JP4495566B2 - 舗装用ブロック - Google Patents

Description

本発明は、複数のブロックを敷設したときに、ブロック間に形成される目地の幅を規制する突起を、ブロックの側面に設けた舗装用ブロック及びその製造方法に関するものである。

舗装用ブロックは、都市の景観を高め、また舗装の耐久性を高めて良質な社会資本がストックできるよう、歩道をはじめ車道においても広く供されている。

図１４（ａ）（ｂ）に示すように、従来の舗装用ブロック（以下、単にブロックという。）５１０は、直方体状のブロック本体５１１の上面エッジ５１２が面取りされていて、且つ目地砂（石垣におけるさざれ石に相当）５１３を詰めやすくするためにブロック本体５１１の側面５１４の下部に目地幅Ｂ５０１を規制する突起状の目地キープ５１５が取り付けられている。

しかし、このブロック５１０では、ブロック本体５１１の上面エッジ５１２が面取りされているので、目地幅Ｂ５０１が面取り分だけ広くなる。その結果、図１２の下段に示すように、車椅子やベビーカーが走行すると、ブロック５１０の振動加速度が目地部ごとに大きくなり、車椅子利用者等に不快感を与える有害な振動が発生するという欠点があった。また、敷設されたブロック５１０に大きな荷重がかかった場合、ブロック本体５１１の側面５１４の下部に取り付けられた目地キープ５１５の下端部を支点として、目地幅Ｂ５０１がさらに広くなる方向にブロック５１０が回動し、前記目地部ごとの振動加速度がさらに大きくなるという欠点があった。

そこで、本発明者は、特許文献１において、図１５（ａ）（ｂ）に示すような、舗装用ブロック５２０を開発し、そのブロック本体５２１の上面エッジ５２２における面取りを止めるとともに、ブロック本体５２１の側面５２４の上部に目地キープ５２５を取り付けることとした。すなわち、ブロック５２０は、前記ブロック５１０を天地逆転したものに相当する。これによって、敷設されたブロック５２０に大きな荷重がかかった場合でも、ブロック５２０の側面５２４の上部に取り付けられた目地キープ５２５の下端部を支点としてブロック５２０が回動し、目地幅Ｂ５０１の広がりを従来の半分に抑えることで、上記欠点を見事に解決した。

なお、ブロック５１０，５２０の製造方法としては、大量生産によるコストダウンを図るために、通常図１１（ａ）に示すような高振動成形機又は高プレス成形機を用いて、図１１（ｂ）に示すような、ストレートな内側面を有する金型で原材料を締め固めたブロックを押し出して成形する方法が採用される。
特開２００２−２６６３０４号公報

しかしながら、上記特許文献１のブロック５２０においても、ブロック舗装の耐久性を確保するための目地砂５２３を目地に挿入するための目地キープ５２５によってできる目地幅Ｂ５０１はそのまま存在するため、車椅子やベビーカーに与える有害な振動を殆ど解消できない。

また、ブロック５２０を用いた車道、特に生活環境の歩道兼用道路においては、目地幅Ｂ５０１の存在によるドタバタ音等の騒音が発生することがある。

さらに、ブロック５２０には、目地に挿入した目地砂５２３の強雨による流失を防ぐ工夫がなされていないことから、台風やヒートアイランド現象に伴う集中豪雨などで、目地砂５２３の流失が起き、ブロック舗装の耐久性を損ねるおそれがある。

したがって、これらの問題を解決するためのさらなる改善の余地があり、また、この改善に伴い従来とは異なる製造方法を開発する必要があった。

本発明は、以上のような従来の欠点に鑑み、バリアフリーと環境保全および舗装の耐久性の向上を目的とした舗装用ブロックおよび舗装用ブロックの製造方法を提供するものである。

