JP4282879B2 - Automotive handle device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のハンドル装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
例えば自動車のバックドアのインサイドハンドル装置としては、実開昭57-21753号公報に記載されたものが知られている。この従来例において、ハンドル装置は自動車のドアパネルに固定されるハンドルベースにハンドル本体を回転自在に連結して構成され、ハンドル本体を回転操作することによりハンドル本体の先端に固定された操作レバーを回転させる。操作レバーはロッドを介してロック装置に連結されており、ハンドル本体への操作力は操作レバー、及びロッドを介してロック装置に伝達され、ロック装置が操作される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来例においてハンドル装置の組立はシャフトを介して行われるために、部品点数が多く、かつ、組み立て工数も多くなるという欠点がある。
【0004】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組み立て効率が良好な自動車のハンドル装置の提供を目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明において、操作レバー4はハンドル本体2の嵌合軸部3に外嵌されて装着され、装着状態においてハンドル本体2に弾性的に係止して軸長手方向への脱離が防止される。嵌合軸部3、および操作レバー4側の嵌合孔4aとは図4(b)に示すように、ほぼ長円断面形状を有し、相対回転が規制される。
【0006】
したがってこの発明において、操作レバー4の装着は嵌合軸部3への嵌合操作により行うことができるために、組み立て作業性が良好になる。
【0007】
また、嵌合軸部3が長円断面形状を有しているために、以下の利点がある。すなわち、ハンドル本体2との相対回転を規制して操作レバー4を固定するには、図4(c)に示すように、真円断面形状の嵌合軸部3に回り止め用の突起6を突出し、操作レバー4側のキー溝4bに嵌合させることも可能であるが、この場合、操作レバー4、あるいは嵌合軸部3を合成樹脂材等、金属材料に比して強度の低い材料で形成する場合には、耐トルク強度が低くなってしまうという問題がある。かかる問題は突起6の剪断方向の寸法を大きくすることにより解消することが可能であるが、この場合には、嵌合軸部3、あるいは操作レバー4が不必要に大きくなってしまうという問題を惹起する。本発明によれば、嵌合軸部3全体、正確には、内接円C3からの飛び出し部分が回転による剪断力に抗することとなるために、不必要に大きな断面積に設定しなくても、合成樹脂材を使用して所望の強度を得ることが可能になる。
【0008】
なお、本明細書において「ほぼ長円」には、曲率が同一、あるいは異なる一対の半円弧間を接線で結んだ形状のほか、楕円、隅角に角アールをとった長方形、さらには、互いに接する複数の曲線からなる形状を含む。嵌合軸部3と嵌合孔4aとの嵌合部形状をこのように設定することにより、隅部等での応力集中を防ぎ、全体の強度が向上する上に、衝撃力に対しても高い耐力を得ることができる。
【0009】
さらに、嵌合軸部3をハンドル本体2のハンドルベース1に対する回転軸上に配置する場合において、図4(b)に示すように、ハンドル本体2の取手部5の突出方向と嵌合軸部3の長軸方向とを一致させると、長軸に直交する軸周りの回転モーメント(M)に対する断面係数が大きくなる。この結果、ハンドル本体2の取手部5先端を引き上げる方向に誤操作した場合でも容易に破断することがなくなる。
【0010】
【発明の実施の形態】
図1ないし3に本発明の実施の形態を示す。ハンドル装置はインナーパネル7に固定されるハンドルベース1と、ハンドルベース1に連結されるハンドル本体2とを有する。ハンドルベース1は合成樹脂材によりトレイ形状に形成され、凹部1a内に真円形状の貫通孔8aを備えるハンドル挿通筒8が形成される。
【0011】
ハンドル本体2は合成樹脂材により形成され、図5に示すように、取手部5と、取手部5の一端部から取手部5に対して直交方向に突出する回転軸部9とを備え、該回転軸部9の取手部5との境界部に形成される真円断面部9aをハンドルベース1側の貫通孔8aに挿入して装着される。挿入状態においてハンドル本体2は回転軸部9の中心軸周りに回転自在であり、図4(a)に示すように、貫通孔8aと真円断面部9aの側壁から突出するストッパ突起8b、9b同士を衝接させることによりハンドル本体2の回転角度が規制される。
【0012】
上記真円断面部9aの下方には嵌合軸部3が所定長に渡って形成される。嵌合軸部3は図4(b)に示すように、中心軸を通る直交軸を長短軸とする長円近似の断面形状を有し、長軸上に位置決め突起10が突設される。また、この嵌合軸部3の中心は回転軸部9の回転軸に一致し、長軸はハンドル本体2の取手部5の突出方向に一致している。
