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JP4287944B2 - Elastic material and vehicle tire loaded with spikes - Google Patents
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JP4287944B2 - Elastic material and vehicle tire loaded with spikes - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スパイクを装填した弾性材に関し、特に積雪路面用、凍結路面用の交通手段に使用するスパイクタイヤに代表されるスパイクを装填した弾性材に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来から、積雪路面用や凍結路面用のスパイクタイヤとして金属製のスパイクをゴムに埋め込んだスパイクタイヤが使用されてきた。そのような金属スパイクタイヤでは、金属スパイクを装填するためのタイヤゴムにはスパイクを埋め込むための小さな穴が明けられていた。そのゴム側の小穴に太いスパイクを装填し、タイヤゴムが縮もうとする外力応力(一旦広げられた形状が元の小さい形状に復元しょうとする力)により、スパイクが密着固定されていた。一例を挙げれば、図5に示されるように、直径2.1mmの穴に直径が約5mmの金属製スパイクが、タイヤのゴムの弾性を利用してしっかりとはめ込まれていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような従来のスパイクタイヤによれば、硬い金属スパイクが路面を削り粉塵公害をもたらすので、世界的に禁止の方向に転じている。
【0004】
そこで本発明は、路面を削ることなく雪道や凍結路面でも滑ることのない、スパイクを装填した弾性材を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に係る発明によるスパイクを装填した弾性材は、図1に示すように、スパイク用穴があけられた弾性組成物5と;前記スパイク用穴に装填された、スパイク3の一部を構成する、長手方向中空部を有するスリーブ状部材2と;スリーブ状部材2の前記中空部を貫通し、スパイク3の他の一部を構成する、非金属材料で形成された棒状部材1とを備え;前記中空部内面と前記棒状部材の外面との間には間隙4があることを特徴とする。ここで、スリーブ状部材とは、筒の形状を有する部材であって、筒の内側が前記中空部である。典型的には、外周円筒面と内周円筒面とを有する中空円筒形状に形成されている。棒状部材とは、典型的には中実の(中空であってもよいが)棒形状の部材であり、棒は円柱状、角柱状いずれでもよい。
【0006】
このように構成すると、間隙4を備えるので、ここで熱が遮断される。
【0007】
さらに請求項2に記載のように、スパイクを装填した弾性材では、前記スパイク用穴の太さは、スリーブ状部材2の太さよりも小さく形成するのが好ましい。さらに十分に小さく形成するのが好ましい。十分にとは、スリーブ状部材の太さが、弾性材の穴の太さの例えば200〜400%、好ましくは250〜300%にすることをいう。このような太いスリーブ状部材を小さい弾性材の穴に装填する。したがって弾性材の穴は例えば200〜400%に押し広げられることになる。弾性材の穴が、このように伸長拡大されると、反対に弾性材が原型に回復しようとする収縮圧がスリーブ状部材にかかることになる。穴の形状は円形が好ましいが、これに限らない。太さ同士の比較であるから、例えばスリーブ状部材の中空部の長手方向の容積が、同じ長さにおいて棒状部材の体積よりも大きければよい。また、弾性材が原型に回復しようとする弾性材の応力値(例えば200〜400%の伸長応力値)以上の数値をスリーブ状部材2が有すればよい。
【0008】
このように構成すると、スパイク用穴の太さがスリーブ状部材の太さよりも小さいので、スパイク用の穴がスリーブ状部材を締め付け固定することができ、スリーブ状部材2と棒状部材1との間に隙間ができる。
【0009】
さらに請求項3に記載のように、請求項1または請求項2に記載のスパイクを装填した弾性材では、前記スリーブ状部材2は、ガラス転移点が5℃以上の高分子組成物で形成されるのが好ましい。ガラス転移点は5℃以上であるが、55℃以上がさらに好ましい。
【0010】
また請求項4に記載のように、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のスパイクを装填した弾性材では、棒状部材1は、氷点下の温度で粘性弾性率が4E+09dyne/cm2 以上であり、常温で粘性弾性率が4E+09dyne/cm2 未満である高分子組成物で形成されることを特徴とする。このときは、氷点下では硬く、常温では弾性を有する。
【0011】
また請求項5に記載のように、請求項1乃至請求項4に記載のスパイクを装填した弾性材では、スリーブ状部材2と棒状部材1とは、一体構造としてもよい。このときは、一体構造であるので製造を一体的におこなうことができ、弾性組成物への組立も容易である。
【0012】
さらに、請求項6に記載のように、本発明の車両用タイヤでは、請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載のスパイクを装填した弾性材を円環状に形成し、棒状部材1の先端が前記円環の外側表面に露出して構成されたことを特徴とする。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、各図において互いに同一あるいは相当する部材には同一符号乃至は類似符号を付し、重複した説明は省略する。
【0014】
図1を参照して、本発明の実施例であるスパイクタイヤの構成を説明する。図中、本発明の弾性組成物としてのゴムタイヤ本体5に、複合スパイク3が埋め込まれている。図1は、複合スパイク周辺部を抽出して示した断面図である。
【0015】
複合スパイク3を埋め込む穴は、図4に示すような、ゴムタイヤ本体の外表面に垂直な方向にあけられた、断面が円形の穴である。穴の直径は約2.1mmで深さ方向に一定の直径である。但し、ゴムタイヤの外表面近くには面取りが施してある。穴の深さは約10mmである。深さのほぼ全長わたって直径は前述の通り約2.1mmであるが、その底部は外表面にほぼ平行な方向に広がった、直径4〜5mmの拡大された円空間となっている。その結果、この穴の全体的側面断面は、一般の木工用の釘の形状を呈している。
【0016】
複合スパイク3は、図2の拡大断面図に示すように、棒状部材1の周囲を囲む形でスリーブ状部材2が組み立てられて形成されている。
【0017】
図3の分解図を参照して、複合スパイクの構造をさらに説明する。(a)に示すように棒状部材1は、ゴムタイヤ本体に埋め込まれる側、図中で下方には鍔部32が円環状に形成されている。鍔部32の外径をd3とする。鍔部32の図中下側には半球状の出っ張り33が設けられている。この半球の中心と円環状の鍔部32の中心はほぼ一致している。鍔部32の図中上方、前記半球状部33とは反対の側には、円錐台形状(側面断面形状が台形)をした棒状部31が形成されている。棒状部31の鍔部32との接合部の直径d1は前記半球部33の直径とほぼ同一である。円錐台形状の先端(棒状部31の先端)の直径d2は、直径d1よりも僅かに小さく形成されている(d1>d2)。すなわち棒状部31には僅かなテーパがついている。ここで棒状部31の全長(鍔部32の上面から棒状部31の先端まで)をhで示す。
【0018】
一方図3(b)に示すように、スリーブ状部材2は、円筒部21とその一方の端部(図中下方)に形成された鍔部21を含んで構成されている。円筒部21の内径d1’は円筒部21の全長にわたってほぼ一様であり、棒状部31の下部の外径d1とほぼ同一乃至僅かに小さく形成されている(d1’≧d1)。鍔部22の外径d3’は、鍔部32の外径d3とほぼ同一に形成されている。スリーブ状部材2の全長(鍔部22の下面から円筒部21の上端まで)の高さh’は、棒状部31の高さhとほぼ同一ないしは極僅かながら小さく形成されている(h≧h’)。
【0019】
このような棒状部材1とスリーブ状部材2とを組み立てた複合スパイク3は、図2の断面図に構成部品それぞれを拡大して示すように、円錐台形状の棒状部材1のテーパの存在故に、棒状部材1の外面とスリーブ状部材2の内面との間に形成された、空間あるいは空隙である間隙4を有する。
【0020】
図2(b)は、(a)に側面断面図を示す複合スパイクの先端から見た平面図である。間隙4が、棒状部材1とスリーブ状部材2との間に形成されている。間隙4は典型的には何も充填されていない空間であるが、断熱材を充填してあってもよい。
【0021】
図4に示される、深さ10mm、直径2.1mmの穴にはめ込まれる複合スパイクの実施例では、スリーブ状部材2の外径は直径7mmである。したがって、スリーブ状部材2の主要部は、タイヤの穴を直径方向に約3倍(7/2.1=3.3)に押し広げて挿入されていることになる。
【0022】
この実施例では、スリーブ状部材の外径が7mmの場合で、棒状部材1とスリーブ状部材2との間の先端部の隙間4は0.5〜2mm程度、好ましくは0.7〜1.2mmである。この隙間4は、タイヤが稼働中に発熱するタイヤ部5からの熱が棒状部材1に伝達しないように遮断できるに十分なだけあればよい。
【0023】
図2、図3には、隙間4がテーパ状である場合を示したが、棒状部材1の根元がスリーブ状部材2の根元の内径に嵌合する外径を有していればよく、その嵌合部から上部は、ステップ状に直径を小さくして、テーパではなく一様な外径を有するようにしてもよい。
