JP4532428B2

JP4532428B2 - Seal plug retaining structure for automatic transmission

Info

Publication number: JP4532428B2
Application number: JP2006092342A
Authority: JP
Inventors: 宏一郎白戸; 道昭増田
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2026-03-29
Also published as: JP2007263323A

Description

本発明は、同一の変速機ケース内にトルクコンバータ、変速機ユニットおよびディファレンシャル機構が収納された自動変速機に係り、特にディファレンシャル機構のサイドギアの開口部から変速機ケース内の作動油が外部に漏れ出すことを防止するシールプラグの抜け止め構造に関する。 The present invention relates to an automatic transmission in which a torque converter, a transmission unit, and a differential mechanism are housed in the same transmission case, and in particular, hydraulic oil in the transmission case leaks to the outside from an opening of a side gear of the differential mechanism. The present invention relates to a structure for preventing a seal plug from being pulled out.

従来、自動変速機の出力側に配置されたディファレンシャル機構は、エンジンからのトルクがトルクコンバータおよび変速ユニットを介して伝達されるピニオンギアと、このピニオンギアに噛み合い略円筒形状に形成された左右のサイドギアとより構成されている。
トルクコンバータ、変速ユニットおよびディファレンシャル機構は、同一の変速機ケース内に配置される。
変速機の組み立ては、変速機ケース内に配置された左右のサイドギアの中空部に、左右のドライブシャフトの基端側を嵌合させ、先端側を変速機ケースの開口から突出させた状態としている。 Conventionally, a differential mechanism disposed on the output side of an automatic transmission includes a pinion gear to which torque from an engine is transmitted via a torque converter and a transmission unit, and a left and right formed in a substantially cylindrical shape meshing with the pinion gear. It consists of side gears.
The torque converter, the transmission unit, and the differential mechanism are arranged in the same transmission case.
Assembling the transmission is such that the proximal end sides of the left and right drive shafts are fitted into the hollow portions of the left and right side gears arranged in the transmission case, and the distal end side is projected from the opening of the transmission case. .

ここで、通常、左右のサイドギアの中空部の基端側（サイドギアにおいてギア部が設けられている側の端部）には、変速機ケースと左右のサイドギアの中空部とを区画し、変速機ケース内に作動油を密閉しておくシールプラグが取り付けられている。
これにより左右のドライブシャフトをサイドギアから引き抜いても、作動油が変速機ケース内からディファレンシャル機構を介して外部へ漏れ出ることを防止している。
このシールプラグの具体的な構造として、たとえば特開平１０−２１３２０９号公報に記載のものが知られている。 Here, normally, the transmission case and the hollow portions of the left and right side gears are partitioned at the base end side of the hollow portions of the left and right side gears (the end portion on the side gear side where the gear portion is provided). A seal plug that seals the hydraulic oil in the case is attached.
As a result, even if the left and right drive shafts are pulled out from the side gear, the hydraulic oil is prevented from leaking out of the transmission case through the differential mechanism.
As a specific structure of this seal plug, for example, a structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-213209 is known.

この従来技術を図１１を参照して説明すると、サイドギア３００は、ディファレンシャル機構内に組み込まれる基端側（図１１中、右側の端部）に、ピニオンギア２９８に噛み合うギア部３０１が設けられ、ギア部３０１よりも先端側（図１１中、左側）の中空部３０２の内周面にスプライン歯３０３が設けられている。
また、中空部３０２の基端側の内周に、環状の凹部からなる抜け止め溝３０４が形成されている。
中空部３０２に、仮想線で示すドライブシャフト３１０が嵌入される。ドライブシャフト３１０は、その外周にスプライン歯を有し、中空部３０２の内周面に設けたスプライン歯３０３とスプライン結合している。 This prior art will be described with reference to FIG. 11. The side gear 300 is provided with a gear portion 301 that meshes with the pinion gear 298 on the base end side (the right end portion in FIG. 11) incorporated in the differential mechanism. Spline teeth 303 are provided on the inner peripheral surface of the hollow portion 302 on the tip side (left side in FIG. 11) from the gear portion 301.
Further, a retaining groove 304 formed of an annular recess is formed on the inner periphery of the hollow portion 302 on the proximal end side.
A drive shaft 310 indicated by an imaginary line is fitted into the hollow portion 302. The drive shaft 310 has spline teeth on the outer periphery thereof, and is spline-coupled with spline teeth 303 provided on the inner peripheral surface of the hollow portion 302.

サイドギア３００の基端側の開口は、開口部３０５ａおよび底部３０５ｂからなるカップ形状のシールプラグ３０５によって封止される。
特にシールプラグ３０５は、サイドギア３００の基端側に開口部３０５ａ、先端側に底部３０５ｂが配され、その開口部３０５ａが抜け止め溝３０４内に嵌まり込んでいる。
従って、ピニオンギア２９８からギア部３０１へ伝達される動力によって、シールプラグ３０５がサイドギア３００の基端側に移動した場合でも、上述した構成により、シールプラグ３０５が抜け落ちにくくなり、変速機ケース内の作動油が外部へ漏れ出てしまうことがない。しかも、シールプラグ３０５は、サイドギア３００の中空部３０２の径に対して小径の底部３０５ｂから挿入して組み付ける構造であるため、組み付け性は比較的良好である。
特開平１０−２１３２０９号公報 The opening on the base end side of the side gear 300 is sealed with a cup-shaped seal plug 305 including an opening 305a and a bottom 305b.
In particular, the seal plug 305 has an opening 305 a on the proximal end side of the side gear 300 and a bottom 305 b on the distal end side, and the opening 305 a is fitted in the retaining groove 304.
Therefore, even when the seal plug 305 is moved to the base end side of the side gear 300 due to the power transmitted from the pinion gear 298 to the gear portion 301, the seal plug 305 is not easily detached due to the above-described configuration, The hydraulic oil does not leak outside. Moreover, since the seal plug 305 has a structure in which the seal plug 305 is inserted and assembled from the bottom portion 305b having a smaller diameter than the diameter of the hollow portion 302 of the side gear 300, the assemblability is relatively good.
JP-A-10-213209

しかしながら、ドライブシャフト３１０が差し込まれるサイドギア３００の先端側に、シールプラグ３０５の底部３０５ｂを配置する構成であり、ドライブシャフト３１０の先端とシールプラグ３０５の底部３０５ｂとの干渉を避けるため、ドライブシャフト３１０をその先端がサイドギア３００の基端側の端部近傍に到達する位置まで中空部３０２内に差し込むことができない。
ここで、サイドギア３００のギア部３０１に入力された動力は、中空部３０２に形成されたスプライン歯３０３からドライブシャフト３１０の外周面に形成されたスプライン歯を介してドライブシャフト３１０に伝達される。
したがって、本構成では、ギア部３０１とスプライン歯３０３までの距離が長くなってしまい、サイドギア３００におけるギア部３０１とスプライン歯３０３の間の強度を確保するために肉厚に形成する必要があるといった問題がある。
また、シールプラグ３０５の抜けを防止するため抜け止め溝３０４と、該抜け止め溝３０４に嵌まり込むシールプラグ３０５の開口部３０５ａとを形成することは、複雑な加工および高い加工精度が要求される。 However, the bottom portion 305b of the seal plug 305 is disposed on the front end side of the side gear 300 into which the drive shaft 310 is inserted. In order to avoid interference between the front end of the drive shaft 310 and the bottom portion 305b of the seal plug 305, the drive shaft 310 Cannot be inserted into the hollow portion 302 until the tip reaches the vicinity of the proximal end of the side gear 300.
Here, power input to the gear portion 301 of the side gear 300 is transmitted from the spline teeth 303 formed in the hollow portion 302 to the drive shaft 310 via spline teeth formed on the outer peripheral surface of the drive shaft 310.
Therefore, in this configuration, the distance between the gear portion 301 and the spline teeth 303 becomes long, and it is necessary to form a thick wall to ensure the strength between the gear portion 301 and the spline teeth 303 in the side gear 300. There's a problem.
Also, forming the retaining groove 304 and the opening 305a of the seal plug 305 fitted into the retaining groove 304 in order to prevent the seal plug 305 from coming off requires complicated processing and high processing accuracy. The