請求項１記載の発明は、複数のブロックを敷設したときに、ブロック間に形成される目地の幅を規制する突起を、上記ブロックの側面の少なくとも上部に設けた舗装用ブロックであって、上記ブロックの上面エッジは、上記目地の幅が存在することに起因する振動を減少するように敷設時に目地幅が限りなくゼロに近いゼロ目地を上記突起とは別に部分的に形成する張り出し部と、上記ブロックの側面より内側に窪んで目地砂を詰めるための挿入口として機能する窪み部とをそれぞれ複数個有するものであり、上記張り出し部は、ブロックの側面からの張り出し量が３ｍｍ以下であって、上面エッジから下向きに１０ｍｍ以内の部位まで延びており、上記窪み部は、ブロックの側面からの窪み量が５ｍｍ以下であって、上面エッジから下向きに５ｍｍ以内の部位まで窪んでいることを特徴とするものである。

請求項２記載の発明のように、上記張り出し部は、ブロックの上面エッジにおいて１０ｃｍ以下の間隔で形成されていることが好ましい。

請求項３記載の発明のように、上記張り出し部は、ブロックの上面エッジにおいて３ｃｍ以下の間隔で形成されていることがより好ましい。

請求項１〜５記載の発明によれば、ブロックの上面エッジが、ブロックの側面より外側に張り出した張り出し部を有するので、ブロックを敷設したときに、相対するブロックの張り出し部で限りなく０（ゼロ）に近いバリアフリー型の目地幅が形成される。その結果、車椅子やベビーカーに与える有害な振動を大幅に減少させることができる。

また、かかるブロックを用いた車道、特に生活環境の歩道兼用道路においても、目地によるドタバタ音等の騒音が発生しにくくなる。

さらに、目地に挿入した目地砂の強雨による流失を防ぐことができることから、台風やヒートアイランド現象に伴う集中豪雨などで、目地砂の流失が起きにくくなり、ブロック舗装の耐久性が向上する。

請求項６〜８記載の発明によれば、ブロックの上面エッジが、ブロックの側面より内側に窪んだ窪み部をさらに有するので、ブロックを敷設したときに、相対するブロックの張り出し部で限りなく０（ゼロ）に近いバリアフリー型の目地幅が形成されるとともに、相対するブロックの窪み部で目地砂の挿入口と景観目地とが形成される。

図１は複数の舗装用ブロックを敷設した状態を示す平面図であり、図２はそのＰ部拡大図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図である。

図１において、１，１，・・・は例えば千鳥状に敷設された舗装用ブロック（以下、単にブロックという）、２，２，・・・はブロック間に形成される目地、３，３，・・・は目地２，２，・・・の幅を規制する突起としての目地キープである。目地キープ３，３，・・・は、後述するように、ブロック１，１，・・・の側面の少なくとも上部に設けられているものとする。

また、ブロック１，１・・・は、図２（ａ）（ｂ）に示すように、目地２，２，・・・において、その表面付近が直線状に形成されておらず、幾分凹凸状に入り組んだ複雑な形成となって、部分的に目地幅が限りなく０（ゼロ）に近い、いわゆる０目地を形成している。その表面上を、例えば図２（ｂ）に示すように、車椅子やベビーカー等の車輪４が通過することができる。５は車輪４が通過する幅Ｂの軌跡である。本発明は、ブロック１，１，・・・間に上記０目地を形成することで、車椅子やベビーカー等の車輪４が通過する際の有害な振動を減少させること等を目的としてなされたものである。

図３は、本発明の一実施形態に係る舗装用ブロックの構造を示す図であって、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部を拡大した平面図である。なお、ここでは、特定のブロックの構造について説明するが、他のブロックも同様の構造となっている。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、ブロック１は、例えばセメントコンクリート系又はセラミック系のものであって、ブロック本体１１は、上面１２、底面１３及び前後左右の側面１４からなる直方体状をなしており、そのブロック本体１１の上面エッジ１５が、ブロック本体１１の側面１４より外側に張り出した不定形又は定形の張り出し部１６と、ブロック本体１１の側面１４より内側に窪んだ不定形又は定形の窪み部１７とでそれぞれ構成されている。

目地キープ３は、半円柱状をなしており、ブロック本体１１の側面１４の上部（上面エッジ１５から下方に延びるが、底面エッジ１８には達しない範囲）にあって、図３（ａ）中の左右には２箇所ずつ、上下には１箇所ずつブロック本体１１中心の縦軸回りに点対称に形成されている。この目地キープ３の存在により、ブロック本体１１に過大な応力がかからないようになっている。