【0013】
上記嵌合軸部3は該嵌合軸部3に続く徐変領域9cを経て真円断面のレバー取付部9dに至り、レバー取付部9dの先端に係止フランジ9eが設けられる。
【0014】
一方、操作レバー4は合成樹脂材の射出成型品であり、ハンドル嵌合筒部4cから直交方向にレバー部4dを突設して形成される。図1(b)に示すように、レバー部4dの先端には操作索挿通孔4eが開設され、該操作索挿通孔4eに球状頭部11aが保持された操作索11はハンドルベース1の索保持部1bに保持される。また、図6に示すように、レバー部4dにはスプリング係止部4fが突設され、一端がハンドルベース1側のスプリング係止部1cに係止され、コイル部12aがハンドル嵌合筒部4cを囲むようにした装着されるリターンスプリング12の他端が係止されて操作レバー4に図1に示す初期回転位置側への復帰力を付与する。
【0015】
上記ハンドル嵌合筒部4cは中心に嵌合孔4aを備え、その終端に係止爪13が内方に向けて突設される。嵌合孔4aは、ハンドル本体2の嵌合軸部3および徐変領域9cと等断面形状に形成される。
【0016】
したがってこの実施の形態において、ハンドル本体2の回転軸部9をハンドルベース1のハンドル挿通筒8に挿入した後、操作レバー4を回転軸部9の終端側から押し込むと、係止フランジ9eにより係止爪13が一旦弾性変形した後、原姿勢に復帰して係止フランジ9eに係止し、軸長手方向への脱離が防止される。この状態で、図4(b)に示すように、ハンドル本体2の嵌合軸部3は操作レバー4の嵌合孔4aに嵌合しており、これら嵌合軸部3、および嵌合孔4aが長円形状を呈しているために、空転することなく、両者は回転方向に対しても一体化される。
【0017】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、組み立て効率を良好にすることができる。また、操作レバー、およびハンドル本体を合成樹脂材料により形成しても、ハンドル本体と操作レバーとの間の回り止め強度を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明を示す図で、(a)は正面図、(b)は背面図である。
【図2】図1の2A-2A線断面図である。
【図3】図1の3A-3A線断面図である。
【図4】図2の断面図であり、(a)はハンドル嵌合筒部、およびハンドル本体を図2の4A-4A線で切断した断面図、(b)は操作レバー、およびハンドル本体を図2の4B-4B線で切断した断面図、(c)は従来の回り止め手段を示す断面図である。
【図5】ハンドル本体を示す図で、(a)は背面図、(b)は側面図である。
【図6】操作レバーを示す図で、(a)は背面図、(b)は正面図、(c)は(b)の6C-6C線断面図である。
【符号の説明】
1 ハンドルベース
2 ハンドル本体
3 嵌合軸部
4 操作レバー
5 取手部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile handle device.
[0002]
[Prior art]
For example, as an inside handle device for a back door of an automobile, one described in Japanese Utility Model Publication No. 57-21753 is known. In this conventional example, the handle device is configured by rotatably connecting a handle body to a handle base fixed to a door panel of an automobile, and rotating an operation lever fixed to the tip of the handle body by rotating the handle body. Let The operation lever is connected to the lock device via the rod, and the operation force to the handle body is transmitted to the lock device via the operation lever and the rod, and the lock device is operated.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional example, the assembly of the handle device is performed through the shaft, so that there are disadvantages that the number of parts is large and the number of assembling steps is also large.
