JP4358951B2

JP4358951B2 - Configuration in load carrier foot

Info

Publication number: JP4358951B2
Application number: JP35468899A
Authority: JP
Inventors: マグヌッソンマーティン; ナファーアリ
Original assignee: トゥーレスウェーデンアーベー
Priority date: 1998-12-15
Filing date: 1999-12-14
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2019-12-14
Also published as: DE19959940B4; SE9804322L; DE19959940A1; SE9804322D0; JP2000198393A; SE513263C2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロードキャリヤを車両上に固定するために車両の屋根の両側のエッジ部に配置され、ロードキャリヤを車両上に固定して締め付けるためのクランプ装置、及びクランプ装置を操作するための操作装置を含むタイプの、ロードキャリヤフットの構成に関する。操作装置はねじ、及びねじを回転させるためのノブを含む。
【０００２】
【従来の技術】
上記のタイプのロードキャリヤフットは当該技術ですでに知られている。それらの設計及び構造のうちの１つにおいて、ねじはその外面に溝あるいはローレットを付けたほぼ半球形のノブを具える。
【０００３】
これらの構造ではノブが容易に露出するため、許可のない者がロードキャリヤを車両から容易に取り外すことができる。
【０００４】
上記のノブ構成を有する設計及び構造のうちには、ノブが、ノブをロードキャリヤフットに適切にロックするか、またノブをロック状態のねじから外すためのある種の形態のロックを具えるものもある。これらの構造はこわれ易く、ノブの内側にはわずかな空間しかないため複雑である。
【０００５】
ねじが一般的なねじドライバ及びアレンキー(Allen key)などのトルク工具のための係合部材を具える構造もある。これらの場合には、許可のない者がねじを操作するためにねじに触れることができないよう種々のタイプの保護フードが存在する。しかしながら、ねじの操作にはある種の形状の工具が常に必要であり、これらの工具はロードキャリヤフットを車両に取り付けあるいは車両から取り外す際に簡単に紛失したり少なくとも手近にないことがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来の技術のもつ固有の欠点を取り除くように前文に示した構成を設計することを目的とする。特に、本発明は、ロードキャリヤを車両から取り外しまたは車両に取り付ける際に部品を緩める必要のない設計及び構造を実現することを目的とする。更に、本発明は容易にロックでき、見た目に魅力のある、単純で信頼性の高い構造を実現することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、車両の屋根の両端側のエッジ部に配置されるタイプの、ロードキャリヤを車両上に固定するためのロードキャリヤフット（１）における構成であって、ロードキャリヤを車両上に固定して締め付けるためのクランプ装置（４、５）と、前記クランプ装置を操作するための操作装置と、を含み、前記操作装置は、前記クランプ装置（４、５）を操作するためのねじ（６）と、前記ねじ（６）を回転させるための、内部が中空のフード（８）と、前記フード（８）と前記ねじ（６）とを接続すると共に、一端が第１のジョイント（１１、２３）を介して前記ねじ（６）と接続され、前記第１のジョイント（１１、２３）の回動軸（２５）が前記ねじ（６）の長手方向（１２）に対し横方向に向けられ、他端が第２のジョイント（１６、１９）において前記フード（８）に接続され、前記第２のジョイント（１６、１９）の回動軸（２０）が前記第１のジョイント（１１、２３）の回動軸（２５）と平行であるリンク部材（１０）を備えたリンク機構（９）と、を備え、前記フード（８）は、前記リンク機構（９）により、前記ねじ（６）を収容する閉位置と前記ねじ（６）が前記フード（８）の回転により回転される自由位置との間で切換え可能である、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項２乃至８に記載された特徴部分のうち１つまたはそれ以上が本発明の構成に与えられる場合、本発明に従って更なる利点も達せられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明は添付の図面を特に参照しながら以下に詳述される。
図１において、参照数字１はロードキャリヤを車両の屋根上に固定する役目を果たすロードキャリヤフットを示す。図中、ロードキャリヤは、車両上を車両の進行方向に対して横方向に延在するロードキャリヤストラット２で適切に表されている。ロードキャリヤストラット２は両端にロードキャリヤフット１を有するため、両ロードキャリヤフットは車両の屋根の両側のエッジ部に位置決めされる。図１に示されたロードキャリヤストラットを車両の進行方向を基準にして見た場合、図示されたロードキャリヤフットは車両の左側に配置されているものである。車両の右側に配置されるロードキャリヤフットは、図１のものと鏡像関係にある。
【００１０】
ロードキャリヤフット１は本体３を有する。本体３の下端部には支持フット４が車両の進行方向に沿って方向付けられたほぼ水平な軸の回りを旋回可能に固定されている。支持フット４は左側のエッジ部の車両の屋根に当接されるようになっている。
【００１１】
更に、ロードキャリヤフット１は、ロードキャリヤフットを車両上にしっかりと締め付けることができるよう移動可能なクランプ部材５を含む。特に、クランプ部材５は上方向に移動可能でありその下端は支持フット４に向かって右方向に動くことができる。クランプ部材５及び支持フット４は、車両本体の一部をそれらの間に締め付けることによりロードキャリヤを車両上に固定するクランプ装置とみなすことができる。
【００１２】
クランプ装置を操作するために、ロードキャリヤフット１は操作装置を有する。操作装置は本体３の内側に位置しているため、図１では大部分が隠れている。しかし、操作装置はねじ６を含み、ねじ６のヘッド部は図中に示されている。
【００１３】
本発明に従う構成は、ねじの回転のため、ねじ６に接続されるフード８として設計されたノブ７を更に含む。ねじ６とフード８との間の接続は、図１ではその右側端部がフード８の外側に延出し、第１のジョイント１１を介してねじ６に接続されるリンク部材１０を有する、リンク機構９からなる。
【００１４】
リンク機構９により、フード８はクランプ装置の操作装置へのアクセスを不可能とする閉位置と、フード８の回転によりねじ６が回転する自由位置との間で切換え可能である。
【００１５】
図１では、フード８は、フードの長手方向がねじのほぼ長手方向１２に沿って延出する、ねじ６の回転に適した位置で示されている。図２では、ねじは図１に従った位置に対してほぼ半回転され、更にフード８はねじの長手方向に対して回転され、これによりフードの長手方向は横方向、即ちねじの長手方向１２とほぼ直角に向けられている。この位置において、フードはねじを回転させるためにかなりの力を印加することのできるノブとして機能する。図３では、フードはロードキャリヤフット１の本体３に当接され、リンク機構及びクランプ装置の操作装置を包囲する閉位置で示されている。
【００１６】
フード８は閉位置にあるときの上端部に、本体３またはクランプ部材５に保持係合するようになっている係合部材１３を有する。更に、フードは、本体３またはクランプ部材５に固定してロックするロック装置１４を有する。ロック装置１４は係合部材１３と反対の向きでフード８の端部付近に配置されている。ロック装置はその大部分がフードの内側に配置されるシリンダロックであることが好ましい。更に、フード８は、本体３またはクランプ部材５と係合することを意図し、許可のない者がフード８を更に開けにくくすることを目的とした、両端側に沿ったスナップキャッチ２６を有する。
【００１７】
図６及び図７より明らかなように、フードはシリンダロック１４がその中に配置されるブッシュ１５を有する。ブッシュ１５の外側には、突出するスタブシャフト１６が同軸に配置されている。スタブシャフト１６は互いに同軸関係にあり、これらの回りをリンク部材１０が、リンク部材がフードの内側に収容されている位置からリンク部材の一端部がフードの外側に配置される位置（図１参照）へ約１８０度回動する。アパーチュア１７は、図１ではその中をリンク部材の端部が延出するが、図６ではブッシュ１５が見えるようにしている。
【００１８】