図４〜６は、ブロックの上面エッジの拡大図と、そのブロックを敷設したときの状況を示すものであって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図、（ｄ）はＢ−Ｂ断面図、（ｅ）はブロックを敷設したときの目地部の平面図、（ｆ）は、車椅子やベビーカーの車輪幅内におけるＥ−Ｅ断面とＤ−Ｄ断面との合成図、（ｇ）はＣ−Ｃ断面図を示す。なお、図中では、理解しやすいように、張り出し部１６を白抜きのままとし、窪み部１７のみを黒色で塗りつぶしている（以下の図面についても同様である）。

図４（ａ）（ｂ）において、ブロック１は、ブロック本体１１の上面エッジ１５の紙面での上下方向に不定形の張り出し部１６と不定形の窪み部１７とが交互に形成されているが、以下の理由により、その方向における１０ｃｍ以内（好ましくは３ｃｍ以内）の間隔で１個以上の張り出し部１６が存在するようになっている。

すなわち、車道から車騒音をなくすためには、乗用車のタイヤ幅が重要となるが、その標準タイヤ幅は概ね２０ｃｍ程度である。この場合、タイヤ幅が広いために、０目地で振動を少なくするためには、タイヤ幅内に少なくとも２箇所の０目地が必要となる。したがって、１０ｃｍ以内の間隔で１個以上の張り出し部１６があればよいことになる。

一方、歩道の車椅子やベビーカーでは、その車輪４の標準タイヤ幅は、概ね３ｃｍ程度である。この場合、タイヤ幅が狭いために、０目地で振動を少なくするためには、タイヤ幅内に少なくとも１箇所の０目地があればよい。したがって、３ｃｍ以内の間隔で１個以上の張り出し部１６があればよいことになる。

上記０目地は、図２（ｂ）のＣ部で示したように、対向する張り出し部１６同士が直接接触して形成されるのが理想的であるが、図４（ｅ）（ｆ）に示すように、上記間隔内で対向する張り出し部１６同士が、側面視でオーバーラップするようにしても実現できる。

また、目地砂１９を詰めるための挿入口及び景観目地としての幅広目地は、図２（ｂ）のＤ部で示したように、対向する窪み部１７同士で形成されるのが理想的であるが、図４（ｇ）に示すように、上記間隔内でほぼ対向する窪み部１７同士、或いは窪み部１７と側面１４との間で形成されるようにしても実現できる。

さらに、上記０目地によって、図４（ｆ）に示すように、目地３が適宜箇所で蓋されることにより、強雨による目地砂１９の流失が抑制されることは容易に理解できる。この場合には、対向する張り出し部１６同士が干渉してブロック１の角欠けが生じないように、その張り出し位置と張り出し量とを設定しておく必要があるが、これらの点については後述する。

図５（ａ）〜（ｇ）では、上記張り出し部１６を半円柱状に形成したものであり、図６（ａ）〜（ｇ）では、上記張り出し部１６を四角柱状に形成したものである。これらの場合には、全ての張り出し部１６の張り出し位置と張り出し量とを正確に設定することができる。したがって、対向する張り出し部１６同士が干渉してブロック１の角欠けが生じるおそれを少なくすることができる。

ここで、張り出し部１６の寸法と形状とについて詳述する。

図７〜図９は、いずれもブロックの上面エッジにおける張り出し部の寸法及び形状の説明図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。

通常、ブロック舗装におけるブロック相互間に形成される空間（目地）には、砂（目地砂）が詰められる。この目地砂の最大寸法は３ｍｍ以下であることから、目地キープ３による通常の目地幅は３ｍｍ以下とされている。ただし、例えば雨水の地下への排水を促すために上記空間を広げる場合がある。その場合には上記目地幅が１０ｍｍを超えると、ハイヒールのかかとが上記空間にはまりこんで歩行に支障をきたすことから、最大目地幅は１０ｍｍ以下とされている。そこで、張り出し部１６の張り出し長さＬ１は、通常のブロック舗装における最大目地幅である１０ｍｍ以下とし、望ましくは、目地キープ３による通常の目地幅である３ｍｍ以下とする。

