JP4243974B2

JP4243974B2 - Heavy duty pneumatic tire

Info

Publication number: JP4243974B2
Application number: JP2003134397A
Authority: JP
Inventors: 弘典小林
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-05-13
Filing date: 2003-05-13
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2023-05-13
Also published as: JP2004338440A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リム嵌合性とインフレート性を改善するようにした重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バスやトラックなどの重荷重車両に用いられる重荷重用空気入りタイヤにおいて、リムとの嵌合性を向上するため、様々な提案がなされている（例えば、特許文献１、２参照）。これらのタイヤでは、主として、１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面の傾斜角度や、ビード部のビードヒール内径とリム径との比を規定することにより、リム嵌合性を向上するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−１８５８１１号公報
【特許文献２】
特開２００２−２５４９０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、市場からはタイヤ性能を向上した新たな空気入りタイヤの提案が常に求められており、上述した重荷重用空気りタイヤにおいても、リムとの嵌合性がより優れた安全性の高いタイヤが求められている。
【０００５】
本発明は、リム嵌合性とインフレート性を改善することが可能な重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【発明を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の重荷重用空気入りタイヤは、１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記テーパー面の傾斜角度θを３２°≦θ≦３５°の範囲に設定する一方、前記ビード部のビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲にしたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の他の重荷重用空気入りタイヤは、１５°深底リムに当接するビード部のビードベース面をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対してビードトウ側とビードヒール側で異なる角度で傾斜する第１テーパー面と第２テーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ビードトウ側の第１テーパー面の傾斜角度θ１を２９°≦θ１≦３５°、前記ビードヒール側の第２テーパー面の傾斜角度θ２を１８°≦θ２≦２１°の範囲に設定し、前記第１テーパー面と前記第２テーパー面の交点の位置を、前記ビード部に埋設した断面多角形状のビードコアの前記ビードベース面に対面する底面をタイヤ回転軸と直交する方向で前記ビードベース面に投影した時に、前記底面のタイヤ外側端からタイヤ内側端に向けて前記底面のタイヤ子午線断面長さＡの１／４の範囲ａ内にする一方、前記ビード部のビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲にしたことを特徴とする。
【０００８】
このようにビードベース面を単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記の範囲に特定して適正化することにより、またビードベース面を異なる角度で傾斜する第１テーパー面と第２テーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記範囲に規定して適正化を図ることにより、リムとの偏芯嵌合を抑制し、タイヤをより均一的に嵌合させることが可能になると同時に、インフレート性も高めることができる。従って、リム嵌合性とインフレート性の向上が可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の重荷重用空気入りタイヤの一実施形態の要部を示し、１はタイヤに装着した位置で示す１５°深底リム、２はビード部、３はビードコアである。
【００１１】
１５°深底リム１は、ビード部２が組み付けられるビードシート４を有し、このビードシート４がリム中心軸に対して１５°の角度で傾斜している。
【００１２】
ビード部２は、ビードシート４に当接するビードベース面５を内周側に有している。ビードベース面５は、図示するタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して単一の角度で傾斜するテーパー面に形成され、その傾斜角度θが３２°≦θ≦３５°の範囲に設定されている。
【００１３】
ビード部１のビードヒール６における内径（ビードヒール内径）ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄは、０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲になっている。なお、本発明におけるビードヒール内径ｄは、ビードヒール部７のヒール面が断面円弧状に形成されている図示する例では、円弧両側の直線部を延長した交点Ｐで測定した直径である。また、リム径Ｄは、ＪＡＴＭＡに規定されたリム径である。
【００１４】
ビード部２には断面多角形状（図では６角形状）のビードコア３が埋設され、不図示のカーカス層の端部がビードコア３の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア３のビードベース面５に対面する底面９がタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対して略１５°の角度で傾斜し、リム装着時にビードシート４に対して略平行になるようにしている。図中２０は、環状に突設したリムチェックラインである。
【００１５】
上述した本発明によれば、ビードベース面５の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記範囲に特定して適正化することで、リム１との偏芯嵌合を抑制し、タイヤをリム１により均一的に嵌合させることができると共に、インフレート性も高めることができる。
【００１６】
ビードベース面５の傾斜角度θ、及びビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄが上記範囲外であると、偏芯嵌合を効果的に抑制することが難しくなる。
【００１７】
図２は、本発明の重荷重用空気入りタイヤの他の実施形態を示し、上述した重荷重用空気入りタイヤにおいて、ビード部２のビードベース面５をタイヤ子午線断面においてタイヤ回転軸に対してビードトウ側とビードヒール側で異なる角度で傾斜する第１テーパー面１０と第２テーパー面１１に形成したものである。
【００１８】
ビードトウ側の第１テーパー面１０の傾斜角度θ１を上記傾斜角度θと同じ２９°≦θ１≦３５°の範囲にする一方、ビードヒール側の第２テーパー面１１の傾斜角度θ２を１８°≦θ２≦２１°の範囲に設定している。
【００１９】
第１テーパー面１０と第２テーパー面１１の交点Ｑの位置は、ビード部２に埋設したビードコア３のビードベース面５に対面する底面９をタイヤ回転軸と直交する方向でビードベース面５に投影した時に、底面９のタイヤ外側端９ａからタイヤ内側端９ｂに向けて底面９のタイヤ子午線断面長さＡの１／４の範囲ａに位置している。ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄは、上記と同じ０．９９５≦ｄ／Ｄ＜０．９９８の範囲である。
【００２０】
このようにビード部２のビードベース面５を２つのテーパー面１０，１１を有する構成にした際にも、第１及び第２テーパー面１０，１１の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄの関係を上記の範囲に特定して適正化することにより、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２１】
テーパー面１０，１１の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄが上記範囲外であると、偏芯嵌合を効果的に抑制することが難しくなる。
【００２２】
【実施例】
実施例１
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、図１に示すように、断面６角形状のビードコアを埋設したビード部のビードベース面の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを表１のようにした本発明タイヤ１〜３、比較タイヤ１〜４、及び従来タイヤ１をそれぞれ作製した。
【００２３】
これら各試験タイヤを以下に示す方法により、リム嵌合性とインフレート性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２４】
リム嵌合性
各試験タイヤを７００kPa の空気圧を充填して１５°深底リムにリム組みした後、ビード部ヒール側のリム接触部からリムチェックラインまでの距離を周上１６箇所で測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きいほどリム偏芯嵌合が抑制され、リム嵌合性に優れている。
【００２５】
インフレート性
各試験タイヤを１５°深底リムにリム組みした後、横置きにしてエアを充填してインフレートした際に、各試験タイヤがリムに密着してエア漏れがしなくなるまでに要する時間を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きいほど、インフレート性に優れている。
【００２６】
【表１】

