JP4290040B2

JP4290040B2 - ウイング板押え装置

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Publication number: JP4290040B2
Application number: JP2004069096A
Authority: JP
Inventors: 良碩伊原
Original assignee: IHARA CO., LTD.
Current assignee: IHARA CO., LTD.
Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2009-07-01
Anticipated expiration: 2024-03-11
Also published as: JP2005254976A

Description

本発明は、密閉箱型の荷台の屋根板部と側板部が一体となったウイング板が荷台の両側に開閉可能に設けられたウイング車において、前記ウイング板の側板部の前後方向の中央部が外方に膨出するのを防止するために、荷台のあおり板の外側に上下方向に沿って装着されるウイング板押え装置に関するものである。

ウイング車は、密閉箱型の荷台を有する荷物運搬車である。図１及び図２に示されるように、密閉箱型の荷台は、台板７１の両側部に複数のヒンジ７２を介して側方に開閉可能に連結された左右一対のあおり板７３と、台板７１の前後方向の両端部に起立固定された前板７４及び後板７５と、該前板７４及び後板７５の上端部であって、かつ車幅方向の中央部の間を連結するセンターフレーム７６と、側面視で略Ｌ字形となるように天板部７７ａと側板部７７ｂとが直交して一体化されて、前記センターフレーム７６に回動可能に連結されたウイング板７７とを備えている。ウイング板７７を閉じた状態で、ウイング板７７の側板部７７ｂ及びあおり板７３の前後方向の両端部は、それぞれロック装置７８，７９により前板７４及び後板７５にロックされる。

ウイング車は、走行時及び停止時の双方において車幅方向に傾斜すると、ウイング板７７の側板部７７ｂが外側に膨出する。これを防止するために、あおり板７３の外側に１ないし複数のウイング板押え装置を装着して、ウイング板７７の側板部７７ｂの下端に取付けられた被押え板８１を外側から押さえている。

上記ウイング板押え装置Ａ’の一つとして、特許文献１に記載のものが知られている。図１１及び図１２において、ウイング板押え装置Ａ’のベース部材Ｖ’は、あおり板７３に形成した凹部７３ａに嵌め込み可能なように、中央部に凹部８２が設けられた形状である。ベース部材Ｖ’の凹部８２の底面にはブラケット部材８３が固着され、該ブラケット部材８３にフック（被係止爪）８４が固着されている。押え部材Ｄ’は、前記ブラケット部材８３の下端部に第１支点軸８５を中心にして回動可能に支持されて、その上端部は手前側に屈曲されて、ベース部材Ｖ' の前記凹部８２の上方のフランジ部８６との間で前記被押え板８１を挟むための押え部８７が形成され、押え部材Ｄ’における前記フック８４と対応する部分には、該フック８４を手前側に臨ませるための開口８８が形成されている。

また、第１ロック部材Ｒ₁'は、ブラケット部材８３におけるフック８４と第１支点軸８５との間の第２支点軸８９に上端部（先端部）が回動可能に連結され、該連結部よりも下方に長手方向の長孔９１が設けられている。第２ロック部材Ｒ₂'は、その上端部（先端部）の係止孔９２にフック８４が挿入係止され、その下端部は第１ロック部材Ｒ₁'の前記長孔９１に挿通された連結ピン９３を介して第１ロック部材Ｒ₁'に連結されている。第１ロック部材Ｒ₁'には、第２ロック部材Ｒ₂'との連結部を下側に付勢させるために、第２支点軸８９と連結ピン９３との間に圧縮バネ９４が弾装されている。

そして、第２ロック部材Ｒ₂'とフック８４との係止点９５と第２支点軸８９と連結ピン９３とが一直線となった「中立位置」を超えて、第１ロック部材Ｒ₁'をベース部材Ｖ’の側に回動させると、圧縮バネ９４の復元力により第２ロック部材Ｒ₂'がフック８４に係止されたロック状態を維持する。なお、図１８及び図１９において、９６は、第２支点軸８９を支持するために押え部材Ｄ’に固着された一対の支点軸ブラケットを示し、図１２（イ）において、Ｈ₁’は、ベース部材Ｖ’の凹部８２から第２支点軸８９までの高さを示す。

