JP4487463B2

JP4487463B2 - Side wall with road slope display function

Info

Publication number: JP4487463B2
Application number: JP2001300918A
Authority: JP
Inventors: 泰広中村; 雄一木暮
Original assignee: Kajima Corp
Current assignee: Kajima Corp
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2021-09-28
Also published as: JP2003105724A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両走行中の運転者に道路勾配の有無や程度を認識させる道路勾配表示機能付き側壁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
例えば距離のあるトンネル内や高速道路等を走行中のように運転者が道路勾配の変化を把握しにくい状況下では、道路が下り勾配から水平へ、または水平から上り勾配へ移行し、走行速度が低下する地点でも勾配の変化に気付かないことが多い。道路勾配が変化した地点を通過した時点では、走行速度が低下する傾向があるため、その地点の先で自然渋滞を招き易く、最後尾において高速運転からの急激な減速により追突事故を引起し易い。
【０００３】
この種の道路勾配の変化に伴う渋滞を防止するには運転者に車両の減速が生じないように注意を喚起することが必要になる。
【０００４】
走行中の運転者に道路の状況や先行する地点での情報を伝達する方法は図９、図10に示すように側壁に、またはトンネル内の場合の天井に設置される、あるいは特開平6-306825号等のように側壁や路肩から道路側へ張り出して設置される標識や表示板に説明を表示する形式が一般的であるが、いずれも文字情報として伝達するため、道路勾配が変化する旨の情報でも運転者の直感に訴えることは難しい。例えば図９、図10に示すような上り勾配が４％であることの表示からは直ちに勾配の程度やそれまでの区間の勾配との違いを感覚的には把握しにくい。
【０００５】
この発明は上記背景より、走行中の運転者に道路勾配の変化等を直感で認識させ得る機能を持つ側壁を提案するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では道路に面する側壁の壁面に直接、道路勾配の程度、または道路勾配の変化に対応した、車両の運転者が視覚により認識可能な模様を高さ方向に付すことにより、運転中の運転者が直感で道路勾配の程度、または道路勾配が変化したことを把握し易くし、車両の減速等が生じないように運転者の注意を喚起する。
【０００７】
走行中の運転者は壁面に付された模様から道路勾配の程度や変化の情報を与えられることで、勾配の程度を示す数値を表示される場合より思考を要しない分、道路勾配の変化した地点を通過することを感覚的に認識し易いため、減速が生じないような運転動作を取り易いと考えられる。
【０００８】
道路勾配の変化する地点において路面に表示される車線の内側に沿って一定間隔のマークを付する方法もあるが、道幅が狭まる印象を与えることで勾配が変化したことを伝えるに留まるため、勾配の程度まで伝達することにはならない。
【０００９】
模様は車両の減速が生じ易い地点で運転者の注意を喚起することができれば渋滞防止効果を得ることができるので、必ずしも道路の全長に亘って付される必要はなく、請求項２に記載のように主に道路勾配が変化する地点に付される。特に請求項３に記載のように走行速度が低下し易い地点である下り勾配から水平、もしくは上り勾配へ移行する地点、または水平から上り勾配へ移行する地点に付されれば足りる。
【００１０】
道路勾配が変化する地点は走行速度が変化する地点であり、速度が増す場合に対して注意を喚起することにも事故を防止する上で意義があるため、道路が上り勾配から水平、もしくは下り勾配へ移行する地点、または水平から下り勾配へ移行する地点に模様が付されることもある。
【００１１】
模様は表示の仕方により、基本的に請求項４に記載のように壁面の他の部分と区別し得る、道路勾配に対応した線で構成される場合と、請求項11に記載のように道路勾配に関係なく、他の部分と区別し得る１本、もしくは複数本の水平な線で構成される場合がある。
【００１２】
請求項４では側壁に付される線全体の勾配が道路勾配を直接的に示し、請求項11の場合は線と道路の路面とのなす角度が水平方向とのなす角度となり、その角度の大きさが道路勾配の程度を示すことになる。角度が小さければ勾配は緩く、大きくなる程、急勾配であることを表示する。
【００１３】
請求項４の場合、道路勾配の程度を知らせる上では、請求項５に記載のように線は道路勾配に平行に入れられればよいが、特に車両の減速が生じやすい地点において請求項９に記載のように勾配の変化した先の実際の道路勾配より大きい勾配で入れられれば、減速し易い状況であることを強調して示す効果がある。例えば上り勾配であることを示す線が実際の勾配より大きい勾配で入れられていれば、注意が一層喚起されるものと考えられる。下り勾配の場合には加速し易い状況であることを強調して示す効果がある。
【００１４】
側壁にタイルを貼る場合には作業性の面から、路面に沿って下から上へ向けて作業が行われることになるため、仮にタイルを色分けして側壁に貼ることがあるとしても道路勾配に平行な線を側壁に表示するに留まり、道路勾配を強調して表示するまでには及ばない。
【００１５】
また上り勾配の区間の線を一定の幅を持つ帯状に連続した、もしくは断続的な線にした場合には路面に平行な線になり、上り勾配でありながら、運転者に水平であると錯覚させる可能性があるが、請求項10に記載のように道路勾配のある壁面の模様を構成する線を階段状にした場合には全体的に路面に平行であっても、階段状であることで、勾配を有する区間の道路が水平でないことを知らせることができ、錯覚を防止する効果がある。
【００１６】
線を道路勾配に平行に入れる請求項５においても、例えば道路勾配のない水平区間の模様を１本の線で構成した上で、請求項６に記載のように上り勾配、もしくは下り勾配を表示する模様を複数本の線から構成すれば、その模様の存在により勾配の変化する地点であることが明瞭になり、減速し易い状況であること、または加速し易い状況であることを示唆することができる。
【００１７】
特に請求項６において、請求項７に記載のように複数本の線の長さを互いに相違させ、下側の線から上側の線へかけて順次長さを大きくした場合には、勾配の変化する地点であることが強調されるため、請求項９と同様に減速し易い状況であること、または加速し易い状況であることの注意を喚起する効果がある。
【００１８】
更に請求項７において請求項８に記載のように複数本の線の、道路勾配のない区間の反対側の端部を結ぶ仮想線がその区間の道路勾配より大きい勾配になるように複数本の線の端部の位置を揃えれば、その仮想線が実際の道路勾配より大きい勾配の線を描くため、請求項９と同様の効果があり、単に長さの相違する複数本の線を入れる場合より、減速し易い状況であること、または加速し易い状況であることの注意を一層喚起する効果がある。
【００１９】
模様が水平な線で構成される請求項11では上り勾配の区間や下り勾配の区間では線が路面と交差することで、走行中にその道路が上り勾配、もしくは下り勾配であることを容易に認識させることができる。また線が路面と交差することで、道路に勾配がありながら、水平であると錯覚させる可能性がなく、錯覚を防止する効果もある。
【００２０】
模様を壁面の他の部分と区別させる手段として具体的には、請求項12に記載のように色の色相、彩度、明度、濃淡のいずれかの相違により、もしくは請求項13に記載のように凹凸の相違により、あるいは請求項14に記載のように光に反射するか自身で発光することにより模様が壁面の他の部分と区別し得るように付されるが、トンネル内であるか地上であるか等の条件に関係なく、付される地点における視認性が確保されれば、模様と他の部分とを区別させるための手段はこれらに限定されない。
【００２１】
これらの具体的手段は道路がトンネル内であるか地上であるかにより、地上の場合は昼間か夜間かにより、トンネル内の場合や夜間にはヘッドライトの光で識別させるか常備灯等の投光装置の光で識別させるか等により選択される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
この発明の側壁１は道路２に面する壁面1aに、道路勾配の程度や変化に対応した、車両の運転者が視覚により認識可能な模様３を付したものである。
【００２３】
図１〜図７は水平から上り勾配へ移行する地点におけるトンネル内の状況を示しているが、模様３は道路勾配が変化する地点、特に車両の走行速度が減速し易い地点である、図８に○を付けた、道路２が下り勾配から水平、もしくは上り勾配へ移行する地点や、水平から上り勾配へ移行する地点に主に付される。
【００２４】
図１、図２、図４、図６はトンネル内における道路２と側壁１を示すが、ここでは片側１車線の対面道路の両側に位置する側壁１、１の両壁面1a、1aにセンターラインや中央分離帯に関して対称に模様３、３を付しているため、水平区間から上り勾配の区間へ移行する道路２の両側に位置する両壁面1a、1aに付された、上り勾配であることを表示する模様３、３はまた、対面側の道路２を走行する運転者にとっては下り勾配であることを表示する模様３として映ることになる。
【００２５】
道路２を走行中の運転者に道路勾配の変化や程度を伝達し、特に車両の減速等が生じないように運転者の注意を喚起する上では、その道路２に面する、すなわち進行方向の左側に位置する側壁１の壁面1aに模様３が付されていれば足りるため、必ずしも両側の壁面1a、1aに模様３を付する必要はなく、下り勾配となる道路２に面する図１等における右側の側壁１の壁面1aには模様３を付さないこともある。
【００２６】
模様３は側壁１の構造や材料、形態等に応じ、壁面1aに直接塗料を塗布することにより、または壁面1aにタイル、吸音板等の内装板４、41が貼られる場合は模様３を構成する内装板４自体を壁面1aの他の部分に貼られる内装板41と区別させることにより、あるいは壁面1aの模様３の位置に他の部分と区別される何らかの部材等を埋め込む等により模様３と他の部分とが区別されるように付される。
【００２７】
