JP4355589B2

JP4355589B2 - 屋根板、屋根構造体、および屋根板の補修方法

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Publication number: JP4355589B2
Application number: JP2004043095A
Authority: JP
Inventors: 博人高橋; 隆司坂田
Original assignee: SANKO TECHONO CO.,LTD.
Current assignee: SANKO TECHONO CO.,LTD.
Priority date: 2004-02-19
Filing date: 2004-02-19
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2024-02-19
Also published as: JP2005232784A

Description

本発明は、鉄道駅舎のプラットホーム上に設けられる屋根に用いられる屋根板、屋根構造体、および屋根板の補修方法に関する。

鉄道駅舎のプラットホームの屋根には、スレートからなる屋根板が多く用いられている。スレート製の屋根板は、導電性が低いため安全性が高く、しかも劣化しにくいという利点がある。スレートからなる屋根板を用いた屋根については、特許文献１および特許文献２に記載がある。
図１は、従来から用いられている屋根の一例を示すものである。屋根１は、スレート製の屋根板２と、屋根板２を支持する支持体３とを備えている。
屋根板２は、屋根１の上面を形成する部分である主部５と、主部５の線路１２側の先端部６から垂下する尾だれ部７とを備えている。
主部５は、プラットホーム１１上から線路１２側に張り出すように設置されている。
尾だれ部７は、プラットホーム１１に雨が吹き込むことを防ぐためのものである。
特開２００２−２２０９３０号公報特開平４−１６１５５２号公報

屋根１は、プラットホーム１１上から線路１２側に張り出して設置されているため、尾だれ部７は、線路１２またはその近傍の上方に位置する。
このため、電車１３がプラットホーム１１に近づくと、風圧や振動により尾だれ部７に大きな外力が加えられる。
尾だれ部７には、この外力によって割れが起きた場合に、割れにより生じた破片が電車１３や線路１２に落下するのを防ぐことが要望されている。
また、プラットホーム１１上に乗客のための充分なスペースを確保するために、支持体３間の距離が大きくされることから、屋根板２には、経年による支持体３の変位、屋根板２の自重、風雨などにより大きな外力が加えられやすく、この外力も、尾だれ部７の割れの原因になることがあった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、屋根板の尾だれ部から破片が落下するのを防ぐことができる屋根板、屋根構造体、および屋根板の補修方法を提供することを目的とする。

本発明の屋根板は、鉄道駅舎のプラットホーム上に設けられる屋根に用いられるスレート製の屋根板であって、前記屋根の上面を形成する部分である主部と、この主部の線路側先端部から垂下する尾だれ部とを備え、前記尾だれ部の表面の少なくとも一部に、樹脂材料からなる補強層が形成され、この補強層は、前記尾だれ部に接着して一体化されており、前記尾だれ部に割れが生じたときにも前記尾だれ部との接着状態が維持されることで尾だれ部の部分的欠落を防止する機能を果たすものであり、前記補強層を構成する樹脂材料が、ポリウレタン樹脂またはポリウレア樹脂であり、前記補強層は、前記尾だれ部の内面に形成されず、外面に形成されていることを特徴とする。
前記補強層は、前記尾だれ部よりも伸び率が大きいことが好ましい。
本発明の屋根構造体は、上記屋根板と、この屋根板を支持する支持体とを備えていることを特徴とする。

本発明の屋根板の補強方法は、鉄道駅舎のプラットホーム上に設けられる屋根に用いられるスレート製の屋根板の補強方法であって、前記屋根板は、前記屋根の上面を形成する部分である主部と、この主部の線路側先端部から垂下する尾だれ部とを備え、前記尾だれ部の表面の少なくとも一部に、樹脂材料からなる補強層が形成され、この補強層は、前記尾だれ部に接着して一体化されており、前記尾だれ部に割れが生じたときにも前記尾だれ部との接着状態が維持されることで尾だれ部の部分的欠落を防止する機能を果たすものであり、前記補強層を構成する樹脂材料が、ポリウレタン樹脂またはポリウレア樹脂であり、前記樹脂材料を、吹きつけにより塗布することによって、前記尾だれ部の内面および外面のうち外面に前記補強層を形成することを特徴とする。