上記ウイング板押え装置Ａ’は、ロック状態において、ベース部材Ｖ’，ブラケット部材８３，第１ロック部材Ｒ₁'及び第２ロック部材Ｒ₂'が重畳的に積層された構造であるのに加えて、ベース部材Ｖ’を基準にして押え部材Ｄ’よりも遥かに高い位置に第１ロック部材Ｒ₁'をベース部材Ｖ’に対して回動可能に支持する第２支点軸８９が配置された構造である。このため、ウイング板押え装置Ａ’の全高（Ｈ₀') が高くなる。ウイング車における荷台幅は、荷台幅に対してあおり板７３の外側に取付けられたウイング板押え装置Ａ’の全高の２倍だけ広くなり、この広くなった車幅を規制値内に収める必要がある。

よって、金属押出成形材を積層一体化して形成されたあおり板７３に対して機械加工により、ウイング板押え装置Ａ’の厚さ方向の大部分を収納する凹部７３ａを形成する必要があり、この機械加工のために手間と加工コストを要するのみならず、凹部７３ａの形成によりあおり板７３の強度も部分的に低下するという問題もあった。
特開平９−１１９４１０号公報の図３

本発明の課題は、ウイング車のあおり板の外側に装着されるウイング板押え装置の全高を低くして、あおり板を加工することなく、その外側にそのまま装着可能にすることである。

上記の課題を解決するための請求項１の発明は、密閉箱型の荷台の天板部と側板部が一体となったウイング板が荷台の両側に開閉可能に設けられたウイング車において、前記ウイング板の側板部の前後方向の中央部が外方に膨出するのを防止するために、荷台のあおり板の外側に装着されるウイング板押え装置であって、前記あおり板の外側に固着されるベース板と、前記ウイング板の側板部の下端に設けられた被押え板を側方から回動スライドさせて押さえるために、前記ベース板に対して支点軸を中心にして回動可能に支承された押え板と、前記押え板における前記支点軸に対して前記押え板の押え部と反対の側に、付勢手段により前記ベース板の側に付勢された状態で該ベース板に対して離間可能にヒンジ連結された操作板とを備え、前記操作板をベース板から離間させた状態にして前記押え板を前記被押え板の側方から回動スライドさせて、該押え板の上端部の押え部とベース板との間で前記被押え板を押さえる構成であることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、ロック時において押え板に対して操作板をベース板から離間するように回動させると、ベース板と該ベース板に対して離間した操作板との間に操作空間が形成されて、操作板を手でしっかりと掴むことができる。前記操作空間が形成された状態で、操作板を手で掴んで所定方向に回動させると、支点軸を中心にして押え板が被押え板の側に回動スライドされて、被押え板の上に覆い被せられて二枚板状となり、ウイング板押え装置は「ロック状態」となって、ウイング板の側板部が側方に膨出するのが防止される。ウイング板押え装置の「ロック状態」は、外れ止め機構によって維持される。一方、「ロック状態」において、操作板をベース板から離間させて、該操作板を上記と逆方向に回動させると、被押え板を上方から覆っている押え板は、支点軸を中心にして側方にスライド回動されて「非ロック状態」となる。このように、二枚板状となるように被押え板を上方から覆う押え板は、支点軸を中心にしてスライド回動する構成であると共に、押え板を回動させるための操作板は、ベース板に対して離間可能なように押え板にヒンジ連結された構成であるので、ウイング板押え装置の全体厚は、ベース板と押え板又は操作板との各板厚の和のみとなって、ウイング板押え装置を一挙に薄型化できる。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記押え板と前記操作板とを連結しているヒンジ連結軸は、押え板により被押え板が押えられたロック状態で略水平に配置されることを特徴としている。このため、ベース板に対して操作板を離間させた状態において、操作板とベース板との間に形成される操作空間が広くなると共に、押え板に対して回動力を作用させ易くなって、押え板の回動スライド操作が容易となる。

