JP4509838B2

JP4509838B2 - 貫通レスグロメットの止水構造

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Publication number: JP4509838B2
Application number: JP2005094645A
Authority: JP
Inventors: 建彦上原; 幸治池田
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2005-03-29
Filing date: 2005-03-29
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2025-03-29
Also published as: JP2006280081A

Description

本発明は、ワイヤハーネスを車両のドア等に沿って貫通させずに配索する際に帯状のウェザストリップとの間の防水を図った貫通レスグロメットの止水構造に関するものである。

図１１は、従来の貫通レスグロメットの止水構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

この貫通レスグロメット４１は、自動車のフロントドア４２の前端面の凹部４３に嵌着され、ドア側のワイヤハーネス４４を防水用のグロメット本体４５を介して車両ボディ側に配索し、電源側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続させるものである。

ドア側の防水用の合成ゴム製のウェザストリップ４６が合成ゴム製のグロメット本体４５のシール部（嵌合部）４７の表面上に配設されて、ドア４２の閉止時にウェザストリップ４７が車両ボディとの間に挟着され、ウェザストリップ４６とグロメット本体４５のシール部４７とが密着して、シール部４７の表面からドア内への水の浸入が防止される。

シール部４７には上下両側に突出部４８を一体に形成し、突出部４８の傾斜状の溝内にウェザストリップ４６を沿わせて、グロメット本体４５の上下端とウェザストリップ４６との間の隙間の発生を極力少なくしている。

図１２は、貫通レスグロメットを自動車のバックドアに適用した場合の止水構造の一形態を示すものである（例えば特許文献２参照）。

この貫通レスグロメット５１は、合成ゴム製のグロメット本体５２と、グロメット本体５２の一方の略板状のシール部５３内に嵌着される合成樹脂製の補強用のインナカバー（図示せず）と、インナカバーに係止される合成樹脂製のアウタカバー５４とで構成されている。

グロメット本体５２の一方のシール部５３はバックドア５６の内側のパネル５７の凹溝５８に嵌着され、アウタカバー５４の係止クリップ５９でパネル５７に係止され、グロメット本体５２の蛇腹状の可撓筒部６０を経て、他方のシール部（嵌合部）５５が車両ボディ６１のパネル６２の孔に嵌着され、ワイヤハーネス６３が車両ボディ側から可撓筒部６０を経て一方のシール部５３からバックドア側に配索されている。可撓筒部６０は屈曲してバックドア５６の開閉ストロークを吸収する。

車両ボディ６１に防水用のウェザストリップ６４が設けられ、図１３〜図１５の如く，バックドア５６の閉時にグロメット本体１のシール部５３の表面がウェザストリップ６４に押接して、外部からバックドア内への水の浸入が防止される。図１４の如くウェザストリップ６４は、車両ボディ側のパネル６２の鍔壁６５に嵌合する固定部６６と、固定部６６に薄肉の首部を介して一体に続く略筒状のシール部６７とで構成され、シール部６７にはリップ６８が形成されている。
特開２０００−７１７６７号公報（図２）特開２００３−３１９５３７号公報（図１）

しかしながら、上記従来の貫通レスグロメットの止水構造にあっては、グロメット本体５２のシール部５３の両側に傾斜面６９を形成して、ウェザストリップ６４との密着を極力隙間なく行わせようとしてはいるものの、バックドア５６やグロメット本体５２の寸法ばらつき等によってウェザストリップ６４とグロメット本体５２との間に小さな隙間を生じてしまう場合があり、また、この隙間が極めて小さい場合でも毛細管現象によって水がバックドア内に浸入しかねないという懸念があった。また、図１５の如く、バックドアの閉時に、ウェザストリップ６４の略筒状のシール部６７がグロメット本体６４のシール部６７に押接して潰れ変形した際に、シール部６７の肉が下側に逃げやすく、そのために、ウェザストリップのシール部６７とグロメット本体のシール部５３との接触圧力が弱まり、防水性が低下するという懸念があった。これらはバックドアに限らず、車両のフロントドア等においても起こり得ることであった。