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、ドライブシャフトをサイドギアの端部近傍まで差し込むことができ、さらにサイドギアおよびシールプラグに複雑な加工や高い加工精度を必要とすることなく、ピニオンからの負荷によりシールプラグがサイドギアから抜け落ちることを防止することができる自動変速機におけるシールプラグの抜け止め構造を提供する。 Therefore, in view of such problems, the present invention allows the drive shaft to be inserted to the vicinity of the end of the side gear, and further, does not require complicated processing and high processing accuracy for the side gear and the seal plug, and loads from the pinion. Thus, a seal plug retaining structure for an automatic transmission that can prevent the seal plug from falling off the side gear is provided.

本発明は、作動油を密閉した変速機ケース内に、変速機ユニットおよびディファレンシャル機構を収納し、該ディファレンシャル機構は、変速機ユニットから動力が伝達されるピニオンギアと、円筒部および該円筒部の一端側の外周にピニオンギアに噛合するギア部とを備えたサイドギアと、該サイドギアの円筒部の他端側から一端側に向けて差し込まれ、円筒部の内周面とスプライン結合するドライブシャフトとを備え、サイドギアの一端側の内周面にプラグ嵌込部が設けられ、該プラグ嵌込部に変速機ケース内から円筒部への作動油の流れをシールするシールプラグが配設された自動変速機におけるシールプラグの抜け止め構造において、シールプラグは、成形加工により一方側に突出する形状に形成されたディスク部と、該ディスク部の外周からディスク部が突出する方向へ延出された円筒形状の取付部とより構成され、ディスク部はプラグ嵌込部に、ディスク部が突出する側がドライブシャフト側へ臨むように取り付けられているものとした。 According to the present invention, a transmission unit and a differential mechanism are housed in a transmission case in which hydraulic fluid is sealed. The differential mechanism includes a pinion gear to which power is transmitted from the transmission unit, a cylindrical portion, and the cylindrical portion. A side gear provided with a gear portion meshing with a pinion gear on the outer periphery on one end side, a drive shaft inserted from the other end side of the cylindrical portion of the side gear toward the one end side, and spline-coupled with the inner peripheral surface of the cylindrical portion; A plug insertion portion is provided on the inner peripheral surface of one end of the side gear, and the plug insertion portion is provided with a seal plug that seals the flow of hydraulic oil from the inside of the transmission case to the cylindrical portion. In a seal plug retaining structure in a transmission, a seal plug includes a disk portion formed into a shape protruding to one side by molding, and the disk portion It is composed of a cylindrical mounting part that extends in the direction in which the disk part protrudes from the outer periphery, and the disk part is attached to the plug insertion part so that the side from which the disk part protrudes faces the drive shaft It was.

本発明によれば、シールプラグのディスク部を、シールプラグのプラグ嵌込部への取付方向側に突出する構造としたので、サイドギアからシールプラグに負荷が加わると、ディスク部が突出方向に移動してシールプラグがディスク部の突出方向側にくの字形状にたわむ。シールプラグが無負荷状態となりくの字形状からもとの形状に戻る際に、シールプラグの取付部のうちディスク部の突出方向に移動した部分（くの字形状の折れ曲がり部分）はプラグ嵌込部との摩擦力が他の部分と比べて大きいため、該突出方向に移動した部分が支点となり、くの字形状の両端部がディスク部の突出方向へ移動する。
このように、シールプラグは負荷が加わる前後でディスク部の突出方向側へ移動することとなり、簡素な構造によってシールプラグがプラグ嵌込部から抜け出ることを防止することができる。
さらにシールプラグは取付部の開口側からプラグ嵌込部に取り付けられるため、ドライブシャフトの先端をサイドギアのギア部近傍まで差し込むことができ、サイドギアを肉厚に形成する必要がない。
また、プラグ嵌込部の内周面にシールプラグがサイドギアの一端側に移動することを防止するための段差部を設ける必要が無いので、プラグ嵌込部の軸方向の長さをシールプラグの軸方向の長さと略同一とすることができ、シールプラグをサイドギアの一端側の端部に配置することができる。したがってドライブシャフトの先端をサイドギアのギア部近傍までさらに差し込むことができる。 According to the present invention, since the disk portion of the seal plug protrudes toward the mounting direction side of the plug portion of the seal plug, when a load is applied from the side gear to the seal plug, the disk portion moves in the protruding direction. Thus, the seal plug bends in the shape of a dogleg on the protruding direction side of the disk portion. When the seal plug returns to its original shape from the square shape when no load is applied, the part of the seal plug mounting part that moves in the protruding direction of the disk (the bent part of the square shape) is plugged in. Since the frictional force with the part is larger than that of the other part, the part moved in the projecting direction becomes a fulcrum, and both ends of the dogleg shape move in the projecting direction of the disk part.
In this way, the seal plug moves to the protruding direction side of the disk portion before and after the load is applied, and the seal plug can be prevented from coming out of the plug fitting portion with a simple structure.
Furthermore, since the seal plug is attached to the plug insertion portion from the opening side of the attachment portion, the tip of the drive shaft can be inserted to the vicinity of the gear portion of the side gear, and it is not necessary to form the side gear thick.
Further, since it is not necessary to provide a step portion for preventing the seal plug from moving to one end side of the side gear on the inner peripheral surface of the plug insertion portion, the axial length of the plug insertion portion is set to The length can be substantially the same as the length in the axial direction, and the seal plug can be disposed at the end of one side of the side gear. Therefore, the tip of the drive shaft can be further inserted to the vicinity of the gear portion of the side gear.

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
なお本実施例は、前進５速後退１速の自動変速機のディファレンシャル機構部分に適用したものである。
図１は、自動変速機のギアトレーンを示すスケルトン図である。
この動力伝達機構は、トルクコンバータ１、主変速機構２、副変速機構３および車輪を駆動するディファレンシャル機構２０を有している。
なお、トルクコンバータ１、主変速機構２および副変速機構３が本発明における変速機ユニットを構成する。 Next, embodiments of the present invention will be described by way of examples.
The present embodiment is applied to a differential mechanism portion of an automatic transmission having five forward speeds and one reverse speed.
FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear train of an automatic transmission.
The power transmission mechanism includes a torque converter 1, a main transmission mechanism 2, an auxiliary transmission mechanism 3, and a differential mechanism 20 that drives wheels.
The torque converter 1, the main transmission mechanism 2, and the auxiliary transmission mechanism 3 constitute a transmission unit in the present invention.

