JP5946371B2 - スロットルボディ構造 - Google Patents

Description

本発明は、アイドルエアコントロールバルブと、複数のバイパス通路とを有するスロットルボディ構造に関する。

従来、アイドルエアコントロールバルブのハウジングが一体に形成された多気筒用スロットルボディが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、スロットルボディの並列に設けられたスロットルボア間に、アイドルエアコントロールバルブの挿入孔、及び、当該挿入孔と直交する平面に略Ｙ字状のバイパス通路が設けられたスロットルボディ構造が開示されている。この略Ｙ字状のバイパス通路は、アイドルエアコントロールバルブに隣接する一対のスロットルボアと、アイドルエアコントロールバルブから離間した別のスロットルボアとにそれぞれアイドルエアを供給するバイパスポートに通じている。このバイパスポートのエアは、ホースを介して上記別のスロットルボアに供給される。

特開２００７−１３２２３５号公報

ところで、上記従来の技術では、スロットルボディの周辺部品の配置については開示が無いが、周辺部品として例えばインジェクターが設けられる場合、スロットルボアの上流側には、インジェクターに接続される燃料デリバリーパイプや燃料ホース等が配置される。このため、上記従来例のように、スロットルボディの上流側にバイパスポートを設け、そこから離間した別のスロットルボアに接続するホース類を配索するに当たっては、配置スペースが混み合い、ホース類、インジェクター、燃料デリバリーパイプ及び燃料ホース等の部品の配置の自由度が低くなってしまうという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、アイドルエアコントロールバルブをスロットルボディに一体に備えるとともに、アイドルエアコントロールバルブから離間した別のスロットルボディに繋がるアイドルエアのバイパス通路を備えたスロットルボディ構造において、スロットルボディの外方に配置される部品の配置の自由度を向上できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、少なくとも２つ以上並列して設けられる複数のスロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と、複数の前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）間に設けられるアイドルエアコントロールバルブ（４２）と、当該アイドルエアコントロールバルブ（４２）によって開閉されるとともに、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の下流側に延びる複数のバイパス通路（５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ）と、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）が配置される複数の前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）間に配置され、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）から離間したスロットルボア（２０ａ，２０ｂ）へアイドルエアを供給するバイパスポート（４４ａ，４４ｂ）とを有するスロットルボディ構造において、複数の前記バイパス通路（５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ）は、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）が収容されるコントロールバルブ収容孔（４６）から前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）と隣接する一対のスロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の一方（１６ａ）及び他方（１６ｂ）の下流側にそれぞれ延びて前記バイパスポート（４４ａ，４４ｂ）に通じる第１のバイパス通路（５０ａ，５０ｂ）と、当該第１のバイパス通路（５０ａ，５０ｂ）と同軸上に設けられ、前記コントロールバルブ収容孔（４６）から前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記一方（１６ａ）及び前記他方（１６ｂ）の上流側にそれぞれ延びる第２のバイパス通路（５１ａ，５１ｂ）と、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記一方（１６ａ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ａ）と平行に延びて前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記一方（１６ａ）と前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）とを通じさせる前記一方（１６ａ）の側の第３のバイパス通路（５２ａ）と、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記他方（１６ｂ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ｂ）と平行に延びて前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記他方（１６ｂ）と前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）とを通じさせる前記他方（１６ｂ）の側の第３のバイパス通路（５２ｂ）とを備え、前記一方（１６ａ）の側の前記第３のバイパス通路（５２ａ）と前記他方（１６ｂ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ｂ）に同軸の前記第２のバイパス通路（５１ｂ）とが連通し、前記他方（１６ｂ）の側の前記第３のバイパス通路（５２ｂ）と前記一方（１６ａ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ａ）に同軸の前記第２のバイパス通路（５１ａ）とが連通していることを特徴とする。
本発明によれば、複数のバイパス通路をコンパクトに且つ容易に形成できるとともに、下流側に延びる他方のバイパス通路をバイパスポートに通じさせることができ、バイパスポートをスロットルボアの下流側に容易に設けることができる。このため、スロットルボディの外方に配置される部品の配置の自由度を向上できる。また、第１のバイパス通路及び第２のバイパス通路を容易に形成できるとともに、第２のバイパス通路を通ってスロットルボアの上流側に流れるバイパスエアを第３のバイパス通路を通じて下流側に流すことができ、容易に且つコンパクトにバイパス通路を設けることができる。

また、本発明は、スロットルボディ（１４）の上流側に、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と平行に延びるとともに、前記第２のバイパス通路（５１ａ，５１ｂ）と通じる連通路（５３ａ，５３ｂ）が設けられ、前記第３のバイパス通路（５２ａ，５２ｂ）は前記連通路（５３ａ，５３ｂ）と通じることを特徴とする。
本発明によれば、第３のバイパス通路を第１のバイパス通路に寄せて配置しても、第３のバイパス通路をコントロールバルブ収容孔に干渉させることなく連通路を介して第２のバイパス通路に連通させることができ、バイパス通路をコンパクトに設けることができる。