本発明は、上記した点に鑑み、ウェザストリップと弾性のグロメット本体との間にたとえ小さな隙間を生じた場合でも隙間への水の浸入を確実に防止することができ、あるいは、ウェザストリップと弾性のグロメット本体との間の隙間を十分な接触圧力で確実になくすことができて、総括的にウェザストリップと弾性のグロメット本体との間からドア等の内側への水の浸入を確実に防止することのできる貫通レスグロメットの止水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る貫通レスグロメットの止水構造は、ワイヤハーネスを挿通させる弾性のグロメット本体のシール部が閉止時のバックドアに沿って傾斜して装着された状態で、車両ボディ側のウェザストリップが該シール部を横断して該シール部の表面に押接する貫通レスグロメットの止水構造において、
前記シール部に、前記ウェザストリップのシール部に接触する誘導リブが設けられ、水が該誘導リブから該ウェザストリップに沿って外部に導出されると共に、該誘導リブよりも下側で該グロメット本体のシール部の左右両側に略波形状の上下各一対のリップ部が斜め下向きに突出形成され、該リップ部は、該グロメット本体のシール部の表面に続く平面部と、該平面部の周囲の傾斜面部とを有し、上側の該リップ部と、上下の該リップ部の間と、下側の該リップ部の上部とが該ウェザストリップのシール部で覆われて、該グロメット本体のシール部の左右両側が止水されることを特徴とする。

上記構成により、グロメット本体のシール部に沿ってウェザストリップに向かう水がウェザストリップの手前で誘導リブでブロックされ、誘導リブからウェザストリップに伝わって流れ落ち、ウェザストリップとグロメット本体のシール部との接触部分へは水が流入しない。これにより、防水性が向上する。誘導リブがウェザストリップに接触しているから、それによってもウェザストリップとグロメット本体のシール部との接触部分への水の流入が阻止される。ウェザストリップはグロメット本体のシール部と誘導リブとの二箇所でシールされる。ワイヤハーネスは車両ボディから貫通レスグロメットを介してバックドアに配索される。ウェザストリップはシール部と固定部とで構成され、ウェザストリップのシール部がグロメット本体のシール部に接触し、ウェザストリップの固定部に沿って水が流れ落ちる。
また、シール部の両側端とウェザストリップとの間に生じやすい隙間がシール部両側のリップ部で廃除され、シール部の両側端に沿ってウェザストリップの内側に浸入しようとする水がリップ部で確実に止められる。また、略波形の複数のリップ部の外周の沿面距離が長いから、リップ部の外周端に沿ってウェザストリップの内側（取付側内部）に水が浸入することが困難となる。
また、グロメット本体のシール部の両側端に沿う水が上側の第一のリップ部の外周に沿って入り込んだ場合でも、第一のリップ部と下側の第二のリップ部との間において水が第一のリップ部の下側の傾斜辺部に沿って重力に逆らって上向きに浸入することが困難であるから、第二のリップ部に達する前に完全に止水される。

請求項２に係る貫通レスグロメットの止水構造は、請求項１記載の貫通レスグロメットの止水構造において、前記誘導リブが断面三角形状に形成され、該誘導リブの一方の傾斜面が前記ウェザストリップのシール部に接触し、該誘導リブの他方の傾斜面から前記水が該ウェザストリップに案内されることを特徴とする。

上記構成により、グロメット本体のシール部に沿う水が誘導リブの上側（他方）の傾斜面からウェザストリップを伝わって流れ落ちる。誘導リブの下側（一方）の傾斜面はウェザストリップに対する密着シール面として作用する。

請求項３に係る貫通レスグロメットの止水構造は、ワイヤハーネスを挿通させる弾性のグロメット本体のシール部が閉止時のバックドアに沿って傾斜して装着された状態で、車両ボディ側のウェザストリップが該シール部を横断して該シール部の表面に押接する貫通レスグロメットの止水構造において、前記シール部の左右両側に略波形状の上下各一対のリップ部が斜め下向きに突出形成され、該リップ部は、該グロメット本体のシール部の表面に続く平面部と、該平面部の周囲の傾斜面部とを有し、上側の該リップ部と、上下の該リップ部の間と、下側の該リップ部の上部とが前記ウェザストリップのシール部で覆われて、該グロメット本体のシール部の左右両側が止水されることを特徴とする。