【0024】
図6を参照して、棒状部材1の形状を説明する。以上の実施の形態あるいは実施例では、棒状部材1の棒状部31の断面形状は円形であるとして説明した(図6(a))が、図6の(b)〜(i)に複合スパイクの先端から見た平面図を示すように、特に棒状部材の断面は種々の形状をとることができる。(b)は長方形の場合である。長方形の4隅がスリーブ状部材の内周に接している。この場合は、棒状部31にテーパを付けなくてもよい。長方形の各辺とスリーブ状部材の内面との間には空隙ができるからである。長方形は正方形であってもよい。
【0025】
棒状部材1の断面形状は、円形や長方形に限らず(c)のように三角形、(d)のように5角形、(e)のように六角形、さらに角数の多い多角形(不図示)、(f)のように正方形乃至は菱形、(g)のように中央に円形部を有する十文字、(h)のように隅肉を付けた十文字、(i)のように長細い長方形を2つ並べた下駄の歯形状等種々の形状が考えられる。要は、スリーブ状部材2の中空部の内面と棒状部材1の外面との間に間隙が形成される形状であればよい。
【0026】
したがって、図示しないが、棒状部材1の円形断面の直径は棒状部材1の長さ方向に一様とし、スリーブ状部材2の中空部の内面に図3(b)中上方に行くに従って広がる傾斜をつけてもよい。また不図示であるが、棒状部材1は単なる(直径の一様な)円柱形状とし、スリーブ状部材2の内面に、スリーブ状部材の長さ方向に襞またはそのような突起を設けて構成してもよい。
【0027】
図7を参照して、本発明の実施の形態である、乗用車、トラック等の自動車用、自転車用等の車両用タイヤを説明する。これは、路面温度応答型複合スパイクを埋め込んだ車両用タイヤとも言える構造である。
【0028】
ここで、タイヤトレッドゴム(以下タイヤゴムという)に設られた、図4に示すようなスパイク装填用の穴(以下小穴という)より大きい寸法の非金属製複合スパイク(以下太いスパイクという)を、小穴に装填すると、太いスパイクの外周部が、小穴であるタイヤゴム側の伸長応力を受け密着される。またスリーブ状部材2の鍔22とそれに重なった棒状部材1の鍔32とが、小穴の底部の拡大部に嵌まり込んで、複合スパイク3がタイヤゴムから抜けるのを防止する。
【0029】
太いスパイクの外周部と小穴の内面との密着部から、車の走行時タイヤゴムの発熱が伝達される。本発明の実施の形態である、図2に示すような複合スパイク3は、棒状部材1とスリーブ状部材2との間に空気層である間隙4を有するので、走行時のタイヤの発熱はスリーブ状部材2までは伝わるが、間隙4で遮断され、棒状部材1までは伝わらない。したがって棒状部材の機械的性質が熱によって変化するのを防止できる。
【0030】
次にスリーブ状部材2の材料について説明する。タイヤゴムの小穴の直径φを300%以上押し広げた時の外力応力値は、50〜150kgf/cm2 、あるいはさらに150kgf/cm2 以上の締めつけ圧力となる。スリーブ状部材の材料は、この応力に耐えられるものであり、スリーブ状部材の外径寸法に大きな変化を起こさないプラスチック性状を有する高分子組成物で構成される。
【0031】
また、タイヤゴムの小穴で発熱する温度は、5〜55℃の範疇、あるいはさらに55℃以上にもなるので、この伝達温度領域内、少なくとも5〜55℃の範囲で、ガラス転移点を有する高分子組成物からなり、前述の外力応力値が、この温度領域内に位置するガラス転移点を境に、低温側ではプラスチック性状領域、高温側ではゴム弾性性状領域に可逆的に変化応答する形状記憶組成物で構成することを特徴とする。
【0032】
形状記憶組成物の一例として、ポリウレタンポリマーがあるが、これにはエーテル系とエステル系とがある。この2種類のガラス転移点(以下Tgとよぶ)の異なる材料のブレンド比率を変えることで、Tgを−20℃〜120℃の範囲に任意に設定することができる。またエポキシ系樹脂とナイロン、ポリアミド、ポリイソシアネート、ポリサルファイド、フェノール樹脂類との組合せ比率により、前述のTgを図10に示すTg領域を境に、低温側のガラス性状領域と高温側のゴム性状領域を任意に設定することができる。
【0033】
図10に、このような形状記憶組成物の温度と弾性率との関係を説明する線図を示す。図示するように、ガラス転移温度Tgの前後がガラス転移領域であり、この領域では、弾性率は急激に変化する。ガラス転移領域よりも低温側はおぼ一定の高い剛性を示すガラス領域であり、ガラス転移領域よりも高温側は、ほぼ一定の低い剛性を示す、いわば弾性を有するゴム領域である。ゴム領域よりさらに高温側は、組成物が流動性を持つ流動領域となる。
【0034】
また、本発明の実施の形態に用いるスリーブ状部材の材料は、高分子材料の他、セラミックス、金属類及びこれらのアロイ材料、高分子を添加した温度依存性傾斜機能を有する組成物で、前述の外力応力値を越える値を具備するものを代用することもできる。なお、スリーブ状部材2は、棒状部材1よりも短く形成するが、特に金属類に代表される硬い材料で作るときは、棒状部材1とスリーブ状部材との間隙4を形成維持できる範囲で、短くするのが好ましい。このときはスリーブ状部材2の先端部は弾性材5でできたタイヤ6等の表面から、タイヤであれば道路との接触面から十分に内部に入り込むように短くする。このように形成すれば、硬いスリーブ状部材2が道路を削ったり傷つけたりすることがない。
【0035】
棒状部材1は、図8あるいは図9に特性の一例を示すような温度応答型の材料でできている。この材料は、常温またはそれ以上ではゴム弾性性状領域であり、氷点下以下では、プラスチック性状領域を示す高分子組成物である。路面に接触した雪、氷の温度及びスリーブ状部材2との空隙の温度あるいは棒状部材1の温度が氷点下を示す温度領域では、棒状部材の材料の固さ(粘弾性率〔E’〕)値が、4E+09以上乃至E+11〔dyen/cm2 〕以内の範囲にあり、好ましくは7E+09以上乃至E+11〔dyen/cm2 〕以内の範囲にあり、さらに好ましくは9E+09以上乃至E+11〔dyen/cm2 〕以内の範囲にある。
【0036】
氷点以上の例えば10℃以上の温度領域では、4E+09未満でE+05〔dyen/cm2 〕以上の値を示す路面温度応答型組成物で構成することを特徴とする。Eは指数であることを示す。例えばE+09は109 を意味する。
【0037】
常温とは、20℃程度をいう。常温では E+09dyne/cm2 未満で、好ましくは4E+08dyne/cm2 未満、さらに好ましくは3E+08dyne/cm2 未満とする。
【0038】
図8に示す材料では、温度が−30℃で粘弾性率は約1.4E+10であり、0℃で約7.2E+09であり、粘弾性率は0℃あるいは5℃で急激に減少方向に変化し始めて、20℃で約1.7E+08となり減少傾向が緩くなる。30℃では約8.5E+07となる。単位は、いずれも〔dyen/cm2 〕である。
【0039】
また図9に示す材料では、温度が−30℃で粘弾性率は約2.1E+10であり、0℃で約1.3E+10であり、粘弾性率は0℃あるいは5℃で急激に減少方向に変化し始めて、20℃で約2.0E+08となり減少傾向が緩くなる。30℃では約1.1E+08となる。
【0040】
図9の例でさらに詳細に説明すると、ガラス転移温度Tgは約+13.5℃であり、この温度で傾斜(温度当たりの弾性率E’の変化)が最も急になる。温度Tgを境にして低温側では急激に剛性化し、−0.7℃では、1.36E+10、−27℃で2.16E+10と氷点下の領域ではプラスチック性状領域の平坦な曲線と値を示す。また氷点より高い温度領域では、1.5℃の弾性率1.19E+10乃至+13.5℃のTgまでの可逆的な曲線と値の変化を示し、温度Tgを境にして、以後ゴム弾性性状である温度Tgに於ける5.95E+0.8乃至30℃において1.18E+0.8の値を示す。
【0041】
このように、図8あるいは図9において、「。」で示すプロットの間隔が大きい領域は単位温度当たりの変化が大きく、温度が時間当たりほぼ一様に変化しているとすれば弾性率の変化は急激であり、短時間で大きく変化することを示し、反対にプロットの間隔が小さい領域では、変化が緩慢であることを示す。
【0042】
以上説明したような、2種類の材料を複合一体化することにより、二者間に空隙部分を有する複合スパイク構造となる。また、スリーブ状部材2は、タイヤゴムの小穴寸法を拡大した形状寸法で、内径に空洞を有した棒状円筒形状であり、棒状部材1は、スリーブ状部材2の内径寸法を縮小した丸棒円柱形又は多角形の棒状の形状とし、二者間に部分的又は全周に任意の空隙を有することを特徴とする。
【0043】
また本発明の別の実施の形態による複合スパイク構造は、温度対固さ値が所定の範囲にある材料であれば、単一組成物の空隙を有する単体構造としてもよい。
【0044】
以上説明したように、世界の冬季用スタンダードタイヤのスパイク装填用穴は、凡そ内径2.1mmφ深さ10mmで底部に楕円球を有するマッチ棒状のホールが施されいるため、スパイクにタイヤゴムからの熱履歴を受ける。しかしながら、金属類はこれら熱の影響による硬度及び剛性並びに性状に変化を生じないものであった。これに対して、ゴムをはじめとする高分子材料は、低温領域内では剛性を維持するが、高温側では剛性を失う。更に低温領域のガラス転移曲線では、粘弾性体からプラスチック性状に転移変化する。そして硬度や剛性は温度変化に可逆的に応答する。
【0045】
本発明によれば、小穴の温度履歴を排除し、▲1▼路面を損傷させず、▲2▼氷雪路面の温度に応答するスパイク機能を有し、▲3▼氷雪の有無の識別機能を有し、▲4▼オールシーズンの耐久性や耐磨耗性に優れ、▲5▼操縦安定性及び安全性等の機能の発現を、高分子特有のガラス転移点制御を応用して、一種類以上の高分子組成物からなる傾斜機能型複合構造体として実現する。
【0046】