張り出し部１６の深さＤ１については、目地砂を十分に詰めるために、可能な限り浅いことが望ましい。一方、ブロック１に垂直荷重がかかったときに、ブロック本体１１から張り出し部１６が脱落しないだけの深さが必要である。その深さＤ１は、張り出し長さＬ１が大きいほど深くする必要があるが、具体的には張り出し長さＬ１が３ｍｍｍのときで、深さＤ１が１０ｍｍ程度であれば十分である。また、張り出し長さＬ１が１０ｍｍのときは、より大きい深さＤ１が必要となるが、その限度は、通常のブロックの厚さの半分以下が望ましい。そこで、張り出し部１６の深さＤ１は、ブロック１の厚さＤ２の半分程度である３０ｍｍ以下とする。

このようにして、張り出し部１６とブロック底面１３との間に深さＤ３のスペース２０を設けることで、上記目地キープ３の存在と相俟って、ブロック舗装に過大な荷重がかかったときに、ブロック１を回転しやすくする。その結果、ブロック１の上面エッジ１５に生じる集中応力を和らげて、ブロック１の角欠けを防ぐことができる。

また、対向するブロック１の上面エッジ１５同士が干渉して大きな応力が発生したとき、張り出し部１６が自ら欠けることで、その応力を逃がして、ブロック本体１１の角欠けを防止することができる。さらに、薄目に形成された張り出し部１６が欠けることにより、ブロック１の敷設時における施工融通性を得ることができる。そのために、図７（ａ）〜（ｃ）に示す張り出し部１６の立面は、略逆三角形となっている。また、図８（ａ）〜（ｃ）に示す張り出し部１６の平面は、半円形状となっている。また、図９（ａ）〜（ｃ）に示す張り出し部１６の平面は、幅狭となっている。なお、張り出し部１６の形状としては、上記の形状に限定されず、同様の効果が得られるようなあらゆる形状を採用することができる。

ついで、窪み部１７の寸法と形状とについて詳述する。

図１０は、ブロックの上面エッジにおける窪み部の寸法及び形状の説明図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図、（ｄ）はブロックを敷設したときの平面図、（ｅ）はそのときのＡ−Ａ断面図である。

図１０（ａ）〜（ｃ）に示すような、窪み部１７の寸法は、歩行の安全性を考慮して設定される。具体的には通常の歩行に支障のないように、窪み部１７の幅Ｌ２、奥行きＢ１及び深さＤ４は、いずれも１０ｍｍ以下程度とする。ただし、ブロック１を敷設したときに相対するブロック１の窪み部１６が同一線上に位置する場合には、図１０（ｄ）（ｅ）に示すように形成される窪み部１７の幅Ｌ３は幅Ｌ２と同じく１０ｍｍ以下程度とする。その場合には、窪み部１７の幅Ｌ２、奥行きＢ１、深さＤ４は、それぞれ上記の半分の５ｍｍ以下程度とするのが望ましい。

窪み部１７の形状としては、特に限定されず、定形又は不定形のあらゆる形状を採用することができる。

引き続いて、本発明の舗装ブロックの製造方法について説明する。

図１１は、目地キープを有する舗装用ブロックの製造方法に使用されている高振動成形機又は高プレス成形機についての説明図であって、（ａ）は全体構成を示す断面図、（ｂ）（ｃ）はそのＱ部拡大図である。

図１１（ａ）に示すように、高振動成形機は、振動テーブル１１１、受板１１２、金型１１３、プレス板１１４、振動機付シュー１１５、供給箱１１７で構成される。ただし、高プレス機においては、振動機付シュー１１５の代わりに油圧プレス１１６で構成される。

従来例のブロックの成形では、１１（ｂ）に示すような、ストレートな内側面を有する金型１１３を用いている。すなわち、振動テーブル１１１上の金型１１３に供給箱１１７を用いて原材料１１８を詰め、振動機シュー１１５（油圧プレス１１６）によって、十分に締め固め、金型１１３を浮かせて締め固められたブロック１１９を押し出して成形する。