上記構成により、グロメット本体のシール部の両側端とウェザストリップとの間に生じやすい隙間がシール部両側のリップ部で廃除され、シール部の両側端に沿ってウェザストリップの内側に浸入しようとする水がリップ部で確実に止められる。また、略波形の複数のリップ部の外周の沿面距離が長いから、リップ部の外周端に沿ってウェザストリップの内側（取付側内部）に水が浸入することが困難となる。取付側は例えば車両のバックドアであり、ウェザストリップは例えば車両ボディ側に設けられる。ワイヤハーネスは車両ボディから貫通レスグロメットを介してバックドアに配索される。ウェザストリップはシール部と固定部とで構成され、ウェザストリップのシール部がグロメット本体のシール部に接触し、ウェザストリップの固定部が車両ボディに固定される。
また、グロメット本体のシール部の両側端に沿う水が上側の第一のリップ部の外周に沿って入り込んだ場合でも、第一のリップ部と下側の第二のリップ部との間において水が第一のリップ部の下側の傾斜辺部に沿って重力に逆らって上向きに浸入することが困難であるから、第二のリップ部に達する前に完全に止水される。

請求項４に係る貫通レスグロメットの止水構造は、ワイヤハーネスを挿通させる弾性のグロメット本体のシール部が閉止時のバックドアに沿って傾斜して装着された状態で、車両ボディ側のウェザストリップが該シール部の表面に押接する貫通レスグロメットの止水構造において、前記グロメット本体のシール部に対向して前記車両ボディ側に板状の押えリブが立設され、前記バックドアの開き時に該押えリブの上端が前記ウェザストリップのシール部に接し、該バックドアの閉止時に該押えリブの上端が該ウェザストリップのシール部を該グロメット本体のシール部に向けて押圧することを特徴とする。

上記構成により、バックドアの開き状態で押えリブの先端がウェザストリップのシール部に軽く接し、あるいは若干の隙間を存して接し、バックドアの閉止状態で、バックドアと一体に移動したグロメット本体のシール部がウェザストリップのシール部を押えリブの先端との間で潰し変形させ、ウェザストリップのシール部は押えリブで支持されているから、バックドアの閉じ方向に完全に撓むことなく、反力でグロメット本体のシール部に強く押し付けられる。これにより、グロメット本体とウェザストリップとの接触圧力が高まり、両者間への水の浸入が確実に阻止される。

請求項５に係る貫通レスグロメットの止水構造は、請求項４記載の貫通レスグロメットの止水構造において、前記押えリブが前記グロメット本体のシール部の断面形状に沿った形状を有することを特徴とする。

上記構成により、押えリブの先端形状がグロメット本体のシール部の断面形状と同じ形状であるいは近似した形状に形成され、押えリブがウェザストリップのシール部を押圧した際に、ウェザストリップのシール部がグロメット本体のシール部に沿って隙間なく密着する。グロメット本体のシール部の断面形状としては、例えばシール部の両側をテーパ状又は湾曲状に傾斜させた形状が挙げられる。この場合、押えリブの形状は両側が傾斜し、中央部が真直（水平）な形状となる。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、グロメット本体のシール部に沿う水滴が、シール部とウェザストリップとの接触部分に達する前に誘導リブからウェザストリップに沿って流れ落ちるから、接触部分への水の浸入が規制され、車両のバックドア内への防水性が向上する。また、略波形状の複数のリップ部が同時にウェザストリップに密着することで、例えばリップ部外周の水の浸入経路が延長され、防水性が向上する。また、二つの並んだリップ部の間で水が上向きに浸入することが困難であるから、ウェザストリップによる止水が確実に行われる。