さらに、本発明は、前記連通路（５３ａ，５３ｂ）は、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と平行に延びていることを特徴とする。
本発明によれば、連通路を容易に設けることができる。
また、前記第３のバイパス通路（５２ａ，５２ｂ）は、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）と隣接する前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）に通じ、当該スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と前記連通路（５３ａ，５３ｂ）との間で、且つ、当該スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と平行に、アイドルスクリューエア通路（３４ａ，３４ｂ）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、アイドルスクリューエア通路をコンパクトに設けることができ、スロットルボディを小型化できる。

また、本発明は、前記コントロールバルブ収容孔（４６）と、前記バイパスポート（４４ａ，４４ｂ）とが、平行に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、コントロールバルブ収容孔及びバイパスポートを、コンパクトに且つ容易に設けることができ、スロットルボディを小型化できる。
また、本発明は、前記スロットルボディ（１４）のそれぞれの前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）には、燃料を当該スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）に噴射するインジェクター（３６）が取り付けられ、当該インジェクター（３６）に燃料を供給するデリバリーパイプ（２７）が設けられ、前記バイパスポート（４４ａ，４４ｂ）は、前記デリバリーパイプ（２７）よりも前記スロットルボディ（１４）の下流側に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、バイパスポートがデリバリーパイプの配置の邪魔にならず、デリバリーパイプの配置の自由度を向上できる。

本発明に係るスロットルボディ構造では、複数のバイパス通路をコンパクトに且つ容易に形成できるとともに、バイパスポートをスロットルボアの下流側に容易に設けることができ、スロットルボディの外方に配置される部品の配置の自由度を向上できる。
また、第１のバイパス通路及び第２のバイパス通路を容易に形成できるとともに、第２のバイパス通路を通ってスロットルボアの上流側に流れるバイパスエアを第３のバイパス通路を通じて下流側に流すことができ、容易に且つコンパクトにバイパス通路を設けることができる。

また、第３のバイパス通路を第１のバイパス通路に寄せて配置しても、第３のバイパス通路をコントロールバルブ収容孔に干渉させることなく連通路を介して第２のバイパス通路に連通させることができ、バイパス通路をコンパクトに設けることができる。
さらに、連通路を容易に設けることができる。
また、アイドルスクリューエア通路をコンパクトに設けることができ、スロットルボディを小型化できる。
また、コントロールバルブ収容孔及びバイパスポートを、コンパクトに且つ容易に設けることができ、スロットルボディを小型化できる。
また、デリバリーパイプの配置の自由度を向上できる。

本発明の実施の形態に係る吸気装置の左側面図である。 スロットルボディを上方から見た平面図である。 スロットルボディを左側方から見た側面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 スロットルボディを上方から見た平面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 スロットルボディを後方から見た図である。 図２のＩＸ−ＩＸ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係るスロットルボディ構造について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る吸気装置の左側面図である。
吸気装置１は、クランクシャフト（不図示）が車両の前後方向に延びて設けられるいわゆる縦置きのエンジン（不図示）に接続されている。このエンジンは、自動二輪車に搭載されるＶ型４気筒の４ストロークエンジンであり、車両の左側に２つの気筒により構成される一方のバンク（不図示）が配置され、車両の右側に２つの気筒により構成される他方のバンク（不図示）が配置される。
吸気装置１は、上記エンジンの上方に配置される。

吸気装置１は、上記エンジンに供給する空気を取り込んで浄化するエアクリーナボックス１０と、エアクリーナボックス１０の下流に設けられ、燃料タンク（不図示）から供給される燃料とエアクリーナボックス１０から供給される空気とを混合して混合気をエンジンに供給するスロットルボディ装置１１とを有している。

エアクリーナボックス１０は、外気を取り込む吸気口１２を前部に有し、吸気口１２から取り込んだ空気を浄化するエアフィルター１３を内部に備える。
スロットルボディ装置１１は、上記一方（左側）のバンクに接続される一方（左側）のスロットルボディ１４と、上記他方（右側）のバンクに接続される他方（右側）のスロットルボディ１５とを備えている。
スロットルボディ１４及びスロットルボディ１５における空気の吸い込み口となる上流端１４ａ，１５ａは、エアクリーナボックス１０の下面に接続され、エンジン側に接続される下流端１４ｂ，１５ｂは、上流端１４ａ，１５ａの下方に位置している。下流端１４ｂ，１５ｂには、エンジン側に接続されるコネクティングチューブ９が取り付けられている。

図２は、スロットルボディ１４及びスロットルボディ１５を上方から見た平面図である。図３は、スロットルボディ１４を左側方から見た側面図である。
図２及び図３に示すように、スロットルボディ１４は、上記一方のバンクの各気筒に接続される一対のスロットルボア１６ａ，１６ｂを一体に備えている。すなわち、スロットルボディ１４では、アルミ合金等の軽合金で構成されるスロットルボディ本体３０に、スロットルボディ本体３０を貫通する複数のスロットルボア１６ａ，１６ｂが並列して一体に形成されている。
スロットルボディ本体３０は、スロットルボア１６ａ，１６ｂが形成される円筒部３０ａ，３０ｂと、円筒部３０ａ，３０ｂを繋ぐブロック状の連結部３０ｃとを有している。