表１から、本発明タイヤは、嵌合性とインフレート性を改善できることがわかる。
【００２７】
実施例２
タイヤサイズを実施例１と同じにし、図２に示すように、断面６角形状のビードコアを埋設したビード部のビードベース面の第１テーパー面と第２テーパー面の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、及びビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを表２のようにした本発明タイヤ４〜９、比較タイヤ６〜１１、及び従来タイヤ２をそれぞれ作製した。
【００２８】
これら各試験タイヤを実施例１に示す方法により、リム嵌合性とインフレート性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。なお、各評価試験は、従来タイヤ２を１００とする指数値で評価した。
【００２９】
【表２】

表２から、本発明タイヤは、リム嵌合性とインフレート性を改善できることがわかる。
【００３０】
【発明の効果】
上述したように本発明は、ビードベース面を単一の角度で傾斜するテーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θと、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記のように規定することにより、またビードベース面を異なる角度で傾斜する第１テーパー面と第２テーパー面に形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、そのテーパー面の傾斜角度θ１，θ２、交点Ｑの位置、ビードヒール内径ｄとリム径Ｄとの比ｄ／Ｄを上記範囲に特定することにより、リム嵌合性とインフレート性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一実施形態の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【図２】本発明の重荷重用空気入りタイヤの他の実施形態の要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【符号の説明】
１１５°深底リム２ビード部
３ビードコア４ビードシート
５ビードベース面６ビードヒール
９底面９ａタイヤ外側端
９ｂタイヤ内側端１０第１テーパー面
１１第２テーパー面Ａタイヤ子午線断面長さ
Ｄリム径Ｑ交点
ａ範囲ｄビードヒール内径
θ, θ１, θ 傾斜角度[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire, and more particularly to a heavy-duty pneumatic tire with improved rim fitting and inflation properties.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various proposals have been made in order to improve fitability with a rim in a heavy-duty pneumatic tire used for heavy-duty vehicles such as buses and trucks (see, for example, Patent Documents 1 and 2). In these tires, the rim fitting property is improved mainly by defining the inclination angle of the bead base surface of the bead portion contacting the 15 ° deep bottom rim and the ratio between the bead heel inner diameter and the rim diameter of the bead portion. I am doing so.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 5-185811 [Patent Document 2]
[Patent Document 1] Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-254908
[Problems to be solved by the invention]
By the way, there is a constant demand for new pneumatic tires with improved tire performance from the market, and even in the heavy load pneumatic tires described above, there are highly safe tires with better fit with the rim. It has been demanded.
[0005]
An object of the present invention is to provide a heavy duty pneumatic tire capable of improving the rim fitting property and the inflation property.
[0006]
[Means for Solving the Invention]
In the heavy duty pneumatic tire of the present invention that achieves the above object, the bead base surface of the bead portion that contacts the 15 ° deep bottom rim has a tapered surface inclined at a single angle with respect to the tire rotation axis in the tire meridian cross section. In the formed heavy duty pneumatic tire, the inclination angle θ of the tapered surface is set in a range of 32 ° ≦ θ ≦ 35 °, while the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D of the bead portion is 0. .995 ≦ d / D <0.998.
[0007]
In another heavy-duty pneumatic tire of the present invention, the bead base surface of the bead portion that contacts the 15 ° deep bottom rim is inclined at different angles on the bead toe side and the bead heel side with respect to the tire rotation axis in the tire meridian cross section. In the heavy duty pneumatic tire formed on the first tapered surface and the second tapered surface, the inclination angle θ1 of the first tapered surface on the bead toe side is 29 ° ≦ θ1 ≦ 35 °, and the inclined angle of the second tapered surface on the bead heel side is The angle θ2 is set in a range of 18 ° ≦ θ2 ≦ 21 °, and the position of the intersection of the first tapered surface and the second tapered surface is set on the bead base surface of the bead core having a polygonal cross section embedded in the bead portion. When the facing bottom surface is projected onto the bead base surface in a direction perpendicular to the tire rotation axis, the bottom surface of the bottom surface extends from the tire outer end toward the tire inner end. The ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D of the bead portion is set in a range of 0.995 ≦ d / D <0.998, while being within a range a of ¼ of the meridian section length A. It is characterized by that.
[0008]