請求項２記載の発明によれば、グロメット本体のシール部に沿う水が誘導リブの傾斜面に沿ってスムーズに案内されるから、請求項１記載の発明の効果が促進される。

請求項３記載の発明によれば、略波形状の複数のリップ部が同時にウェザストリップに密着することで、例えばリップ部外周の水の浸入経路が延長されるから、車両のバックドア内への防水性が向上する。また。二つの並んだリップ部の間で水が上向きに浸入することが困難であるから、ウェザストリップによる止水が確実に行われる。

請求項４記載の発明によれば、バックドアを閉止した際にウェザストリップのシール部が押えリブでグロメット本体のシール部に強く押し付けられるから、ウェザストリップとグロメット本体との密着性が高まり、車両のバックドアへの防水性が向上する。

請求項５記載の発明によれば、押えリブがウェザストリップのシール部を押圧した際に、ウェザストリップのシール部がグロメット本体のシール部に沿って隙間なく密着するから、防水性が一層向上する。

図１〜図３は、本発明に係る貫通レスグロメットの止水構造の第一の実施形態を示すものである。

この貫通レスグロメットは、合成ゴム製等の弾性のグロメット本体１を少なくとも有し、グロメット本体１の板状（鍔状）のシール部（嵌合部）２の表面、すなわち防水用の帯状のウェザストリップ３と接触する側の面に、山型の断面略三角形状の誘導リブ（突条）４がシール部２の幅方向に一体に形成され、誘導リブ４の内側の傾斜面５がウェザストリップ３の略円筒状のシール部７に接触し、図２の如く、誘導リブ４の外側の傾斜面６からウェザストリップ３に沿って矢印Ａのように水を伝えることで、グロメット本体１のシール部２とウェザストリップ３との接触面からの水の浸入を防止したことを第一の特徴とするものである。

また、グロメット本体１のシール部２の幅方向両側に薄肉の略波形ヒダ状のリップ部８が一体に突出形成され、波形のリップ部８の表面上にウェザストリップ３が接触することで、グロメット本体１のシール部２の両側端における防水シール性を高めたことを第二の特徴としている。

なお、本実施形態においては、誘導リブ４とリップ部８とをグロメット本体１のシール部２に両方形成しているが、例えば、グロメット本体１のシール部２に誘導リブ４のみを形成したり、あるいはグロメット本体１のシール部２にリップ部８のみを形成することも止水性を高める上で有効である。

グロメット本体１は、従来例の図１２で示したのと同様のものであり、蛇腹状等の可撓筒部９の一端に板状（鍔状）のシール部２を有し、可撓筒部９の他端に環状のシール部（図示せず）を有したものである。他方のシール部を一方のシール部２と同様に板状（貫通レス）とすることも可能である。

一方のシール部２には従来同様に補強用のインナカバー（図示せず）や固定用のアウタカバー（図示せず）が装着されるが、例えばアウタカバーを廃止してインナカバーのみを装着したり、あるいはインナカバーをも廃止して、グロメット本体１のみを自動車のバックドア（取付側）の凹溝（凹部）に嵌着して固定させることも可能である。シール部２の周縁には、漸次肉厚を薄くしたテーパ状ないし湾曲状の傾斜面１０が形成されている。

誘導リブ４はグロメット本体１のシール部２の長手方向ほぼ中央部においてシール部２を横断する方向（幅方向）に設けられ、誘導リブ４の長手方向の両端面１１はシール部２の周縁の傾斜面１０に続いている。誘導リブ４を境にシール部２の先端側に可撓筒部９が設けられ、シール部２の基端側にリップ部８が設けられている。図２の如く、バックドア（図示せず）の閉止状態で、シール部２の先端２ａが上側に（高く）位置し、シール部２の基端２ｂが下側に（低く）位置する。

