JP4626388B2

JP4626388B2 - 車両の下部構造

Info

Publication number: JP4626388B2
Application number: JP2005139813A
Authority: JP
Inventors: 明広藤田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2005-05-12
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2025-05-12
Also published as: JP2006315521A

Description

この発明は、車両の下部構造に係り、特に車両のフロア下の燃料タンク近傍にキャニスタを配設する車両の下部構造に関するものである。

車両においては、車両の前部にエンジンと変速機とを縦置きに搭載し、車両の後輪車軸よりも前側で上面がフロアに覆われるとともに左右両側が一対のサブフレームに挟まれる位置に燃料タンクを配設し、燃料タンクの下面に車両の前後方向に延びる凹部を形成し、エンジンに接続された排気管と変速機に連結されたプロペラシャフトとを、前記凹部を通して燃料タンクの後方に延出した車両がある。

キャニスタは、燃料タンクとエバポ配管で連絡され、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、一時的に吸着し、そして、エンジンの運転時に、エンジンに吸入させて処理し、蒸発燃料の車外への放出量を低減するものである。しかしながら、蒸発燃料の車外への放出量を減らすためには、キャニスタを燃料タンクの近傍に配設してエバポ配管から透過量を減らすとともに大型のキャニスタを使用することが望まれている。

従来、車両の下部構造には、車体のフロア下に位置してトランスファとキャニスタとを設けるとともに、その内の一方側キャニスタを他方側トランスファの後退軌跡上の空きスペースに配置することにより、容量の大きなキャニスタの設置を可能としたものがある。
また、キャニスタの配置構造には、フロントフロアパネルとリヤフロアパネルとを接続する連結壁の後面と、リヤフロアパネルの下方に支持した燃料タンクの前面との間にキャニスタを配置し、パージ通路を短縮したものがある。
特開平５−１９３５２２号公報特開平８−５８４０４号公報

ところで、従来、車両の下部構造においては、フロアの下側の限られた空間がプロペラシャフトで車両の幅方向に分断され、燃料タンクの近傍に大型のキャニスタを配設することが困難であった。また、キャニスタを排気管に隣接するように配設した場合に、キャニスタが過度に加熱されてしまい、蒸発燃料の吸着量が減少するという不都合があった。

この発明は、左右のサイドフレームとこの両サイドフレーム間を連絡する複数のクロスメンバとを備える車両の前部にエンジンと変速機とを縦置きに搭載し、前記車両の後輪車軸よりも前側で上面がフロアに覆われるとともに左右両側が前記両サイドフレームに挟まれる位置に燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下面に前記車両の前後方向に延びる凹部を形成し、前記エンジンに接続された排気管と前記変速機に連結されたプロペラシャフトとを、前記凹部を通して前記燃料タンクの後方に延出し、前記複数のクロスメンバのうち前記燃料タンクの直前側に配置される２つのクロスメンバ間かつ前記プロペラシャフトと前記両サイドフレームのうち一方のサイドフレームとに車両幅方向が挟まれる空間にキャニスタを配設し、このキャニスタを該キャニスタの下方を覆うキャニスタブラケットによって車体に取り付け、前記キャニスタの車両幅方向外側端部にエアサクション配管を介してエアサクションフィルタを接続した車両の下部構造において、車両の平面視で、前記両サイドフレーム間の間隔を、前記キャニスタの側方を通過する部位が最も広くなるように拡げ、前記キャニスタブラケットの車両幅方向内側端部に前記排気管に対向する遮熱板を設け、前記キャニスタを車両幅方向で前記一方のサイドフレームよりも前記遮熱板側に近づけた位置に配置する一方、前記キャニスタブラケットの車両幅方向外側端部を前記一方のサイドフレームよりも外側に延ばしてこの部分に前記エアサクションフィルタを前記一方のサイドフレームとその外側のボディパネルとの間に入り込むように取り付けたことを特徴とする。