In the heavy-duty pneumatic tire having the bead base surface inclined at a single angle as described above, the inclination angle θ of the tapered surface and the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D are as described above. In the heavy load pneumatic tire formed on the first taper surface and the second taper surface in which the bead base surface is inclined at different angles, the inclination angles θ1, θ2 of the taper surface are determined. By adjusting the position of the intersection point Q and the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D within the above range, the fitting with the rim is suppressed and the tire is made more uniform. At the same time, the inflatability can be improved. Therefore, it is possible to improve the rim fitting property and the inflation property.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0010]
FIG. 1 shows a main part of an embodiment of a heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, wherein 1 is a 15 ° deep bottom rim shown at a position attached to the tire, 2 is a bead portion, and 3 is a bead core.
[0011]
The 15 ° deep bottom rim 1 has a bead seat 4 to which the bead portion 2 is assembled, and the bead seat 4 is inclined at an angle of 15 ° with respect to the rim central axis.
[0012]
The bead part 2 has a bead base surface 5 in contact with the bead sheet 4 on the inner peripheral side. The bead base surface 5 is formed in a tapered surface inclined at a single angle with respect to the tire rotation axis in the illustrated tire meridian cross section, and the inclination angle θ is set in a range of 32 ° ≦ θ ≦ 35 °. .
[0013]
The ratio d / D between the inner diameter (bead heel inner diameter) d and the rim diameter D of the bead heel 6 of the bead portion 1 is in the range of 0.995 ≦ d / D <0.998. In the present embodiment, the bead heel inner diameter d in the present invention is a diameter measured at an intersection point P obtained by extending straight portions on both sides of the arc in the illustrated example in which the heel surface of the bead heel portion 7 is formed in a circular arc shape. The rim diameter D is a rim diameter defined by JATMA.
[0014]
A bead core 3 having a polygonal cross section (hexagonal shape in the figure) is embedded in the bead portion 2, and an end portion of a carcass layer (not shown) is folded around the bead core 3 from the inside to the outside of the tire. A bottom surface 9 facing the bead base surface 5 of the bead core 3 is inclined at an angle of approximately 15 ° with respect to the tire rotation axis in the tire meridian cross section so as to be approximately parallel to the bead seat 4 when the rim is mounted. In the figure, reference numeral 20 denotes a rim check line projecting in an annular shape.
[0015]
According to the present invention described above, the inclination angle θ of the bead base surface 5 and the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D are specified and optimized within the above range, thereby being eccentric from the rim 1. The fitting can be suppressed, the tire can be fitted uniformly by the rim 1, and the inflatability can be enhanced.
[0016]
If the inclination angle θ of the bead base surface 5 and the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D are out of the above ranges, it is difficult to effectively suppress the eccentric fitting.
[0017]
FIG. 2 shows another embodiment of the heavy-duty pneumatic tire of the present invention. In the above-described heavy-duty pneumatic tire, the bead base surface 5 of the bead portion 2 is on the bead toe side with respect to the tire rotation axis in the tire meridian cross section. The first taper surface 10 and the second taper surface 11 are inclined at different angles on the bead heel side.
[0018]
While the inclination angle θ1 of the first tapered surface 10 on the bead toe side is set to the same range of 29 ° ≦ θ1 ≦ 35 ° as the inclination angle θ, the inclination angle θ2 of the second tapered surface 11 on the bead heel side is 18 ° ≦ θ2 ≦. The range is set to 21 °.
[0019]
The position of the intersection point Q between the first tapered surface 10 and the second tapered surface 11 is such that the bottom surface 9 facing the bead base surface 5 of the bead core 3 embedded in the bead portion 2 is aligned with the bead base surface 5 in a direction perpendicular to the tire rotation axis. When projected, it is located in a range a that is 1/4 of the tire meridian cross-sectional length A of the bottom surface 9 from the tire outer end 9a of the bottom surface 9 toward the tire inner end 9b. The ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D is in the range of 0.995 ≦ d / D <0.998 as described above.
[0020]
Thus, even when the bead base surface 5 of the bead portion 2 is configured to have the two