誘導リブ４は山型で例えば断面略正三角形状に形成され、底辺側がシール部２の表面に一体に続き、誘導リブ４の外側の傾斜面６は図２のバックドアの閉止時にほぼ垂直ないし垂直に近い面となり、誘導リブ４の頂部（ドア閉時に最下部となる部分）１２は湾曲状に形成され、湾曲状の頂部１２から誘導リブ４の内側のウェザストリップ３にスムーズに水が伝えられ、誘導リブ４の内側の傾斜面５を水が上がってウェザストリップ３の内側（車室内）に浸入することが確実に防止されている。誘導リブ４は水をウェザストリップ３に導く誘導案内部として作用する。

また、誘導リブ４の内側の傾斜面５と、内側の傾斜面５に続くシール部の基端２ｂ側の表面とにウェザストリップ３の略円筒状のシール部７が密着して、シール部７の円周方向の二箇所１３，１４で防水されることで、防水性が高められている。水はウェザストリップ３の固定部１５から車両ボディの外側のパネル１６に落下し、パネル１６を伝わって車両ボディから地面に落下する。

なお、誘導リブ４の形状は断面三角形状に限らず、断面台形状や半円状（円弧状）等、外側の傾斜面６から水をスムーズにウェザストリップ３に導く形状のものであれば、何でも構わない。

シール部２の先端２ａを上とした場合、誘導リブ４の下側（シール部２の基端２ｂ側）において、シール部２の両側に各一対の略波形のリップ部８が下向きに傾斜して上下平行に設けられ、各リップ部８の形状は、上から下に向かう上下の傾斜辺部１７，１８を有し、上下の傾斜辺部１７，１８は先端の湾曲辺部１９で滑らかに繋がっている。シール部２の長手方向とウェザストリップ３の長手方向とは直交し、リップ部８は水平なウェザストリップ３の長手方向に対してシール部２の両側から斜め下向きに突出している。

リップ部８はウェザストリップ３とバックドアの内側のパネル（図示せず）との間に挟着される。各リップ部８の周縁は漸次厚みが薄くなるようにテーパ状（傾斜状）に形成され、この傾斜面（傾斜面部）２０はシール部２の周縁の傾斜面１０とリップ部８の平面部とに続き、リップ部８の平面部はシール部２の表面に続いている。シール部２の両側でリップ部８の周縁の傾斜面２０に沿ってウェザストリップ３がスムーズに傾斜しつつリップ部８の表面に隙間なく密着する。リップ部８によってシール部２の両側部分の傾斜（１０）がさらに緩やかになり、シール部２の両側部分におけるウェザストリップ３との間の隙間の発生が防止されている。

図２のバックドアの閉時に、水は図３の矢印Ｂで示すようにシール部２の両側端から上側のリップ部８の上側の傾斜辺部１７に沿って下向きに流れつつウェザストリップ３で止水されるが、リップ部８が下向きに傾斜した形状となっているから、リップ部８を水平に突出形成した場合に較べて、ウェザストリップ３との密着面積及びリップ部８の外周の沿面距離が拡大され、ウェザストリップ３との間で確実な止水が可能となっている。

また、万一、リップ部８とウェザストリップ３との間に微細な隙間を生じた場合でも、リップ部８を略波形に形成したことで、上側のリップ部８の表面とウェザストリップ３との間の第一の隙間と、上下のリップ部８，８の間の谷部２１におけるウェザストリップ３とドアパネルとの間の第二の隙間とが不均一な断面積となるため（第二の隙間が第一の隙間よりも大きいから）、毛細管現象による水の吸い込み（浸入）が起こりにくく、これによっても止水性が高まる。

さらに、図３の矢印Ｃのように水が上側のリップ部８の外周端の極めて小さな隙間に沿って回り込む（入り返す）ように浸入した場合でも、上下の各リップ部８の間の谷部２１において上側のリップ部８の下側の傾斜辺部１８に沿って水が重力に逆らって上向きに入り込むことが困難であるので、ウェザストリップ３を通過して水が車室内に浸入することが確実に防止される。また、たとえ上側のリップ部８の外周に沿って水が伝わったとしても、下側のリップ部８によって水の浸入が防止されるから、防水が確実に行われる。