本発明は、次に示す効果を奏する。
（１）補強層は、尾だれ部に接着して一体化されているため、尾だれ部に割れが起きた場合でも、尾だれ部との接着状態が維持される。
このため、電車による風圧や振動によって尾だれ部に割れが起きた場合でも、破片が補強層に接着した状態が維持され、尾だれ部に部分的欠落が起きることはない。
従って、尾だれ部の破片が電車などに落下するのを防ぐことができる。
（２）近年では、環境保全などの観点から、アスベストに代えて代替繊維を用いたスレートの使用が検討されているが、代替繊維を用いる場合には、スレートの強度が低くなりやすいという問題がある。
本発明では、尾だれ部に割れが起きた場合でも、補強層と尾だれ部との接着状態が維持されるようになっているため、強度が低いスレートを用いる場合でも、尾だれ部の部分的欠落を防ぎ、破片が落下するのを防ぐことができる。
（３）補強層の伸び率を尾だれ部よりも大きく設定することによって、尾だれ部に割れが起きた場合でも、補強層は破断せず、尾だれ部の破片が補強層内に保持される。
従って、尾だれ部の破片が電車などに落下するのを確実に防ぐことができる。
（４）補強層の伸び率を尾だれ部よりも大きく設定することによって、補強層が破断しにくくなるため、尾だれ部に割れが起きた場合でも高い防水性が維持される。
（５）補強層に繊維強化樹脂を用いる場合には、尾だれ部に割れが起きた場合でも、補強層が完全には破断せず、尾だれ部の破片が補強層内に保持される。
従って、尾だれ部の破片が落下するのを確実に防ぐことができる。
（６）補強層にポリウレタン樹脂を用いる場合には、吹き付けなどにより容易な操作で補強層を形成することができる。

以下、図１ないし図３を利用して本発明の屋根板の一例を説明する。
図１ないし図３に示す屋根１（屋根構造体）は、鉄道駅舎のプラットホーム１１に用いられるもので、スレート製の屋根板２と、屋根板２を支持する支持体３とを備えている。
なお、本発明においてスレートとは、アスベスト、グラスウール、岩綿などの繊維と、セメントとからなる繊維強化物をいう。
支持体３は、支柱３１と、その上端から斜め上方に傾斜して延出する枝体３２とを備えている。

屋根板２は、屋根１の上面を形成する部分である主部５と、主部５の線路１２側の先端部６から垂下する尾だれ部７とを備えている。
主部５は、風が強い場合などでもプラットホーム１１に雨が吹き込むのを防ぐことができるように、プラットホーム１１上から線路１２側に張り出すように設置されている。
主部５は、基端部２１から斜め上方に傾斜して延出するストレート部２２と、ストレート部２２の先端から下方に湾曲して形成された湾曲部２３とを備えており、支持体３の枝体３２上に設置されている。
図３に示すように、主部５は断面波状に形成され、谷部２４および山部２５が傾斜方向に沿うように設置されている。

尾だれ部７は、プラットホーム１１に雨が吹き込むことを防ぐためのもので、湾曲部２３の先端部である先端部６から垂下する部分である。
尾だれ部７は、断面波状に形成され、谷部２６および山部２７が垂下方向に沿うように設置されている。
なお、屋根板２は、断面波状に限らず、凹凸のない形状であってもよい。

尾だれ部７の表面の少なくとも一部には、樹脂材料からなる補強層８が形成されている。
補強層８は、尾だれ部７に接着して一体化されており、尾だれ部７に割れが生じたときにも尾だれ部７との接着状態が維持されることで、尾だれ部７の部分的欠落を防止する機能を果たすものである。

補強層８は、尾だれ部７の一部に形成してもよいし、尾だれ部７の全体にわたって形成してもよい。
図２に示すように、補強層８の形成位置は、尾だれ部７の外面７ａ、端面７ｂ、内面７ｃのうち１または２以上を選択することができる。特に、外面７ａは太陽光や雨にさらされるため劣化しやすいことから、補強層８は少なくとも外面７ａに形成するのが好ましい。
補強層８を外面７ａまたは内面７ｃに形成する場合には、尾だれ部７の下端を含む位置に形成するのが好ましい。
図２に示す例では、補強層８は尾だれ部７の下部の外面７ａに形成されている。補強層８は、防風板（後述）用の取付金具が挿通する挿通孔２８のやや上方位置から下端に至る範囲に形成されている。
図４は、挿通孔２８に挿通した取付金具３０を介して、尾だれ部７に防風板２９を取り付けた例を示すものである。
なお、補強層８は、主部５に形成することもできる。

