JP3343572B2 - 車両のキャニスタの大気側配管装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のキャニス
タの大気側配管装置に係り、特にエアサクション管部材
を短くさせ、また、エアサクションフィルタを単品で着
脱可能とし、更に、キャニスタへの塵埃（ダスト）の吸
い込みを抑制し得る車両のキャニスタの大気側配管装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、前後方向に指向して左
右のサイドメンバを設け、また、左右方向に指向して左
右のサイドメンバに連結した前後のクロスメンバを夫々
設けている。また、車両には、燃料タンクを設けるとと
もに、キャニスタを有するエバポシステムを設けている
ものがある。

【０００３】このエバポシステムにあっては、燃料タン
ク内に連通するエバポ通路が形成されたエバポパイプと
エンジンの吸気系に連通するパージ通路が形成されたパ
ージパイプとの間にキャニスタを設け、パージパイプ途
中にはエンジンの運転状態に応じてパージ通路を開閉し
て吸気系への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設け
ている。キャニスタは、活性炭等の吸着剤を収容してお
り、エンジンの停止時に燃料タンクの蒸発燃料を吸着剤
に吸着させるとともに、エンジンの運転時には大気を導
入することによって吸着させた蒸発燃料を離脱（パー
ジ）させてエンジンに供給するものである。キャニスタ
への大気は、大気開放側に接続したホース等からなるエ
アサクション管部材から導入される。

【０００４】このようなエバポシステムとしては、例え
ば、特開平９−１４０６０号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、キャニスタの底部に一端側を連
通するとともに他端側を下方に向い傾斜させて車体フレ
ームの側面に達するエアサクション管部材である大気ホ
ースを設けることにより、大気ホース内に水分が滞留す
るのを防止するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、エバ
ポシステムにあっては、燃料タンクへの給油時に、燃料
タンク内からの蒸発燃料に押されたキャニスタ内の大気
が、急速にキャニスタの大気開放側に流れるために、キ
ャニスタからエアサクション管部材の先端の大気開放側
の出入口までは短い方が、エアサクション管部材とその
大気とによる流通抵抗が少なくて望ましいものである
が、その点を考慮に入れていなかったので、エアサクシ
ョン管部材の全長が長く、よって、その流通抵抗が大き
かったという不都合があった。

【０００６】また、キャニスタが多量の蒸発燃料を離脱
（パージ）してエンジンに供給する際に、キャニスタに
は多量の大気がエアサクション管部材から導入されるの
で、この大気に伴って多量の塵埃（ダスト）もキャニス
タに導入されてしまうという不都合があった。

【０００７】更に、エアサクション管部材の大気開放側
の出入口が燃料タンク付近に取付けられた場合には、エ
ンジンルーム等よりも地面に近く且つ車両の後方にその
出入口が配設される構成になるので、キャニスタへの塵
埃の導入量が多くなるという不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の前後方向に指向し
てサイドメンバを設け、前記車両の左右方向に指向して
前記サイドメンバに連結したクロスメンバを設け、前記
車両には燃料タンクとこの燃料タンクで発生した蒸発燃
料を吸着するとともに大気を導入することによって前記
吸着した蒸発燃料を離脱してエンジンに供給するキャニ
スタとを設け、このキャニスタの大気開放側にはエアサ
クション管部材を接続して設けた車両のキャニスタの大
気側配管装置において、前記燃料タンク及び前記キャニ
スタを前記車両の後部側に設け、前記燃料タンクよりも
後方の前記車両には前記エアサクション管部材に導入す
る大気中の塵埃を除去するエアサクションフィルタを設
けるとともに、このエアサクションフィルタを前記サイ
ドメンバに取り付けたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、燃料タンク及びキャ
ニスタを車両の後部側に設け、燃料タンクよりも後方の
車両にはエアサクション管部材に導入する大気中の塵埃
を除去するエアサクションフィルタを設けるとともに、
このエアサクションフィルタをサイドメンバに取り付け
ることから、エアサクション管部材を短くし、燃料タン
クへの給油時にエアサクション管部材とキャニスタ内か
らの大気との流通抵抗を小さくし、また、エアサクショ
ンフィルタを単品で着脱可能とし、更に、キャニスタへ
の塵埃の吸い込みを抑制させることができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両、４はこの
車両２の前部側に搭載されたエンジン、６・６は前輪、
８・８は後輪である。