この発明の車両の下部構造において、キャニスタを燃料タンクの前側近傍でプロペラシャフトとサイドフレームとの間に挟まれる空間に配設するとともに、車両の平面視で、両サイドフレーム間の間隔を、キャスタの側方を通過する部位が最も広くなるように拡げて設定したことにより、燃料タンクとキャニスタを連絡するエバポ配管の長さを短縮することができ、エバポ配管からの蒸発燃料の透過量を減少させるとともに、プロペラシャフトで車両の幅方向に分断された空間を拡大し、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着するのに充分な大型のキャニスタを配設可能として、車外への蒸発燃料の放出量を低減することができる。

この発明は、エバポ配管の長さの短縮や大型のキャニスタを配設可能とすることを、キャニスタの周辺部品を最適に配設して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。

図１〜図３において、２は車両、４は車両ボディ、６はボディパネル、８Ｌは車両前後方向に指向する左サイドフレーム、８Ｒは車両前後方向に指向して左サイドフレーム８Ｌに対峙した右サイドフレーム、１０Ｆ・１０Ｆは前輪、１０Ｂ・１０Ｂは後輪、１２Ｆは前輪車軸、１２Ｂは後輪車軸である。左サイドフレーム８Ｌと右サイドフレーム８Ｒとは、フロア１４よりも下方で、車体メンバとして、車両幅方向に指向した前部メンバ１６と第１〜第６クロスメンバ１８−１〜１８−６と後部メンバ２０とで連結されている。

ボディパネル６は、図１に示す如く、左サイドフレーム８Ｌに沿った左サイドパネル部６Ｌと、右サイドフレーム８Ｒに沿った右サイドパネル部６Ｒとを備えている。

車両２の前部には、エンジン２２とこのエンジン２２の後部に連結した変速機２４とが縦置きに搭載されているとともに、この変速機２４の後部に連結したトランスファ２６が搭載されている。変速機２４とトランスファ２６とは、フロア１４に下方に開いた山形形状で形成したフロアトンネル２８内に配設されている。

エンジン２２には、車両２の後方側に延設した排気管３０が接続されている。また、トランスファ２６には、車両２の後方側に延設したリヤプロペラシャフト３２の一端が接続されている。このリヤプロペラシャフト３２の他端は、後輪車軸１２Ｂに連結したリヤディファレンシャル３４に接続している。

車両２の前後方向の中央部位よりも少し車両２の後方側には、後輪車軸１２Ｂよりも前側で、つまり、第４クロスメンバ１８−４と第５クロスメンバ１８−５との間で、上面がフロア１４に覆われるとともに左右両側が一対の左サイドフレーム８Ｌ、右サイドフレーム８Ｒに挟まれる位置にキャニスタ３６が配設されるとともに、第５クロスメンバ１８−５と第６クロスメンバ１８−６との間で、上面がフロア１４に覆われるとともに左右両側が一対の左サイドフレーム８Ｌ、右サイドフレーム８Ｒに挟まれる位置に燃料タンク３８が配設されている。

排気管３０は、図１〜図３に示す如く、車両２の前部のエンジン２２側で第１触媒コンバータ４０−１と、車両２の前後方向の中央部位で第２触媒コンバータ４０−２と、第４クロスメンバ１８−４と第５クロスメンバ１８−５間の部位でサブマフラ４２とを備え、車両２の後部の第６クロスメンバ１８−６と後部メンバ２０間の部位でフロア１４の下方に配設されたメインマフラ４４に接続している。

図１、図４に示す如く、キャニスタ３６は、燃料タンク３８の前側近傍で、リヤプロペラシャフト３２と左サイドフレーム８Ｌとの間に挟まれる空間４６に配設され、ボディパネル６及びフロア１４に取り付けたキャニスタブラケット４８によって支持されている。

また、図１に示す如く、車両２の平面視で、両サイドフレームである左サイドフレーム８Ｌと右サイドフレーム８Ｒとの間の間隔は、キャニスタ３６の側方を通過する部位が間隔Ｗであり、この間隔Ｗが、前部の間隔ＷＦ及び後部の間隔ＷＢと比較して、最も広くなるように拡げて設定され、キャニスタ３６が排気管３０から熱影響を受けにくい構造としている。

燃料タンク３８の下面には、図４に示す如く、車両２の前後方向に延びる凹部５０が形成されている。エンジン２２に接続された排気管３０と変速機２４に連結されたリヤプロペラシャフト３２とは、この凹部５０に通されて燃料タンク３８の後方に延出している。