内装板４、41を用いる場合は、模様３を構成する内装板４に他の部分の内装板41と異なる色彩を付する、具体的には色相、彩度、明度、濃淡等を他の部分の内装板41と相違させることにより、あるいは内装板４自体に凹凸を付け、他の内装板41を平坦にするか、内装板４自体を他の内装板41に対して相対的に凹にするか凸にする等により壁面1aの模様３とそれ以外の部分とが区別されるように模様３が付される。
【００２８】
この他、内装板４に単独で発光する発光体、またはヘッドライトの光や投光装置の光を受けて発光、もしくは発色する反射素子を埋め込む等により模様３がそれ以外の部分から際立つようにされる。発光体や反射素子を用いる場合は内装板４を使用することなく、壁面1aに直接付加することもある。
【００２９】
図１〜図３は模様３を道路勾配に対応した、壁面1aの他の部分と区別し得る帯状の線30、31で構成した場合で、水平区間では道路勾配に平行な線30となり、上り勾配の区間では道路勾配より大きい勾配の線31となるように模様３を壁面1aに付した場合を示す。
【００３０】
ここでは全面の色彩等が統一された内装板４を使用し、他の内装板41には内装板４の色彩等が際立つような色彩等を施すことで、線30、31が一定の幅を持った帯状に構成される場合を示している。図１は水平区間の模様３が路面に近く、小型車の視点のレベルに合わせた場合、図２は路面より遠く、大型車の視点のレベルに合わせた場合を示す。図３は図２の側壁１の立面を示す。
【００３１】
図１、図２と、壁面1aに道路勾配を表示する模様のない図10との対比から、本発明では水平区間に道路勾配に平行な線30が入れられていることで、現在走行中の路面の勾配が水平であることが確認される。また上り勾配の区間に道路勾配より大きい勾配の線31が入れられていることで、先の路面が上り勾配であることが容易に認識されることが分かる。
【００３２】
特に図１、図２の場合は上り勾配の区間の線31が道路勾配より大きいことで、上り勾配の区間を走行中にもその道路が上り勾配であることを認識させることができる。図１、図２における右側の側壁１寄りの下り勾配の区間に関しても模様３が道路勾配より大きい勾配の線31となっているため、運転者に下り勾配であることを認識させることができる。
【００３３】
例えば上り勾配、もしくは下り勾配の区間の線を連続した、または断続的な路面に平行な線にした場合には、上り勾配、もしくは下り勾配でありながら、水平であると錯覚させる可能性があるが、図１、図２では図３に示すように一定の幅と高さを有する内装板４を用い、模様３が帯状に構成されることで、上り勾配、もしくは下り勾配の区間の線31を階段状に不連続な線にすることができるため、錯覚を防止する効果がある。
【００３４】
加えて水平な線30と勾配の付いた線31の交点を道路勾配が変化する地点に一致させれば、模様３はその地点を表示する機能も併せ持つ。
【００３５】
図４は上り勾配、もしくは下り勾配を表示する模様３を長さの異なる複数本の線32、33、及び34から構成し、下側の線32から上側の線34へかけて順次長さを大きくした場合に、特に複数本の線32〜34の、道路勾配のない区間の反対側の端部を結ぶ仮想線をその区間の道路勾配より大きい勾配にした場合を示す。図４の側壁１の立面を図５に示すが、図５中、破線が仮想線を示す。
【００３６】
ここでも模様３として全面の色彩等が統一された内装板４を使用し、他の内装板41には内装板４の色彩等が際立つような色彩等を施すことで、水平区間の１本の線30と、上り勾配の区間の線32〜34を一定の幅を持った帯状に構成している。
【００３７】
図４、図５の場合も、図10との対比から、水平区間に道路勾配に平行な線30が入れられていることで、現在走行中の路面の勾配が水平であることが確認される上、上り勾配の区間に道路勾配より大きい勾配の仮想線を形成する複数本の線32〜34が入れられていることで、先の路面が上り勾配であることが容易に認識されることが分かる。
【００３８】
図４における右側の側壁１寄りの対面側道路２の下り勾配の区間に関しても複数本の線32〜34が道路勾配より大きい勾配の仮想線を形成するため、運転者に下り勾配であることを認識させることができる。なお、図４、図５においては道路勾配を表示する模様３を３本の線32〜34から構成しているが、線の本数は３本には限定されない。
【００３９】
図６は模様３を道路勾配に関係なく、壁面1aの他の部分と区別し得る１本、もしくは複数本の水平な線５で構成した場合を示す。図７は図６の側壁１の立面を示す。
【００４０】
道路勾配に関係なく、模様３を水平な線５で構成する場合は、図１、図２における水平区間のように路面から一定高さの位置に、一定の幅を持ち、他の内装板41と明確に区別された内装板４を貼ることによっても水平な帯状の線５を描くことができるが、図６では複数本の平行な線５を壁面1aに入れることにより道路勾配の変化を強調して示すようにしている。
【００４１】
線５は図１、図２の場合と同様に色彩や凹凸等を内装板41と異ならせた内装板４を線５の位置に沿って壁面1aに貼ることにより、もしくは壁面1aの線５に沿った位置に発光体や反射素子を埋め込むこと等により、あるいは上下に隣接する内装板41、41間に形成される横目地によっても形成される。内装板４、41を用いる場合は道路勾配のある区間においても横目地が水平を向き、縦目地が鉛直を向くように配列させられる。
【００４２】
図６の場合、線５と道路２の路肩2aの縁、もしくは壁面1aの立上り部分とのなす角度が道路勾配の程度を示すことになるが、この場合も上り勾配の区間では線５が路面と交差しているため、その上り勾配の区間を走行中に道路２が上り勾配であることを認識させることができる。また上り勾配の区間では線５が路面と交差することで、上り勾配でありながら、水平であるとの錯覚を与える可能性がなく、錯覚を防止する効果もある。
【００４３】
図６における右側の側壁１寄りの下り勾配の区間においても線５が路面と交差するため、その下り勾配の区間を走行する運転者に対しては下り勾配であることを認識させることができる上、水平であるとの錯覚を与えることを防止することもできる。
【００４４】
【発明の効果】
道路に面する側壁の壁面に、道路勾配の程度や変化に対応した、車両の運転者が視覚により認識可能な模様を付すことにより、運転中の運転者が直感で道路勾配の程度や変化を把握し易くするため、車両の減速等が生じないように運転者の注意を喚起することができる。
【００４５】
特に壁面の模様が道路勾配の程度や変化を表示するため、勾配の程度を示す数値を用いる場合より走行中の運転者に感覚的に伝達することができる。
【００４６】
請求項３では模様を道路が下り勾配から水平、もしくは上り勾配へ移行する地点、または水平から上り勾配へ移行する地点に付すため、車両の減速を抑制することができ、渋滞防止効果を得ることができる。
【００４７】
請求項６では線を道路勾配に平行に入れる請求項５において、上り勾配、もしくは下り勾配を表示する模様を長さの異なる複数本の線から構成するため、勾配の変化する地点であることが明瞭になり、減速し易い状況であること、または加速し易い状況であることの示唆を与えることができる。
【００４８】
請求項７では請求項６において、下側の線から上側へかけて順次長さを大きくするため、勾配の変化する地点であることが強調され、減速し易い状況であること、または加速し易い状況であることの注意を喚起する効果がある。
【００４９】
請求項８では請求項７において、複数本の線の、道路勾配のない区間の反対側の端部を結ぶ仮想線が道路勾配より大きい勾配になるように複数本の線の端部の位置を揃えるため、減速し易い状況であること、または加速し易い状況であることの注意を一層喚起する効果がある。
【００５０】
請求項９では勾配の変化した先の区間に実際の道路勾配より大きい勾配で模様を入れるため、減速し易い状況であることを強調して示す効果がある。
【００５１】
請求項10では道路勾配のある壁面の模様を階段状にするため、全体的に路面に平行であっても、道路が水平でないことを知らせることができ、道路が水平であるとの錯覚を防止する効果がある。
【００５２】
請求項11では模様を水平な線で構成することで、上り勾配の区間や下り勾配の区間では線が路面と交差するため、走行中にその道路が上り勾配、もしくは下り勾配であることを認識させることができる上、道路に勾配がありながら、水平であると錯覚させる可能性がなく、錯覚を防止する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】道路が水平から上り勾配へ移行する地点付近に、道路勾配に対応した線を付した場合の道路上から見た壁面の様子を示した透視図である。
【図２】図１の変形例を示した透視図である。
【図３】図２の側壁の立面図である。
【図４】上り勾配、もしくは下り勾配を表示する模様を長さの異なる複数本の線から構成した場合の道路上から見た壁面の様子を示した透視図である。
【図５】図４の側壁の立面図である。
【図６】道路が水平から上り勾配へ移行する地点付近に、複数本の水平な線を付した場合の道路上から見た壁面の様子を示した透視図である。
【図７】図６の側壁の立面図である。
【図８】道路勾配の変化する地点を示した断面図である。
【図９】壁面に表示板を設置して道路勾配を表示した従来例の道路上から見た壁面の様子を示した透視図である。
【図１０】天井に表示板を設置して道路勾配を表示した従来例の道路上から見た壁面の様子を示した透視図である。
【符号の説明】
１……側壁、1a……壁面、２……道路、2a……路肩、３……模様、30〜34……線、４……（模様３を構成する）内装板、41……内装板、５……線。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a side wall with a road gradient display function that allows a driver traveling in a vehicle to recognize the presence and degree of road gradient.
[0002]
[Prior art and problems to be solved by the invention]