【００１１】車両２には、前後方向に指向して左右にサ
イドメンバ１０が夫々設けられているとともに、左右方
向に指向して左右のサイドメンバ１０に連結した前後の
クロスメンバ１２が夫々設けられている。サイドメンバ
１０及びクロスメンバ１２は、図４に示す如く、上方に
開放する断面Ｕ字形状に形成されている。

【００１２】また、車両２には、後部側に、燃料タンク
１４が設置されている。

【００１３】エンジン４には、排気系路を構成する排気
管１６の一端側が接続されている。この排気管１６は、
エンジン２側から車両２の左右方向の略中央部位で前後
方向に指向し、そして、他端側が燃料タンク１４の下方
で且つ燃料タンク１４の前側面に沿って右側に折曲し、
更に、燃料タンク１４の右側面に沿って車両２の後方に
延長し、そして、他端側が車両２の後端に位置してい
る。

【００１４】排気管１６には、燃料タンク１４よりも車
両２の前方に、触媒コンバータ１８とサブチャンバ１９
とが設けられ、また、燃料タンク１４よりも車両２の後
方に、マフラ２０が設けられている。

【００１５】燃料タンク１４の上部で右側且つ前側の隅
部位には、キャニスタ２２が一体的に組付けられてい
る。このキャニスタ２２は、吸着剤を収容しており、エ
ンジン４の停止時に燃料タンク１４で発生した蒸発燃料
を吸着するとともに、エンジン４の運転時には大気を導
入することによって吸着した蒸発燃料を離脱（パージ）
してエンジン４に供給するものである。

【００１６】このキャニスタ２２には、大気を導入する
ように、大気開放側にエアサクション管部材２４が接続
される。

【００１７】このエアサクション管部材２４は、弾性材
からなる第１エアサクションホース２６と金属材からな
るエアサクションパイプ２８と弾性材からなる第２エア
サクションホース３０と弾性材からなる第３エアサクシ
ョンホース３２とからなる。第１エアサクションホース
２６は、一端側がキャニスタ２２の左側面のホース接続
部３４に接続され、そして、キャニスタ２２の左側面と
前側面と右側面とに廻り込んで、他端側が車両２の後方
に指向して設けられている。この第１エアサクションホ
ース２６の他端側は、ホース固定体３６で固定されてい
る。エアサクションパイプ２８は、一端側が第１エアサ
クションホース２６の他端側に接続し、そして、燃料タ
ンク１４の上部で且つ燃料タンク１４の後側面に沿っ
て、他端側が燃料タンク１４の左側で且つ後側隅部位に
位置している。このエアサクションパイプ２８は、複数
のパイプ固定体（図示せず）で燃料タンク１４の後側の
上部に固定されている。第２エアサクションホース３０
は、一端側がエアサクションパイプ２８の他端側に接続
し、そして、排気管１６から離れた左側のサイドメンバ
１０に沿って燃料タンク１４よりも車両２の後方に延設
し、他端側がエアサクションフィルタ３８に接続してい
る。第３エアサクションホース３２は、一端側がエアサ
クションフィルタ３８に接続し、そして、左側のサイド
メンバ１０に沿って、つまり、第３エアサクションホー
ス３２に重合して車両２の前方に延設し、他端側の大気
開放側の出入口となるコネクタ４０がサイドメンバ１０
寄りでクロスメンバ１２に取付けられている。よって、
大気は、クロスメンバ１２内からコネクタ４０に取入れ
られ、エアサクション管部材２４に導入される。

【００１８】エアサクションフィルタ３８は、熱源であ
る排気管１６やマフラ２０等の排気系路から離れて左側
のサイドメンバ１０の内側でサイドメンバ１０の下方か
らのフィルタ取付用ボルト４２、４２によって取付けら
れ、コネクタ４０からの大気中に含まれる塵埃（ダス
ト）を除去するものである。また、第２、第３エアサク
ションホース３０、３２も、排気系路から離れて左側の
サイドメンバ１０に沿って設けられることになる。

【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２０】キャニスタ２２は、エンジン４の停止時に
燃料タンク１４で発生した蒸発燃料を吸着するととも
に、エンジン４の運転時には吸着した蒸発燃料を離脱
（パージ）してエンジン４に供給する。

【００２１】ところで、この実施例においては、エアサ
クションフィルタ３８や第２、３エアサクションホース
３０、３２がマフラ２０等の熱源となる排気系路から離
れて配設されるので、エアサクションフィルタ３８や第
２、第３エアサクションホース３０、３２を熱害から回
避させ、その機能を良好に維持することができる。

