JP4262101B2 - 車両用ストライカ - Google Patents

Description

本発明は、車両用ストライカに関し、より詳細には、車両本体および扉体のいずれか一方に配設され、扉体を閉動作させた場合に、車両本体および扉体の他方に配設したラッチ機構と係合して扉体を車両本体に対して閉扉状態に保持する車両用ストライカに関する。

従来、例えば四輪自動車等の車両において、車両本体のパネルに配設され、扉体である車両ドアを閉動作させた場合に、該車両ドアの内部に配設されたラッチ機構と係合して該車両ドアを車両本体に対して閉扉状態に保持する車両用ストライカが知られている。

一般に、車両用ストライカは、ベースプレートとラッチ係合部とを備えてなるものである。ベースプレートは、平板状のものであり、所定の個所に締結手段を構成するボルトを貫通させるための締結孔が形成されている。ラッチ係合部は、ベースプレートの表面から外側に向けて突出した一対の延在部と、これら延在部のそれぞれの突出端部を連結する連結部とを有している。このラッチ係合部は、車両ドアを閉動作させた場合に、該車両ドアの内部に配設されたラッチ機構と係合するためのものである。

このような車両用ストライカは、車両本体のパネルの所定の部位（以下、「取付部位」ともいう）に、ベースプレートが該パネルの外側に位置する態様で締結手段により支持されて配設されている。より詳細に説明すると、車両本体のパネルの取付部位には、締結手段を構成するボルトを貫通させるための締結孔が形成されている。パネルの取付部位の内側に上記ボルトが貫通するための締結孔を備えた補強プレートと、締結手段を構成するナットとを配置し、パネルの取付部位の外側にベースプレートを配置して、該ベースプレートの締結孔、取付部位の締結孔および補強プレートの締結孔を貫通したボルトと、ナットとにより、車両用ストライカは、車両本体のパネルの取付部位に支持されて配設されている。

しかしながら、上記車両用ストライカでは、車両本体のパネルの外側にベースプレートが位置しているために該ベースプレートが露出しており、そのため、見栄えが良いものではなく、しかもパネル表面に凹凸感が残るものであった。

そこで、ベースプレートの表面および側周面を覆うカバー部材を取り付けた車両用ストライカが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、ラッチ係合部が車両本体のパネルの表面から外側に向けて突出する態様で該パネルの貫通孔を挿通するよう、ベースプレートがパネルの内側に配置された状態で締結手段により支持されて配設された車両用ストライカが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

実公平６−４３３８９号公報 特開昭６２−１０１７６７号公報

ところが、上記特許文献１に提案されている車両用ストライカでは、カバー部材を取り付けてベースプレートを露出させないので、見栄えを向上させることは可能であるが、依然としてベースプレートが車両本体のパネルの外側に位置していることからパネル表面に凹凸感が残っていた。

また、上記特許文献２に提案されている車両用ストライカでは、ベースプレートが車両本体のパネルの内側に位置しているので、パネル表面の凹凸感は解消され、しかもベースプレートを露出させないので、見栄えを向上させることが可能である。しかしながら、ラッチ係合部の連結部を挿通させる必要があるためにパネルの貫通孔は長孔とする必要があり、そのため貫通孔の開口部を露出させてしまう結果、見栄えが良いものとはならず、また該貫通孔に水や異物などが進入する虞れがあった。

本発明は、上記実情に鑑みて、見栄えを向上させるとともに、パネル表面の凹凸感を解消し、しかもパネルの孔部に水や異物などが進入することを防止することができる車両用ストライカを提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ストライカは、車両本体および扉体のいずれか一方のパネルに形成された孔部を前記パネルの外側に向けて突出する態様で挿通し、前記車両本体および扉体の他方に設けられたラッチ機構に係合するためのラッチ係合部を備え、前記扉体を閉動作させた場合に、前記ラッチ係合部が前記ラッチ機構と係合して前記扉体を前記車両本体に対して閉扉状態に保持する車両用ストライカであって、前記ラッチ係合部は、前記パネルの外側に向けて突出する態様で前記孔部を挿通する一対の延在部と、前記一対の延在部のそれぞれの突出端部を連結する連結部とを備えてなり、かつ前記パネルを貫通する締結手段により前記パネルの内側に支持されたベースプレートに配設されたものであり、前記ベースプレートは、内方に向けて突出することにより前記孔部を臨む部位に前記ラッチ係合部の延在部が挿通する凹所を備え、前記凹所の内部に装着されて前記ラッチ係合部の延在部を支持するとともに前記孔部を塞ぐ塞孔手段を備えたことを特徴とする。