また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記押え板の支点軸は、該押え板の左右方向の中心線に対してロック操作時における前記押え板の回動方向にずれて配置されていることを特徴としている。この構成により、「非ロック状態」における押え板の上端縁を可能な限り下方に配置させられるので、「非ロック状態」では被押え板との干渉がなくなると共に、「ロック状態」では被押え板に対する重複面積を十分に確保できて、ロック力が大きくなる。

また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記押え板により前記被押え板を押さえたロック状態を維持するための外れ止め機構を備えているので、ウイング板押え装置の「ロック状態」の維持が確実となる。

また、請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記外れ止め機構は、ベース板に形成された凸部と、操作板の裏面側に形成されて前記凸部を嵌合させる凹部とで構成されることを特徴としている。ベース板及び操作板を構成する金属板の「絞り加工」によって、ベース板及び操作板のプレス加工時において同時に前記凸部及び凹部を形成でき、別途特別の機構を設ける必要がなくなる。

本発明によれば、二枚板状となるように被押え板を上方から覆う押え板は、支点軸を中心にしてスライド回動する構成であると共に、押え板を回動させるための操作板は、ベース板に対して離間可能なように押え板にヒンジ連結された構成であるので、押え板の回動スライド操作は、ベース板から離間した操作板を掴むことにより確実に行えると共に、ウイング板押え装置の全体厚は、ベース板と押え板又は操作板との各板厚の和のみとなって、ウイング板押え装置を一挙に薄型化できる。

以下、最良の実施形態を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。

図１は、ウイング車の側面図であり、図２は、同じく背面図であり、図３は、「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ₁の斜視図であり、図４は、ウイング板押え装置Ａ₁の分解斜視図であり、図５は、同じく「ロック状態」の正面図である。なお、以下の説明において、ウイング板押え装置Ａ₁の方向に関しては、起立したあおり板７３に装着された状態を基準とする。図１ないし図５において、ウイング板押え装置Ａ₁は、あおり板７３の外側に複数本の取付ボルト１を介して固定される平板状のベース板Ｖと、該ベース板Ｖに支点軸２を介して該ベース板Ｖに対して平行を維持して回動スライド可能に支承される押え板Ｄ₁と、該押え板Ｄ₁にヒンジピン３を介してベース板Ｖに対して離間可能に連結される操作板Ｋ₁とを備えている。

押え板Ｄ₁は、金属板をプレス成形して形成され、「ロック状態」で被押え板８１が逆台形状をしているのに対応して略台形状をなしていて、ヒンジ連結部を除く周縁部は手前側に折り曲げられて補強フランジ部４となっており、上端部の押え部５は、ベース板Ｖの上端部に僅かに盛り上がって形成されたベース板Ｖ側の押え部６との間で被押え板８１を挟持し得る挟持空間７が形成可能なように段差状に形成されている（図６参照）。押え板Ｄ₁の支点軸孔８の位置は、該押え板Ｄ₁の左右方向の中心線に対してロック操作時における前記押え板Ｄ₁の回動方向（第１実施例では「右方向」）にずれて形成されている。このように押え板Ｄ₁の支点軸孔８の位置をずらしたのは、図９において実線で示されるように、ウイング板押え装置Ａ₁の「非ロック状態」において、押え板Ｄ₁の直上の部分を可能な限り開放して、被押え板８１との干渉をなくしてロック操作し易くすると共に、「ロック状態」における押え板Ｄ₁と被押え板８１との重複面積を大きくして、ロックを確実にするためである。押え板Ｄ₁の上端部裏面における前記支点軸孔８がずれて形成された側（第１実施例では「右側」）は、押え板Ｄ₁の回動スライド時に被押え板８１の上面にスムーズに乗り上げられるように、横断面でわん曲状に形成された乗上げわん曲面９となっている。押え板Ｄ₁における補強フランジ部４が形成されていない下端の端縁には、ヒンジピン３を挿通させて操作板Ｋ₁とヒンジ連結させる二つの円筒状のヒンジピン挿通部１２が所定間隔をおいて形成されている。