For example, in situations where it is difficult for the driver to grasp changes in the road gradient, such as when driving in a tunnel or highway with a distance, the road moves from a downward slope to a horizontal or from a horizontal to an upward slope, and the traveling speed Often, changes in the slope are not noticed even at a point where the value drops. When the vehicle passes through a point where the road gradient has changed, the traveling speed tends to decrease. Therefore, natural traffic congestion is likely to occur at the end of the point, and a rear-end collision is likely to occur due to sudden deceleration from high-speed driving at the end. .
[0003]
In order to prevent traffic congestion associated with this kind of road gradient change, it is necessary to alert the driver to prevent vehicle deceleration.
[0004]
As shown in FIGS. 9 and 10, a method for transmitting information on road conditions and preceding points to a traveling driver is installed on a side wall or on a ceiling in a tunnel. In general, the description is displayed on the signs and display boards that extend from the side walls and shoulders to the road side, such as 306825, etc., but since both are transmitted as text information, the road gradient changes. It is difficult to appeal to the driver's intuition even with the information. For example, from the indication that the upward gradient is 4% as shown in FIGS. 9 and 10, it is difficult to sensuously grasp the degree of the gradient and the difference from the gradient of the previous section.
[0005]
The present invention proposes a side wall having a function that allows a traveling driver to intuitively recognize a change in road gradient and the like based on the above background.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, a pattern that can be visually recognized by the driver of the vehicle corresponding to the degree of the road gradient or a change in the road gradient is attached directly to the wall surface of the side wall facing the road in the height direction . It is easy for the driver to grasp the degree of the road gradient or the change in the road gradient intuitively, and alerts the driver so that the vehicle does not decelerate.
[0007]
By giving information on the degree and change of the road gradient from the pattern attached to the wall, the driving driver has changed the road gradient by the amount that requires less thought than when the numerical value indicating the degree of gradient is displayed. Since it is easy to sensuously recognize passing through a point, it is considered that it is easy to take a driving action that does not cause deceleration.
[0008]
There is also a method of marking at regular intervals along the inside of the lane displayed on the road surface at a point where the road gradient changes, but because it only conveys that the gradient has changed by giving the impression that the road width narrows, the gradient It is not communicated to the extent of
[0009]
The pattern does not necessarily have to be attached over the entire length of the road, because it can obtain a traffic jam prevention effect if the driver can be alerted at a point where the vehicle is likely to decelerate. Thus, it is attached mainly to the point where the road gradient changes. In particular, as described in claim 3, it suffices if it is attached to a point where the traveling speed is likely to decrease, a point where the descending gradient is shifted to the horizontal or the rising gradient, or a point where the horizontal is shifted to the ascending gradient.
[0010]
The point where the road gradient changes is the point where the traveling speed changes, and it is also meaningful to call attention to the case where the speed increases, so it is meaningful to prevent accidents. A pattern may be added to the point of transition to the slope or the point of transition from the horizontal to the downward slope.
[0011]
The pattern is basically composed of a line corresponding to a road gradient that can be distinguished from other parts of the wall surface as described in claim 4 according to the display method, and a road as described in claim 11. Regardless of the gradient, it may be composed of one or a plurality of horizontal lines that can be distinguished from other parts.
[0012]
In claim 4, the gradient of the entire line attached to the side wall directly indicates the road gradient, and in the case of claim 11, the angle formed by the line and the road surface of the road is the angle formed by the horizontal direction. Will indicate the degree of road gradient. The smaller the angle is, the gentler the gradient is.
[0013]