スロットルボア１６ａ，１６ｂは、エンジンに供給される空気が通る断面円形の吸気通路であり、スロットルボア１６ａ，１６ｂを開閉するバタフライ型のスロットル弁１７ａ，１７ｂは、スロットルボア１６ａ，１６ｂの軸方向の中間部に設けられている。スロットルボア１６ａ，１６ｂは、スロットル弁１７ａ，１７ｂよりも上流側の上流部Ｂ１（図７）と、スロットル弁１７ａ，１７ｂよりも下流側のＢ２（図７）とを有している。スロットルボア１６ａ，１６ｂは、下流側ほど内径が小さくなるようにテーパー状に形成されている。

スロットル弁１７ａ，１７ｂは、スロットルボア１６ａ，１６ｂの軸線Ｔに直交する方向にスロットルボア１６ａ，１６ｂを貫通する一本の弁軸１８により回動可能に支持される。スロットルボア１６ａの前方に突出した弁軸１８の一端には、スロットルドラム１８ａが設けられており、スロットル弁１７ａ，１７ｂは、スロットルドラム１８ａが、運転者のアクセル操作よって駆動されるワイヤ（不図示）を介して回動されることで開閉される。スロットルボア１６ａの後方に突出した弁軸１８の他端には、弁軸１８の回動位置に基づいてスロットル弁１７ａ，１７ｂの開度を検出するスロットルポジションセンサ１９が設けられている。

スロットルボディ１５は、上記他方のバンクの各気筒に接続される一対のスロットルボア２０ａ，２０ｂを一体に備えている。すなわち、スロットルボディ１５では、アルミ合金等の軽合金で構成されるスロットルボディ本体３１に、スロットルボディ本体３１を貫通する複数のスロットルボア２０ａ，２０ｂが並列して一体に形成されている。
スロットルボディ本体３１は、スロットルボア２０ａ，２０ｂが形成される円筒部３１ａ，３１ｂと、円筒部３１ａ，３１ｂを繋ぐブロック状の連結部３１ｃとを有している。

スロットルボア２０ａ，２０ｂは、エンジンに供給される空気が通る断面円形の吸気通路であり、スロットルボア２０ａ，２０ｂを開閉するバタフライ型のスロットル弁２１ａ，２１ｂは、スロットルボア２０ａ，２０ｂの軸方向の中間部に設けられている。スロットルボア２０ａ，２０ｂは、スロットル弁２１ａ，２１ｂよりも上流側の上流部Ｂ１（図９）と、スロットル弁２１ａ，２１ｂよりも下流側のＢ２（図９）とを有している。スロットルボア２０ａ，２０ｂは、下流側ほど内径が小さくなるようにテーパー状に形成されている。スロットル弁２１ａ，２１ｂは、スロットルボア２０ａ，２０ｂの軸線に直交する方向にスロットルボア２０ａ，２０ｂを貫通する一本の弁軸２２により回動可能に支持される。スロットルボア２０ａの前方に突出した弁軸２２は、連結体２２ａを介して弁軸１８に連結されており、スロットル弁２１ａ，２１ｂは、スロットル弁１７ａ，１７ｂと同期して開閉される。
スロットルボディ１４及びスロットルボディ１５は、側部間に掛け渡される板状の連結部材２３，２３によって一体に連結されている。

スロットルボディ１４，１５の連結部３０ｃ，３１ｃの外側面には、エンジンのアイドリング運転時におけるスロットルボア１６ａ，１６ｂ，２０ａ，２０ｂの空気の供給量をそれぞれ調整可能なアイドルエアスクリュー２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂが設けられている。
スロットルボディ１４とスロットルボディ１５とが離間して配置されることで、スロットルボディ１４，１５間には、部品を配置可能な空間Ｓが形成されている。
スロットルボア１６ａ，１６ｂに燃料を噴射するインジェクター３６，３６は、空間Ｓにおいて円筒部３０ａ，３０ｂの側面に取り付けられている。
スロットルボア２０ａ，２０ｂに燃料を噴射するインジェクター３７，３７は、空間Ｓにおいて円筒部３１ａ，３１ｂの側面に取り付けられている。
各インジェクター３６，３７は筒状に形成されており、その軸線が下流側ほどスロットルボア１６ａ，１６ｂ，２０ａ，２０ｂの中心に近づくように下方に傾斜して配置されている。

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図２及び図４に示すように、空間Ｓにおいてスロットルボディ１４の内側面の近傍には、インジェクター３６，３６に接続されるデリバリーパイプ２７が設けられている。デリバリーパイプ２７は、インジェクター３６，３６の上方を弁軸１８と略平行に前後に延びている。デリバリーパイプ２７は、スロットルボディ１４の上流端１４ａに沿って延びるメインパイプ２７ａと、メインパイプ２７ａから分岐してインジェクター３６，３６に接続される分岐パイプ２７ｂとを有している。