主変速機構２はトルクコンバータ１と同一軸線上に構成され、副変速機構３は主変速機構２と平行に配置されている。
トルクコンバータ１には、ロックアップ機構４が付設され、図示省略されたエンジンからの回転力が入力される。
またトルクコンバータ１からの出力は、軸５により主変速機構２に入力される。
主変速機構２は、第１遊星歯車機構Ｇ１、第２遊星歯車機構Ｇ２、リバースクラッチＣ１、ハイクラッチＣ２、ロークラッチＣ３、ローリバースブレーキＢ１、２−４ブレーキＢ２およびローワンウェイクラッチＯＣ１を備え、軸５から入力される回転力を変速して軸６に出力している。 The main transmission mechanism 2 is configured on the same axis as the torque converter 1, and the auxiliary transmission mechanism 3 is disposed in parallel with the main transmission mechanism 2.
The torque converter 1 is provided with a lock-up mechanism 4 and receives rotational force from an engine (not shown).
The output from the torque converter 1 is input to the main transmission mechanism 2 through the shaft 5.
The main transmission mechanism 2 includes a first planetary gear mechanism G1, a second planetary gear mechanism G2, a reverse clutch C1, a high clutch C2, a low clutch C3, a low reverse brake B1, 2-4 brake B2, and a low one-way clutch OC1. The rotational force input from the shaft 5 is shifted and output to the shaft 6.

第１遊星歯車機構Ｇ１は、軸５上に配置され、サンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、サンギアＳ１およびインターナルギアＲ１と同時に噛み合うピニオンギアＰ１と、ピニオンギアＰ１を支持するキャリアＰＣ１から構成されている。
また、第２遊星歯車機構Ｇ２も軸５上に配置され、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、サンギアＳ２およびインターナルギアＲ２と同時に噛み合うピニオンギアＰ２と、ピニオンギアＰ２を支持するキャリアＰＣ２から構成されている。 The first planetary gear mechanism G1 is disposed on the shaft 5, and is composed of a sun gear S1, an internal gear R1, a pinion gear P1 that meshes simultaneously with the sun gear S1 and the internal gear R1, and a carrier PC1 that supports the pinion gear P1. Yes.
The second planetary gear mechanism G2 is also disposed on the shaft 5, and is composed of a sun gear S2, an internal gear R2, a pinion gear P2 that meshes simultaneously with the sun gear S2 and the internal gear R2, and a carrier PC2 that supports the pinion gear P2. ing.

リバースクラッチＣ１、ハイクラッチＣ２、ロークラッチＣ３、ローリバースブレーキＢ１、２−４ブレーキＢ２およびローワンウェイクラッチＯＣ１を種々の組み合わせで作動させることにより、第１遊星歯車機構Ｇ１および第２遊星歯車機構Ｇ２の各要素の回転状態を変え、軸５の回転速度に対する軸６の回転速度を変えることができる。
軸６には、一体に取り付けられた主出力ギア７が設けられ、副変速機構３に連結された副入力ギア８と噛み合っている。 By operating the reverse clutch C1, high clutch C2, low clutch C3, low reverse brake B1, 2-4 brake B2 and low one-way clutch OC1 in various combinations, the first planetary gear mechanism G1 and the second planetary gear mechanism G2 are operated. The rotational speed of the shaft 6 can be changed with respect to the rotational speed of the shaft 5 by changing the rotational state of each of the elements.
The shaft 6 is provided with a main output gear 7 that is integrally attached, and meshes with a sub input gear 8 that is connected to the sub transmission mechanism 3.

副変速機構３は、第３遊星歯車機構Ｇ３、ダイレクトクラッチＣ４、リダクションブレーキＢ３およびリダクションワンウェイクラッチＯＣ２を備え、副入力ギア８から入力される回転力を変速して軸９に出力している。
第３遊星歯車機構Ｇ３は、サンギアＳ３と、副入力ギア８と一体に連結されるインターナルギアＲ３と、サンギアＳ３およびインターナルギアＲ３と同時に噛合うピニオンギアＰ３と、ピニオンギアＰ３を支持し、軸９と一体に回転するように連結されたキャリアＰＣ３から構成されている。 The subtransmission mechanism 3 includes a third planetary gear mechanism G3, a direct clutch C4, a reduction brake B3, and a reduction one-way clutch OC2. The subtransmission mechanism 3 shifts the rotational force input from the sub input gear 8 and outputs it to the shaft 9.
The third planetary gear mechanism G3 supports the sun gear S3, the internal gear R3 integrally connected to the auxiliary input gear 8, the pinion gear P3 that meshes simultaneously with the sun gear S3 and the internal gear R3, and the pinion gear P3. 9 is composed of a carrier PC3 connected so as to rotate integrally.

ダイレクトクラッチＣ４、リダクションブレーキＢ３およびリダクションワンウェイクラッチＯＣ２を、種々の組み合わせで作動させることにより、第３遊星歯車機構Ｇ３の各要素の回転状態を変え、副入力ギア８から入力された回転速度に対する軸９の回転速度を変えることができる。
軸９には、一体に取り付けられた副出力ギア１０が設けられ、ディファレンシャル機構２０と一体に回転するように連結されたファイナルギア２１と噛み合っている。 By operating the direct clutch C4, the reduction brake B3, and the reduction one-way clutch OC2 in various combinations, the rotational state of each element of the third planetary gear mechanism G3 is changed, and the shaft corresponding to the rotational speed input from the sub input gear 8 is changed. The rotation speed of 9 can be changed.
The shaft 9 is provided with a sub-output gear 10 that is integrally attached, and meshes with a final gear 21 that is connected to the differential mechanism 20 so as to rotate integrally.

エンジンから上記自動変速機に入力される回転力は、トルクコンバータ１、軸５、主変速機構２、主出力ギア７、副入力ギア８、副変速機構３、軸９、副出力ギア１０、ファイナルギア２１およびディファレンシャル機構２０を順次伝達される。
その間に、各クラッチおよびブレーキ等を図２に示すような組み合わせで、作動させることにより、前進５速後退１速の変速を行わせることができる。丸印は締結状態を示している。
図２に、１速（エンジンブレーキ走行なし）と記載された摩擦要素の組み合わせでは、ローワンウェイクラッチＯＣ１の作用により、車輪からエンジンへ駆動力が伝達されずエンジンブレーキ走行は行われない。
一方、１速（エンジンブレーキ走行あり）と記載された摩擦要素の組み合わせ、および他の変速段では、車輪からエンジンへ駆動力が伝達されるので、エンジンブレーキ走行が行われる。 The rotational force input from the engine to the automatic transmission includes the torque converter 1, the shaft 5, the main transmission mechanism 2, the main output gear 7, the auxiliary input gear 8, the auxiliary transmission mechanism 3, the shaft 9, the auxiliary output gear 10, and the final. The gear 21 and the differential mechanism 20 are sequentially transmitted.
In the meantime, by operating the clutches, brakes, and the like in a combination as shown in FIG. A circle indicates a fastening state.
In the combination of the friction elements described in FIG. 2 as the first speed (no engine brake travel), the driving force is not transmitted from the wheels to the engine due to the action of the low one-way clutch OC1, and engine brake travel is not performed.
On the other hand, in the combination of the friction elements described as the first speed (with engine brake travel) and the other shift speeds, the driving force is transmitted from the wheels to the engine, so engine brake travel is performed.