In the case of claim 4, in order to inform the degree of the road gradient, the line may be put in parallel to the road gradient as described in claim 5, but it is described in claim 9 particularly at a point where the vehicle is likely to decelerate. If it is entered with a slope larger than the actual road slope where the slope has changed, as described above, there is an effect that emphasizes that the situation is easy to decelerate. For example, if a line indicating an upward slope is entered with a slope larger than the actual slope, it is considered that further attention is drawn. In the case of a downward slope, there is an effect that emphasizes that the situation is easy to accelerate.
[0014]
When affixing tiles to the side walls, work is performed from the bottom to the top along the road surface, so even if the tiles are color-coded and affixed to the side walls, the road gradient The parallel lines are only displayed on the side walls, not enough to highlight the road gradient.
[0015]
In addition, if the line of the uphill section is a continuous or intermittent line with a certain width, it becomes a line parallel to the road surface, and the illusion that it is uphill but level to the driver However, if the lines constituting the pattern of the wall with a road gradient are stepped as described in claim 10, they are stepped even if they are entirely parallel to the road surface. Therefore, it is possible to inform that the road in the section having a slope is not horizontal, and there is an effect of preventing the illusion.
[0016]
In claim 5 in which the line is placed in parallel with the road gradient, for example, a pattern of a horizontal section having no road gradient is composed of a single line, and then an upward gradient or a downward gradient is displayed as described in claim 6. If the pattern to be formed is composed of multiple lines, it becomes clear that the slope changes due to the presence of the pattern, suggesting that it is easy to decelerate or to accelerate Can do.
[0017]
In particular, in claim 6, when the lengths of the plurality of lines are made different from each other as described in claim 7 and the lengths are sequentially increased from the lower line to the upper line, the change in gradient is caused. Since this point is emphasized, there is an effect of calling attention to the fact that the situation is easy to decelerate or the situation is easy to accelerate as in the ninth aspect.
[0018]
Further, in claim 7, as described in claim 8, a plurality of lines are connected so that a virtual line connecting the opposite ends of a section having no road gradient is larger than the road gradient of the section. If the positions of the end portions of the lines are aligned, the virtual line draws a line with a gradient greater than the actual road gradient, so the same effect as in claim 9 is obtained, and a plurality of lines having different lengths are simply inserted. Accordingly, there is an effect of further raising the attention of being in a situation where the vehicle is easily decelerated or being easily accelerated.
[0019]
In claim 11, where the pattern is composed of a horizontal line, it is easy for the road to be uphill or downhill while traveling by crossing the road surface in the uphill and downhill sections. Can be recognized. In addition, since the line intersects the road surface, there is no possibility of making an illusion that the road is horizontal, but there is an effect of preventing the illusion.
[0020]
Specifically, as a means for distinguishing the pattern from other portions of the wall surface, as described in claim 12, according to any one of the hue, saturation, brightness, and shade of the color, or as described in claim 13. The pattern is attached so that the pattern can be distinguished from other parts of the wall surface by reflecting on the unevenness or by reflecting light or emitting light by itself as described in claim 14. Regardless of the conditions such as whether or not, the means for distinguishing the pattern from other parts is not limited to these as long as the visibility at the point to be attached is ensured.
[0021]
These specific means depend on whether the road is in a tunnel or on the ground, on the ground whether it is daytime or at night, and in the tunnel or at night it can be identified by the light of headlights, It is selected depending on whether the light is identified by the light of the optical device.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The side wall 1 of the present invention has a wall surface 1a facing the road 2 provided with a pattern 3 that can be visually recognized by the driver of the vehicle corresponding to the degree and change of the road gradient.
[0023]