また、本発明の請求項２に係る車両用ストライカは、上記請求項１において、前記塞孔手段は、弾性体から形成されたものであることを特徴とする。

また、本発明の請求項３に係る車両用ストライカは、上記請求項１または上記請求項２において、前記塞孔手段は、樹脂から形成されたものであることを特徴とする。

また、本発明の請求項４に係る車両用ストライカは、上記請求項１〜３のいずれか一つにおいて、前記塞孔手段は、前記ラッチ係合部における前記パネルより外側に突出した部分の表面を覆うことを特徴とする。

本発明の車両用ストライカによれば、ラッチ係合部が、車両本体および扉体のいずれか一方のパネルに形成された孔部を該パネルの外側に向けて突出する態様で挿通しているので、該ラッチ係合部を支持する部材をパネルの外側に位置させて露出させることがない。そのため、見栄えを向上させながらパネル表面の凹凸感を解消することができる。そして、塞孔手段が、パネルの孔部を塞ぐので、該孔部に水や異物などが進入することを防止することができるという効果を奏する。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る車両用ストライカの好適な実施の形態を詳細に説明する。

＜実施の形態１＞
図１〜図６は、それぞれ本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカを示したものであり、図１は平面図、図２は正面図、図３は側面図、図４は背面図であり、図５は、図２におけるＡ−Ａ線断面図、図６は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

これら図１〜図６において、車両用ストライカ１０は、ベースプレート１１と、ラッチ係合部１２とを備えて構成してある。

ベースプレート１１は、金属材料から形成されたものであり、その中央領域に正面に開口する凹所１３が形成してある。この凹所１３には、図４および図６に示したように、ラッチ係合部１２の基部１６１，１７１が挿通するための二つの支持孔１４１，１４２が形成してある。また、ベースプレート１１には、図２および図４に示したように、上部域および下部域に締結手段を構成するボルト３３（図７参照）が貫通するための二つの締結孔１５１，１５２が形成してある。

このようなベースプレート１１には、凹所１３の内部に弾性部材２０が装着してある。弾性部材２０は、例えばゴム等の弾性体から形成されたものであり、詳細は後述するが、車両用ストライカ１０が配設されるパネル３０（図７参照）の貫通孔（孔部）３１（図７参照）を塞ぐための塞孔手段である。

より詳細に説明すると、弾性部材２０は、塞孔部２１と、突出片２２とを備えて構成してある。塞孔部２１は、図示はしないが、パネル３０の貫通孔３１と同じ形状（長孔形状）を有しており、該貫通孔３１に適合する大きさを有するもの、あるいは該貫通孔３１よりも僅かに大きいものである。この塞孔部２１には、ラッチ係合部１２の延在部１６，１７を挿通させるための挿通孔２３，２４が形成してある。突出片２２は、塞孔部２１の中央部分から背面側に突出した態様で設けてあり、ベースプレート１１の凹所１３に形成された装着孔１９よりも大きい径を有する拡径部２２１を備えている。

このような弾性部材２０は、次のようにしてベースプレート１１に装着してある。まず、突出片２２がベースプレート１１の装着孔１９に対応する態様で、弾性部材２０をベースプレート１１の正面側に配置する。このとき、挿通孔２３は支持孔１４１に、挿通孔２４は支持孔１４２に対応する位置にある。次に、弾性部材２０を背面方向に向けて押圧することにより、弾性部材２０の突出片２２がベースプレート１１の装着孔１９に圧入され、該突出片２２の拡径部２２１がベースプレート１１の背面側に位置することにより、該弾性部材２０は、ベースプレート１１に装着してある。