なお、運転者はシフトレバーを介したセレクト操作により、駐車レンジ、Ｒ（後退）レンジ、中立レンジと、前進５速の自動変速を行うＤレンジ、４速以下の前進４速で自動変速を行う４レンジ、３速以下の前進３速で自動変速を行う３レンジ、２速以下の前進２速で自動変速を行う２レンジおよび１速が設定される１レンジから所望のレンジを選択することができる。 In addition, the driver performs automatic shift at the parking range, the R (reverse) range, the neutral range, the D range in which the forward 5th speed is automatically shifted, and the forward 4th speed of the fourth speed or less by the selection operation via the shift lever. The desired range can be selected from 4 ranges, 3 ranges for automatic shifting at 3 forward speeds, 3 or less, 2 ranges for automatic shifting at 2 forward speeds, 2 or less, and 1 range where 1st speed is set. it can.

次に、ディファレンシャル機構の詳細について説明する。
図３は、ベベルギア式のディファレンシャル機構２０まわりの断面図であり、図４は、特にサイドギアを示す拡大断面図である。
このディファレンシャル機構２０は、副変速機構３の出力部材となる副出力ギア１０に噛み合わされたファイナルギア２１と、ボルト２２によってカバー２３とともにファイナルギア２１が固定されるデフキャリア２４とを備えている。
カバー２３は、カバー円筒部２６と、カバー円筒部２６の端部から広がるフランジ部２７とより構成されている。
カバー２３は、カバー円筒部２６の外周面と変速機ケース６０との間に配置されたベアリング２５によって回転自在に支持されている。 Next, details of the differential mechanism will be described.
FIG. 3 is a cross-sectional view around the differential mechanism 20 of the bevel gear type, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view particularly showing the side gear.
The differential mechanism 20 includes a final gear 21 meshed with the auxiliary output gear 10 serving as an output member of the auxiliary transmission mechanism 3, and a differential carrier 24 to which the final gear 21 is fixed together with the cover 23 by a bolt 22.
The cover 23 includes a cover cylindrical portion 26 and a flange portion 27 that extends from the end of the cover cylindrical portion 26.
The cover 23 is rotatably supported by a bearing 25 disposed between the outer peripheral surface of the cover cylindrical portion 26 and the transmission case 60.

一方、デフキャリア２４は、後述のピニオンギアなどを収納する収納部３１と、収納部３１の一方の端部から広がるフランジ部２８と、他方の端部から延びるキャリア円筒部２９とより構成される。
デフキャリア２４は、キャリア円筒部２９の外周面と変速機ケース６０との間に配置されたベアリング３０によって回転自在に支持されている。
ファイナルギア２１と、カバー２３のフランジ部２７と、デフキャリア２４のフランジ部２８とが重ねられ、ボルト２２によって固定されている。
また、カバー２３のカバー円筒部２６の軸と、デフキャリア２４のキャリア円筒部２９の軸とは一致している。 On the other hand, the differential carrier 24 includes a storage portion 31 that stores a pinion gear and the like described later, a flange portion 28 that extends from one end portion of the storage portion 31, and a carrier cylindrical portion 29 that extends from the other end portion. .
The differential carrier 24 is rotatably supported by a bearing 30 disposed between the outer peripheral surface of the carrier cylindrical portion 29 and the transmission case 60.
The final gear 21, the flange portion 27 of the cover 23, and the flange portion 28 of the differential carrier 24 are overlapped and fixed by bolts 22.
Further, the axis of the cover cylindrical portion 26 of the cover 23 and the axis of the carrier cylindrical portion 29 of the differential carrier 24 coincide with each other.

デフキャリア２４には、収納部３１を貫通する軸部材３２を備え、この軸部材３２には、ピニオンギア３３、３４が回動自在に支持されている。
ピニオンギア３３、３４には、サイドギア４０、５０のギア部４２、５２が噛み合わされている。
サイドギア４０、５０は、それぞれ円筒部４１、５１と、ギア部４２、５２とより構成され円筒状に形成されている。 The differential carrier 24 includes a shaft member 32 that penetrates the storage portion 31, and pinion gears 33 and 34 are rotatably supported on the shaft member 32.
The gear portions 42 and 52 of the side gears 40 and 50 are meshed with the pinion gears 33 and 34.
The side gears 40 and 50 are formed of cylindrical portions 41 and 51 and gear portions 42 and 52, respectively, and are formed in a cylindrical shape.

サイドギア５０の円筒部５１は、カバー２３のカバー円筒部２６によって回転自在に支持され、サイドギア４０の円筒部４１はデフキャリア２４のキャリア円筒部２９によって回転自在に支持されている。
サイドギア４０、５０の円筒部４１、５１は、それぞれ変速機ケース６０に設けられた開口部に向かって延設されている。
なおサイドギア４０、５０において、ギア部４２、５２が設けられた側と反対側の端部をサイドギア開口部４５、５５とする。 The cylindrical portion 51 of the side gear 50 is rotatably supported by the cover cylindrical portion 26 of the cover 23, and the cylindrical portion 41 of the side gear 40 is rotatably supported by the carrier cylindrical portion 29 of the differential carrier 24.
The cylindrical portions 41 and 51 of the side gears 40 and 50 are respectively extended toward the opening provided in the transmission case 60.
In the side gears 40 and 50, end portions on the side opposite to the side where the gear portions 42 and 52 are provided are referred to as side gear openings 45 and 55, respectively.

サイドギア４０、５０の円筒部４１、５１の内周面において、ギア部４２、５２側の端部近傍には、後述のドライブシャフトに形成されたスプライン歯と噛み合うスプライン歯４３、５３（図４参照）が形成されている。
なお図３、図４において、サイドギア５０にはドライブシャフト７０が差し込まれた状態を示し、サイドギア４０にはドライブシャフトが差し込まれていない状態を示す。 Spline teeth 43 and 53 (see FIG. 4) that mesh with spline teeth formed on a drive shaft, which will be described later, on the inner peripheral surfaces of the cylindrical portions 41 and 51 of the side gears 40 and 50, near the ends on the gear portions 42 and 52 side. ) Is formed.
3 and 4, the side gear 50 shows a state where the drive shaft 70 is inserted, and the side gear 40 shows a state where the drive shaft is not inserted.