なおこのプラスチック性状領域の組成物は、タイヤゴムを押し広げ続け、やがてゴム穴の応力緩和が永久歪みとなって復元力を失う。このように応力緩和の永久歪みの履歴を応用すれば、経時と共に磨耗したスパイクの交換時には、スリーブ状部材2を装着しなくても、棒状部材1だけを単体で取り付けることも可能である。その場合、必要に応じて根元部の鍔32だけを大きく、あるいは厚く形成したものを用いればよい。即ち、本発明の応用の一つであって、スパイクの交換方法、スパイクタイヤの保守方法として応用できるものである。
【0047】
本発明は、汎用的に世界で生産されている既存の冬季用スタンダードタイヤの装填用穴に、そのまま装填可能なものとすることができ、この場合は、当然ながらタイヤゴムに、一種の傷となる二次的加工を施す必要もなく、且つ、タイヤモールドも従来のタイヤ用をそのまま使用することができる。
【0048】
以下、棒状部材1を構成するのに用いる弾性組成物の例を説明する。そのような、温度・圧力感応加硫ゴム組成物としては、0℃以上のガラス転移温度を有する第1のポリマーと、0℃未満のガラス転移温度を有する第2のポリマーとの均一配合物を含有する。
【0049】
ここで第1のポリマーは0℃以上のガラス転移温度(Tg)を有するポリマーであれば特に制限されないが、好ましいものとして以下のものが挙げられる。
【0050】
第1のポリマー Tg[℃]
ポリノルボーネン +35
ポリアクリルニトリル +104
ポリ塩化ビニル +83
ポリウレタン/
塩化ビニル共重合体 +50
エチレン/
塩化ビニル共重合体 +70
エチレン/
酢酸ビニル共重合体 +45
ポリ酢酸ビニル +29
ポリスチレン +100
ポリテトラフロロエチレン +120
また、本発明の実施の形態に用いる第2のポリマーは0℃未満のガラス転移温度(Tg)を有するポリマーであれば特に制限されないが、好ましいものとして以下のものが挙げられる。
【0051】
スリーブ状部材の材料として、第1のポリマー及び下記第3のポリマーアロイによる0℃以上のTgを任意に設定可能であり、更に第2のポリマーの組合せによって、氷点下のTgを任意に設定することができる。
【0052】
第2のポリマー Tg[℃]
EPDM −60
ポリエチレンテレフタレート −23
カルボキシル化NBR −70
水素添加NBR −60
カルボキシル化液状NBR −80
液状NBR −80
イソプレン含有NBR −75
液状ポリブタジエンゴム −100
エチレン/メタクリル酸共重
合体の分子間を金属イオンで
架橋したアイオノマー樹脂 −110
上記の第1のポリマー及び第2のポリマーはそれぞれ、単独のものを用いてもよく、あるいは複数のものを組合わせて用いてもよい。また、上記のガラス転移温度は、共重合体の分子構造及び分子量によって若干相違しうる。
【0053】
第3のポリマーアロイ
ナイロン/エポキシ
ウレタン/エポキシ
ニトリル/エポキシ
ポリビニール ブチラール/フェノリック
ニトリル/フェノリック
ポリエステル/エポキシ
エポキシ/フェノリック
アロイを構成するこれらの高分子は、Tgは全てプラス領域内にあり、これらの異種ポリマーのブレンド比率により、プラス温度領域内でTgを可変することができる。アロイ間のプレンド比率により、プラス温度領域アイでTgを調整することができる。
【0054】
上記第3のポリマーアロイは、それぞれ単独のものを用いてもよく、或いは複数を組合せて、スリーブ材料としてもよい。
【0055】
更に、本発明にかかる第2のポリマーがカルボキシル化NBR及び水素添加NBRからなる群から選択される少なくとも一つのポリマーであると、得られる組成物の耐摩耗性がより充分なものとなる傾向にあり、特に好ましい。第2のポリマーとしてカルボキシル化NBR又は水素添加NBRを用いる場合、第1のポリマーがポリ塩化ビニル、ポリウレタン/塩化ビニル共重合体、エチレン/塩化ビニル共重合体及びエチレン/酢酸ビニル共重合体からなる群から選択される少なくとも一つのポリマーであると、得られる組成物がより確実に所望の性状となる傾向にあり、特に好ましい。
【0056】
第1のポリマー及び第2のポリマーはそれぞれ、前述のように、得られる加硫ゴム組成物が下記特性:
約−5℃と約15℃との間に転移点を有し、約100kgf/cm2 以下の圧力下においては該転移点以上の温度では弾性でありかつ該転移点未満の温度では剛性であり;かつ
約300kgf/cm2 以上の圧力下においては約−30℃以上の温度で弾性を与えるような量で含有される。
【0057】
その際、第1のポリマーの含有量が第2のポリマー100重量部に対して40〜200重量部、特に好ましくは45〜100重量部、であることが好ましい。第1のポリマーの含有量が上記下限未満では得られる組成物の剛性を維持し得る圧力の上限及び硬さが所望の水準に達しない傾向にあり、他方、上記上限超では得られる組成物の脆化温度が後述する水準に達しない傾向にある。
【0058】
また、前記第2のポリマーとしてカルボキシル化NBR又は水素添加NBRを用いる場合は、第1のポリマーの含有量が第2のポリマー100重量部に対して40〜100重量部、特に好ましくは45〜60重量部、であることが好ましい。第1のポリマーの含有量が上記下限未満では得られる組成物の剛性を維持し得る圧力の上限及び硬さが所望の水準に達しない傾向にあり、他方、上記上限超では得られる組成物の脆化温度が後述する水準に達しない傾向にある。
【0059】
また、本発明の実施の形態に用いる組成物としては第1のポリマー及び第2のポリマーはそれらの均一配合物として含有する必要があり、その為に第1のポリマーの溶解度定数(solubility parameter)と第2のポリマーの溶解度定数との差が約2以内、特に好ましくは約1以内、であることが好ましい。溶解度定数の差が約2を超えると、第1のポリマー及び第2のポリマーが互いに溶解しにくい傾向にあり、均一にならずにいわゆる海島構造となる傾向にある。ここでいう溶解度定数(SP値)とは下記式:
δ=SP=(CED)1/2
[式中、δは溶解度因子、CEDは凝集エネルギー密度である]
で表わされる値であり、例えば下記式:
(δ=SP)=dΣG/M
[式中、dは密度、Mは基本分子量、Gは置換基や原子団の凝集エネルギー定数である]
に基づいて分子構造から算出される。
【0060】
また、本発明の実施の形態で用いる加硫ゴム組成物は約−30℃未満、特に好ましくは約−50℃未満、の脆化温度(brittleness temperature)を有することが好ましい。脆化温度はより低いことが好ましく、上記上限より高いと得られる組成物の使用寿命が所望の水準に達しない傾向にある。ここでいう脆化温度とは、衝撃に耐えることができる最低温度(耐寒温度)であり、JIS K6301に準拠して測定した値である。
【0061】
本発明の実施の形態に用いる温度・圧力感応組成物は加硫ゴム組成物である。それゆえ本発明の実施の形態で用いる組成物は少なくとも一つのゴム組成物を含み、上記の第1のポリマー及び/又は第2のポリマーがかかるゴム組成物である。なお、本態様においては第1のポリマーと第2のポリマーとをブレンドした均一配合物を用いているが、ガラス転移温度が0℃以上の第1のモノマーと0℃未満の第2のモノマーとを予め組合わせた共重合体をかかる配合物として単独で用いてもよい。
【0062】
本発明の実施の形態に用いる組成物は他の添加成分を含んでもよく、例えば補強剤、安定化剤(老化防止剤)、充填剤、可塑剤(軟化剤)、加硫剤(架橋剤)、加硫促進剤、粘着付与剤、しゃく解剤(peptizing agent)等を含有することが好ましい。
【0063】
したがって、前述の第1のポリマー及び第2のポリマーに必要に応じて上記添加成分を添加して得た均一配合物を加硫せしめることによって、下記特性:
約−5℃と約15℃との間に転移点を有し、約100kgf/cm2 以下の圧力下においては該転移点以上の温度では弾性でありかつ該転移点未満の温度では剛性であり;かつ
約300kgf/cm2 以上の圧力下においては約−30℃以上の温度で弾性である;
を有する本発明の実施の形態に用いる加硫ゴム組成物が得られる。なお、加硫ゴム組成物中の分子構造の網目(架橋)の密度が高いほど転移点及び力学的剛性が高くなる傾向もあり、かかる加硫処理の条件は所望の製品特性に応じて適宜選択される。かかる加硫処理の好適な条件は、温度:165℃±10℃、時間:8分±5分、圧力:180kg/cm2 ±20kg/cm2 である。
【0064】
このように、本発明の実施の形態に用いる加硫ゴム組成物は約100kgf/cm2 以下の圧力下においては上記転移点未満の温度では剛性であり、かつ該転移点以上の温度では弾性である。従って、本発明の実施の形態に用いる加硫ゴム組成物は上記転移点以上の温度範囲の道路上においては弾性であるため路面に損傷を与えずかつそれ自体の摩損による消耗も防止される。他方、約100kgf/cm2 以下という圧力は氷雪面を突き刺すためには十分な圧力であり、かつ本発明の実施の形態に用いる加硫ゴム組成物は上記転移点未満の温度範囲の道路上においては剛性であるため氷雪面を破壊して食い込んむことが可能である。更に、例えばタイヤから突出しているスパイクに氷雪がなく露出している路面上で加わる圧力は約300kgf/cm2 以上となるため、かかる条件下においては上記転移点未満の温度範囲であっても本発明の実施の形態に用いる加硫ゴム組成物は弾性であるため路面に損傷を与えずかつそれ自体の摩損による消耗も防止される。
【0065】