tapered surfaces

10 and 11, the inclination angles θ1 and θ2 of the first and second

tapered surfaces

10 and 11, the position of the intersection point Q, By specifying the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D within the above range and optimizing the same, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained.
[0021]
When the inclination angles θ1 and θ2 of the tapered surfaces 10 and 11, the position of the intersection Q, and the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D are out of the above ranges, the eccentric fitting can be effectively suppressed. It becomes difficult.
[0022]
【Example】
Example 1
The tire size is the same for 11R22.5, and as shown in FIG. 1, the bead base slope angle θ of the bead portion in which the bead core is embedded, and the ratio d / of the bead heel inner diameter d and the rim diameter D Invention tires 1 to 3, comparative tires 1 to 4 and conventional tire 1 having D as shown in Table 1 were prepared.
[0023]
When each of these test tires was subjected to an evaluation test of rim fitting property and inflation property by the method shown below, the results shown in Table 1 were obtained.
[0024]
Rim fitability Each test tire was filled with 700kPa air pressure and assembled on a 15 ° deep bottom rim, and then the distance from the rim contact portion on the bead heel side to the rim check line was measured at 16 points on the circumference, The results were evaluated with an index value where the conventional tire 1 was 100. The larger the value, the more the rim eccentric fitting is suppressed and the rim fitting property is excellent.
[0025]
Inflatability It is necessary for each test tire to be in close contact with the rim and no air leakage when each test tire is rim assembled on a 15 ° deep bottom rim and then placed horizontally and filled with air. The time was measured, and the result was evaluated by an index value where the conventional tire 1 was 100. The larger this value, the better the inflation property.
[0026]
[Table 1]