特に図４に示すように、サイドギア５０においてサイドギア開口部５５側の内周面には、Ｏリング溝５４が環状に形成され、Ｏリング溝５４にはＯリング５８が嵌め込まれている。
なおＯリング５８は、Ｏリング溝５４の深さよりも太く、ドライブシャフトが差し込まれていないときにはＯリング５８の内周部分がＯリング溝５４から突出している。
サイドギア４０側もサイドギア５０側と同様に、サイドギア開口部４５側の内周面に環状のＯリング溝が形成され、Ｏリング５９（図３参照）が嵌め込まれている。 In particular, as shown in FIG. 4, an O-ring groove 54 is formed in an annular shape on the inner peripheral surface of the side gear 50 on the side gear opening 55 side, and an O-ring 58 is fitted in the O-ring groove 54.
The O-ring 58 is thicker than the depth of the O-ring groove 54, and the inner peripheral portion of the O-ring 58 protrudes from the O-ring groove 54 when the drive shaft is not inserted.
Similarly to the side gear 50 side, an annular O-ring groove is formed on the side gear 40 side on the inner peripheral surface on the side gear opening 45 side, and an O-ring 59 (see FIG. 3) is fitted.

サイドギア５０のギア部５２が設けられた側の端部（以下、サイドギア５０の基端側とも呼ぶ）（本発明における一端側）の内周面には、スプライン歯５３が形成された部分の内径よりも大径のプラグ嵌込部５６が形成されている。
プラグ嵌込部５６には、カップ形状のシールプラグ８０が嵌め込まれる。
ここでシールプラグ８０は、円筒部５１の基端側の開口を覆うディスク部８５と、ディスク部８５の外周縁から延びる取付部８１とより構成される。
取付部８１の外周部分にはシール部材８４が取り付けられている。
シールプラグ８０は、取付部８１の開口側からプラグ嵌込部５６に嵌め込まれている。 An inner diameter of a portion where spline teeth 53 are formed on an inner peripheral surface of an end of the side gear 50 on which the gear portion 52 is provided (hereinafter also referred to as a base end side of the side gear 50) (one end side in the present invention). A plug insertion portion 56 having a larger diameter is formed.
A cup-shaped seal plug 80 is fitted into the plug fitting portion 56.
Here, the seal plug 80 includes a disk portion 85 that covers the opening on the proximal end side of the cylindrical portion 51, and a mounting portion 81 that extends from the outer peripheral edge of the disk portion 85.
A seal member 84 is attached to the outer peripheral portion of the attachment portion 81.
The seal plug 80 is fitted into the plug fitting portion 56 from the opening side of the attachment portion 81.

シールプラグ８０がプラグ嵌込部５６に嵌め込まれた状態で、シール部材８４はプラグ嵌込部５６の内周面と取付部８１の外周面との間を塞ぐ。
このシール部材８４によって、変速機ケース６０の内部と外部とが確実に分離され、変速機ケース６０内の作動油が外部へ漏れ出ることがない。
同様に、サイドギア４０の基端側の内周面にもプラグ嵌込部４６が形成され、サイドギア５０側のシールプラグ８０と同様に図示しないシールプラグが嵌め込まれる。 In a state where the seal plug 80 is fitted in the plug fitting portion 56, the seal member 84 closes the space between the inner peripheral surface of the plug fitting portion 56 and the outer peripheral surface of the attachment portion 81.
The seal member 84 reliably separates the inside and the outside of the transmission case 60 so that the hydraulic oil in the transmission case 60 does not leak to the outside.
Similarly, a plug fitting portion 46 is formed on the inner peripheral surface of the side gear 40 on the proximal end side, and a seal plug (not shown) is fitted in the same manner as the seal plug 80 on the side gear 50 side.

サイドギア５０には、ドライブシャフト７０の差込部７５が差し込まれる。
なお、シールプラグ８０を取付部８１の開口側からプラグ嵌込部５６に嵌め込むことにより、ディスク部８５がサイドギア５０の基端側の端部に位置することとなる。
したがって、差込部７５の先端がディスク部８５に干渉することなく、差込部７５の先端がサイドギア５０の基端側の端部近傍に到達する位置まで、ドライブシャフト７０をサイドギア５０に差し込むことができる。 The insertion portion 75 of the drive shaft 70 is inserted into the side gear 50.
The disc plug 85 is positioned at the proximal end of the side gear 50 by fitting the seal plug 80 into the plug fitting portion 56 from the opening side of the attachment portion 81.
Therefore, the drive shaft 70 is inserted into the side gear 50 until the tip of the insertion portion 75 reaches the vicinity of the proximal end of the side gear 50 without the tip of the insertion portion 75 interfering with the disk portion 85. Can do.

ドライブシャフト７０の先端には、ドライブシャフト７０の軸方向にスプライン歯７１が形成され、ドライブシャフト７０がサイドギア５０に差し込まれた状態で、サイドギア５０のスプライン歯５３にスプライン歯７１が噛み合う。
また差込部７５の先端には、スプライン歯７１と直交するＣクリップ溝７２が形成され、該Ｃクリップ溝７２に弾性変形可能なＣクリップ７３が嵌め込まれている。 Spline teeth 71 are formed at the tip of the drive shaft 70 in the axial direction of the drive shaft 70, and the spline teeth 71 mesh with the spline teeth 53 of the side gear 50 in a state where the drive shaft 70 is inserted into the side gear 50.
Further, a C clip groove 72 orthogonal to the spline teeth 71 is formed at the tip of the insertion portion 75, and a C clip 73 that can be elastically deformed is fitted into the C clip groove 72.

ドライブシャフト７０をサイドギア５０に差し込んだ状態で、サイドギア５０のスプライン歯５３におけるドライブシャフト差込方向先端側の端部にＣクリップ７３を引っ掛けて、ドライブシャフト７０の位置決め、および抜けを防止している。
差込部７５の外周面は、サイドギア５０の内周面と略整した形状となっている。
Ｏリング５８は、その内周部分が差込部７５の外周面に圧接し、外部からサイドギア５０内へ水やダストが浸入することを防止している。
サイドギア４０側もサイドギア５０側と同様に、図示しないドライブシャフトが差し込まれる。 With the drive shaft 70 inserted into the side gear 50, a C clip 73 is hooked to the end of the spline teeth 53 of the side gear 50 in the drive shaft insertion direction to prevent the drive shaft 70 from being positioned and disconnected. .
The outer peripheral surface of the insertion part 75 has a shape substantially aligned with the inner peripheral surface of the side gear 50.
The inner peripheral portion of the O-ring 58 is in pressure contact with the outer peripheral surface of the insertion portion 75 to prevent water and dust from entering the side gear 50 from the outside.
Similarly to the side gear 50 side, a drive shaft (not shown) is inserted on the side gear 40 side.

次に、シールプラグ８０とサイドギア５０の嵌め込み構成の詳細について説明する。
まず、サイドギア５０のプラグ嵌込部５６について説明する。
図５の（ａ）は、サイドギア５０を基端側から見た図であり、図５の（ｂ）は、図５の（ａ）におけるＡ−Ａ部断面図である。
なおプラグ嵌込部５６におけるスプライン歯５３側の端部は、サイドギア５０の中心軸側に向かって突出する段部９０となっている。 Next, details of the fitting configuration of the seal plug 80 and the side gear 50 will be described.
First, the plug insertion part 56 of the side gear 50 will be described.
(A) of FIG. 5 is the figure which looked at the side gear 50 from the base end side, (b) of FIG. 5 is AA section sectional drawing in (a) of FIG.
Note that the end of the plug fitting portion 56 on the spline tooth 53 side is a stepped portion 90 that protrudes toward the central axis side of the side gear 50.