図４より明らかなように、リンク部材１０は２つの相互に離間したシャンク１８を有する。これらはブッシュ１５をまたぐことができる距離離間されている。シャンク１８はそれらの自由端に、スタブシャフト１６を収容してリンク部材１０とフード８との間にジョイントを形成するためのアパーチュア１９を有する。このジョイントの回動軸は図４に破線２０で表されている。
【００１９】
リンク部材１０の反対端にはねじ６のヘッド２２の両側に配置されるようになっている２つの相互に離間された突出するラグ２１がある。ピン２３はラグ２１のアパーチュア及びヘッド２２の対応するアパーチュア２４を貫通する。この結果、リンク部材１０はねじ６に回動するよう接続され、破線２５で表された回動軸の回りを回動する。
【００２０】
図５はスタブシャフト１６とピン２３、及びリンク部材１０の相互の配置を示す。リンク部材は図示された位置から両方向に約９０度回動する。
【００２１】
図３はフード８が閉位置にある、本発明に従う構成を示す。これらの例では、係合部材１３即ちフード８の係合部材における本体３またはクランプ部材５に対する当接点または当接ラインと、２本のスタブシャフト１６の中心線との間の相互接続ラインは、ピン２３により形成されるジョイントの中心軸と本体３またはクランプ部材５の間にあり、従ってピン２３の中心が上記接続ラインを通過するとき、フード８を閉める際その死点上を通過するニージョイントロックが形成されることに注意しなくてはならない。このニージョイントロックは、フード８が図３に示された位置から開かれる際にフード８にある程度の力を受けなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の屋根への取付け位置にあるロードキャリヤフットを示す図である。
【図２】別の位置にある図１のロードキャリヤフットを示す図である。
【図３】車両に固定されロックされた状態のロードキャリヤフットを示す図である。
【図４】本発明に従う構成に含まれるフード、リンク機構の部品及びねじの分解図である。
【図５】組み立てた状態の図４の構成要素を示す図である。
【図６】図３に従う位置におけるフードを下からみた図である。
【図７】図６に従うフードを断面線Ａ−Ａに沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
４支持フット
５クランプ部材
６ねじ
７ノブ
８フード
９リンク機構
１０リンク部材
１１第１のジョイント
１３係合部材
１４ロック装置
１７アパーチュア[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a clamp device for fixing a load carrier on a vehicle and clamping the load carrier, and an operation for operating the clamp device. It relates to the construction of a load carrier foot of the type including the device. The operating device includes a screw and a knob for rotating the screw.
[0002]
[Prior art]
Load carrier feet of the type described above are already known in the art. In one of their designs and constructions, the screw comprises a generally hemispherical knob with a groove or knurling on its outer surface.
[0003]
In these structures, the knob is easily exposed, so that an unauthorized person can easily remove the load carrier from the vehicle.
[0004]
Among the designs and constructions having the knob configuration described above, the knob includes some form of locking to properly lock the knob to the load carrier foot or to remove the knob from the locked screw. There is also. These structures are fragile and complex because there is little space inside the knob.
[0005]
In some structures, the screw includes an engagement member for a torque tool such as a common screw driver and an Allen key. In these cases, various types of protective hoods exist to prevent unauthorized persons from touching the screw to manipulate it. However, certain types of tools are always required for screw operation, and these tools may be easily lost or at least not at hand when the load carrier foot is attached to or removed from the vehicle.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention aims to design the structure shown in the preamble so as to eliminate the inherent disadvantages of the prior art. In particular, it is an object of the present invention to provide a design and structure that does not require loosening parts when the load carrier is removed from or attached to the vehicle. It is a further object of the present invention to provide a simple and reliable structure that can be easily locked and is visually appealing.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is a structure of a load carrier foot (1) for fixing a load carrier on a vehicle, which is of a type disposed at both edge portions of a roof of a vehicle. A clamp device (4, 5) for fixing the load carrier on the vehicle and tightening, and an operation device for operating the clamp device, wherein the operation device includes the clamp device (4, 5). ), A hood (8) having a hollow interior for rotating the screw (6), the hood (8) and the screw (6), and One end is connected to the screw (6) via a first joint (11, 23), and the rotation shaft (25) of the first joint (11, 23) is connected to the longitudinal direction of the screw (6) ( 12) The other end of the second joint (16, 19) is connected to the hood (8), and the rotating shaft (20) of the second joint (16, 19) is connected to the first joint (11, 23). ) And a link mechanism (9) provided with a link member (10) parallel to the rotation shaft (25) of the hood (8), and the hood (8) is And a free position where the screw (6) is rotated by the rotation of the hood (8) .