1 to 7 show the situation in the tunnel at a point where the transition from the horizontal to the upward gradient, the pattern 3 is a point where the road gradient changes, in particular, a point where the traveling speed of the vehicle is likely to slow down. The mark is mainly attached to a point where the road 2 is shifted from a downward gradient to a horizontal or an upward gradient, or a point where the road 2 is shifted from a horizontal to an upward gradient.
[0024]
1, 2, 4, and 6 show the road 2 and the side wall 1 in the tunnel. Here, the center lines are located on both side walls 1 a and 1 a of the side wall 1 and 1 located on both sides of the facing road of one lane on one side. As the patterns 3 and 3 are symmetrically attached to the median strip and the median strip, it must be an ascending slope attached to both wall surfaces 1a and 1a located on both sides of the road 2 moving from the horizontal section to the ascending section. The patterns 3 and 3 are displayed as a pattern 3 indicating that the driver is traveling down the road 2 on the facing side.
[0025]
In order to convey the change and degree of the road gradient to the driver traveling on the road 2, and particularly to alert the driver not to decelerate the vehicle, the driver faces the road 2, that is, in the direction of travel. Since it is sufficient that the pattern 3 is attached to the wall surface 1a of the side wall 1 located on the left side, it is not always necessary to attach the pattern 3 to the wall surfaces 1a and 1a on both sides. The wall surface 1a of the right side wall 1 in FIG.
[0026]
Pattern 3 is formed by applying paint directly to the wall surface 1a according to the structure, material, form, etc. of the side wall 1 or when the interior plates 4, 41 such as tiles and sound absorbing plates are attached to the wall surface 1a. The interior plate 4 itself to be distinguished from the interior plate 41 attached to the other part of the wall surface 1a, or by embedding some member or the like which is distinguished from the other part at the position of the pattern 3 on the wall surface 1a. It is attached so that it can be distinguished from other parts.
[0027]
When the interior plates 4 and 41 are used, the interior plate 4 constituting the pattern 3 is provided with a color different from that of the interior plate 41 of other portions, specifically, the hue, saturation, lightness, shade, etc. The interior board 4 itself is made uneven, or the other interior board 41 is flattened, or the interior board 4 itself is made concave relative to the other interior board 41. The pattern 3 is attached so that the pattern 3 on the wall surface 1a can be distinguished from other portions by making it convex or the like.
[0028]
In addition, the pattern 3 is made to stand out from other parts by embedding a light emitting body that emits light alone on the interior plate 4 or a reflective element that emits light or emits light by receiving light from a headlight or light from a light projecting device. Is done. When using a light-emitting body or a reflective element, it may be added directly to the wall surface 1a without using the interior plate 4.
[0029]
1 to 3 show a case where the pattern 3 is made up of strip-like lines 30 and 31 that correspond to the road gradient and can be distinguished from other portions of the wall surface 1a. In the gradient section, the pattern 3 is applied to the wall surface 1a so that the line 31 has a gradient greater than the road gradient.
[0030]
Here, the interior plate 4 having the same color on the entire surface is used, and the other interior plate 41 is given a color that makes the color of the interior plate 4 stand out, so that the lines 30 and 31 have a certain width. The case where it is configured in a belt-like shape is shown. FIG. 1 shows a case where the pattern 3 of the horizontal section is close to the road surface and is adapted to the level of the viewpoint of a small car, and FIG. FIG. 3 shows an elevation of the side wall 1 of FIG.
[0031]
In comparison with FIGS. 1 and 2 and FIG. 10 in which the road gradient is not displayed on the wall surface 1a, in the present invention, a line 30 parallel to the road gradient is inserted in the horizontal section. It is confirmed that the slope of the road surface is horizontal. Further, it can be seen that a line 31 having a gradient larger than the road gradient is entered in the ascending slope section, so that it is easily recognized that the previous road surface is the ascending gradient.
[0032]