次にシールプラグ８０について説明する。
図６の（ａ）は、シールプラグ８０を取付部８１の開口側から見た図であり、図６の（ｂ）は、図６の（ａ）におけるＢ−Ｂ部断面図である。
シールプラグ８０は、ディスク部８５と取付部８１とより構成され、特にディスク部８５は、取付部８１が延びる方向に球面形状に突出している。
また取付部８１は、ディスク部８５に続く大径部８２と、該大径部８２からディスク部８５に続く側と反対側へ延びる小径部８３とより構成されている。
さらに、大径部８２の小径部８３側の端部近傍から小径部８３の外周部分にかけてシール部材８４が取り付けられ、シール部材８４の外径が大径部８２の外径よりも所定量大径に形成されている。
大径部８２の外径は、プラグ嵌込部５６の内径よりも所定量小径に形成されている。
ディスク部８５の突出量は、ディスク部８５の最も突出した部位が取付部８１から飛び出さない程度に設定されている。 Next, the seal plug 80 will be described.
6A is a view of the seal plug 80 as viewed from the opening side of the mounting portion 81, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6A.
The seal plug 80 includes a disk portion 85 and a mounting portion 81. In particular, the disk portion 85 protrudes in a spherical shape in the direction in which the mounting portion 81 extends.
The mounting portion 81 includes a large-diameter portion 82 that continues from the disk portion 85 and a small-diameter portion 83 that extends from the large-diameter portion 82 to the side opposite to the side that continues from the disk portion 85.
Further, a seal member 84 is attached from the vicinity of the end of the large diameter portion 82 on the small diameter portion 83 side to the outer peripheral portion of the small diameter portion 83, and the outer diameter of the seal member 84 is larger by a predetermined amount than the outer diameter of the large diameter portion 82. Is formed.
The outer diameter of the large diameter portion 82 is smaller than the inner diameter of the plug fitting portion 56 by a predetermined amount.
The protruding amount of the disk portion 85 is set to such an extent that the most protruding portion of the disk portion 85 does not protrude from the mounting portion 81.

次に、シールプラグ８０の抜け止め原理について説明する。
図７の（ａ）は、シールプラグ８０がプラグ嵌込部５６に嵌め込まれた状態で、サイドギア５０を基端側から見た図であり、図７の（ｂ）は、図７の（ａ）におけるＣ−Ｃ部断面図である。
図８は、負荷Ｚ、Ｚ’が加わったときのプラグ嵌込部５６およびシールプラグ８０をサイドギア５０の基端側から見た拡大部分図であり、図９は、図８におけるＤ−Ｄ部断面を示す図である。
なお、図８、図９に示した各部の変形量は、実際よりも誇張して示してある。
ディスク部８５は、その突出側の面がドライブシャフト７０に臨んでいる。 Next, the principle of retaining the seal plug 80 will be described.
7A is a view of the side gear 50 viewed from the base end side in a state in which the seal plug 80 is fitted in the plug fitting portion 56, and FIG. 7B is a view of FIG. It is CC sectional view taken on the line in FIG.
FIG. 8 is an enlarged partial view of the plug fitting portion 56 and the seal plug 80 when the loads Z and Z ′ are applied as seen from the base end side of the side gear 50, and FIG. 9 is a DD portion in FIG. It is a figure which shows a cross section.
Note that the deformation amount of each part shown in FIGS. 8 and 9 is exaggerated from the actual one.
The disk portion 85 faces the drive shaft 70 on its protruding side.

図７の（ａ）に示すように、サイドギア５０は、ピニオンギア３３、３４から大きな動力が伝達されて歪みが生じ、シールプラグ８０にはピニオンギア３３、３４との噛み合い点Ａ、Ａ’から、シールプラグ８０を圧縮する方向に負荷Ｚ、Ｚ’が加わる。
ここで、負荷Ｚ、Ｚ’は、サイドギア５０がピニオンギア３３、３４から受ける負荷のうちラジアル方向の成分である。
なお、噛み合い点Ａ、Ａ’は周方向に移動し続けるが、相対位置はサイドギア５０の回転軸心Ｏに対して常に点対称の位置関係を保ち続ける。 As shown in FIG. 7A, the side gear 50 is distorted by transmission of large power from the pinion gears 33 and 34, and the seal plug 80 is engaged from the meshing points A and A ′ with the pinion gears 33 and 34. Loads Z and Z ′ are applied in the direction in which the seal plug 80 is compressed.
Here, the loads Z and Z ′ are radial components of loads that the side gear 50 receives from the pinion gears 33 and 34.
The meshing points A and A ′ continue to move in the circumferential direction, but the relative position always maintains a point-symmetric positional relationship with respect to the rotational axis O of the side gear 50.

また、特に図８に示すように、サイドギア５０はピニオンギア３３、３４から受ける負荷Ｚ、Ｚ’によって、プラグ嵌込部５６のうち点Ａ、Ａ’と回転軸心Ｏとをつなぐ線上の部分の近傍が回転軸心Ｏ側に向かって変形する。
プラグ嵌込部５６は、特に図９に示されるようにサイドギア５０の基端側の端部の変形量が大きくなる（プラグ嵌込部５６の基端側の端部の直径が小さくなる）。 In particular, as shown in FIG. 8, the side gear 50 is a portion on the line connecting the points A and A ′ and the rotational axis O in the plug fitting portion 56 by loads Z and Z ′ received from the pinion gears 33 and 34. Is deformed toward the rotation axis O side.
In particular, as shown in FIG. 9, the plug insertion portion 56 has a large amount of deformation at the end portion on the base end side of the side gear 50 (the diameter of the end portion on the base end side of the plug insertion portion 56 is small).

プラグ嵌込部５６の変形によって、シールプラグ８０も点Ａ、Ａ’と回転軸心Ｏとをつなぐ線上の部分の近傍が回転軸心Ｏ側に向かって変形する。
この変形により、図９に示すように、ディスク部８５の最も突出した部位が、取付部８１の開口側（図９中、左側）に移動する。 Due to the deformation of the plug fitting portion 56, the seal plug 80 is also deformed toward the rotation axis O side in the vicinity of the portion on the line connecting the points A and A ′ and the rotation axis O.
By this deformation, as shown in FIG. 9, the most projecting portion of the disk portion 85 moves to the opening side (left side in FIG. 9) of the attachment portion 81.

ここで、図８に示すように、シールプラグ８０においてプラグ嵌込部５６から負荷Ｚ、Ｚ’を受けて特に変形する部位を、部分ａとし、その他の部位を、部分ｂとする。
シールプラグ８０がプラグ嵌込部５６から負荷を受けて変形すると、図９に示すようにプラグ嵌込部５６はサイドギア５０の基端側が大きく変形すること、および、ディスク部８５の最も突出した部位が取付部８１の開口側に移動することにより、部分ｂはディスク部８５の突出部の移動方向側に引き込まれる。 Here, as shown in FIG. 8, in the seal plug 80, a portion that is particularly deformed by receiving the loads Z and Z ′ from the plug fitting portion 56 is a portion a, and the other portion is a portion b.
When the seal plug 80 is deformed by receiving a load from the plug fitting portion 56, the plug fitting portion 56 is greatly deformed at the base end side of the side gear 50 as shown in FIG. Is moved toward the opening side of the mounting portion 81, so that the portion b is pulled toward the moving direction side of the protruding portion of the disk portion 85.