[0008]
Further advantages are also achieved according to the invention if one or more of the features as claimed in claims 2 to 8 are given to the arrangement of the invention.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention is described in detail below with particular reference to the accompanying drawings.
In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a load carrier foot that serves to secure the load carrier on the roof of the vehicle. In the figure, the load carrier is appropriately represented by a load carrier strut 2 that extends on the vehicle in a direction transverse to the traveling direction of the vehicle. Since the load carrier strut 2 has the load carrier foot 1 at both ends, both the load carrier feet are positioned at the edge portions on both sides of the roof of the vehicle. When the load carrier strut shown in FIG. 1 is viewed with reference to the traveling direction of the vehicle, the illustrated load carrier foot is arranged on the left side of the vehicle. The load carrier foot located on the right side of the vehicle is mirror image of that of FIG.
[0010]
The load carrier foot 1 has a body 3. A support foot 4 is fixed to the lower end of the main body 3 so as to be able to turn around a substantially horizontal axis oriented along the traveling direction of the vehicle. The support foot 4 comes into contact with the vehicle roof at the left edge.
[0011]
In addition, the load carrier foot 1 includes a clamp member 5 that is movable so that the load carrier foot can be securely clamped on the vehicle. In particular, the clamp member 5 is movable upward and its lower end can move rightward toward the support foot 4. The clamp member 5 and the support foot 4 can be regarded as a clamp device that fixes the load carrier on the vehicle by tightening a part of the vehicle body between them.
[0012]
In order to operate the clamping device, the load carrier foot 1 has an operating device. Since the operating device is located inside the main body 3, most of the operating device is hidden in FIG. However, the operating device includes a screw 6, the head of which is shown in the figure.
[0013]
The arrangement according to the invention further comprises a knob 7 designed as a hood 8 connected to the screw 6 for rotation of the screw. The connection between the screw 6 and the hood 8 is a link mechanism having a link member 10 whose right end extends outside the hood 8 and is connected to the screw 6 through the first joint 11 in FIG. It consists of nine.
[0014]
By means of the link mechanism 9, the hood 8 can be switched between a closed position where the access to the operating device of the clamping device is impossible and a free position where the screw 6 is rotated by the rotation of the hood 8.
[0015]
In FIG. 1, the hood 8 is shown in a position suitable for the rotation of the screw 6, where the longitudinal direction of the hood extends along approximately the longitudinal direction 12 of the screw. In FIG. 2, the screw is rotated approximately half-turn with respect to the position according to FIG. 1, and the hood 8 is further rotated with respect to the longitudinal direction of the screw, whereby the longitudinal direction of the hood is transverse, ie the longitudinal direction 12 of the screw. It is oriented almost at right angles. In this position, the hood functions as a knob to which a considerable force can be applied to rotate the screw. In FIG. 3, the hood is shown in a closed position that abuts against the body 3 of the load carrier foot 1 and surrounds the link mechanism and the operating device of the clamping device.