本発明の実施の形態に用いる組成物はその使用目的に応じて適切な硬さ(剛性状態における硬さ及び弾性状態における硬さ)を有するものであり、弾性状態においては約50〜約90、特に好ましくは約55〜約85、のショアーA硬さを有することが好ましい。かかる硬さは、タイヤや他の輸送用用具に使用するスパイクに本発明の実施の形態に用いる組成物を使用する場合に特に好ましい。かかるスパイクが硬過ぎると路面を損傷して好ましくない傾向にあり、他方柔らか過ぎると耐摩擦性が不充分となる傾向にあるからである。かかる用途には、本発明の実施の形態に用いる組成物は剛性状態においてはできるだけ硬さが高いことが好ましく、約90以上、特に好ましくは約100以上、のショアーA硬さを有することが好ましい。
【0066】
本発明の実施の形態に用いる組成物は適切な引張り特性を有するものであり、特に弾性状態においては約200kgf/cm2 以上、特に好ましくは約250kgf/cm2 以上、の引張り強度を有することが好ましい。剛性状態においては、本発明の実施の形態に用いる組成物は約285kgf/cm2 以上、特に好ましくは約300kgf/cm2 以上、の引張り強度を有することが好ましい。また、本発明の実施の形態に用いる組成物は、弾性状態においては約50kgf/cm2以上、特に好ましくは約60kgf/cm2 以上、の300%引張り応力を有することが好ましい。剛性状態においては、本発明の実施の形態に用いる組成物は約300kgf/cm2 以上の300%引張り応力を有することが好ましい。
【0067】
また、本発明の実施の形態に用いる組成物は高引裂き強度、高伸び率、及び低アクロン摩耗量(Akron abrasion number)を有することが好ましい。引裂き強度に関しては、本発明の実施の形態に用いる組成物は、弾性状態において約40kgf/cm以上の引裂き強度を有することが好ましく、剛性状態においては約100kgf/cm以上の引裂き強度を有することが好ましい。本発明の実施の形態に用いる組成物の伸び率は、弾性状態において約400%以上であることが好ましく、剛性状態においては約300%以下であることが好ましい。本発明の実施の形態に用いる組成物のアクロン摩耗量は、弾性状態及び剛性状態の双方においては約0.17ml/1000回以下であることが好ましい。
【0068】
以上、本発明の実施の形態に用いる好適な組成物ついて説明したが、本発明はこの形態に限定されるものではなく、本明細書中の記載に基づいて他の態様も当業者に認識されるものである。
【0069】
また、上記本発明の実施の形態に用いる温度・圧力感応加硫ゴム組成物は所望の形状や有用な製品に適宜成形することが可能であり、例えば、本発明の実施の形態に用いる加硫ゴム組成物をスパイクに成形し、従来のタイヤ材料からなるタイヤあるいは従来の靴に本発明の実施の形態に用いるスパイクを組合わせてもよい。
【0070】
弾性組成物は、典型的にはゴムであるが弾性プラスチックであってもよい。本発明の弾性材は例えばゴムタイヤ、雪道用スパイク靴、滑りどめゴムマットとして用いることもできる。
【0071】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スリーブ状部材と棒状部材との間には間隙があるので、ここで熱が遮断され、棒状部材に対する外部からの熱の影響を抑えた弾性材を提供することが可能となる。
【0072】
また、このような弾性材で形成された車両用タイヤは、路面を削ることがなく、雪道や凍結路面でも滑ることがないタイヤとすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】複合スパイクを装着した本発明の実施の形態である弾性材の側面断面図である。
【図2】図1の複合スパイクを拡大した断面図である。
【図3】図2の複合スパイクを、棒状部材とスリーブ状部材とに分解して示した断面図である。
【図4】図2の複合スパイクを埋め込む対象となる穴の例を示す断面図である。
【図5】従来のスパイクを埋め込んだ弾性材の断面図である。
【図6】棒状部材が種々の形状をした、本発明の実施の形態の複合スパイクを棒状部材の先端方向から見た平面図である。
【図7】本発明の実施の形態である、複合スパイクを装着した車両用タイヤの一部断面側面図である。
【図8】本発明の実施の形態に用いる弾性組成物の性質の一例を示す線図である。
【図9】本発明の実施の形態に用いる別の弾性組成物の性質の一例を示す線図である。
【図10】本発明の実施の形態に用いる形状記憶組成物の温度と弾性率との関係を示す線図である。
【符号の説明】
1 棒状部材
2 スリーブ状部材
3 複合スパイク
4 間隙
5 弾性組成物
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elastic material loaded with spikes, and more particularly to an elastic material loaded with spikes typified by spike tires used for transportation means for snowy road surfaces and frozen road surfaces.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, spike tires in which metal spikes are embedded in rubber have been used as spike tires for snowy road surfaces and frozen road surfaces. In such a metal spike tire, a small hole for embedding the spike was made in the tire rubber for loading the metal spike. A thick spike was loaded into the small hole on the rubber side, and the spike was tightly fixed by an external force stress (the force that tried to restore the expanded shape to the original small shape) when the tire rubber contracted. For example, as shown in FIG. 5, a metal spike having a diameter of about 5 mm was firmly fitted into a hole having a diameter of 2.1 mm using the elasticity of the rubber of the tire.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
According to the conventional spike tires as described above, the hard metal spikes scrape the road surface and cause dust pollution.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to provide an elastic material loaded with spikes that does not slip on a snowy road or a frozen road surface without cutting the road surface.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an elastic material loaded with a spike according to the first aspect of the present invention comprises, as shown in FIG. 1, an elastic composition 5 having a spike hole, and is loaded into the spike hole. A sleeve-like member 2 having a longitudinal hollow part constituting a part of the spike 3; a non-metallic material penetrating the hollow part of the sleeve-like member 2 and constituting the other part of the spike 3; A rod-shaped member 1 formed; a gap 4 is provided between the inner surface of the hollow portion and the outer surface of the rod-shaped member. Here, the sleeve-shaped member is a member having a cylindrical shape, and the inside of the cylinder is the hollow portion. Typically, it is formed in a hollow cylindrical shape having an outer peripheral cylindrical surface and an inner peripheral cylindrical surface. The rod-shaped member is typically a solid (may be hollow) rod-shaped member, and the rod may be either cylindrical or prismatic.