[0004]
The present invention has been made to eliminate the above-described drawbacks, and an object of the present invention is to provide an automobile steering wheel device having good assembly efficiency.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, the
[0006]
Therefore, in this invention, since the mounting of the
[0007]
Moreover, since the
[0008]
In this specification, “substantially oval” includes not only a shape in which a pair of semicircular arcs having the same or different curvatures are connected by a tangent line, but also an ellipse, a rectangle having corners with rounded corners, Includes a shape consisting of a plurality of curves in contact. By setting the fitting part shape of the
[0009]
Further, when the
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 3 show an embodiment of the present invention. The handle device has a
[0011]
The
[0012]
A
[0013]
The
[0014]
On the other hand, the
[0015]
The handle
[0016]
Therefore, in this embodiment, after the
[0017]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the present invention, the assembly efficiency can be improved. Further, even if the operation lever and the handle main body are formed of a synthetic resin material, it is possible to sufficiently secure the anti-rotation strength between the handle main body and the operation lever.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B are views showing the present invention, in which FIG. 1A is a front view and FIG. 1B is a rear view;
2 is a cross-sectional view taken along
3 is a cross-sectional view taken along
4 is a cross-sectional view of FIG. 2, in which (a) is a cross-sectional view of the handle fitting tube portion and the handle body cut along
FIGS. 5A and 5B are diagrams showing a handle body, in which FIG. 5A is a rear view, and FIG. 5B is a side view.
6A and 6B are diagrams illustrating an operation lever, in which FIG. 6A is a rear view, FIG. 6B is a front view, and FIG. 6C is a sectional view taken along
[Explanation of symbols]
1 Handle
Claims (2)
前記真円断面部からハンドル本体の回転軸部の自由端部側に所定長に渡って形成される嵌合軸部に外嵌され、ハンドル本体への操作力をロック装置に伝達する操作レバーとを有し、
前記嵌合軸部は、回転軸部の中心軸を通る直交軸を長短軸とするほぼ長円断面形状を有し、該長円断面形状からなる前記嵌合軸部の回転軸部における自由端側には徐変領域を経て真円断面のレバー取付部が形成され、該レバー取付部の先端に係止フランジが設けられ、
前記操作レバーは、嵌合軸部と等断面形状に形成される嵌合孔に嵌合軸部を嵌合させてハンドル本体との相対回転を規制されるとともに、前記係止フランジに弾性的に係止してハンドル本体に抜け止めされる自動車のハンドル装置。 A handle main body formed of a synthetic resin material, including a rotary shaft portion formed with a perfect circular cross-section , rotatable around a central axis of the rotary shaft portion with respect to the handle base;
An operating lever that is externally fitted to a fitting shaft portion formed over a predetermined length from the perfect circular cross section to the free end portion of the rotating shaft portion of the handle body, and transmits an operating force to the handle body to the lock device. And
The fitting shaft portion has a substantially oval cross-sectional shape with an orthogonal axis passing through the central axis of the rotating shaft portion as a long and short axis, and a free end in the rotating shaft portion of the fitting shaft portion having the oval cross-sectional shape. On the side, a lever mounting part with a perfect circular cross section is formed through a gradual change region, and a locking flange is provided at the tip of the lever mounting part,
The operation lever is fitted with a fitting shaft portion in a fitting hole formed in the same cross-sectional shape as the fitting shaft portion to restrict relative rotation with the handle body, and elastically moves to the locking flange. An automotive steering wheel device that is locked and retained on the steering wheel body .
かつ、嵌合軸部の長軸方向が取手部の突出方向に一致している請求項1記載の自動車のハンドル装置。The handle body includes a handle portion that protrudes in a direction orthogonal to the fitting shaft portion, and is rotatable around the central axis of the fitting shaft portion,
2. The handle device for an automobile according to claim 1, wherein the long axis direction of the fitting shaft portion coincides with the protruding direction of the handle portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000229584A JP4282879B2 (en) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | Automotive handle device |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JP2002038794A JP2002038794A (en) | 2002-02-06 |
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Family Applications (1)
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