空間Ｓにおいてスロットルボディ１５の内側面の近傍には、インジェクター３７，３７に接続されるデリバリーパイプ２８が設けられている。デリバリーパイプ２８は、インジェクター３７，３７の上方を弁軸２２と略平行に前後に延びている。デリバリーパイプ２８は、スロットルボディ１５の上流端１５ａに沿って延びるメインパイプ２８ａと、メインパイプ２８ａから分岐してインジェクター３７，３７に接続される分岐パイプ２８ｂとを有している。
スロットルボディ１４，１５の後方には、燃料タンク（不図示）から延びる燃料供給チューブ２９が設けられ、燃料供給チューブ２９はデリバリーパイプ２７，２８の後端部に接続され、デリバリーパイプ２７，２８に燃料を供給する。

スロットルボディ１４，１５の連結部３０ｃ，３１ｃの上面には、吸気の流れの下流側に窪んだ凹部３２，３３（図２）が形成されており、凹部３２，３３は、スロットルボア１６ａ，１６ｂ，２０ａ，２０ｂとは独立してエアクリーナボックス１０の内部に接続されている。凹部３２，３３には、エンジンのアイドリング運転時の吸気の量を微調整するためのアイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂが、スロットルボア１６ａ，１６ｂ，２０ａ，２０ｂに対応してそれぞれ設けられている。

図５は、スロットルボディ１４を上方から見た平面図である。図５では、スロットル弁１７ａ，１７ｂ等の図示が省略されている。
図２から図５を参照し、吸気装置１は、スロットル弁１７ａ，１７ｂ，２１ａ，２１ｂが閉じられているエンジンのアイドリング運転時に、スロットル弁１７ａ，１７ｂ，２１ａ，２１ｂを迂回してスロットル弁１７ａ，１７ｂ，２１ａ，２１ｂの下流側に、アイドリング運転用のアイドルエアを供給するエアバイパス機構４０を備えている。

エアバイパス機構４０は、一方のスロットルボディ１４に設けられ、スロットルボア１６ａ，１６ｂとは独立して空気を吸い込むアイドルエア吸気口４１と、アイドルエア吸気口４１から吸い込んだ空気の供給量を制御するコントロールバルブ４２（アイドルエアコントロールバルブ）と、コントロールバルブ４２を通過した空気をスロットル弁１７ａ，１７ｂ，２１ａ，２１ｂに対して迂回させるバイパス通路４３（図５）と、バイパス通路４３を通る空気の一部を他方のスロットルボディ１５側に流すバイパスポート４４ａ，４４ｂと、バイパスポート４４ａ，４４ｂをスロットルボディ１５に接続するバイパスホース４５ａ，４５ｂとを有している。

図６は、図２のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図５及び図６に示すように、アイドルエア吸気口４１は、スロットルボディ１４の連結部３０ｃの凹部３２に設けられている。アイドルエア吸気口４１は、空間Ｓ側とは反対側で下流側に向かって延びる穴であり、連結部３０ｃの幅方向の中央に設けられている。
連結部３０ｃの幅方向の中央部において上流端１４ａ側には、空間Ｓ側から設けられて先端がアイドルエア吸気口４１に連通するバルブ収容孔４６（コントロールバルブ収容孔）が形成されている。バルブ収容孔４６は、アイドルエア吸気口４１に連通するバルブ収容孔部４６ａと、バルブ収容孔部４６ａよりも大径で空間Ｓ側から設けられるモーター支持孔部４６ｂとを有している。バルブ収容孔部４６ａの内周面には、バイパス通路４３に連通する連通孔４７が周方向に複数（本実施の形態では４箇所）形成されている。

コントロールバルブ４２は、バルブ収容孔部４６ａに収容されて連通孔４７を開閉する円筒状のバルブ本体４２ａと、モーター支持孔部４６ｂに収容され、バルブ本体４２ａを軸方向に移動させる駆動モーター４２ｂと、駆動モーター４２ｂの外端部から空間Ｓを下流側に延びる端子接続部４２ｃとを有している。バルブ本体４２ａは、駆動モーター４２ｂの回転軸に連結されており、駆動モーター４２ｂの回転によってバルブ収容孔部４６ａ内での軸方向の位置を変更されることで、連通孔４７の開度を変更する。端子接続部４２ｃは、自動二輪車のＥＣＵ（不図示）に接続されており、ＥＣＵの指示に基づいて連通孔４７の開度が変更される。
コントロールバルブ４２は、空間Ｓ側からバルブ収容孔４６に差し込まれて設けられ、駆動モーター４２ｂの外端部に設けられた固定板４２ｄが、空間Ｓ側から挿通されるボルト４８によって締結されることで連結部３０ｃに固定される。

図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、スロットルボディ１４を後方から見た図である。ここで、図７及び図８では、コントロールバルブ４２の図示が省略されている。
図５、図７及び図８に示すように、バイパスポート４４ａ，４４ｂは、連結部３０ｃにおいてバルブ収容孔４６よりも下流端１４ｂ側に設けられており、バルブ収容孔４６とスロットルボア１６ａとの間、及び、バルブ収容孔４６とスロットルボア１６ｂとの間にそれぞれ配置されている。
バイパスポート４４ａ，４４ｂは、空間Ｓ側から連結部３０ｃ内に延びる穴であり、バルブ収容孔４６と平行に延び、その先端は、平面視においてバルブ収容孔４６の先端と同等の位置にある。バイパスポート４４ａ，４４ｂには、空間Ｓに突出するホース接続管４９（図５）がそれぞれ設けられており、バイパスホース４５ａ，４５ｂは、一端が各ホース接続管４９に接続され、他端がスロットルボディ１５に接続される。