ベース板Ｖの所定位置には、前記支点軸２を内側に嵌め込んで溶接等により固着可能な支点筒部１３が溶接により固着され、図４及び図６に示されるように、押え板Ｄ₁と支点軸２の鍔部２ａとの間に一対の皿バネ１４が挟まれるようにして、押え板Ｄ₁は、支点軸２及び支点筒部１３を介してベース板Ｖに対して平行を維持して回動スライド可能に支承される。このため、ベース板Ｖに対して押え板Ｄ₁の「ガタツキ」がなくなると共に、押え板Ｄ₁及びベース板Ｖの各押え部５，６で挟まれた状態で配置される被押え板８１の板厚が設計値よりも厚い場合には、一対の皿バネ１４が弾性変形されて、ベース板Ｖの押え部５は被押え板８１に弾接される。また、押え板Ｄ₁の回動中心Ｃから大きく離れた所定位置には、ウイング板押え装置Ａ₁の「ロック状態」及び「非ロック状態」の双方において、ベース板Ｖに対して押え板Ｄ₁を仮保持させるための係合突部１５（図７参照）が裏面側に突出され、ベース板Ｖには、「ロック状態」及び「非ロック状態」に対応して前記係合突部１５と係合可能な係合孔１６，１７がそれぞれ形成されている。なお、図中１８は、押え板Ｄ₁の平板部の強度を増すために上下方向に形成されたリブを示す。

また、操作板Ｋ₁は、金属板をプレス成形したもので、上半部が略逆台形状をなしていると共に、一定幅となった下半部が手持部２１となっていて、上端縁を除く残りの全ての周縁は、裏側に折り曲げられて補強フランジ部２２となった形状である。操作板Ｋ₁の上端縁には、所定間隔をおいて二つの円筒状のヒンジピン挿通部２３が形成されている。押え板Ｄ₁と操作板Ｋ₁との各ヒンジピン挿通部１２，２３を一列状に配置して、各ヒンジピン挿通部１２，２３にヒンジピン３を挿通すると、ベース板Ｖに回動可能に支承された押え板Ｄ₁に操作板Ｋ₁がベース板Ｖに対して離間可能なようにヒンジ連結される。押え板Ｄ₁と操作板Ｋ₁との各ヒンジピン挿通部１２，２３を一列状に配置した状態で、中央部の二つの各ヒンジピン挿通部１２，２３の間には所定の隙間２４が形成され、操作板Ｋ₁をベース板Ｖの側に付勢させるトーションバネ２５が前記隙間２４に配設される。即ち、トーションバネ２５は、直線状のバネ線材の中央部に方形部２５ａを形成してそれぞれ内側に向けてコイル状に巻回して、バネ線材の両端部を直線状のままにして前記方形部２５ａと反対側に直線部２５ｂとして配置した構成である。このような形状のトーションバネ２５を前記隙間２４に配置しておいて、トーションバネ２５及び各ヒンジピン挿通部１２，２３にヒンジピン３を挿通すると、トーションバネ２５の方形部２５ａは、押え板Ｄ₁の表側に板面上に配置され、直線部２５ｂの大部分は、操作板Ｋ₁の上端縁に臨んで形成された溝部２６に配置されると共に、該直線部２５ｂの残りの部分である先端部は、操作板Ｋ₁の裏面側に配置される。よって、図７及び図９で示されるように、ベース板Ｖから離間させた操作板Ｋ₁を開放すると、トーションバネ２５の弾性復元力により、操作板Ｋ₁はヒンジピン３を中心にしてベース板Ｖの側に回動して該ベース板Ｖに密着すると共に、該密着姿勢を保持する。なお、ヒンジピン３の両端部は、例えば、その一端部に鍔部を形成すると共に、その他端部をヒンジ連結後に折り曲げる等して、押え板Ｄ₁と操作板Ｋ₁とをヒンジ連結した状態において抜け出ないような構成になっている。