【００２２】更に、エアサクションフィルタ３８がフィ
ルタ取付用ボルト４２、４２で左側のサイドメンバ１０
に取付けられているので、エアサクションフィルタ３８
の周辺に干渉するような他の部品が存在せず、よって、
エアサクションフィルタ３８を単品で着脱可能となり、
その着脱作業を簡単にさせることができる。

【００２３】更にまた、エアサクションフィルタ３８を
左側のサイドメンバ１０の内側に組付けたので、飛び石
等がなくなり、エアサクションフィルタ３８の損傷を回
避させることができる。

【００２４】また、エアサクションフィルタ３８を燃料
タンク１４よりも後方の車両２に配設したので、エアサ
クション管部材２４の全長を短くすることができ、これ
により、燃料タンク１４への給油時に、急速にキャニス
タ２２内の大気がエアサクション管部材２４側に流れ込
んでも、エアサクション管部材２４とその大気との流通
抵抗を小さくすることができる。

【００２５】更に、第３エアサクションホース３２のコ
ネクタ４０をクロスメンバ１２に取付けたことにより、
車両２の進行方向に指向して塵埃の流量が多いサイドメ
ンバ１０にコネクタ４０を取付ける必要がないので、キ
ャニスタ２２が吸着した蒸発燃料を離脱する大気の吸い
込み時に、キャニスタ２２への塵埃の吸い込みを抑制す
ることができる。

【００２６】更にまた、第３エアサクションホース３２
をサイドメンバ１０寄りでクロスメンバ１２に取付けた
ので、キャニスタ２２への塵埃の吸い込みを抑制するこ
とができる。これは、第３エアサクションホース３２の
コネクタ４０の取付部位がクロスメンバ１２の高い位置
にあるので、積った塵埃を吸い込みにくくし、そして、
クロスメンバ１２内がボリウムのある部分であるので、
大気の流速が遅くなり、塵埃を巻き上げにくくなり、更
に、サイドメンバ１０がすぐ横に位置し、大気の流速が
遅くなるためである。

【００２７】また、エアサクションフィルタ３８は、キ
ャニスタ２２からの大気中に蒸発燃料が含まれている場
合に、この蒸発燃料が外部に放出されるのを防止する機
能をも有するものである。

【００２８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンク及びキャニスタを車両の後部
側に設け、燃料タンクよりも車両の後方にはエアサクシ
ョン管部材に導入する大気中の塵埃を除去するエアサク
ションフィルタを設けるとともに、このエアサクション
フィルタをサイドメンバに取り付けたことにより、エア
サクション管部材を短くし、燃料タンクへの給油時にエ
アサクション管部材とキャニスタ内からの大気との流通
抵抗を小さくし、また、エアサクションフィルタを単品
で着脱可能とし、更に、キャニスタへの塵埃の吸い込み
を抑制させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の平面図である。

【図２】図１のエアサクション管部材付近の要部拡大平
面図である。

【図３】図２のエアサクション管部材付近の側面図であ
る。

【図４】図２のエアサクション管部材付近の斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン １０ サイドメンバ １２ クロスメンバ １４ 燃料タンク １６ 排気管 ２２ キャニスタ ２４ エアサクション管部材 ３８ エアサクションフィルタ ４０ コネクタ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に指向してサイドメンバ
   を設け、前記車両の左右方向に指向して前記サイドメン
   バに連結したクロスメンバを設け、前記車両には燃料タ
   ンクとこの燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着すると
   ともに大気を導入することによって前記吸着した蒸発燃
   料を離脱してエンジンに供給するキャニスタとを設け、
   このキャニスタの大気開放側にはエアサクション管部材
   を接続して設けた車両のキャニスタの大気側配管装置に
   おいて、前記燃料タンク及び前記キャニスタを前記車両
   の後部側に設け、前記燃料タンクよりも後方の前記車両
   には前記エアサクション管部材に導入する大気中の塵埃
   を除去するエアサクションフィルタを設けるとともに、
   このエアサクションフィルタを前記サイドメンバに取り
   付けたことを特徴とする車両のキャニスタの大気側配管
   装置。
2. 【請求項２】 前記エアサクション管部材及び前記エア
   サクションフィルタは、前記車両の排気系路から離れて
   設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のキ
   ャニスタの大気側配管装置。