図４に示す如く、車両２を後方から視た場合に、凹部５０は、下方が開いた山形に形成され、前記フロアトンネル２８と略重なるように形成されている。そして、リヤプロペラシャフト３２は、この凹部５０の山形の頂部５０Ｐ近傍に配設されるとともに、排気管３０のサブマフラ４２がリヤプロペラシャフト３２に対して下方で且つ車両２の幅方向の右方に偏寄した位置に配設されている。また、キャニスタ３６は、車両２の幅方向でリヤプロペラシャフト３２に対して排気管３０を偏寄した側とは反対側に配設されている。

図６に示す如く、キャニスタ３６には、左サイドフレーム８Ｌ側の側面に燃料タンク３８に連結したエバポ配管５２と、車両２の前部のエンジン２２に連結したパージ配管５４と、車両２の後部に延設したエアサクション配管５６とを接続しているとともに、切換弁・内圧センサユニット６０を取り付け、リヤプロペラシャフト３２側の側面にキャニスタブラケット４８に取り付けられた遮熱板５８を配設している。切換弁・内圧センサユニット６０には、ハーネス６２が接続している。

また、キャニスタ３６には、エアサクション配管５６を介してエアサクションフィルタ６４が接続して設けられている。このエアサクションフィルタ６４は、図１、図２に示す如く、左サイドフレーム８Ｌを挟んで車両２の幅方向でキャニスタ３６と並ぶ位置に配設されている。

このエアサクションフィルタ６４は、図４、図５に示す如く、フィルタケース６６内にフィルタエレメント６８を備え、エアサクション配管５６を、キャニスタ側エアサクション配管５６−１と大気側エアサクション配管５６−２とに分割し、キャニスタ３６と共に、キャニスタブラケット４８の上面に一体的に取り付けられている。

キャニスタブラケット４８は、図６に示す如く、上面に、キャニスタ３６、エアサクションフィルタ６４、切換弁・内圧センサユニット６０等の各周辺部品を集約して設置させるとともにこれら各部品の下面を覆う長方形状の下側部材７０と、この下側部材７０の左側の前後隅部位から立ち上がった左側取付部７２Ｌ−１、７２Ｌ−２と、下側部材７０の右側の前後隅部位から立ち上がった右側取付部７２Ｒ−１、７２Ｒ−２と、車両２の前側の左側取付部７２Ｌ−１に連設した左側ブラケット部７４Ｌと、車両２の前側の右側取付部７２Ｒ−１に連設した右側ブラケット部７４Ｒと、左サイドフレーム８Ｌを通過させるフレーム用凹部７６とを備えている。

そして、このキャニスタブラケット５２は、車両２の左側の左側取付部７２Ｌ−１、７２Ｌ−２がボディパネル６の左立上部６Ｇに固定具としての取付ボルト７８で取り付けられるとともに、車両２の右側の右側取付部７２Ｒ−１、７２Ｒ−２がフロア１４の下面に取り付けられる。なお、図５において、８０Ｌは、ボディパネル６の左立上部６Ｇから立ち上がった左側ピラーである。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

図１、図２に示すように、キャニスタ３６を、燃料タンク３８の前側近傍で、リヤプロペラシャフト３２と左サイドフレーム８Ｌとの間に挟まれる空間４６に配設し、車両２の平面視で、左サイドフレーム８Ｌと右サイドフレーム８Ｒとの間隔を、キャニスタ３６の側方を通過する部位が幅Ｗで最も広くなるように拡げている。これにより、車両２の幅方向に延びるキャニスタ３６を燃料タンク３８の近傍に配設し、燃料タンク３８とキャニスタ３６とを連絡するエバポ配管５２の長さを短縮することができ、エバポ配管５２からの燃料の透過量を減少させることができる。

また、リヤプロペラシャフト３２で車両２の幅方向に分断された空間４６を拡大し、燃料タンク３８で蒸発燃料を吸着するのに充分な容量を備えた大型のキャニスタ３６を配設することが可能となり、蒸発燃料の吸着量を増加させ、また、車外への蒸発燃料の放出量を低減することができる。

