JP4282879B2 - 自動車のハンドル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車のバックドアのインサイドハンドル装置としては、実開昭５７-２１７５３号公報に記載されたものが知られている。この従来例において、ハンドル装置は自動車のドアパネルに固定されるハンドルベースにハンドル本体を回転自在に連結して構成され、ハンドル本体を回転操作することによりハンドル本体の先端に固定された操作レバーを回転させる。操作レバーはロッドを介してロック装置に連結されており、ハンドル本体への操作力は操作レバー、及びロッドを介してロック装置に伝達され、ロック装置が操作される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来例においてハンドル装置の組立はシャフトを介して行われるために、部品点数が多く、かつ、組み立て工数も多くなるという欠点がある。
【０００４】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組み立て効率が良好な自動車のハンドル装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明において、操作レバー４はハンドル本体２の嵌合軸部３に外嵌されて装着され、装着状態においてハンドル本体２に弾性的に係止して軸長手方向への脱離が防止される。嵌合軸部３、および操作レバー４側の嵌合孔４ａとは図４（ｂ）に示すように、ほぼ長円断面形状を有し、相対回転が規制される。
【０００６】
したがってこの発明において、操作レバー４の装着は嵌合軸部３への嵌合操作により行うことができるために、組み立て作業性が良好になる。
【０００７】
また、嵌合軸部３が長円断面形状を有しているために、以下の利点がある。すなわち、ハンドル本体２との相対回転を規制して操作レバー４を固定するには、図４（ｃ）に示すように、真円断面形状の嵌合軸部３に回り止め用の突起６を突出し、操作レバー４側のキー溝４ｂに嵌合させることも可能であるが、この場合、操作レバー４、あるいは嵌合軸部３を合成樹脂材等、金属材料に比して強度の低い材料で形成する場合には、耐トルク強度が低くなってしまうという問題がある。かかる問題は突起６の剪断方向の寸法を大きくすることにより解消することが可能であるが、この場合には、嵌合軸部３、あるいは操作レバー４が不必要に大きくなってしまうという問題を惹起する。本発明によれば、嵌合軸部３全体、正確には、内接円Ｃ３からの飛び出し部分が回転による剪断力に抗することとなるために、不必要に大きな断面積に設定しなくても、合成樹脂材を使用して所望の強度を得ることが可能になる。
【０００８】
なお、本明細書において「ほぼ長円」には、曲率が同一、あるいは異なる一対の半円弧間を接線で結んだ形状のほか、楕円、隅角に角アールをとった長方形、さらには、互いに接する複数の曲線からなる形状を含む。嵌合軸部３と嵌合孔４ａとの嵌合部形状をこのように設定することにより、隅部等での応力集中を防ぎ、全体の強度が向上する上に、衝撃力に対しても高い耐力を得ることができる。
【０００９】
さらに、嵌合軸部３をハンドル本体２のハンドルベース１に対する回転軸上に配置する場合において、図４（ｂ）に示すように、ハンドル本体２の取手部５の突出方向と嵌合軸部３の長軸方向とを一致させると、長軸に直交する軸周りの回転モーメント（Ｍ）に対する断面係数が大きくなる。この結果、ハンドル本体２の取手部５先端を引き上げる方向に誤操作した場合でも容易に破断することがなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１ないし３に本発明の実施の形態を示す。ハンドル装置はインナーパネル７に固定されるハンドルベース１と、ハンドルベース１に連結されるハンドル本体２とを有する。ハンドルベース１は合成樹脂材によりトレイ形状に形成され、凹部１ａ内に真円形状の貫通孔８ａを備えるハンドル挿通筒８が形成される。
【００１１】
ハンドル本体２は合成樹脂材により形成され、図５に示すように、取手部５と、取手部５の一端部から取手部５に対して直交方向に突出する回転軸部９とを備え、該回転軸部９の取手部５との境界部に形成される真円断面部９ａをハンドルベース１側の貫通孔８ａに挿入して装着される。挿入状態においてハンドル本体２は回転軸部９の中心軸周りに回転自在であり、図４（ａ）に示すように、貫通孔８ａと真円断面部９ａの側壁から突出するストッパ突起８ｂ、９ｂ同士を衝接させることによりハンドル本体２の回転角度が規制される。
【００１２】
上記真円断面部９ａの下方には嵌合軸部３が所定長に渡って形成される。嵌合軸部３は図４（ｂ）に示すように、中心軸を通る直交軸を長短軸とする長円近似の断面形状を有し、長軸上に位置決め突起１０が突設される。また、この嵌合軸部３の中心は回転軸部９の回転軸に一致し、長軸はハンドル本体２の取手部５の突出方向に一致している。
【００１３】
上記嵌合軸部３は該嵌合軸部３に続く徐変領域９ｃを経て真円断面のレバー取付部９ｄに至り、レバー取付部９ｄの先端に係止フランジ９ｅが設けられる。
【００１４】
一方、操作レバー４は合成樹脂材の射出成型品であり、ハンドル嵌合筒部４ｃから直交方向にレバー部４ｄを突設して形成される。図１（ｂ）に示すように、レバー部４ｄの先端には操作索挿通孔４ｅが開設され、該操作索挿通孔４ｅに球状頭部１１ａが保持された操作索１１はハンドルベース１の索保持部１ｂに保持される。また、図６に示すように、レバー部４ｄにはスプリング係止部４ｆが突設され、一端がハンドルベース１側のスプリング係止部１ｃに係止され、コイル部１２ａがハンドル嵌合筒部４ｃを囲むようにした装着されるリターンスプリング１２の他端が係止されて操作レバー４に図１に示す初期回転位置側への復帰力を付与する。
【００１５】
上記ハンドル嵌合筒部４ｃは中心に嵌合孔４ａを備え、その終端に係止爪１３が内方に向けて突設される。嵌合孔４ａは、ハンドル本体２の嵌合軸部３および徐変領域９ｃと等断面形状に形成される。
【００１６】
したがってこの実施の形態において、ハンドル本体２の回転軸部９をハンドルベース１のハンドル挿通筒８に挿入した後、操作レバー４を回転軸部９の終端側から押し込むと、係止フランジ９ｅにより係止爪１３が一旦弾性変形した後、原姿勢に復帰して係止フランジ９ｅに係止し、軸長手方向への脱離が防止される。この状態で、図４（ｂ）に示すように、ハンドル本体２の嵌合軸部３は操作レバー４の嵌合孔４ａに嵌合しており、これら嵌合軸部３、および嵌合孔４ａが長円形状を呈しているために、空転することなく、両者は回転方向に対しても一体化される。
【００１７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、組み立て効率を良好にすることができる。また、操作レバー、およびハンドル本体を合成樹脂材料により形成しても、ハンドル本体と操作レバーとの間の回り止め強度を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図２】図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。
【図３】図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。
【図４】図２の断面図であり、（ａ）はハンドル嵌合筒部、およびハンドル本体を図２の４Ａ-４Ａ線で切断した断面図、（ｂ）は操作レバー、およびハンドル本体を図２の４Ｂ-４Ｂ線で切断した断面図、（ｃ）は従来の回り止め手段を示す断面図である。
【図５】ハンドル本体を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】操作レバーを示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の６Ｃ-６Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１ ハンドルベース
２ ハンドル本体
３ 嵌合軸部
４ 操作レバー
５ 取手部