[0006]
If comprised in this way, since the gap | interval 4 is provided, heat is interrupted | blocked here.
[0007]
Furthermore, as described in claim 2, in the elastic material loaded with spikes, the thickness of the spike hole is preferably smaller than the thickness of the sleeve-like member 2. Furthermore, it is preferable to form it sufficiently small. “Sufficient” means that the thickness of the sleeve-like member is, for example, 200 to 400%, preferably 250 to 300% of the thickness of the hole of the elastic material. Such a thick sleeve-like member is loaded into a small elastic hole. Therefore, the hole of the elastic material is expanded to 200 to 400%, for example. When the hole of the elastic material is expanded and expanded in this way, conversely, the contraction pressure that the elastic material tries to recover to the original shape is applied to the sleeve-like member. The shape of the hole is preferably circular, but is not limited thereto. Since the thicknesses are compared with each other, for example, the volume in the longitudinal direction of the hollow portion of the sleeve-like member may be larger than the volume of the rod-like member at the same length. Moreover, the sleeve-like member 2 should just have a numerical value more than the stress value (for example, elongation stress value of 200-400%) of the elastic material which an elastic material tries to recover | restore to a prototype.
[0008]
With this configuration, since the thickness of the spike hole is smaller than the thickness of the sleeve-like member, the spike hole can fasten and fix the sleeve-like member, and the gap between the sleeve-like member 2 and the rod-like member 1 can be fixed. There is a gap.
[0009]
Further, as described in claim 3, in the elastic material loaded with the spike according to claim 1 or 2, the sleeve-like member 2 is formed of a polymer composition having a glass transition point of 5 ° C. or more. It is preferable. The glass transition point is 5 ° C. or higher, more preferably 55 ° C. or higher.
[0010]
In addition, as described in claim 4, in the elastic material loaded with the spike according to any one of claims 1 to 3, the rod-like member 1 has a viscosity elastic modulus of 4E + 09 dyne / cm at a temperature below freezing point.2 The viscosity elastic modulus at room temperature is 4E + 09 dyne / cm2 It is characterized by being formed with a polymer composition that is less than. At this time, it is hard under freezing and has elasticity at room temperature.
[0011]
Further, as described in claim 5, in the elastic material loaded with the spikes described in claims 1 to 4, the sleeve-like member 2 and the rod-like member 1 may be integrated. At this time, since it is a monolithic structure, it can be manufactured integrally, and it can be easily assembled into an elastic composition.
[0012]
Further, as described in claim 6, in the vehicle tire according to the present invention, the elastic member loaded with the spike according to any one of claims 1 to 6 is formed in an annular shape, and the rod-shaped member 1 is formed. The tip of is exposed on the outer surface of the ring.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in each figure, the same code | symbol or a similar code | symbol is attached | subjected to the member which is mutually the same or it corresponds, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
[0014]
With reference to FIG. 1, the structure of the spike tire which is an Example of this invention is demonstrated. In the figure, a composite spike 3 is embedded in a rubber tire body 5 as an elastic composition of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the composite spike periphery.
[0015]
The hole for embedding the composite spike 3 is a hole having a circular cross section formed in a direction perpendicular to the outer surface of the rubber tire body as shown in FIG. The diameter of the hole is about 2.1 mm and a constant diameter in the depth direction. However, chamfering is performed near the outer surface of the rubber tire. The depth of the hole is about 10 mm. As described above, the diameter is approximately 2.1 mm over almost the entire length of the depth, but the bottom is an expanded circular space having a diameter of 4 to 5 mm that extends in a direction substantially parallel to the outer surface. As a result, the overall side cross-section of this hole has the shape of a common woodwork nail.
[0016]
As shown in the enlarged sectional view of FIG. 2, the composite spike 3 is formed by assembling the sleeve-like member 2 so as to surround the rod-like member 1.
[0017]
The structure of the composite spike will be further described with reference to the exploded view of FIG. As shown to (a), as for the rod-shaped member 1, the collar part 32 is formed in the annular | circular shape in the side embedded in a rubber tire main body, and the downward direction in the figure. The outer diameter of the collar portion 32 is d3. A hemispherical protrusion 33 is provided on the lower side of the collar portion 32 in the figure. The center of the hemisphere is substantially coincident with the center of the annular collar 32. A rod-like portion 31 having a truncated cone shape (side cross-sectional shape is trapezoidal) is formed on the upper side of the flange portion 32 in the drawing, on the side opposite to the hemispherical portion 33. The diameter d1 of the joint between the rod-shaped portion 31 and the flange portion 32 is substantially the same as the diameter of the hemispherical portion 33. The diameter d2 of the truncated cone-shaped tip (tip of the rod-shaped portion 31) is formed to be slightly smaller than the diameter d1 (d1> d2). That is, the bar-shaped portion 31 has a slight taper. Here, the entire length of the rod-shaped portion 31 (from the upper surface of the flange portion 32 to the tip of the rod-shaped portion 31) is indicated by h.
[0018]
On the other hand, as shown in FIG. 3B, the sleeve-like member 2 is configured to include a cylindrical portion 21 and a flange portion 21 formed at one end portion (downward in the drawing). The inner diameter d1 'of the cylindrical portion 21 is substantially uniform over the entire length of the cylindrical portion 21, and is formed to be substantially the same or slightly smaller than the outer diameter d1 of the lower portion of the rod-shaped portion 31 (d1' ≧ d1). The outer diameter d <b> 3 ′ of the flange portion 22 is formed substantially the same as the outer diameter d <b> 3 of the flange portion 32. The height h ′ of the entire length of the sleeve-like member 2 (from the lower surface of the flange portion 22 to the upper end of the cylindrical portion 21) is substantially the same as or slightly smaller than the height h of the rod-like portion 31 (h ≧ h). ').
[0019]
The composite spike 3 in which the rod-like member 1 and the sleeve-like member 2 are assembled as described above is shown in the sectional view of FIG. A gap 4 is formed between the outer surface of the rod-shaped member 1 and the inner surface of the sleeve-shaped member 2 and is a space or a gap.
[0020]
FIG.2 (b) is the top view seen from the front-end | tip of the compound spike which shows side sectional drawing to (a). A gap 4 is formed between the rod-like member 1 and the sleeve-like member 2. The gap 4 is typically a space that is not filled with anything, but may be filled with a heat insulating material.
[0021]
In the embodiment of the composite spike shown in FIG. 4 that fits into a 10 mm deep, 2.1 mm diameter hole, the outer diameter of the sleeve-like member 2 is 7 mm in diameter. Therefore, the main part of the sleeve-like member 2 is inserted by expanding the hole of the tire about three times (7 / 2.1 = 3.3) in the diameter direction.
[0022]
In this embodiment, when the outer diameter of the sleeve-shaped member is 7 mm, the gap 4 at the tip portion between the rod-shaped member 1 and the sleeve-shaped member 2 is about 0.5-2 mm, preferably 0.7-1. 2 mm. This gap 4 only needs to be sufficient to block heat from the tire portion 5 that generates heat during operation of the tire so that it is not transmitted to the rod-shaped member 1.
[0023]
2 and 3 show the case where the gap 4 is tapered, it is sufficient that the base of the rod-like member 1 has an outer diameter that fits the inner diameter of the base of the sleeve-like member 2. The upper part from the fitting part may have a uniform outer diameter instead of a taper by reducing the diameter in a step shape.
[0024]
The shape of the rod-shaped member 1 will be described with reference to FIG. In the above embodiment or example, it has been described that the cross-sectional shape of the rod-shaped portion 31 of the rod-shaped member 1 is circular (FIG. 6A), but in FIG. 6B to FIG. As shown in the plan view seen from the tip, the cross-section of the rod-shaped member can take various shapes. (B) is a case of a rectangle. Four corners of the rectangle are in contact with the inner periphery of the sleeve-like member. In this case, the rod-shaped portion 31 may not be tapered. This is because a gap is formed between each side of the rectangle and the inner surface of the sleeve-like member. The rectangle may be a square.