In particular, in the case of FIGS. 1 and 2, since the line 31 of the uphill section is larger than the road slope, it can be recognized that the road is uphill even while traveling on the uphill section. 1 and 2, the pattern 3 is a line 31 having a slope larger than the road slope, so that the driver can recognize that the slope is a downward slope.
[0033]
For example, if the line of an ascending or descending slope section is a continuous line or a line parallel to an intermittent road surface, it may cause an illusion that it is horizontal even though it is an ascending or descending slope. However, in FIG. 1 and FIG. 2, the interior plate 4 having a certain width and height is used as shown in FIG. Can be made into a discontinuous line in a staircase pattern, which has the effect of preventing the illusion.
[0034]
In addition, if the intersection of the horizontal line 30 and the sloped line 31 coincides with a point where the road gradient changes, the pattern 3 also has a function of displaying the point.
[0035]
FIG. 4 shows a pattern 3 that displays an ascending or descending slope, which is composed of a plurality of lines 32, 33, and 34 having different lengths, and the lengths are sequentially increased from the lower line 32 to the upper line 34. In the case of increasing the size, in particular, a case where a virtual line connecting the opposite ends of the section having no road gradient of the plurality of lines 32 to 34 is set to be larger than the road gradient of the section. The elevation surface of the side wall 1 of FIG. 4 is shown in FIG. 5, and the broken line in FIG.
[0036]
Here again, the interior plate 4 having the same color, etc., is used as the pattern 3 and the other interior plate 41 is colored so that the color of the interior plate 4 stands out. The line 30 and the lines 32 to 34 in the ascending slope section are formed in a band shape having a certain width.
[0037]
In the case of FIGS. 4 and 5 as well, it is confirmed from the comparison with FIG. 10 that the slope of the road surface that is currently traveling is horizontal when a line 30 parallel to the road gradient is inserted in the horizontal section. In addition, it is easy to recognize that the previous road surface is an uphill slope by inserting a plurality of lines 32-34 forming a virtual line with a slope larger than the road slope in the uphill section. I understand.
[0038]
Also in the downward slope section of the facing road 2 near the right side wall 1 in FIG. 4, since the plurality of lines 32 to 34 form a virtual line with a slope larger than the road slope, Can be recognized. 4 and 5, the pattern 3 for displaying the road gradient is composed of three lines 32 to 34, but the number of lines is not limited to three.
[0039]
FIG. 6 shows a case in which the pattern 3 is composed of one or a plurality of horizontal lines 5 that can be distinguished from other portions of the wall surface 1a regardless of the road gradient. FIG. 7 shows an elevation of the side wall 1 of FIG.
[0040]
Regardless of the road gradient, when the pattern 3 is composed of the horizontal lines 5, it has a certain width at a certain height from the road surface as in the horizontal section in FIGS. It is possible to draw a horizontal strip-like line 5 by pasting the interior plate 4 clearly distinguished from each other, but in FIG. 6, the change in the road gradient is emphasized by inserting a plurality of parallel lines 5 into the wall 1a. As shown.
[0041]
The line 5 is attached to the wall surface 1a along the position of the line 5 by sticking the interior plate 4 in which the color, unevenness or the like is different from the interior plate 41 as in the case of FIGS. It is also formed by embedding a light emitter or a reflective element at a position along the line, or by a horizontal joint formed between the inner and lower interior plates 41, 41. When the interior plates 4 and 41 are used, they are arranged so that the horizontal joints are oriented horizontally and the vertical joints are oriented vertically even in a section with a road gradient.
[0042]
In the case of FIG. 6, the angle formed between the line 5 and the edge of the shoulder 2a of the road 2 or the rising portion of the wall surface 1a indicates the degree of the road gradient. Therefore, it can be recognized that the road 2 is uphill while traveling in the uphill section. Further, the line 5 intersects the road surface in the ascending slope section, so that there is no possibility of giving the illusion that it is uphill but horizontal, and there is an effect of preventing the illusion.
[0043]
In FIG. 6, the line 5 also intersects the road surface in the downward slope section near the right side wall 1, so that the driver traveling in the downward slope section can recognize that it is a downward slope. It is also possible to prevent the illusion of being horizontal.