[0016]
The hood 8 has an engaging member 13 at the upper end when it is in the closed position so as to be held and engaged with the main body 3 or the clamp member 5. Furthermore, the hood has a lock device 14 that is fixedly locked to the main body 3 or the clamp member 5. The locking device 14 is disposed in the vicinity of the end of the hood 8 in the direction opposite to the engaging member 13. The locking device is preferably a cylinder lock, most of which is located inside the hood. In addition, the hood 8 has snap catches 26 along both ends intended to engage the body 3 or the clamp member 5 and intended to make it more difficult for an unauthorized person to open the hood 8.
[0017]
As is apparent from FIGS. 6 and 7, the hood has a bush 15 in which the cylinder lock 14 is disposed. A protruding stub shaft 16 is coaxially disposed on the outside of the bush 15. The stub shafts 16 are coaxially connected to each other, and the link member 10 is positioned around the stub shaft 16 from a position where the link member is accommodated inside the hood, and a position where one end of the link member is disposed outside the hood (see FIG. 1). ) To about 180 degrees. In FIG. 1, the end of the link member extends in the aperture 17, but the bush 15 is visible in FIG. 6.
[0018]
As is apparent from FIG. 4, the link member 10 has two mutually spaced shanks 18. They are separated by a distance that can straddle the bush 15. The shanks 18 have, at their free ends, an aperture 19 for receiving the stub shaft 16 and forming a joint between the link member 10 and the hood 8. The pivot axis of this joint is represented by a broken line 20 in FIG.
[0019]
At the opposite end of the link member 10 are two mutually spaced protruding lugs 21 which are arranged on either side of the head 22 of the screw 6. The pin 23 passes through the aperture of the lug 21 and the corresponding aperture 24 of the head 22. As a result, the link member 10 is connected to the screw 6 so as to rotate, and rotates around the rotation axis indicated by the broken line 25.
[0020]
FIG. 5 shows the mutual arrangement of the stub shaft 16, the pin 23, and the link member 10. The link member rotates about 90 degrees in both directions from the illustrated position.
[0021]
FIG. 3 shows a configuration according to the invention with the hood 8 in the closed position. In these examples, the interconnection line between the contact point or contact line of the engagement member 13 or the engagement member of the hood 8 with respect to the main body 3 or the clamp member 5 and the center line of the two stub shafts 16 is Knee joint which is between the central axis of the joint formed by the pin 23 and the main body 3 or the clamp member 5 and thus passes over the dead center when the hood 8 is closed when the center of the pin 23 passes through the connecting line. Note that a lock is formed. This knee joint lock must be subjected to some force on the hood 8 when the hood 8 is opened from the position shown in FIG.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows a load carrier foot in a mounting position on a vehicle roof.
FIG. 2 shows the load carrier foot of FIG. 1 in another position.
FIG. 3 is a view showing a load carrier foot fixed and locked to a vehicle.
FIG. 4 is an exploded view of the hood, link mechanism components, and screws included in a configuration according to the present invention.
5 is a diagram showing the components of FIG. 4 in an assembled state.
6 is a view from below of the hood in the position according to FIG. 3;
7 is a cross-sectional view of the hood according to FIG. 6 cut along a cross-sectional line AA. FIG.
[Explanation of symbols]
4 Support foot 5 Clamp member 6 Screw 7 Knob 8 Hood 9 Link mechanism 10 Link member 11 First joint 13 Engaging member 14 Locking device 17 Aperture