なお、図３の例では、上下二つのリップ部８を同時にウェザストリップ３に密着させたが、上側のリップ部８のみをウェザストリップ３に密着させたり、あるいは、下向きに傾斜したリップ部８を上下二つではなく、一つだけ（左右一つずつ）設けることも有効である。

また、リップ部８の突出方向は斜め下向きが好ましいが、シール部２に直交してウェザストリップ３の長手方向（水平方向）に突出させることも可能である。また、リップ部８の形状は先端に向かうにつれてヒダ状に漸次細くなっているが、基端（付け根）から先端にかけて同じ幅とすることも可能である。また、リップ部８の形状はヒダ状の波形に限らず、略台形状の波形であってもよい。これらリップ部８は複数でなく一つであっても有効である。波形とはリップ部８が複数並んで設けられた形状を言う。リップ部８の数は二つに限らず、三つないしそれ以上であってもよい。

上記第一の実施形態によれば、誘導リブ４やリップ部８をグロメット本体１のシール部に一体ゴム成型で容易に且つ安価に形成することができ、他の部品を用いることなく防水性を向上させることができる。

図４〜図１０は、本発明に係る貫通レスグロメットの止水構造の第二の実施形態を示すものである。上記第一の実施形態と同様の構成作用部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この貫通レスグロメットは既存のものを用いており、止水構造として、合成ゴム製の弾性のグロメット本体１の板状のシール部（嵌合部）２に防水用のウェザストリップ３を押し付けるものにおいて、自動車のバックドア（図示せず）の閉時にウェザストリップ３の略筒状のシール部７に押し当てる板状の押えリブ２２を車両ボディ側に設け、押えリブ２２とウェザストリップ３のシール部７との間にグロメット本体１のシール部２を挟み付けることで、押えリブ２２でウェザストリップ３のシール部７をグロメット本体１のシール部２に強く押し付けることを特徴とするものである。

グロメット本体１のシール部２は図１２の従来例と同様のバックドアの内側のパネルの凹溝（凹部）に嵌着固定されている。シール部２には蛇腹状の可撓筒部９が設けられ、ワイヤハーネス（図示せず）は可撓筒部９を通ってグロメット本体１の裏面側に配索される。グロメット本体内に補強用のインナカバー等を設けることも可能である。これらは第一の実施形態と同様である。

図４〜図５の如く、バックドアの開時（閉止直前）に、押えリブ２２の先端（上端）２２ａはウェザストリップ３のシール部７の下半部すなわち下面ないし傾斜状の下面に弱く接しており、図６の如く、バックドア（図示せず）を閉じることで、グロメット本体１のシール部２の表面がウェザストリップ３のシール部７の上面に押接しつつ、シール部７が潰れ変形するが、押えリブ２２がシール部７の下側を支えているから、シール部７のそれ以上の下向きの潰れが阻止され、上向きの弾性力（反発力）がグロメット本体１のシール部２に発揮され、ウェザストリップ３のシール部７の上面がグロメット本体１のシール部２の表面に強く密着して、接触圧力が高まり、防水性が向上する。

押えリブ２２はウェザストリップ３よりも硬い材料のゴム材や合成樹脂材で形成されることが好ましく、図５の如く、押えリブ２２の基端（下端）は車両ボディの金属製のパネル１６の鍔壁２３に沿って略コの字状に屈曲され、この屈曲部（固定手段）２５が鍔壁２３と共にウェザストリップ３の固定部１５で挟まれて固定される。

また、図７に示す如く押えリブ２２を略Ｌ字状に形成し、押えリブ２２の底壁２６に係止クリップ２７を突出形成し、係止クリップ２７を車両ボディのパネル１６の小孔に係入させることで押えリブ２２を固定することも有効である。係止クリップ２７は支柱部の先端に一対の可撓爪部を有した既存の形態のものである。係止クリップ２７によって押えリブ２２がワンタッチでパネル１６に固定される。