更に、図４に示すように、燃料タンク３８の下面に形成された凹部５０を、下方に開いた山形に形成し、リヤプロペラシャフト３２を山形の頂部５０Ｐ近傍に配設するとともに、排気管３０のサブマフラ４２をリヤプロペラシャフト３２に対して下方で且つ車両２の幅方向に偏寄した位置に配設し、そして、キャニスタ３６を、車両２の幅方向で排気管３０を偏寄した側とは反対側に配設する。これにより、キャニスタ３６を排気管３０から離れた位置に配設し、且つ、キャニスタ３６の排気管３０に近接する側の側面に遮熱板５８を取り付けたため、キャニスタ３６が過度に加熱されることを防止し、キャニスタ３６ヘの蒸発燃料の吸着量を増加させることができるとともに、車外への蒸発燃料の放出量を低減することができる。

更にまた、キャニスタ３６にエアサクション配管５６を介して接続されるエアサクションフィルタ６４を、車両２の幅方向で、左サイドフレーム８Ｌを挟んでキャニスタ３６と対向する位置に配設する。これにより、エアサクション配管５６の長さを短縮することができ、エアサクション配管５６の通路抵抗を低減し、燃料タンク３８で発生した蒸発燃料をキャニスタ３６に吸着し易くすることができ、また、左サイドフレーム８Ｌと左サイドパネル部６Ｌとの間に形成される空間を利用してエアサクションフィルタ６４の大型化を図ることができ、エアサクションフィルタ６４の長寿命化を図ることができる。

また、キャニスタ３６及びエアサクションフィルタ６４は、下面を覆うキャニスタブラケット４８で車両２に一体的に取り付けられる。これにより、キャニスタブラケット４８により、キャニスタ３６及びエアサクションフィルタ６４を飛び石から保護することができ、また、図６に示す如く、キャニスタブラケット４８の上面にキャニスタ３６の各周辺部品を集約的に配設することができ、スペースの有効利用を図ることができる。

この結果、キャニスタ３６を燃料タンク３８の前側近傍で、リヤプロペラシャフト３２と左サイドフレーム８Ｌとの間に挟まれる空間４６に配設するとともに、車両２の平面視で、左サイドフレーム８Ｌと右サイドフレーム８Ｒとの間の間隔を、キャスタ３６の側方を通過する部位が幅Ｗで最も広くなるように拡げたことにより、キャニスタ３６の周辺部品の配設を最適化し、燃料タンク３８とキャニスタ３６とを連絡するエバポ配管５２の長さを短縮することができ、エバポ配管５２からの蒸発燃料の透過量を減少させるとともに、リヤプロペラシャフト３２で車両２の幅方向に分断された空間を拡大し、燃料タンク３８で発生する蒸発燃料を吸着するのに充分な大型のキャニスタ３６を配設可能とし、車外への蒸発燃料の放出量を低減することができる。

また、車両２を後方から視た場合に、凹部５０を下方が開いた山形に形成し、リヤプロペラシャフト３２を山形の頂部５０Ｐ近傍に配設するとともに、排気管３０をリヤプロペラシャフト３２に対して下方で且つ車両２の幅方向に偏寄した位置に配設し、キャニスタ３６を、車両２の幅方向でリヤプロペラシャフト３２に対して排気管３０を偏寄した側と反対側に配設したことにより、キャニスタ３６を排気管３０から離れた位置に配設し、キャニスタ３６が過度に加熱されることを防止することができ、キャニスタ３６ヘの蒸発燃料の吸着量を増加させて、車外への蒸発燃料の放出量を低減する。

更に、キャニスタ３６にエアサクション配管５６を介して接続されるエアサクションフィルタ６４を、左サイドフレーム８Ｌを挟んで車両２の幅方向でキャニスタ３６と並ぶ位置に配設したことにより、キャニスタ３６に隣接する位置にエアサクションフィルタ６４を配設し、エアサクション配管５６の長さを短縮することができ、エアサクション配管５６の通路抵抗を減らし、燃料タンク３８で発生した蒸発燃料をキャニスタ３６に吸着し易くし、また、エアサクションフィルタ６４を大型化することができ、エアサクションフィルタ６４の長寿命化を図ることができる。