スロットルボディ本体３０は、金型を用いた鋳造によって形成されるものであり、鋳造の際の鋳抜きや、鋳造後の機械加工によって、連結部３０ｃにバイパス通路４３が形成される。
バイパス通路４３は、バルブ収容孔部４６ａから下流端１４ｂ側に斜めに延びてバルブ収容孔部４６ａとバイパスポート４４ａ，４４ｂとを通じさせる第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂと、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂと同軸上に設けられ、バルブ収容孔部４６ａから上流端１４ａ側に斜めに延びる第２のバイパス通路５１ａ，５１ｂと、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂと平行に延びて一端がスロットルボア１６ａ，１６ｂに連通する第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂと、第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂの他端と第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａとを連通させる連通路５３ａ，５３ｂとを備えている。各連通孔４７は、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂ及び第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａをバルブ収容孔部４６ａに連通させる孔である。
バイパス通路４３は、軸線Ｔに平行でバルブ収容孔部４６ａの中心Ｏを通る中心線Ｌを基準に左右対称に形成されている。また、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂ、第２のバイパス通路５１ａ，５１ｂ、第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂ、及び、連通路５３ａ，５３ｂは、各通路の中心線が同一平面上で延びるように配置されている。

連結部３０ｃには、凹部３２を第３のバイパス通路５２ａ，５２に連通させるアイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂと、アイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂに略直交して設けられ、外側に連通するアイドルエアスクリュー保持穴５５ａ，５５ｂとが形成されている。また、アイドルエアスクリュー２４ａ，２４ｂ（図３）は、アイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂに対して進退可能にアイドルエアスクリュー保持穴５５ａ，５５ｂに保持されており、アイドルエアスクリュー２４ａ，２４ｂが操作されてアイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂの流路面積が変更されることで、アイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂを介してエンジンに供給される空気量が調整される。

連通路５３ａ，５３ｂは、上流端１４ａ側から連結部３０ｃ内に延びる穴であり、スロットルボア１６ａ，１６ｂの軸線Ｔと平行に延びている。連通路５３ａ，５３ｂはバルブ収容孔部４６ａの両側方に配置され、その先端は、図７の側面視において、中心Ｏの近傍に位置している。連通路５３ａ，５３ｂは、軸線Ｔと平行であり、スロットルボア１６ａ，１６ｂを鋳抜きで形成する際に鋳抜きによって形成される。このため、簡単に連通路５３ａ，５３ｂを設けることができる。連通路５３ａ，５３ｂは、スロットルボディ本体３０の鋳造後に設けられる閉塞部材５８（図５）によって上流端１４ａ側の開口が塞がれる。
また、バイパスポート４４ａ，４４ｂ及びバルブ収容孔４６は、互いに平行に設けられており、スロットルボディ本体３０を形成する際に鋳抜きによって同時に形成される。このため、バイパスポート４４ａ，４４ｂ及びバルブ収容孔４６を容易に形成できる。
バイパスポート４４ａ，４４ｂ及びバルブ収容孔４６を鋳抜きする金型は、軸線Ｔ方向に開閉されてスロットルボア１６ａ，１６ｂを形成する金型に対して、軸線Ｔ方向に直交して移動可能な金型である。

第１のバイパス通路５０ａ及び第２のバイパス通路５１ａは、同軸に一直線に設けられており、この一直線の通路は、スロットルボア１６ｂ側の連通路５３ｂから軸線Ｔに対して斜めに延び、中心Ｏを通ってバルブ収容孔部４６ａを貫通し、スロットルボア１６ａ側のバイパスポート４４ａに連通している。
第１のバイパス通路５０ｂ及び第２のバイパス通路５１ｂは、同軸に一直線に設けられており、この一直線の通路は、スロットルボア１６ａ側の連通路５３ａから軸線Ｔに対して斜めに延び、中心Ｏを通ってバルブ収容孔部４６ａを貫通し、スロットルボア１６ｂ側のバイパスポート４４ｂに連通している。
すなわち、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂ及び第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａは、バルブ収容孔部４６ａで交差する略Ｘ字状の通路を構成する。
第２のバイパス通路５１ａ，５１ｂは、スロットルボディ本体３０の鋳造後に設けられる閉塞部材５８（図５）によって上流端１４ａ側の開口が塞がれる。

第３のバイパス通路５２ａは、第１のバイパス通路５０ａと第２のバイパス通路５１ｂとの間に配置され、第１のバイパス通路５０ａと略平行に延び、連通路５３ａをスロットルボア１６ａの下流部Ｂ２に連通させる。
第３のバイパス通路５２ｂは、第１のバイパス通路５０ｂと第２のバイパス通路５１ａとの間に配置され、第１のバイパス通路５０ｂと略平行に延び、連通路５３ｂをスロットルボア１６ｂの下流部Ｂ２に連通させる。