この成形においては、金型１１３の側面（ブロック１の側面）に押し出し方向において凹凸のある形状は、上記のように押し出して成形することが不可能である。

通常、金型１１３の側面（ブロック１の側面）に凹凸のある形状のブロック１を押し出して成形する場合は、左右に開閉するスライド型金型を用いることとなり、舗装用ブロックのコストアップにつながることから、この種のブロックは一般に用いられていない。

本発明では、図１１（ｃ）に示すように、上記金型１１３の代わりに、張り出し部１６に対応する窪み部を有する金型１１３ａを用いることで、この問題点を解決している。すなわち、金型１１３ａの側面（ブロック１の側面）の外側に張り出した張り出し部１６は、ブロック１に使用する原材料を金型１１３ａに入れて締め固めた上で金型１１３ａから押し出せるように、この押し出し方向に広がる金型１１３ａの窪み部で成形する。金型１１３ａは、上記窪み部を有するものを設計してもよいが、通常の金型１１３の使用により上記窪み部が自然にできたものを使用することもできる。

上記張り出し部１６の成形時に、金型１１３ａの側面（ブロック１の側面）の内側に窪んだ窪み部１７を、この窪み部１７に対応する巣（空隙）が生じるような原材料の配合を設定することによって成形する。この巣のできる窪み部１７の大きさは、主に材料として使用される砂利等の骨材の最大寸法（最大骨材寸法）によって左右される。

本発明者の経験によれば、ブロック１に必要な窪み部１７の寸法として、前述したブロック本体１１の側面１４からの窪み量が１０ｍｍ以下であって、上面エッジ１５から下向きに１０ｍｍ以内の部位まで窪んでいる場合には、それに相当する巣を成形するためには、その最大骨材寸法を略１５ｍｍ以下とすることが必要である。

また、ブロック１に必要な窪み部１７の寸法として、前述したブロック本体１１の側面１４からの窪み量が５ｍｍ以下であって、上面エッジ１５から下向きに５ｍｍ以内の部位まで窪んでいる場合には、それに相当する巣を成形するためには、その最大骨材寸法を略７ｍｍ以下とするのが望ましいことがわかっている。

これらによって、本発明の製造方法は、ブロック１の側面に対して、押し出し方向に凹凸を有する舗装用ブロックを安価に提供することを可能としている。

以上のように製造した舗装用ブロックを用いて、本発明の効果を確認した。

図１２は、本発明の舗装用ブロックを敷設したときの車椅子やベビーカーに与える振動が小さくなることを説明するもので、車椅子に与える振動を従来の舗装用ブロック５１０，５２０（下段）と本発明の舗装用ブロック１（上段）とを比較測定したものである。

同図より、本発明の舗装用ブロック１を用いることで、従来不可能であった０目地（目標値が０）が可能となり、これによって、従来のブロック５１０，５２０に比べて、目地２による振動が大幅に低減されていることがわかる。また、車道においては、目地幅が０であることから、目地２による振動はおきず、したがって、従来のブロック５１０，５２０に見られるバタバタ音等の騒音は発生しないことが容易に理解できる。

これにより、歩道や広場においては、車椅子やベビーカーにやさしいバリアフリーなブロック舗装を提供し、かつ車道においては低騒音のブロック舗装を提供して、環境保全に貢献できることが確認できた。

図１３は、本発明の舗装用ブロックが強雨による目地砂の流失を抑制することによって、ブロック舗装の耐久性を高めることを説明する図であって、（ａ）は従来例、（ｂ）は本実施形態を示す。

図１３（ａ）は、従来のブロック舗装において強雨により目地砂１４１が流失するメカニズムを示している。すなわち、従来のブロック舗装においては、ブロック５１０，５２０が強雨時の表面水流１４２による目地砂の流失１４３を抑制する構造となっていないことから、目地砂１４１の流失が発生し、そのため、ブロック舗装における目地砂１４１の機能が失われて舗装の耐久性を低下させる問題点を有している。

図１３（ｂ）は、本発明のブロック１は、強雨による目地砂１４１の流失を抑制する機能を有することを示す。すなわち、本発明のブロック舗装においては、ブロック１間の目地２が複数の張り出し部１６で蓋されているため、強雨時の表面水流１４２による目地砂１４１の流失を抑制する構造となっている。