図７は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。

以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、キャニスタブラケット４８のリヤプロペラシャフト３２側の下側部材７０には、延長部８２により遮熱板５８をキャニスタ３６の端面から離間させてリヤプロペラシャフト３２側に配置し、これにより、キャニスタ３６の端面と遮熱板５８との間に空気流通空間８４を形成した。また、遮熱板５８の前側には、車両２の右側に指向して空気流通空間８４内に積極的に走行風を導く空気導入用板８６を設けた。

この第２実施例の構成によれば、遮熱板５８とキャニスタ３６の端面とによって形成された空気流通空間８４を通る走行風により、キャニスタ３６が過度に加熱されることを、効果的に防止することができる。

図８は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。

この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、キャニスタブラケット４８の前側の下側部材７０には、キャニスタ３６及び切換弁・内圧センサユニット６０等の各周辺部品を、車両２の前方側を覆う保護カバー９２を設けた。この保護カバー９２は、キャニスタ３６及び切換弁・内圧センサユニット６０等の前側を覆う前側カバー部９４と、キャニスタ３６及び切換弁・内圧センサユニット６０等の上側を覆う上側カバー部９６とからなる。

この第３実施例の構成によれば、保護カバー９２により、キャニスタ３６及び切換弁・内圧センサユニット６０等の各周辺部品を飛び石等から容易に保護することができる。

キャニスタ周辺に配設される部品の最適化を、各種車両に適用することができる。

第１実施例において車両の平面図である。第１実施例において車両の側面図である。第１実施例において図２の矢印ＩＩＩによる車両後部の底面図である。第１実施例において図１の矢印ＩＶ−ＩＶによる車両の後方側から視た断面図である。第１実施例においてキャニスタ部位の車両の後方側から視た図である。第１実施例においてキャニスタ部位の斜視図である。第２実施例においてキャニスタ部位の斜視図である。第３実施例においてキャニスタ部位の斜視図である。

符号の説明

２車両
８サイドフレーム
１４フロア
２２エンジン
２４変速機
３０排気管
３２リヤプロペラシャフト
３６キャニスタ
３８燃料タンク
４６空間
４８キャニスタブラケット
５０凹部
５２エバポ配管
５４パージ配管
５６エアサクション配管
６４エアサクションフィルタ

Claims

左右のサイドフレームとこの両サイドフレーム間を連絡する複数のクロスメンバとを備える車両の前部にエンジンと変速機とを縦置きに搭載し、前記車両の後輪車軸よりも前側で上面がフロアに覆われるとともに左右両側が前記両サイドフレームに挟まれる位置に燃料タンクを配設し、この燃料タンクの下面に前記車両の前後方向に延びる凹部を形成し、前記エンジンに接続された排気管と前記変速機に連結されたプロペラシャフトとを、前記凹部を通して前記燃料タンクの後方に延出し、前記複数のクロスメンバのうち前記燃料タンクの直前側に配置される２つのクロスメンバ間かつ前記プロペラシャフトと前記両サイドフレームのうち一方のサイドフレームとに車両幅方向が挟まれる空間にキャニスタを配設し、このキャニスタを該キャニスタの下方を覆うキャニスタブラケットによって車体に取り付け、前記キャニスタの車両幅方向外側端部にエアサクション配管を介してエアサクションフィルタを接続した車両の下部構造において、車両の平面視で、前記両サイドフレーム間の間隔を、前記キャニスタの側方を通過する部位が最も広くなるように拡げ、前記キャニスタブラケットの車両幅方向内側端部に前記排気管に対向する遮熱板を設け、前記キャニスタを車両幅方向で前記一方のサイドフレームよりも前記遮熱板側に近づけた位置に配置する一方、前記キャニスタブラケットの車両幅方向外側端部を前記一方のサイドフレームよりも外側に延ばしてこの部分に前記エアサクションフィルタを前記一方のサイドフレームとその外側のボディパネルとの間に入り込むように取り付けたことを特徴とする車両の下部構造。
前記キャニスタは、車両幅方向外側端部に切換弁・内圧センサユニットを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の下部構造。