中間部を前記空気入口チャンバ４２の下部に連通する一対のアイドル空気通路３７_３，３７_４とが設けられる。また第２スロットルボディ１Ｂの一側面には，前記分配室４３，４３に連通する一対のジョイント管４８_１，４８_２を備えたジョイントブロック４１がガスケット５０を介してボルト４７により接合される。そして，前記制御ブロック１５のジョイント管４０_１，４０_２と，ジョイントブロック４１のジョイント管４８_１，４８_２とが一対の連通パイプ４９_１，４９_２を介してそれぞれ接続される。

而して，計量孔１９_３，１９_４，分配室３２_３，３２_４，連通パイプ４９_１，４９_２及び通孔４４，４４は，第２スロットルボディ１Ｂ側の一対のバイパス１２_３，１２_４のバイパス下流通路１２ｂ_３，１２ｂ_４を構成する。

第２スロットルボディ１Ｂにも，アイドル空気通路３７_３，３７_４の中間部の通路面積を調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８_３，３８_４が螺着される。

前記各アイドル空気通路３７_１，３７_２；３７_３，３７_４は，バイパス制御弁１０によるバイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４の全閉時，エンジンの通常のアイドリングに必要なアイドル空気量を確保するもので，そのアイドル空気量がアイドル調整ねじ３８_１，３８_２；３８_３，３８_４により調整される。

図６，図１０及び図１１に示すように，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの吸気道２_１，２_２；２_３，２_４の下流側に開口する各バイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４の下流端部，即ち通孔３６，３６；４４，４４の出口は，それぞれ絞り孔３６ａ，３６ａ；４４ａ，４４ａで構成されると共に，バイパス制御弁１０を備える第１スロットルボディ１Ａ側の絞り孔３６ａ，３６ａより，バイパス制御弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂ側の絞り孔４４ａ，４４ａを大径に形成される。これら絞り孔３６ａ，３６ａ；４４ａ，４４ａの径の差は，それらに対応するバイパス下流通路１２_１，１２_２；１２_３，１２_４の長さの差によって決定されるものである。即ち，第１スロットルボディ１Ａ側では，それに支持されるバイパス制御弁１０は，一対の吸気道２_１，２_２に対して比較的短い等距離の位置に配置されるので，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２の長さは，比較的短く且つ互いに同一に設定され，したがってそれら絞り孔３６ａ，３６ａは，比較的小径に且つ互いに同径に形成される。一方，スロットル制御弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂ側では，前記バイパス制御弁１０から吸気道２_３，２_４までのバイパス下流通路１２ｂ_３，１２ｂ_４の長さが必然的に長くなるので，それらの絞り孔４４ａ，４４ａは，比較的大径に且つ互いに同径に形成される。

次に，この実施例の作用について説明する。

エンジンの暖機運転時には，図示外の制御装置がエンジン温度に対応した電流をバイパス制御弁１０の電動アクチュエータ２５に供給して，電動アクチュエータ２５を作動させるので，エンジンの低温時には，弁体２６を大きく引き上げて，計量孔１９_１，１９_２；１９_３，１９_４の開度を大きく調整する。したがって，スロットル弁５_１，５_２；５_３，５_４を全閉にした状態では，バイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４を通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔１９_１，１９_２；１９_３，１９_４により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁７_１，７_２；７_３，７_４から吸気道２_１，２_２；２_３，２_４の下流側に向けて電動アクチュエータ２５の作動量に応じた燃料が噴射され，エンジンは，これらの供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストアイドリング回転数を保つことができる。

ところで，バイパス制御弁１０は，第１スロットルボディ１Ａ側に取り付けられるので，バイパス制御弁専用の取り付け部材を不要とすることができ，吸気装置Ｄの構造の簡素化を図ることができる。しかも第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの吸気道２_１，２_２；２_３，２_４の下流側に開口する各バイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４の下流端部はそれぞれ絞り孔３６ａ，３６ａ；４４ａ，４４ａで構成されると共に，バイパス制御弁１０を備える第１スロットルボディ１Ａ側の絞り孔３６ａ，３６ａは小径に，バイパス制御弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂ側の絞り孔４４ａ，４４ａは大径に形成されるので，バイパス制御弁１０から各スロットルボディ１Ａ，１Ｂまでの複数のバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２；１２ｂ_３，１２ｂ_４の長さが，第１スロットルボディ１Ａ側では短く，第２スロットルボディ１Ｂ側では長いにも拘わらず，全てのバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２；１２ｂ_３，１２ｂ_４の流路抵抗の均等化を図ることができ，したがって複数のバイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４を通してエンジンの複数の気筒に供給するファーストアイドル空気量の均等化を図ることができる。