[0044]
【The invention's effect】
By adding a pattern that can be visually recognized by the driver of the vehicle corresponding to the degree and change of the road gradient on the wall of the side wall facing the road, the driving driver can intuitively change the degree and change of the road gradient. In order to make it easier to grasp, the driver's attention can be alerted so that the vehicle does not decelerate.
[0045]
In particular, since the pattern of the wall surface displays the degree and change of the road gradient, it can be transmitted sensibly to the driver who is traveling than when using a numerical value indicating the degree of gradient.
[0046]
According to claim 3, since the pattern is attached to a point where the road shifts from a downward slope to a horizontal or upward slope, or a point where the road transitions from a horizontal to an upward slope, it is possible to suppress the deceleration of the vehicle and obtain a traffic jam prevention effect. Can do.
[0047]
In claim 6, the line is placed parallel to the road gradient. In claim 5, the pattern for displaying the ascending or descending gradient is composed of a plurality of lines having different lengths. It becomes clear and an indication can be given that the situation is easy to decelerate or is easy to accelerate.
[0048]
In claim 7, in order to increase the length sequentially from the lower line to the upper side in claim 6, it is emphasized that it is a point where the gradient changes, and it is easy to decelerate or to accelerate It has the effect of calling attention to the situation.
[0049]
In Claim 8, in Claim 7, the position of the edge part of several lines is set so that the virtual line which connects the edge part on the opposite side of the section without a road gradient of several lines may become a gradient larger than a road gradient. Therefore, there is an effect of further raising the attention that the situation is easy to decelerate or the situation is easy to accelerate.
[0050]
According to the ninth aspect of the present invention, since the pattern having a gradient larger than the actual road gradient is put in the previous section where the gradient has changed, there is an effect that emphasizes that the situation is easy to decelerate.
[0051]
In claim 10, because the pattern of the wall with a road slope is stepped, even if it is generally parallel to the road surface, it can be informed that the road is not horizontal, and the illusion that the road is horizontal is prevented There is an effect to.
[0052]
In claim 11, by configuring the pattern with a horizontal line, the line intersects the road surface in the ascending and descending slope sections, so that the road is recognized to be uphill or downhill while driving In addition, there is no possibility of making an illusion that the road is horizontal even though there is a gradient on the road, and this has the effect of preventing the illusion.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a state of a wall surface seen from the road when a line corresponding to the road gradient is attached in the vicinity of a point where the road shifts from the horizontal to the upward gradient.
FIG. 2 is a perspective view showing a modified example of FIG.
3 is an elevational view of the side wall of FIG. 2. FIG.
FIG. 4 is a perspective view showing a state of a wall surface viewed from the road when a pattern for displaying an ascending slope or a descending slope is composed of a plurality of lines having different lengths.
FIG. 5 is an elevational view of the side wall of FIG. 4;
FIG. 6 is a perspective view showing a state of a wall surface seen from the road when a plurality of horizontal lines are attached near the point where the road shifts from the horizontal to the upward slope.
7 is an elevation view of the side wall of FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a point where a road gradient changes.
FIG. 9 is a perspective view showing a state of a wall surface as viewed from the road of a conventional example in which a display board is installed on the wall surface to display a road gradient.
FIG. 10 is a perspective view showing a state of a wall surface viewed from the road of a conventional example in which a display board is installed on the ceiling and a road gradient is displayed.
[Explanation of symbols]
1 ... side wall, 1a ... wall surface, 2 ... road, 2a ... road shoulder, 3 ... pattern, 30-34 ... line, 4 ... (composing pattern 3) interior plate, 41 ... interior plate 5. Line.