したがって、図９に示すように、部分ｂがディスク部８５の突出方向側に移動して、シールプラグ８０全体がくの字形状にたわむこととなる。
ここで、ディスク部８５の外周部分（取付部８１との接続部分）において、最もサイドギア５０の基端側（図９中の、右側）の部位を軸方向座標α１とし、最もディスク部８５の突出側（図９中の、左側）の部位を軸方向座標α２とする。
なおシールプラグ８０の部分ａは、プラグ嵌込部５６から押圧されているため、部分ｂと比較してシールプラグ８０とプラグ嵌込部５６との摩擦力は大きくなる。 Therefore, as shown in FIG. 9, the portion b moves to the protruding direction side of the disk portion 85, and the entire seal plug 80 bends in a dogleg shape.
Here, in the outer peripheral portion of the disk portion 85 (the connection portion with the mounting portion 81), the portion closest to the base end side (right side in FIG. 9) of the side gear 50 is the axial coordinate α1, and the protrusion of the disk portion 85 is the most. The part on the side (left side in FIG. 9) is defined as the axial coordinate α2.
Since the portion a of the seal plug 80 is pressed from the plug insertion portion 56, the frictional force between the seal plug 80 and the plug insertion portion 56 is larger than that of the portion b.

次に、負荷Ｚ、Ｚ’がシールプラグ８０に加わった状態から、負荷Ｚ、Ｚ’が無くなった状態（シールプラグ８０が無負荷の状態）に変化した場合について説明する。
図１０に、無負荷状態におけるシールプラグ８０の断面を示す。
図９に示すようにシールプラグ８０に負荷Ｚ，Ｚ’が加わった状態から、シールプラグ８０を押圧していたプラグ嵌込部５６がもとの円形状に戻り負荷Ｚ，Ｚ’が無くなると、シールプラグ８０の部分ａとプラグ嵌込部５６との摩擦力はほぼゼロとなる。
一方、シールプラグ８０の部分ｂとプラグ嵌込部５６との間には摩擦力が作用した状態となっている。 Next, a case where the load Z, Z ′ is applied to the seal plug 80 and the load Z, Z ′ is removed (the seal plug 80 is in an unloaded state) will be described.
FIG. 10 shows a cross section of the seal plug 80 in an unloaded state.
As shown in FIG. 9, when the loads Z and Z ′ are applied to the seal plug 80, the plug fitting portion 56 that has pressed the seal plug 80 returns to the original circular shape and the loads Z and Z ′ are eliminated. The frictional force between the part a of the seal plug 80 and the plug fitting portion 56 is almost zero.
On the other hand, a frictional force is applied between the portion b of the seal plug 80 and the plug fitting portion 56.

したがって、負荷Ｚ、Ｚ’が無くなりくの字形状にたわんだシールプラグ８０がもとに戻る際に、部分ｂがプラグ嵌込部５６に保持された状態で、くの字形状の両端（部分ａ）が広がることとなり、図１０に示すようにディスク部８５の外周縁は軸方向座標α２に位置する。
このようにシールプラグ８０に加わる負荷が無くなり、シールプラグ８０のくの字形状のたわみがもとに戻る際に、シールプラグ８０はプラグ嵌込部５６内においてドライブシャフト７０側（図１０中、左側）に移動する。
したがって、シールプラグ８０がサイドギア５０の基端側（図１０中、右側）に移動してプラグ嵌込部５６から抜け出てしまうことを防止することができる。 Therefore, when the seal plug 80 that has been bent into a U-shape is removed from the load Z and Z ′, both ends (parts) of the U-shape are retained while the portion b is held by the plug fitting portion 56. a) is widened, and as shown in FIG. 10, the outer peripheral edge of the disk portion 85 is located at the axial coordinate α2.
Thus, when the load applied to the seal plug 80 is eliminated and the bow-shaped deflection of the seal plug 80 returns to the original state, the seal plug 80 is located on the drive shaft 70 side (in FIG. Move to the left).
Therefore, it is possible to prevent the seal plug 80 from moving to the base end side (right side in FIG. 10) of the side gear 50 and coming out of the plug fitting portion 56.

またシールプラグ８０がドライブシャフト７０側に移動しても、シールプラグ８０をプラグ嵌込部５６に取り付ける際の抜け止めとして機能する段部９０にシールプラグ８０の小径部８３の先端側が当接してシールプラグ８０の所定量以上の移動が規制されているので、シールプラグ８０がサイドギア５０の先端側（図７の（ｂ）中、左側）に移動してドライブシャフト７０と干渉することを防止することができる。 Even when the seal plug 80 moves to the drive shaft 70 side, the distal end side of the small diameter portion 83 of the seal plug 80 contacts the stepped portion 90 that functions as a stopper when the seal plug 80 is attached to the plug fitting portion 56. Since the movement of the seal plug 80 by a predetermined amount or more is restricted, the seal plug 80 is prevented from moving to the distal end side (the left side in FIG. 7B) and interfering with the drive shaft 70. be able to.

本実施例は以上のように構成され、サイドギア５０の基端側のプラグ嵌込部５６に、断面が球面形状のディスク部８５と、該ディスク部８５の外周縁からディスク部８５が突出した側へ延びる取付部８１とによって構成されたシールプラグ８０を取付部８１の開口側から嵌め込むものとしたので、サイドギア５０からシールプラグ８０に負荷Ｚ、Ｚ’が加わると、シールプラグ８０の部分ｂがディスク部８５の突出方向側に移動してくの字形状にたわむこととなる。その後、シールプラグ８０が無負荷状態となりくの字形状からもとの形状に戻る際に、ディスク部８５の突出方向に移動した部分ｂを支点として、部分ａがディスク部８５の突出方向に移動するため、シールプラグ８０は負荷Ｚ，Ｚ’が加わる前後でディスク部８５の突出方向側へ移動することとなる。
したがって、シールプラグ８０がサイドギア５０の基端側へ移動してプラグ嵌込部５６から抜け出てしまうことを防止することができる。（請求項１に対応する効果） The present embodiment is configured as described above, and the plug fitting portion 56 on the base end side of the side gear 50 has a disk portion 85 having a spherical cross section, and the side where the disk portion 85 protrudes from the outer peripheral edge of the disk portion 85. Since the seal plug 80 constituted by the mounting portion 81 extending inward is fitted from the opening side of the mounting portion 81, when loads Z and Z ′ are applied from the side gear 50 to the seal plug 80, a portion b of the seal plug 80 is obtained. Will move to the protruding direction side of the disk portion 85 and bend into a letter shape. After that, when the seal plug 80 returns to the original shape from the figure-shaped shape in a no-load state, the portion a moves in the protruding direction of the disk portion 85 with the portion b moved in the protruding direction of the disk portion 85 as a fulcrum. Therefore, the seal plug 80 moves to the protruding direction side of the disk portion 85 before and after the loads Z and Z ′ are applied.
Therefore, it is possible to prevent the seal plug 80 from moving to the base end side of the side gear 50 and coming out of the plug fitting portion 56. (Effects corresponding to claim 1)

また、シールプラグ８０をプラグ嵌込部５６に取り付ける際の位置決めとして機能する段部９０にシールプラグ８０の小径部８３の先端側が当接してシールプラグ８０の移動を規制することにより、シールプラグ８０がドライブシャフト７０側に移動することによって、シールプラグ８０とドライブシャフト７０とが干渉してしまうことを防止することができる。 Further, the distal end side of the small-diameter portion 83 of the seal plug 80 abuts on the stepped portion 90 that functions as positioning when the seal plug 80 is attached to the plug insertion portion 56, thereby restricting the movement of the seal plug 80. By moving to the drive shaft 70 side, it is possible to prevent the seal plug 80 and the drive shaft 70 from interfering with each other.