補強層８を構成する樹脂材料としては、強化用繊維と合成樹脂とからなる繊維強化樹脂を用いることができる。
また、補強層８は、繊維強化樹脂に限らず、合成樹脂のみからなる構成も可能である。
以下、補強層８に使用可能な樹脂材料、およびその形成方法について詳しく説明する。

（Ａ）繊維強化樹脂を樹脂材料として用いる場合
強化用繊維としては、ガラス繊維、アクリル繊維、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、アラミド繊維のうち１種または２種以上が使用できる。
強化用繊維は、平織り、綾織りなどにより織ったクロス、ロービングクロス等の織形態で用いることができる。また、チョップドストランドマット、一方向性ＵＤクロスなどの織り形態も可能である。
合成樹脂としては、紫外線硬化型、熱硬化型、触媒硬化型が使用できる。具体的には、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂のうち１種または２種以上が使用できる。
紫外線硬化型の合成樹脂を用いる場合には、波長３６５〜４１０ｎｍの紫外線を吸収する紫外線硬化剤を使用するのが好ましい。
繊維強化樹脂は、強化用繊維に合成樹脂を含浸させて硬化させることにより得ることができる。

補強層８の伸び率は、低すぎる場合には、外力によって尾だれ部７に割れが生じたときに補強層８も破断しやすくなるため、尾だれ部７の破片が分離し落下しやすくなる。また、補強層８の伸び率が低すぎると、補強層８が破断しやすくなり、防水性の観点からも好ましくない。
このため、補強層８は、尾だれ部７よりも伸び率が大きいことが好ましい。
この伸び率は、０．５％以上（好ましくは１％以上）とするのが好ましい。伸び率は、例えば２０％以下とすることができる。

補強層８の引張強度は、５０Ｎ／ｍｍ^２以上（好ましくは８０Ｎ／ｍｍ^２以上）とすると、補強層８の破断を防ぐことができるため好ましい。引張強度は、例えば５００Ｎ／ｍｍ^２以下とすることができる。

補強層８は、薄すぎれば強度が低下し、尾だれ部７に割れが生じたときに尾だれ部７の部分的欠落を防止する機能が低くなる。また、厚すぎれば破断しやすくなる。
このため、補強層８の厚さは、０．１〜５ｍｍ（好ましくは０．５〜３ｍｍ）とするのが好ましい。

以下、補強層８の形成方法について説明する。
補強層８を形成するには、合成樹脂が未硬化であるプリプレグタイプの樹脂シートを使用することができる。
プリプレグタイプの樹脂シートは、補強層８を形成する際に臭気などの問題が起こりにくいため好ましい。なお、繊維強化樹脂からなる樹脂シートは、ハンドレイアップ法により形成してもよい。
ＭＤＩ（ジフェニルメタンジイソシアナート）系、ＴＤＩ（トリレンジイソシアナート）系などのプライマーを尾だれ部７の表面に塗布し、その上に上記樹脂シートを貼り付け、合成樹脂を硬化させることによって補強層８を形成することができる。
紫外線硬化型の合成樹脂を用いる場合には、樹脂シートを太陽光にさらすことによって硬化させることができる。熱硬化型の合成樹脂を用いる場合には、加熱により樹脂シートを硬化させることができる。

樹脂シートは、エポキシ樹脂などからなる接着剤を介して尾だれ部７に貼り付けてもよい。
樹脂シート上には、ポリウレタン樹脂などからなるトップコート層を形成してもよい。このトップコート層としては、紫外線、酸素などが透過しにくいものが好適である。
繊維強化樹脂からなる補強層８は、厚さが均一な補強層８を形成することができるという利点がある。特に、プリプレグタイプの樹脂シートを用いる場合には、厚さが均一な補強層８を形成するのが容易になる。