[0025]
The cross-sectional shape of the rod-shaped member 1 is not limited to a circle or a rectangle, but is a triangle as shown in (c), a pentagon as shown in (d), a hexagon as shown in (e), and a polygon with more corners (not shown). ), (F) a square or rhombus, (g) a cross with a circular part at the center, (h) a cross with a fillet as shown in (h), and (i) a long and thin rectangle. Various shapes such as a tooth shape of two clogs arranged side by side are conceivable. The point is that the gap may be formed between the inner surface of the hollow portion of the sleeve-like member 2 and the outer surface of the rod-like member 1.
[0026]
Accordingly, although not shown, the diameter of the circular cross section of the rod-shaped member 1 is uniform in the length direction of the rod-shaped member 1, and the slope that widens toward the upper side in FIG. May be attached. Although not shown, the rod-shaped member 1 has a simple (uniform diameter) columnar shape, and is provided with a flange or such a protrusion on the inner surface of the sleeve-shaped member 2 in the length direction of the sleeve-shaped member. May be.
[0027]
Referring to FIG. 7, a tire for a vehicle such as a passenger car, an automobile such as a truck, and a bicycle, which is an embodiment of the present invention, will be described. This is a structure that can be said to be a vehicle tire embedded with a road surface temperature-responsive composite spike.
[0028]
Here, a non-metallic composite spike (hereinafter referred to as a thick spike) larger in size than a spike loading hole (hereinafter referred to as a small hole) provided in a tire tread rubber (hereinafter referred to as tire rubber) as shown in FIG. When loaded on the outer periphery of the thick spike, the outer peripheral portion of the thick spike is closely attached to the tire rubber, which is a small hole. Further, the flange 22 of the sleeve-like member 2 and the flange 32 of the rod-like member 1 overlapping therewith fit into the enlarged portion of the bottom of the small hole, thereby preventing the composite spike 3 from coming off the tire rubber.
[0029]
The heat generated by the tire rubber is transmitted when the vehicle is running from the contact portion between the outer periphery of the thick spike and the inner surface of the small hole. The composite spike 3 as shown in FIG. 2, which is an embodiment of the present invention, has a gap 4 that is an air layer between the rod-like member 1 and the sleeve-like member 2, so that heat generation of the tire during running is caused by the sleeve. Although it is transmitted to the bar-shaped member 2, it is blocked by the gap 4 and not transmitted to the bar-shaped member 1. Therefore, it can prevent that the mechanical property of a rod-shaped member changes with heat.
[0030]
Next, the material of the sleeve-like member 2 will be described. The external force stress value when the diameter φ of the tire rubber small hole is expanded by 300% or more is 50 to 150 kgf / cm.2 Or 150kgf / cm2 The tightening pressure is as above. The material of the sleeve-like member can withstand this stress, and is composed of a polymer composition having a plastic property that does not cause a great change in the outer diameter of the sleeve-like member.
[0031]
Further, the temperature at which the heat is generated in the small hole of the tire rubber is in the range of 5 to 55 ° C., or even 55 ° C. or more. Therefore, the polymer having a glass transition point in this transmission temperature region in the range of at least 5 to 55 ° C. A shape memory composition consisting of a composition, wherein the external force stress value reversibly changes and responds to a plastic property region on the low temperature side and a rubber elastic property region on the high temperature side at the glass transition point located within this temperature region. It is characterized by comprising.
[0032]
One example of a shape memory composition is a polyurethane polymer, which includes an ether type and an ester type. Tg can be arbitrarily set in the range of −20 ° C. to 120 ° C. by changing the blend ratio of materials having different glass transition points (hereinafter referred to as Tg). Further, depending on the combination ratio of the epoxy resin and nylon, polyamide, polyisocyanate, polysulfide, and phenol resin, the glass property region on the low temperature side and the rubber property region on the high temperature side with the above Tg as the boundary of the Tg region shown in FIG. Can be set arbitrarily.
[0033]
FIG. 10 is a diagram illustrating the relationship between the temperature and the elastic modulus of such a shape memory composition. As shown in the drawing, the glass transition temperature Tg is before and after the glass transition temperature Tg, and the elastic modulus changes abruptly in this region. The low temperature side of the glass transition region is a glass region exhibiting a substantially constant high rigidity, and the high temperature side of the glass transition region is a rubber region having a substantially constant low rigidity, that is, a rubber region having elasticity. A higher temperature side than the rubber region becomes a fluid region where the composition has fluidity.
[0034]
The material of the sleeve-like member used in the embodiment of the present invention is a composition having a temperature-dependent gradient function to which ceramics, metals and their alloy materials, and polymers are added in addition to the polymer material. A material having a value exceeding the external force stress value can be substituted. The sleeve-like member 2 is formed to be shorter than the rod-like member 1, but in particular, when made of a hard material typified by metals, the gap 4 between the rod-like member 1 and the sleeve-like member can be formed and maintained. It is preferable to shorten it. At this time, the front end of the sleeve-like member 2 is shortened from the surface of the tire 6 or the like made of the elastic material 5 so as to sufficiently enter the inside from the contact surface with the road if it is a tire. If formed in this way, the hard sleeve-like member 2 will not scrape or damage the road.
[0035]
The rod-shaped member 1 is made of a temperature-responsive material whose characteristic is shown in FIG. 8 or FIG. This material is a rubber elastic property region at room temperature or higher, and a polymer composition exhibiting a plastic property region below freezing point. The hardness (viscoelastic modulus [E ']) value of the material of the rod-shaped member in the temperature range where the temperature of the snow, ice and the gap between the sleeve-shaped member 2 and the temperature of the rod-shaped member 1 is below the freezing point. 4E + 09 or more to E + 11 [dyen / cm2 ], Preferably 7E + 09 or more to E + 11 [dyne / cm2 ], More preferably 9E + 09 or more to E + 11 [dyne / cm2 ] Is within the range.
[0036]
In the temperature range above the freezing point, for example, 10 ° C. or higher, less than 4E + 09 and E + 05 [dyne / cm2 ] It is characterized by comprising a road surface temperature responsive composition showing the above values. E indicates an index. For example, E + 09 is 109 Means.
[0037]
Room temperature refers to about 20 ° C. E + 09 dyne / cm at room temperature2 Less, preferably 4E + 08 dyne / cm2 Less, more preferably 3E + 08 dyne / cm2 Less than.
[0038]
The material shown in FIG. 8 has a viscoelasticity of about 1.4E + 10 at a temperature of −30 ° C., about 7.2E + 09 at 0 ° C., and the viscoelasticity changes in a decreasing direction at 0 ° C. or 5 ° C. Then, at 20 ° C., it becomes about 1.7E + 08, and the decreasing tendency becomes slow. It will be about 8.5E + 07 at 30 ° C. The unit is [dyen / cm2 ].
[0039]
In the material shown in FIG. 9, the viscoelasticity is about 2.1E + 10 at −30 ° C., about 1.3E + 10 at 0 ° C., and the viscoelasticity suddenly decreases at 0 ° C. or 5 ° C. It starts to change and becomes about 2.0E + 08 at 20 ° C., and the decreasing tendency becomes loose. At 30 ° C., it is about 1.1E + 08.
[0040]
In more detail with reference to the example of FIG. 9, the glass transition temperature Tg is about + 13.5 ° C., and the slope (change in elastic modulus E ′ per temperature) is the steepest at this temperature. It stiffens rapidly on the low temperature side with the temperature Tg as a boundary, 1.36E + 10 at -0.7 ° C, 2.16E + 10 at -27 ° C, and a flat curve and value of the plastic property region in the region below freezing point. In the temperature range higher than the freezing point, the elastic modulus of 1.5 ° C. shows a reversible curve from 1.19E + 10 to T + 1 of + 13.5 ° C. and changes in value. It exhibits a value of 1.18E + 0.8 from 5.95E + 0.8 to 30 ° C. at a certain temperature Tg.
[0041]
As described above, in FIG. 8 or FIG. 9, in the region where the interval between plots indicated by “.” Is large, the change per unit temperature is large, and if the temperature changes almost uniformly per time, the elastic modulus changes. Indicates that the change is abrupt and changes greatly in a short time, while the change is slow in the region where the interval between plots is small.
[0042]
As described above, by combining and integrating the two types of materials, a composite spike structure having a gap portion between the two is obtained. Further, the sleeve-like member 2 is a rod-like cylindrical shape having a small hole size of the tire rubber and having a cavity in the inner diameter, and the rod-like member 1 is a round bar cylindrical shape in which the inner-diameter dimension of the sleeve-like member 2 is reduced. Or it is made into the shape of a polygonal rod, and it has the characteristic that it has arbitrary space in the part or all the circumference between two.
[0043]
Further, the composite spike structure according to another embodiment of the present invention may be a single structure having a single composition void as long as the material has a temperature vs. hardness value within a predetermined range.