ラッチ係合部１２は、ベースプレート１１と同様に金属材料から形成されたものであり、一対のロッド状の延在部１６，１７と、同じくロッド状の連結部１８とを備えて構成してある。一対の延在部１６，１７は、それぞれベースプレート１１から正面に突出する態様で該ベースプレート１１に支持されている。より詳細に説明すると、延在部１６，１７は、それぞれの基部１６１，１７１が、弾性部材２０の挿通孔２３，２４と、ベースプレート１１の支持孔１４１，１４２とを正面側から背面側へ挿通した後、該ベースプレート１１の背面側に突出した基端部分１６２，１７２がかしめられることにより、ベースプレート１１から正面に向けて突出する態様で支持されている。連結部１８は、それぞれの延在部１６，１７の先端部（突出端部）を連結するものである。従って、ラッチ係合部１２は、図６に示したように、その横断面が略コ字状の形状に有している。

上記車両用ストライカ１０は、次のようにして例えば四輪自動車等の車両の車両本体、あるいは車両ドアに配設されることになる。尚、ここでは、説明の便宜上、車両用ストライカ１０は、車両本体に配設されるものとして説明する。

図７は、本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカを車両に適用する場合を示した説明用断面図である。車両本体のパネル３０には、ラッチ係合部１２を挿通させるための貫通孔３１、締結手段であるボルト３３を挿通させるための締結孔３５，３６が形成してある。

まず、車両用ストライカ１０のベースプレート１１の背面側における締結孔１５１，１５２に対応する位置に締結手段を構成するナット３４を溶着させる。ナット３４は、後述するボルト３３の雄ネジ部３３１と適合する雌ネジ部３４１を有している。

次に、ナット３４を溶着した車両用ストライカ１０を、パネル３０の内側に配置させる。より詳細に説明すると、車両用ストライカ１０のラッチ係合部１２をパネル３０の貫通孔３１に、締結孔１５１，１５２をそれぞれパネル３０の締結孔３５，３６に対応させた状態で配置させる。

そして、車両用ストライカ１０をパネル３０の外側に向けて押圧することにより、ラッチ係合部１２は、図７に示したように、該パネル３０の外側に向けて突出する態様で貫通孔３１を挿通する。その後、パネル３０の外側からボルト３３を挿入させて、該ボルト３３の雄ネジ部３３１をナット３４の雌ネジ部３４１にねじ込むことにより、図８に示したように、車両用ストライカ１０は、ベースプレート１１がパネル３０の内側に支持された状態でパネル３０（車両本体）に配設されることになる。

弾性部材２０の塞孔部２１は、上述したように貫通孔３１と同じ形状を有しており、該貫通孔３１に適合する大きさを有しているから、該貫通孔３１を塞ぐことになる。一方、塞孔部２１が貫通孔３１よりも僅かに大きい場合でも、該塞孔部２１は弾性体から形成してあるので、弾性変形しながら貫通孔３１を挿通して該貫通孔３１を塞ぐことになる。

そして、このような車両用ストライカ１０は、車両ドア（図示せず）を閉動作させることにより、ラッチ係合部１２が該車両ドアに配設されたラッチ機構（図示せず）に係合し、これにより、該車両ドアを車両本体に対して閉扉状態に保持することができる。

以上のような車両用ストライカ１０によれば、ラッチ係合部１２が、パネル３０の貫通孔３１を該パネル３０の外側に向けて突出する態様で挿通しているので、ベースプレート１１をパネル３０の外側に位置させて露出させることがない。そのため、見栄えを向上させながらパネル３０の表面の凹凸感を解消することができる。そして、弾性部材２０の塞孔部２１が、パネル３０の貫通孔３１を塞ぐので、該貫通孔３１に水や異物などが進入することを防止することができる。

また、上記車両用ストライカ１０によれば、ベースプレート１１を露出させないので、必要に応じてベースプレート１１の大型化を図ることが可能になる。そのため、ベースプレート１１の強度を向上させることが可能になり、従来のように補強プレート等を配設する必要もない。

＜実施の形態２＞
図９〜図１２は、それぞれ本発明の実施の形態２に係る車両用ストライカを示したものであり、図９は平面図、図１０は正面図であり、図１１は、図１０におけるＣ−Ｃ線断面図、図１２は、図１０におけるＤ−Ｄ線断面図である。尚、上述の実施の形態１と同様の構成を有するものには、同一の符号を付してその説明を省略する。