本実施の形態では、バルブ収容孔部４６ａが連結部３０ｃの中央に設けられ、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂが、バルブ収容孔部４６ａから、隣接するスロットルボア１６ａ，１６ｂの下流部Ｂ２，Ｂ２側へ斜めに延びてバイパスポート４４ａ，４４ｂに連通し、第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａ及び連通路５３ａ，５３ｂを介して第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂに連通する第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂが、バルブ収容孔部４６ａの近傍から第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂと平行にスロットルボア１６ａ，１６ｂの下流部Ｂ２，Ｂ２側へ斜めに延びて下流部Ｂ２，Ｂ２に連通するため、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂ及び第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂをコンパクト且つ容易に形成できるとともに、バイパスポート４４ａ，４４ｂを連結部３０ｃにおいて下流部Ｂ２，Ｂ２側に設けることができ、バイパスホース４５ａ，４５ｂを連結部３０ｃにおいて下流部Ｂ２，Ｂ２側に接続することがきる。このため、上流部Ｂ１，Ｂ１側の連結部３０ｃの周囲にスペースを確保でき、スロットルボディ１４の外方に配置されるデリバリーパイプ２７やインジェクター３６，３６の配置の自由度を向上できる。そして、デリバリーパイプ２７をバイパスポート４４ａ，４４ｂよりも上流端１４ａ側に配置したため、バイパスポート４４ａ，４４ｂが邪魔にならず、デリバリーパイプ２７を効率良くレイアウトできる。

アイドルスクリューエア通路３４ａは、スロットルボア１６ａと連通路５３ａとの間で軸線Ｔに平行に設けられている。アイドルスクリューエア通路３４ｂは、スロットルボア１６ｂと連通路５３ｂとの間で軸線Ｔに平行に設けられている。アイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂは、バイパス通路４３と同一平面上に配置されている。

図９は、図２のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図９に示すように、他方のスロットルボディ１５は、空間Ｓ側の連結部３１ｃに、バイパスホース４５ａ，４５ｂの他端が接続されるバイパスエア吸入ポート５６ａ，５６ｂを有している。バイパスエア吸入ポート５６ａ，５６ｂは、下流端１５ｂ側へ延びる空気通路５７ａ，５７ｂによって、スロットルボア２０ａ，２０ｂの下流部Ｂ２に連通している。
スロットルボディ１５は、外形がスロットルボディ１４と略同一に形成されており、バイパスエア吸入ポート５６ａ，５６ｂは、スロットルボディ１４のバイパスポート４４ａ，４４ｂと略同一の位置に形成されている。このため、バイパスエア吸入ポート５６ａ，５６ｂよりも上流端１５ａ側にデリバリーパイプ２８を配置でき、デリバリーパイプ２７を効率良くレイアウトできる。

コントロールバルブ４２（図６）が開かれると、エアクリーナボックス１０の空気は、アイドルエア吸気口４１からバルブ収容孔部４６ａに流れて、各連通孔４７を通過可能になる。
図７に示すように、連通孔４７，４７から第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａに流れたアイドルエアＡ１は、連通路５３ａ，５３ｂを通って第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂに流れ、コントロールバルブ４２に隣接するスロットルボア１６ａ，１６ｂの下流部Ｂ２にそれぞれ流れ、アイドリング運転用の空気として上記エンジンの一方のバンクに供給される。

連通孔４７，４７から第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂに流れたアイドルエアＡ２は、バイパスポート４４ａ，４４ｂを経てバイパスホース４５ａ，４５ｂを流れ、スロットルボディ１５のバイパスエア吸入ポート５６ａ，５６ｂに達し、空気通路５７ａ，５７ｂを通ってスロットルボア２０ａ，２０ｂの下流部Ｂ２に流れ、アイドリング運転用の空気として上記エンジンの他方のバンクに供給される。

第１のバイパス通路５０ａ、第２のバイパス通路５１ａ及び第３のバイパス通路５２ａは、ドリルによる機械加工によって形成される。
詳細には、スロットルボディ本体３０の鋳造後に、ドリルＤ（図７）が連通路５３ａに斜めに挿入され、第１のバイパス通路５０ａ及び第２のバイパス通路５１ａが同一の工程で形成される。すなわち、第１のバイパス通路５０ａ及び第２のバイパス通路５１ａは、一度に形成されて一直線に延びる複合バイパス通路５９ａ（バイパス通路）を構成している。
また、複合バイパス通路５９ａの加工後に、スロットルボディ本体３０は１８０°回転され、同一のドリルＤがスロットルボア１６ａに斜めに挿入され、第３のバイパス通路５２ａが形成される。ここで、ドリルＤは、図面を見易くするために実際の径よりも小径に図示されている。
ドリルＤによる機械加工後には、連通路５３ａに閉塞部材５８が設けられることで、連通路５３ａ及び第２のバイパス通路５１ａのドリルＤの挿入口側の開口が塞がれる。
また、アイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂは、凹部３２側から挿通されるドリルによって形成される。