シールプラグ８０の取付部８１を、「ディスク部８５に続く大径部８２と、該大径部８２からディスク部８５に続く側と反対側へ延びる小径部８３とより構成する」ことにより、たとえば大径部と小径部の位置を変えて「ディスク部に続く小径部と、該小径部からディスク部に続く側と反対方向へ延びる大径部とより構成する」場合に比べ、ディスク部８５の径を大径とし、ディスク部８５の曲面を緩やかなものとすることができる。これによりディスク部８５の耐久性を向上させることができる。（請求項２に対応する効果） The mounting portion 81 of the seal plug 80 is constituted by “a large-diameter portion 82 that follows the disk portion 85 and a small-diameter portion 83 that extends from the large-diameter portion 82 to the side opposite to the side that continues to the disk portion 85”. Compared to the case where the positions of the large diameter portion and the small diameter portion are changed and “the small diameter portion continuing from the disk portion and the large diameter portion extending from the small diameter portion in the opposite direction to the side continuing to the disk portion” are formed. The diameter can be increased, and the curved surface of the disk portion 85 can be made gentle. Thereby, the durability of the disk portion 85 can be improved. (Effects corresponding to claim 2)

シールプラグ８０のディスク部８５の全面を球面形状に形成することにより、サイドギア５０からの負荷Ｚ、Ｚ’がディスク部８５の一点に集中することを防止することができる。したがって、サイドギア５０から加わる負荷Ｚ、Ｚ’に対する耐久性を向上させることができる。（請求項３に対応する効果） By forming the entire surface of the disk portion 85 of the seal plug 80 into a spherical shape, it is possible to prevent the loads Z and Z ′ from the side gear 50 from concentrating on one point of the disk portion 85. Therefore, durability against loads Z and Z ′ applied from the side gear 50 can be improved. (Effects corresponding to claim 3)

なお本実施例において、ディスク部８５の全面を球面形状に形成したが、ディスク部８５の外周部分がフラットなリング状に形成し、その内側のみを球面形状に形成することもできる。
この場合にも、ディスク部８５の一部を球面形状に形成したことにより、サイドギア５０からの負荷Ｚ、Ｚ’がディスク部８５の一点に集中することを抑制することができ、ディスク部８５の耐久性を向上させることができる。（請求項４に対応する効果） In this embodiment, the entire surface of the disk portion 85 is formed in a spherical shape. However, the outer peripheral portion of the disk portion 85 may be formed in a flat ring shape, and only the inner side thereof may be formed in a spherical shape.
Also in this case, by forming a part of the disk portion 85 into a spherical shape, it is possible to suppress the loads Z and Z ′ from the side gear 50 from being concentrated on one point of the disk portion 85. Durability can be improved. (Effects corresponding to claim 4)

自動変速機を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows an automatic transmission. 自動変速機の締結論理表である。It is an engagement logic table of an automatic transmission. ディファレンシャル機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a differential mechanism. サイドギアを示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing a side gear. サイドギアのプラグ嵌込部を示す図である。It is a figure which shows the plug insertion part of a side gear. シールプラグを示す図である。It is a figure which shows a seal plug. シールプラグの嵌め込み構成を示す図である。It is a figure which shows the fitting structure of a seal plug. シールプラグに負荷が加わった場合の形状を示す図である。It is a figure which shows the shape when a load is added to the seal plug. シールプラグに負荷が加わった場合の形状を示す図である。It is a figure which shows the shape when a load is added to the seal plug. シールプラグが無負荷状態である場合の形状を示す図である。It is a figure which shows a shape in case a seal plug is a no-load state. 従来のシールプラグの嵌め込み構成を示す図である。It is a figure which shows the fitting structure of the conventional seal plug.

Explanation of symbols

１トルクコンバータ（変速機ユニット）
２主変速機構（変速機ユニット）
３副変速機構（変速機ユニット）
２０ディファレンシャル機構
３３、３４ピニオンギア
４０、５０サイドギア
４１、５１円筒部
４２、５２ギア部
４６、５６プラグ嵌込部
７０ドライブシャフト
８０シールプラグ
８１取付部
８２大径部
８３小径部
８４シール部材
８５ディスク部 1 Torque converter (transmission unit)
2 Main transmission mechanism (transmission unit)
3 Sub-transmission mechanism (transmission unit)
20 Differential mechanism 33, 34 Pinion gear 40, 50 Side gear 41, 51 Cylindrical part 42, 52 Gear part 46, 56 Plug insertion part 70 Drive shaft 80 Seal plug 81 Mounting part 82 Large diameter part 83 Small diameter part 84 Seal member 85 Disc Part

Claims

A transmission unit and a differential mechanism are housed in a transmission case in which hydraulic fluid is sealed, and the differential mechanism includes a pinion gear to which power is transmitted from the transmission unit, a cylindrical portion, and one end side of the cylindrical portion. A side gear having a gear portion meshing with the pinion gear on the outer periphery, and a drive shaft that is inserted from the other end side of the cylindrical portion of the side gear toward the one end side and is splined to the inner peripheral surface of the cylindrical portion; A plug fitting portion is provided on an inner peripheral surface on one end side of the side gear, and a seal plug that seals the flow of the hydraulic oil from the inside of the transmission case to the cylindrical portion is disposed on the plug fitting portion. In the seal plug retaining structure in the installed automatic transmission,
The seal plug is composed of a disk part formed in a shape protruding to one side by molding, and a cylindrical attachment part extending in a direction in which the disk part protrudes from the outer periphery of the disk part,
The disc plug is attached to the plug fitting portion so that a side from which the disc portion protrudes faces the drive shaft, and a seal plug retaining structure for an automatic transmission is provided.

The mounting portion is composed of a large-diameter portion that follows the disk portion, and a small-diameter portion that extends from the large-diameter portion to a side opposite to the side that continues to the disk portion,
A seal member is provided on the outer peripheral portion of the small diameter portion,
2. The seal plug retaining structure in an automatic transmission according to claim 1, wherein the seal member seals a gap between the small diameter portion and an inner peripheral surface of the plug fitting portion.

3. The seal plug retaining structure in an automatic transmission according to claim 1, wherein an entire surface of the disk portion protrudes in a spherical shape. 4.

3. The seal plug retaining structure for an automatic transmission according to claim 1, wherein a part of the disk portion protrudes in a spherical shape.