これにより、本発明のブロック１を用いた舗装では、強雨による目地砂１４１の流失が抑制され、ブロック舗装における目地砂１４１の機能が維持されて舗装の耐久性が向上する。

なお、上記実施形態のブロック１では、ブロック本体１１の側面１４の上部に目地キープ３を有するものについて説明したが、ブロック本体１１の側面１４の下部に目地キープ３を有するものや、ブロック本体１１の側面１４の上面エッジ１５から底面エッジ１８にかけて目地キープ３を有するものについても、本発明のブロック１を適用できる場合がある。すなわち、ブロック１にかかる荷重が非常に少ないときには、ブロック１の底面エッジ１８を支点としての回動が殆どないと考えられるからである。

また、上記実施形態のブロック１の製造方法では、大量生産時にコスト高となるスライド型金型等を使用していないが、少量生産等の場合にはそれを用いてブロック１を製造することとしてもよい。

舗装用ブロックを敷設した状態を示す平面図である。 舗装用ブロックのＰ部を拡大した斜視図である。 本発明の一実施形態に係る舗装用ブロックの詳細構造を示す図であって、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部を拡大した平面図である。 舗装用ブロックの要部のバリエーションを示す図であって、（ａ）（ｂ）（ｅ）は平面図、（ｃ）（ｄ）（ｆ）（ｇ）は断面図である。 舗装用ブロックの要部のバリエーションを示す図であって、（ａ）（ｂ）（ｅ）は平面図、（ｃ）（ｄ）（ｆ）（ｇ）は断面図である。 舗装用ブロックの要部のバリエーションを示す図であって、（ａ）（ｂ）（ｅ）は平面図、（ｃ）（ｄ）（ｆ）（ｇ）は断面図である。 舗装用ブロックの張り出し部の寸法及び形状の説明図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。 舗装用ブロックの張り出し部の寸法及び形状の説明図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。 舗装用ブロックの張り出し部の寸法及び形状の説明図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図である。 舗装用ブロックの窪み部の寸法及び形状の説明図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）はＡ−Ａ断面図、（ｄ）は敷設したときの平面図、（ｅ）はそのＡ−Ａ断面図である。 舗装用ブロックの製造方法を示す説明図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）（ｃ）はＱ部を拡大した断面図である。 舗装用ブロックの振動低減効果の説明図である。 舗装用ブロックの目地砂流失抑制効果の説明図である。 従来の舗装用ブロックの一例における詳細構造を示す図であって、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部を拡大した平面図である。 従来の舗装用ブロックの他の例における詳細構造を示す図であって、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部を拡大した平面図である。

符号の説明

１ 舗装用ブロック（ブロック）
２ 目地
３ 目地キープ（突起）
４ 車輪
５ 軌跡
１１ ブロック本体
１２ 上面
１３ 底面
１４ 側面
１５ 上面エッジ
１６ 張り出し部
１７ 窪み部
１８ 底面エッジ
１９ 目地砂

Claims (3)

1. 複数のブロックを敷設したときに、ブロック間に形成される目地の幅を規制する突起を、上記ブロックの側面の少なくとも上部に設けた舗装用ブロックであって、
   上記ブロックの上面エッジは、上記目地の幅が存在することに起因する振動を減少するように敷設時に目地幅が限りなくゼロに近いゼロ目地を上記突起とは別に部分的に形成する張り出し部と、上記ブロックの側面より内側に窪んで目地砂を詰めるための挿入口として機能する窪み部とをそれぞれ複数個有するものであり、
   上記張り出し部は、ブロックの側面からの張り出し量が３ｍｍ以下であって、上面エッジから下向きに１０ｍｍ以内の部位まで延びており、
   上記窪み部は、ブロックの側面からの窪み量が５ｍｍ以下であって、上面エッジから下向きに５ｍｍ以内の部位まで窪んでいる
   ことを特徴とする舗装用ブロック。
2. 上記張り出し部は、ブロックの上面エッジにおいて１０ｃｍ以下の間隔で形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の舗装用ブロック。
3. 上記張り出し部は、ブロックの上面エッジにおいて３ｃｍ以下の間隔で形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の舗装用ブロック。

Images