（Ｂ）強化用繊維を含まない合成樹脂を樹脂材料として用いる場合
合成樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリウレア樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂のうち１種または２種以上が使用できる。
なかでも特に、ポリウレタン樹脂が好ましい。
ポリウレタン樹脂としては、一液湿気硬化型ポリウレタン樹脂または二液硬化型ポリウレタン樹脂が好適である。

補強層８の伸び率は、低すぎる場合には、外力によって尾だれ部７に割れが生じたときに補強層８も破断しやすくなるため、尾だれ部７の破片が分離し落下しやすくなる。また、補強層８の破断は防水性の観点からも好ましくない。
このため、補強層８は、尾だれ部７よりも伸び率が大きいことが好ましい。
この伸び率は、１００％以上（好ましくは３００％以上）とするのが好ましい。伸び率は、例えば１０００％以下とすることができる。

補強層８の引張強度は、５Ｎ／ｍｍ^２以上（好ましくは１０Ｎ／ｍｍ^２以上）とすると、補強層８の破断を防ぐことができるため好ましい。引張強度は、例えば５００Ｎ／ｍｍ^２以下とすることができる。

補強層８を構成する合成樹脂は、塗布してから硬化するまでの時間が極力短いものが好適である。例えば指触乾燥時間は５分以下が好ましい。

以下、補強層８の形成方法について説明する。
補強層８は、未硬化のポリウレタン樹脂組成物を、吹付装置などを用いて尾だれ部７に塗布し、硬化させることによって形成することができる。
樹脂シート上には、上述のトップコート層を形成してもよい。
強化用繊維を含まない合成樹脂からなる補強層８は、吹き付けなどの容易な操作で補強層８を形成することができるという利点がある。

補強層８には、ポリウレタン樹脂と強化用繊維とからなる繊維強化樹脂を用いることもできる。強化用繊維としては（Ａ）繊維強化樹脂に関する説明中に記載したものが使用できる。ポリウレタン樹脂としては（Ｂ）強化用繊維を含まない合成樹脂に関する説明中に記載したものが使用できる。
この場合には、補強層８の特性（伸び率、引張強度、厚さ）は、（Ｂ）強化用繊維を含まない合成樹脂に関する説明中に記載したとおりとすることができる。
すなわち、補強層８は、尾だれ部７よりも伸び率が大きいことが好ましく、伸び率は、１００％以上（好ましくは３００％以上）とするのが好ましい。伸び率は、例えば１０００％以下とすることができる。
補強層８の引張強度は、５Ｎ／ｍｍ^２以上（好ましくは１０Ｎ／ｍｍ^２以上）とするのが好ましい。引張強度は、例えば５００Ｎ／ｍｍ^２以下とすることができる。
補強層８の厚さは、０．１〜５ｍｍ（好ましくは０．５〜３ｍｍ）とするのが好ましい。

図１に示すように、尾だれ部７は線路１２のほぼ上方に位置するため、電車１３による風圧や振動によって尾だれ部７に割れが生じやすくなる。
補強層８は、尾だれ部７に接着して一体化されているため、尾だれ部７に割れが起きた場合でも、尾だれ部７との接着状態が維持される。
このため、割れによって生じた破片が補強層８に接着した状態が維持され、尾だれ部７に部分的欠落が起きることはない。

補強層８の伸び率が尾だれ部７よりも大きい場合には、尾だれ部７に割れが起きた場合でも補強層８が破断しにくく、尾だれ部７の破片が補強層８内に保持される。
補強層８に繊維強化樹脂を用いる場合には、尾だれ部７に割れが起きた場合でも補強層８が完全には破断せず、尾だれ部７の破片が補強層８内に保持される。

次に、本発明の屋根板の補修方法の一例を説明する。
既存の屋根１の屋根板２を補修する場合には、上述の形成方法を用いて補強層８を形成することができる。
補強層８に繊維強化樹脂を用いる場合には、吹付装置などの大型装置を使用することなく、樹脂シートの貼り付け等の方法により、補強層８を容易に形成できる。また、吹き付けを行う場合に比べ、補強層８を形成しない部分をマスキングする必要がない。
従って、高所作業が必要になるにもかかわらず、施工が容易となる。