Claims

A configuration in a load carrier foot (1) for fixing a load carrier on a vehicle of the type arranged at the edge portions on both ends of the roof of the vehicle,
A clamping device (4, 5) for fixing the load carrier on the vehicle and tightening ;
An operating device for operating the clamping device (4, 5) ;
Including
The operating device is:
A screw (6) for operating the clamping device (4, 5) ;
A hood (8) having a hollow interior for rotating the screw (6) ;
The hood (8) and the screw (6) are connected, and one end is connected to the screw (6) via a first joint (11, 23), and the first joint (11, 23) is connected. the pivot shaft (25) is directed transversely to the longitudinal direction (12) of the screw (6), the other end connected to the hood (8) in the second joint (16, 19), wherein the second joint (16, 19) of the rotating shaft (20) said first joint (11, 23) of the pivot shaft (25) and the flat is the row link member (10) linked with a mechanism ( 9)
With
The hood (8) is cut by the link mechanism (9) between a closed position in which the screw (6) is accommodated and a free position in which the screw (6) is rotated by the rotation of the hood (8). Is interchangeable,
The structure in the load carrier foot characterized by the above-mentioned.

The hood (8) comprises a hood (8) said engagement member (13) for holding cooperate to secure the load carrier foot (1) in the closed position, and further the said hood (8) wherein in the closed position the first joint (11, 23), characterized in that disposed between said engagement member (13) a second joint (16, 19), according to claim 1, wherein Configuration.

Wherein when the hood (8) is positioned in front Ki閉position, said engaging member (13) and said second of said first pivot axis of the joint (11, 23) (25) the hood (8) 3. The arrangement according to claim 2, characterized in that it is arranged on the opposite side to the clamping device (4, 5) from a straight line passing through the pivot axis (20) of the joint (16, 19).

Wherein when the hood (8) is positioned in the closed position, in any one of claims 1 to 3, characterized in that inside Ru is yield capacity of the link member (10) is pre-SL hood (8) The configuration described.

The hood (8) has a recess (17) at one end rotated in the opposite direction to the engagement member (13), and the link member (10) is in the first position at the first position. 5. A configuration according to any one of claims 2 to 4, characterized in that it extends into the recess (17) with one end having a joint (11, 23).

A locking device (for fixing and locking the hood (8) to the load carrier foot (1) when the hood (8) is fixed inside the hood (8) and the hood (8) is located at the closed position ( 14) The structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising:

7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the locking device (14) is arranged at the position of the second joint (16, 19).

The link member (10) includes two shanks (18) connected to the second joints (16, 19), and the shanks (18) are in the closed position of the hood (8) when the locking device ( The configuration according to claim 6 or 7, wherein the configuration is disposed on both sides of the fourteenth and fifteenth).