押えリブ２２の固定手段はこれらに限らず、例えば押えリブを車両ボディのパネル１６に接着剤等で固定したり、あるいは、ウェザストリップ３の固定部１５に押えリブ２２を一体成形したりすることも可能である。また、車両ボディのパネル１６を折り曲げて押えリブ２２をパネル１６と一体に形成することも可能である。

図４の如く、押えリブ２２の横幅はグロメット本体１のシール部２の横幅ど同程度ないしそれ以上の幅で形成されている。各図でウェザストリップ３は断面形状を示しており、実際にはバックドアの周縁に沿って長く延長されていることは言うまでもない。

図４の押えリブ２２の先端（上端）２２ａの形状はストレートになっているが、図８に示す如く、グロメット本体１のシール部２の断面形状すなわち左右両側の傾斜面１０に沿って押えリブ２２’の先端をテーパ状ないし湾曲状に傾斜させることも有効である。

図８において、グロメット本体１のシール部２の両側はテーパ状に傾斜し、その傾斜面１０に対向して押えリブ２２’の先端両側にテーパ状の傾斜部２８が設けられ、グロメット本体１のシール部２の真直な中央部分３０に対向して押えリブ２２’の先端中央部分は、両側の傾斜部２８に続く真直部２９となっている。シール部２の傾斜面１０と押えリブ２２’の傾斜部２８との傾斜角度は同程度ないしは、図９の如くシール部２の傾斜面１０の角度よりも押えリブ２２’の傾斜部２８の角度の方が小さい（なだらかである）ことが好ましい。図８の押えリブ２２’の固定方法は図５〜図７の形態におけると同様である。

図９はバックドアを閉じる直前の状態を示しており、グロメット本体１のシール部２はバックドア（取付側）の内側のパネル３１の凹溝（凹部）に嵌合固定され、両側の傾斜面１０と中央の真直な平面部分３０が外側に露出し、バックドアのパネル３１及びグロメット本体１のシール部２に対向して車両ボディ側にウェザストリップ３が配設され、ウェザストリップ３のシール部７の下半部に接してないしは若干の隙間を存して近接して、押えリブ２２’の先端両側の逆ハの字状の傾斜部２８と中央の水平な真直部２９とが位置している。

図１０の如く、バックドアを閉じることで、バックドアのパネル３１と一体にグロメット本体１のシール部２が下降して、ウェザストリップ３のシール部７に押接しつつシール部７を下方に押し潰すように変形させるが、押えリブ２２’の先端両側の傾斜部２８がウェザストリップ３のシール部７を上向きに押圧して、グロメット本体１のシール部２の両側の傾斜面１０に沿って密着するように変形させる。

これにより、シール部２の傾斜面１０とウェザストリップ３のシール部７との間における隙間の発生が防止され、高い防水シール性が発揮される。シール部２の中央の真直面３０には図６の形態と同様にウェザストリップ３のシール部７が押えリブ２２’の中央の真直部分２９で強く押し付けられて隙間なく密着することは言うまでもない。グロメット本体１のシール部２の両側の傾斜面１０をテーパ状ではなく湾曲状の傾斜面とした場合は、押えリブ２２’の両側の傾斜部２８の形状も湾曲形状とする。

上記第二の実施形態によれば、安価な押えリブ２２，２２’を追加するだけの簡単な構造で、グロメット本体１のシール部２とウェザストリップ３との接触圧力を高めて、大きな止水効果を発揮させることができる。

なお、上記各実施形態においては、貫通レスグロメットの止水構造を自動車のバックドアに適用したが、バックドアに代えてフロントドア（取付側）の前端面に貫通レスグロメットを装着した場合の止水構造に第一の実施形態の誘導リブ４やリップ部８や第二の実施形態の押えリブ２２，２２’を適用することも有効である。

また、上記各実施形態においては、ウェザストリップ３を車両ボディ側に設けたが、車両ボディ側に代えてドア側に設けることも可能である。この場合、ウェザストリップ３は従来例の図１１の形態のようにグロメット本体１のシール部２の表面に沿ってバックドアやフロントドアに設けられる。