[0044]
As explained above, the spike loading hole of the world standard tire for winter seasons has a match rod-shaped hole with an inner diameter of 2.1 mm and a depth of 10 mm and an elliptical sphere at the bottom. Receive history. However, the metals did not change in hardness, rigidity and properties due to the influence of heat. In contrast, polymer materials such as rubber maintain rigidity in the low temperature region, but lose rigidity on the high temperature side. Furthermore, the glass transition curve in the low temperature region changes from a viscoelastic material to a plastic property. Hardness and rigidity reversibly respond to temperature changes.
[0045]
According to the present invention, the temperature history of the small holes is eliminated, (1) the road surface is not damaged, (2) the spike function responds to the temperature of the ice / snow road surface, and (3) the function of identifying whether there is ice / snow. (4) Excellent all-season durability and wear resistance, (5) One or more types of functions such as handling stability and safety are applied by applying glass transition point control unique to polymers. It implement | achieves as a functionally gradient type composite structure which consists of a high molecular composition.
[0046]
The composition of the plastic property region continues to spread the tire rubber, and eventually the stress relaxation of the rubber hole becomes permanent and loses its restoring force. In this way, by applying the permanent strain history of stress relaxation, it is possible to attach the rod-shaped member 1 alone without replacing the sleeve-shaped member 2 when replacing spikes worn with time. In that case, what is necessary is just to use what formed only the base 32 of the base part large, or thickly as needed. That is, it is one of the applications of the present invention, and can be applied as a spike replacement method and spike tire maintenance method.
[0047]
The present invention can be loaded as it is into a loading hole of an existing winter standard tire that is generally produced in the world, and in this case, the tire rubber naturally becomes a kind of scratch. There is no need to perform secondary processing, and a conventional tire mold can be used as it is.
[0048]
Hereinafter, the example of the elastic composition used for comprising the rod-shaped member 1 is demonstrated. As such a temperature / pressure-sensitive vulcanized rubber composition, a uniform blend of a first polymer having a glass transition temperature of 0 ° C. or more and a second polymer having a glass transition temperature of less than 0 ° C. contains.
[0049]
Here, the first polymer is not particularly limited as long as it is a polymer having a glass transition temperature (Tg) of 0 ° C. or higher, and preferred examples include the following.
[0050]
First polymer Tg [° C.]
Polynorbornen +35
Polyacrylonitrile +104
Polyvinyl chloride +83
Polyurethane /
Vinyl chloride copolymer +50
ethylene/
Vinyl chloride copolymer +70
ethylene/
Vinyl acetate copolymer +45
Polyvinyl acetate +29
Polystyrene +100
Polytetrafluoroethylene +120
Further, the second polymer used in the embodiment of the present invention is not particularly limited as long as it is a polymer having a glass transition temperature (Tg) of less than 0 ° C., but the following are preferable.
[0051]
As the material for the sleeve-like member, Tg of 0 ° C. or higher can be arbitrarily set by the first polymer and the following third polymer alloy, and the Tg below freezing point can be arbitrarily set by the combination of the second polymer. Can do.
[0052]
Second polymer Tg [° C.]
EPDM-60
Polyethylene terephthalate -23
Carboxylated NBR-70
Hydrogenated NBR-60
Carboxylated liquid NBR-80
Liquid NBR-80
Isoprene-containing NBR-75
Liquid polybutadiene rubber -100
Ethylene / methacrylic acid copolymer
Metal ions between coalesced molecules
Cross-linked ionomer resin -110
Each of the first polymer and the second polymer may be used alone or in combination of a plurality of polymers. The glass transition temperature can be slightly different depending on the molecular structure and molecular weight of the copolymer.
[0053]
Third polymer alloy
Nylon / epoxy
Urethane / epoxy
Nitrile / Epoxy
Polyvinyl butyral / phenolic
Nitrile / phenolic
Polyester / epoxy
Epoxy / phenolic
These polymers constituting the alloy all have Tg in the plus region, and the Tg can be varied in the plus temperature region by the blend ratio of these different polymers. Tg can be adjusted in the plus temperature region eye by the blend ratio between the alloys.
[0054]
Each of the third polymer alloys may be used alone, or a plurality of the third polymer alloys may be combined to form a sleeve material.
[0055]
Furthermore, when the second polymer according to the present invention is at least one polymer selected from the group consisting of carboxylated NBR and hydrogenated NBR, the resulting composition tends to have more sufficient wear resistance. Yes, especially preferred. When carboxylated NBR or hydrogenated NBR is used as the second polymer, the first polymer comprises polyvinyl chloride, polyurethane / vinyl chloride copolymer, ethylene / vinyl chloride copolymer and ethylene / vinyl acetate copolymer. It is particularly preferable that the composition is at least one polymer selected from the group because the resulting composition tends to have more desirable properties.
[0056]
As described above, each of the first polymer and the second polymer has the following characteristics:
Having a transition point between about −5 ° C. and about 15 ° C., about 100 kgf / cm2 It is elastic at temperatures above the transition point and rigid at temperatures below the transition point under the following pressures; and
About 300kgf / cm2  Under such a pressure, it is contained in such an amount that gives elasticity at a temperature of about −30 ° C. or higher.
[0057]
In that case, it is preferable that content of the 1st polymer is 40-200 weight part with respect to 100 weight part of 2nd polymer, Most preferably, it is 45-100 weight part. If the content of the first polymer is less than the above lower limit, the upper limit and hardness of the pressure that can maintain the rigidity of the resulting composition tend not to reach a desired level, while if the content of the first polymer exceeds the upper limit, The embrittlement temperature tends not to reach the level described later.
[0058]
Further, when carboxylated NBR or hydrogenated NBR is used as the second polymer, the content of the first polymer is 40 to 100 parts by weight, particularly preferably 45 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the second polymer. Parts by weight are preferred. If the content of the first polymer is less than the above lower limit, the upper limit and hardness of the pressure that can maintain the rigidity of the resulting composition tend not to reach a desired level, while if the content of the first polymer exceeds the upper limit, The embrittlement temperature tends not to reach the level described later.
[0059]
Moreover, as a composition used for embodiment of this invention, it is necessary to contain the 1st polymer and the 2nd polymer as those uniform blends, For that purpose, the solubility constant (solubility parameter) of the 1st polymer Preferably, the difference between the solubility constant of the second polymer and the second polymer is within about 2, particularly preferably within about 1. When the difference in solubility constant exceeds about 2, the first polymer and the second polymer tend to be difficult to dissolve each other, and tend to have a so-called sea-island structure without being uniform. The solubility constant (SP value) here is the following formula:
δ = SP = (CED)1/2
[Where δ is the solubility factor and CED is the cohesive energy density]
For example, the following formula:
(Δ = SP) = dΣG / M
[Where d is the density, M is the basic molecular weight, and G is the cohesive energy constant of the substituent or atomic group]
Based on the molecular structure.
[0060]
The vulcanized rubber composition used in the embodiment of the present invention preferably has a brittleness temperature of less than about -30 ° C, particularly preferably less than about -50 ° C. The embrittlement temperature is preferably lower, and if it is higher than the above upper limit, the service life of the resulting composition tends not to reach a desired level. The embrittlement temperature here is the lowest temperature (cold temperature resistance) that can withstand an impact, and is a value measured according to JIS K6301.
[0061]
The temperature / pressure sensitive composition used in the embodiment of the present invention is a vulcanized rubber composition. Therefore, the composition used in the embodiment of the present invention includes at least one rubber composition, and the above-mentioned first polymer and / or second polymer is such a rubber composition. In addition, in this aspect, although the uniform blend which blended the 1st polymer and the 2nd polymer is used, the 1st monomer whose glass transition temperature is 0 degreeC or more, and the 2nd monomer below 0 degreeC Copolymers previously combined may be used alone as such a blend.
[0062]
The composition used in the embodiment of the present invention may contain other additive components such as a reinforcing agent, a stabilizer (anti-aging agent), a filler, a plasticizer (softening agent), and a vulcanizing agent (crosslinking agent). It is preferable to contain a vulcanization accelerator, a tackifier, a peptizing agent, and the like.
[0063]
Therefore, by vulcanizing the uniform blend obtained by adding the above-mentioned additional components as necessary to the first polymer and the second polymer, the following characteristics are obtained:
Having a transition point between about −5 ° C. and about 15 ° C., about 100 kgf / cm2  It is elastic at temperatures above the transition point and rigid at temperatures below the transition point under the following pressures; and
About 300kgf / cm2  Elastic at temperatures above about −30 ° C. under these pressures;
A vulcanized rubber composition for use in an embodiment of the present invention is obtained. In addition, there is a tendency that the higher the density of the network (crosslinking) of the molecular structure in the vulcanized rubber composition, the higher the transition point and the mechanical rigidity. The conditions for the vulcanization treatment are appropriately selected according to the desired product characteristics. Is done. Suitable conditions for such vulcanization are as follows: temperature: 165 ° C. ± 10 ° C., time: 8 minutes ± 5 minutes, pressure: 180 kg / cm2 ± 20kg / cm2 It is.