Claims (2)

1. 真円断面部が形成された回転軸部を備え、該回転軸部の中心軸周りにハンドルベースに対して回転自在で、合成樹脂材により形成されるハンドル本体と、
   前記真円断面部からハンドル本体の回転軸部の自由端部側に所定長に渡って形成される嵌合軸部に外嵌され、ハンドル本体への操作力をロック装置に伝達する操作レバーとを有し、
   前記嵌合軸部は、回転軸部の中心軸を通る直交軸を長短軸とするほぼ長円断面形状を有し、該長円断面形状からなる前記嵌合軸部の回転軸部における自由端側には徐変領域を経て真円断面のレバー取付部が形成され、該レバー取付部の先端に係止フランジが設けられ、
   前記操作レバーは、嵌合軸部と等断面形状に形成される嵌合孔に嵌合軸部を嵌合させてハンドル本体との相対回転を規制されるとともに、前記係止フランジに弾性的に係止してハンドル本体に抜け止めされる自動車のハンドル装置。
2. 前記ハンドル本体は嵌合軸部に対して直交方向に突出する取手部を備えて嵌合軸部の中心軸周りに回転操作可能であり、
   かつ、嵌合軸部の長軸方向が取手部の突出方向に一致している請求項１記載の自動車のハンドル装置。

Images