このように、複合バイパス通路５９ａと第３のバイパス通路５２ａとが平行に、且つ、互いに反対方向から加工されるように設けられているため、スロットルボディ本体３０を１８０°回転させるだけで複合バイパス通路５９ａ及び第３のバイパス通路５２ａの加工の段取りをすることができ、加工の際にスロットルボディ本体３０を支持する治具を簡単な構成にできる。
また、複合バイパス通路５９ａ及び第３のバイパス通路５２ａは同一平面上に設けられるため、加工が容易である。さらに、複合バイパス通路５９ａ及び第３のバイパス通路５２ａの径は同一であり、同一のドリルＤによって加工できるため、加工の作業が容易である。
同様に、第１のバイパス通路５０ｂ及び第２のバイパス通路５１ｂは、一度に形成されて一直線に延びる複合バイパス通路５９ｂ（バイパス通路）を構成している。複合バイパス通路５９ｂ及び第３のバイパス通路５２ｂについても上記と同様に容易に加工できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、スロットルボディ装置１１は、一方のスロットルボディ１４のスロットルボア１６ａ，１６ｂ間に設けられるコントロールバルブ４２と、コントロールバルブ４２によって開閉されるとともに、スロットルボア１６ａ，１６ｂの下流側に延びる複数の複合バイパス通路５９ａ，５９ｂ及び第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂと、コントロールバルブ４２が配置される複数のスロットルボア１６ａ，１６ｂ間に配置され、コントロールバルブ４２から離間した他方のスロットルボディ１５のスロットルボア２０ａ，２０ｂへアイドルエアを供給するバイパスポート４４ａ，４４ｂとを有し、複合バイパス通路５９ａ，５９ｂと第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂとを互いに平行に配置するとともに、第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂが、コントロールバルブ４２と隣接するスロットルボア１６ａ，１６ｂに通じ、複合バイパス通路５９ａ，５９ｂがバイパスポート４４ａ，４４ｂに通じるため、複数の複合バイパス通路５９ａ，５９ｂ及び第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂをコンパクトに且つ容易に形成できるとともに、下流側に延びる第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂをバイパスポート４４ａ，４４ｂに通じさせることができ、バイパスポート４４ａ，４４ｂをスロットルボア１６ａ，１６ｂの下流側に容易に設けることができる。このため、バイパスポート４４ａ，４４ｂが邪魔にならずスロットルボディ１４の外方に配置されるデリバリーパイプ２７の配置の自由度を向上できる。

また、バイパス通路４３は、コントロールバルブ４２が収容されるバルブ収容孔４６からスロットルボア１６ａ，１６ｂの下流側に延びる第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂと、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂと同軸上に設けられ、バルブ収容孔４６からスロットルボア１６ａ，１６ｂの上流側に延びる第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａと、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂと平行に延びる第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂとを備え、第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａと第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂとが連通するため、第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂ及び第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａを容易に形成できるとともに、第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａを通ってスロットルボア１６ａ，１６ｂの上流側に流れるアイドルエアＡ１を第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂを通じて下流側に流すことができ、容易に且つコンパクトに第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂを設けてアイドルエアＡ１を供給できる。

また、スロットルボディ１４の上流側に、スロットルボア１６ａ，１６ｂと平行に延びるとともに、第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａと通じる連通路５３ａ，５３ｂが設けられ、第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂは連通路５３ａ，５３ｂと通じるため、第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂを第１のバイパス通路５０ａ，５０ｂに寄せて配置しても、第３のバイパス通路５２ａ，５２ｂをバルブ収容孔４６に干渉させることなく連通路５３ａ，５３ｂを介して第２のバイパス通路５１ｂ，５１ａに連通させることができ、バイパス通路４３をコンパクトに設けることができる。

さらに、連通路５３ａ，５３ｂは、スロットルボア１６ａ，１６ｂと平行に延び、スロットルボア１６ａ，１６ｂとともに鋳抜きによって形成されるため、連通路５３ａ，５３ｂを容易に設けることができる。
また、スロットルボア１６ａ，１６ｂと連通路５３ａ，５３ｂとの間で、且つ、スロットルボア１６ａ，１６ｂと平行に、アイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂが設けられるため、アイドルスクリューエア通路３４ａ，３４ｂをコンパクトに設けることができ、スロットルボディ１４を小型化できる。

また、バルブ収容孔４６と、バイパスポート４４ａ，４４ｂとが、平行に鋳抜きによって設けられるため、バルブ収容孔４６及びバイパスポート４４ａ，４４ｂを、コンパクトに且つ容易に設けることができ、スロットルボディ１４を小型化できる。
また、スロットルボディ１４のそれぞれのスロットルボア１６ａ，１６ｂには、燃料をスロットルボア１６ａ，１６ｂに噴射するインジェクター３６，３６が取り付けられ、インジェクター３６，３６に燃料を供給するデリバリーパイプ２７が設けられ、バイパスポート４４ａ，４４ｂは、デリバリーパイプ２７よりもスロットルボディ１４の下流側に配置されるため、バイパスポート４４ａ，４４ｂがデリバリーパイプ２７の配置の邪魔にならず、デリバリーパイプ２７の配置の自由度を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、バイパスポート４４ａ，４４ｂは、コントロールバルブ４２から離間した他方のスロットルボディ１５のスロットルボア２０ａ，２０ｂへアイドルエアを供給するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、単一のスロットルボディが３つ以上の複数で並列して設けられるスロットルボアを有し、一対の隣接するスロットルボア間にアイドルエアコントロールバルブを設け、バイパスポートは、このアイドルエアコントロールバルブから離間した、上記一対のスロットルボアではない残りのスロットルボアにアイドルエアを供給するものであっても良い。