[0064]
Thus, the vulcanized rubber composition used in the embodiment of the present invention is about 100 kgf / cm.2 Under the following pressure, it is rigid at a temperature below the transition point and elastic at a temperature above the transition point. Therefore, since the vulcanized rubber composition used in the embodiment of the present invention is elastic on a road having a temperature range equal to or higher than the above transition point, it does not damage the road surface and prevents wear due to its own wear. On the other hand, about 100kgf / cm2  The pressure below is sufficient to pierce the ice and snow surface, and the vulcanized rubber composition used in the embodiment of the present invention is rigid on the road in the temperature range below the transition point, so the ice and snow surface. It is possible to destroy and bite. Further, for example, the pressure applied to the spike protruding from the tire on the road surface exposed without ice and snow is about 300 kgf / cm.2 Therefore, under such conditions, the vulcanized rubber composition used in the embodiment of the present invention is elastic even in a temperature range below the transition point, and therefore does not damage the road surface and does not wear itself. It is also possible to prevent exhaustion due to.
[0065]
The composition used in the embodiment of the present invention has an appropriate hardness (hardness in a rigid state and hardness in an elastic state) depending on the purpose of use, and is about 50 to about 90 in the elastic state. It is particularly preferred to have a Shore A hardness of about 55 to about 85. Such hardness is particularly preferable when the composition used in the embodiment of the present invention is used for spikes used in tires and other transportation equipment. This is because if the spike is too hard, the road surface tends to be damaged, and if the spike is too soft, the friction resistance tends to be insufficient. For such applications, the composition used in the embodiment of the present invention is preferably as hard as possible in the rigid state, and preferably has a Shore A hardness of about 90 or more, particularly preferably about 100 or more. .
[0066]
The composition used in the embodiment of the present invention has appropriate tensile properties, and is about 200 kgf / cm, particularly in the elastic state.2 More preferably, it has a tensile strength of about 250 kgf / cm @ 2 or more. In the rigid state, the composition used in embodiments of the present invention is about 285 kgf / cm.2  Above, particularly preferably about 300 kgf / cm2 It is preferable to have the above tensile strength. The composition used in the embodiment of the present invention has an elastic state of about 50 kgf / cm 2 or more, particularly preferably about 60 kgf / cm 2.2 It is preferable to have the above 300% tensile stress. In the rigid state, the composition used in embodiments of the present invention is about 300 kgf / cm.2  It is preferable to have the above 300% tensile stress.
[0067]
Further, the composition used in the embodiment of the present invention preferably has a high tear strength, a high elongation rate, and a low Akron abrasion number. Regarding the tear strength, the composition used in the embodiment of the present invention preferably has a tear strength of about 40 kgf / cm or more in the elastic state, and has a tear strength of about 100 kgf / cm or more in the rigid state. preferable. The elongation percentage of the composition used in the embodiment of the present invention is preferably about 400% or more in the elastic state, and preferably about 300% or less in the rigid state. The amount of Akron wear of the composition used in the embodiment of the present invention is preferably about 0.17 ml / 1000 times or less in both the elastic state and the rigid state.
[0068]
As mentioned above, although the suitable composition used for embodiment of this invention was demonstrated, this invention is not limited to this form, Other aspects are also recognized by those skilled in the art based on the description in this specification. Is.
[0069]
Further, the temperature / pressure-sensitive vulcanized rubber composition used in the embodiment of the present invention can be appropriately molded into a desired shape or useful product. For example, the vulcanization used in the embodiment of the present invention is used. The rubber composition may be molded into spikes, and the spikes used in the embodiment of the present invention may be combined with a tire made of a conventional tire material or a conventional shoe.
[0070]
The elastic composition is typically rubber, but may be an elastic plastic. The elastic material of the present invention can be used, for example, as a rubber tire, a spike shoe for a snowy road, or a slip rubber mat.
[0071]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since there is a gap between the sleeve-like member and the rod-like member, heat is blocked here, and an elastic material that suppresses the influence of external heat on the rod-like member is provided. It becomes possible.
[0072]
Further, the vehicle tire formed of such an elastic material can be a tire that does not cut the road surface and does not slip even on snowy roads or frozen road surfaces.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side cross-sectional view of an elastic material according to an embodiment of the present invention equipped with a composite spike.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the composite spike of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the composite spike of FIG. 2 disassembled into a rod-like member and a sleeve-like member.
4 is a cross-sectional view showing an example of a hole to be embedded with the composite spike of FIG. 2; FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view of an elastic material in which a conventional spike is embedded.
FIG. 6 is a plan view of the composite spike according to the embodiment of the present invention, in which the bar-shaped member has various shapes, as viewed from the distal end direction of the bar-shaped member.
FIG. 7 is a partial cross-sectional side view of a vehicle tire equipped with a composite spike according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a diagram showing an example of the properties of the elastic composition used in the embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a diagram showing an example of properties of another elastic composition used in the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a diagram showing the relationship between the temperature and elastic modulus of the shape memory composition used in the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Bar-shaped member
2 Sleeve-shaped member
3 Compound spikes
4 gap
5 Elastic composition

Claims (6)

スパイク用穴があけられた弾性組成物と;
前記スパイク用穴に装填された、前記スパイクの一部を構成する、長手方向中空部を有するスリーブ状部材と;
前記スリーブ状部材の前記中空部を貫通し、前記スパイクの他の一部を構成する、非金属材料で形成された棒状部材とを備え;
前記スリーブ状部材は、ガラス転移点が5℃以上の高分子組成物で形成され、前記高分子組成物は、エポキシ系樹脂と、ナイロン、ポリアミド、ポリイソシアネート、ポリサルファイド、もしくはフェノール樹脂を組み合わせたもの、および、ポリウレタンポリマーのうちいずれかの組成物で構成され;
前記中空部内面と前記棒状部材の外面との間には間隙があることを特徴とする;
スパイクを装填した弾性材。
An elastic composition with holes for spikes;
A sleeve-like member having a longitudinal hollow portion, which constitutes a part of the spike, loaded in the spike hole;
A rod-shaped member formed of a non-metallic material that penetrates the hollow portion of the sleeve-shaped member and constitutes another part of the spike;
The sleeve-like member is formed of a polymer composition having a glass transition point of 5 ° C. or more, and the polymer composition is a combination of epoxy resin and nylon, polyamide, polyisocyanate, polysulfide, or phenol resin. And composed of any composition of polyurethane polymers;
There is a gap between the inner surface of the hollow part and the outer surface of the rod-shaped member;
Elastic material loaded with spikes.
前記スリーブ状部材は、先端部が前記弾性組成物の表面から突出するように、前記スパイク用穴に装填された;  The sleeve-like member was loaded into the spike hole such that the tip protruded from the surface of the elastic composition;
請求項1に記載のスパイクを装填した弾性材。  An elastic material loaded with the spike according to claim 1.
前記スパイク用穴の太さは、前記スリーブ状部材の太さよりも小さいことを特徴とする、
請求項1または請求項2に記載のスパイクを装填した弾性材。
The thickness of the spike hole is smaller than the thickness of the sleeve-shaped member,
An elastic material loaded with the spike according to claim 1 or 2 .
前記棒状部材は、氷点下の温度で粘性弾性率が4E+09dyne/cm以上であり、常温で粘性弾性率が4E+09dyne/cm未満である高分子組成物で形成されることを特徴とする、
請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のスパイクを装填した弾性材。
The rod-like member is a viscous modulus at a subzero temperature 4E + 09dyne / cm 2 or more, wherein the viscosity modulus are formed of a polymeric composition is less than 4E + 09dyne / cm 2 at room temperature,
An elastic material loaded with the spike according to any one of claims 1 to 3.
前記スリーブ状部材と前記棒状部材とは、一体構造であることを特徴とする、
請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のスパイクを装填した弾性材。
The sleeve-like member and the rod-like member have an integral structure,
An elastic material loaded with the spike according to any one of claims 1 to 4.
請求項1乃至請求項のいずれか1項に記載のスパイクを装填した弾性材を円環状に形成し、前記棒状部材の先端が前記円環の外側表面に露出して構成されたことを特徴とする、
車両用タイヤ。
The elastic material loaded with the spike according to any one of claims 1 to 5 is formed in an annular shape, and the tip of the rod-shaped member is configured to be exposed on the outer surface of the annular ring. And
Tires for vehicles.
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