ベース板Ｖの所定位置には、ウイング板押え装置Ａ₁の「ロック状態」を維持するための外れ止め機構Ｍを構成する係合突部２７がベース板Ｖのプレス加工時に絞り成形されている。この係合突部２７は、前記「ロック状態」において、操作板Ｋ₁の手持部２１に形成された補強フランジ部２２を両側に配置させることにより、該補強フランジ部２２と係合して、被押え板８１を押さえている押え板Ｄ₁をその位置で保持する部分である。よって、前記外れ止め機構Ｍは、ベース板Ｖに形成された係合突部２７と、操作板Ｋ₁の手持部２１の補強フランジ部２２とで構成される。また、図５及び図７に示されるように、ベース板Ｖの係合突部２７の外側に嵌着状態となって係合される操作板Ｋ₁の一方側の補強フランジ部２２には、内側に向けて係止突部２８が形成されていると共に、係合突部２７の対応部分には係止孔２９が形成され、ベース板Ｖに対して離間させた操作板Ｋ₁を開放させて、操作板Ｋ₁の補強フランジ部２２がベース板Ｖの係合突部２７と係合すると、操作板Ｋ₁に形成された係止突部２８とベース板Ｖの係合突部２７に形成された係止突部２８とを係止して、「ロック状態」が維持される。また、ベース板Ｖには、「ロック状態」及び「非ロック状態」の双方において、ウイング板押え装置Ａ₁を構成する操作板Ｋ₁又は押え板Ｄ₁を当接させて、前記各状態を超えて押え板Ｄ₁が回動するのを防止するストッパーＳが形成されている。即ち、ストッパーＳは、「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ₁の左側方に形成されて、「ロック状態」において操作板Ｋ₁を当接させる第１当接面３１と、「非ロック状態」において押え板Ｄ₁を当接させる第２当接面３２とを備えている。また、操作板Ｋ₁は薄くて、「ロック状態」ではベース板Ｖに密着しており、押え板Ｄ₁を回動させる際に操作板Ｋ₁をベース板Ｖから離間させる際に、前記離間を容易にするために、操作板Ｋ₁の手持部２１の下端部には、補強布から成るループ状をした持上げ片３３が一体に連結されている。

このため、ウイング車のウイング板７７が閉じられて、ベース板Ｖの押え部６の手前側に被押え板８１が配置された状態で、前記被押え板８１の手前側に押え板Ｄ₁を配置して「ロック状態」にするには、図９に示されるように、持上げ片３３を掴んで、ベース板Ｖに対して操作板Ｋ₁をヒンジピン３を中心に回動させて、ベース板Ｖに対して操作板Ｋ₁を持ち上げる。これにより、ベース板Ｖと操作板Ｋ₁との間には操作空間Ｗ₁（図７参照）が形成されて、操作板Ｋ₁を手で掴むことができる。操作板Ｋ₁を手で掴んで、右方向（時計方向）に回動させると、ヒンジピン３を介して連結されている押え板Ｄ₁は、ベース板Ｖと平行を維持したままで支点軸２を中心にして、操作板Ｋ₁の上端部がストッパーＳの第１当接面３１に当接するまで右方向に回動スライドされる。これにより、押え板Ｄ₁の押え部５は、被押え板８１の下端部を覆った状態で前記被押え板８１の手前側に二枚板状となって配置され、この状態で、操作板Ｋ₁を開放させると、トーションバネ２５の弾性復元力によって、操作板Ｋ₁は押え板Ｄ₁に対してベース板Ｖの側に回動してベース板Ｖに密着して「ロック状態」となる。この「ロック状態」では、ベース板Ｖの係合突部２７は、操作板Ｋ₁により覆われた状態で該操作板Ｋ₁と係合し、しかも操作板Ｋ₁の補強フランジ部２２に設けられた係止突部２８と、前記係合突部２７の対応位置に設けられた係止孔２９との係止によって、ウイング板押え装置Ａ₁の「ロック状態」が確実となる。