Claims

Directly on the wall surface of the side wall facing the road, the degree of the road gradient or in response to changes in road gradient, the side wall with a road gradient display function driver of the vehicle is attached to the recognizable pattern height direction visually, .

The side wall with a road gradient display function according to claim 1, wherein the pattern is attached to a point where the road gradient changes.

The side wall with a road gradient display function according to claim 2, wherein the pattern is attached to a point at which the road shifts from a downward gradient to a horizontal or upward gradient, or a point at which the road shifts from a horizontal to an upward gradient.

The side wall with a road gradient display function according to any one of claims 1 to 3, wherein the pattern is configured by a line corresponding to the road gradient and distinguishable from other portions of the wall surface.

The side wall with a road gradient display function according to claim 4, wherein the line is parallel to the road gradient.

The side wall with a road gradient display function according to claim 5, wherein the pattern for displaying the upward gradient or the downward gradient is composed of a plurality of lines.

7. The side wall with a road gradient display function according to claim 6, wherein a plurality of lines for displaying an up grade or a down grade have different lengths, and the length increases in order from the lower line to the upper line.

The road gradient display function according to claim 7, wherein a virtual line connecting the opposite ends of a section having no road gradient of a plurality of lines displaying an ascending gradient or a descending gradient is a gradient larger than the road gradient of the section. Side wall with.

The side wall with a road gradient display function according to claim 4, wherein the line for displaying the up grade or the down grade is a gradient larger than the road grade.

The side wall with a road gradient display function according to any one of claims 4 to 9, wherein a line for displaying an up grade or a down grade is stepped.

The road gradient display function according to any one of claims 1 to 3, wherein the pattern is composed of one or a plurality of horizontal lines that can be distinguished from other portions of the wall surface regardless of the road gradient. Side wall.

12. The side wall with a road gradient display function according to claim 1, wherein the pattern can be distinguished from other portions of the wall surface by any one of color hue, saturation, lightness, and shade.

12. The side wall with a road gradient display function according to claim 1, wherein the pattern can be distinguished from other portions of the wall surface by the difference in unevenness.

12. The side wall with a road gradient display function according to claim 1, wherein the pattern reflects light or emits light so that the pattern can be distinguished from other portions of the wall surface.