上記屋根板２は、次に示す効果を奏する。
（１）補強層８は、尾だれ部７に接着して一体化されているため、尾だれ部７に割れが起きた場合でも、尾だれ部７との接着状態が維持される。
このため、電車１３による風圧や振動によって尾だれ部７に割れが起きた場合でも、破片が補強層８に接着した状態が維持され、尾だれ部７に部分的欠落が起きることはない。
従って、尾だれ部７の破片が電車１３や線路１２に落下するのを防ぐことができる。
（２）近年では、環境保全などの観点から、アスベストに代えて代替繊維を用いたスレートの使用が検討されているが、代替繊維を用いる場合には、スレートの強度が低くなりやすいという問題がある。
屋根板２は、尾だれ部７に割れが起きた場合でも、尾だれ部７との接着状態が維持されるようになっているため、強度が低いスレートを用いる場合でも、尾だれ部７の部分的欠落を防ぎ、破片が落下するのを防ぐことができる。
（３）補強層８の伸び率を、尾だれ部７よりも大きく設定することによって、尾だれ部７に割れが起きた場合でも、補強層８は破断せず、尾だれ部７の破片が補強層８内に保持される。
従って、尾だれ部７の破片が電車１３などに落下するのを確実に防ぐことができる。
（４）補強層８の伸び率を尾だれ部７よりも大きく設定することによって、補強層８が破断しにくくなるため、尾だれ部７に割れが起きた場合でも高い防水性が維持される。
（５）補強層８に繊維強化樹脂を用いる場合には、尾だれ部７に割れが起きた場合でも、補強層８が完全には破断せず、尾だれ部７の破片が補強層８内に保持される。
従って、尾だれ部７の破片が落下するのを確実に防ぐことができる。
（６）補強層８にポリウレタン樹脂を用いる場合には、吹き付けなどにより容易な操作で補強層８を形成することができる。

なお、図示例では、尾だれ部７は主部５と一体に設けられているが、主部５とは別体とされていてもよい。

本発明の屋根板の一例を用いた屋根を示す概略構成図である。図１に示す屋根板の要部を示す正面図である。図１に示す屋根板の要部を示す斜視図である。本発明の屋根板の変形例の要部を示す正面図である。

符号の説明

１・・・屋根（屋根構造体）
２・・・屋根板
３・・・支持体
５・・・主部
６・・・先端部
７・・・尾だれ部
８・・・補強層
１１・・・プラットホーム

Claims

鉄道駅舎のプラットホーム上に設けられる屋根に用いられるスレート製の屋根板であって、
前記屋根の上面を形成する部分である主部と、この主部の線路側先端部から垂下する尾だれ部とを備え、
前記尾だれ部の表面の少なくとも一部に、樹脂材料からなる補強層が形成され、
この補強層は、前記尾だれ部に接着して一体化されており、前記尾だれ部に割れが生じたときにも前記尾だれ部との接着状態が維持されることで尾だれ部の部分的欠落を防止する機能を果たすものであり、
前記補強層を構成する樹脂材料が、ポリウレタン樹脂またはポリウレア樹脂であり、
前記補強層は、前記尾だれ部の内面に形成されず、外面に形成されていることを特徴とする屋根板。
前記補強層は、前記尾だれ部よりも伸び率が大きいことを特徴とする請求項１に記載の屋根板。
請求項１または２に記載の屋根板と、この屋根板を支持する支持体とを備えていることを特徴とする屋根構造体。
鉄道駅舎のプラットホーム上に設けられる屋根に用いられるスレート製の屋根板の補強方法であって、
前記屋根板は、前記屋根の上面を形成する部分である主部と、この主部の線路側先端部から垂下する尾だれ部とを備え、
前記尾だれ部の表面の少なくとも一部に、樹脂材料からなる補強層が形成され、
この補強層は、前記尾だれ部に接着して一体化されており、前記尾だれ部に割れが生じたときにも前記尾だれ部との接着状態が維持されることで尾だれ部の部分的欠落を防止する機能を果たすものであり、
前記補強層を構成する樹脂材料が、ポリウレタン樹脂またはポリウレア樹脂であり、
前記樹脂材料を、吹きつけにより塗布することによって、前記尾だれ部の内面および外面のうち外面に前記補強層を形成することを特徴とする屋根板の補強方法。