一方、ウイング車の荷台の荷物の出し入れのためにウイング板７７を上方に回動させるには、「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ₁を「非ロック状態」にする。即ち、持上げ片３３を掴んで操作板Ｋ₁をベース板Ｖから離間させ、ベース板Ｖに対して離間した操作板Ｋ₁の手持部２１を掴んで、操作板Ｋ₁を上記と逆方向の左方向（反時計方向）に回動スライドさせる。これにより、ウイング板押え装置Ａ₁の押え板Ｄ₁の押え部５は、被押え板８１に対して斜左下方に離脱して、「非ロック状態」となる。また、「非ロック状態」では、押え板Ｄ₁に形成された係合突部１５とベース板Ｖに形成された係合孔１７とが係合していて、「非ロック状態」における押え板Ｄ₁の位置が仮保持されているので、ウイング車の荷台に対して荷物の出し入れのために、あおり板７３を反転させた後に、再度元の位置に反転させても、ウイング板押え装置Ａ₁は、「非ロック状態」を維持している（押え板Ｄ₁は、非ロック位置にそのまま位置している）。このため、引き続いて行うロック操作が行い易くなる。

上記したように、操作板Ｋ₁をベース板Ｖから離間させて、該操作板Ｋ₁とベース板Ｖとの間に操作空間Ｗ₁を形成して、操作板Ｋ₁を手で掴んで操作し得る構成とすることによって、実施例１のウイング板押え装置Ａ₁の全体厚（Ｈ）〔図６参照）は、１．５〜２ｍｍの金属板により押え板Ｄ₁及び操作板Ｋ₁を成形した場合において、ほぼ１０ｍｍにまで薄くすることができた。

また、実施例１では、押え板Ｄ₁と操作板Ｋ₁とを連結しているヒンジピン３は、押え板Ｄ₁により被押え板８１が押えられた「ロック状態」で略水平に配置されるために、ベース板Ｖに対して操作板Ｋ₁を離間させた状態において、操作板Ｋ₁とベース板Ｖとの間に形成される操作空間Ｗ₁のほぼ全部を押え板Ｄ₁の回動スライド操作に使用できて、押え板Ｄ₁の回動スライド操作を行い易くなる利点があるが、押え板Ｄ₁と操作板Ｋ₁との連結位置は、実施例１の構成に限定されない。

図１０（イ），（ロ）は、それぞれウイング板押え装置Ａ₂の正面図及び底面図である。押え板Ｄ₂には、支点軸２に対して押え部５と略反対側にヒンジ連結板部４１が一体に形成され、操作板Ｋ₂は、押え板Ｄ₂のヒンジ連結板部４１の両側に配置される一対の分割体４２で構成される。各分割体４２の内側のヒンジピン挿通部４３と、前記ヒンジ連結板部４１の両側に形成されたヒンジピン挿通部４４とが一列状に配置されて、各ヒンジピン挿通部４３，４４にヒンジピン４５が挿通されていると共に、ヒンジ連結板部４１と分割体４２との間に形成された空間部にトーションバネ４６が前記ヒンジピン４５を挿通した状態で配置されている。トーションバネ４６の弾性復元力により、各分割体４２はベース板Ｖに対する近接状態を維持している。

このため、押え板Ｄ₂を回動スライドさせる際には、図１０（ロ）に示されるように、操作板Ｋ₂を構成する各分割体４２を互いに起立させることにより、その両側方に操作空間Ｗ₂を形成し、起立した各分割体４２を手で掴んで押え板Ｄ₂を回動させることができる。