本発明に係る貫通レスグロメットの止水構造の第一の実施形態を示す斜視図である。同じく止水構造を示す一部を断面とした側面図である。同じく止水構造を示す下方視平面図である。本発明に係る貫通レスグロメットの止水構造の第二の実施形態を示す斜視図である。同じく止水構造におけるドア閉止直前の状態を示す一部を断面とした側面図である。同じくドア閉止時の状態を示す一部を断面とした側面図である。同じく止水構造における車体側の押えリブの固定手段の変形例を示す側面図である。同じく押えリブの変形例を用いた止水構造を示す斜視図である。同じく押えリブの作用を示すドア閉止直前の状態の正面図である。同じく押えリブの作用を示すドア閉止状態の正面図である。従来の貫通レスグロメットの止水構造の一形態を示す斜視図である。従来の貫通レスグロメットの止水構造の他の形態を示す縦断面図である。同じく止水構造の要部を示す斜視図である。同じく止水構造におけるドア閉止直前の状態を示す斜視図である。同じく止水構造におけるドア閉止状態を示す一部を断面とした側面図である。

符号の説明

１グロメット本体
２シール部
３ウェザストリップ
４誘導リブ
５，６傾斜面
７シール部
８リップ部
２２，２２’ 押えリブ
２５屈曲部（固定手段）
２７係止クリップ（固定手段）

Claims

ワイヤハーネスを挿通させる弾性のグロメット本体のシール部が閉止時のバックドアに沿って傾斜して装着された状態で、車両ボディ側のウェザストリップが該シール部を横断して該シール部の表面に押接する貫通レスグロメットの止水構造において、
前記シール部に、前記ウェザストリップのシール部に接触する誘導リブが設けられ、水が該誘導リブから該ウェザストリップに沿って外部に導出されると共に、該誘導リブよりも下側で該グロメット本体のシール部の左右両側に略波形状の上下各一対のリップ部が斜め下向きに突出形成され、該リップ部は、該グロメット本体のシール部の表面に続く平面部と、該平面部の周囲の傾斜面部とを有し、上側の該リップ部と、上下の該リップ部の間と、下側の該リップ部の上部とが該ウェザストリップのシール部で覆われて、該グロメット本体のシール部の左右両側が止水されることを特徴とする貫通レスグロメットの止水構造。
前記誘導リブが断面三角形状に形成され、該誘導リブの一方の傾斜面が前記ウェザストリップのシール部に接触し、該誘導リブの他方の傾斜面から前記水が該ウェザストリップに案内されることを特徴とする請求項１記載の貫通レスグロメットの止水構造。
ワイヤハーネスを挿通させる弾性のグロメット本体のシール部が閉止時のバックドアに沿って傾斜して装着された状態で、車両ボディ側のウェザストリップが該シール部を横断して該シール部の表面に押接する貫通レスグロメットの止水構造において、
前記シール部の左右両側に略波形状の上下各一対のリップ部が斜め下向きに突出形成され、該リップ部は、該グロメット本体のシール部の表面に続く平面部と、該平面部の周囲の傾斜面部とを有し、上側の該リップ部と、上下の該リップ部の間と、下側の該リップ部の上部とが前記ウェザストリップのシール部で覆われて、該グロメット本体のシール部の左右両側が止水されることを特徴とする貫通レスグロメットの止水構造。
ワイヤハーネスを挿通させる弾性のグロメット本体のシール部が閉止時のバックドアに沿って傾斜して装着された状態で、車両ボディ側のウェザストリップが該シール部の表面に押接する貫通レスグロメットの止水構造において、
前記グロメット本体のシール部に対向して前記車両ボディ側に板状の押えリブが立設され、前記バックドアの開き時に該押えリブの上端が前記ウェザストリップのシール部に接し、該バックドアの閉止時に該押えリブの上端が該ウェザストリップのシール部を該グロメット本体のシール部に向けて押圧することを特徴とする貫通レスグロメットの止水構造。
前記押えリブが前記グロメット本体のシール部の断面形状に沿った形状を有することを特徴とする請求項４記載の貫通レスグロメットの止水構造。