このようなファーストアイドリング状態でも，アイドル空気通路３７_１，３７_２；３７_３，３７_４では，エンジンに供給される空気の流れが多少とも存在する。

暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動アクチュエータ２５が弁体２６を下降させて，計量孔１９_１，１９_２；１９_３，１９_４の開度を減少していくので，バイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少され，エンジン回転数が低下していく。そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動アクチュエータ２５が弁体２６を全閉状態まで下降し，バイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４を全て遮断するので，吸気道２_１，２_２；２_３，２_４のスロットル弁５_１，５_２；５_３，５_４を閉じた状態では，アイドル空気通路３７_１，３７_２；３７_３，３７_４のみを通して最少のアイドル空気がエンジンに供給されることになり，これによってエンジンは通常のアイドル回転数に制御される。その際，アイドル空気通路３７_１，３７_２；３７_３，３７_４を流れるアイドル空気量は，アイドル調整ねじ３８_１，３８_２；３８_３，３８_４の進退調節により個別に調整することができる。

ところで，第１スロットルボディ１Ａに設けられるバイパス制御弁１０は，一対二組のバイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４を開閉する弁体２６と，この弁体２６を，その上方で開閉作動する電動アクチュエータ２５とで構成されるので，特にバイパス制御弁１０に近い第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２_１，１２_２で水滴が発生したり，エンジンの吹き返し現象により燃料がバイパス１２_１，１２_２に浸入しても，これら水滴及び燃料の電動アクチュエータ２５への流入を簡単に防ぐことができ，したがって電動アクチュエータ２５には高価なシール手段を必要せず，簡単で安価なシール手段を施すだけで足りる。

また弁体２６より上流側のバイパス上流通路１２ａ，即ち空気入口チャンバ８及び誘導通路９は，弁体２６の下方に配置され，その空気入口チャンバ８の下部から，第１スロットルボディ１Ａの吸気道２_１，２_２に達するアイドル空気通路３７_１，３７_２が延出するので，バイパス１２_１，１２_２で発生し，若しくはバイパス１２_１，１２_２に浸入した水滴や燃料は，バイパス上流通路１２ａに流下することになり，しかもこのバイパス上流通路１２ａでは，弁体２６の開閉状態に拘わらず，常にアイドル空気通路３７_１，３７_２から吸気道２_１，２_２の下流側に向かう空気の流れが生じることで，上記水滴や燃料をその空気の流れに乗せて吸気道２_１，２_２に排出することができ，したがってバイパス１２_１，１２_２での燃料や水滴の溜まりを防いで，バイパス制御弁１０によるファーストアイドル空気量の適正な調節を確保することができる。

またバイパス上流通路１２ａを構成する空気入口チャンバ８及び誘導通路９は，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２_１，１２_２のみならず，第２スロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２_３，１２_４に対して共通する単一通路を構成するので，バイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４のみならず，バイパス制御弁１０の構造の簡素化に寄与することができる。しかも連通パイプ４９_１，４９_２は，バイパス制御弁１０と，該弁１０を持たない第２スロットルボディ１Ｂとの間に配管するのみで足り，配管の簡素化を図ることができる。

さらにバイパス制御弁１０に近接した第１スロットルボディ１Ａ側の，バイパス制御弁１０より下流のバイパス下流通路１２ｂ_１，１２ｂ_２は，第１迷路要素３４，３４及び第２迷路要素３５，３５により迷路状に構成されるので，吸気道２_１，２_２からのガスの吹き返しを緩和し，燃料等のバイパス制御弁１０への浸入防止を図ることができる。