１４ スロットルボディ
１６ａ，１６ｂ スロットルボア
２０ａ，２０ｂ スロットルボア（アイドルエアコントロールバルブから離間したスロットルボア）
２７ デリバリーパイプ
３４ａ，３４ｂ アイドルスクリューエア通路
３６，３６ インジェクター
４２ コントロールバルブ（アイドルエアコントロールバルブ）
４４ａ，４４ｂ バイパスポート
４６ バルブ収容孔（コントロールバルブ収容孔）
５０ａ，５０ｂ 第１のバイパス通路
５１ａ，５１ｂ 第２のバイパス通路
５２ａ，５２ｂ 第３のバイパス通路（バイパス通路）
５３ａ，５３ｂ 連通路
５９ａ，５９ｂ 複合バイパス通路（バイパス通路）

Claims (6)

1. 少なくとも２つ以上並列して設けられる複数のスロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と、複数の前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）間に設けられるアイドルエアコントロールバルブ（４２）と、当該アイドルエアコントロールバルブ（４２）によって開閉されるとともに、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の下流側に延びる複数のバイパス通路（５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ）と、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）が配置される複数の前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）間に配置され、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）から離間したスロットルボア（２０ａ，２０ｂ）へアイドルエアを供給するバイパスポート（４４ａ，４４ｂ）とを有するスロットルボディ構造において、
   複数の前記バイパス通路（５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ）は、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）が収容されるコントロールバルブ収容孔（４６）から前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）と隣接する一対のスロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の一方（１６ａ）及び他方（１６ｂ）の下流側にそれぞれ延びて前記バイパスポート（４４ａ，４４ｂ）に通じる第１のバイパス通路（５０ａ，５０ｂ）と、当該第１のバイパス通路（５０ａ，５０ｂ）と同軸上に設けられ、前記コントロールバルブ収容孔（４６）から前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記一方（１６ａ）及び前記他方（１６ｂ）の上流側にそれぞれ延びる第２のバイパス通路（５１ａ，５１ｂ）と、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記一方（１６ａ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ａ）と平行に延びて前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記一方（１６ａ）と前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）とを通じさせる前記一方（１６ａ）の側の第３のバイパス通路（５２ａ）と、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記他方（１６ｂ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ｂ）と平行に延びて前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）の前記他方（１６ｂ）と前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）とを通じさせる前記他方（１６ｂ）の側の第３のバイパス通路（５２ｂ）とを備え、
   前記一方（１６ａ）の側の前記第３のバイパス通路（５２ａ）と前記他方（１６ｂ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ｂ）に同軸の前記第２のバイパス通路（５１ｂ）とが連通し、前記他方（１６ｂ）の側の前記第３のバイパス通路（５２ｂ）と前記一方（１６ａ）の側の前記第１のバイパス通路（５０ａ）に同軸の前記第２のバイパス通路（５１ａ）とが連通していることを特徴とするスロットルボディ構造。
2. スロットルボディ（１４）の上流側に、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と平行に延びるとともに、前記第２のバイパス通路（５１ａ，５１ｂ）と通じる連通路（５３ａ，５３ｂ）が設けられ、前記第３のバイパス通路（５２ａ，５２ｂ）は前記連通路（５３ａ，５３ｂ）と通じることを特徴とする請求項１記載のスロットルボディ構造。
3. 前記連通路（５３ａ，５３ｂ）は、前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と平行に延びていることを特徴とする請求項２記載のスロットルボディ構造。
4. 前記第３のバイパス通路（５２ａ，５２ｂ）は、前記アイドルエアコントロールバルブ（４２）と隣接する前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）に通じ、当該スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と前記連通路（５３ａ，５３ｂ）との間で、且つ、当該スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）と平行に、アイドルスクリューエア通路（３４ａ，３４ｂ）が設けられることを特徴とする請求項２または３記載のスロットルボディ構造。
5. 前記コントロールバルブ収容孔（４６）と、前記バイパスポート（４４ａ，４４ｂ）とが、平行に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のスロットルボディ構造。
6. 前記スロットルボディ（１４）のそれぞれの前記スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）には、燃料を当該スロットルボア（１６ａ，１６ｂ）に噴射するインジェクター（３６）が取り付けられ、当該インジェクター（３６）に燃料を供給するデリバリーパイプ（２７）が設けられ、前記バイパスポート（４４ａ，４４ｂ）は、前記デリバリーパイプ（２７）よりも前記スロットルボディ（１４）の下流側に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のスロットルボディ構造。