車両用ストライカ４０は、ベースプレート１１と、ラッチ係合部１２とを備えて構成してあり、該ベースプレート１１の凹所１３の内部において、ラッチ係合部１２の一対の延在部１６，１７の基部１６１，１７１を包摂する態様で樹脂部材５０が装着してある。

樹脂部材５０は、公知の合成樹脂等の樹脂材料から形成されたものであり、車両用ストライカ４０が配設されるパネル３０の貫通孔３１を塞ぐための塞孔手段である。この樹脂部材５０は、塞孔部５１を備えている。塞孔部５１は、図示はしないが、パネル３０の貫通孔３１と同じ形状（長孔形状）を有しており、該貫通孔３１に適合する大きさを有するものである。

このような樹脂部材５０は、次のようにしてベースプレート１１に装着してある。前提として、ベースプレート１１は、ラッチ係合部１２の延在部１６，１７における基部１６１，１７１がベースプレート１１の支持孔１４１，１４２を正面側から背面側へ挿通した後、該ベースプレート１１の背面側に突出した基端部分１６２，１７２がかしめられることにより、該ラッチ係合部１２を正面に向けて突出する態様で支持してある。このようなラッチ係合部１２を支持したベースプレート１１の凹所１３に、例えばインサート成形によりラッチ係合部１２の延在部１６，１７の基部１６１，１７１を包摂する態様で樹脂部材５０を装着してある。

図１３は、本発明の実施の形態２に係る車両用ストライカを車両に適用する場合を示した説明用断面図である。かかる図１３を適宜用いて、上記車両用ストライカ４０が、車両本体のパネル３０に配設される場合について説明する。

まず、車両用ストライカ４０のベースプレート１１の背面側における締結孔１５１，１５２に対応する位置に締結手段を構成するナット３４を溶着させる。次に、ナット３４を溶着した車両用ストライカ４０を、パネル３０の内側に配置させる。より詳細に説明すると、車両用ストライカ４０のラッチ係合部１２をパネル３０の貫通孔３１に、締結孔１５１，１５２をそれぞれパネル３０の締結孔３５，３６に対応させた状態で配置させる。

そして、車両用ストライカ４０をパネル３０の外側に向けて押圧することにより、ラッチ係合部１２は、図１３に示したように、該パネル３０の外側に向けて突出する態様で貫通孔３１を挿通する。その後、パネル３０の外側からボルト３３を挿入させて、該ボルト３３の雄ネジ部３３１をナット３４の雌ネジ部３４１にねじ込むことにより、車両用ストライカ４０は、ベースプレート１１がパネル３０の内側に支持された状態でパネル３０（車両本体）に配設されることになる。このとき、樹脂部材５０の塞孔部５１は、上述したように貫通孔３１と同じ形状を有しており、該貫通孔３１に適合する大きさを有しているから、該貫通孔３１を塞ぐことになる。

そして、このような車両用ストライカ４０は、車両ドア（図示せず）を閉動作させることにより、ラッチ係合部１２が該車両ドアに配設されたラッチ機構（図示せず）に係合し、これにより、該車両ドアを車両本体に対して閉扉状態に保持することができる。

以上のような車両用ストライカ４０によれば、ラッチ係合部１２が、パネル３０の貫通孔３１を該パネル３０の外側に向けて突出する態様で挿通しているので、ベースプレート１１をパネル３０の外側に位置させて露出させることがない。そのため、見栄えを向上させながらパネル３０の表面の凹凸感を解消することができる。そして、樹脂部材５０の塞孔部５１が、パネル３０の貫通孔３１を塞ぐので、該貫通孔３１に水や異物などが進入することを防止することができる。

また、上記車両用ストライカ４０によれば、ベースプレート１１を露出させないので、必要に応じてベースプレート１１の大型化を図ることが可能になる。そのため、ベースプレート１１の強度を向上させることが可能になり、従来のように補強プレート等を配設する必要もない。

以上、本発明の実施の形態２においては、樹脂部材５０は、ベースプレート１１の凹所１３の内部に装着したものであったが、本発明はこれに限定されず、図１４〜図１６に示したように、樹脂部材５０’が、上記塞孔部５１と、ラッチ係合部１２の一対の延在部１６，１７および連結部１８の表面を覆う態様で配設された被覆部５２とを備えたものであっても良い。ここで、図１４〜図１６は、それぞれ本発明の実施の形態２の変形例を示したものであり、図１４は正面図であり、図１５は、図１４におけるＥ−Ｅ線断面図、図１６は、図１４におけるＦ−Ｆ線断面図である。