また第１スロットルボディ１Ａと，バイパス制御弁１０を取り付ける制御ブロック１５とは，接合，分離可能に別体に構成されることで，複数のバイパス１２_１，１２_２も分割構成されることになり，これらバイパス１２_１，１２_２；１２_３，１２_４の形成が容易となる。しかも制御ブロック１５及びバイパス制御弁１０の組立体を，第１スロットルボディ１Ａとは別個に組み立てることが可能であるから，組立性も良好となり，また制御ブロック１５は第１スロットルボディ１Ａから分離することも可能であるから，バイパス制御弁１０等のメンテナンス性も良好である。

以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，バイパス制御弁１０を備える第１スロットルボディ１Ａは，２気筒エンジン用吸気装置として，これを単独で使用することもできる。また本発明は，吸気道を略水平にしたホリゾン型スロットルボディに適用することもでき，その場合でも，電動アクチュエータ２５，弁体２６及びバイパス上流通路１２ａの上下関係は上記実施例と変わらない。

本発明に係る多気筒エンジン用吸気装置の正面図。 図１の２矢視平面図。 図１の３部拡大図。 図１の４部拡大図。 図３の５−５線断面図。 図３の６−６線断面図。 図５の７−７線断面図。 図５の８−８線断面図。 図７の９−９線断面図。 図４の１０−１０線断面図。 同吸気装置の全空気通路系統図。

符号の説明

Ｄ・・・・・多気筒エンジン用吸気装置
１Ａ・・・・スロットルボディ
２_１，２_２・・・吸気道
５_１，５_２・・・スロットル弁
１０・・・・バイパス制御弁
１２_１，１２_２・・・バイパス
１２ａ・・・バイパス上流通路
１２ｂ_１，１２ｂ_２・・・バイパス下流通路
２５・・・・電動アクチュエータ
２６・・・・弁体
３７_１，３７_２・・・アイドル空気通路

Claims (3)

1. 多気筒エンジンの吸気ポートに連なる複数の吸気道（２_１，２_２）と，これら吸気道（２_１，２_２）を開閉する複数のスロットル弁（５_１，５_２）と，上流端が大気又はスロットル弁（５_１，５_２）より上流側の吸気道（２_１，２_２）に開口すると共に，他端がスロットル弁（５_１，５_２）より下流側の吸気道（２_１，２_２）に開口する複数のバイパス（１２_１，１２_２）と，これらバイパス（１２_１，１２_２）を開閉する共通のバイパス制御弁（１０）とを備える，多気筒エンジン用吸気装置において，
   バイパス制御弁（１０）を，シリンダ状の弁室（１８）に摺動可能に嵌装されて，その弁室（１８）の周壁に穿設された複数のバイパス（１２_１，１２_２）に連通する計量孔（１９ _１ ，１９ _２ ）を開閉するピストン状の弁体（２６）と，この弁体（２６）の上方で，弁体（２６）の中心部のねじ孔（３１）に螺合する出力軸（３０）を正，逆転させることによって弁体（２６）を開閉作動する電動アクチュエータ（２５）とで構成し，バイパス（１２_１，１２_２）の，弁体（２６）より上流側のバイパス上流通路（１２ａ）を，弁体（２６）の下方に配置すると共に，複数のバイパス（１２ _１ ，１２ _２ ）に対して共通する単一通路に構成し，このバイパス上流通路（１２ａ）から，対応する吸気道（２_１，２_２）に達するアイドル空気通路（３７_１，３７_２）を分岐させ，そのアイドル空気通路（３７ _１ ，３７ _２ ）には，それぞれの吸気道（２ _１ ，２ _２ ）に供給するアイドル空気量を個別に調整するアイドル調整ねじ（３８ _１ ，３８ _２ ）を設けたことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
2. 請求項１記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
   複数のバイパス（１２ _１ ，１２ _２ ）の，バイパス制御弁（１０）より下流の複数のバイパス下流通路（１２ｂ _１ ，１２ｂ _２ ）を迷路状に構成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
3. 請求項１又は２記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
   前記複数のアイドル空気通路（３７ _１ ，３７ _２ ）は，単一のバイパス上流通路（１２ａ）と各吸気道（２ _１ ，２ _２ ）に連通するバイパス下流通路（１２ｂ _１ ，１２ｂ _２ ）の中間部とを連通させるものであることを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
   

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