Table 1 shows that the tire of the present invention can improve fitting and inflation.
[0027]
Example 2
The tire size is the same as in Example 1, and as shown in FIG. 2, the inclination angles θ1 and θ2 of the first tapered surface and the second tapered surface of the bead base surface of the bead portion in which the bead core having a hexagonal cross section is embedded, Inventive tires 4-9, comparative tires 6-11, and conventional tire 2 in which the position of Q and the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D are as shown in Table 2 were prepared.
[0028]
When each of these test tires was subjected to an evaluation test of rim fitting property and inflation property by the method shown in Example 1, the results shown in Table 2 were obtained. In addition, each evaluation test evaluated with the index value which makes the conventional tire 2 100.
[0029]
[Table 2]

From Table 2, it can be seen that the tire of the present invention can improve the rim fitting property and the inflation property.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in a heavy duty pneumatic tire in which a bead base surface is formed as a tapered surface inclined at a single angle, the inclination angle θ of the tapered surface and the ratio between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D are as follows. By defining d / D as described above, and in the heavy load pneumatic tire formed on the first taper surface and the second taper surface with the bead base surface inclined at different angles, the inclination angle θ1, By specifying θ2, the position of the intersection Q, and the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D within the above ranges, the rim fitting property and the inflation property can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a tire meridian cross-sectional view showing a main part of an embodiment of a heavy duty pneumatic tire of the present invention.
FIG. 2 is a tire meridian cross-sectional view showing a main part of another embodiment of the heavy duty pneumatic tire of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 15 ° deep rim 2 bead portion 3 bead core 4 bead seat 5 bead base surface 6 bead heel 9 bottom surface 9a tire outer end 9b tire inner end 10 first taper surface 11 second taper surface A tire meridian cross section length D rim diameter Q Intersection a Range d Bead heel inner diameter θ, θ1, θ Inclination angle

Claims

In a heavy duty pneumatic tire in which a bead base surface of a bead portion that abuts a 15 ° deep bottom rim is formed into a tapered surface inclined at a single angle with respect to a tire rotation axis in a tire meridian section,
While the inclination angle θ of the tapered surface is set in a range of 32 ° ≦ θ ≦ 35 °, the ratio d / D between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D of the bead portion is 0.995 ≦ d / D <0. Heavy duty pneumatic tire in the range of 998.

The bead core embedded in the bead portion is a bead core having a polygonal shape of a quadrangle or more, and the bottom surface of the bead core facing the bead base surface is inclined at 15 ° with respect to the tire rotation axis in the tire meridian cross section. The heavy duty pneumatic tire according to claim 1.

For heavy loads, the bead base surface of the bead portion that contacts the 5 ° deep bottom rim is formed on the first taper surface and the second taper surface inclined at different angles on the bead toe side and the bead heel side with respect to the tire rotation axis in the tire meridian section. In pneumatic tires,
The inclination angle θ1 of the first tapered surface on the bead toe side is set in a range of 29 ° ≦ θ1 ≦ 35 °, and the inclination angle θ2 of the second tapered surface on the bead heel side is set in a range of 18 ° ≦ θ2 ≦ 21 °. The position of the intersection of the tapered surface and the second tapered surface is projected onto the bead base surface in a direction perpendicular to the tire rotation axis, with the bottom surface facing the bead base surface of the bead core having a polygonal section embedded in the bead portion. Sometimes, the ratio between the bead heel inner diameter d and the rim diameter D of the bead portion is within a range a of ¼ of the tire meridian cross-sectional length A of the bottom surface from the tire outer end of the bottom surface toward the tire inner end. A heavy duty pneumatic tire having d / D in a range of 0.995 ≦ d / D <0.998.

The heavy-duty pneumatic tire according to claim 3, wherein the bead core has a polygonal shape of a quadrangle or more in cross section, and the bottom surface of the bead core is inclined at 15 ° with respect to the tire rotation axis in the tire meridian cross section.