樹脂部材５０’は、上記実施の形態２における樹脂部材５０と同様に、例えばインサート成形によりベースプレート１１およびラッチ係合部１２の所定の個所に装着してある。

このような樹脂部材５０’を装着した車両用ストライカ４０によっても、ラッチ係合部１２が、パネル３０の貫通孔３１を該パネル３０の外側に向けて突出する態様で挿通しているので、ベースプレート１１をパネル３０の外側に位置させて露出させることがない。そのため、見栄えを向上させながらパネル３０の表面の凹凸感を解消することができる。そして、樹脂部材５０’の塞孔部５１が、パネル３０の貫通孔３１を塞ぐので、該貫通孔３１に水や異物などが進入することを防止することができる。

また、上記車両用ストライカ４０によれば、ベースプレート１１を露出させないので、必要に応じてベースプレート１１の大型化を図ることが可能になる。そのため、ベースプレート１１の強度を向上させることが可能になり、従来のように補強プレート等を配設する必要もない。

以上、本発明の好適な実施の形態１および実施の形態２について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の変更を行うことができる。例えば、上記実施の形態１および実施の形態２においては、車両用ストライカ１０，４０は、車両本体のパネル３０に装着したものであったが、本発明に係る車両用ストライカは、車両ドアの所定の個所に配設しても構わない。このような車両用ストライカは、車両ドアを閉動作させた場合に、ラッチ係合部が車両本体に配設されたラッチ係合部と係合することにより、該車両ドアを車両本体に対して閉扉状態に保持することになる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ストライカは、車両本体および扉体のいずれか一方に配設され、扉体を閉動作させた場合に、車両本体および扉体の他方に配設したラッチ機構と係合して扉体を車両本体に対して閉扉状態に保持するのに有用である。

本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカの平面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカの正面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカの側面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカの背面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカを車両に適用する場合を示した説明用断面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用ストライカを車両に適用した場合を示した斜視図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用ストライカの平面図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用ストライカの正面図である。 図１０におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図１０におけるＤ−Ｄ線断面図である。 本発明の実施の形態２に係る車両用ストライカを車両に適用する場合を示した説明用断面図である。 本発明の実施の形態２の変形例の正面図である。 図１４におけるＥ−Ｅ線断面図である。 図１４におけるＦ−Ｆ線断面図である。

符号の説明

１０，４０ 車両用ストライカ
１１ ベースプレート
１２ ラッチ係合部
１６，１７ 延在部
１８ 連結部
２０ 弾性部材
２１ 塞孔部
２２ 突出片
３０ パネル
３１ 貫通孔
５０，５０’ 樹脂部材
５１ 塞孔部
５２ 被覆部

Claims (4)

1. 車両本体および扉体のいずれか一方のパネルに形成された孔部を前記パネルの外側に向けて突出する態様で挿通し、前記車両本体および扉体の他方に設けられたラッチ機構に係合するためのラッチ係合部を備え、
   前記扉体を閉動作させた場合に、前記ラッチ係合部が前記ラッチ機構と係合して前記扉体を前記車両本体に対して閉扉状態に保持する車両用ストライカであって、
   前記ラッチ係合部は、前記パネルの外側に向けて突出する態様で前記孔部を挿通する一対の延在部と、前記一対の延在部のそれぞれの突出端部を連結する連結部とを備えてなり、かつ前記パネルを貫通する締結手段により前記パネルの内側に支持されたベースプレートに配設されたものであり、
   前記ベースプレートは、内方に向けて突出することにより前記孔部を臨む部位に前記ラッチ係合部の延在部が挿通する凹所を備え、
   前記凹所の内部に装着されて前記ラッチ係合部の延在部を支持するとともに前記孔部を塞ぐ塞孔手段を備えたことを特徴とする車両用ストライカ。
2. 前記塞孔手段は、弾性体から形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ストライカ。
3. 前記塞孔手段は、樹脂から形成されたものであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ストライカ。
4. 前記塞孔手段は、前記ラッチ係合部における前記パネルより外側に突出した部分の表面を覆うことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用ストライカ。

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