このように、押え板Ｄ₁（Ｄ₂）と、該押え板Ｄ₁（Ｄ₂）を回動スライドさせるための操作板Ｋ₁（Ｋ₂）とのヒンジ連結態様は、操作時には、ベース板から離間してベース板との間で操作空間が形成され、しかも非操作時には、操作板が平板状となってベース板Ｖに近接又は密着する構成であれば、上記した二つの態様にも限定されないものである。

なお、上記各実施例１，２のウイング板押え装置Ａ₁，Ａ₂を構成する押え板Ｄ₁，Ｄ₂と操作板Ｋ₁，Ｋ₂は、ウイング板７７の側板部７７ｂの下端に被押え板８１が取付けられている構成に対応して、「ロック状態」で上下方向に配置されているが、ウイング板７７の側板部７７ｂに対する被押え板８１の取付形態によっては横方向（水平方向）に配置されることもあり得る。

ウイング車の側面図である。同じく背面図である。「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ₁の斜視図である。ウイング板押え装置Ａ₁の分解斜視図である。「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ₁の正面図である。ウイング板押え装置Ａ₁の支点軸２の部分の拡大縦断面図である。操作板Ｋ₁をベース板Ｖから離間させた状態のウイング板押え装置Ａ₁の縦断面図である。図５のＸ−Ｘ線拡大断面図である。操作板Ｋ₁をベース板Ｖから離間させてウイング板押え装置Ａ₁をロックさせる状態を示す斜視図である。（イ），（ロ）は、それぞれウイング板押え装置Ａ₂の正面図及び底面図である。従来のウイング板押え装置Ａ’の縦断面図である。（イ），（ロ）は、それぞれ従来のウイング板押え装置Ａ’の「ロック状態」及び「非ロック状態」における第２支点軸８９の部分の模式的横断面図である。

符号の説明

Ａ₁，Ａ₂：ウイング板押え装置
Ｄ₁，Ｄ₂：押え板
Ｋ₁，Ｋ₂：操作板
Ｍ：外れ止め機構
Ｖ：ベース板
Ｗ₁，Ｗ₂：操作空間
２：支点軸
３：ヒンジピン（ヒンジ軸）
５：押え板の押え部
２２：操作板の補強フランジ部（嵌合凹部）
２５，４６：トーションバネ（付勢手段）
２７：ベース板の係合突部
７３：あおり板
７７：ウイング板
８１：被押え板

Claims

密閉箱型の荷台の天板部と側板部が一体となったウイング板が荷台の両側に開閉可能に設けられたウイング車において、前記ウイング板の側板部の前後方向の中央部が外方に膨出するのを防止するために、荷台のあおり板の外側に装着されるウイング板押え装置であって、
前記あおり板の外側に固着されるベース板と、
前記ウイング板の側板部の下端に設けられた被押え板を側方から回動スライドさせて押さえるために、前記ベース板に対して支点軸を中心にして回動可能に支承された押え板と、
前記押え板における前記支点軸に対して前記押え板の押え部と反対の側に、付勢手段により前記ベース板の側に付勢された状態で該ベース板に対して離間可能にヒンジ連結された操作板とを備え、
前記操作板をベース板から離間させた状態にして前記押え板を前記被押え板の側方から回動スライドさせて、該押え板の上端部の押え部とベース板との間で前記被押え板を押さえる構成であることを特徴とするウイング板押え装置。
前記押え板と前記操作板とを連結しているヒンジ連結軸は、被押え板を押さえたロック状態で略水平に配置されることを特徴とする請求項１に記載のウイング板押え装置。
前記押え板の支点軸は、該押え板の左右方向の中心線に対してロック操作時における前記押え板の回動方向にずれて配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウイング板押え装置。
前記押え板により前記被押え板を押さえたロック状態を維持するための外れ止め機構を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のウイング板押え装置。
前記外れ止め機構は、ベース板に形成された凸部と、操作板の裏面側に形成されて前記凸部を嵌合させる凹部とで構成されることを特徴とする請求項４に記載のウイング板押え装置。